Форд gt фокус: Ford выпустил лимитированную серию GT в честь прототипа 1964 года

Содержание

Ford Focus RS и Ford GT — да здравствует Гудвуд!

На легендарной трассе в Гудвуде состоялся дебют нового поколения Ford Focus RS

В Гудвуде состоялся динамичный дебют нового FordFocusRS – звезда видео Gymkhana и чемпионата мира по ралли-кроссу Кен Блок продемонстрипрвал динамические характеристики заряженного хэтчбека на всемирно известном заезде на Гудвудский холм.

А Бен Коллинз, известный как гонщик Стиг, штурмовал Гудвудский холм на ShelbyGT350RMustang лимитированной серии с американскими спецификациями. В Европе GT350R увидят впервые в истории.

Новый FocusRS, который появится в Европе в начале 2016 года, будет иметь мощность 350 л.с. и входит в число моделей Ford, представленных на трёхуровневом стенде FordPerformance в Гудвуде с 25 по 28 июня. Новый Focus RS – одна из 12 спортивных моделей, которые Ford предложит покупателям по всему миру к 2020 году.

«Мы обещали автомобильным энтузиастам «серьёзный» автомобиль для езды, и 350 л.

с. под капотом позволяют нам сдержать своё слово, – прокомментировал Дэйв Перицак, глобальный директор подразделения FordPerformance. – И нет лучше места, чтобы впервые продемонстрировать динамические характеристики FocusRS, чем Фестиваль скорости в Гудвуде. Поклонники спортивных автомобилей со всего мира увидят самые быстрые автомобили Ford прошлого и настоящего и смогут стать свидетелями того, как это автомобили делают то, для чего были созданы».

В Гудвуде состоялась британская премьера нового суперкара FordGT. После объявления Ford о возвращении в гонку «24 часа Ле-Мана» в 2016 году компания выставляет дорожную версию культового FordGT40 – модели, показавшей исторический результат в гонках 1966 года, когда по итогам «24 часов Ле-Мана» весь призовой подиум заняли пилоты FordGT. Также на стенде будет представлен суперкар FordGT 2005 модельного года.

FocusRS

в действии

В FocusRS впервые использован полный привод FordPerformance All-Wheel Drive с динамичной векторизацией крутящего момента, обеспечивающий новый уровень управляемости, сцепления с поверхностью и скорости в поворотах. В модели RS также впервые использована система выбора режимов вождения SelectableDriveModes, в том числе первый в отрасли дрифт-режим, позволяющий водителю вводить автомобиль в контролируемый занос, а также система контроля пуска Launch Control.

Новый 2,3-литровый двигатель EcoBoost, разработанный специально для нового FocusRS, имеет такую же базовую структуру, что и алюминиевый четырёхцилиндровый двигатель нового FordMustang. Для FocusRS двигатель был существенно усовершенствован, чтобы обеспечивать на 10% больше мощности – до 350 л.с.

В числе ключевых усовершенствований двигателя:

  • Новый малоинерционный двухспиральный турбонагнетатель Honeywell с увеличенным компрессором;
  • Увеличенный интеркулер толщиной 100 мм;
  • Уникальная высокопроизводительная система подачи воздуха с тройными впускными каналами;
  • Выхлопная система большого диаметра с электронно-управляемым клапаном выхлопной трубы;
  • Головка блока цилиндров, изготовленная из улучшенного сплава, способного выдерживать более высокие температуры;
  • Усиленные высокопрочные чугунные гильзы цилиндров;
  • Уникальная калибровка двигателя с характерным для RS звучанием мотора с урчанием и хлопками.

Благодаря тщательной калибровке, силовой агрегат обеспечивает отличную приёмистость на малых оборотах, мощную тягу на средних и подъём до ревущих высот с максимальным числом оборотов 6 800 в минуту. Максимальный крутящий момент в 440Нм обеспечивается в диапазоне между 2 000 и 4500 об./мин. и может на 15 секунд доходить до 470Нм при кратковременном форсировании наддува во время резкого ускорения.

«Этот особенный 2,3-литровый EcoBoost будет вдохновлять водителей, позволяя им почувствовать турботягу и вознаграждая за доведение оборотов до красной линии волнующим звучанием, гарантирующим появление улыбки на вашем лице», – прокомментировал Перицак.

Разработанный инженерами команды FordPerformance из Европы и США новый FocusRS представляет собой третье поколение автомобилей FocusRS, следующее за моделями 2002 и 2009 годов. FocusRS станет 30-м автомобилем, носящим легендарный значок RS, и будет выпускаться в городе Саарлуи, Германия.

Дебют FordGT в Великобритании

Высокодинамичный суперкар FordGT демонстрирует высокую эффективность технологии EcoBoost, аэродинамику и лёгкость углеродно-волоконной конструкции.

Модель оснащена самым мощным серийным двигателем FordEcoBoost в истории, обеспечивающим мощность более 600 л.с. и демонстрирующим потрясающую эффективность, в паре с 7-скоростной трансмиссией с лепестками управления на рулевом колесе. Ускорение, управляемость, торможение, безопасность и эффективность GT оптимизированы за счёт использования передовых легковесных композитов – в частности, пассажирский отсек и панели кузова сделаны из углеродного волокна, а передняя и задняя подвеска – из алюминия.

Сопротивление минимизировано, а прижимная сила увеличена за счёт каплеобразной формы кузова, обеспечивающей активную аэродинамику. Передовая подвеска Ford GT состоит из активного спортивного торсиона и передней подвески, с регулируемой высотой, а также углеродно-керамических тормозных дисков. Новый GT станет одним из самых эксклюзивных автомобилей Ford за всё время и будет выпущен лимитированной серией.

«GT – потрясающее воплощение суперкара для автомобильных энтузиастов, – прокомментировал Перицак.

– В нём реализованы инновации и технологии, которые могут быть широко использованы в будущих моделях Ford – ещё одно доказательство того, что Ford продолжает поднимать планку требований к спортивным автомобилям, постоянно совершенствуя свои автомобили для всех наших клиентов».

Наследие в области инноваций в сфере автомобильных гонок

Спортивные и гоночные автомобили – неотъемлемая часть ДНК Ford, возникшая ещё 114 лет назад, когда Генри Форд выиграл гонку Sweepstakes Race у Александра Уинтона, лучшего американского гонщика тех времён. Через 18 месяцев после выдающейся победы, одержанной на глазах представителей бизнес-элиты Детройта, некоторые из которых тут же выразили готовность поддержать любое автомобильное предприятие Форда, появилась Ford Motor Company.

Ford по-прежнему продолжает участвовать в гонках по тем же причинам, что и Генри Форд в 1901 году, – чтобы доказать, что продукты и технологии Ford способны состязаться с лучшими в мире. Новая единая глобальная команда Ford Performance объединяет в себе командыTeam RS, Ford Special Vehicle Team (SVT) и Ford Racing и призвана стать инновационной лабораторией и экспериментальной площадкой для создания уникальных спортивных автомобилей, деталей и аксессуаров, способных подарить клиентам незабываемые ощущения.

Ford Performance продолжит заниматься инновациями в области спортивных автомобилей, позволяяFord создавать ещё более вдохновляющие спортивные автомобили, внедорожники и грузовики для клиентов по всему миру. Более 12 новых спортивных автомобилей Ford станут доступны глобально к 2020 году.

Ford GT 2004: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2004 году, производитель Ford, располагающийся в стране США. Двигатель Ford GT объёмом 5408 см³ развивает мощность 558 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.9 секунды и развивать максимальную скорость 330 км/ч. Цена Ford GT — 150 000 $ или 9 900 000 ₽. Скорость: 330 км/ч. Мощность: 558 л.с. Разгон до 100: 3.9 сек.

Ford GT 2004

150 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 330 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.
9 сек Мощность: 558 л.с. Крутящий момент: 678 н.м. (при 4500 об/мин.) Объём двигателя: 5408 см³ Масса: 1538 кг
  • Год выпуска: 2004, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
  • Производитель (страна): Ford (США)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

Тюнинг Ford GT 2004

Фото

Мы загрузили более 6 фото Ford GT и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Ford

1980 годСтоимость
Ford Mustang Turbo Cobra Цена скоро появится

Суперкар Ford GT стал мощнее и обрел новые опции — Авторевю

Фото: компания Ford

Программа выпуска суперкаров Ford GT расписана до 2022 года, ведь общий тираж модели ограничен 1350 экземплярами, и даже еще не собранные машины фактически уже нашли владельцев. Однако инженеры продолжают работать над улучшением характеристик автомобиля: на автосалоне в Чикаго дебютировал модернизированный Ford GT 2020 модельного года.

