Авиация рисунок: D0 b0 d0 b2 d0 b8 d0 b0 d1 86 d0 b8 d1 8f картинки, стоковые фото D0 b0 d0 b2 d0 b8 d0 b0 d1 86 d0 b8 d1 8f

Содержание

Авиация, Самолёты, Вертолёты — Рисунки символами, картинки из символов, символы для вк


Рисунки символами » Авиация, Самолёты, Вертолёты из символов

Транспорт | Авиация | Автомобили | Военная техника, Танки | Корабли | Мотоциклы

.
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⣀⣀⡀
⠄⠄⠄⠄⣀⣴⣺⡍⠉⢉⣴⣽⡏⠉⠉⠒⢤⣀
⠄⠄⣴⣾⣿⣿⡿⠁⢠⣿⣿⣿⣧⣀⣀⠄⠄⠈⢳⡀
⢀⠞⠈⠻⢿⡿⣁⣀⠄⢷⣻⣿⣿⣯⣄⠄⠄⠄⢈⣧⢠⡀
⡜⠄⣀⡴⢋⣾⣿⣿⣷⡈⠻⣿⣟⡿⠋⠄⠄⢀⣼⡿⣼⣿⣆
⠘⢿⣫⣶⣿⣿⡿⠿⣿⣿⣦⣄⠙⠛⠿⠿⠿⠿⠿⠃⠻⣿⣿⣧
⠄⢸⣿⡿⠋⠁⠄⠄⠄⠙⠻⣿⣷⣤⣀⣀⣀⣴⣷⣄⡀⠈⠻⣿⣧⠄
⠄⢸⡟⠁⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠉⠛⢿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣦⡀⢨⢿⣷⡀
⠄⠸⣷⣶⣿⣿⡆⠄⢾⣿⣿⣶⣦⣤⣼⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⠃⠄⠛⠿⢷⡄
⠄⠄⣿⠟⠉⠉⠁⠄⠘⠉⠉⠁⠈⠉⠁⠄⢹⣿⣿⣿⣿⣿⡇⠄⢰⡟⠄⠈⡇
⠄⠄⣿⠄⠄⠄⠄⠄⢀⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⣸⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⡞⡇⠄⢀⡇
⠄⠄⢹⣤⡀⢤⣴⣶⣦⡷⠄⠄⠄⢤⣤⣶⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣧⢹⣤⡾
⠄⠄⠘⣿⠄⠄⠻⠋⠄⠄⠄⠄⠄⢸⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣷⠟⠁
⠄⠄⠄⢿⡄⠐⠒⠛⠛⢓⠂⠄⠄⣼⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⠋

⠄⠄⠄⢸⣧⠈⠙⠛⠉⠄⠄⠄⣾⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣇
⠄⠄⠄⣿⢿⡄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⢸⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⠿⢛⣫⣭⣴⣶⣾⣿⣿⣿
⠄⠄⠄⣿⣯⡣⣄⣀⣀⣀⣠⣴⣿⣿⣿⣿⠿⣛⣭⣶⣾⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⡿⠿
⠄⠄⠄⣮⡻⣿⣦⣭⣙⣛⣛⣛⣋⣭⣥⣶⣿⣿⣿⣿⡿⠿⣛⣛⣭⣭⣶⣶⣾⣿
⠄⠄⠄⢈⠻⣷⣯⣭⣛⣛⣛⣛⣛⣛⣛⣛⣭⣭⣵⣶⣿⣿⣿⡿⠿⠿⢟⣛⣛⣛
⠄⠄⠄⠄⠻⣶⣭⣟⣛⣿⠿⠿⠿⠿⠿⣟⣛⣛⣫⣭⣭⣴⣶⣶⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⠄⠄⠄⠄⠄⠈⠛⠿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⠿⠿⠿⠛⠛⠛⠉⠉⠉⠉⠉
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠈⠉⠉⠉⠉⠉⠉

. ..



.
╱╱╱╱╱╱╭━╮╱╱╱╱╱╱╱
╱╱╱╱╱┣┫┊┣╱╱┏┓╱╱╱
╱╱╭━━━┛┊┗━━┛┃╱╱╱
╲╲╰━━━┓┊┏━━┓┃╲╲╲
╲╲╲╲╲┣┫┊┣╲╲┗┛╲╲╲
╲╲╲╲╲╲╰━╯╲╲╲╲╲╲╲



.
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⣀⣤⣶⣾⣿⣿⣿⣿⣶⣦⣄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⣠⣾⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣆⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄

⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⣰⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣧⠄⠄⠄⠄⠄⠄
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⣿⣿⠙⣿⠛⢿⠛⠟⠉⡟⠛⡟⠛⡿⢿⣿⣿⡄⠄⠄⠄⠄⠄
⣀⣀⣀⣀⣀⣀⠐⡇⠘⡄⠸⡀⢘⣀⣘⣀⣃⣀⣃⣀⠃⢰⠁⢘⣃⣀⣀⣀⣀⠄
⠘⣿⣿⣿⣿⣿⣷⣝⠄⢱⠄⠇⢸⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⠄⡎⢀⣸⣿⣿⣿⣿⣿⣷
⠄⠘⢿⣿⣿⣿⣿⣿⣧⠈⡆⢸⠄⣿⣿⣿⣿⣿⣿⡿⢰⠁⣄⣿⣿⣿⣿⣿⣿⡿
⠄⠄⠈⢿⣿⡟⠛⢿⣿⣧⠸⠄⡆⣿⣿⡿⠿⣿⣿⡇⡇⣰⣹⣿⡟⠛⢻⣿⣿⠃
⠄⠄⠄⠈⢿⣿⡄⠄⢻⣿⡆⢇⢡⢸⣿⡇⡇⣿⣿⢿⢠⣏⣿⣿⠁⢀⣾⣿⠃⠄
⠄⠄⠄⠄⠈⢿⣷⣀⣸⣿⡇⡘⡌⣼⣿⡇⡇⣿⣿⠄⡞⣸⣿⣇⣠⣾⡿⠁⠄⠄
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⢻⣿⣿⣿⣧⡣⢣⠃⣿⡇⠇⣿⡟⣸⢁⣿⣿⣿⣿⡏⠄⠄⠄⠄
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⢻⣷⠄⢹⣿⡈⡆⣿⡇⠄⣿⣇⠇⣸⣿⠁⢸⣿⠃⠄⠄⠄⠄
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⢻⣧⣴⣿⡇⢰⣿⣷⣶⣿⣷⢀⣿⣧⣴⡿⠃⠄⠄⠄⠄⠄
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠉⠉⠉⠄⠉⣯⣭⣭⢹⡏⠈⠉⠉⠁⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⢻⣿⣿⠃⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠈⢿⠇⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄

. ..



.
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⡿⠿⠿⠿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⠟⠉⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠉⠻⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⠷⠶⠶⠶⢶⡄⢠⣴⠶⠶⠶⠾⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿

⣿⣿⣿⣿⣿⣿⡏⣡⣴⠶⠿⣷⠄⣸⡟⢻⣇⠄⣾⠿⠶⣦⣌⠹⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⠄⣿⣤⣤⡶⠋⣠⡟⠛⠛⢻⣆⠙⢶⣤⣤⣿⠄⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⡿⠻⣦⣀⣩⣤⡴⠾⠋⣀⣀⣀⣀⠙⠳⢦⣤⣍⣁⣴⠟⢿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⢿⠇⢰⡟⠄⠄⢀⣴⠾⠛⠋⠉⠉⠙⠛⠷⣦⡀⠄⠄⢻⡆⠸⡿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣸⠄⣸⡇⠄⢠⡿⢵⣤⣀⣀⠄⠄⣀⣀⣠⡮⢿⡄⠄⢸⣇⠄⣧⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⡟⠄⣿⠄⠄⣿⠁⠄⢸⣿⠉⠄⠄⠉⣿⡇⠄⠈⣿⡀⠄⣿⠄⢹⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣷⣴⡟⠄⢸⡏⠄⠄⠄⠄⢀⣀⣀⡀⠄⠄⠄⠄⢹⡇⠄⢻⣦⣾⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⢶⣄⣼⡇⠄⠄⠄⢀⣈⣭⣭⣁⡀⠄⠄⠄⠸⣷⣠⣶⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⠏⠄⣹⣿⡇⢠⣶⡾⠿⠿⠛⠛⠿⠿⠷⣶⡄⢸⣿⣏⠄⠹⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⠏⠄⣰⣿⣿⣿⣀⠄⠄⠄⠄⢀⡀⠄⠄⠄⠄⣀⣿⣿⣿⣆⠄⠹⣿⣿⣿
⣿⣿⠋⠄⣰⣿⣿⣿⡇⠉⠛⠶⣦⣄⣸⣇⣠⣴⠶⠟⠉⢸⣿⣿⣿⣆⠄⠙⣿⣿
⣿⣿⣷⣶⣿⣿⣿⣿⣶⣶⣶⣶⣶⣿⣿⣿⣿⣶⣶⣶⣶⣶⣿⣿⣿⣿⣶⣾⣿⣿



.
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣯⣉⠙⠛⠛⠿⠿⣿⣿⣿⣿⣿⡿⠟⠋⠉⠄⠄⢀⣴⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣷⣦⣀⣀⣠⣴⠾⠛⠋⠁⠄⠄⠄⣠⣴⣾⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⡿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⡿⠟⠋⠉⠄⠄⠄⠄⠄⣠⣶⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣄⠈⠙⠻⠿⠛⠉⠄⠄⠄⣀⣤⣤⠄⠄⠄⢠⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣆⠄⠄⠄⢀⣠⣴⣶⣿⣿⣿⣿⠄⠄⢀⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣷⣶⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⡏⠄⠄⣼⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⠃⢀⣾⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣴⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿

⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿
⣿⣿⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣶⣿⣿
⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿

. ..



.
⠄⢀⣀⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄ 
⠄⢸⣿⣦⡀⠄⠄⢀⣀⣀⡀⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄ 
⠄⠘⣿⣿⣷⣄⠄⠄⠈⠙⠻⢿⣷⣶⣦⣤⣀⣀⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄ 
⠰⢶⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣿⣶⣄⡀ 
⠄⠄⠈⠉⠙⠛⠛⠻⠿⠿⠿⠿⠿⢿⣿⣿⣿⣿⣿⡿⠿⠿⠿⠿⠿⠿⠿⠛⠋⠁ 
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⢀⣠⣾⣿⣿⣿⣿⣿⠗⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄ 
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⣀⣤⡾⠿⠛⠉⠁⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄ 
⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠉⠉⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄⠄




.
═════════╬═════════───
───▄▄██████████▄▄▄▄▄▄█
─▄▒▄▒▒▄▒▒▄▒▒▒▀▀▀▀▀▀█──
──▀▀▀█▀▀▀█▀▀──────────
──╚══╩═══╩══╝─────────



.
┉┉╱▔▔▔▔▔╲┉┉┉┉┉┉┉
┉▕╋╋╋╋╋╋╋▏┉┉┉┉┉┉
┉▕╳╳╳╳╳╳╳▏┉┉┉┉┉┉
┉┉╲╳╳╳╳╳╱┈┈┈┈┈┈┈
┉┉┉╲╋╋╋╱┉┉┉┉╱╲┉┉
┉┉┉┉╲▂╱┉┉╱╲╱┉┉╲┉
▔▔▔▔▕▅▏▔▔▔▔▔▔▔▔▔

. ..



.
⢀⢀⢀⣖⠲⡀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢸⠉⡇⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀
⢀⢀⢀⠸⡆⠹⡀⣠⢤⡄⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⡏⢀⡧⢤⡄⢀⢀⢀⢀⢀
⢀⢀⢀⢀⡧⢄⣹⣅⣜⡀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢸⠁⢀⢹⠚⠃⢀⢀⢀⢀⢀
⢀⣀⠴⢒⣉⡹⣶⣤⣀⡉⠉⠒⠒⠒⠤⠤⣀⣀⣀⠇⢀⢀⢸⠠⣄⢀⢀⢀⢀⢀
⢀⠈⠉⠁⢀⢀⢀⠉⠒⠯⣟⣲⠦⣤⣀⡀⢀⢀⠈⠉⠉⠉⠛⠒⠻⢥⣀⢀⢀⢀
⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⠈⠙⣲⡬⠭⠿⢷⣦⣤⢄⣀⢀⢀⠚⠛⠛⠓⢦⡀
⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⣀⠤⠴⠚⠉⠁⢀⢀⢀⢀⣀⣉⡽⣕⣯⡉⠉⠉⠑⢒⣒⡾
⢀⢀⣀⡠⠴⠒⠉⠉⢀⢀⣀⣀⠤⡤⢶⣶⣋⠉⠉⢀⢀⢀⠈⠉⠉⠉⠉⠉⠁⢀
⣖⣉⣁⣠⠤⠶⡶⡶⢍⡉⢀⢀⢀⠙⠒⠯⠜⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀
⢀⠁⢀⢀⢀⢀⠑⢦⣯⠇⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀⢀



.
╭╭◠◠◠◠╮╱▔▔▔▏◠╮╭◠◠╱▔▏

◠◠╮╭◠◠╱┈┈┈┈▏◠◠◠◠╱┈┈▏ 

◠◠╭━━━━━━━━━━━━━╯┈╱
╭╯◠◠┈┈◠◠◠◠◠◠◠◠┈┈▔▔╲
╰━━━━╲▔▔▔▔▔▏━━━━╰━━┛
╭◠◠◠◠╮╲┈┈┈┈▏╭◠◠◠◠◠╮
╰╭◠╮◠◠╮╲▂▂▂▏╭◠╮╭◠◠╮




Конкурс рисунков «Авиация спасения» проводит МАЦ в честь своего 18-летия

Московский авиацентр решил отметить свое совершеннолетие художественным конкурсом. Детям и подросткам до 18 лет предлагается сделать рисунки на тему «Авиация спасения». Юные художники могут изобразить на бумаге пилотов или спасателей, диспетчеров, инженеров, техников и других специалистов во время работы. Рисунки разрешается дополнять стихами и поздравлениями.

Принимаются на конкурс рисунки с изображением пожарных и санитарных вертолетов авиацентра в действии. Конкурс рисунков в Московском авиационном центре стал доброй традицией. В прошлом году много ребят захотели поучаствовать в нем. На этот раз поводом стал юбилей авиацентра. Ожидается, что количество конкурсантов будет ещё больше.

«Мы в прошлом году проводили художественный конкурс и получили много рисунков. Ждем всех, кто принимал участие ранее, а также с радостью посмотрим на работы новых участников», – сказал председатель Профсоюзной организации ГКУ «МАЦ» Георгий Одарченко.

Он выразил надежду, что юные художники в процессе работы над рисунками сумеют познакомиться с профессиональной деятельностью столичной авиации экстренного реагирования.

Ребята, желающие поучаствовать в конкурсе рисунков «Авиация спасения», могут отправлять рисунки на электронную почту: [email protected] до 12 мая, с указанием фамилии, имени и возраста. Авторов лучших работ ждут призы и памятные грамоты. Все рисунки конкурсантов  можно будет посмотреть на официальных аккаунтах Московского авиацентра в Instagram и в Facebook. К слову, подписка на них является обязательным условием участия в конкурсе.

День рождения Московского авиационного центра отмечают 13 мая. В 2021 году ему исполнится 18 лет. За годы существования у Московского авиацентра сформировался флот из 11 воздушных судов. Сегодня МАЦ  имеет в своем составе: четыре вертолета среднего класса Ка-32А, пять санитарных вертолета ВК117С-2, тяжеловес Ми-26Т и легкий вертолет Bell-429. С 2019 года в МАЦ появился аварийно-спасательный отряд. Его сотрудники для помощи людям десантируются с вертолетов беспарашютным способом. В 2020 году авиапарк пополнился новым вертолетом Ка-32А11ВС.

При вылетах на пожары применяются вертолёты Ка-32А и Ми-26Т. Их используют для тушения пламени с воздуха. Эвакуации пострадавших с места происшествия производится на санитарных вертолетах ВК117С-2, которые укомплектованы современным медицинским оборудованием.

Юлия Смагринская

Читайте также:

Аллея новорожденных еще растет

Навигация по записям

Рисунки на тему авиации в текстиле 20-30-х


Появление тематических рисунков на тему авиации в текстиле 20-30-х годов ХХ века самым тесным образом связано с политическими и социальными преобразованиями, происходившими в России после Октябрьской революции 1917г.

У истоков агитационного текстиля стояли студенты и выпускники ВХУТЕМАСа в Москве. Новое время предоставило авангардистам широкие возможности для превращения ткани в своеобразную ситцевую трибуну. На страницах специализированного журнала «Известия текстильной промышленности» появились требования к художникам вместо «буржуазных мещанских цветочков и амурчиков. . дать новые расцветки и рисунки тканей, которые, будучи беднее по волокну, победят мировую конкуренцию богатством своего замысла, смелостью и революционной красотой мысли…»




Молодая Советская республика жила под девизом «Советская Россия – осаждённый лагерь. Все – на оборону!» Романтическими героями в искусстве, литературе и в жизни становились бойцы и командиры Красной армии. Излюбленные художниками самолёты были, по преимуществу, схематичными, как известная реклама Родченко для общества «Добролёт».



Переделки эскизов по указанию художественного совета были нередким явлением. Среди замечаний встречаются и такие: «Эскиз 485/582. Аэроплан неудовлетворителен, старой конструкции» или «Эскиз утверждён с переделкой Кремлёвской башни» и т.д. Из всех предложенных эскизов утверждалась лишь одна треть. Рисунки помещались в специальные каталоги:

Дирижабли – примета бурного развития эпохи воздухоплавания. В 1928г. LZ 127 «Граф Цеппелин» перелетел через Атлантику, в следующем — с несколькими остановками облетел земной шар. 10 сентября 1930г. этот дирижабль прибыл в Москву. Рабочие заводов «Серп и молот», «Каучук» и «Динамо» выдвинули лозунг о постройке советской эскадрильи дирижаблей им. Ленина. Тогда же на тканях появились изображения дирижаблей.


В 1930-40е гг. тематический аналог агитационного текстиля существовал в Японии, которая как и СССР, переживала период жёсткой модернизации и милитаризации.

Текстиль для мужских кимоно часто украшался военной символикой, в которой нередки были авиационные темы – изображения военных самолётов и падающих бомб.

Бомбы продолжали украшать одежду японцев вплоть до 1945г., когда они упали на Хиросиму и Нагасаки и закончили историю пропагандистского текстиля Империи Восходящего Солнца.
Использование авиационной тематики в текстиле мы можем найти в некоторых работах американских, британских и французских художников.

Но сходство это часто ограничивается формальной стороной и не даёт говорить о них как о ярком явлении декоративного искусства.
Частично использованы материалы из книги «100%Иваново
«

Подвиги советского аса Александра Покрышкина — Российская газета

19 марта 1913 года в Новониколаевске, а ныне Новосибирске, на свет появился будущий маршал авиации, трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. За смелость и мастерство его уважали не только товарищи по оружию, но и враги. Смелый летчик-истребитель также разработал новые приемы воздушного боя, которые позволили нашим пилотам завоевать господство в воздухе. По свидетельству современников, Покрышкин пользовался непререкаемым авторитетом среди летчиков, который основывался не только на его военных талантах, но и на поступках.

Мы вспоминаем военные и жизненные подвиги советского аса.

За одного битого двух небитых дают

Боевое крещение Александр Покрышкин получил 22 июня 1941 года, а на другой день, при разведке переправ через реку Прут, он вместе с напарником встретил несколько немецких Ме-109. Отбивая атаку на ведомого, на выходе из пикирования, короткими очередями Покрышкин зажег одного из «мессеров». Завороженный видом своего первого поверженного врага, он сам попал под удар немецкого истребителя.

«Короткий, сухой треск обрывает ход моих мыслей. Какая-то сила поворачивает машину вокруг оси, и я зависаю вниз головой. Выровняв самолет, вижу, что один «мессершмитт» стремительно проскочил вперед, а второй заходит для атаки сзади. А моя машина повреждена серьезно. В правом крыле зияет большая дыра. Она так уменьшает подъемную силу, что самолет все время норовит перевернуться. Другой снаряд попал в центроплан», — пишет в своих воспоминаниях Александр Покрышкин.

К счастью будущему асу удалось посадить поврежденную машину на свой аэродром. Однако это была не первая плата за науку побеждать. Через десять дней МИГ Покрышкина был подбит огнем зенитной артиллерии, а потом — истребителями врага и ему пришлось пешком выходить из окружения.

Впрочем, скоро «ученик» с лихвой рассчитался со своими «учителями». За 1418 дней Великой Отечественной войны он совершил 650 боевых вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 — в группе.

Лихой угон

Летом 1942 года Александр Покрышкин вместе с пилотом биплана У-2 прилетел в Ставрополь. Они обнаружили на пустом аэродроме исправный истребитель МИГ-3, и тут летчики узнали, что город захвачен немцами. Тогда Покрышкин решил угнать истребитель. Самолет взлетел, когда на аэродром уже въезжали немецкие мотоциклисты.

«Пролетая над самыми крышами домов Ставрополя, я увидел на улицах десятки танков с крестами на бортах. Вот когда мне стало по-настоящему страшно и за нашу непродуманную посадку, и за все действия на аэродроме. Только сейчас понял, какой большой опасности мы себя подвергали», — вспоминает Александр Иванович в автобиографической книге «Познать себя в бою».

Семь сбитых самолетов за день

12 апреля 1943 года в районе станицы Крымской Александр Покрышкин проводит выдающийся по результативности воздушный бой. В тот памятный день, как вспоминал впоследствии генерал-майор Юрий Устинов, капитан Покрышкин сбил четыре Ме-109, а вечером уничтожил еще три фашистских самолета, доведя счет сбитых за день до семи.

— Мы обеспечивали внезапность появления над районом прикрытия, стремительность удара по воздушному противнику, если он появится. При необходимости, за счет разогнанной на снижении скорости, мы могли быстро захватить превосходство и в высоте. А кто выше — тот и хозяин в воздухе, — писал в наставлении для других летчиков Покрышкин.

Высота — скорость — маневр — огонь

Широко известен бой 29 апреля 1943 года. Тогда восьмерка ведомых Покрышкиным «аэрокобр» рассеяла и повернула назад 27 бомбардировщиков Ю-87, которых прикрывали десять Me-109. Одна пара сковала боем истребители противника, а остальные «соколиным ударом» (пикирование с высоты) расстреляли 12 «юнкерсов», четверых из них сбил Покрышкин. Возвращаясь на аэродром, он сжег пятый бомбардировщик.

В очерке «Хозяин неба — Александр Покрышкин» фронтовые корреспонденты Малышко и Верхолетов писали: «Разве он стреляет? — говорят о нем друзья. — Он наваливается всем огнем, сжигает, как доменная печь». Все огневые точки на машине Покрышкина были переведены на одну гашетку. Вчетвером против 50, втроем против 23, в одиночку против 8 вступал в бой Покрышкин. И никогда не знал поражений. Притом в каждой схватке он брал на себя самое опасное — атаку ведущего немецких групп».

Вскоре прославленный ас назовет в военной печати формулу своего успеха: «Высота — скорость — маневр — огонь».

Внимание! В воздухе Покрышкин

В документальном фильме «Неизвестный Покрышкин» показаны кадры кинохроники, на которых виден воздушный бой, сопровождаемый радиоперехватом немецкого пункта наведения самолетов. Из радиоприемника раздаются панические крики на немецком языке: «Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин!…».

Современным зрителям, избалованным высокими технологиями, может показаться, что радиоперехват — это спецэффекты, но это не так. Биограф Покрышкина — писатель Алексей Тимофеев, собрал много доказательств подлинности этого сигнала.

«Механик по радиооборудованию в покрышкинской дивизии Гурвиц рассказывал: «У нас в звене управления стоял хороший американский радиоприемник. Когда наши уходили в бой, мы настраивали его и слушали, что происходит в воздухе. Доносилось до нас и немецкое «Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин!..» Герой Советского Союза генерал-полковник в отставке Горелов подтвердил мне это: «Наши наводчики с земли часто называли его фамилию. И что поразительно — немцы уходили немедленно! Раз — и вдруг никого! Так они начали пугать самих себя…».

Да и иностранные авторы отдают должное советскому летчику-истребителю. В книге о лучшем пилоте Германии — Эрихе Хартмане, в главе «Сталинские соколы» главное место отводится Покрышкину.
«Пропагандистская война не должна заставить нас пытаться скрыть достижения Покрышкина как аса, командира и военачальника. Его слава более чем заслужена, и совершенно справедлив рассказ о нем», — пишут авторы книги.

Кстати

Не многим известно, что фильм «В Бой идут одни старики» мог быть менее зрелищным, если бы не помощь маршала авиации Александра Покрышкина. Дело в том, что у режиссера Леонида Быкова не было самолетов для съемок «натуры». Он обратился за помощью к руководителю ДОСААФ Покрышкину. Тот попросил оставить ему на несколько дней сценарий, чтобы поближе познакомиться с материалом. Но нескольких дней не понадобилось. Буквально за одну ночь Покрышкин «проглотил» сценарий и распорядился предоставить для съемок четыре спортивных «Як-18» и чехословацкий «2-326», внешне похожий на «Мессершмитт-109».

27 декабря 1973 года состоялась сдача ленты в Госкино Украины. На нее были приглашены не только высокие чины украинского кинематографа, но и те, о ком, собственно, и рассказывал этот фильм — летчики-фронтовики. Одним из них был трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. Лента его буквально потрясла. Когда в зале зажгли свет, от присутствующих не укрылось, что Покрышкин вытирает слезы. За год проката кинокартину посмотрели 44 миллиона 300 тысяч зрителей.

Игры, в которые можно играть в укрытии

Уже восьмой день длится российское военное вторжение в Украину. Войска ЗСУ храбро противостоят захватчикам, но российская артилерия и авиация регулярно ведут обстрелы гражданских объектов в Украине. Люди проводят большую часть времени в убежищах, чтобы спасти жизни. Как развлечь себя, чем занять детей, в какие игры можно поиграть в убежище ― посоветовала психолог Светлана Ройз.

Постоянная тревога и нахождение в убежище могут действовать угнетающе, поэтому не стоит забывать о необходимости занять себя и отвлечься от деструктивных мыслей.

«Нам важно помнить, что аудиальный канал восприятия во время гула сирен в особой нагрузке ― нужно его “занять”. А  во время стресса игры детей могут стать регрессивными ― старшие могут опять играть в игры малышей», ― подчеркнула психолог.

Что можно делать в убежище

  • Петь хором
  • Орать кричалки против утипутина и российской армии
  • Слушать в наушниках аудиосказки и музыку
  • Взять с собой гитару, устроить для всех концерт

Чем занять тело в убежище

  • Лепить из пластилина (сейчас лепить может быть эффективнее, чем рисовать).
  • По возможности взять с собой подушки, чтоб сделать домик.
  • Взять с собой нитки, чтоб вокруг себя «прочертить» круг безопасности.
  • Делать оригами.
  • Собирать кинетический песок.
  • Делать мотанки из платочков и раздавать детям в убежище.
  • Учиться жонглировать.
  • Играть в волшебные прикосновения: представить, что тело ― музыкальный инструмент и каждая часть тела издает свой звук.
  • Прикасаться ладошкой, а ребенок поет, мычит, кукарекает и проч.
  • Выдувать мыльные пузыри 
  • Рвать бумагу, а потом собирать из обрывков коллаж.
  • Создать боулинг — сбивать любые предметы (позволить нарушить порядок).
  • Кричать в «мешочек для крика» или в стаканчик.