Основные доработки коснулись двигателя, причем многие решения в том или ином виде перешли с мелкосерийной трековой версии Ford GT Mk II, которая появилась прошлым летом. Расположенный в пределах базы битурбомотор EcoBoost V6 3.5 обрел новые поршни (с оптимизированными масляными каналами), катушки зажигания и программу управления. Увеличенные интеркулеры и воздухозаборники позволили сделать систему охлаждения более эффективной. А еще установлена титановая выпускная система Akrapovič, которая на четыре килограмма легче прежней и имеет сниженное сопротивление. В итоге мощность мотора выросла с 656 до 669 л.с., а тяговая характеристика стала ровнее.

Кроме того, у суперкара изменены настройки подвески и добавлены два новых варианта оформления. Пакет Liquid Carbon подразумевает некрашеный кузов (использован только прозрачный лак), на углепластиковых панелях которого видны волокна. Такие машины штатно имеют легкие углепластиковые колеса, которые для прочих версий предлагаются за доплату. А еще изменена цветовая схема Gulf Racing: теперь она соответствует гоночным Фордам GT40, которые участвовали в ле-мановских марафонах 1968 и 1969 годов.

Все обновки уже внедрены в производство и скоро к заказчикам начнут поступать доработанные суперкары. Цены в США начинаются с 500 тысяч долларов.

Технические характеристики Ford GT

Описание автомобиля Ford GT

Купе Ford GT является одним из самых известных в мире спортивных авто. Впервые данная модель была представлена в 1965 году и пользовалась огромной популярностью. Единственным достойным конкурентом GT на тот момент являлись транспортные средства выпускаемые компанией Феррари, но разница в стоимости изделий от Форд и машинами из Италии была несоизмеримой, на GT устанавливался гораздо более привлекательный ценник. При этом рассматриваемая модель неоднократно являлась лидером известных гоночных трасс, оставляя позади себя именитых конкурентов. Купе выпускалось небольшими сериями, подвергалось незначительным модернизациям, но основная концепция исполнения дизайна кузова, салона, техническая оснащенность автомобиля оставались неизменными.

Оформление внешнего вида автомобиля

Внешний вид GT сформирован с расчетом на то, что автомобиль сможет максимально эффективно преодолевать в процессе движения сопротивление воздуха. Модификация машины 1965 года обладает габаритами 4150х1780х1040 миллиметров, диаметр разворота 11 метров, база – 2420 миллиметров. Купе комплектуется шинами 195/50 R15. Округлые передние крылья взымаются над капотом, в том месте, где устанавливается двигатель капот имеет высокую выштамповку. Прямоугольные фары утоплены внутрь крыльев, закрыты защитным стеклом так, что не нарушаются аэродинамические характеристики кузова. В узкой носовой части располагается закрытый раструб воздухозаборника, еще два раструба установлены на боковых поверхностях задних крыльев. Крыша купе полого спускается к корме, наклоненной под отрицательным углом. Сдвоенные раструбы выхлопной системы имеют оригинальную компоновку, они смонтированы посередине кормовой части.

В модификации GT-2004 габаритные размеры изменились до 4650х1960х1130 миллиметров, высота дорожного просвета/база – 130/2720 миллиметров. Под багажный отсек выделено 348 литров свободного пространства, машина комплектуется шинами 205/50 R17. Дизайн кузова остался узнаваемым, на капоте появились щели воздухозаборников, причем они не выступают, а наоборот, вдавлены в корпус. Кузовные элементы стали выглядеть более гармонично, аэродинамические характеристики машины существенно увеличились.

Оформление внутреннего пространства, характеристики двигателей

Внутреннее пространство машины рассчитано на размещение двух человек. Интерьер оформлен с использованием легкого углепластика, алюминия, натуральной кожи. Глубокие кресла отлично удерживают тело при выполнении экстремальных маневров, места водителя и пассажира разделяются широким, высоким тоннелем с отделкой из алюминиевых панелей. Консоль отсутствует, все необходимые элементы управления скомпонованы на доске приборов. Циферблаты размещаются в один длинный ряд, под циферблатами имеется полка с большими переключателями, выполненными из алюминия. Компактное спортивное рулевое колесо, селектор трансмиссии, некоторые элементы дверей украшены вставками из светлого металла.     

Первоначально спортивные купе GT оснащались 478-сильными 8-цилиндровым бензиновыми агрегатами объемом 6997 куб. сантиметров с крутящим моментом 644/5000 Нм/об. мин. В последующем данный двигатель был заменен на более экономичный, но не менее мощный 493 бензиновый мотор объемом 5409 куб. сантиметров с крутящим моментом 678/4500 Нм/об. мин. Этот мотор разгоняет купе массой 1859 килограмм до сотни за 3,8 секунды.  

Обзор Ford GT / Форд Джи Ти

В середине 60-х Ford впервые выпустил GT40 и автомобиль сразу же получил самую высокую оценку, разойдясь огромным тиражом. Существовала гоночная версия автомобиля, которая собрала массу призов, в том числе и четырежды в знаменитой гонке «24 часа в Ле-Ман». К созданию гоночного автомобиля Ford шёл долго, в 60-е лидирующие позиции этого сегмента принадлежали Ferrari, чтобы добиться успеха и признания в Европе, нужны были победы на престижных гонках. Для достижения этой цели в 1963 году Ford хотел даже купить за $18 млн. у команды Ferrari пакет всех чемпионских технологий. Однако Энцо Феррари не продался даже за такие огромные деньги. Поэтому Ford ничего не оставалось, как начать самому строить суперкар для участия в Ле-Мане. В 1964 году был создан Ford GT, который на первой же гонке провалился. После этого Генри Форд второй (сын основателя компании) нанимает на работу Кэррола Шелби, и в 1965 году свет увидел автомобиль, которому будет суждено одерживать ошеломляющие победы в течение пяти лет. Сердцем GT40 служил 4,7 л двигатель, а в 1966 году под капотом уже находился 7 л агрегат.

Цифра 40 в названии автомобиля означает его высоту — на автомобиле 60-х годов она составляла ровно 40 дюймов или 1 м 15 мм.

Тесный кокпит, среднемоторная компоновка, огромные надписи Goodyear Eagle на боковинах покрышек, резко скошенный задок — таким запомнился современникам этот суперкар. Модель этих годов считается одним из любимых и популярных автомобилей за всю историю автомобилестроения.

Когда в 1968 г. вступили в силу ограничения по рабочему объему гоночных двигателей, «движок» GT40 оснастили новыми головками цилиндров Weslake, и его объем сократился до 5 л. В таком виде автомобиль вновь был первым в Ле-Мане — в 1968 и 1969 гг. Вскоре появилась и дорожная версия рекордсмена с 4,7 л двигателем, развивавшим мощность 335, 340 и даже 385 л. с. Скорость 385-сильной версии зашкаливала за 300 км/час.

Эта машина оснащалась 5-ступенчатой коробкой ZF и дисковыми тормозами Girling, бак вмещал 140 л топлива. Всего было продано 107 таких авто.

Но были и неудачи, к которым, например, принято отностить Ford GT70. Он был представлен публике в январе 1971 года. Индекс «70» по замыслу создателей машины должен был означать начало эпохи раллийных автомобилей специальной постройки, которая, как прогнозировали специалисты, наступит в 70-е годы.

Ford GT70 представлял собой двухместное купе. В качестве силового элемента шасси использовалась сварная рама из стальных замкнутых прямоугольных профилей, к которым было приварено днище кузова. Каркас безопасности служил дополнительной опорой крыши и боковин кузова и был приварен к раме. Панели кузова были выполнены из стеклопластика и крепились к раме в 10 точках. Кузов имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36.

На данную модель планировалось устанавливать V-образные шестерки рабочим объемом 2,6 л, 3 л агрегат из серийной гаммы и 1,6 л 4-цилиндровый двигатель. Трансмиссия состояла из сухого однодискового сцепления и четырех- и пятиступенчатой коробок передач ZF.

Для Ford GT70 были специально отлиты 13-дюймовые диски колес шириной от 7 до 10 дюймов, на которые монтировались радиальные шины Dunlop размером 195/70R13. Реечный рулевой механизм и передние дисковые тормоза перешли на GT70 с Ford Taunus. Спереди устанавливался радиатор системы охлаждения двигателя с отводом теплого воздуха в колесные ниши, резервуары гидравлических систем и убирающиеся фары. Посадка была удобной, несмотря на то, что из-за продольного расположения двигателя и маленькой базы (2324 мм) сиденья были сильно сдвинуты вперед.

Автомобиль вызвал большой интерес у спортивной общественности, и оставалось дождаться результатов первых соревнований, в которых Ford GT70 участвовал в ранге прототипа, но в ход истории вмешались профсоюзы, в начале 1971 года организовавшие на заводах Ford длительную забастовку. Она поставила под сомнение осуществление многих планов не только спортивной, но и производственной программы компании. Работа над машиной фактически прекратилась, но тем не менее удалось построить четыре прототипа, которые приняли участие в некоторых соревнованиях.

Первый выход состоялся на асфальтовом ралли Ronde Cevenole во Франции в 1971 году, где автомобиль с 2,9 л V6 сошел из-за неполадки в двигателе.

Несколько недель спустя другой прототип был «списан» из-за аварии после четвертого этапа гонки Tour de France. В 1972 году автомобиль с двигателем Cosworth BDA стартовал на этапе чемпионата мира, ралли Tour de Corse на Корсике. Ford GT70 снова не повезло — не выдержал подшипник ступицы, и команда лишилась возможности продолжить гонку. После этих неудач на спортивной карьере Ford GT70 был поставлен крест.

После 1973 года машины были переданы Ford-South Africa, и их следы затерялись где-то в ЮАР. Так завершилась история автомобиля, обещавшего стать грозным соперником Alpine-Renault, Porsche и Lancia.

В 1994 году, в год 30-летного юбилея гоночного автомобиля Ford GT40, который победил Ferrari, в ознаменование этой важной даты было принято решение о создании суперкара. Весной того же года проект получил зелёный свет. В результате команда GT90 выполнила свою задачу менее чем за шесть месяцев — от идеи до ходового образца.

Доминирующей темой дизайна GT90 стал треугольник. »Клюв« капота, воздухазаборники, диски колёс, зеркала заднего вида, элементы крыши, стоп — сигналы, выхлопные трубы — здесь всё пронизано “треугольной темой”.

Передок увенчан огромным воздухозаборником радиатора, вертикальными каналами для охлаждения передних тормозных дисков, что напоминает Ford GT40. Боковые отверстия подающие воздух к промежуточным охладителям надува, также перекликаются с Ford GT40. Колпак кабины из тонированного голубого стекла опирается на стальной каркас, а двери врезаны в крышу, как на GT40. Центр задка подчеркнут треугольным килем, облегающим «активное» антикрыло, которое при достижении определённой скорости поднимается на двух стойках и создаёт дополнительную прижимающую силу, обеспечивая устойчивость автомобиля. Благодаря тщательно проработанной конструкции коэффициенту аэродинамического сопротивления составил 0,32.

Дизайн интерьера максимально функционален. Материалы отделки разнообразны. Внутреннее цветовое решение — голубой цвет с жёлтым треугольником на рулевом колесе. «Треугольная тема» проступает и в решении центральной консоли. Анатомические сидения, обтянутые голубой кожей и замшей, оснащены четырёхточечными ремнями безопасности. Отделка из углеродного волокна использована на потолке, центральной консоли и зеркале заднего вида. Приборы на панели смонтированы по отдельности и в разных плоскостях в порядке приоритетности и визуальной привлекательности. Стёкла приборов дымчатые.

Силовой агрегат GT90 рабочим объёмом 6,0 литра, выполненный целиком из алюминия, — модульный V-образный 12-цилиндровый с четырёхступенчатым турбонаддувом. Расположен продольно. По предварительным оценкам, мощность силового агрегата составила 720 л.с. при 6600 оборотов в минуту, а крутящий момент 881 Нм при 4750 об/мин. При снаряжённой массе 1450 кг Ford GT90 разгоняется до 97 км/ч за 3,1 секунды, до 160 км/ч за 6,2 секунды, и максимальная скорость концепткара составляет 378 км/ч.

Эта модель не продаётся. И до сих пор, спустя девять лет она считается прототипом.

Век гоночных машин обратно пропорционален их скорости. Практически все специалисты уже относили Ford GT40 к славному, но, увы, безвозвратному прошлому. Так продолжалось до тех пор, пока концепт, носящий громкое имя Ford GT40, не потряс всю автомобильную общественность в январе 2002 г. на международном автосалоне в Детройте.

В честь 100-летнего юбилея концерна Ford был представлен новый GT, созданный по образу и подобию легендарных Ford GT40 образца 60-х годов. По мнению экспертов, в этом шаге нет ничего ностальгического. Просто выяснилось, что автомобильные легенды и сегодня могут приносить вполне реальную прибыль, что побудило Ford Motor Co. открыть специальную дизайнерскую студию, которая так и называется — Living Legends. Именно ее стараниями к линейке концептуальных «живых легенд» (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) добавился концепт Ford GT40.

Автомобиль представляет собой новую версию знаменитого 2-местного суперкар. Модель сохранила старое название, как дань уважения легендарному прародителю, хотя высота теперь стала больше и составляет 44 дюйма или 1 м 117 мм.

Приземистая поясная линия красиво огибает передние 18-дюймовые колеса, затем немного опускается к дверям, а сзади снова подъем. Только уже выше. Ведь задние колеса, чтобы реализовать колоссальную мощность двигателя, как и на оригинальном GT40, сделали больше передних. Шины, как и 36 лет назад, Goodyear Eagle (спереди — 245/45R18, сзади — 285/45R19), сквозь спицы литых дисков, выполненных в стиле 60-х, просматриваются 380-миллиметровые керамические диски с шестипоршневыми суппортами Alcon.

Конструкторы отказались от используемой в 60- х годах технологии монокока из сотового композита в пользу пространственной алюминиевой рамы и углепластиковых внешних панелей. Подвеска всех колес независимая гоночного типа, на поперечных алюминиевых рычагах разной длины с продольно установленными амортизаторами.

В конструкции Ford GT 2005 были использованы не только абсолютно новые технические решения, но и хорошо проверенные временем. Рулевая колонка нового спорткара позаимствована у родственного Ford Focus, а кнопки управления и подушки безопасности — у Ford Mondeo. А вот проблема расположения топливного бака решена совсем по-новому. Обычно у машин со среднемоторной компоновкой бак располагается внизу, позади пассажирского отсека. У нового GT40 он имеет продолговатую форму, что позволило установить его в трансмиссионном тоннеле. Рядом смонтированы основные элементы системы подачи топлива.

С топливной темой связано и другое интересное конструкторское решение. Это так называемая топливная дверца, устранившая надобность в топливном колпачке. Теперь достаточно просто открыть ее и вставить шланг с бензином. О герметичности можно не беспокоиться — специальные прокладки (на них Ford получил патент) не только воспрепятствуют потекам бензина, но и снимут статическое электричество.

Если продолжить разговор о начинке, то, конечно же, следует сказать о двигателе. Оснащенный нагнетателем и интеркулером 550-сильный Eaton (5, 4 л V8, 500 л. с. при 5.250 об/мин и 600 Нм при 3.250 об/мин) расположен продольно, перед коробкой передач (это опять-таки механическая ZF, правда, передач в ней стало шесть). До GT40 этот мотор с успехом применялся на Mustang Cobra, F150 Lighting и Lincoln Navigator.

Благодаря своим характеристикам силовой агрегат способен разгонять 1, 5-тонный Ford GT до максимальной скорости, 330 км/час. При этом на достижение с места 100 км/час автомобилю требуется всего 3, 9 сек. Фанаты скоростных машин знают, что подобными динамическими характеристиками может похвастаться разве что итальянский суперкар Ferrari 360 Moden. Именно ему, по замыслу американских инженеров, и призвана противостоять возрожденная легенда.

В салоне также сохранен антураж давно минувшей эпохи: помимо огромных спидометра и тахометра массивная приборная панель вмещает четыре стрелочных указателя поменьше и несколько мощных тумблеров, а на центральном тоннеле, рядом с водителем, нашлось место для огнетушителя. В общем, все как у «предка». Сиденья, как положено настоящему гоночному автомобилю, — жесткие нерегулируемые «ковши» с перфорацией (для естественной вентиляции тела седока). Однако разработчики не забыли и о комфорте: на GT40 установлены великолепная аудиосистема и климат-контроль.

Всего до 2006 г. планируется выпустить лишь 1.000 подобных машин, при этом в Европу будет поставлен ровно 101 Ford GT.