Забавные игры в убежище

  1. «Я ― животное». Показать жестом, позой, звуками животное. Второй партнёр по игре отгадывает. (Образ животного всегда «про жизненность»).
  2. «Докричаться до Луны». Представить, что нужно крикнуть послание космонавтам или инопланетянам. Можно кричать из разных углов комнаты друг другу, можно направлять звук «далеко-далеко».
  3. «Выдохнуть облако». Представить, что вдохнули облако, и выдохнуть его со звуком, можно с грозой и молнией (топая ногами).
  4. «Погода». Можно идти, можно стучать подушечками пальцев (лучше ногтями). Вначале солнышко и легкий ветер (идем-стучим медленно, мягко и тихо), затем ветер крепчает, начинается дождь (идем быстрее и топаем), дождь усиливается (топаем сильнее), ливень (прыгаем), гроза и ураган (прыгаем, дуем и кричим), ветер успокаивается, дождь стихает (постепенно идем тише и медленнее). Заканчиваем «хорошей погодой».
  5. «Клац-клац». Стучать зубами, будто от холода, затем показывать зубы, как обезьянки, скалиться и рычать, как тигры. После этого превратиться в людей.
  6. «Лети!». Дуть друг на друга, как на перо. Позволить себе подуть на родителя, чтобы «сдуть» его с места.
  7. «Толкалки». «Оттолкнуть воздушной волной» родителя (партнера по игре), сделав жест руками. Родитель «отлетает» от ребенка.
  8. «Подушечный бой».
  9. «Борцы сумо». Засунуть подушку под футболку и толкаться, подушка будет смягчать удар.
  10. «Шкрябалки и царапалки». Ногтями процарапать рисунок в тесте, фольге, крупе. В закрывающийся пакет залить краску, ребенок подушечками пальцев и ногтями процарапывает узоры.
  11. «Злой бобер». Придумать злое животное и вести себя так, как, нам кажется, может себя вести это животное. Потом превратиться в доброе животное. Затем в человека.
  12. «Выпустить когти». Показать, как тигренок шипит и показывает когти, когда хочет защититься. Потом превратиться в человека.
  13. «В цель». Смять в руках бумагу и, как мячиком, попасть в цель.
  14. «Бодалки да-нет». Бодаться руками или головой, говоря по очереди «да» или «нет».

Настольные игры для убежища

  • Шахматы.
  • Шашки. Также их можно сбивать щелбанами (нам нужны «агрессивные действия».
  • Любые настолки.
  • Карты.
  • Чем проще (тупее) игра, тем лучше.
  • Расставлять доминошки и устраивать «цепную реакцию»

Что рисовать в убежище

  • Мандалы (узоры), домики, радуги.
  • Мечту.
  • Самое безопасное, защищенное место.
  • То, что хочется делать сразу после войны.
  • Раскраски.
  • Ангелов.

Игры со словами

«Меня дети в убежище научили игре “Вопрос”: один игрок задает вопрос ― второй должен ответить на него вопросом. Игра идет до тех пор, пока кто-то скажет предложение без вопроса. Например: Ты ел сегодня? ― А почему ты интересуешься? ― Разве это секретный вопрос? и т. д.», ― комментирует Светлана Ройз.    

Также можно играть в такие словесные игры:

  1. «Четыре слова» (детям от 8 лет можно предложить и 5―6 слов). Выбираем 4 совершенно не связанных между собой слова. Используя их, составляем по очереди маленький рассказ.
  2. «Множество слов». Выбираем большое слово. Из его букв каждый на своём листе составляем и записываем много маленьких. (Дети могут вначале быть в команде со взрослыми, а затем они быстро становятся самостоятельными игроками). 
  3. «Рисование словом». Выбираем «сложное» для ребёнка слово, которое сложно писать или произносить. Придумываем, что именно будем рисовать. Например, нарисовать фигурку кота, используя только загаданное слово (пишем его много раз в разных плоскостях).
  4. «Наоборот». Говорить слова наоборот, не записывая их (например, чайник ― кинйач, стена ― анетс…).
  5. Написать вразброс на листе буквы и соединять их линиями в слова. 
  6. «Покажи слово». Один игрок загадывает слово и показывает его пантомимой. 
  7. «Я загадал». Рассказать о загаданном слове, не называя его (например, «Я загадал: белый, холодный, скрипит под ногами, тает…»).
  8. «Индукция ― дедукция». Игрок загадывает предмет. Остальные должны его угадать, задавая вопросы, на которые он может ответить только «Да» или «Нет» (с малышкой мы начинали с загадывания животных и частей тела).
  9. «Последняя буква». Каждый игрок говорит слово, которое начинается на последнюю букву предыдущего слова.
  10. «Рифма». Называем четыре (или два) случайных слова, на которые ищем рифму или с которыми придумываем четверостишие.
  11. «Буква». Называем слова только на заданную букву (вариант для взрослых: слова-предметы на загаданную букву, которые можно положить в трёхлитровую банку).
  12. «Ищем сходное». Называем два случайных слова и ищем, чем они могут быть объединены. 
  13. «Волшебный язык». Для детей, которые учатся разбивать слова на слоги. Разговариваем, перед каждым слогом добавляя дополнительный слог (жи, ма, хрю…).
  14. «Чепуха». Говорим начало предложения, к которому нужно придумать совершенно «чепуховое», нереальное продолжение. 
  15. «Сказка». Сочиняем сказку ― каждый говорит по предложению.
  16. «Ассоциации». Один игрок называет слово, следующий ― свою ассоциацию на это слово (детям можем объяснить: первое, что приходит в голову, когда слышишь это слово). 
  17. «Это слово умеет…». Описываем слово его «умениями».
  18. «Картина». Называем слово и по очереди рассказываем, какую «объемную» картину мы видим, когда произносим это слово (например, для одного игрока слово «чай» означает семья сидит за столом и разговаривает, для другого ― чайная плантация и собиратели чая, для третьего ― стол накрыт скатертью, играет музыка, для четвертого ― чайная церемония, для пятого ― человек сам стоит у окна, наслаждаясь одиночеством и чаем).
  19. «Антонимы». Называем слова и ищем к ним антонимы.
  20. «Несуществующее слово». Придумываем несуществующие слова и что бы они могли означать на языке инопланетян.
  21. «Тарабарский язык». Говорим друг с другом на «тарабарском языке», пытаясь по интонации угадать, о чем каждый говорит.

Можно также использовать мультики, игры в телефоне, где задействовано пространственное восприятие ― типа тетриса.

Читайте нас также в Viber и Telegram СТБ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

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

PCEtLSAvNTgzMDI4NDQvU0xEU19TVEJfY29udGVudF9iYW5uZXIgLS0+DQo8ZGl2IGlkPSdkaXYtZ3B0LWFkLTE0ODI0ODU5ODcxNzQtMCcgc3R5bGU9J21hcmdpbjogMCBhdXRvO2hlaWdodDo0MDBweDsgd2lkdGg6NTgwcHg7Jz4NCjxzY3JpcHQ+DQpnb29nbGV0YWcuY21kLnB1c2goZnVuY3Rpb24oKSB7IGdvb2dsZXRhZy5kaXNwbGF5KCdkaXYtZ3B0LWFkLTE0ODI0ODU5ODcxNzQtMCcpOyB9KTsNCjwvc2NyaXB0Pg0KPC9kaXY+

Система управления безопасностью полетов (СУБП)

Внедрение принципов управления безопасностью полетов в гражданской авиации

Начиная с 2001 года, положения об управлении безопасностью полетов постепенно включались ИКАО в различные Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации.

Во исполнение рекомендации 2/5 Конференции высокого уровня по безопасности полетов 2010 года (HLSC/2010) Совет ИКАО поддержал разработку нового Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации, сводящего воедино всеобъемлющие положения об управлении безопасностью полетов из Приложения 1 «Выдача свидетельств авиационному персоналу», Приложения 6 «Эксплуатация воздушных судов», Приложения 8 «Летная годность воздушных судов», Приложения 11 «Обслуживание воздушного движения», Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» и Приложения 14 «Аэродромы».

25 февраля 2013 года Совет ИКАО единогласно принял Международные стандарты и Рекомендуемую практику «Управление безопасностью полетов» (Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации) с датой начала применения 14 ноября 2013 года.

В 2016 году Совет ИКАО признавая необходимость в определении взаимосвязи между восемью критическими элементами государственной системы контроля за обеспечением безопасности полетов, поправкой 1 вводит новые и измененные SARPS по СУБП, включая несколько дополнительных пояснительных примечаний, направленные на содействие реализации. Поправка 1 также распространяет применение СУБП на организации, ответственные за конструкцию типа и изготовление двигателей и воздушных винтов, чему способствует упоминание этих организаций в Приложении 8.

Также, поправка 1 обеспечивает повышенные меры защиты данных и информации о безопасности полетов, а также их источников. Один из ключевых элементов поправки – это повышение статуса инструктивного материала, содержавшегося в прежнем дополнении B Приложения 19, до статуса SARPS, которые включены в новое добавление.

В результате принятия поправки 1 опубликовано второе издание Приложения 19. Это издание отражает существенный характер внесенной поправки, что завершает второй этап разработки настоящего Приложения.

Поправка 1 была принята Советом 2 марта 2016 года, вступила в силу 11 июля 2016 года и начала применяться 7 ноября 2019 года.

Приложение 19 устанавливает следующие основные термины:

Безопасность полетов. Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.

Система управления безопасностью полетов (СУБП). Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры.

Требования к системе управления безопасностью полетов поставщика услуг

В Российской Федерации системный подход к управлению безопасностью полетов обеспечивается посредством:

  • структуры и функций федеральных органов исполнительной власти;
  • Воздушного кодекса Российской Федерации, часть 1 статьи 24.1 который устанавливает, что реализация государственной системы управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов обеспечивается в Российской Федерации в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации;
  • Правил разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов , а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18. 11.2014 № 1215 (далее – Правила разработки и применения СУБП).

Дальнейшее развитие требований Воздушного кодекса Российской Федерации и Правил разработки и применения СУБП содержится в следующих федеральных авиационных правилах:

1) Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки:

требования пунктов 5.5-5.8, 5.12 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128;

требования Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил », утвержденных приказом Минтранса России от 13. 08.2015 № 246.

2) Для юридических лиц, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов:

требования пункта 63 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов ». Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285.

3) Для поставщиков услуг, осуществляющих аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов:

требования Главы XII Обеспечение безопасности полетов при обслуживании воздушного движения Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 25. 11.2011 № 293;

требования раздела II и Приложения № 2 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, осуществляющим аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц указанным требованиям», утвержденных приказом Минтранса России от 14.07.2015 № 216.

4) Для операторов сертифицированных аэродромов гражданской авиации:

требования пунктов 57, 63 и раздела 5.2 пункта 61 Федеральных авиационных правил

«Требования к операторам аэродромов гражданской авиации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие операторов аэродромов гражданской авиации требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 №286.

5) Для образовательных учреждений, осуществляющих подготовку пилотов гражданских воздушных судов:

требования пункта 41 раздела IV. Требования к персоналу АУЦ и пункта 58 раздела V. Требования к организации деятельности в АУЦ Федеральных авиационных правил «Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 29.09.2015 № 289.

6) Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих авиационные работы :

требования пунктов 4.6, 4.7 и 6.1 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31. 07.2009 № 128;

требования пункта 2.13 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, выполняющим авиационные работы, включенные в перечень авиационных работ, предусматривающих получение документа, подтверждающего соответствие требованиям федеральных авиационных правил юридического лица, индивидуального предпринимателя. Форма и порядок выдачи документа (сертификата эксплуатанта), подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил. Порядок приостановления действия, введения ограничений в действие и аннулирования сертификата эксплуатанта», утвержденных приказом Минтранса России от 19.11.2020 № 494

7) Для физических и юридических лиц, организующих и выполняющих полеты воздушных судов, не относящихся к легким или сверхлегким, в целях авиации общего назначения:

требования пунктов 4. 6, 4.7 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128 ;

Факты и цифры

915 миллионов тонн

В 2019 году во всем мире авиаперелеты произвели 915 миллионов тонн CO2. Во всем мире люди произвели более 43 миллиардов тонн CO2.

4,5 млрд

В 2019 году авиакомпаниями мира было перевезено 4,5 млрд пассажиров.

87,7 миллиона

Около 88 миллионов рабочих мест во всем мире было поддержано в сфере авиации и связанного с ней туризма до того, как Covid-19 ударил по отрасли. Из них 11,3 млн человек работали непосредственно в авиационной отрасли.

Наши климатические цели:

  • 1.5%

    Мы будем повышать топливную эффективность нашего автопарка на 1,5% в год до 2020 года.

  • стабилизировать

    С 2020 года чистые выбросы углерода от международной авиации будут ограничиваться за счет нейтрального роста выбросов углерода.

  • Чистый ноль 2050

    К 2050 году глобальная деятельность гражданской авиации достигнет нулевого уровня выбросов углерода.

1 трлн долларов

Для того чтобы авиационная отрасль достигла своей цели по увеличению эффективности использования топлива в среднем на 1,5% в год в период с 2010 по 2020 год, авиакомпании мира приобрели 15 000 новых самолетов стоимостью 1 трлн долларов с 2009 года.

80 миллионов

С 2000 года модернизация законцовок на самолетах позволила избежать выброса 80 миллионов тонн CO2.

17-е место в мире

Если бы авиация была страной, она бы занимала 17-е место в мире по валовому внутреннему продукту (ВВП), производя 961,3 миллиарда долларов ВВП в год, что значительно на больше, чем у некоторых членов G20 (и примерно такого же размера, как Индонезия или Нидерланды).

Прогнозируется, что к 2038 году авиация внесет непосредственный 1,7 триллион долларов в мировой ВВП .

3 литра

В новых самолетах Airbus A380 и A220, Boeing 787, ATR-600 и Embraer E2 расход реактивного топлива составляет менее 3 литров на 100 пассажиро-километров. Это соответствует эффективности большинства современных компактных автомобилей.

1 478 авиакомпаний

1 478 авиакомпаний эксплуатируют парк из 33 299 коммерческих самолетов, обслуживающих 3 780 аэропортов по маршрутной сети в несколько миллионов километров, управляемой 162 поставщиками аэронавигационных услуг.

127 децибел

Южноафриканский рожок, прославившийся на чемпионате мира по футболу 2010 года, вувузела, на полной мощности имеет мощность 127 децибел . С другой стороны, A380 взлетает с относительным шепотом на уровне 82 дБ .

В 1945 году человеку со средней австралийской зарплатой понадобилось 130 недель, чтобы заработать на самый дешевый авиабилет из Сиднея в Лондон. В 2009 году это заняло всего 1,7 недели.


Почти четверть операционных расходов авиакомпаний тратится на топливо: 23,7% в 2019 году по сравнению с 13% в 2001 году. Эта доля, вероятно, будет расти по мере роста цен на топливо. Так что это само по себе является основным стимулом для всей отрасли сосредоточиться на топливной экономичности.

 

4,3x

Во всем мире количество рабочих мест, внесенных авиацией в глобальную экономику, составляет примерно 4.в 3 раза выше , чем на других должностях.

Окончательные данные о поставках самолетов в 2021 году показывают постепенное восстановление

Число глобальных поставок самолетов выросло на 32 процента до 951 в прошлом году, в то время как операторы и арендодатели разместили заказы на 1680 новых самолетов, что является максимальным показателем с 2018 года, сообщила в понедельник британская аэрокосмическая торговая группа ADS. Хотя цифры показывают продолжение постепенного выздоровления от Covid-19, прошлогодние поставки остались примерно на 40% ниже по сравнению с рекордными 1618 отгрузками, достигнутыми в 2018 году.

ADS сообщила, что восстановление сосредоточено в основном на узкофюзеляжных самолетах, и что слабый спрос на дальнемагистральные рейсы продолжает снижать производительность широкофюзеляжных самолетов. Поставки узкофюзеляжных самолетов выросли впервые за два года на 51 процент. Однако спрос на широкофюзеляжные автомобили снизился на 20 процентов, что стало самым низким годовым показателем с момента начала регистрации ADS в 2010 году.

Несмотря на начало медленного восстановления мировых поставок, выпуск аэрокосмической продукции Великобритании остается на 36,1% ниже допандемического уровня, что отражает долгий путь к восстановлению сектора и его цепочек поставок.

Несмотря на то, что заказы на самолеты значительно увеличились по сравнению с 2019 и 2020 годами, отмена заказов на 689 самолетов в прошлом году сократила глобальный портфель заказов до 12 989.

В последние месяцы 2021 года заказы значительно восстановились, в том числе на ноябрьском авиасалоне в Дубае, где Airbus и Boeing объявили о контрактах на поставку более 500 самолетов.

«Обнадеживают признаки восстановления, — сказал исполнительный директор ADS Кевин Крэйвен. — Однако впереди еще очень долгий путь, чтобы вернуться к допандемическим уровням производства.В настоящее время производители готовятся к увеличению объемов производства, что создает потенциальные проблемы для работодателей во всех цепочках поставок, которые столкнулись с серьезными трудностями за последние два года.

«Этот год будет захватывающим для аэрокосмической и авиационной отрасли Великобритании, — продолжил он. — Мы с нетерпением ждем дальнейшего прогресса в разработке революционных экологически чистых аэрокосмических технологий, которые обеспечат нулевые авиаперевозки, а также возвращения Международного авиасалона в Фарнборо». . Мы надеемся увидеть устойчивое восстановление британского аэрокосмического производства, которое позволит нам укрепить свое международное положение в качестве лидера в этой важной глобальной отрасли.

%PDF-1.4 % 107 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 107 77 0000000016 00000 н 0000002555 00000 н 0000002657 00000 н 0000003290 00000 н 0000003341 00000 н 0000003476 00000 н 0000003614 00000 н 0000003751 00000 н 0000003889 00000 н 0000004032 00000 н 0000004490 00000 н 0000004928 00000 н 0000005431 00000 н 0000005468 00000 н 0000005516 00000 н 0000005564 00000 н 0000005708 00000 н 0000006219 00000 н 0000006700 00000 н 0000006812 00000 н 0000006926 00000 н 0000007189 00000 н 0000007449 00000 н 0000010699 00000 н 0000011277 00000 н 0000011942 00000 н 0000012351 00000 н 0000013071 00000 н 0000013320 00000 н 0000013571 00000 н 0000013730 00000 н 0000014165 00000 н 0000014422 00000 н 0000014889 00000 н 0000014916 00000 н 0000015515 00000 н 0000015542 00000 н 0000015978 00000 н 0000016111 00000 н 0000016251 00000 н 0000016507 00000 н 0000017067 00000 н 0000017543 00000 н 0000045548 00000 н 0000045618 00000 н 0000065626 00000 н 0000065707 00000 н 0000065744 00000 н 0000085566 00000 н 0000088216 00000 н 0000088297 00000 н 0000107414 00000 н 0000107689 00000 н 0000108020 00000 н 0000135376 00000 н 0000135829 00000 н 0000156191 00000 н 0000156456 00000 н 0000181620 00000 н 0000198411 00000 н 0000198481 00000 н 0000198719 00000 н 0000199283 00000 н 0000216760 00000 н 0000217015 00000 н 0000217432 00000 н 0000217795 00000 н 0000230169 00000 н 0000230546 00000 н 0000240418 00000 н 0000243712 00000 н 0000248348 00000 н 0000369490 00000 н 0000369564 00000 н 0000369639 00000 н 0000369714 00000 н 0000001836 00000 н трейлер ]/предыдущая 1080160>> startxref 0 %%EOF 183 0 объект >поток hb«`f«`’ ̀

Магазин самолетов — Коллекционные модели самолетов, игрушки и многое другое

Категория

— Всеверомейксиар Canadair Force Oneair Franceairbus Housealaska AirlinesallegiantamerAmtrakblue AngelsoualgiantAmritish AirwaysCatchevrondeMiritesfdnyfndyfrontierhawaiian Airlinesjetbluelueluelufthanthansamtawai york Cityny TaxtinyPDPAN Amqantassoushwestspacespiritherkish AirlinesUnitedUpshaShington dcwestjet

Группа

— Все -COMMERCIALMILITARYOTHERPRIVATESPACE

Бренд

— Все -3D PUZZLESACTION CITYAIRLINE TOYSATLANTICCATCORGIDARON TOYSEXECUTIVE SERIESFLIGHT MINIATURESGEMINIHERPAHOGANINFLIGHT200JC WINGSLIL TRUCKERSNEW YORK CITYNOVELTYPHOENIXPOSTAMPROAD MARKSRUNWAY24SKYMARKSSPACE ADVENTURESPACE TOYSSUNSTACHESTRAVEL00 GAMES Шкала

— Все -NONESCALE 1SCALE 1 / 1250SCALE 1 / 130SCALE 10SCALE 100SCALE 1000SCALE 102SCALE 103SCALE 104SCALE 107SCALE 109SCALE 110SCALE 114SCALE 115SCALE 12SCALE 120SCALE 121SCALE 125SCALE 126SCALE 130SCALE 132SCALE 136SCALE 138SCALE 14SCALE 140SCALE 144SCALE 145SCALE 15SCALE 150SCALE 155SCALE 16SCALE 160SCALE 163SCALE 164SCALE 175SCALE 18SCALE 180SCALE 182SCALE 192SCALE 20SCALE 200SCALE 22SCALE 221SCALE 23SCALE 234SCALE 24SCALE 25SCALE 250SCALE 26SCALE 27SCALE 28SCALE 280SCALE 3SCALE 30SCALE 300SCALE 32SCALE 34SCALE 35SCALE 350SCALE 36SCALE 37SCALE 38SCALE 40SCALE 400SCALE 41SCALE 42SCALE 43SCALE 430SCALE 44SCALE 450SCALE 46SCALE 48SCALE 50SCALE 500SCALE 52SCALE 54SCALE 55SCALE 56SCALE 57SCALE 580SCALE 6SCALE 60SCALE 600SCALE 62SCALE 63SCALE 64SCALE 65SCALE 70SCALE 700SCALE 72SCALE 75SCALE 76SCALE 78МАСШТАБ 80МАСШТАБ 800МАСШТАБ 83МАСШТАБ 84МАСШТАБ 85МАСШТАБ 87МАСШТАБ 90МАСШТАБ 93МАСШТАБ 94МАСШТАБ 95МАСШТАБ 96МАСШТАБ 97МАСШТАБ F16