Легенды Ле-Мана. Ford GT 40

Ле-Ман – престижнейшее соревнование на выносливость. Гоночные болиды нарезают круги по треку «Сарта» 24 часа подряд почти без остановок. В начале 60-х здесь правят бал Ferrari, итальянские автомобили становятся победителями от года к году.

Но рискованно связываться с Генри Фордом Вторым. Энцо Феррари почувствовал это на своей шкуре после того, как переговоры об объединении Ferrari и Ford внезапно провалились. Весной 1963 г. Форд узнал через европейского посредника, что Энцо Феррари интересуется Ford Motor Company, чтоб продать ей своё производство. Форд потратил несколько миллионов долларов на ревизию фабричных активов Ferrari и юридические переговоры, но Феррари в одностороннем порядке прервал переговоры на последней стадии. «Мы надерем им задницу, – кричал Форд-младший своим советникам, когда обнаружил это обстоятельство. – Мы их обойдем!» 

С этого и началось одно из самых ожесточенных противостояний в автоспорте. Генри Форд II в гневе направляет своё гоночное подразделение на поиски компании, которая смогла бы обвести Ferrari вокруг пальца на мировой гонке на выносливость. Конструкторам и инженерам американского автогиганта поставлена неосуществимая задача: создать автомобиль, способный оставить позади непобедимых «красных жеребцов» Ле-Мана. Результатом стал Ford GT40. 

В основе среднемоторного купе лежит стальной-монокок/ Прототип Ford GT40, 1963 год

Среднемоторная компоновка тогда ещё была в новинку, но её преимущества уже были известны. Новый автомобиль должен был иметь двигатель за сиденьями, а такого опыта у Форда не было. Для создания платформы был приглашён Эрик Бродли из Lola Cars. На первых опытных образцах устанавливался двигатель объёмом 4,2 литра с отдачей в 350 лошадей. Прототип имел название Ford GT 101. Позже оно изменилось на GT 40, где за цифрой скрыта высота кузова в 40 дюймов.

Участие в гонках 1964 года на трассе Нюрнбургринг выявило слабые места болида. В самом начале вышла из строя подвеска. Работа над ошибками была доверена Кэрролу Шелби. Он не стал мелочиться и заменил мотор, поставив огромный агрегат объёмом в 7 литров. С ним мощность превысила 450 лошадиных сил. Автомобиль набирал первую сотню за низкие пять секунд, а максимальная скорость превысила значительную отметку в 200 миль/час.  В 1965 GT 40 одержал победу на гонках в Дейтоне.

Но главный триумф был впереди. Первая победа в Ле-Мане случилась в 1966 году. GT40 оторвался от всех настолько, что три лидирующих оранжево-голубых автомобиля Ford финишировали бок о бок. «Мы больше не собираемся покупать Ferrari,» – сказал надменно Генри Второй после гонки. И это было только началом. Его Ford GT 40 занимал первое место в 1967, 1968 и 1969 годах, на четыре года став бессменным лидером сложнейшего соревнования, Ferrari же с тех пор никогда не выигрывали. 

Технические решения при создании автомобиля послужили хорошим подспорьем при разработке будущих моделей, таких как Ford Focus.

Ford GT 40 был феноменальным автомобилем не только в техническом плане. Его дизайн опередил своё время на полвека. В 2005 году он возродился в модели Ford GT. Внешний вид почти не претерпел изменений, неискушённые автолюбители могут даже не отличить его от прародителя. Этот автомобиль с 550-сильным V8 – чисто дорожный, хотя несколько Ford GT все же доработали для участия в гонках.  

Впрочем, в Ford не забывают о знаменитом прошлом, и на старт Ле-Мана-2016 вышел полностью новый GT с 3,5-литровым 600-сильным турбомотором. Возвращение оказалось успешным: аккурат к полувековому юбилею первой победы Ford GT40 он занял первое место в своем классе.

На счету легендарного автомобиля есть еще один рекорд. Ford GT40 1968 года выпуска, который использовался на съемках гоночной эпопеи «Ле-Ман», стал самым дорогим автомобилем в истории США — он был продан за 11 миллионов долларов.

Ford Focus 2017 против Ford GT 2017

Выберите стиль

Электрический люк

Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
Электрический люк Focus Н/Д Н/Д 27 810 долларов 29 120 долларов США
Фокус RS Хэтч 19 25 34 495 долларов США 36 120 долларов США
Фокус С Седан 25 34 16 188 долларов 16 775 долларов
Фокус SE Хэтч 26 38 18 876 долларов 19 765 долларов США
Фокус SE Седан 30 40 17 357 долларов 18 175 долларов США
Фокус SEL Люк 26 36 20 700 долларов США 21 675 долларов США
Фокус СЭЛ Седан 26 36 20 222 долл. США 21 175 долларов США
Фокус СТ Хэтч 22 30 23 660 долларов 24 775 долларов США
Фокус титановый люк 26 36 $22 992 24 075 долларов
Фокус Титаниум Седан 26 36 22 514 долларов 23 575 долларов США

2017 Форд ГТ

Показать только отличия

27 810 долларов

Скоро

29 120 долларов США

Вскоре

485 долларов США в месяц

Скоро

Ford Focus 2017 года имеет отличные манеры на дороге и обжигающие высокопроизводительные версии, но его скомпрометировало маленькое заднее сиденье. Ford GT 2017 года обещает стать автомобилем для водителя с гоночной родословной и гоночными технологиями, что сделает его одним из самых элитных современных суперкаров. Лишь немногие счастливчики когда-либо сядут за руль.
  • Высокопроизводительный Focus ST, сверхпроизводительный RS
  • Высокие мили на галлон 1.0 л EcoBoost модель
  • Модель из титана получает роскошные значки
  • Гладкая футуристическая форма
  • Гоночная родословная
  • Мощность и еще раз мощность
  • Компактный дизайн приборной панели
  • Загроможденные базовые элементы управления звуком
  • Дорожный шум
  • К черту экономию топлива
  • Пространство для двоих и все
  • Ультраэксклюзивный
Скоро Скоро
Скоро Скоро
Компактные автомобили
33. 2
38,3
90.7
52,7
55.6
37,9
5
53. 7
41,9
53.9
71,8
60.5
172,9
58. 2
59,6
104.3
14,5
Да
10. 7
4-колесный диск
нет данных
Да
10.9
нет данных
4-колесный
Реечная шестерня
40. 7
нет данных
нет данных
P225/50HR17
нет данных
P225/50HR17
нет данных
3640
17 х 7
Алюминий
нет данных
17 х 7
нет данных
Алюминий
184
нет данных
143
Электрический
107
96
115
118
7. 82
1
Передний привод
нет данных
44H
Автомат
Форд Фокус
Хэтчбек
Короткая и длинная рука
Короткая и длинная рука
Стойка
Стойка

Ford GT против Ford Focus RS

Власть Рейтинг BMW M4 Coupe RWD 2015 лучше.

«Двигатель просто более мощный, что делает его быстрее на прямой, хотя он не может конкурировать с полным приводом и цепким сцеплением с дорогой Focus RS»

Умение обращаться Рейтинг BMW M4 Coupe RWD 2015 хуже.

«Чувство руля лучше, и он просто держит повороты, как медоед. Я ездил по моим любимым извилистым дорогам (я живу в районе с удивительными пустынными извилистыми дорогами), и Focus out легко справляется с M4.Гораздо быстрее проходит повороты, чем круче, тем быстрее, с гораздо большей уверенностью. Единственное, где M4 был лучше, это езда по шоссе или плохие дорожные условия в целом. Плавнее. Но с точки зрения управления спортивным автомобилем Focus RS находится в совершенно другой категории».

Внешний вид/стиль Рейтинг BMW M4 Coupe RWD 2015 хуже.

«Просто более уникальный вид, краска выделяется как особенная по сравнению с М4, агрессивная осанка.Вы должны посмотреть на M4 довольно внимательно, чтобы понять, что это не обычное купе 4-й серии. Ford Focus никогда не спутают ни с чем, кроме Ford Focus RS».

Передние сиденья Рейтинг BMW M4 Coupe RWD 2015 хуже.

«Сиденья Recaro имеют лучшую поддержку и ощущение.»

Задние сиденья Рейтинг BMW M4 Coupe RWD 2015 хуже.

«У Focus 4 двери, что дает ему преимущество, но сиденья больше и удобнее.»

Грузоподъемность Рейтинг BMW M4 Coupe RWD 2015 хуже.

«Задние сиденья больше, а люк более универсальный. »

Семейный автомобиль Рейтинг BMW M4 Coupe RWD 2015 хуже.

«Четыре двери и пространство, обеспечиваемое люком. Гораздо более гибкий и удобный. Кроме того, привод на 4 колеса делает его намного более способным в сырую погоду и в снежных условиях.»

Стоимость Рейтинг BMW M4 Coupe RWD 2015 хуже.

«У Focus RS гораздо лучшая управляемость и ощущение руля по сравнению с M4, а также 80% его скорости по прямой и одинаковое торможение при цене чуть более 1/2.Я думаю, ему не хватает престижа значка М, но когда вы едете на нем, вам все равно, и вы получаете столько же взглядов и ударов».

Купил бы Рейтинг BMW M4 Coupe RWD 2015 хуже.

«Улучшенная управляемость, рулевое управление и 80%+ скорости по прямой с общим качеством, приближающимся к M4, по цене чуть более 1/2.»

Обзор Ford Focus RS 2018 года, цены и характеристики

Обзор

Всему хорошему когда-нибудь приходит конец: фантастический Ford Focus RS вступает в свой последний год производства, наполненный атрибутами производительности и готовый осквернить гоночную трассу рядом с вами.Жесткий хэтчбек Ford оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л.с., который сочетается исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его полный привод с вектором крутящего момента способен покорять заснеженные улицы или усыпанные гравием проселочные дороги. Несмотря на то, что его дешевый интерьер нельзя игнорировать, RS по-прежнему вмещает четырех взрослых и их вещи. Ожидайте, что его бескомпромиссная езда и ограничительные гоночные сиденья отсеют слабых, но того, кто останется стоять, ждет чертовски хорошее время.

Что нового в 2018 году?

Производство Focus RS будет прекращено после 2018 года.Ford продаст только 1000 огненных хэтчбеков в Соединенных Штатах, и только 500 экземпляров увидят дороги Канады. Модели ограниченной серии доступны только в двух цветах: Nitrous Blue и новом Race Red. В экстерьере добавлены глянцево-черные элементы, включая крышу и корпуса зеркал. Задний спойлер на крыше теперь тоже окрашен в глянцево-черный цвет, а на боковых крыльях нанесены синие логотипы RS. Комплект окрашенных 19-дюймовых колес стал стандартным. В отличие от предыдущих версий, этот RS оснащен дифференциалом повышенного трения для передней оси.Пакет RS2 теперь является стандартным; он включает в себя гоночные сиденья Recaro с кожаной отделкой (оба передних ковша с подогревом) и голосовую навигацию. В салоне также добавлено углеродное волокно на дверные ручки, рычаг ручного тормоза и датчик турбонаддува.

Цены и какой из них купить

Найдите свой идеальный автомобиль!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Поиск инвентаря

Focus RS 2018 доступен только в цветах Race Red или Nitrous Blue (что добавляет 695 долларов США).Пакет RS2, который стоил 2785 долларов для версии 2017 года, теперь является стандартным; он включает в себя навигацию, более удобные вставки для сидений, сиденье водителя с электроприводом, регулируемое в восьми направлениях, а также подогрев передних сидений, наружных зеркал и рулевого колеса. В то время как кованые 19-дюймовые колеса также входят в стандартную комплектацию, выбор шин Michelin Pilot Sport Cup 2 добавит 550 долларов. Жители Снежного пояса по-прежнему могут заказать комплект зимних колес и шин за 1995 долларов, хотя мы могли бы найти менее дорогой комплект в другом месте.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Нравится: Взрывной взлет, полный привод, режим дрифта могут раскрыть вашего внутреннего Кена Блока.
Не любит: Взрывной взлет требует резкого сброса сцепления, жесткой езды, Honda Civic Type R существует.

Оснащенный 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л. При весе более 3400 фунтов RS не является легким, но его полноприводная тяга в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и четкими включениями позволяют ему свирепо удирать от светофоров.Педаль сцепления твердая, но не слишком жесткая, и быстро привыкаешь к своей первоначальной пружинистости. EcoBoost Four издает мощное, хоть и промышленное, рычание и привлекает внимание с минимальной турбо-лагой. Это сердитое осиное гнездо силового агрегата даже в крейсерском режиме. Выхлопные трубы базуки громко хлопают и фыркают между переключениями передач и при торможении.

Focus RS — это прежде всего спортивный автомобиль. В этом классе гипер-хэтчбеков только Civic Type R действительно бросает вызов RS по производительности, и Honda выиграла сравнительный тест.Мы не назовем Ford нервным, но он очень нервный и едет жестко даже с адаптивными амортизаторами в более мягком из двух режимов. Его неровная езда по плохим дорогам усугубляется опциональными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, ориентированными на трек; они прилипают, как клей Gorilla Glue, и усиливают и без того впечатляющее сцепление Ford. (Другой RS, который мы тестировали, был на стандартных шинах Michelin Pilot Super Sport.) Рулевое управление с фиксированным передаточным числом является точным и быстрым, но не настолько чувствительным, чтобы заставить RS дергаться на более высоких скоростях.Его эффективность торможения приличная, в наших тестах не было затухания, а педаль была приятно твердой и отзывчивой.

Подробнее о Ford Focus RS

Экономия топлива и реальный MPG

Экономия топлива не является сильной стороной Focus RS. Даже если вам удастся устоять перед искушением врубать его при каждом переключении на повышенную передачу, по рейтингу EPA RS потребляет больше топлива, чем все его конкуренты, за исключением Subaru WRX STI. Общие межгосударственные круизы также не играют в пользу RS. В то время как мы соответствовали оценке автомобиля по шоссе на 25 миль на галлон на нашем тестовом маршруте длиной 200 миль, поищите свой горячий хэтчбек на 30 миль на галлон в другом месте.

Интерьер, информационно-развлекательная система и багажник

Нравится: Спортивные сиденья Recaro с высокой поддержкой, установка Sync 3 и 8,0-дюймовый сенсорный экран.
Что не нравится: Recaro может быть слишком тесным для некоторых, ограниченное пространство для ног сзади, спинки задних сидений не складываются.

Focus — один из старейших и более тесных компактных автомобилей в своем классе, а в салоне RS, на наш взгляд, слишком много пластика эконом-класса.Это функциональный офис для энергичного вождения, но переделка Ford RS не позволила выделить много долларов на улучшение интерьера.

Модель RS оснащена стандартным 8,0-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой программного обеспечения Sync 3, обеспечивающего яркое меню, логичную навигацию и широкие возможности подключения. Единственная предлагаемая аудиосистема — установка Sony с 10 динамиками. Хотя Sync 3 не имеет дополнительного входа или точки доступа Wi-Fi, он включает входы Bluetooth и USB, а также возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Как и в случае с обычным хэтчбеком Ford Focus, на базе которого он создан, RS находится в нижней части своего сегмента по общему объему хранения и не имеет меньших отсеков для незакрепленных предметов. Аудиосистема и комплект для накачки шин занимают место под задним полом багажника.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

В то время как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила RS высший пятизвездочный рейтинг аварийности, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) этого не сделал. т проверял это.К сожалению, горячий Ford не предлагает ни одного вспомогательного оборудования для водителя, кроме камеры заднего вида, поэтому всем клиентам RS, которые ищут этот дополнительный уровень защиты, не повезло.

Гарантия и техническое обслуживание

Помимо более продолжительного гарантийного обслуживания Volkswagen, условия гарантии Focus RS соответствуют условиям других компактных спортивных автомобилей.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

Ford Focus RS посещает Ford GT в Ле-Мане

Спустя 50 лет после того, как Ford сладко отомстил Ferrari, финишировав со счетом 1-2-3, мы едем в Ле-Ман на Ford Focus RS, чтобы посмотреть, как Ford стремится повторить историю с новым Ford GT.

Задолго до того, как мы прибудем в Руан, наша бинго-карта обязательных для посещения поездок в Ле-Ман почти полностью заполнена. Был сломанный TVR, Morgan, за рулем которого находился парень в твидовом костюме, три Porsche 911 GT3, группа Caterham, пробирающихся сквозь сильный ливень с их крошечными дворниками, неэффективно хлопающими, даже зарегистрированный в Великобритании Lamborghini. Aventador, явно сбитый с толку всей этой континентальной чепухой о правильном движении, покидает зону обслуживания не на той стороне дороги и едва избегает столкновения с Jaguar F-Type R.Единственное существенное упущение — это то, что я думал увидеть первым, ловушку скорости.

Французскую полицию привлекает наплыв британских суперкаров, направляющихся в «24 часа», как пираний на сырой стейк.