Класс / Тип кузова

— Все -02SU-3/51-B2 Set3 набор плоскости набор 3D Puzzles4 набор плоскости набор плоскости набор плоскости набор плоскости набор плоскости 4537 Max 8737-100737-700max737max10737max8737max10777-8×777-200F777-8×777-200F777-8×777-200F8 Set800 xp850xpa-1 Skyraidera-10a-1HA-20GA-36 Bonanzaa -4FA-6AA-7A220-300A300-600A300-600FA300-600STA300B2A300B4A310A318A319A320-200A320NEOA321A321NEOA330-200A330-300A330-800NEOA330-900 NEOA340-200A340-300A340-500A340-600A350A380-800A400MA6M-5AC-119AC-130ACCESSORIESACTION CITYAF5UAH-1GAH-1WAH-1ZAH-64 APACHEAh2 Кобра HELICOPTERAIRBUS A350-1000AIRCRAFT CARRIERAIRCRAFT GLIDERSAIRCRAFT NOSEAIRLINE АЭРОПОРТОВЫЙ PLAYSETSAIRLINE плюшевый BEARAIRPORT BUILDINGSALBATROSSALPHAAN-12AN-124AN-24ANTONOV 178ANTONOV 2ANTONOV 22ANTONOV 225APOLLO 11 CAPSULEAPOLLO КОМАНДА MODULEARES 1ARES 5ARGOSY C1AT-38BAT-5CAT-6ATG JAVELINATLAS IIATLAS В ROCKETATR-42ATR-72AV-8B-1B -17B-2B-24B-24JB-25B-25BB-26B-29B-307B-314B-350B-36JB-47B1900B-58B1900B1900DB1BB200B20B1900DB1BB200B206B247B70B717B77B727-100B727B727-100B727-200B737-200B737-300B737-400B737-500B737-600B737- 700B737-800B737-900B747-100B747-100 Вт / SHUTTLEB747-200B747-200FB747-300B747-400B747-400FB747-8B747-8FB747SPB757-200B757-300B767-200B767-300B767-300FB767-400B777-200B777-300B777-300ERB787-10B787-8B787-9BAC -111BAE-146BAE-31BASEBALL CAPBC FERRIESBEAVERBEECHCRAFT BARONBELL 407BELL 412BELL 429BELL 505 JET РЕНДЖЕРА XBELL 525 RELENTLESSBLERIOT MONOPLANEBLIMPBOEING B & WBOMBARDIER CS100BONANZBRISTOL BEAUFIGHTERBRISTOL BLENHEIMBRISTOL F2BBRITISH АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ HAWKBT-13 VALIANTBUCCANEERBULLDOGBUMP & GO PLANEBUSINESS КАРТА TAILC-119C-123C-124C-130 HERCULESC-133C-141C-150C- 160 TransAllc-17C-172C-182C-20C-17C-172C-182C-20C-21AC-27C-32C-37C-38C-40C-40BC-46C-47C-5C-40BC-97C-47C-5C-54C-90C-47C-5C2CalendarcaravellecaterPILLARCD Romcessna 208 Caravancessna 310 Песна BirdCessna Цитата CJ3Cessna Цитата Custangcessna Цитата CJ3CESSNA Цитата Custangcessna Citation SuvereignCessna Цитация XLSCessna CJ2CESSNA T-50 SONG BIRDCF-105CF-18CH-47CH-53Ch56CHALLENGER 350CHALLENGER 601CHALLENGER C300CHEVRONДЕТСКИЙ КАПИТАН HATCHILDREN’S PILOT HATCITATION ENCORECITATION I IICITY JEAT 1CITY VECTITITION XCOMCOMETCOMMAND MODULECONCORDECORTROUCTION BOLD TOYSCONVAIR CV-340COSTA CRUISE LINESCRJ1000CRJ-700CRJ100CRJ1000CS300CRJCRJ70CRJ1000CS300CT114Curtis MF Flying BATCCV-440CV-580CV-880CV-990D-558-1D-558-2D-7DASH-7DASH-8DASH-8-Q400DC-10DC-10FDC -3DC-4DC-6DC-6BDC-7DC-8DC-9DELTA II ROCKETDELTA IV ROCKETDG6A MR MULLIGAN RACERDH VAMPIREDH-4DIAMOND D-JETDIAMOND DA20DIAMOND DA40DIE-CAST BATTLE CRUISERSDISPLAYDO-17ZDO-XDORNIER 328DOUGLAS FORAWEED-KEYDVEDWORLD CRUISER2DR-1 3AE-4BE-8E6BEA-18 GrowTerea6-BEC-135CECEC-665 EUROCOPETEREC137CECLIPES 550EE LightningEMB-120EMBRAER 190EMBRAER 195EMBRAER LEGACEEPIC LERJ-145ERJ-170ERJ1755EUROFILOREUROFIGHT 2000F-1F-100F-100 Sabref-104F-105F-106AF-111F-117F-14F-10 14DF-15F-15AF-15CF-15EF-16F-16AF-16BF-16CF-16DF-22F-227F-27F-28F-35F-35AF-35BF-35CF-5F-50F-70F-84F-86F-86FF-89F- 8EF-8F-1F-94F-9CF-VIIF/A-18F/A-18AF/A-18CF/A-18EF/A-18FF2A-2F4 PHANTOMF4-FF4B-1F4D-1F4U CORSAIRF6F-3F6F-5F7F-1F9F-5F9F- 8FALCON 2000LXFALCON 9 00FDNYFIGURESFIRE / ПОЛИЦИЙ VEHICLESFLIGHT ATTENDANT DOLLFLYING TOYSFOKKER EINDECKERFW-190G-17G-5 / FF-1G-VG4M3GEE BEEGEMINI CAPSULEGIFT CARDGLOBAL 5000GLOBAL 6000GLOBAL HAWKGLOSTER GLADIATORGLOSTER METEORGULFSTREAM 200GULFSTREAM 3GULFSTREAM 4GULFSTREAM 550GULFSTREAM 650GULFSTREAM VH92HARRIERHAWKER 200HAWKER 750HAWKER 900XPHAWKER DEMONHAWKER FURYHAWKER HARTHAWKER HORIZONHAWKER400HAWKER800HC-130HHE-111H-2HELLO KITTYHH-3FHH -53ehHH-60HH-65HK1 еловая гусейосейнандская америка Круизно Lineshp Halifaxs748HU-16ehuey IihurricaneIl-18IL-2M3IL-62IL-76IL-86IL-2M3IL-62IL-76IL-86IL-96IDIVIDUAL AIRCELILILATIBLATILESJ-3 CUBJ-41J2F-2JAMES BONDJAPANESE NOLLJN-4JU-52JU-87 STUKAJU-88AJUNKERS F. 13KA-50KAWASAKI C1KC-10KC-130JKC-135KC-10KC-130JKC-135KC-97KC46KEY Chainskingair 250L-049L-100-30L-1011L-1049L-100-30L-1011L-1049L-10EL-1649LANCASTERLC-DWLELALEL1329LANCASTERLC-DWLELER 351329LANCASTERLC-DWLELALELECLED 70BLELER 75 lear 85LoDestarlos Angeles Polisteltr-14Lunar Excursion Modulem-130M -404M.C.72MAGazinemagic Fun PlaneMB339 Aermachhimc-130MC12WMD-11MD-11FMD-80MD-83MD-87MD-90ME-109ME-110CME-262ME-109ME-110CME-262ME-109ME-110CME-262ME-109ME-110CME-262ME-109ME-110CME-262MERCEURY ATLAS RocketMercury Capsulemercury Roadstone RocketMeTrolophotan Transit Commentmh-53MH-60MI-24 HindMi-8TMIG-15MIG-29MIG21MIG25Mightiary ApprosmiRage 2000Mitsubishi T-2MOSQUITOMQ-8BMQ1 PRETATATOMMQ4MQ9NANCY NC4NEW YORK Citynieuportnieuport 28North American Savage AJ-2nypdorbiterorion Spacecraftterov-1 Mohawkov-10 Brancop-12P-26P-38JP-39P-3CP-47P-51P-61P-80P-8A POSEIDONP / F-82GP2V-5P2V / F-82GP2V-5P2V -7P38M НОЧНАЯ МОЛНИЯP40P6EP6MP8 INDIANP82 DEFIANTPAINTBALLPB4Y-1PBY-5APC-21PE-2PENSPERMIER IPFALX DIIIPENOM 300PIAGGIO AVANTI P180PILATUS PC-12PILATUS PC-6PILATUS PC7PILATUS U-28PIPER MATRIXPIPERPIPER SPECNELPIPPER MERITTSERIDIAN Atsplush AircraftPlush Toyspmb-3PMB-5PORCELAIN Signspt-17PT-19Pullback Action Diespuzzles — 4DPV-1QUESSTR3C-2R4RADIO ControlRadio Control RAH-66RC-121RC-135RealStarred Lionrh533Robinson R6 22robinson R-44ROBINSON R66RQ1 PREDATORRQ4A GLOBAL HAWKRUNWAWY24S- 11s-3BS-42S-43S-61NS-6BS-42S-43S-61NS-6BS-76BS-76CS-92SAAB SF-340SABERLINER 65SAB SF-340SABERLINER 65saturn 1b RocketsAturn VSB2C-4SBD-5SE-5SE5SEPECAT Jaguarsh-60Sh4 Seaking Helicpectsshorts 330Shorts 360Shorts STIRYSSNJ-3SOPWITH CAMELSORRY STORTIONED / NOT NOTALLESSALSESSALESSACE SHUTTLESPACE TOYSPADДУХ СВ. Louisspitfiresr-71sticker Setssu-27Su-30субмариновый флот Misslesukhoi SuperJet SSJ100Sunderland Seaplanesunshadesuper CubswordfishT-1AT-28T-2CT-33AT-34CT-37AT-38AT-3AT-45T-6AT-37AT-38AT-3AT-45T-6AT-RISHT50TA-4JTAIL BUSINES CARD HOTEERTBD-1TBM / TBF-3TELEVISION / MOVIETH- 1BM / TBF-3 55 Trainterth67 Creektigermothtitan IVTOPS и другие действия ToyStornadr1atravel Air Mysterytravel Gamestridentridentridredridentridredrident 2Etrimotortu-134TU-154TU-160TU-204TU114TU195TUPOLEV TU-144TUPOLEV TU-214TUPOLEV TU-95TYPHOONU-2UHTUHTUPOLEV TU-95TYUH-34DUH-22V-35 BONANZAVC-10VC-137 (707) ВК-140VEGAVEHICLESVH-3DVH-60DVH-92VH71 KESTRELVICKERS VALIANTVIRGIN GALACTICVISCOUNTVS-44VULCANWACO GLIDERWB-57FWELLINGTONWESTLAND Линкс HELICOPTERWESTLAND Лисандер MK1WESTLAND PUMAWESTLAND WESSEXWESTLAND WHIRLWINDWIND ВВЕРХ ЭКИПАЖ & листать PLANESWRIGHT FLYERWV-2X-1X-15X-1AX-2X-29x -3X-33X-35X-37BX-38X-4X-45X-47BX-48CX-5X-57X51XB-70XF-92AXP-59AYAK40YAL-1AYP-49YS-11

Авиакомпания

— Все -1 РАЗ3-Я АВИАКОМПАНИЯ CONFERENCE9AIR. COMA&AEEA319 GEARA320/A321 GEARA330 GEARA340 GEARAB AIRLINES (UK)ADAC (НЕМЕЦКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ)ADRIA (СЛОВЕНИЯ)ADRIA AIRWAYS (СЛОВЕНИЯ)AEBAL AERLINEAS BALEARESAEGEAN AVIATION (ГРЕЦИЯ)AER ARANNAIR LINGUS (ИРЛАНДИЯ)AEROEANFOMERIS (FRANCE)AELINAERINTE X Кондор (Перу) Aero Gal (Эквадор) Aero Lloyd (Германия) Aero MaritimeAeroCaribbeanaeroflot (Российская Федерация) Аэрофлот Cargoaeroflot (Российская Федерация) AeroFlot Cargoaeroflot Plusaerolineas Аргентинас (Аргентина) АэролитораЛаэролог (Франция) Аэромарская (Доминиканская республика) Аэромиксиксикаaeronaves de MeicaliaaeroperuaeroPostal (Venezuela) AeroReoSuboblicaaerospatiale (Франция) AeroSucre (Колумбия) AEROSUR (БОЛИВИЯ)AEROSVITAFRICAN SAFARIAIR 2000 (UK)AIR AFRIQUE (БЕРЕГ Слоновой Кости)AIR AFRIQUE CARGOAIR ALG‚RIE (АЛЖИР)AIR AMERICAAIR ANATOLIA (ИТАЛИЯ)AIR ANTWERPAIR ARABIAAIR ARUBAAIR ASIA (МАЛАЙЗИЯ)AIR ASTANA (КАЗАХСТАН)AIR ATLANTA ИСЛАНДИК (ИСЛАНДИЯ) AIR ATLANTIQUEAIR ATLANTISAIR AURORA (США)AIR AUSTRAL (ФРАНЦИЯ)AIR AUSTRALIAAIR BAHAMAAIR BALTIC (ЛАТВИЯ)AIR BELGIUMAIR BERLIN (ГЕРМАНИЯ)AIR BLUEAIR BOSNA (БОСНИЯ-ГЕРЦЕГОВИНА)AIR BOURBONAIR BPAIR BRIDGEAIR BRIDGE CARGOAIR BUSANAIR CALIFORNIA (USA)AIR CALINAIR CAL‚DONIE INTERNATIONALAIR CANADAAIR CANADA CARGOAIR CANADA EXPRESSAIR CANADA JAZZ (CANADA)AIR CANADA JETZAIR CANADA ROUGE (CANAID TOBBESAIR CARAIBESAIR) AIR CAYLONAIR CHARTER (ФРАНЦИЯ)AIR CHATHAMS (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)AIR CHINAAIR CHINA CARGOAIR CONGOAIR DO (ЯПОНИЯ)AIR DOLOMITI (ИТАЛИЯ)AIR ECOSSEAIR EUROPA (ИСПАНИЯ)AIR EUROPE ITALYAIR FINLAND (ФИНЛЯНДИЯ)AIR FLORIDA (США)AIR FORCE 2 (USAF) (США)AIR FORCE ONE (USAF) (США)AIR FOYLEAIR FRANCEAIR FRANCE CARGOAIR FRANCE/KLMAIR GREAT WALL (CHINA)AIR GREENLANDAIR GUIZHOU (CHINA)AIR HOLLAND (Нидерланды)AIR HONG KONG (CHINA)AIR INDIAAIR INDIA EXPRESSAIR INTER (FRANCE) AIR ITALYAIR JAMAICAAIR JWCAIR KORYO (СЕВЕРНАЯ КОРЕЯ)AIR LABRADORAIR LANKAAIR LEISURE EGYPTAIR LIBERTEAIR LIBERT‚ (ФРАНЦИЯ)AIR LIBYAAIR LITTORAL (ФРАНЦИЯ)AIR LUXORAIR MACAUAIR MADAGASCARAIR MALAWIAIR MALTAAIR MANILAAIR MAURITIUSAIR NAMIBIAAIR NEW ZEALANDAIR NIG ERIAAIR NIPPON (ЯПОНИЯ)AIR NIUGINI (ПАПУА-НОВАЯ ГВИНЕЯ)AIR NOSTRUM (ИСПАНИЯ)AIR NOVA (КАНАДА)AIR ONE (ИТАЛИЯ)AIR OPSAIR OUTRE MEREAIR PACIFIC (ФИДЖИ)AIR PHILEXPRESSAIR PHILIPPINESAIR PLUS COMET (ИСПАНИЯ)AIR PULLMANTURAIR SEOULAIR SERBIAAIR SERVICE BERLINAIR SEYCHELLESAIR SIAMAIR SICILIA (ИТАЛИЯ)AIR SLOVAKIAAIR SPAINAIR TAHITI (FRANCE)AIR TAHITI NUI (FRANCE)AIR TANZANIAAIR TASMANIAAIR TOURSAIR TRANSAT (CANADA)AIR TRANSPORT INTERNATIONAL ATI (USAIR UK (UK)AIR UKRAINEAIR VANUATUAIR VIA BULGARIAN AIRWAYSAIR WESTAIR WISCONSIN (USA)AIR ZIMBABWEESS (США) Airbus House Colorsairdussesdorfaires (Колумбия) AirfostairPhil ExpressaRTRTRAN (США) Airworld (UK) Aisie Expressala Littoriaalaska Airlines (США) Alaska Coastal-Ellis Airwaysalaska Golden Nugget Firefiglalia Royal Jordanianalitalialia (Италия) Alitalia Cargoalitalia Express (Италия) All-Nippon Airways (Япония) )ALLEGHENYALLEGIANTALLIANCEALLIANCE AIR (INDIA)ALLIANCE AIR (UGANDA)ALM ANTILLEAN AIRLINESSALOHA AIRLINES (USA)ALOHA PACIFICALPI EAGLES (ITALY)A Lrosa MiRny EnterprisesmakuusaAmerica West Airlines (США) Американские авиакомпании (США) American Airlines Inter ListraMerican Airlines New Liversian 2013American ConityAmerican Eagle (США) Amerianizer International American Trans Air (США) Amerijet International (США) Ameristaramiane Jean Baptiste Salisamtrakana Cargoanadolujetanglo Cargo (UK) Angolaangola Air Charterangolan Air Forceank (Япония) Ансетт Австралияантонов Авиарилантонов Дизайн Бюроаом Французский AirlineAPA Доминика AFGHANARGENTINA Air Forceariana Afghan Airlinesarik Airarkeflyarkia (Израиль) Armavia (Armeria) Asasoasia AtlantaSiana Airlines (США) AsaSoasia AtlantaSiana Авиакомпании (Южная Корея) AsianaAsiana Airwaystraastraastlantiatlant-Soyuzatlant-Soyuz Airlinesatlantic Airways (Дания )ATLANTIC SOUTHEAST AIRLINES (США)ATLANTISATLAS AIR (США)ATR HOUSEAUGSBURG AIRWAYS (ГЕРМАНИЯ)AURIGNY AIR SERVICES (UK)AUSTRALIAAUSTRALIA ASIAAUSTRALIANAUSTRALIAN AIR FORCEAUSTRALIAN NAVY (AUSTRALIA)AUSTRIAN AIR FORCEAUSTRIAN AIRLINESSAUSTRIAN AIRLINES ArrowsaviacoAviacsa (Мексика) Avianca (Колумбия) Avianovaaviatjet (Великобритата) Азербайджан Азербайджан Airlinesazimuth Airwaysazul (Brasil) Azur Air Gerrawayb737-300 / 400/500 GearB737-600 / 700/800 GearB747 Gearb757 Gearb767 Gearb77 Gearba Gearba Gearboobaiairbalair / CTA (Швейцария) Балкан (Болгария) Бамбобанков Airlines (Таиланд) Барак Обамабатик Airbatmanbax Global (США) BC Ferriseberbiz Airlinesmeiz CapitalBelavia (Беларусь) Бельгийская Компонентбелавийская воздушная авиакомпания Air Fishbeta Cargobiman Bangladeshbinter Canarias (Испания) BKS Airblue LineBlue Panorama (Италия) Blue ScandinaviaBMI Babybmi House (США) Bombardierbananzabouraq Sverige (Швеция) Бранифф (США) Breezebreitlingbritance Airlines (Великобритания) Britannia Airways Sverige (Швеция) Britannia Airways Sverige (Швеция) Британия Германия Брянки Феррис-Ферисбритский Воздушные туристические Брифы Airwaysbritish Airways Cargobritish Arimybritish Caledonian (Великобритания) Британские Eaglebritish European Airlinebritish European Airways (Великобритания) БРИТАНСКИЙ H Региональные авиакомпаниибритские единомышленники Мировых авиалинейбриссковБримонов (Великобритания) Buffalo Airways (Канада) Болгария Аэробукарный воздух Air Pervyways (Canada) SystemsBuzzbwia (Trinidad & Tobago) Caac Chinacabo Verde Airlinescaledoniancalifornia Отдел лесного хозяйства (США) Cameroon Airlinescanada 3000Canadian ВВС (Canada) Canadian AirlineSanadian Armife (Канада) Canadian Pacific AirlinesCanjet (Canada) CapitalCapital Airlines (США) Capital Cargo International AirlineeCapitol Airways (США) Cargo BcargoitaliacargoluxcariAir Puerto Ricocaribbean Airlinescaribenne de Transport (Франция) Карнавал AirlineSarival Cruise SingleCasino Express (США) Caterpillarcathay Dragoncathay Pacific )CAYMAN AIRWAYSCCMCEBU PACIFIC AIR (PHILIPPINES)CENTURION CARGOCHALK’S INTERNATIONAL AIRLINES (USACHALK’S INTERNATIONAL AIRLINES (USACHALLENGE AIR CARGO (USA)CHAMPION AIR (USA)CHANNEL AIR BRIDGECHANNEL AIRWAYSCHANNEL EXPRESS (UK)CHENGDU AIRLINES N), China Airlines CARGOCHINA ГРУЗОВОЙ AIRLINESCHINA ВОСТОЧНОЙ AIRLINESCHINA NATIONALCHINA СЕВЕРО AIRLINESCHINA ЮЖНОГО AIRLINESCHINA ЮЖНОГО CARGOCHINA ЮГО AIRLINESCHINA UNITEDCHINA СИНЬЦЗЯН AIRLINESCHINA ЮНЬНАНЬТЕ AIRLINESCHINEESE ВОЗДУХ FORCECHINESE NAVYCHONGQING AIRLINESCHRISTMAS ITEMSCIRRUS АВИАЛИНИЯ (Германия) CITILINKCITYBIRD (Бельгия) CityJet (ИРЛАНДИЯ) гражданская авиация TRANSPORTCLICK MEXICANACLICKAIRCOCA-КОЛА (США) Колумбия Air ForceColorful Guizhoucomair (Южная Африка) COMAIR (США) Cassockondor Flugdienst (Германия) Контакты Контакты (Германия) Контакты Континентальные авиакомпании (США) Континентальная ConnectentalContinental ExpressContinental Micronesia (США) CORVISASACOPA (Panama) Copa Airlines (Panama) Cordova (Alaska Airlines) Corendon DutchCorsair (Франция) )COSTA CRUISE LINESCOULSON FLYING TANKERSCOURTLINECP AIRCROATIA AIRLINESCROSSAIR (ШВЕЙЦАРИЯ)CROSSAIR EUROPE (ШВЕЙЦАРИЯ)CS AVIATIONCSACSA CZECH AIRLINESCUBANA DE AVIACION (CUBA)CUNARD EAGLE AIRWAYSCYPRUS AIRWAYSCZECH AIR FORCECZECH NAVYDAALLO AIRLINES/DJIAALLO AIRLINES) EDAGHESTANDALAVIA — FAR EAST AIRWAYSDAN AIR (UK) DANISH AIR TRANSPORTDANZIGER LUFTPOSTDAS AIR CARGODAS AIR LIMITED (кения) DATA POSTDBADC METRODDL DANISH AIRLINESDEER JETDELTA AIR LINES (США) DEUTCHE Zepplin REEDEREIDEUTSCHE BA (ГЕРМАНИЯ) DEUTSCHLANDDHL WORLDWIDEDHL WORLDWIDE EXPRESS (БЕЛЬГИЯ) DLTDOMINICANADOMODEDOVODOMODEDOVO AIRLINESDONAVIADONBASSAERO (УКРАИНА) Douglas House Colordriagon Air Cargodragonair (Китай) Druk Air (Бутан) Дубровник (Хорватия) Голландские антильские острова Экспресс-птица (Нидерланды) Голландский дакотадинамический Аэропередач Air / Arnaflug (Исландия) Восточно-афроашнег Немецкий национальный народный народной восток Германии народной народной армии Airlines (Russian Federateesta (США) Eastern Airways (Великобритания) Easy Jeeweasyjet (Великобритания) Экватория (Эквадор) Эдельвейс Air (Швейцария) Например, Гегиптерел Аль (Израиль) Embraier Womeryery Worldwide (США) Emirates (Объединенные Арабские Эмираты) Emirates Cargoempire Test Schoolos Airlineseram Airestonian Airethiopian Airlineseihad Airways (ABU ДАБИ)ETIHAD REGIONALEU Ralair (Франция) Еврасяуроазяаеуроатлантичеоребебернееуроципиация (Кипр) EUROFLY (Италия) EUROLOTEUROPEAN AIR CARMEREUROWUROWINGS (Германия) EVA Air (Тайвань) Eva Eva Air (Тайвань) Everetts Air Cargoevergreen International Airlines (Uevergreen International Cargoexcaliburexcel Airways) FamilyFar East Air Transport (Тайвань) Faucettfda /FUJI DREAM AIRLINESSFDNYФЕДЕРАЛЬНОЕ АВИАЦИОННОЕ АДМИНИСТРАЦИЯFEDERAL EXPRESS (USA)FEUER FLUGDIENST (ПОЖАРНАЯ ДЕПАРТАМЕНТ)FIJI AIRWAYSFINE AIR (USA)FINLAND AIR FORCEFINNAIR (FINLAND)FINNCOMM (FINLAND)FINNISH AIRLINESFIRST AIR (GENERIC)FIREFLYUSFIRST AIR (CANADERYDA)FLORIDRYDA Fly Dubaifly FTIFLY Nikifly Scootfly VLM (Бельгия) Flybe (Великобритания) Летающие Bullsflying Coloursflying Tigersflysafairfrech Navy (Франция) Бесплатная птица (Турция) Freedom Air International (New Zealfrench Air Fishfrench Bluefrench Marensfrench Navyfrench Navy (Франция) пограничные авиакомпании (США) Futura International Airlines (США) SPAIGARFIELDGARUDA INDONESIAGATOR GLOBAL FLYING SERVICESGEMINI AIR CARGOGENER Al Airgerman ВВС (Германия) Немецкий армягерманский груз (Германия) Немецкий военно-морской флот (Германия) Германия Wingsgermania (Германия) Ghana Airways Grange Super Tankerglobal Systems Grange Gransgoodyeargrand Air (Филиппины) Grand China Expressgrandstar Cargogreenlandair / Grounlandsfly (Бахрейн / ОАЭ / Оман) / Qatar) Gulf Oilgulf Travelerguyana Airlines 2000hainan Airlines (China) Hamburghapag Lloyd Expresshapag-Lloyd (Германия) Hapagflyharlequin Air (Япония) Hawaii Air National Guardhawaiian Airlines (США) Heavylift Cargo Airlines (Великобритания) Hebei Airlineshelios Airwayshelleniclenic Air Fishhello Kittyhello! АВИАЛИНИИ (ШВЕЙЦАРИЯ)HELVETIC AIRWAYSHERPAHERSHEY CHARACTERSHIFLYHIGLAND EXPRESSИСТОРИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ ВОССТАНОВЛЕНИЕ SOCHOKKAIDO INTERNATIONAL AIRLINESHOLLAND AMERICA CRUISE LINESHONG KONG AIRLINESHONG KONG EXPRESSSHOOTERSHOP! Air FranceHorizon Air (США) Hughes Air Westurgeian Air Formibibia (Испания) Iberoiberworldiedianandairimpulse Airlines (Австралия) Воздушные (США) Индийский Воздушная авиакомпания AirlineIndiDoindoneia Air Asiandonissian Air Happinsele Airinter Europeatibiner-CanadianterFlugInterjetipeceeciretiRan AiriRan Asseman AirlineIrnan Национальный авиакомпания Air Previraqi Air Horseiraqi Airwaryireqi Республика Иранараэльский ВВС (Израиль) Израильская оборона Фердитальский Воздушные силы Arimyj-Airjade Cargojal Cargojal Express Express (Япония) Jalwaysjames Bondjapan Air Commuterjapan Воздушная самооборона Forcejapan Air SystemJapan Airlinesjapan Airwaysjapan Asia Airwaysjapan Transocean Airwaysjapanese ВВС (Япония) Японское правительство YUGOSLAV AIRLINESJAY JAY THE JET PLANEJU AIRJET AIRWAYS (INDIA)JET STAR (AUSTRALIA)JET TRAINJET2JETAIRFLYJETBLUE AIRWAYS (USA)JETMAGICJETS GO (CANADA)JETSTAR ASIAJETT8 CARGOJIN AIRJMC AIRLINES (UK)JOONJU A Ирюгословенский АэротрендранспортЮнейао Авиарилкис-Милекалитакалулакар Airlines-Milekalittakalulakar Airkas Air (Казахстан) KD Aviakenya AirwaysKey Airwayskestone Air Service (Canada) Kingfisher Airlinesekish Airkitty Hawk International (США) KIWI Международные авиакомпании (США) Klingon (Star Trek) KLM Asiaklm Cargoklm Cityhopper (Нидерланды) KLM Exel (Нидерланды) KLM ROYAL DUTCH AIRLINESSKMVKOREAN AIKOREAN AIR CARGOKOREAN AIR FORCEKOREAN NAVYKRAS-AIR/KRASNOJARSKY AIRLINESKULULAKUWAIT AIR FORCEKUWAIT AIRWAYSLA COMPAGNIELA DODGERSLAB AIRLINES (БОЛИВИЯ)LACSA (КОСТА-РИКА)LADECO (ЧИЛИ)LAKE CENTRALLAKER AIRWAY. B. LIMITELAM (МОЗАМБИК) LAN AIRLINES (ЧИЛИ) LAN CARGOLAN CHILELAN ЧИЛИ CARGOLAN PERULANICALAO AVIATIONLAP PARAGUAYLATAMLAUDA AIR (АВСТРИЯ) LC PERULEGEND AIRLINES (США) ДОСУГ INTERNATIONAL AIRWAYS (UK) LIATLIBYAN AIR CARGOLIBYAN AIR FORCELIBYAN АРАБСКОГО AIRLINESLINJEFLYGLIONAIRLOCKHEED HOUSELOCKHEED HOUSE COLORSLOFTLEIDIRLOONG AIRLOS АНДЖЕЛЕС FIRE DEPT ( USA)LOS ANGELES POLICE DEP (USA)LOT POLISH AIRLINESLTU INTERNATIONAL AIRWAYS (GERMANY)LTU SUD (GERMANY)LUCKY AIRLUFTHANSA (GERMANY)LUFTHANSA CARGO (GERMANY)LUFTHANSA CITYLINE (GERMANY)LUFTHANSA EXPRESSLUFTHANSA ITALIALUFTWAFLINE (GERMANY)LUXEMANLYAIRG (LUXEMABLYAIRG) AIR CARGOMAERSK AIR (ДАНИЯ) MAGNICHARTERSMAHAN AIRMAJOR ЛИГА BASEBALLMAKUNGMALAYSIA СИНГАПУР AIRLINESMALAYSIAN AIRLINESMALAYSIAN CARGOMALDIVESMALDIVIAN AIR TAXIMALEV (ВЕНГРИЯ) MALINDOMALMO AVIATIONMANDALAMANDARIN AIRLINES (ТАЙВАНЬ) MANGOMANX AIRLINES (UK) MARKAIRMARTINAIR (НИДЕРЛАНДЫ) Мартинэйр CARGOMAS WINGSMAVIALMAXIMUS AIR CARGOMAYLAYAN (МАЛАЙЗИЯ) McDonnell DOUG LAS House Colorsmea MegantarameriDiana (Италия) Мегантатарамеридиана (Италия) Мегантарамеридиана (Италия) Авиакомпании Merpati Nusantara (Airlines Indonemesaba (США) Митраполит авиакомпания Methropolitan Transity Maillines Mexican Air Forcexicana Авиакомпании (Мексика) Мексика Федеральная полицексима охрана Nacionalmgm Grand Airmiami Air (США) Miat Mongolian Airlinesmidway Airlines (США) (США) Авиакомпании «Военные». National Systems (Австралия) Национальные авиакомпании (Южная Африка) Натурные авиакомпании (Южная Африка) Натукатура Airneos ИТАЛИЯНЕПАЛЕНННННЯЕТСКИЙ АВТОМОБЯТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБЯТЕЛЬНЫЕ ФОРМЕНТЫ ПРАВИТЕЛЬНОЕ НЕТИКИ AIR (США) Нью-Йорк Ситинён Зеландия Air Forcenfdnigeria Airwaysnikinippon Cargo Airlines (Япония) НЛМ (Голландский) NOK Airnokscootnordairnordavizia (Россия) Nordicnordicanordwindnorth American Airlines (США) Северный Центризм Корейский народы Armynortheast (Великобритания) Северо-Восток (США) Северо-восточный воздух Air Cargonthroprop Grummanorthwest Airlines (США) Норвегианнарско-воздушные рейсы (США) Норвегианнарскондское воздушное замотка Allughtableenovairnvanypd (Нью-Йорк Tankeromni Air International (США) ООН ДВА ГУЗ ГУНУР (Турция) Открытый скесторбизонбизольбиталбитал АТКОРИЧЕСКИЙ THAI AirlineosterOstrechreichersosterseas Atkorient Thai Cargoosarkark Airlines (США) ozjet (Австралия) Pacific Airlines (США) Pacific Bluepacific Coastal Airlines (CANADA) Pacific Northernpacific Southwakistan AIR FORCEPAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINESPAEXPRESSPAN AM CARGOPAN AMERICAN AIRWAYS (USA)PANAGRA AIRWAYS (USA)PANALPINAPANNON AIRPATROUILLE SWISS AEROBATIC TEAMPAWA DOMINICANAPB AIRPEACH AIR (UK)PEGASUS (ТУРЦИЯ)PEOPLE EXPRESS (USA)PEGASUS (ТУРЦИЯ)PEOPLE EXPRESS (США)PEOPLE’S AIRLIBERCE’S AIRLIBERATION RMY AIR FISHPHAROH Airlines (Африка) Филиппин Авиарибилия Авиакомпания APOLLOPHOENIX Авиация (Кыргызстан) Phuket Airpiedmont (США) PLA AirPiedmont (США) PLA Air FishPlanetPlayboyplesant Hameaian Holidayspluna (Уругвай) Победаполяр Air Cargo (США) Полярные AirlinesPoletpolet Cargopolice Pients (Generic) Польский Воздушные Air Formpolish Armize Aviatorspolynesian Airlines (Самоа) Air Forcyportugalia (Португалия) Премьяр (Дания) PrinairPrincess Cruise LinesPrivatair (Швейцария) Pro Air Air (США) Ponn AirProvincetown Bostonpulkovo Aviation EnterpriseQantas (Австралия) Катар Air Forgeqatar AirwaysqATAR Airways Cargoaqatar Amiriquebeacairreal Бразильер Крылья (Россия) Региональные авиакомпании Aleutian Airlines (США) ) Reintalflugreno Air (США) Республики Республика (Германия) RARACH BOREAREXRFG (Германия) Rarcich InternationalRio Sul (Бразилия) Румынский воздух Air ForceroMaviiorossiyarovos Airroyal ВВС (Великобритания) Королевские ВВС (Великобритания) Royal Air Maroc (Марокко) Королевский самолет ЭТАБЛЮДЕНОРОВОЙ АВСТРАЛИЯ Летающий доктрический австралийский воздух А Viatoryory вспомогательный воздух Forcerolyal Aviation (Канада) Royal Brunei Airlinesroysroyn Canadian Vair Force (Канада) Королевский канадский волонтер Reserverory Caribbean Caruise LineRoyal Jordanianroyal Jordanian Caruboyal Navy (Великобритания) Royal Netherlands Air Forceroly Netherlands Nevyroyal Новая Зеландия Air Forceroyal Norvegian Air Forceroyal Saudi Air Forceroyal Swedish Air Forcery Тайский воздух Forceruili Airlinesrussia Государственный транспорт Company Companyrussian ВВС (Россия) Русская Армируссия Правительство (СССР) Русские рыцари (Ирландия) Русский ТипРусский Навьрянаир (Ирландия) Ryukyu Air Comsaab HousesaBena (Бельгия) Saber Airwaysafafair (Южная Африка) Safi Airwaysasaam Airlines (Российские Федерации Барбарасат Сахалин Авиакомпания) АЗОРСКИЕ ОСТРОВА (ПОРТУГАЛИЯ)SATA INTERNATIONAL (ПОРТУГАЛИЯ)SATURN AIRWAYSSAUDI AIR FORCESAUDI ARABIAN AIRLINESCANAIRSCANDINAVIAN AIRLINESCOOTSEABOARD WORLDSEAIRSF AIRLINESF EXPRESSSHAHEEN AIR (ПАКИСТАН)SHANDOG AIRLINES (КИТАЙ)SHANGHAI AIRLINES (КИТАЙ)SHANGHAI CARGOSHENZ Na) Shucosibibiia Airlines (Российский федерациозиозибир Сибирские авиакомпании (Китай) Шелкар (Сингапур) Шерокхойская Каргосильвер Airwayssimera (Южная Африка) Сингапурский Воздушный силовик Аэромобильский Аэромобильский Аэромобиль Европосский UP (Украина) Sky Skyskymark (Япония) Skymaster Cargoskyservice (Canada) Skyways (Великобритания) Skywest (Австралия) ) Skywest Airlines (США) Skyworldslovak Воздушные силловедки Airmauthwingssn Brussellssnowbirdssobelair (Бельгия) Солицеированное Airsomon Airsong (США) Южноафриканский воздух Airsockour (США) Южноафриканский Air Airsockour African Airlinksouth African Airwaysoushouth African Airwaysouth African Aurfianouth Korea Airways Airwaysousousousouth Australiasuthwest Airlines (США) Юго-западные сердца )КОСМИЧЕСКИЙ САМОЛЁТ (НАСА ИЛИ ДРУГОЕ)SPANAIR (ИСПАНИЯ)ВВС ИСПАНИЯ (ИСПАНИЯ)SPANTAXSPANTEXSPANTEX/AFRICA ONE 2 PLANE SETSPANZSPICEJETSPIDERMANSPIRIT AIRLINES (USA)SPIRIT OF ST LOUISSPRING AIRLINESRI LANKAN AIRLINESSRIWIJAYAST OFWARLUCIA AIRWAYSSTANDARDSTAR AIRLINES (IT Elling Eurogres Airlines (Денмарстирийский спирицудан Airwaysysukhoisun Country Airlines (США) Sun Express (Турция) Supermansurinam Airwaysswiss ВВС (Швейцария) Swiss Internationalsswiss Space Systemsswissairswoop (Canada) Сирийское Airt’way Airt’away Airtaag Angola Airlinestacataca (El Salvador) TACV C Verde Airlinestaesa МЕКСИКА)TAIWAN AIR FORCETAM (БРАЗИЛИЯ)TAM EXPRESS (БРАЗИЛИЯ)ТАМПА (КОЛУМБИЯ)TAMPA CARGOTAP AIR PORTUGALTAROM (РУМЫНИЯ)TAT EUROPEAN AIRLINES (ФРАНЦИЯ)TEALTED (США)TESIS AIR CARGOTEXACOTEXAS INTERNATIONAL (США)THAI AIR ASIATHAI AIR FORCETHAI INTERNATIONAL (ТАЙЛ) Thai Lionthomas Cookthompson (Великобритания) Thomson AirwayStibettiger Airways (Сингапур) Tigerair Australiategerair Taiwantitan Airwaystma Cargotma of Lebantnt International (UK) Total Airtower Air (США) Tradewinds Airlines (США) Trans Americanans Asia Airways (Тайвань) Trans Augranailanans Canada (Canada) Trans CaribBeantrans Globaltrans INTERNATIONALTRANS MEDITERRANEANTRANS STATES AIRLINES (USA)TRANS TEXASTRANSAERTRANSAERO A IRLINESTRANSAIR (АВСТРАЛИЯ) ТРАНСАВИА (НИДЕРЛАНДЫ) TRANSBRASIL SA Linhas AEREASTRANSEUROPEAN AIRLINESTRANSMILETRANSOCEANTRANSPORT CANADATRANSPORTS AERIENS INTERTRAVEL SERVICETRAVELSPANTUI AIRLINESTUIFLYTUNISAIR (ТУНИС) Туполев DESIGN BUREAUTURKISH AIR FORCETURKISH AIRLINESTURKISH CARGOTURKISH STARSTW EXPRESSTWA CARGOJETTWA TRANSWORLD AIRLINES (США) тирольских AIRWAYS (Австрия) UAIR (URAGUAY) UATUGANDA AIRLINESUKRAINE AIR FORCEUKRAINE GOVERNMENTUKRAINE Internationalukraine International AirlineUkraine Национальные AirlinesUlanduni Air (Тайвань) Авиакомпании Uni-topunited Airlines (США) Uni-Airlines 2019 Новые Liveryunited Airlines Airlines Post Co Liveryunited Airlines Post Co Mergreunited Arm EmiratesUnited Арабские Emirates PubiteUnited Experience Нацелевая посылка (США) Соединенные Штаты НАЦИОНАЛЬНАЯ ГВАРДИЯUNIVERSAL AIRWAYS (США)URAL AIRLINES (РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ)URUMQIUS AIRWAYSUS ARMYUS ARMY AIRCRAFT (США)БЕРЕЖНАЯ ОХРАНА США (США)US MARINE CORP (США)ВМС США (США)ВМС США BLUE ANGELSUSA 3000USA JET AIRLINESUSAF THUNDERBIRDSUSAFRICAUSAIR (USA)USS ENTERPRISE (STAR ​​TREK)USS VOYAGER (STAR ​​TREK)UT AIR AVIATIONUTA (FRANCE)UZBEKISTAN AIRWAYSV AUSTRALIAV-AIRVALUAIR (SINGAPORE)VALUEJET (USA)VANILLA AIRVARIG (BRAZIL)VARIG (BRAZILBRAZIL)VARIG (VARIG) ) В. Г. AIRLINESVIASA (ВЕНЕСУЭЛА) VIEJETVIETJETVIETNAM AIRLINESVIRGIN AMERICAVIRGIN ATLANTIC AIRWAYS (UK) VIRGIN AUSTRALIAVIRGIN BLUEVIRGIN СИНИЙ AIRWAYS (АВСТРАЛИЯ) VIRGIN EXPRESSVIRGIN GALACTICVIRGIN SAMOAVIRGIN вС (UK) VISION AIRVISTARAVIVAAEROBUSVIVAAIRVIVACOLOMBIAVLADIVOSTOKVLM (БЕЛЬГИЯ) ВНУКОВО AIRLINES (РОССИЯ FEDERATIOVOLARIS (МЕКСИКА) VOLGA DNEPRVOLOTEAVUELAVUELING AIRLINESWARDAIRWELCOME AIRWEST AIRWEST AIR.CNWESTERN (США)WESTERN ATLANTIC UKWESTERN GLOBALWESTERN PACIFIC (США)WESTJET (КАНАДА)WHITEWIDEROE (НОРВЕГИЯ)WINDROSE (УКРАИНА)WIZZ AIR (ВЕНГРИЯ)WORLD AIR NETWORK (ЯПОНИЯ)WORLD AIRWAYS (UK)WORLD AIRWAYS (США)WORLD AIRWAYSWORLD AIRWAYS BROTHERSXIAMEN AIRLINES (CHINA)XL AIRWAYSYAKUTIAYANGTZE RIVER EXPRESSYEMENIA (ЙЕМЕН)YES (ПОРТУГАЛИЯ)ZAMBIAN AIRWAYSZANTOPZERO GZHEJIANGZIP (КАНАДА)

Цена

Глоссарий авиационной промышленности | Глоссарий CAPA

для авиационной промышленности | CAPA

A

Обозначение авиакомпании
Код, назначенный IATA для идентификации авиакомпании (например,QF для Qantas Airways).
Код/обозначение аэропорта
Трехбуквенный код, используемый для идентификации аэропорта (например, SYD для Сиднея, JFK для аэропорта Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди).
ASK
Свободное место-километры: мера пассажировместимости рейса. Рассчитывается путем умножения количества мест в самолете на пройденное расстояние в километрах. Используется для измерения способности авиакомпании перевозить пассажиров.
ASM
Количество мест в милях: мера пассажировместимости рейса.Рассчитывается путем умножения количества мест в самолете на пройденное расстояние в милях. Используется для измерения способности авиакомпании перевозить пассажиров.
УВД
Управление воздушным движением.
Свободное место в километрах
См. ASK.
Доступные мили за место
См. ASM.
Доступный грузовой тонно-километр
См. AFTK.
AFTK
Доступные грузовые тонно-километры: мера грузоподъемности рейса. Рассчитывается путем умножения количества тонн груза на воздушном судне на пройденное расстояние в километрах. Используется для измерения способности авиакомпании перевозить грузы.
Авианакладная (AWB или MAWB)
Документ, составленный грузоотправителем или от его имени, который при использовании подтверждает договор между грузоотправителем и перевозчиком (перевозчиками) на перевозку грузов по маршрутам перевозчика (перевозчиков).
AWB
См. авианакладную.
AACA
Организация арабских авиаперевозчиков .
AAPA
Ассоциация азиатско-тихоокеанских авиалиний.
AASA
Ассоциация авиакомпаний Южной Африки.
ABTA
Ассоциация британских турагентов.
ACAC
Арабская комиссия гражданской авиации.
БСПС
Бортовая система предотвращения столкновений (ИКАО).
ACC
Консультативный комитет аэропортов (IATA).
ACI
Международный совет аэропортов.
ACI
Международный совет аэропортов Европы — Европа.
AEA
Ассоциация европейских авиакомпаний.
AFCAC
Африканская комиссия гражданской авиации.
AFRAA
Африканская ассоциация авиалиний.
AFTN
Сеть авиационной фиксированной связи.
Общее собрание акционеров
Ежегодное общее собрание (IATA).
AITAL
Международная ассоциация латиноамериканского транспорта (Asociacion Internacional de Transporte Aereo Latinoamericano).
ALPA
Ассоциация линейных пилотов.
ALTA
Латиноамериканская ассоциация воздушного транспорта.
ANS
Аэронавигационные услуги.
ANSP
Поставщик аэронавигационного обслуживания.
AOC
Сертификат эксплуатанта.
API
Предварительная информация о пассажирах.
APIS
Системы предварительной информации о пассажирах.
ВСУ
Вспомогательная силовая установка.
ARINC
Aeronautical Radio Inc (США).
ASA
Соглашение о воздушных перевозках.
ASD
Аэрокосмическая и оборонная промышленность Европы.
АСЕАН
Ассоциация государств Юго-Восточной Азии.
ASECNA
Агентство по безопасности морской навигации в Африке и на Мадагаскаре.
ASO
Офис агентских услуг.
ASPA
Ассоциация южнотихоокеанских авиалиний.
ASTA
Американское общество турагентов.
ATA
Американская ассоциация воздушного транспорта.
ATAC
Ассоциация воздушного транспорта Канады.
ATAG
Группа действий по воздушному транспорту.
ATB
Ассоциация воздушного транспорта Америки.
УВД
Управление воздушным движением.
ATK
Доступные тонно-километры.
Банкомат
Управление воздушным движением.
ATN
Сеть авиационной электросвязи.
ATNS
Службы воздушного движения и навигации.
ATS
Служба воздушного движения.
ATS/DS
Прямая речь службы воздушного движения.
ATSP
Поставщики обслуживания воздушного движения.
AUC
Совет пользователей воздушного транспорта.
AVNET
Совместный проект ATA/API/IATA по разработке сообщений EDI, рекомендованных для использования в транзакциях между авиакомпаниями и компаниями, обеспечивающими поставку или распределение авиационного топлива и сопутствующих товаров и услуг.

B

Bumped
Жаргон авиакомпании для обозначения пассажира, высаживаемого с рейса.Чаще всего из-за перепроданности рейса, хотя «повышение» может также означать «повышение класса» или «понижение», если место в забронированном вами классе недоступно.
BSP
Расчетный план выставления счетов. BSP — это система, предназначенная для облегчения и упрощения процедур продажи, отчетности и денежных переводов аккредитованными IATA агентами по продаже пассажиров, а также для улучшения финансового контроля и движения денежных средств для BSP Airlines.
Бронирование
Предварительное выделение места или веса товара.

C

Carrier
Отраслевой термин для обозначения «авиакомпании».
CASM
Стоимость за доступное место в милях: используется для сравнения затрат между авиакомпаниями, у которых чем ниже CASM, тем ниже стоимость перевозки пассажира.
Каботаж
Право авиакомпании одной страны/территории осуществлять внутренние перевозки по территории другого перевозчика.
Консолидаторы
Сторонние дистрибьюторы авиабилетов, обычно туристические агенты и оптовики товаров для путешествий.Тарифы обычно со скидкой по сравнению с «опубликованными» тарифами, установленными авиакомпаниями. Консолидаторы редко продают напрямую потребителям.
Пара городов
Термин, используемый для городов отправления и назначения, например, из Сиднея в Лондон.
Совместное использование кодов
Термин, используемый для описания соглашения, при котором одна авиакомпания продает места (маркетинговый перевозчик) на рейс, выполняемый другой авиакомпанией (оперативным перевозчиком). Обе авиакомпании отображают соответствующие номера рейсов. Это особенно распространено в альянсах авиакомпаний, таких как Star Alliance.например. Qantas выполняет рейс QF1, но использует этот рейс совместно с British Airways, которая продает места на рейсе под номером BA7321.
Груз (CGO)
Также именуемый «товарами», означает любое имущество, перевозимое или подлежащее перевозке на воздушном судне, за исключением почты или другого имущества, перевозимого в соответствии с условиями международной почтовой конвенции, багажа или имущества перевозчика; при условии, что багаж, перемещаемый по авианакладной или перевозочной книжке, является грузом.
Перевозка
Также называемая «транспортировка», означает перевозку груза по воздуху.
Таможня
Государственная служба, отвечающая за соблюдение таможенного законодательства и сбор пошлин и налогов.
Таможенное оформление
Выполнение таможенных формальностей, необходимых для ввоза товаров в страну/территорию, экспорта или помещения под другую процедуру для клиентов.
Агент по таможенному оформлению
Таможенный брокер или другой агент грузополучателя, назначенный для оказания услуг по таможенному оформлению для грузополучателя.
CGO
См. Груз.

D

Дерегулирование
Относится к дерегулированию рынков авиакомпаний и снятию государственного контроля над ценообразованием и маршрутами, разрешенными для полетов.
Опасные грузы
Изделия или вещества, которые могут представлять значительный риск для здоровья, безопасности или имущества при транспортировке по воздуху.
Описание товаров
Простое описание характера товаров, достаточное для их идентификации на уровне, необходимом для банковских, таможенных, статистических или транспортных целей.
Пункт назначения
Конечный пункт остановки в соответствии с договором перевозки.

E

ETA
Расчетное время прибытия.
ЕАГ
Европейская группа действий.
EASA
Европейское агентство по авиационной безопасности.
EASO
Европейская организация авиационных поставщиков.
EATCHIP
Европейская программа гармонизации и интеграции УВД.
EBAA
Европейская ассоциация деловой авиации.
ECA
Европейский грузовой альянс.
ECAC
Европейская конференция гражданской авиации.
ECTAA
Группа национальных турагентов и ассоциаций туроператоров в ЕС.
EDI
Электронный обмен данными.
ELFAA
Европейская ассоциация авиакомпаний с низкими тарифами.
ERA
Ассоциация авиакомпаний европейских регионов.
ESPAS
Европейское стратегическое партнерство по авиационной безопасности.
ЕС
Европейский Союз.
ЕВРОКОНТРОЛЬ
Европейская организация по безопасности аэронавигации.

F

План полета
Конкретная информация, касающаяся предполагаемого полета самолета.
Флот
Количество самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией.
Номер рейса
Обозначение, присвоенное авиакомпанией рейсу.
Авиакомпания Freedoms
Права, предоставленные коммерческой авиакомпании страны/территории на въезд и посадку в другой стране/территории.Например:
Первая свобода
Право пролететь над чужой страной/территорией без посадки там. например. Сидней-Сингапур летит над Индонезией.
Second Freedom
Право на дозаправку или техническое обслуживание в иностранном государстве/территории по пути в другую страну/территорию. например. Лондон-Нью-Йорк с дозаправкой в ​​Ирландии.
Третья свобода
Право летать из своей страны/территории в другую. Например, Qantas перевозит пассажиров из Сиднея в Лондон как австралийская авиакомпания.
Четвертая свобода
Право летать из другой страны/территории в свою. Например, Qantas перевозит пассажиров из Лондона в Сидней как австралийская авиакомпания.
Пятая свобода
Право летать между двумя иностранными странами или территориями, при этом полет начинается или заканчивается в собственной стране/территории. например. Northwest летит из Сиднея в Токио, а затем вылетает в Лос-Анджелес.
Шестая свобода
Право летать из другой страны/территории в другую с остановкой в ​​своей стране/территории по нетехническим причинам.например. Qantas выполняет рейс из Окленда в Сингапур через Сидней.
Седьмая свобода
Право летать между двумя зарубежными странами, не предлагая полеты в свою страну/территорию. Например, американская авиакомпания, предлагающая рейсы между Китаем и Японией, но не в Америку.
Восьмая свобода
Право летать между двумя или более аэропортами в другой стране/территории, продолжая полеты в свою страну/территорию.
Девятая свобода
Право осуществлять перевозки в пределах чужой страны/территории без продолжения обслуживания своей страны/территории.например. Ирландская авиакомпания, выполняющая рейсы между Парижем и Франкфуртом.
Сектор/участок полета
Беспосадочный рейс воздушного судна между А и В с соответствующими временами отправления и прибытия.
FTK
Грузовые тонно-километры. Эквивалент RPK для грузовых перевозок. Один FTK — это одна метрическая тонна коммерческого груза, перевезенная на один километр. Сумма FTK для каждого сегмента, выполненного каждым самолетом за определенный период, представляет собой FTK авиакомпании за этот период.
Грузовые тонно-километры
См. ФТК.
FLF
Коэффициент грузовой нагрузки: процент (%) используемого AFTK.
Коэффициент грузовой нагрузки
См. FLF.
FAA
Федеральное авиационное управление.
FAB
Функциональные блоки воздушного пространства.
FAL
Содействие.
FDR
Регистратор полетных данных.
FIATA
Международная федерация ассоциаций экспедиторов.
РПИ
Район полетной информации.
FMS
Система управления полетом.
FOQA
Обеспечение качества полетов.
FUAAV
Fedération Universelle des Associations d’Agences de Voyages.

G

Оператор наземного обслуживания
Компания, предоставляющая авиакомпаниям вспомогательные услуги по наземному обслуживанию. Они могут включать в себя питание, уборку, регистрацию пассажиров и продажу билетов, а также инженерную поддержку.
GSA
См. Генеральный агент по продажам.
GABI
Global Aviation Business Intelligence.
Генеральный агент по продажам (GSA)
Агент, уполномоченный в стране/территории заниматься экспортными продажами/услугами авиакомпании.
GASAG
Глобальная группа действий по авиационной безопасности.
ГАТС
Генеральное соглашение о торговле услугами (в рамках ВТО).
GDS
Глобальная система распределения.
ГНСС
Глобальные навигационные спутниковые системы.
GPS
Глобальная система позиционирования.
GPWS
Система предупреждения о сближении с землей.

H

Хаб
Крупный аэропорт, используемый в качестве «базы» для авиакомпаний, откуда они летают в другие пункты назначения в рамках своей сети. Также обычно база для летного экипажа, бортпроводников и технического обслуживания.
ВЧ
Высокочастотный.

I

ИКАО
Международная организация гражданской авиации. Специализированное агентство ООН, которое является глобальным форумом гражданской авиации и работает над достижением безопасного, надежного и устойчивого развития гражданской авиации посредством сотрудничества между государствами-членами.
Перевозчик IATA
Перевозчик, являющийся членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Интерлайн
Использование нескольких авиакомпаний для перелета из пункта А в пункт Б, когда различные используемые авиакомпании имеют официальные отношения по продаже билетов и передаче багажа. Например, билет на поездку из Сиднея в Пекин рейсами Qantas и China Eastern Airlines через Шанхай.Qantas перевозит пассажиров из Сиднея в Шанхай, а China Eastern Airlines — из Шанхая в Пекин. Багаж пассажира регистрируется в начале поездки с Qantas и обрабатывается авиакомпаниями до прибытия в Пекин, при этом пассажиру не нужно повторно получать багаж.
IATA
Международная ассоциация воздушного транспорта.
Международная организация гражданской авиации
См. ИКАО.
IACA
Международная ассоциация авиаперевозчиков.
IAHA
Международная ассоциация авиационных операторов.
IAOPA
Международные ассоциации владельцев воздушных судов и пилотов.
IAPA
Международная ассоциация пассажиров авиакомпаний.
ARO
Международная организация воздушных поездов.
IATAN
International Airlines Travel Agent Network (100% дочерняя компания IATA)
IATF
Международный фонд обучения авиакомпаний.
ИКАО
Международная организация гражданской авиации.
ICCS
Служба валютного оформления IATA.
ICH
Информационная служба ИАТА.
IFALPA
Международная федерация ассоциаций пилотов.
IFATCA
Международная федерация ассоциаций авиадиспетчеров.
IFSP
Персонал службы безопасности на борту.
ILS
Система посадки по приборам.
IOSA
Аудит эксплуатационной безопасности ИАТА.
SO
Международная организация по стандартизации.
ISS
Расчетные системы IATA.
ITF
Международная федерация транспортников.
ITSS
Услуги IATA по расчету путевых расходов.

J

Соглашение о совместных услугах (JSA)
Координация продуктов и услуг между двумя авиакомпаниями на определенном рынке. К ним относятся планирование, маркетинг, продажи, перевозки и обслуживание клиентов, и обычно требуется одобрение регулирующих органов. Примеры включают Qantas и British Airways на маршруте Сидней-Лондон по «маршруту кенгуру», British Airways и American Airlines через Атлантический океан и Delta Airlines и V Australia через Тихий океан.
JSA
См. Соглашение о совместных услугах.

K

Киотская конвенция
Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур.

L

Layover
Долгая остановка, обычно на ночь, между рейсами, обычно связанная со сменой номера рейса и/или самолета.
Коэффициент загрузки
Коэффициент загрузки представляет собой долю продукции авиакомпании, которая фактически потребляется.Коэффициент загрузки обычно рассчитывается путем деления RPK/RPM на ASK/ASM.
Дальний рейс
Международный рейс дальнего следования. Обычно межконтинентальный и длится не менее шести часов.
LACAC
Латиноамериканская комиссия гражданской авиации.

M

Монреальская конвенция
Монреальская конвенция – это договор, принятый Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Он внес поправки в положения режима Варшавской конвенции, касающиеся компенсации жертвам авиакатастроф.
Минимальное время стыковки (MCT)
минимальное время, которое авиакомпания предоставляет пассажиру для стыковки между рейсами в аэропорту. Если пассажир использует более короткий период времени, это считается «незаконной стыковкой», и авиакомпания может не нести ответственности за пропущенную стыковку.
MCT
См. раздел «Минимальное время подключения».
Основная авианакладная (MAWB)
Авианакладная перевозчика, выданная для покрытия консолидированного груза, представленного экспедитором или консолидатором.