Около 80 000 человек приезжают из Великобритании каждый год, многие машины с высокими эксплуатационными характеристиками игнорируют ограничения, что предполагает, что дорогой штраф за превышение скорости является знаком чести.

Я держусь на пределе возможностей Focus RS (скорость 110 км/ч, когда идет дождь, как и большую часть пути вниз), но два часа пути от Кале до Руана доказывают, что это не машина для спокойного круиза.Поездка очень жесткая даже на свежевыглаженном асфальте Франции, а самое мягкое нажатие дроссельной заслонки заставляет турбобензиновый двигатель 2,3 форсировать, а стрелка скорости быстро движется до цифр, которые бьют по запястью.

Только шлепать некому.

Только когда длинная колонна полицейских фургонов проезжает в другом направлении, мигая синими огнями, мы собираем это воедино.

Франция принимает у себя чемпионат Европы по футболу, и проблемы с толпой в начале игр явно изменили приоритеты полиции.Так что за беспрепятственный проход в Ле-Ман надо благодарить отъявленных российских «ультра»-хулиганов — их команда играет сегодня вечером в Лилле.

Для участия в самой знаменитой гонке на выносливость в Европе не требуется никаких оправданий, но у нас есть одно из них в решении Форда вернуться через 50 лет после того, как оригинальный GT40 одержал свою первую победу в La Sarthe.

Focus RS — это идеальный способ добраться туда, поскольку у него есть возможность хорошенько обкатать его перед стартом продаж в Австралии в июле, а также потому, что он был произведен той же командой Ford Racing, что и разработка дорожного брата. GT, который участвует в гонках в Ле-Мане.

Добраться туда — часть удовольствия. Несмотря на то, что 24 Heures du Mans расположены глубоко во Франции и управляются чрезвычайно французской ACO, они уже давно являются британскими фаворитами. (И, безусловно, останется таковым, несмотря на то, что Великобритания проголосовала за выход из Европейского Союза через четыре дня после этого события.)

По крайней мере, половина трафика, похоже, приходится на Великобританию, многие носят графику в гоночном стиле, от номеров на дверях до лозунгов вроде «Команда Пожирателей пирогов» в полных ливреях. Мы даже видим древний Mondeo, переделанный так, чтобы он выглядел как гоночный BTCC середины 1990-х.Кажется, что для езды по автомагистрали требуется много усилий.

На Фокусе нет наклеек.

Не обязательно. Он синее, чем голый Na’vi, и происходит от длинной линейки культовых моделей RS, восходящей к Capris и Escorts начала 1970-х, что гарантирует, что аудитория появляется каждый раз, когда мы останавливаемся, что мы часто делаем из-за его жалкого 400-километрового топлива. спектр.

Автозаправочные станции дают возможность отведать ужасные упакованные бутерброды Франции — мы далеки от высокой кухни — но также и для того, чтобы Фокус собирал толпы.Один парень практически спотыкается о AC Cobra в своем энтузиазме, чтобы подобраться достаточно близко для селфи. Все знают, что это такое, и самый часто задаваемый вопрос — пробовал ли я уже Drift Mode?

Хотя этот передвижной парад доставляет удовольствие, суета по автостраде означает, что я мало что узнаю о RS, кроме того факта, что он хочет двигаться быстрее. Салон выглядит как салон Focus ST, который подвергся поиску и замене, чтобы изменить цвет отделки салона с красного на синий, а опциональные ковшеобразные сиденья оказываются неудобными при длительной поездке.

В Руане мы сворачиваем с высокоскоростного поезда на «старую дорогу». Когда я впервые приехал в Ле-Ман 20 лет назад, там не было платной дороги, и это был единственный маршрут; Я помню, что местные жители приносили шезлонги и пикники к обочине дороги, чтобы наблюдать за исходом сумасшедших росбифов, направляющихся на юг.

В эти дни большая часть движения прилипает к автомагистрали, и, полагая, что жандармы будут держаться близко к своей естественной добыче, я спустил «Фокус» с поводка.

Скорость заставляет RS чувствовать себя лучше.

Это одна из тех машин, которая постоянно требует жесткой игры. Совершенный крейсер, только тот, кто счастлив путешествовать примерно в два раза быстрее предельной скорости. Дополнительные нагрузки пробуждают шасси, улучшается тяга, и двигатель упивается возможностью разогнаться до 3000 об/мин, где он действительно начинает сильно тянуть вплоть до ограничителя 6800 об/мин.

При переключении селектора динамического режима в положение «Спорт» из выхлопной трубы при разгоне доносятся хлопки и хлопки.

Дорога практически пустая, а стрелка прямо на километры.Несмотря на необходимость замедляться для случайных деревень, наша средняя скорость почти не скомпрометирована.

Чего не хватает, так это углов. Время от времени круговые развязки дают волшебному заднему мосту шанс продемонстрировать свою способность сжимать линию поворота, но в остальном это в значительной степени просто для поездки.

Проехав Алансон, мне осталось всего 50 км, и я выбираю другой маршрут в поисках более требовательного асфальта, выбирая окольный курс, исходя из того, насколько извилистыми выглядят второстепенные дороги D на карте.

Это не тот маршрут, куда полетела бы самая пьяная ворона, но это весело. Эта часть Франции представляет собой холмистые сельхозугодья, перемежающиеся огромными ветряными турбинами, а D5 и D21 достаточно извилисты и трехмерны, чтобы дать RS надлежащую динамику. Они также почти мгновенно доказывают, что, в отличие от многих своих предшественников, это гораздо больше, чем пони с одним трюком. В то время как большинство RS были намного лучше на прямых, чем в поворотах, этот очень быстр везде, особенно с чудовищным сцеплением с дополнительными шинами для трека, установленными на нашей машине.

Посыпанная гравием парковка дает шанс доказать, что режим дрифта делает то, о чем заявляет, мгновенно отбрасывая хвост, а затем пытаясь удержать его там. Но умная задняя ось с разделением крутящего момента лучше справляется с реальными задачами, это отдельные муфты с электронным управлением с каждой стороны, распределяющие крутящий момент по вектору, чтобы эффективно устранить недостаточную поворачиваемость.

Вам не нужно ехать с невероятной скоростью, чтобы почувствовать, как он работает, посылая импульс крутящего момента на внешнее заднее колесо, чтобы сделать поворот более острым, и врезываясь, чтобы натянуть стропу, когда переднее теряет сцепление с дорогой.В результате получается не дымящаяся избыточная поворачиваемость — вам нужно усердно работать, чтобы заставить RS потерять сцепление с дорогой даже в медленных поворотах — скорее, это автомобиль, которому удается чувствовать себя одновременно сверхточным и впечатляюще устойчивым.

Выбор живописного маршрута был хорошей идеей.

Прибытие в Ле-Ман сразу же ставит крест на дальнейшем удовольствии от вождения.

Понятно, почему дороги такие пустые; все уже здесь, и в огромной пробке, которая окружает город. Наличие гоночной трассы, по которой проходят дороги общего пользования, придает Ле-Ману уникальный характер — вы можете проехать более половины трассы 360 дней в году, но это никак не влияет на пробки.

Долгая поездка через город в центр аккредитации, а затем в Арнаж занимает едва ли не пешеходный темп, а тяжелая педаль сцепления дает сильную нагрузку на бедра. Хотя ручное переключение передач было отличным компаньоном в путешествии вниз, я скоро мечтаю о машине с двойным сцеплением, которую, как говорят, разрабатывает Форд.

Наконец, мы прибыли в Арнаж — деревню, которая дала название одному из самых известных уголков трассы — бары переполнены.

Атмосфера добродушная, хотя один пьяный стоит на дороге и требует выжигания в обмен на то, что нас пропустили.Не то, на что был бы способен RS на всех лапах, даже если бы не жандарм, стоящий в 10 метрах от него, хотя некоторые следы тяжелой резины на дороге говорят о том, что не все были так осторожны.

Производители приходят и уходят в Ле-Мане, но возвращение Ford после пятидесятилетнего перерыва кажется особенным.

Форд впервые появился здесь в 1964 году после того, как попытка компании купить Феррари была отвергнута самим старым Энцо, и Генрих II решил отомстить, захватив любимое мероприятие Скудерии.

Проект GT40 был разработан для продвижения бренда Ford по всему миру, но он также был чрезвычайно дорогим «иди нахуй» для Il Commendatore. Потребовалось три года, чтобы наконец выиграть гонку, и победа 1966 года вызвала дополнительные споры, когда Форд попытался устроить ничьей, но Брюс Макларен проскользнул мимо лидера Кена Майлза прямо на финише.