N

Nett Fare
Тарифы, доступные для продажи дистрибьютором/ами, которые согласовываются между отдельным дистрибьютором и авиакомпанией.
Сеть
Термин авиакомпании для пунктов назначения, в которые летает авиакомпания.
Билет без подтверждения
Билет, выданный авиакомпанией, который нельзя использовать для полетов с другой авиакомпанией.

O

Избыточное бронирование
Практика, принятая авиакомпаниями, когда на рейс подтверждается больше мест, чем имеется в наличии в самолете. Основано на предположении, что переменный процент подтвержденных пассажиров «не явился» на рейс.
Выгружено
Термин авиакомпании, используемый для описания случая, когда пассажира сняли с рейса непосредственно перед вылетом. Наиболее распространенными причинами являются избыточное бронирование билетов или опоздание пассажиров на посадку.
Open Jaw
Термин, используемый для описания двух сегментов авиабилета, когда пассажир прилетает в один аэропорт и вылетает из другого.
Открытое небо
Относится к двустороннему или многостороннему соглашению между поставщиками авиаперевозок, где государственное регулирование деятельности между сторонами сведено к минимуму, например, соглашение об открытом небе между ЕС и США.

P

Опубликованный тариф
Тариф, «опубликованный» авиакомпанией и доступный для продажи всем желающим (в отличие от тарифов «нетто») либо непосредственно авиакомпанией, либо сторонним дистрибьютором (например, турагентом) .
Коэффициент загрузки пассажира PLF
См. Коэффициент загрузки.
PAAST
Панамериканская группа по авиационной безопасности.
PATA
Pacific Asia Travel Association.
PNR
Запись имени пассажира.Термин авиационной отрасли для файла бронирования пассажира с авиакомпанией, идентифицируемой шестизначным буквенно-цифровым кодом.
PRM
Лица с ограниченной подвижностью.

R

Маршрут
Последовательные звенья в сети, обслуживаемой отдельными номерами рейсов, например, QF1 использует SYD/BKK/LHR как единый маршрут.
Изменение маршрута
Маршрут следования отличается от первоначально указанного на AWB.
RASM/RASK
Доход на доступное место в милях/километрах: Операционный доход измеряется в единицах измерения и определяется путем деления операционных доходов на количество доступных мест в милях/километрах (ASM/ASK).Используется как аналогичный для сравнения выручки от аналогичной единицы между авиакомпаниями.
RNAV
Зональная навигация.
RNP
Требуемые навигационные характеристики.
RTKM
Доходный тонно-километр.
Доход на доступную милю места
См. RASM.

S

Spill
Пассажирам было отказано в бронировании из-за ограничений вместимости.
Короткий рейс
Короткий рейс, обычно внутренний или региональный, продолжительностью менее шести часов.
Участок
Четко определяемая часть пути, обычно между двумя городами, включающая одно отправление и одно прибытие. Он отличается от «рейса», который может включать остановки, даже если используется только один номер рейса.

T

Транзит
Период времени между рейсами.
Тариф
Опубликованные тарифы, сборы и соответствующие правила перевозчика.
Тариф на грузовые авиаперевозки (TACT)
Правила, положения и тарифы, опубликованные для международных авиаперевозок.
TACT
См. Тарифы на грузовые авиаперевозки.
Сквозной груз
Груз, остающийся на борту в пункте остановки по пути следования перевозчика тем же рейсом.
Передача
Перемещение груза от одного перевозчика к другому по передаточному манифесту.
Трансферный груз
Груз, прибывший в пункт одним перевозчиком и продолжающий свое путешествие Туда другим перевозчиком.
Передаточный манифест (TRM)
Документ, оформляемый передающим перевозчиком при передаче интерлайн-груза и заверяемый принимающим перевозчиком в качестве расписки за переданную партию.
Передающий перевозчик
Участвующий перевозчик, передающий груз другому перевозчику в транзитном пункте.
Перевалка
Выгрузка груза с одного рейса и погрузка на другой для дальнейшей перевозки.
Транзит
Место остановки в пути, где груз остается на борту.
Транзитный груз
Груз, прибывающий в пункт и отправляющийся другим рейсом.
TCAA
Трансатлантическая общая авиационная зона.
TCAS
Система предотвращения столкновений (US-FAA).
TIACA
Международная ассоциация грузовых авиаперевозок.
TSA
Администрация транспортной безопасности.
TWIC
Удостоверение работника транспорта.
TRM
См. манифест о передаче.

U

Контрольная квитанция ULD (UCR)
Расписка о передаче ULD, подписанная передающим и принимающим перевозчиками, которая используется для получения ULD и для расчета демереджа ULD.
Устройство пакетной загрузки (ULD)
Контейнер или поддон, используемый для перевозки груза на самолете. Ценный груз (VAL) Ценные грузы, требующие предварительной подготовки и специальной обработки.
ULD
См. Устройство загрузки агрегатов.
UCR
См. контрольную квитанцию ​​ULD.

Вт

ОВЧ
Очень высокая частота.
WATS
Всемирная статистика воздушного транспорта.
ВОЗ
Всемирная организация здравоохранения.
ВТО
Всемирная туристская организация.
WTO-OMC
Всемирная торговая организация (ранее ГАТТ).
WTTC
Всемирный совет по путешествиям и туризму.

Y

Доходность
Термин авиакомпании для дохода на единицу, например доход за милю на пассажира.
Управление доходами:
Управление доходами авиакомпаний на основе предположения, что:
  • Существует фиксированное количество ресурсов, доступных для продажи (например, количество мест в самолете)
  • Ресурсы скоропортящиеся и срок, по истечении которого они обесцениваются (например, непроданные на рейсе авиакресла пропадают после отправления рейса)
  • Что стоимость места (общий ресурс) является переменной в зависимости от условий продажи (например, авиакомпании снижают цену за единицу на рейсы, на которых имеется много непроданных мест, и повышать цену за единицу на рейсах, на которых имеется мало свободных мест, тем самым максимизируя сумму среднего дохода, полученного в расчете на милю места на конкретном рейсе.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Большая часть этого веб-сайта не будет функционировать должным образом без включенного JavaScript.

Разрыв в

рейсов в США по сравнению с уровнем 2019 года увеличился почти до 20% — Cirium

Добавьте эту страницу в закладки, чтобы получать наши еженедельные обновления. Следите за новостями Cirium в Twitter и LinkedIn, чтобы быть в курсе всех наших обновлений.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 16 сентября 2021 г.

Разрыв в количестве рейсов в США по сравнению с уровнем 2019 года увеличился почти до 20%

Стив Гольдштейн, репортер по воздушному транспорту, Cirium Dashboard

Стремительный рост уровня инфицирования и госпитализации COVID-19 в США.S. продолжают сказываться на количестве ежедневных коммерческих рейсов в этой стране.

рейсов, прибывающих в пункты назначения в США 13 сентября, сократились на 19% по сравнению с тем же днем ​​в предпандемическом 2019 году, что на 10 процентных пунктов ухудшилось с 4 сентября, показывают данные Cirium.

Процентная разница в прибытии в США по сравнению с уровнями 2019 года ненадолго улучшилась в выходные, посвященные Дню труда, после последовательного снижения на 17-19% в течение большей части июля и всего августа.


У.S. 13 сентября заняла третье место по глубине снижения числа прибытий по сравнению с уровнем 2019 года среди пяти ведущих стран, ранжированных по количеству прибытий рейсов. Худший спад произошел в Японии с сокращением числа прибытий на 50%, за ней следует Индия с падением на 32%.


По данным Всемирной организации здравоохранения, 13 сентября в США был самый высокий уровень заражения COVID-19 среди тех же пяти стран: 408 новых случаев на миллион населения. Россия занимала второе место по уровню заражения — 125 случаев на миллион населения.

Узнайте больше о Cirium Views


Еженедельное обновление Cirium по авиационной отрасли COVID-19 – 18 августа 2021 г.

В Африке восстановление мощностей в середине года будет вялым

Данные Cirium показывают, что, хотя показатели мощности растут, они остаются значительно ниже уровня 2019 года, при этом прогресс в сокращении разрыва лишь умеренный.

Например, 15 августа на долю вылетающих рейсов приходилось в среднем всего 1320 рейсов за семь дней, что представляет собой лишь небольшой рост за последние несколько месяцев и снижение по сравнению с 2153 рейсами в тот же день 2019 года.

Подчеркнув отсутствие роста в первой половине года, перевозчики выполняли около 1000 рейсов в день в начале 2021 года.

Данные, показывающие количество рейсов на каждом континенте в процентах от их операций в 2019 году, показывают, что 15 августа Африка сократилась примерно на 40%, в результате чего ее восстановление немного опережает Ближний Восток и значительно опережает Азиатско-Тихоокеанский регион, но значительно отстает от Латинской Америки. Америке, Европе и Северной Америке.

Источник: The Cirium Core, данные предоставлены 16 августа 2021 г.

По часам налета прирост был несколько сильнее.15 августа вылетающие рейсы с континента составили в среднем 3183 часа за семь дней по сравнению с 2177 часами в начале июня.

Количество летных часов увеличивается, а количество услуг остается в значительной степени неизменным, что свидетельствует о том, что перевозчики континента выполняют более продолжительные рейсы.

Данные, свидетельствующие лишь о незначительном восстановлении, согласуются с опасениями, высказанными африканской авиационной отраслью, что рост случаев заболевания COVID-19 угрожает возобновлению движения на континенте.

9 августа Африканская ассоциация авиакомпаний (AFRAA) предупредила: «объемы пассажиропотока остаются низкими из-за несоответствий в сообщениях о закрытии границ, протоколах здравоохранения и продолжающемся всплеске случаев заражения COVID-19 в некоторых странах».

Он предупредил, что в прошлом году африканские перевозчики сообщили о потере доходов в размере 10,1 миллиарда долларов из-за пандемии. «Эти низкие показатели представляют собой прямую угрозу выживанию африканской авиационной отрасли, если эта тенденция сохранится до конца года.

Он приводит собственные данные, показывающие, что пассажиропоток в июле составил всего 42,9% от показателя двумя годами ранее, а пропускная способность достигла 53,7%.

Узнайте больше о Cirium Views


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 10 августа 2021 г.

Текущее влияние на использование пассажирских самолетов в Китае

Борьба Китая за сдерживание вспышек высококонтагиозного дельта-варианта COVID-19 оказывает значительное влияние на ежедневное использование пассажирских самолетов на внутреннем рынке страны, при этом объемы полетов для 10 наиболее часто используемых основных серий самолетов сократились примерно на треть по сравнению с серединой июля.


Из-за размера внутреннего рынка Китая это снижение привело к сокращению ежедневных рейсов пассажирских самолетов в мире почти на 6% в течение недели до 9 августа (скользящее среднее значение за семь дней), в то время как количество отслеживаемых самолетов снизился почти на 4%.


Еженедельное обновление Cirium по авиационной отрасли COVID-19 – 30 июля 2021 г.

Активность в коридоре США-Великобритания остается неизменно низкой

Стив Голдштейн, корреспондент Cirium Dashboard по воздушному транспорту  

Данные Cirium показывают, что

рейса США-Великобритания застряли на 72-77% ниже уровня 2019 года с середины января и лишь немного улучшились по сравнению с тем, что было в течение последних четырех месяцев 2020 года.

Но, наконец, у международных перевозчиков могут быть основания надеяться на сдвиг в их пользу, несмотря на возрождение COVID-19 в нескольких странах.

Правительство Великобритании сообщило 28 июля, что оно ослабляет ограничения на въезд в Англию путешественников из Европейского Союза и США. Путешественникам из ЕС и США, прошедшим вакцинацию в своих странах, начиная со 2 августа больше не нужно будет проходить карантин по прибытии. В настоящее время лица, прибывающие из стран янтарного списка, включая США и большую часть ЕС, освобождаются от карантина только в том случае, если они были вакцинированы Национальной службой здравоохранения Великобритании.

Постоянство дефицита рейсов США-Великобритания в 2021 году по сравнению с 2019 годом было примечательным, учитывая резкие колебания количества ежедневных новых случаев COVID-19 на миллион населения в Великобритании.

По данным Всемирной организации здравоохранения, 6 января это число достигло в среднем за семь дней 919 человек на миллион населения, что является пиком пандемии. Курс упал до 23 21 мая и снова поднялся до 703 21 июля, когда дельта-вариант прошел через Великобританию.

В последнее время в США также наблюдался рост ежедневного количества новых случаев заболевания, которое выросло с 32 на миллион 21 июня до 212 26 июля на фоне повсеместного отказа от вакцин и быстрого распространения дельта-варианта, который По последним данным Центров по контролю и профилактике заболеваний США (CDC), 83% новых инфекций приходится на 83%.

Международные сетевые перевозчики США недавно сообщили, что каждый раз, когда европейская страна ослабляет свои ограничения на поездки, спрос на рейсы в этот пункт назначения немедленно возрастает.

Следовательно, они стремились к тому, чтобы правительство США сняло ограничения для второстепенных путешественников из Европы, включая Великобританию.

Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби заявил 21 июля во время телефонного разговора о прибылях и убытках за второй квартал, что каждый раз, когда ослабевают международные пограничные ограничения, наблюдается «один и тот же устойчивый рост спроса».

Главный коммерческий директор чикагского перевозчика Эндрю Ночелла предупредил, что «с сохранением ограничений на въезд европейцев в США и путешественников из США на въезд в ключевые страны Европы, включая Великобританию, мы ожидаем, что до весны 2022 г. возобновление обычного графика».

28 июля компания

United объявила, что ослабление Великобританией ограничений на въезд в Англию привитых из США путешественников побудило ее увеличить количество рейсов в Лондон из Вашингтона и Хьюстона в августе. Перевозчик будет выполнять 40 еженедельных рейсов в Лондон в течение месяца.

Президент Delta Глен Хауэнштейн заявил во время разговора о прибылях и убытках 14 июля, что базирующаяся в Атланте авиакомпания надеется, что США скоро ослабят ограничения на въезд в страну.

«У нас все еще отсутствует 35-40% наших поездок, так как часть европейского происхождения не открыта для продажи, а деловые [путешествия] действительно не восстанавливаются на том же уровне, что и отдых», — сказал Хауэнштейн, отметив, что Delta видела «сильные заказы». следите за тем, как закрытие границ было снято «более чем в 15 европейских странах».

Аналогичным образом, компания American Airlines, которая в 2019 году опередила американских перевозчиков по пропускной способности в Великобритании, ожидает сокращения пропускной способности и выручки на 20 % в третьем квартале по сравнению с уровнями 2019 года, поскольку ожидает восстановления спроса на внутренние деловые поездки, а также смягчение ограничений на международные поездки.

Можно только догадываться, когда это смягчение произойдет в США. 26 июля Белый дом заявил, что США сохранят ограничения на поездки в связи с COVID-19 для прибывающих из стран, включая Великобританию, поскольку варианты вируса и отказ от вакцины откладывают завершение пандемии.

С начала года вместимость, измеренная в доступных сидячих милях (ASM) для рейсов США-Великобритания, снизилась на 84% по сравнению с тем же периодом до пандемии 2019 года, показывают данные расписания Cirium. British Airways возглавляет рейтинг с 35% ASM между США и Великобританией, за ней следуют American (29%), Virgin Atlantic (14%), United (12%) и Delta (8%).

Пропускная способность снизилась на 83-88 % по сравнению с 2019 годом для BA, Virgin Atlantic и United. Пропускная способность American и Delta между США и Великобританией снизилась на 70 % и 76 % соответственно.

С начала пандемии количество ежедневных рейсов американских перевозчиков приблизилось к уровню 2019 года 3 июля, когда они сократились на 9%, показывают данные Cirium.

К 8 июля разрыв увеличился до 15%, поскольку уровень новых случаев COVID-19 увеличился до 42 на миллион населения.

Процентная разница в отслеживаемых рейсах была относительно стабильной в течение последующих 10 дней, поскольку уровень заражения COVID-19 вырос до 83 на миллион населения. Ежедневные рейсы американских перевозчиков 18 июля сократились на 16%.

Заражение COVID-19 и уровень вакцинации — не единственные факторы, не зависящие от носителей в США.

Точно так же, как опасения по поводу недавнего всплеска заболеваемости COVID-19 могут замедлить возвращение сотрудников в офисы и, таким образом, снизить спрос на деловые поездки, связанные с климатом бедствия, такие как недавние наводнения в Германии, могут свести на нет надежды американских перевозчиков. для неизбежного вливания доходов от международных поездок и для того, чтобы сделать уровни ежедневных рейсов 2019 года еще более недостижимыми.

——

Узнайте больше о Cirium Views , включая Cirium Dashboard для новостных и аналитических сервисов.


Еженедельное обновление Cirium по авиационной отрасли COVID-19 – 20 июля 2021 г.

Восстановление на рейсах в США прекращается на фоне возрождения COVID

Стив Голдштейн, корреспондент Cirium Dashboard по воздушному транспорту  

Значительное оживление бизнеса и международного спроса, которое требуется американским перевозчикам для достижения допандемического уровня повседневной активности, — это цель, которая, кажется, продолжает отдаляться.

Возобновляющийся рост заболеваемости COVID-19 и недавние стихийные бедствия, связанные с глобальным климатом, могут усложнить способность авиакомпаний обобщать квартальные и годовые ожидания и, возможно, сделать с разумной уверенностью вывод о том, что авиация когда-либо снова будет напоминать то, что было в 2019 году.

Данные

Центров профилактики и контроля заболеваний США (CDC) показывают, что уровень новых случаев COVID-19 в США упал до минимума после марта 2020 года, составляющего 32 на миллион населения (в среднем за семь дней) 21 июня 2021 года. , с максимума 754 13 января, но он растет, в основном благодаря дельта-варианту, работающему в тандеме с подпитываемым дезинформацией отказом от вакцин.

За две недели, закончившиеся 3 июля, 58% американцев с новыми случаями COVID-19 были инфицированы дельта-вариантом, по сравнению с 31% за две недели, закончившиеся 19 июня. получили хотя бы одну дозу вакцины против COVID-19, застопорились в середине 50-х годов.

С начала пандемии количество ежедневных рейсов американских перевозчиков приблизилось к уровню 2019 года 3 июля, когда они сократились на 9%, показывают данные Cirium.

К 8 июля разрыв увеличился до 15%, поскольку уровень новых случаев COVID-19 увеличился до 42 на миллион населения.

Процентная разница в отслеживаемых рейсах была относительно постоянной в течение последующих 10 дней, поскольку уровень заражения COVID-19 вырос до 83 на миллион населения. Ежедневные рейсы американских перевозчиков 18 июля сократились на 16%.

Заражение COVID-19 и уровень вакцинации — не единственные факторы, не зависящие от носителей в США.

Точно так же, как опасения по поводу недавнего всплеска заболеваемости COVID-19 могут замедлить возвращение сотрудников в офисы и, таким образом, снизить спрос на деловые поездки, связанные с климатом бедствия, такие как недавние наводнения в Германии, могут свести на нет надежды американских перевозчиков. для неизбежного вливания доходов от международных поездок и для того, чтобы сделать уровни ежедневных рейсов 2019 года еще более недостижимыми.

Узнайте больше о Cirium Views , включая Cirium Dashboard для новостных и аналитических сервисов.


Еженедельное обновление Cirium по авиационной отрасли COVID-19 – 13 июля 2021 г.

Восстановление мощностей в Европе набирает обороты

Джонатан Робинс, корреспондент Cirium Dashboard по воздушному транспорту в регионе EMEA

Количество рейсов, выполняемых в Европе, достигло самого высокого уровня с середины марта, показывают данные Cirium, поскольку ослабление ограничений на поездки позволяет пассажирам вернуться в небо.

12 июля по континенту было совершено в среднем 16 182 вылетающих рейса за семь дней по сравнению с 13 709 в начале месяца. В самой низкой точке этого года в начале февраля эквивалентная цифра составляла около 5000 человек.

Измерение активности по часам налета дает аналогичный моментальный снимок. 12 июля было выполнено 32 399 летных часов в среднем за семь дней по сравнению с 28 018 1 июля и 14 339 в начале мая, что свидетельствует об относительно быстром восстановлении объема услуг.

Деятельность в Европейской экономической зоне была поддержана цифровым проездным билетом ЕС, который позволяет вакцинированным, проверенным или выздоровевшим пассажирам относительно легко перемещаться по континенту.

Между тем, активность полетов в России также резко восстановилась благодаря внутренним возможностям и несмотря на ухудшение ситуации с COVID-19 в стране в последние недели. Активность внутренних рейсов также быстро восстановилась в Турции.

Однако ограничения на въезд в Великобританию означают, что страна отстает от своих континентальных коллег: количество пассажиров все еще ниже пикового значения лета 2020 года.

По данным Cirium, 12 июля в среднем за семь дней из страны вылетало всего 907 рейсов. Хотя это представляет собой устойчивый рост в течение лета — всего 315 рейсов вылетело 1 мая — восстановление услуг в Великобритании было отложено из-за исключения Португалии из зеленого списка страны в прошлом месяце.

Данные Cirium дополнительно показывают, что Airbus A320 в настоящее время является самым популярным типом самолета для европейских операций, где по-прежнему преобладают ближнемагистральные рейсы.12 июля на семейство самолетов было совершено 7077 рейсов, за ними следуют Boeing 737 с 5047 рейсами и Embraer E-Jets с 1139 рейсами.

————


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 – 25 июня 2021 г.

летных часов в Европе — самый высокий показатель с марта 2020 года

Данные

Cirium показывают, что 23 июня количество рейсов, вылетающих из европейских аэропортов, составило в среднем 25 573 летных часа за семь дней, что превышает показатели мягкого летнего восстановления в прошлом году, которое достигло пика в 24 403 часа в конце августа.

Это означает, что пропускная способность, измеренная в часах налета, была самой высокой с 20 марта 2020 года, когда в среднем за семь дней на рейсах, вылетающих из Европы, было выполнено 25 326 часов налета.

Однако данные остаются значительно ниже 56 468 летных часов вылетающих рейсов, зарегистрированных 23 июня 2019 г., что указывает на масштабы восстановления, с которыми отрасль все еще сталкивается.

Судя по количеству мест, летнее восстановление остается чуть ниже уровня, наблюдавшегося прошлым летом, со средним семидневным показателем 2.23 июня отправится 09 миллионов мест. Это сопоставимо с 2,1 миллионами максимум 28 августа прошлого года.

Учитывая, что количество вылетающих мест увеличилось с менее чем 1,5 миллиона в начале июня, что представляет собой рост на 39% всего за три недели, вполне вероятно, что в ближайшие дни вместимость по количеству мест превзойдет прошлый летний период.

Вместимость квартала была увеличена за счет внедрения цифрового проездного сертификата ЕС, что означает, что пассажиры, которые вакцинированы, переболели COVID-19 или недавно прошли тестирование, могут легко перемещаться по кварталу, в то время как заболеваемость COVID- 19 значительно уменьшилось благодаря внедрению вакцин.

Исключением остается Великобритания, где сохраняются значительные ограничения на въезд в страну.

——

Узнайте больше о Cirium Views


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 – 20 мая 2021 г.

Уровень использования узкофюзеляжных транспортных средств на внутреннем рынке Китая снова снизился после пика в начале мая

китайских авиалинии выполнили примерно на 1000 внутренних рейсов с узкофюзеляжными самолетами Airbus и Boeing 19 мая по сравнению с предыдущей неделей (измеряется на основе скользящего среднего за семь дней) со снижением, которое может быть связано с небольшими локальными вспышками COVID-19 в провинциях Аньхой и Ляонин. .

Для всех магистральных узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing, используемых для внутренних рейсов, с начала мая наблюдается снижение среднего ежедневного налета, поскольку количество самолетов, отслеживаемых в воздухе хотя бы один раз в день, остается практически постоянным и составляет около 2800.

Несмотря на недавнее снижение активности, среднее значение отслеживаемых полетов самолетов семейства A320 и 737 за семь дней на 19 мая оставалось более чем на 9% выше, чем за аналогичный день в 2019 году, хотя это заметно ниже роста почти на 22 % зафиксировано на конец апреля.

В Хэфэе, столице и крупнейшем городе провинции Аньхой, за семь дней до 19 мая количество прибывающих внутренних узкофюзеляжных рейсов сократилось почти на 22%, а в крупнейшем городе провинции Ляонин, Шэньяне, падение составило более 11%.

По состоянию на 20 мая китайские авиалинии имели в эксплуатации более 3000 самолетов семейства A320 и 737, в то время как чуть менее 200 были классифицированы Cirium как находящиеся на хранении. Мировой парк пассажирских самолетов всех типов, находящихся в эксплуатации, составлял более 18 700, из них почти 7 700 находились на хранении, что составляло чуть менее 29% мирового запаса.

Узнайте больше о Cirium Views


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 6 мая 2021 г.

Большинство пассажирских самолетов, возвращенных в эксплуатацию в этом году, провели на хранении менее 100 дней

С 1 января Cirium зафиксировала чуть более 3000 случаев возврата в эксплуатацию однофюзеляжных и двухфюзеляжных пассажирских самолетов, и в большинстве случаев самолеты находились на хранении менее 100 дней, прежде чем снова были введены в эксплуатацию.При этом девять из 10 узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов, которые вернулись в коммерческую эксплуатацию с начала этого года, провели на хранении менее одного года.

На сегодняшний день в 2021 году чуть более 100 самолетов были возвращены в эксплуатацию с хранения как минимум дважды, а один — четыре раза, как показывает анализ данных Cirium о событиях. Средняя продолжительность хранения до 2450 случаев повторной активации узкого тела в этом году составляла 80 дней.

Тот факт, что самолеты, возвращенные в строй до сих пор в 2021 году, как правило, находились на хранении относительно недолго, может отражать большие резервы запасов, из которых авиакомпании могли выбирать в условиях резкого снижения пассажирского спроса из-за пандемии COVID-19. .

На 6 мая Cirium классифицировала чуть более 6500 узкофюзеляжных и двухфюзеляжных пассажирских самолетов как находящиеся на хранении, по сравнению с чуть менее 7100 на 1 января, что дает чистое сокращение за период примерно на 600.

Узнайте больше о Cirium Views


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 5 мая 2021 г.

Вездесущие турбовентиляторные двигатели CFM56 несут основную тяжесть глобального сокращения летных часов, но LEAP демонстрирует рост по мере увеличения парка

Ежедневное отслеживаемое количество летных часов CFM International Пассажирские самолеты с двигателями CFM56 сократились почти вдвое по сравнению с 2019 годом, но огромная установленная база двигателей означает, что общее время налета флота по-прежнему более чем в три раза превышает общее время полета его ближайшего конкурента, International Aero. Двигатели V2500.

Между тем, семейство CF34 компании GE Aviation, широко используемое для двигателей региональных самолетов, показало пропорционально меньшее снижение среднего дневного использования в результате пандемии COVID-19 за семь дней до 4 мая, сократившись всего на треть за два года. назад.

Только два семейства двигателей продемонстрировали увеличение ежедневного налета за этот период, а именно Pratt & Whitney PW1000G и CFM LEAP, которые заменили V2500 и CFM56 соответственно в качестве основных силовых установок, которыми оснащаются узкофюзеляжные самолеты западного производства.Оба доступны для семейства Airbus A320neo, в то время как Boeing 737 Max использует исключительно LEAP. На использование последнего в последние недели повлияло возобновление заземления самолетов Max, поставленных с декабря, из-за проблемы с электрооборудованием планера.

Большой турбовентиляторный двигатель GE90 GE

(установленный на Boeing 777) и GEnx последнего поколения (787 и 747-8) лидировали по среднему ежедневному налету на гусеничный самолет — 11,3 и 11 часов соответственно, чему способствовал высокий спрос на широкофюзеляжные грузовые рейсы.Тем временем семья Трентов из Rolls-Royce в течение семи дней до 4 мая нарабатывала в среднем почти 10 часов в день.

Объявляя результаты первого квартала 30 апреля, партнер CFM Safran заявил, что ожидает, что общая активность узкофюзеляжных полетов достигнет 80% от допандемического уровня в течение четвертого квартала 2021 года, в то время как другой 50%-ный акционер GE отдельно заявил, что ожидает восстановления рынка. быть «растянутым на несколько лет».

На 5 мая Cirium классифицировала чуть менее 30% мирового пассажирского флота как находящиеся на хранении, что эквивалентно чуть менее 7850 самолетам.

Узнайте больше о Cirium Views .


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 29 апреля 2021 г.

Благодаря устойчивым внутренним рынкам американские и китайские операторы в совокупности обеспечивают 60% ежедневного налета пассажирских самолетов

Американские и китайские авиакомпании наблюдают, как их совокупная доля ежедневных часов налета пассажирских самолетов в мире увеличилась с менее чем 40% до пандемии до более чем 60% на фоне сильного восстановления на их крупных внутренних рынках, поскольку большинство других регионов и международных рейсов пострадали. серьезные спады.

На фоне сокращения общего количества летных часов в мире почти вдвое при сравнении среднего показателя за семь дней на 28 апреля 2021 года с аналогичным днем ​​в 2019 году китайские операторы увеличили свою активность в абсолютном выражении, в то время как американские перевозчики восстановились примерно до две трети уровня, зафиксированного два года назад. Напротив, ежедневное количество летных часов в Европе составило всего 28% от показателя 2019 года, в то время как в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за исключением Китая, было 37%, в Латинской Америке — 49%, а в остальном мире — 37%.

По состоянию на 28 апреля 2021 г. китайские авиакомпании использовали почти 3200 пассажирских самолетов в день в среднем за семь дней по сравнению с чуть более 3000 за аналогичный день в 2019 г., в то время как авиаперевозчики США использовали почти на 900 самолетов меньше, чем в 2019 г., примерно на 4600 самолетов. . В Европе, где несколько стран столкнулись с более медленным, чем ожидалось, развертыванием вакцины и возобновлением карантина, в среднем ежедневно работало всего 2000 самолетов по сравнению с почти 5000 два года назад.

Среднесуточный налет на самолет сократился чуть менее чем на 6% по сравнению с двумя годами ранее для китайских операторов, по сравнению с почти 18% для США и почти 30% для европейских перевозчиков.

Cirium классифицировала 30% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении на 28 апреля 2021 года, что эквивалентно чуть более 7900 самолетам.

Узнайте больше о Cirium Views .


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 22 апреля 2021 г.

Туристический пузырь удерживает Австралию и Новую Зеландию на пути к восстановлению мощностей, поскольку Индия пострадала от воздействия новой волны COVID-19

Последние тенденции вместимости пассажирских самолетов подчеркивают контрастную судьбу индийского и объединенного австралийского и новозеландского туристических рынков, поскольку первый борется с беспрецедентной волной коронавирусных инфекций, а вторая пара начинает пожинать плоды своего недавно запущенного международного ‘ дорожный пузырь».

В последние дни в Индии наблюдается резкое падение количества пассажиров как на внутренних, так и на международных рейсах после падения внутренних перевозок на треть с середины марта, с примерно 280 000 пассажиров в день до всего 170 000 пассажиров 19 апреля, согласно официальным данным. До начала пандемии индийские перевозчики обычно перевозили более 400 000 внутренних пассажиров ежедневно. 22 апреля Индия сообщила о новом рекордном количестве случаев заболевания COVID-19 за один день — более 310 000 человек.

Тем временем Австралия и Новая Зеландия, которые сообщают о практически нулевых ежедневных инфекциях, наконец-то разрешили международные поездки между двумя странами без карантина после того, как их границы были фактически закрыты более года.Qantas и ее дочерняя компания Jetstar планируют выполнять более 200 еженедельных рейсов между двумя странами, а генеральный директор Qantas Group Алан Джойс сообщил о «десятках тысяч бронирований» в течение нескольких дней после того, как места были выставлены на продажу.

В то время как туристический пузырь увеличил международную пропускную способность, внутренние рейсы в этих двух странах также продолжают неуклонно расти, и по состоянию на 21 апреля число доступных мест в день приближается к двум третям от уровня Индии.

На тот момент у

австралийских авиалиний в эксплуатации находилось около 330 пассажирских самолетов, в то время как более 80 находились на хранении, включая все 12 самолетов A380 парка Qantas.У новозеландских перевозчиков было около 50 самолетов в эксплуатации, 20 из которых находились на хранении, включая все 15 самолетов Boeing 777 флагманской авиакомпании Air New Zealand.

На 21 апреля индийские авианосцы имели в строю чуть более 500 самолетов и почти 120 на хранении.

Узнайте больше о Cirium Views .


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 14 апреля 2021 г.

Основания для выпуска блока управления 737 Самолет Max, поставленный с декабря 2020 г., перезапуск

Ни один из почти 90 самолетов Boeing 737 Max, поставленных Boeing эксплуатантам после возобновления коммерческих операций с этим типом в начале декабря 2020 года, не отслеживался в полете с 9 апреля, после того как производитель рекомендовал вывести самолет из эксплуатации из-за потенциального неисправность электросистемы.

Данные отслеживания Cirium показывают, что большинство пострадавших самолетов выполняли регулярные коммерческие рейсы до того, как были выведены из эксплуатации. Американские перевозчики American Airlines, Southwest и United больше всего пострадали: в общей сложности было отозвано 63 самолета, хотя все три также эксплуатируют дополнительные более ранние экземпляры этого типа.

Самолеты Max, доставленные после декабря 2020 года, эксплуатируемые Alaska Airlines, Belavia, Blue Air, Cayman Airways, Copa, GOL, Neos, Sunwing, TUI UK и WestJet, также не отслеживались в полете с 9 апреля.

Временный вывод из эксплуатации недавно доставленных самолетов Max из-за «проблемы с резервным блоком управления двигателем» оказал относительно умеренное влияние на общую загрузку парка, поскольку большинство перевозчиков работают по сокращенному расписанию из-за пандемии COVID-19. . Во вторник, 8 апреля, Cirium отследила почти 130 самолетов Max, выполнявших чуть менее 400 рейсов, но, несмотря на последующее частичное прекращение полетов, во вторник, 13 апреля, более 100 самолетов доставки до 2020 года выполнили почти 350 рейсов.

На 13 апреля Cirium классифицировала 126 самолетов 737 Max как находящиеся в эксплуатации по всему миру, а 350 находились на хранении.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 8 апреля 2021 г.

Пандемия наконец увеличивает долю рынка операционного лизинга до 50%

С начала 2020 года, несмотря на растущее негативное влияние COVID-19 на спрос на новые самолеты, Airbus и Boeing поставили клиентам 822 новых пассажирских самолета.

Операционные арендодатели по-прежнему широко представлены среди этих клиентов, при этом данные флота Cirium Core показывают, что 228 из этих самолетов (около 28%) были доставлены непосредственно лизингодателям из их собственных книг заказов, а затем переданы операторам авиакомпаний.Данные также показывают, что те же арендодатели дополнительно приобрели еще 619 пассажирских самолетов за тот же период путем покупки и обратной аренды, в том числе 542 в 2020 году и еще 77 в первом квартале 2021 года.

Приобретение этих 847 самолетов привело к чистому росту установленного портфеля глобального операционного лизинга примерно на 522 самолета, при этом оставшиеся 325 единиц были либо разделены по окончании срока службы, либо иным образом проданы из существующих портфелей лизингодателей.

За тот же период общий глобальный парк эквивалентных пассажирских узкофюзеляжных и двухфюзеляжных самолетов вырос всего на 144 единицы и сегодня насчитывает 22 185 самолетов: 17 256 узкофюзеляжных и 4 929 двухфюзеляжных самолетов.

Как следствие, рыночная доля операционного лизинга увеличилась на 2,0% с конца 2019 года. Таким образом, она незаметно и неожиданно достигла доли рынка в 50,0%, которую мы наблюдаем сегодня.

В пандемии есть много негативных моментов, но один позитивный момент — сохраняющаяся надежность и рост бизнес-модели операционного лизинга — может, по крайней мере, дать нам повод для радости.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 5 апреля 2021 г.

12 месяцев хранения пассажирского самолета

Группы экспертов по авиации и данным Cirium отслеживают данные о действующем и хранящемся коммерческом флоте с начала пандемии COVID-19. Спустя год после пика отмены рейсов и сокращения расписания полетов 8 434 самолета вернулись в строй.

6 апреля 2020 г. Cirium классифицировала в общей сложности 16 522 пассажирских самолета по всему миру как находящиеся на хранении, тогда как 6 апреля 2021 г. в общей сложности 8084 классифицируются как находящиеся на хранении.

Значительная часть мирового коммерческого флота оставалась на хранении до мая 2020 года, при этом более 16 000 широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов были остановлены. С июня 2020 года авиакомпании начали неуклонно возвращать больше коммерческих самолетов, в основном узкофюзеляжных.

Более многообещающие данные о количестве коммерческих самолетов на складах за апрель 2021 года отражают сильное восстановление внутренних рейсов в Китае и США. Данные о хранении самолетов неразрывно связаны со спросом на поездки, а данные Cirium Core показывают, что пассажиропоток авиакомпаний к концу 2021 года достигнет только 47% от уровня 2019 года.

Команда экспертов-консультантов Cirium — Ascend by Cirium — прогнозирует, что к концу 2021 года 6000 самолетов все еще будут классифицироваться как находящиеся на хранении.

Узнайте больше о Cirium Views .


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 1 апреля 2021 г.

Boeing 787 в числе самых востребованных типов пассажирских самолетов по мере возобновления поставок

Boeing, возможно, возобновил поставки 787-х в подходящее время, поскольку семейство широкофюзеляжных двухдвигательных самолетов последнего поколения было третьим наиболее активным типом пассажирских самолетов, если судить по среднему еженедельному использованию часов налета на самолет в течение семи дней до 31 марта.

В течение этого периода в полете было отслежено чуть более 760 самолетов 787, при этом общее среднее время в воздухе составило примерно 53 часа на хвост, что немного меньше, чем у семейства 777 (54 часа), в то время как почти 320 самолетов Airbus A350 провели в воздухе в среднем более 58 часов.

United Airlines 26 марта стала первой авиакомпанией, получившей 787 с октября, после того как поставки были приостановлены, чтобы производитель мог провести проверки, чтобы убедиться, что секции фюзеляжа были соединены в пределах требуемых допусков.Во время перерыва Boeing накопил отставание в размере около 80 самолетов.

В процентах от флота, активного за неделю до 31 марта, Боинг 787 был на втором месте с чуть менее 78 %, немного отставая от меньшего парка A350 (чуть более 78 %), а ближнемагистральный A220 был третьим с более чем 76 %.

Qatar Airways, China Southern, Virgin Atlantic, Air New Zealand и Turkish Airlines летали на всех своих Боингах 787 хотя бы один раз, в то время как KLM и Turkish в среднем налетали почти 100 часов на самолет.Скользящее среднее за семь дней для 787 отслеживаемых рейсов увеличилось с 830 в середине февраля до почти 1100 к 31 марта, а эффективность этого типа сделала его популярным для грузовых перевозок.

По состоянию на 31 марта Cirium классифицировала 839 самолетов 787, находящихся в эксплуатации, а 156 находились на хранении. Boeing имеет твердые заказы на 495 дополнительных самолетов.

Узнайте больше о Cirium Views .


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 30 марта 2021 г.

Набор закупок FLY для пополнения портфолио Carlyle более молодыми самолетами и потенциальным сырьем для АБС

Carlyle Aviation Partners сократит средний возраст своего портфеля управляемых самолетов за счет предложенного приобретения FLY Leasing за 2,36 миллиарда долларов, при этом потенциально поддерживая общий уровень простоя или аренды на уровне всего около 5%, что на пару процентных пунктов ниже глобальный средний показатель. Сделка знаменует собой последний раунд консолидации лизингового сектора после недавнего объявления AerCap о крупном соглашении о приобретении конкурента GECAS.

236 управляемых самолетов Carlyle, из которых чуть менее 100 были классифицированы Cirium как находящиеся на хранении по состоянию на 30 марта, эксплуатировались примерно 100 авиакомпаниями, а их средний возраст составлял чуть более 17 лет. Это по сравнению с менее чем 11 годами для 84 принадлежащих FLY самолетов с 40 эксплуатантами, все из которых находились в ведении BBAM и из которых менее 40 находились в эксплуатации на 30 марта. Ни у одной из организаций не было невыполненных заказов на новые самолеты.

Оба портфолио преимущественно состоят из узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing, но также включают несколько широкофюзеляжных двухдвигательных самолетов обоих производителей.Большая часть самолетов Carlyle была профинансирована за счет секьюритизации, обеспеченной активами (ABS), что позволяет предположить, что приобретение FLY может обеспечить дополнительное сырье для ABS, если этот рынок оживится в конце этого года.

Узнайте больше о Cirium Views .


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 23 марта 2021 г.

LOT недавно возобновил полеты 737 Max в Европе, но продолжающиеся блокировки замедляют наращивание парка

Boeing 737 Max скромно возвращается в европейское небо, поскольку несколько стран континента сталкиваются с перспективой потенциальной третьей волны инфекций COVID-19. Однако сохраняется оптимизм в отношении того, что ослабление ограничений на поездки в конце этого года ознаменует быстрое увеличение европейского парка узкофюзеляжных самолетов Boeing последнего поколения.

Польские авиалинии LOT стали пятым европейским оператором, который повторно ввел коммерческие рейсы этого типа чуть более чем через месяц после того, как TUIfly Belgium запустила первую коммерческую услугу 17 февраля.

По состоянию на 24 марта Cirium отслеживала полеты 10 самолетов Max, эксплуатируемых в Европе, в то время как еще 66 оставались на хранении, при этом пик ежедневных коммерческих рейсов достиг семи 14 и 21 марта.Операции были спорадическими в нынешних условиях низкого спроса, коммерческих рейсов на 16 или 23 марта не отслеживалось.

Между тем 24 марта Ryanair сообщила, что больше не ожидает получить свой первый из 199 самолетов Max по твердому заказу в этом месяце, но ожидает поставку восьми самолетов в апреле и аналогичного количества в следующем месяце.

По данным Cirium, в общей сложности 39 европейских авиакомпаний и лизинговых компаний имеют твердые заказы на 767 самолетов 737 Max.Европейские перевозчики выполняли около 200 рейсов Max ежедневно в марте 2019 года, используя более 50 самолетов, до того, как этот тип был остановлен во всем мире после двух авиакатастроф со смертельным исходом.

Во всем мире 24 марта было выполнено более 300 рейсов Max на 115 самолетах.

Узнайте больше о Cirium Views .


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 23 марта 2021 г.

Пассажирские самолеты меньшего размера, созданные по последнему слову техники, пользуются популярностью в Европе из-за ограничений на поездки

Европейских эксплуатанта за семь дней до 22 марта использовали относительно большую часть своего парка небольших пассажирских самолетов с новейшими технологиями, таких как Airbus A220 и семейство Embraer 190/195-E2, по сравнению с устаревшими магистральными типами, такими как A320ceo и Боинг 737.

Является ли это признаком развивающейся тенденции? Например, KLM, которая недавно получила свой первый E195-E2, изначально намеревалась использовать 132-местный тип в качестве прямой замены своих старых 100-местных E-190, но Cirium Dashboard сообщила, что спад пандемии означает, что некоторые из оставшихся 25 заказанных самолетов будут использоваться для замены самолетов 737-700 основного перевозчика по истечении срока их аренды.

Однако, несмотря на то, что A220 и большое семейство региональных реактивных самолетов Embraer завоевывают популярность в качестве эффективной замены малотоннажных магистральных самолетов в нынешних условиях низкого спроса в Европе, они по-прежнему составляют сравнительно небольшую часть общего парка самолетов региона.

Cirium отследила восемь из девяти самолетов A220-100, эксплуатируемых европейскими авиакомпаниями, совершавших по крайней мере один рейс в течение недели до 22 марта, а также 34 из 45 более крупных самолетов A220-300. Более 160 из почти 270 моделей Embraer 190/195 находились в воздухе, хотя это включало лишь несколько последних вариантов E2.

Для сравнения, около 840 из почти 2000 самолетов семейства A320 европейских эксплуатантов выполняли полеты в течение этого периода, а также примерно 720 из более чем 1700 самолетов Boeing 737.

Продолжающееся восстановление внутренних полетов в США означало, что подавляющее большинство самолетов A220, A320 и 737, эксплуатируемых в Северной Америке, совершили полеты за семь дней до 22 марта, а также примерно 60% самолетов E-190/195 на континенте.

По состоянию на 23 марта Cirium классифицировала чуть менее 32% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 18 марта 2021 г.

Перевозчики питают оптимизм в отношении того, что США могут повторить быстрое восстановление Китая внутренних операций

Новый опрос Cirium показывает отношение британской общественности к полетам в мире, где все еще существует COVID-19. Обеспокоены ли люди полетами на самолетах, которые были заземлены? Какие меры повысят вероятность путешествий? Люди будут меньше времени проводить в аэропорту?…


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 16 марта 2021 г.

Перевозчики питают оптимизм в отношении того, что США могут повторить быстрое восстановление Китая внутренних операций

Китай и США находятся в авангарде глобального восстановления внутренних пассажирских авиаперевозок, на долю которых в совокупности приходится более двух третей из примерно 39 000 рейсов внутри страны, выполняемых ежедневно, согласно скользящему среднему за неделю.

В то время как общее количество рейсов в США остается почти на 40% ниже по сравнению с типичными уровнями до пандемии, перевозчики начали сообщать о признаках роста предварительных бронирований на фоне широко распространенного оптимизма по поводу воздействия ускоряющейся национальной программы массовой вакцинации. Президент США Джо Байден заявил на прошлой неделе, что все взрослые американцы получат возможность получить вакцину к началу мая.

American Airlines видел, как продажи билетов начали расти в конце февраля, и «наши последние три недели были лучшими… с начала пандемии», — заявил генеральный директор Дуг Паркер на виртуальной конференции инвесторов JP Morgan 15 марта.Во время того же мероприятия генеральный директор Delta Эд Бастиан также сообщил о «совершенно другой траектории», появляющейся для форвардных заказов, добавив, что «мы очень близки к показателям 2019 года».

United сообщил об улучшении потребительского спроса в своем отчете для инвесторов от 15 марта, в то время как генеральный директор Southwest Гэри Келли дошел до того, что сказал Washington Post , что «это похоже на начало конца» кризиса.

В то же время

аэропорта США принимают более 1000 международных рейсов в день, но Китай работает только с одной десятой от этого уровня, поскольку ограничения на трансграничные поездки в Азиатско-Тихоокеанском регионе сильно подавляют спрос. Тем не менее, отсутствие прогресса в восстановлении международных рейсов не помешало авиакомпаниям Китая достичь почти допандемического уровня общей ежедневной активности рейсов после резкого, но непродолжительного спада в преддверии лунного Нового года.

По состоянию на 16 марта Cirium классифицировала 32% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении, но для китайских операторов этот показатель составляет чуть более 8%, а для авиакомпаний США этот показатель составляет чуть менее 29%.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 11 марта 2021 г.

Приобретение GECAS компанией AerCap диверсифицирует портфолио двигателей для самолетов A320 и 787

Предлагаемое AerCap приобретение GECAS за 30 миллиардов долларов создаст крупнейшего в мире лизингодателя с более чем 2000 собственных и управляемых самолетов, но как сравнить два портфеля с точки зрения двигателей, когда доступен выбор? И есть ли вероятность того, что самолеты с определенными типами двигателей оказались на хранении из-за пандемии COVID-19?

Анализ данных о парке самолетов Cirium показывает, что GE Aviation будет иметь преимущество в отношении семейств Airbus A320 и Boeing 787 объединенной компании, принимая также во внимание накопившиеся твердые заказы, для которых было объявлено о выборе двигателей.

AerCap еще не подтвердила, будут ли CFM International (совместное предприятие GE и Safran) или Pratt & Whitney (также мажоритарный владелец IAE) поставлять двигатели для 108 узкофюзеляжных самолетов семейства A320, которые она имеет по твердому заказу. Однако 27 дополнительных заказанных A320 будут оснащены двигателями CFM, а 23 будут оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Компания GECAS заказала 147 самолетов семейства A320 с двигателями CFM.

AerCap и GECAS вместе имеют более 580 самолетов семейства A320 в эксплуатации и еще более 320 самолетов, которые классифицируются Cirium как находящиеся на хранении.

Что касается широкофюзеляжных самолетов, у AerCap есть 53 самолета 787 с двигателями Rolls-Royce Trent 1000, из которых 19 находятся на хранении, а еще три еще не доставлены. У него также есть 35 самолетов GE Aviation с двигателями GEnx-1B 787, четыре из которых находятся на хранении, а еще 13 в заказе. Тем временем GECAS управляет девятью Боингами 787, пять из которых находятся на хранении, и четыре заказаны.

Выступая во время телефонного разговора с аналитиком 10 марта, генеральный директор AerCap Энгус Келли сообщил Cirium Dashboard, что приобретение GECAS «расширит» «долгие отношения» арендодателя с GE Aviation, но прочные отношения сохранятся с Rolls-Royce и Pratt & Материнская компания Whitney Raytheon Technologies и AerCap «не будут привязаны» к одному OEM-производителю двигателей.

Узнайте больше о Cirium Views .


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 9 марта 2021 г.

Китайские и американские авиаперевозчики вновь оживили внутренние пассажирские авиарейсы

Авиакомпания

в Китае и США нарастила внутренние пассажирские авиаперевозки после кратковременного мини-спада в середине февраля, чтобы в совокупности обеспечить годовой рост общего числа рейсов по состоянию на 8 марта. Среднее количество отслеживаемых узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing, совершающих хотя бы один внутренний рейс в любой из двух стран, достигло самого высокого уровня со 2 февраля 2020 года и составило более 5250.

Среднее недельное количество ежедневных рейсов внутри Китая с узкофюзеляжными рейсами Airbus и Boeing достигло почти 11 000 8 марта, что было в непосредственной близости от предпандемического пика, достигнутого в середине января 2020 года. Аналогичный показатель для США на 8 марта было почти 7800, что остается на треть ниже типичного допандемического уровня. Среднесуточный налет на один активный самолет для двух рынков составил 7,27, что остается более чем на час ниже типичного уровня 2019 года.

Пока еще слишком рано определять, в какой степени недавний рост числа полетов обусловлен пассажирским спросом. Однако Управление транспортной безопасности США сообщило, что общая пропускная способность пассажиров (внутренних и международных) в аэропортах США на 8 марта составила 1,12 миллиона пассажиров, что представляет собой небольшое снижение по сравнению с предыдущей неделей и было чуть более чем на один миллион меньше, чем за аналогичный день годом ранее.

Cirium классифицирует только около 200 узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing китайского производства как находящиеся на хранении и почти 3000 в эксплуатации, в то время как американские перевозчики имеют более 1000 на хранении и чуть более 3100 в эксплуатации (эти самолеты могут использоваться как для международных, так и для внутренних рейсов). Сервисы).

Узнайте больше о Cirium Aircraft Watch и Cirium Fleet Analyzer.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 4 марта 2021 г.

737 Максимальное количество находящихся в эксплуатации парков превышает 100 с дюжиной работающих операторов

Боинг 737 Max компании Boeing демонстрирует мощное возвращение, поскольку европейские перевозчики снова присоединяются к битве, увеличив количество находящихся в эксплуатации самолетов выше 100 впервые с момента возобновления коммерческих рейсов этого типа в начале декабря 2020 года.

12 эксплуатантов самолетов Twinjet последнего поколения совершили более 1300 рейсов в течение семи дней до 3 марта. Лидером в этой группе была авиакомпания American Airlines, которая на данный момент вернулась в эксплуатацию почти 400 рейсами, используя 27 самолетов из 31, предоставив более 107 миллионов свободных мест. километров (АСК).

Gol of Brazil — первая авиакомпания, возобновившая коммерческую деятельность с 9 декабря, — задала темп с точки зрения использования самолетов. Летая на своих восьми экземплярах в среднем почти 11 часов в день в течение прошлой недели — по сравнению с менее чем шестью часами для американского — самолет Gol’s Max доставил более 82 миллионов ASK за семидневный период.

В Европе два находящихся в эксплуатации самолета TUI fly из Бельгии зарегистрировали шесть отслеживаемых полетов, в то время как Smartwings из Чехии зафиксировала такое же количество полетов с одним самолетом.

Программа Max получила еще один толчок 1 марта, когда United Airlines, в настоящее время эксплуатирующая 12 самолетов, 18 из которых находятся на хранении, объявила о заказе еще 25 самолетов, в результате чего объем невыполненных заказов увеличился до 188. Тем временем регулирующий орган Саудовской Аравии разрешил — ввод в эксплуатацию 2 марта, после того как 26 февраля Австралия стала первой страной Азиатско-Тихоокеанского региона, отменившей запрет на полеты Max в страну и из страны.

Однако остается неясным, когда Max вернется в статус полета на важнейшем китайском рынке, поскольку регулирующий орган этой страны еще не согласовал график повторных сертификационных испытательных полетов. Данные парка Cirium показывают, что китайские операторы имеют на хранении 97 самолетов Max и еще 209 твердых заказов, выделенных им.

В начале 2019 года флот Max, находящийся в эксплуатации, достиг пика в 360 самолетов, до того, как этот тип был остановлен во всем мире после авиакатастроф со смертельным исходом в Индонезии и Эфиопии.

Узнайте больше о Cirium Aircraft Watch.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 2 марта 2021 г.

Самолеты 737NG среднего срока эксплуатации в 2021 году с большей вероятностью избегут хранения, чем сопоставимые A320ceos

По данным Cirium, в 2021 году у самолетов серии Boeing 737NG общий уровень использования рейсов относительно размера парка по сравнению с семейством Airbus A320ceo был выше.

Например, почти 300 из 360 самолетов 737NG постройки 2010 года находились в полете с 1 января, что составляет 83% текущего парка, в то время как менее трех четвертей из 376 самолетов семейства A320ceo постройки 2010 года совершали коммерческие полеты до настоящего времени. год.Однако те самолеты семейства A320ceo 2010 года выпуска, которые летали, в среднем находились в воздухе в среднем 243 часа каждый в период с 1 января по 1 марта, по сравнению с 233 часами для 737NG.