В этом году

Ford не будет претендовать на общую победу. Даже кредитная карта дяди Генри поникла бы, если бы он попытался превзойти Porsche, Audi и Toyota в старшем классе LMP1.Вместо этого он вошел в столь же тяжелую категорию GTE Pro (в основном GT3), привезя в Ле-Ман не менее четырех автомобилей с составом из 12 гонщиков высшего класса. Форд не говорит, сколько это стоило, но, вероятно, не оставил много сдачи от 250 миллионов долларов.

Ле-Ман действительно имеет значение. Все, от Билла Форда-младшего до генерального директора Марка Филдса, готовы оказать поддержку. Технический руководитель Радж Наир, человек, который протолкнул программу GT, признает, что автомобиль «оптимизирован не только для своего класса, но и здесь.Он был разработан для этого трека».

Ле-Ман 2016 навсегда останется в памяти как та, на которой Toyota сошла с дистанции после самого душераздирающего финиша в невероятной 93-летней истории гонок. Но на протяжении большей части 24 часов битва в GTE Pro не менее захватывающая.

Дела Форда складываются неудачно, несмотря на то, что он занял первое, второе, четвертое и пятое места в классе. Автомобиль №66 выталкивают с стартовой решётки из-за сломанной коробки передач, затем проливной дождь, из-за которого Ной изучает деревянные конструкции, означает, что гонка начинается за автомобилем безопасности, и в течение первых нескольких часов GT борются во влажных условиях, проходя мимо. Феррари и Порше.

Когда дождь прекращается и трасса высыхает, гонка возвращается к Форду. К 7:30 вечера обе заводские Ferrari выбыли из строя, Porsche борются за скорость, а Ford № 68 обгоняет частника Risi Competizione 488 и выходит вперед.

GT отлично выглядит; за свои деньги это самая красивая машина на трассе, шире и мускулистее, чем Ferrari 488.

И V6 с турбонаддувом звучит так, как будто он булькает гравием, когда система контроля тяги включается и выключается. Когда свет меркнет, я иду к знаменитому мосту Данлоп, и GT легко заметить по их желтым фарам, и они несут огромную скорость в напряженную последовательность, но выглядят так, будто они едва движутся по сравнению с низколетящими LMP1. что круг на 30 секунд быстрее.

Тем не менее, несмотря на скорость GT и тот факт, что все четверо все еще ездят после того, как автомобиль № 66 починили и отправили, они просто не могут избавиться от этой неуклюжей Ferrari, лидеры мчатся с интервалом в полминуты друг от друга. часами и меняя местами несколько раз.

Форд лидирует всего за три часа до финиша, но ветеран Формулы-1 Джанкарло Физикелла ведет последний отрезок на Ferrari и сражается с блестящим арьергардом, который вскоре привлекает толпу — и, конечно же, представителей прессы — на его стороне.

Отчаянное желание Ford занять место на подиуме создает некоторую драму, когда за 15 минут до финиша экран хронометража объявляет, что машина Risi должна явиться в боксы, чтобы починить сломанный габаритный огонь (кластер, показывающий, в каком классе он работает). после жалобы от Форда. «Феррари» остается в стороне — в Ле-Мане такое может сойти с рук — и позже встречно утверждает, что «Форд» ехал в «медленной зоне», уравновешивая ситуацию.

Ажиотаж, вызванный крахом Toyota, означает, что мало кто уделяет много внимания тому, как победитель класса GT пересекает финишную черту, а Ferrari продолжает финишировать вторым и лишить Ford 1-2-3, которую он хотел бы поставить на первое место. плакаты.

Где-то, я думаю, Энцо посмеивается над этим.

Модель:

Модель: Ford Focus RS
Engine: 2261CC 4CYL, DOHC, 16V, TURBO
MAX POWER: 257KW @ 6000RPM
MAX TORE: 440NM @ 2000-4500RUPM
Трансмиссия: 6
бордюр Вес: 1599 кг
0-100 км / час 0-100 км / час 4.7sec
Экономика топлива: 8.1L / 100 км
Цена: $ 50 990 (оценочный)
Продажа сейчас

Ford Mustang GT Vs Ford Focus RS

Выбор нового может быть трудным. Это огромные инвестиции, которые означают, что поиск идеального автомобиля имеет первостепенное значение. Если вы читаете эту статью, вы, вероятно, сузили свой поиск до двух автомобилей. Ford Focus RS и Ford Mustang GT, но какой автомобиль лучше для вас?

Оба автомобиля относятся к высокопроизводительному модельному ряду Ford, что означает, что они имеют высокое качество и хорошо справляются с дорогой на высоких скоростях. Но чем похожи эти автомобили и что делает их уникальными?

 

В этом руководстве:

Узнайте больше о вариантах двигателей, доступных при покупке Ford Focus RS или Ford Mustang GT.

Узнайте больше о вариантах топлива, доступных для обоих автомобилей.

В этом разделе обсуждаются размеры автомобилей и их сравнение.

Узнайте больше об основных элементах интерьера обоих автомобилей.

Узнайте больше о различиях между автомобилями, чтобы выбрать лучший вариант для ваших нужд.

Чем отличаются Ford Focus RS и Ford Mustang GT?

Выбирая между этими двумя автомобилями, важно знать основные отличия и то, насколько они соответствуют вашим потребностям от автомобиля, который вы хотите купить.

Опции двигателя

Что касается двигателей, то между двумя автомобилями нет большой разницы. Обе машины доступны с 2,3-литровым двигателем Ecoboost. Однако у Ford Focus RS более высокие обороты в минуту — 6000, тогда как у Mustang GT — только 5500 об/мин. По объему двигателя обе машины очень похожи и обе работают на бензине.

 

Форд Фокус РС

Форд Мустанг GT

Опции двигателя

2.3л Турбо

5,0 л V8

Объем двигателя

2261 см3

4951 см3

Мощность двигателя

6000 об/мин

5500 об/мин/6500 об/мин

Компоновка двигателя

Передняя поперечная

Продольный

Мощность

350 л. с.

317 л.с./416 л.с.

Момент затяжки

347 фунтов на фут

319 фунт-фут/391 фунт-фут

Трансмиссия

6-ступенчатая механическая

6-ступенчатая механическая/10-ступенчатая автоматическая

Привод

Полный привод

Задний привод

Максимальная скорость

165 миль в час

145/155 миль в час

Компоновка двигателя

Ford Focus RS имеет переднее поперечное расположение двигателя.Это означает, что большая часть веса приходится на передние колеса автомобиля, что обеспечивает лучшее сцепление на скользкой поверхности и освобождает больше места спереди для комфорта пассажиров. Однако этот тип двигателя ограничен с точки зрения рабочего объема и потенциальной выходной мощности.

Продольное расположение двигателя Ford Mustang GT имеет смысл для заднеприводного автомобиля. Однако передача энергии вращения от коленчатого вала менее эффективна, чем у поперечно расположенного двигателя, поскольку ее приходится преобразовывать на 90 градусов.

Крутящий момент и мощность

По крутящему моменту и мощности Focus RS превосходит Mustang GT, если только вы не выберете Mustang с 5,0-литровым двигателем V8). Focus RS доступен только с механической коробкой передач, а Mustang доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Варианты топлива

 

Форд Фокус РС

Форд Мустанг GT

Емкость топливного бака

51л/59л

61л

Экономия топлива

Городской: 28 миль на галлон

Городской: 28/14 миль на галлон

Загородный

45 миль на галлон

42 миль на галлон/29 миль на галлон

Комбинированный

45 миль на галлон

42 миль на галлон/29 миль на галлон

Выбросы

175 г/км / 179 г/км

299 г/км

Стандартные выбросы евро

Евро 6

Евро 6

Турбина подачи топлива

Турбо

Впрыск


У Mustang GT объем бака больше — 59 литров. Однако Focus RS немного экономичнее по топливу. Выбросы обоих автомобилей очень похожи.

Размеры автомобиля

 

Форд Фокус РС

Форд Мустанг GT

Размеры (Д х Ш х В)

4390 мм x 2010 мм x 1472 мм

4784 мм x 2080 мм x 1381 мм

Сиденья

5

4

Двери

5

3

Объем багажного отделения

260 литров

408 литров

Тип колеса

19-дюймовый сплав

19-дюймовый сплав

Макс. Нагрузка на крышу

75 кг

Н/Д

Макс. Грузовой вес

501 кг

Н/Д

 

Mustang GT немного больше, чем Focus RS, и создан для обеспечения комфорта с ковшеобразными сиденьями и просторным салоном. У него всего три двери и четыре сиденья по сравнению с пятидверным и пятиместным Focus RS.Мустанг имеет большую вместимость багажника внутри автомобиля. Однако крыша Focus RS может использоваться как для перевозки багажа, так и для багажника.