Продолжительное прекращение эксплуатации 737 Max, снятое в настоящее время в нескольких странах, включая США, Бразилию, Великобританию, страны Европейского Союза и Австралию, способствовало относительно более высокому уровню использования 737NG, и хотя Cirium классифицировала почти 100 самолетов MAX как перешедшие на -служебного состояния к 1 марта на хранении оставалось почти 360 поставленных самолетов.Напротив, более 1450 самолетов A320neo и A321neo последнего поколения находились в эксплуатации, а чуть более 190 находились на хранении, что эквивалентно чуть менее 12% парка.

Между тем, немногим более 21% из более чем 6400 самолетов 737NG предыдущего поколения находились на хранении по сравнению с 34% из более чем 7100 самолетов семейства A320ceo.

Старые самолеты обычно имеют более низкий средний уровень использования, чем новые типы — как это было даже в допандемическую эпоху — , поскольку им, как правило, требуется больше времени на земле, связанное с техническим обслуживанием.

Узнайте больше о Cirium Aircraft Watch.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 25 февраля 2021 г.

Девять из 10 международных мест в Великобритании до пандемии не могут быть доставлены в воздух, поскольку авиакомпании возлагают надежды на восстановление спроса во втором полугодии

Авиакомпания

отреагировала на недавнее ужесточение правительством Великобритании требований пограничного контроля и карантина, выполнив менее 10% международных рейсов в прошлом году в страну и из страны.

24 февраля в Великобританию из зарубежных аэропортов было доставлено чуть более 28 500 пассажирских кресел, что эквивалентно уровню, ранее наблюдавшемуся в середине июня 2020 года во время первой волны COVID-19.

Ежедневная пропускная способность до пандемии составляла почти 400 000 человек, когда на Великобританию приходилось примерно одно из 15 международных пассажирских мест, прибывающих в мире. Доступные места упали до уровня ниже 11 000 в конце апреля, восстановились до 200 000 в конце августа, а затем снова упали до 35 000 в конце ноября.Кратковременный мини-пик в почти 140 000 человек был достигнут в преддверии Рождества, до того, как Великобритания ввела третий национальный карантин в начале января.

Данные Cirium показывают, что на 24 февраля в Испании произошло самое большое снижение количества мест на рейсах из Великобритании по сравнению с прошлым годом, в то время как на США приходилось наибольшее количество посадочных мест в день. прилетел. В некоторых странах, таких как Португалия, полеты в Великобританию полностью приостановлены.

Возобновление спада в Великобритании происходит на фоне растущего оптимизма в отношении того, что ограничения на выезд за границу могут начать ослаблять уже в конце мая при условии устойчивого снижения показателей заболеваемости COVID-19, госпитализаций и смертей, в то время как национальная программа вакцинации продолжается быстрыми темпами. Авиакомпании и туристические компании сообщают о недавнем всплеске бронирований поездок во второй половине 2021 года.

Ранее на этой неделе Международная ассоциация воздушного транспорта предупредила, что барьеры для авиаперелетов «растут во всех регионах», а Азия остается регионом, в котором действует самый строгий контроль. Европа заняла второе место в соответствии с «индексом жесткости международных поездок».

Узнайте больше об авиационных часах Cirium.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 23 февраля 2021 г.

Заземление самолетов 777 с двигателями P&W подчеркивает снижение привлекательности устаревших моделей

Временное прекращение эксплуатации самолетов Boeing 777 с двигателями Pratt & Whitney (P&W) PW4000 (после предполагаемой поломки лопастей вентилятора из-за усталости металла на самолете United Airlines) оказало ограниченное влияние на глобальную вместимость парка, поскольку устаревший тип вышел из благосклонность операторов с начала пандемии COVID-19.

ежедневных рейса всех находящихся в эксплуатации широкофюзеляжных самолетов 777-200/200ER, включая модели GE Aviation GE90 и Rolls-Royce Trent 800, в феврале сократились более чем на три четверти по сравнению с серединой 2019 года и составили менее 200 рейсов. .(Кроме того, сегодняшняя диаграмма также показывает влияние тайфуна «Хагибис», обрушившегося на Японию 12 октября 2019 года, что привело к отмене половины рейсов самолетов 777 с двигателями P&W в этот день.)

Все 51 действующий Боинг 777 с пассажирской компоновкой и двигателем PW4000 (из общего парка в 125 самолетов) были выведены из эксплуатации к 23 февраля, в том числе 15 удлиненных моделей -300, эксплуатируемых All Nippon Airways, Japan Airlines и Korean Air. У United был самый большой общий парк самолетов, оснащенных PW4000, с парком из 52 самолетов -200/200ER, из которых 19 находились в эксплуатации до отказа двигателя 20 февраля.

Тем временем чуть более трети из 183 оставшихся самолетов 777-200/200ER/300 с двигателями Rolls-Royce Trent 800 были классифицированы как находящиеся в эксплуатации по состоянию на 23 февраля, наряду с примерно половиной из 147 экземпляров, оснащенных GE90, включая 11 в парке United. . Напротив, 664 пассажирских самолета 777-200LR и -300ER нового поколения и исключительно с двигателями GE90 находились в эксплуатации, и только 174 находились на хранении.

Национальный совет по безопасности на транспорте США координирует свои действия с Pratt & Whitney, чтобы определить, не вызвала ли усталость металла поломку двух лопастей вентилятора двигателя PW4000 во время рейса United 328 20 февраля.

Узнайте больше об авиационных часах Cirium.

_________

Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 18 февраля 2021 г. .

Растущий парк самолетов A320neo препятствует возврату старых моделей со склада

Авиакомпании эксплуатируют почти девять из 10 узкофюзеляжных двухдвигательных самолетов Airbus A320neo из почти 1200, поставленных на сегодняшний день , в то время как более трети из более чем 4100 устаревших самолетов A320ceo остаются на хранении, что подчеркивает степень износа модели последнего поколения. предпочитают перевозчики.

Базовый сценарий восстановления Cirium, тем не менее, требует, чтобы большинство самолетов A320 моложе 20 лет в конечном итоге вернулись в эксплуатацию, при условии, что пассажирский спрос восстановится к 2023–2024 годам. Однако меньшее количество самолетов может быть повторно активировано, если Airbus решит увеличить темпы производства A320neo быстрее, чем это предусмотрено в настоящее время. Данные флота Cirium показывают, что по состоянию на 18 февраля 2021 года в эксплуатации находилось 215 самолетов A320 старше 20 лет, плюс еще 218 находятся на хранении.

На самолеты A319ceo меньшей вместимости непропорционально сильно повлиял спад спроса, вызванный COVID-19: 500 самолетов не работают и только 745 находятся в эксплуатации.Между тем чуть более 500 более крупных A321ceo также не используются, но почти 1200 находятся в эксплуатации, и лишь 13% из почти 500 поставленных на сегодняшний день A321neo с модернизированным двигателем находятся на хранении.

На 18 февраля Cirium классифицировала более 32% мирового парка пассажирских самолетов западного производства как находящиеся на хранении.

———

Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 – 16 февраля 2021 г.

Опасения по поводу второй волны COVID-19 не могут помешать восстановлению внутреннего рынка Индии

Внутренний рынок Индии продемонстрировал заметное восстановление, о чем свидетельствуют полеты пассажирских самолетов на гусеничном ходу после почти полного закрытия в апреле и большей части мая прошлого года, и к 15 февраля он достиг почти четырех пятых от допандемического уровня.

Доминировал лоу-кост перевозчик IndiGo, на долю которого приходится более половины из почти 2000 внутренних рейсов, выполняемых ежедневно на основе семидневной скользящей средней. В отличие от этого, общее количество ежедневных международных прибытий в индийские аэропорты индийскими перевозчиками составляло едва ли 100 — значительно ниже половины нормального уровня, а IndiGo — менее 30 

. Данные парка

Cirium показали, что у Indigo все 120 самолетов Airbus A320neo и 30 A321neo находятся в эксплуатации, а 37 из 100 самолетов A320ceo остаются на хранении.15 февраля в полете было отслежено более 210 самолетов, каждый из которых провел в воздухе в среднем 7,9 часа, что примерно на 16% меньше, чем в прошлом году.

В Индии чуть менее 11 миллионов подтвержденных случаев COVID-19 уступают только США в мировом рейтинге. Однако сообщаемые ежедневные показатели инфицирования среди 1,3-миллиардного населения страны, по-видимому, резко снижаются, а количество смертельных случаев официально составляет менее 100 в день, в то время как экономика была полностью восстановлена.

Китай также продемонстрировал сильное внутреннее восстановление после первой волны инфекций COVID-19 в начале прошлого года, но на активность полетов сильно повлияли новые вспышки в преддверии Лунного Нового года в начале этого месяца.

На 15 февраля Cirium классифицировала чуть более 5% пассажирских самолетов, эксплуатируемых в Индии, как находящиеся на хранении, по сравнению с глобальным показателем более 32%.

__________

Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 – 11 февраля 2021 г.

Предварительное внутреннее восстановление Китая вселяет надежду на возобновление V-образного восстановления

Активность внутренних рейсов в Китае резко возросла за последние несколько дней, что, по-видимому, знаменует завершение резкого спада, вызванного просьбой Пекина к своим гражданам воздержаться от поездок в преддверии Лунного Нового года 12 февраля.

Включая очень небольшое количество международных рейсов, скользящее среднесуточное количество рейсов китайских операторов за семь дней упало ниже 6500 3 февраля — уровень, который в последний раз наблюдался в начале мая 2020 года. К 10 февраля этот показатель восстановился почти до 7500, хотя и еще слишком рано, чтобы определить, в какой степени это увеличение активности полетов было вызвано всплеском пассажиропотока.

Что касается активности самолетов, было отслежено около 2250 китайских пассажирских самолетов, совершивших по крайней мере один рейс 3 февраля, в то время как более 1500 не поднялись в воздух. Тем не менее, 10 февраля действовало около 2400 самолетов.

Cirium классифицировала чуть более 8% парка пассажирских самолетов, эксплуатируемых в Китае, как находящиеся на хранении 10 февраля, что эквивалентно 310 самолетам. Это по сравнению с глобальным показателем более 32% пассажирских самолетов на хранении.

Возобновление восстановления в Китае в сочетании с небольшим всплеском в США в последние дни немного увеличило общую глобальную активность внутренних рейсов, в отличие от международных рынков, где поездки остаются сильно ограниченными, поскольку правительства пытаются сдержать распространение более трансмиссивных штаммов. Ковид-19.

__________


Еженедельное обновление Cirium по авиационной отрасли COVID-19 – 9 февраля 2021 г.

Европейские авиакомпании сокращают количество мест для трансграничных рейсов из-за ограничений на поездки

Внутриевропейские международные пассажирские перевозки сократились вдвое в 10 самых загруженных аэропортах континента с предрождественского пика, поскольку путешественники борются со все более сложным набором ограничений, призванных сдержать распространение более заразных штаммов COVID-19.

В среднем за семь дней в аэропорту Лиссабона в понедельник, 8 февраля, было всего 3000 мест, что составляет менее четверти от общего числа мест на 23 декабря, после того, как Германия и Великобритания запретили въезд путешественникам из южноевропейской страны.

Между тем, более широкое ужесточение правительством Великобритании ограничений на въезд во время третьего общенационального карантина в стране привело к тому, что количество мест для прибытия в лондонский аэропорт Хитроу сократилось до немногим более 5100 по сравнению с примерно 19 000 непосредственно перед Рождеством.Франкфурт упал с более чем 20 300 до чуть менее 10 500 за тот же период. В понедельник, 10 февраля 2020 г., — аналогичный день годом ранее — в аэропорту Хитроу было зарегистрировано чуть менее 50 000 мест прибывающих на трансграничных рейсах из европейских аэропортов, а во Франкфурте — почти 51 000.

Хотя сохраняется оптимизм в отношении того, что программы вакцинации приведут к поэтапному ослаблению ограничений на поездки к пику летних отпусков в Европе, сохраняется неопределенность в отношении способности правительств контролировать мутации короновируса, против которых существующие вакцины могут оказаться менее эффективными. Также необходимы дополнительные данные для оценки полного воздействия массовой вакцинации на показатели заболеваемости и госпитализации.

Cirium классифицирует 46%, или чуть менее 3000 пассажирских самолетов, эксплуатируемых европейскими авиакомпаниями, как находящиеся на хранении, что значительно выше, чем в среднем по миру (32%).


Еженедельный обзор авиационной отрасли Cirium о COVID-19 – 4 февраля 2021 г.

Авиационный рынок США демонстрирует свою устойчивость на фоне первых признаков снижения числа случаев COVID-19 в мире

Воздушно-транспортная система США оказалась относительно устойчивой к воздействию второй волны инфекций COVID-19, измеряемой ежедневным прибытием пассажирских самолетов, в отличие от Европы и Китая, где наблюдается резкое снижение.

аэропорта в США постоянно обслуживают около 13 000 рейсов в день с середины июля, при этом активность несколько возросла в периоды Дня Благодарения и Рождества, хотя уровень остается почти на 50% ниже, чем годом ранее. Опубликованные расписания и недавние торговые обновления американских перевозчиков показывают, что прогноз вместимости остается относительно стабильным, несмотря на то, что они продолжают нести большие потери.

Данные контрольно-пропускного пункта Управления транспортной безопасности США показывают, что самолеты, однако, вылетают из аэропортов США в среднем значительно пустее.За семь дней до 3 февраля rd в аэропортах США было оформлено чуть менее 4,75 млн путешественников, что на 69% меньше по сравнению с прошлым годом.

В Европе с начала сентября количество рейсов сократилось более чем наполовину — до уровня более чем на три четверти по сравнению с прошлым годом — из-за возобновления национальных блокировок и жестких ограничений на трансграничные поездки. Прибытие в Китай сократилось почти вдвое с начала октября, хотя и с точки зрения роста в годовом исчислении по сравнению с 2019 годом.

Растет оптимизм в отношении того, что спрос на поездки вернется в ближайшие месяцы, поскольку подтвержденные случаи коронавируса демонстрируют общую тенденцию к снижению, а доля уязвимых групп населения во многих странах получает вакцинацию. Однако многое будет зависеть от того, как и когда правительства начнут ослаблять ограничения на поездки и смогут ли они согласовать единые правила в отношении права на полеты.

Доля пассажирских самолетов, находящихся на хранении во всем мире, за последние недели немного выросла до чуть менее 32%, что эквивалентно чуть менее 8400 самолетам.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 2 февраля 2021 г.
Добавьте эту страницу в закладки, чтобы получать обновления два раза в неделю.

Еженедельное обновление

COVID-19: Северная Америка готова перестроить Азиатско-Тихоокеанский регион для ежедневных рейсов пассажирских самолетов

Похоже, что Азиатско-Тихоокеанскому региону снова суждено уступить Северной Америке по количеству отслеживаемых ежедневных прибытий пассажирских самолетов, поскольку стремление Китая препятствовать поездкам в отпуск в преддверии Лунного Нового года сказывается на пассажирском спросе в регионе.

Включая как внутренние, так и резко сокращенные международные рейсы, семидневное скользящее среднее количество рейсов, прибывающих в аэропорты Азиатско-Тихоокеанского региона, к 1 февраля снизилось до чуть более 13 000 по сравнению с пиковым значением в декабре, составлявшим почти 20 000. В то же время Северная Америка провела вторую половину января на стабильном уровне около 13 000 ежедневных рейсов, немного опустившись ниже 12 800 1 февраля, поскольку снежные бури, обрушившиеся на восточное побережье США, начали спровоцировать всплеск отмен рейсов.

В начале февраля 2020 года Азиатско-Тихоокеанский регион стал первым регионом, который ощутил на себе полное влияние первоначальной волны COVID-19, и уровни полетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе упали ниже уровня Северной Америки, но более высокие темпы восстановления привели к тому, что к середине апреля их позиции снова изменились, поскольку внутренний рынок Китая ускорился. к началу октября зафиксировать рост в годовом исчислении. Китайские операторы впоследствии резко потерпели неудачу, когда приближается период новогодних праздников.

Данные о флоте Cirium показывают, что операторы Азиатско-Тихоокеанского региона имеют 19% из своих 8200 пассажирских самолетов на хранении, в то время как у их североамериканских коллег почти 33% из их более чем 7700 самолетов классифицируются как неактивные.

Программы массовой вакцинации продолжают набирать обороты во многих странах, подпитывая оптимизм в отношении того, что спрос на поездки восстановится позже в этом году, хотя обеспокоенность по поводу распространения более трансмиссивных штаммов вируса побудила многие правительства еще больше ужесточить ограничения на международные поездки в краткосрочной перспективе.

Число рейсов пассажирских самолетов в мире по-прежнему сократилось почти на 54% по сравнению с прошлым годом, при этом каждый день отслеживается примерно на 40% меньше самолетов, выполняющих коммерческие рейсы.

——-

Еженедельное обновление Cirium по авиационной отрасли COVID-19 – 29 января 2021 г.

Реабилитация Boeing 737 Max входит в критическую фазу после получения европейского одобрения

Боинг 737 Max компании Boeing неуклонно увеличивает свою операционную площадь: в настоящее время ежедневно выполняется около 120 рейсов в Северной и Латинской Америке. Тем временем европейские операторы намерены присоединиться к битве после повторного одобрения этого типа Европейским агентством по авиационной безопасности и Управлением гражданской авиации Великобритании.

Возрождение состояния Max на фоне кризиса COVID-19 происходит, когда Boeing связывает свои надежды на финансовое оздоровление с быстрым наращиванием узкофюзеляжных поставок, чтобы компенсировать временную приостановку передачи 787 клиентам, близнецов — сокращение производительности в проходах и недавняя задержка программы 777X.

27 января 2021 года Cirium классифицировала 46 737 Max как находящиеся в эксплуатации, включая 37 Max 8 и девять более крупных Max 9. Тем временем Boeing поставил 47 самолетов с тех пор, как 9 декабря Max возобновил коммерческую эксплуатацию.

Авиакомпания

все чаще прибегает к продаже и обратной аренде, чтобы пополнить свои денежные резервы и помочь им пережить вызванный Коронавирусом обвал пассажирского спроса. Эта тенденция нашла яркое отражение в недавней деятельности Max: 31 из доставок после возобновления обслуживания был продан операционным арендодателям и сдан в аренду авиакомпаниям в момент передачи. Еще 13 были поставлены напрямую арендодателям для сдачи в аренду авиакомпаниям. Это означало, что только три из этой первоначальной партии поставок (включая один BBJ) не попали в руки арендодателей.

При этом 385 ранее поставленных Максов остались на складах, а почти 400 уже построенных еще не переданы заказчикам. American Airines и United забрали все свои готовые самолеты, кроме четырех и трех соответственно, и имеют 15 и 13 в эксплуатации.

В пятерку крупнейших перевозчиков с заранее подготовленными запасами в бухгалтерских книгах Boeing вошли China Southern, Southwest, Ryanair, Spicejet и Xiamen. Чуть более 100 Max были выделены китайским перевозчикам, которым еще не разрешено возвращать этот тип в коммерческую эксплуатацию.

Данные Cirium показали, что операционные арендодатели управляли 24% самолетов Max, находящихся в эксплуатации, но на их долю приходилось почти 79% хранящихся экземпляров и 43% заказанных самолетов.

———

Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 – 26 января 2021 г.

Внутренний авиационный рынок Китая, по-видимому, вступает в новый спад по мере приближения 12 февраля Лунного Нового года, что повышает вероятность резкого сокращения спроса на поездки в праздничный период.

Скользящее среднее количество ежедневных внутренних пассажирских авиаперевозок за семь дней упало до чуть более 8600 25 января th . Это почти на треть ниже пикового значения в более чем 12 600 рейсов, зарегистрированного в начале октября 2020 года, которое ознаменовало пик резкого восстановления после спада, вызванного первой волной инфекций Covid-19 в начале года, и было выше. чем предпандемический пик 2019 года. Последнее снижение активности было распространено на все основные группы операторов.

Сообщается, что многие сотни миллионов людей, которые обычно отправляются навестить родственников, чтобы отпраздновать китайский Новый год, получили приказ оставаться дома. По данным министерства транспорта Китая, рост числа случаев заболевания коронавирусом в провинции Хэбэй вокруг Пекина, наряду с другими изолированными вспышками в стране, означает, что в целом поездки в отпуск сократятся на 40% по сравнению с 2019 годом.

По состоянию на 25 января -го Cirium классифицировала чуть менее 300 пассажирских самолетов китайских операторов как находящиеся на хранении, при этом около 3500 остаются в эксплуатации.На этот день было отслежено чуть более 2400 самолетов, выполнявших по крайней мере один внутренний рейс, что на 15% меньше, чем за аналогичный день в прошлом году, а среднее количество летных часов на одно активное воздушное судно снизилось на 14% по сравнению с прошлым годом и составило чуть более 6,1.

———

Еженедельное обновление Cirium по авиационной отрасли COVID-19 – 20 января 2021 г.

Траектории полетов EasyJet и Ryanair расходятся из-за закрытия второй волны

Крупнейшие бюджетные перевозчики Европы выбрали совершенно разные стратегии эксплуатации флота, чтобы помочь им пережить отраслевой кризис, поскольку пассажирский спрос тем временем снова падает перед лицом второй волны вирусных инфекций COVID-19 и связанных с ними ограничений на поездки.

Взгляд на визуализацию Cirium сравнительной ежедневной активности флота за последние 90 дней показывает, в какой степени EasyJet перешла к размещению самолетов на хранение, чтобы уменьшить вместимость, в то время как Ryanair продолжала использовать большинство своих самолетов Boeing 737 не реже одного раза в семь дней, но с частотой обычно более низкий уровень среднего дневного использования на самолет.

Источник: Cirium Core, подано 20 января 2021 г.

EasyJet (U2) вместе со своими европейским (EC) и швейцарским (DS) операционными подразделениями по состоянию на 19 января имел в своем парке 338 самолетов семейства Airbus A320, из которых Cirium классифицировала 193 самолета. – или 57 % – как находящиеся на хранении.Напротив, все, кроме семи, из 262 самолетов Boeing 737NG Ryanair остались в эксплуатации.

Несмотря на то, что в эксплуатации находится меньшая часть парка самолетов EasyJet, из-за быстрого сокращения операций во время второй волны среднесуточный налет на один самолет, находящийся в эксплуатации, за семь дней до 19 января упал ниже единицы, в то время как показатель Ryanair снизился. до менее двух. Согласно источникам отслеживания Cirium, 19 января EasyJet налетал менее 50 коммерческих летных часов, в то время как Ryanair зафиксировал немногим более 100 часов.

EasyJet налетал на 94% меньше летных часов за семь дней до 19 января по сравнению с аналогичной неделей до пандемии, в то время как снижение Ryanair по сравнению с прошлым годом составило чуть более 89%.

Несмотря на чрезвычайно сложные краткосрочные перспективы спроса, как EasyJet, так и Ryanair сообщают о резком росте предварительных заказов на лето 2021 года и далее по мере улучшения настроений на фоне ускорения развертывания нескольких вакцин в странах Европы.

Cirium в настоящее время классифицирует чуть менее 31% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении.


Еженедельное обновление Cirium по авиационной отрасли COVID-19 – 13 января 2021 г.

Глобальное восстановление активности внутренних пассажирских авиаперевозок столкнулось с первым значительным всплеском, поскольку вторая волна инфекций Covid-19 на нескольких ключевых рынках и появление более заразного варианта повлияли на настроения путешественников. Однако существует вполне обоснованный оптимизм в отношении того, что спрос может оживиться после первого квартала 2021 года, поскольку ускоренное развертывание нескольких вакцин начинает снижать количество случаев заболевания и госпитализаций.

Внутренние рынки до сих пор не продемонстрировали неожиданное восстановление, улучшив годовое снижение среднего еженедельного количества рейсов более чем на три четверти в конце апреля до менее чем на четверть в канун Рождества. После праздничного пика этот показатель упал на 10 процентных пунктов и достиг -35% 12 января, при этом крупнейшие рынки Китая и США имеют тенденцию к снижению (первый продемонстрировал годовой рост до 4 января).

Трансграничные рейсы, на которые больше всего влияют правительственные ограничения на поездки, требования к предполетному тестированию и правила карантина, по-прежнему снижаются примерно на три четверти по сравнению с прошлым годом.

13 января Cirium классифицировала 30% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении.

Свяжитесь с Cirium, чтобы узнать больше о наших решениях для данных и аналитики.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 — 16 декабря 2020 г.

Еженедельное обновление Cirium — неуклонный прогресс Латинской Америки на пути к восстановлению

Неуклонный прогресс Латинской Америки на пути к восстановлению во время продолжающегося кризиса COVID-19 позволил этому региону впервые опередить Северную Америку, поскольку американские перевозчики борются со спадом пассажирского спроса после Дня благодарения.

Среднее еженедельное прибытие пассажирских самолетов в аэропорты Латинской Америки к 15 декабря улучшилось до уровня чуть менее 46% по сравнению с прошлым годом, в то время как в аэропортах Северной Америки наблюдалось снижение почти на 48% по сравнению с 2019 годом. По этому показателю Латинская Америка обогнала Северную Америка во вторую неделю декабря, поскольку количество рейсов в последний регион резко сократилось из-за временного всплеска, охватывающего праздник Дня Благодарения.

Что касается абсолютного числа рейсов, то среднее количество рейсов в Северной Америке за семь дней, составляющее примерно 13 000, более чем в три раза превышает этот показатель в Латинской Америке, где на 15 декабря было зафиксировано чуть более 3700 рейсов. Однако латиноамериканские аэропорты обслуживали гораздо большую долю международных рейсов — более четверти приходилось на трансграничные перевозки по сравнению с 8% в США и Канаде вместе взятых.

В Латинской Америке лидирует Мексика (общее количество рейсов сократилось на 33% по сравнению с прошлым годом), за ней следуют Бразилия (-41%), Колумбия (-49%) и Чили (-52%). По отдельным авиакомпаниям мексиканский лоукостер Volaris совершил на 7% больше рейсов, чем в прошлом году, в то время как Azul и Gol из Бразилии снизились на 29% и 43% соответственно.

Gol ранее в декабре стал первым оператором в мире, возобновившим коммерческие рейсы на Boeing 737 Max, и 15 декабря он выполнил более 20 рейсов на пяти самолетах. Ожидается, что Aeromexico снова представит Max до конца года.

Cirium по-прежнему классифицирует 31% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении, в то время как в Латинской Америке эта цифра составляет чуть более 32%.

Узнайте больше о данных и аналитике Cirium, чтобы оставаться на шаг впереди, здесь.


Еженедельное обновление авиационной отрасли Cirium о COVID-19 – 9 декабря 2020 г.

Программа Boeing 737 Max преодолела критически важные этапы возобновления поставок самолетов клиентам и возобновления коммерческих пассажирских перевозок в несколько дней подряд в середине декабря, но на пути к полной реактивации парка еще предстоит решить серьезные логистические проблемы.

United Airlines 8 декабря стала первым оператором, получившим новый 737 Max после того, как в марте 2019 года во всем мире этот тип был остановлен после двух несчастных случаев со смертельным исходом.Однако перевозчик не планирует возобновлять собственные коммерческие рейсы до первого квартала следующего года. В ее парке 14 самолетов Max и еще 170 под заказ.

9 декабря бразильский авиаперевозчик Gol задействовал один из своих семи 737-8 (двухлетний самолет PR-XMB) для выполнения рейса G34104, перевозящего платных пассажиров между Сан-Паулу и Порту-Алегри.

Еще в феврале 2019 года — последний полный месяц работы Max перед остановкой — в эксплуатации было отслежено чуть более 350 самолетов, совершивших около 31 000 полетов со средним временем полета 2.9 часов. Это по сравнению со средним временем полета 737NG чуть более двух часов за тот же период, иллюстрируя, как авиакомпании внедряли повышенную эффективность и большую дальность полета Max.

Boeing накопил общий запас примерно в 450 недоставленных самолетов Max, в то время как авиакомпании сохранили еще почти 400 на складе после приказа о заземлении в 2019 году.

Продление запрета на полеты и последующий спад в отрасли, вызванный Covid-19, нанесли тяжелый урон все еще значительному объему невыполненных заказов на самолеты Max, который в ноябре сократился еще на 88 самолетов до чуть менее 4200.Это последовало за отменой обязательств со стороны Air Canada, Air Lease, Virgin Australia и других неустановленных клиентов.

Это контрастирует с конкурирующим семейством Airbus A320neo, которое может похвастаться твердым портфелем в размере чуть более 5900 самолетов в дополнение к более чем 1500 уже поставленным.

Узнайте больше о данных и аналитике Cirium, чтобы оставаться на шаг впереди, здесь.


Еженедельное обновление Cirium, 2 декабря 2020 г.

Период Дня Благодарения в США показывает, что авиакомпании перевезли вдвое меньше путешественников по сравнению с прошлым годом при значительно более низком среднем коэффициенте загрузки

Предварительные данные о пассажиропотоке и количестве мест, охватывающих период праздников в США, посвященных Дню Благодарения, показывают, что авиакомпании перевезли вдвое меньше путешественников, чем в прошлом году, при значительно более низких средних коэффициентах загрузки.

Управление транспортной безопасности США (TSA) проверило около 9,5 миллионов пассажиров в течение 10 дней с 20 по 29 ноября, при этом ежедневные объемы колеблются в пределах 35-45% от уровня 2019 года. Между тем данные отслеживания рейсов Cirium зафиксировали ежегодное ежедневное сокращение количества вылетающих мест из аэропортов США в диапазоне от 30 до 47%.

Данные показывают, что теоретические средние коэффициенты загрузки по всей системе для рейсов, вылетающих из аэропортов США, варьировались от 39 до 55% в течение 10-дневного периода Дня Благодарения в 2020 году по сравнению с 58-92% для эквивалентных дней в пути в прошлом году.Однако применяются следующие оговорки:

  • Пассажиры, совершающие стыковочные рейсы, обычно проходят через контрольно-пропускной пункт TSA только один раз, тем самым разбавляя кажущиеся коэффициенты загрузки
  • Экипаж авиакомпании также может быть включен в цифры TSA
  • Количество путешественников TSA указано для дат часового пояса США, а данные рейсов Cirium — для дат UTC
  • Данные за 2020 год отражают влияние непропорционального сокращения международных перевозок и пропускной способности из-за ограничений на трансграничные поездки

Southwest Airlines перевезла наибольшее количество мест на День Благодарения: скользящее среднее количество пассажиров за семь дней 29 ноября составило 405 000, за ними следуют Delta (292 000), American Airlines (210 000), United Airlines (159 000) и SkyWest (116 000). Между тем семидневное скользящее среднее для общего числа вылетов рейсов в США было на 37% ниже, чем за аналогичный день в прошлом году, а в полете отслеживалось на 29% меньше самолетов.

По состоянию на 1 декабря на хранении

американских перевозчиков находилось 32% их совокупного парка пассажирских самолетов, что эквивалентно чуть более 2300 самолетам.

Узнайте больше о данных и аналитике Cirium, чтобы оставаться на шаг впереди, здесь.

Еженедельное обновление авиационной отрасли – 25 ноября 2020 г.

A321neo – нарушил отраслевую тенденцию, продемонстрировав ежегодный рост еженедельных рейсов, выполняемых с конца сентября, по состоянию на 24 ноября продемонстрировав улучшение почти на 7%.

Важным фактором стало то, что парк A321neo, находящийся в эксплуатации, вырос более чем вдвое: с 257 самолетов в ноябре 2019 года до 392 к ноябрю этого года. Однако семидневное скользящее среднесуточное использование часов налета за этот период снизилось на 25%, с 9,7 на 26 ноября прошлого года до 7,3 на 24 ноября 2020 года.

В то время как A321neo был единственным типом, продемонстрировавшим увеличение общего количества ежедневных рейсов в годовом исчислении, его скользящее среднее недельное значение все еще было значительно ниже 1000, по сравнению с A320ceo на уровне около 7500 и гораздо большим парком самолетов Boeing 737-800, который приходилось более 10 000 рейсов в день в среднем в течение недели до 24 ноября.

A320neo был наиболее используемым узкофюзеляжным типом с точки зрения ежедневного налета: 24 ноября средний недельный налет составил 7,6, а у 737-800 — немногим более семи. Прямой конкурент Boeing семейства A320neo с модернизированным двигателем — 737 Max — должен вернуться в эксплуатацию в конце этого года после того, как в марте 2019 года он был остановлен во всем мире.

Между тем чуть более одной десятой парка A321neo находится на хранении, что эквивалентно 45 самолетам, в то время как почти треть из почти 1700 A321ceo предыдущего поколения не используется. Для 737-900 примерно такого же размера чуть менее 100 экземпляров или чуть более 17% находятся в хранилище, а 460 находятся в эксплуатации.

Узкофюзеляжные типы восстанавливаются быстрее, чем широкофюзеляжные, поскольку глобальные ежедневные внутренние рейсы уже восстановились примерно до двух третей от уровня, зарегистрированного в прошлом году, в то время как международные рейсы продолжают сокращаться и примерно на четыре пятых меньше, чем в прошлом году. год.

Cirium классифицирует примерно 31% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении.Хотя эта цифра оставалась относительно стабильной в течение последних нескольких недель, она маскирует значительный уровень оттока, поскольку операторы переводят воздушные суда в эксплуатацию и выводят из эксплуатации, стремясь минимизировать расходы на техническое обслуживание.

Еженедельное обновление авиационной отрасли — 18 ноября 2020 г.

Количество ежедневных отслеживаемых рейсов узкофюзеляжных пассажирских самолетов возрастом менее пяти лет сократилось менее чем на 16 % в годовом исчислении по сравнению со снижением на уровне парка узкофюзеляжных самолетов почти на 35 %. своим самым молодым самолетам, чтобы справиться с падением спроса из-за кризиса COVID-19.

На противоположном конце шкалы ежедневные рейсы узкофюзеляжных самолетов, выполненных более 15 лет назад, сократились вдвое, поскольку операторы стремятся минимизировать эксплуатационные расходы, такие как топливо и техническое обслуживание.

Разрыв в тенденциях ежедневного использования в зависимости от возраста менее значителен, если измерять среднесуточное количество часов налета на самолет, находящийся в эксплуатации, где самолеты с ограниченным проходом менее пяти лет проводят в воздухе на 23% меньше времени, чем в 2019 году. Это сопоставимо с 28 % дефицита для 15-20-летних экземпляров.

Оставшиеся действующие самолеты, введенные в эксплуатацию до 2000 г., однако, переживают своего рода ренессанс, при этом ежедневное использование неизменно на несколько процентных пунктов выше, чем у их 15-20-летних аналогов, что потенциально указывает на стратегию эксплуатантов по использованию оставшихся «зеленых». время до выхода на пенсию.

По состоянию на 18 ноября Cirium классифицировала около 4850 узкофюзеляжных судов как находящиеся на хранении, что составляет чуть более 28% от общего парка.

Еженедельный обзор авиационной отрасли – 12 ноября 2020 г.

Пассажирские авиарейсы растут в большинстве регионов, но в Европе есть проблемы

Ежедневная активность пассажирских самолетов увеличилась в большинстве регионов за последние дни, при этом восстановление по-прежнему лидирует в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где 10 ноября общее количество прибытий сократилось чуть менее чем на 36% по сравнению с аналогичным днем ​​в прошлом году.Северная Америка составила -46%, за ней следуют Латинская Америка (-51%) и Ближний Восток (-60%).

Заметным исключением стала Европа, где среднее еженедельное количество прибывающих рейсов упало почти на 67% по сравнению с уровнем прошлого года, в результате чего восстановление континента вернулось к уровню спада, который в последний раз наблюдался в середине июля. Рост числа случаев Covid-19 и повторное введение национальных ограничений в странах, включая Францию ​​и Великобританию, побудили многие авиакомпании региона еще больше сократить пропускную способность и вернуть некоторые самолеты на хранение.

Сохранялась огромная разница в уровне международных и внутренних рейсов, при этом трансграничные перевозки сократились на 76% по сравнению с прошлым годом по сравнению с -34% для внутристрановых операций.

На 11 ноября Cirium классифицировала 31% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении, что эквивалентно чуть более 8100 самолетам. Однако в Европе эта доля составляла более 35%, тогда как только 21% пассажирских самолетов, эксплуатируемых авиаперевозчиками Азиатско-Тихоокеанского региона, не использовались.

737-800 по сравнению со стоимостью активов A320-200
Еженедельное обновление авиационной отрасли – 5 ноября 2020 г.

Рыночная стоимость и арендные ставки продолжают снижаться темпами, превышающими темпы, которые мы наблюдали во время спадов 2001 и 2008 годов.

Сначала мы рассмотрим значения Airbus A320-200 (5B/A5)

Airbus A320-200 (5B/A5) Рыночная стоимость упала на 10-23% из-за сочетания более низкой стоимости запчастей и наших наблюдений за продажами, предложениями и ожиданиями продавцов.Значения для модели, оборудованной Sharklet, следовали соответствующим образом. Доступность самолетов для продажи или аренды резко возросла за лето и находится на самом высоком уровне с августа 2011 года. Самые старые и самые молодые самолеты упали в цене на 10%, в то время как средние винтажи испытали наибольшее падение в цене. Мы регулярно видим, как самолеты в возрасте от 8 до 12 лет изо всех сил пытаются получить большую премию по сравнению со своими старшими братьями и сестрами, поскольку интерес к летчикам очень ограничен, а рынку покупателей на запчасти в настоящее время не хватает ликвидности.Растет число самолетов, которые в настоящее время находятся на рынке в течение всего лета, с очень небольшим интересом и очень низкими ценами и предложениями о покупке. Мы не сопоставили наши значения с этими низкими ставками, но стало ясно, что будет очень трудно или невозможно поддерживать прежние уровни значений. Значения значительно ниже, чем у конкурирующих 737-800, и это подтверждается более низкой летной активностью: парк A320ceo выполняет на 61% меньше рейсов, чем год назад, по сравнению с сокращением на 46% для 737-800.Кроме того, для A320 не предусмотрена немедленная переоборудование грузовых автомобилей (в отличие от A321 и 737-800), и, хотя в будущем переоборудование находится в стадии разработки, интерес к нему пока ограничен. Рынок запчастей был перенасыщен запасами запчастей с первого квартала 2020 года, и большинство компаний-производителей в настоящее время не заинтересованы в приобретении дополнительных самолетов A320.

Для сравнения мы рассматриваем значения для Boeing 737-800 и Boeing 737-800SF
Рыночная стоимость

Boeing 737-800 упала на 1–15%, причем наибольшее снижение пришлось на старые модели из-за более низкой стоимости запчастей и наблюдаемых сделок купли-продажи. Самый молодой винтаж снизился всего на 1%, и рынок SLB по-прежнему демонстрирует уверенность в более молодых образцах этого типа. В основном это самолеты, выпущенные до 2010 года, хотя некоторые более молодые самолеты, появившиеся на рынке, были успешно размещены у новых операторов за удивительно короткий промежуток времени, учитывая слабый спрос. В целом, несмотря на снижение стоимости, этот тип получает выгоду от более позднего возвращения в эксплуатацию Max, о чем свидетельствует количество рейсов, совершенных Боингами 737-800, которое сократилось на 46% в годовом исчислении по сравнению с A320, который выполняя на 61% меньше рейсов, чем год назад.Также были продажи для переоборудования грузов, и такие покупатели по-прежнему предлагали заплатить значительную премию по сравнению с теми, кто хочет расстаться. Спрос на запчасти для планеров и двигателей по-прежнему слаб. Доступность самолетов для продажи или аренды резко возросла в августе и находится на самом высоком уровне, зафиксированном с тех пор, как мы начали отслеживать данные о доступности в 2008 году. Мы ожидаем, что в четвертом квартале на рынок появятся дополнительные излишки самолетов от реструктурированных авиакомпаний, что окажет дополнительное давление на стоимость.

Рыночная стоимость

Boeing 737-800SF упала на 12% для старых моделей, в то время как для более молодых моделей она практически не изменилась.Следует отметить, что значения для более молодых моделей (до 2010 г.), отображаемые в нашей базе данных, являются гипотетическими, поскольку ни один более молодой самолет еще не был переоборудован. Это первое снижение стоимости 737-800SF с начала пандемии, оно обусловлено более низкими ценами на сырье. Мы по-прежнему сохраняем некоторую надбавку к сумме «сырье плюс стоимость переоборудования» для самолетов, которые уже переоборудованы и готовы к немедленной перевозке грузов, и воспользоваться преимуществами текущего высокого спроса, однако эта надбавка не так велика, как в начале года, когда доходность грузов была даже выше.Мы считаем, что по мере того, как в ближайшие месяцы и годы будет доступно больше сырья, стоимость, вероятно, установится на уровне пассажирского сырья плюс затраты на переработку.

Свяжитесь с представителем Cirium, чтобы узнать об обновлениях стоимости авиационных активов для самолетов Boeing 747, 767, 777, 737 MAX Airbus A350, A321, A319, A318, A330 и A340.

Будучи номинированными на премию Aviation 100 Appraiser of The Year 2021, мы рады поделиться своими последними достижениями и впечатляющим послужным списком с более чем 10 000 коллег из отрасли авиаперевозок, банковского дела, лизинга и брокерских услуг по двигателям, которые принимают участие в этом году. проголосовать за определение победителя.

Мы здесь, чтобы помочь вам

Узнайте, как вы можете управлять своими инвестиционными решениями с помощью Ascend от Cirium, оценщика самолетов года. Свяжитесь с нашей командой экспертов здесь.


Последние глобальные данные о международных, межрегиональных, внутрирегиональных рейсах и состоянии хранения
Еженедельное обновление авиационной отрасли — 28 октября 2020 г.

На трансграничные внутрирегиональные пассажирские авиарейсы несоразмерно повлияло падение спроса на международные пассажирские перевозки, измеряемое по сравнению с прошлым годом снижением ежедневного доступного пассажиро-километра (ASK) полетов, отслеживаемых самолетов и среднего количества летных часов на самолет.

В среду, 27 октября, количество международных рейсов по всему миру сократилось почти на 76% по сравнению с аналогичным днем ​​​​годом ранее, в то время как количество внутренних рейсов сократилось примерно на 36%. Однако международные внутрирегиональные ASK снизились более чем на 80%, при этом отслеживаемых самолетов стало почти на 80% меньше, а количество часов налета в среднем на 30% меньше по сравнению с 29 октября 2019 года.

Для сравнения, чисто отечественные ASK сократились всего на треть по сравнению с прошлым годом, а средний ежедневный налет на одно воздушное судно был в пределах 13% от показателя 2019 года.

По всем категориям маршрутов авиакомпании задействовали значительно меньше самолетов при значительно более низких показателях ежедневной загрузки, что в сочетании с общей тенденцией к более коротким рейсам и самолетам меньшей вместимости привело к пропорционально большему снижению доставленных ASK.

27 октября в среднем за неделю по всему миру произошло снижение на 2,6% по сравнению с неделей среднего числа рейсов пассажирских самолетов по всему миру. на 1%.

По состоянию на 27 октября Cirium классифицировала 31% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении, что эквивалентно чуть более 8100 самолетам.


Данные и аналитика Cirium помогают организациям идти в ногу со временем.


Еженедельный обзор авиационной отрасли – 21 октября 2020 г.

Бюджетные авиакомпании Европы в последние недели еще больше сократили свои полеты перед лицом «второй волны» случаев COVID-19 на континенте и связанных с ними ограничений на поездки и карантинных требований.

Основные операционные подразделения Eurowings, Ryanair, EasyJet, Vueling Airlines и Wizz Air коллективно вернулись к выполнению более 50% регулярных рейсов 2019 года в пиковые дни августа, но по состоянию на 20 октября эта цифра снизилась. до менее чем 28%.

Общее количество ежедневных рейсов всех европейских операторов сократилось более чем на 3000 с конца августа в среднем за семь дней до менее 9500 по состоянию на 20 октября. Сентябрь, хотя перспективы непростые из-за роста числа случаев COVID-19 в большинстве штатов США.Несколькими днями ранее в октябре операторы Азиатско-Тихоокеанского региона регистрировали ежедневные рейсы, превышающие 20 000, но впоследствии активность немного снизилась.

Во всем мире количество международных рейсов по-прежнему сократилось более чем на 75% по сравнению с 2019 годом, в то время как на внутренних рынках дела обстоят значительно лучше, сократившись на 36%. Однако среднее значение за семь дней для всех рейсов в настоящее время имеет тенденцию к снижению и составляет -0,8% в неделю по состоянию на 20 октября.

Cirium классифицирует 31% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении, что эквивалентно более чем 8100 самолетам.


Узнайте больше о данных и аналитике Cirium, чтобы оставаться на шаг впереди, здесь.

Авиация во всем мире пытается продумать следующий шаг — ПОЛИТИКА

С помощью Брианны Гурчулло

Примечание редактора: Morning Transportation — это бесплатная версия утреннего информационного бюллетеня POLITICO Pro Transportation, который доставляется нашим подписчикам каждое утро в 6 утра. можно использовать, чтобы принять меры по самым важным событиям дня. Будьте в курсе новостей с POLITICO Pro .

— На этой неделе представители международной авиационной отрасли предприняли новые усилия, чтобы выяснить, какие шаги необходимо предпринять, чтобы люди снова летали.

— Водители грузовиков просят Конгресс обуздать брокеров, исправить помощь малому бизнесу и многое другое.

— Согласно анализу одного эксперта, формула государственного финансирования автомагистралей в Законе о HEROES, , предназначенная для замены потерянных доходов от коронавируса, в некоторых случаях даст штатам помощь всего на несколько недель.

Сообщение от Verity Сейчас:

ЖЕНЩИНЫ НЕ МАНКЕТКИ. Так почему же Департамент транспорта игнорирует их безопасность?

ЭТО ЧЕТВЕРГ: Спасибо, что настроились на утренний транспорт POLITICO, ваш ежедневный бюллетень обо всем, что касается поездов, самолетов, автомобилей и портов. Свяжитесь с советами и отзывами по адресу [email protected] или @samjmintz.

«И когда ты будешь в дороге / В течение нескольких недель концертов / И когда ты просматриваешь радио / Надеюсь, эта песня приведет тебя домой.

ПОСЛУШАЙТЕ ЗДЕСЬ: Следите за плейлистом MT на Spotify. Что может быть лучше, чем начать свой день с песен (выбранных нами и читателями) о дорогах, железных дорогах, реках и взлетно-посадочных полосах.

Covid-19 вызвал изобилие разрозненных, быстро меняющихся политик на федеральном уровне и уровне штатов. Будьте в курсе наших обзоров охвата Covid-19, ежедневного сводного обзора главных новостей о Covid-19 и аналитики от всех групп политического освещения POLITICO Pro. Мы также делитесь премиум-контентом, связанным с Covid-19, здесь.Чтобы получать сводку новостей прямо на свой почтовый ящик каждый будний день после обеда, зарегистрируйтесь на странице настроек.

КОРИДОРЫ «СВОБОДНЫЕ ОТ COVID-19»? Группа медицинских и авиационных групп, в том числе Международная организация гражданской авиации, хотят создать так называемые коридоры общественного здравоохранения, в которых были предприняты шаги для обеспечения того, чтобы пассажиры, экипаж, самолеты и аэропорты были «свободны от COVID-19» для насколько это возможно.

Идея состоит в том, чтобы не только попытаться предотвратить распространение болезни и защитить пассажиров и экипаж, но и обеспечить «минимальные ограничения на полеты воздушных судов», говорится в бюллетене, выпущенном ИКАО.Рекомендация была вызвана «обширными и непоследовательными пограничными ограничениями», введенными правительствами, которые «серьезно нарушили» цепочки поставок.

ИКАО включила руководство для снижения вероятности заражения или распространения болезни членами экипажей грузовых самолетов.

АВИАКОМПАНИЯ И АЭРОПОРТЫ ОБЪЕДИНЯЮТСЯ: Международная ассоциация воздушного транспорта, представляющая авиакомпании, и Международный совет аэропортов в среду опубликовали «дорожную карту» по возобновлению операций, в которой предлагается принять меры предосторожности в самолетах и ​​аэропортах.«В настоящее время нет единой меры, которая могла бы снизить все риски возобновления авиаперелетов», — заявили группы. Отдельно IATA заявила в среду, что не ожидает, что мировой спрос на пассажирские перевозки превысит уровень 2019 года до 2023 года. как обеспечить безопасность авиаперелетов во время пандемии, сообщают наши коллеги из ЕС POLITICO. Европейский центр по контролю и профилактике заболеваний и Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза предложили «множество изменений, от попытки оставить целые ряды незанятыми до ношения масок во время полета, допускающих только пассажиров в терминалы и не позволяющих людям стоять в очереди». кабины, чтобы пользоваться туалетом», — пишут Саим Саид и Джошуа Позанер.

Руководящие принципы не будут обязательными , «но ЕС надеется, что скоординированный подход может помочь облегчить нормативное бремя для отрасли и стимулировать ее возрождение», согласно дуэту.

РОЗОВЫЙ ПРОГНОЗ ТРАМПА: Президент Дональд Трамп оптимистично оценил состояние авиакомпаний во время разговора с журналистами в среду, согласно отчету пула, в котором говорится, что деньги для перевозчиков в Законе CARES, HR 748 (116), «сэкономлены «. Теперь, по его словам, они в «хорошей форме, очевидно, они собираются подняться с тарифами и местами. Авиакомпания находится в хорошей форме. Мы смогли спасти авиационную отрасль, которая была бы разрушительной, если бы это произошло». Бывший вице-президент Джо Байден и сенатор от Вермонта Берни Сандерс объявили в среду, что она станет сопредседателем комитета целевой группы единства по экономике, который будет давать рекомендации Байдену и комитету платформы DNC.

NTSB ПУБЛИКУЕТ ДОКУМЕНТЫ ПО КРУШЕНИЮ ВЕРТОЛЕТА В ШАРЛОТТСВИЛЛЕ: Агентство опубликовало досье по расследованию крушения 2017 года, в результате которого погибли два сотрудника полиции штата Вирджиния, находившиеся на борту. Он также опубликовал фактический отчет об аварии.

ПОЧТОВАЯ СУМКА: Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов, представляющая независимых водителей грузовиков, на этой неделе обратилась в Конгресс с письмом с просьбой принять ряд мер, чтобы помочь отрасли, испытывающей трудности. Среди прочего, OOIDA обратилось за помощью в борьбе с «недобросовестными» фрахтовыми брокерами, увеличении компенсации водителям (включая оплату за работу в опасных условиях), приостановке действия некоторых налогов и сборов и исправлении федеральной помощи от Администрации по делам малого бизнеса.

«Хотя некоторые из них были успешными, большинство [водителей грузовиков], к сожалению, не получили никакой финансовой поддержки» от SBA, пишет OOIDA. Группа просит разрешить автотранспортным компаниям включать платежи за грузовики, страховые платежи и амортизацию при расчете их максимальных кредитов.

Водители провели демонстрацию в округе Колумбия на этой неделе с просьбой к правительству обеспечить соблюдение законов о прозрачности для брокеров. У переклички есть видео.

ЭТО ПРОДОЛЖАЕТСЯ: Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков продлило до 14 июня чрезвычайное положение, смягчающее некоторые правила для водителей грузовиков, что является признаком того, что по крайней мере одно федеральное агентство не ожидает, что экономика или повседневная жизнь вернутся к прежним нормально в ближайшее время.Фактическое содержание декларации, которая, среди прочего, освобождает водителей, перевозящих определенные основные грузы, от правил рабочего времени, остается неизменной.

ЭТО НЕ СТАНЕТ ЗАКОНОМ, НО ЕСЛИ БЫЛО : Предложение демократов Палаты представителей по следующему законопроекту о коронавирусе включает 15 миллиардов долларов, выделенных правительствам штатов на шоссе, с использованием формулы, которая «создаст большие различия в основе», — говорит Джефф Дэвис, старший научный сотрудник Транспортного центра Ино.Несмотря на то, что штаты просят деньги, чтобы заменить свои собственные доходы, существующая формула дорожной помощи использует множество факторов (включая цифры, относящиеся к 2007 году), но государственные доходы не входят в их число.

«Используя формулу финансирования, основанную на многолетних политических компромиссах и целевых планах для распределения того, что должно заменить потерянные государственные доходы, из различных источников, которые различаются в зависимости от штата, законопроект Палаты представителей приведет к некоторым значительные различия между штатами», — пишет Дэвис.

Пример: Формула, используемая в Законе о HEROES, H. R. 6800 (116), дает Вайомингу и Аляске около 7 месяцев дохода от автомагистралей, но Делавэр и Вашингтон получат только две-три недели.

МАСКИ В ГРАДОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ: Uber реализует несколько шагов для защиты водителей и пассажиров, заявила компания в среду, включая требование о том, чтобы водители носили маски. По данным CNN, водителям придется делать селфи с помощью приложения, прежде чем они смогут забрать пассажиров.Всадники также должны будут подтвердить, что они носят маску, хотя им не нужно будет предоставлять фотографические доказательства. Lyft также планирует аналогичные меры предосторожности, но еще не внедрила свою новую политику, сообщает CNN.

— «Что произойдет, если лондонцы попытаются вернуться к нормальной жизни в социально дистанцированном метро?» Хранитель.

— «Студент авиационного факультета признал себя виновным в подкупе экзаменатора FAA». Ассошиэйтед Пресс.

— «Канада и США, вероятно, продлят ограничения на поездки до 21 июня. Рейтер.

— «Германия планирует открыть границы, так как европейцы присматриваются к летним путешествиям». Вашингтон пост.

— «Коронавирус подорвал импульс Теслы, и Илон Маск в ярости». Нью-Йорк Таймс.

Сообщение от Verity Сейчас:

Департамент транспорта: Женские аварийные манекены спасут жизни. Каждое испытание на безопасность автомобиля должно включать в себя самые современные манекены на основе женских тел. Не усохшие мужские манекены и не тесты, основанные на стереотипах 40-летней давности. Женские манекены.На водительском месте. Технология уже здесь. Если мы воспользуемся им, мы спасем жизни женщин. Узнайте больше на VerityNow.org.

Ассигнования

DOT заканчиваются через 139 дней. Повторное разрешение FAA истекает через 1235 дней. Политика автомагистралей и транзита подлежит обновлению через 139 дней.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.