Элементы интерьера

Основные характеристики

Интерьер Focus RS отличается респектабельным уровнем возможностей, а его дизайн ориентирован на практичность и удобство водителя. Ключевые особенности Ford Focus RS включают:

  • Информационно-развлекательная система SYNC 3
  • Выбираемые режимы движения
  • Кожаные сиденья
  • Голосовая навигация
  • Многофункциональное рулевое колесо
  • Разъем USB
  • Стеклоочистители с датчиком дождя
  • Автоматические фары
  • Дополнительные сиденья Recaro «раковина»
  • 10 высокопроизводительных динамиков Sony


Интерьер Mustang GT привлекателен и прост по сравнению с Focus RS. Все расположено логично, а функции просты в использовании. Он имеет вид типичного маслкара. Некоторые ключевые особенности:

  • Информационно-развлекательная система SYNC 3
  • Выбираемые режимы движения
  • Тканевые сиденья
  • Наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания и проекционными фарами с логотипом Mustang
  • Рулевое колесо с подогревом
  • Камера заднего вида с задним парктроником
  • Двухзонный электронный автоматический контроль температуры
  • Стеклоочистители с датчиком дождя
  • Автоматические фары
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Основные отличия Ford Focus RS от Ford Mustang GT

Если взять 2.3L Ecoboost Engine для обоих автомобилей, основные отличия заключаются в следующем. Ford Focus RS имеет более высокие обороты двигателя, мощность, крутящий момент и максимальную скорость при несколько более низком уровне выбросов [email protected]

Ford Mustang GT крупнее, имеет больше элементов интерьера, вместимость багажника и топливный бак большего объема.

Чтобы узнать больше о нашем ассортименте новых моделей Ford Mustang и доступных финансовых предложениях, нажмите здесь.

Ford Options репрезентативные примеры


Чтобы узнать больше о нашем ассортименте новых моделей Ford Focus RS и доступных финансовых предложениях, нажмите здесь.Чтобы узнать больше о нашем ассортименте подержанных моделей Ford Focus здесь.

Вердикт

Обе машины по-своему уникальны. Оба этих автомобиля были построены с учетом истории гонок Ford. Оба этих автомобиля идеально подходят, если вы хотите почувствовать себя за рулем гоночного автомобиля с дополнительным бонусом в виде экстремального комфорта и класса.

Чтобы узнать больше о любой из этих моделей, свяжитесь с местным дилером TC Harrison Ford сегодня.

Ford Focus RS против Мустанга GT

Уже более 50 лет активные гонщики и любители острых ощущений из всех слоев общества обращаются к Ford Mustang, чтобы помочь им воплотить в жизнь все свои самые смелые мечты на дороге и на трассе.

С тех пор, как 17 апреля 1964 года Ли Якокка и компания представили миру самый первый Mustang, пони-кар стал объединяющим символом в сообществе спортивных водителей.

Mustang, а точнее, Mustang GT, долгое время был знаменосцем Ford Motor Company и постоянно развивался, чтобы соответствовать стандартам современной эпохи.

На протяжении многих лет Ford постоянно производил ряд впечатляющих изменений под капотом, к большому удовольствию владельцев Mustang GT во всем мире.Двигатель V8 продолжает становиться все более мощным с каждым изменением конструкции/смены поколения, что подчеркивается огромными успехами, достигнутыми в знаменитом стиле кузова S550 в 2015 году, и с редизайном в 2018 году.

Ближе к концу пятого поколения Mustang Ford вышел на европейский рынок хэтчбеков, представив на американском автомобильном рынке модели Focus ST и Fiesta ST. И Focus ST, и Fiesta ST пользовались успехом у водителей из Северной Америки, но ни один из хот-хэтчей не мог сравниться с показателями производительности Mustang GT.

Однако в 2016 году, через год после выпуска Mustang шестого поколения, Ford Motor Company представила в США еще один автомобиль, ориентированный на производительность, который мог бы дать конкуренцию пони-кару за свои деньги: Focus RS.

Focus RS 2016 года взял то, что всем нравилось в Focus ST, и поднял его на несколько ступеней как во внешнем виде, так и под капотом и по всему шасси.

Бесспорно, самый скромный хэтчбек, который когда-либо появлялся в Северной Америке, RS вмещал в себя целую кучу мощности в таком маленьком корпусе.Несмотря на то, что он просуществовал всего три года, Ford Focus RS штурмом завоевал популярность в автокроссе и гонках за короткое время на вершине.

Поклонники маслкаров и горячих хэтчбеков — это две преданные друг другу группы, и споры о Ford Focus RS и Mustang GT будут бушевать до скончания века.

В этой статье рассматриваются различия между Mustang GT и Focus RS 2018 года, как снаружи, так и внутри моторного отсека, и вы можете решить для себя, какой автомобиль лучше для вас!

Focus RS против двигателя Mustang GT

Когда автолюбители сравнивают и сопоставляют два автомобиля друг с другом, многие из них сразу обращают внимание на подкапотное пространство. Ford Mustang GT оснащен чудовищным двигателем объемом 5,0 л, а Focus RS оснащен двигателем EcoBoost объемом 2,3 л. На первый взгляд может показаться, что Mustang явно выигрывает эту битву с большим перевесом, но как только вы копнете немного глубже, вы обнаружите, что RS уверенно лидирует в гонке.

Статистика производительности Focus RS 2018 года и Mustang GT 2018 года
Спецификация 2018 Мустанг GT 2018 Фокус RS
Двигатель 5.0 л Ti-VCT V8 2,3 л EcoBoost I-4
Мощность 460 л.с. 350 л.с.
Момент затяжки 420 фунто-футов 350 фунто-футов
0-60 Время Менее 4 секунд 4,6 с
Время четверти мили 11,8 с (авто, режим перетаскивания) 13,4 с
Экономия топлива 25 шоссе MPG 25 шоссе MPG
Базовая цена $35 190 36 120 долларов США (41 120 долларов США на 2018 год)

Взглянув на таблицу выше, с точки зрения мощности и крутящего момента Mustang GT 2018 года превосходит своего собрата Focus RS. Новый двигатель Coyote 5.0L может выдавать впечатляющие 460 л.с., что на 25 больше, чем у S550 2015-2017 годов. Точно так же показатели крутящего момента увеличились на 20 во время обновления шестого поколения, и Mustang GT 2018 года может развивать скорость от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды.

Двигатель Gen 2 Coyote, устанавливаемый на Mustang GT 2015–2017 годов, был мощным зверем, но Ford Motor Company подняла планку еще выше в 2018 году. Последний двигатель V8 был оснащен топливной системой с двойным впрыском.Установка с двойным впрыском в сочетании с существующими портовыми форсунками повысила степень сжатия с 11,0: 1 до 12,0: 1, что привело к большей мощности и лучшей экономии топлива.

Очевидно, что четырехцилиндровый двигатель никогда не превзойдет восьмицилиндровый двигатель, но даже несгибаемые поклонники V8 не могут не восхищаться тем, что скрывается под капотом Focus RS. Ford Focus RS оснащен 2,3-литровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, который производит 350 лошадиных сил — впечатляющее число для хэтчбека. Эти возможности по мощности и крутящему моменту в сочетании с полным приводом позволяют RS превзойти Mustang EcoBoost по скорости 60 миль в час.

Двигатель объемом 2,3 л сам по себе впечатляет, но турбокомпрессор также оснащен двойным спиральным блоком с большим компрессорным колесом, что значительно улучшает подачу воздуха к двигателю. Приток свежего кислорода к двигателю, следовательно, позволит двигателю производить еще больше мощности.

Focus RS против трансмиссии Mustang GT

В дополнение к тому, что находится в каждом моторном отсеке, при выборе между Mustang GT и Focus RS следует учитывать трансмиссию.Пони-кар имеет задний привод, а RS — полноприводный автомобиль.

Автомобили с задним приводом существуют уже несколько десятков лет. В системе с задним приводом передние колеса управляют рулем, а задние колеса толкают, что идеально подходит для того, чего многие водители Mustang GT надеются достичь со своими маслкарами. Любители дрэг-рейсинга особенно оценят отсутствие подруливающего устройства, которое в противном случае мешало бы Mustang GT или любому другому заднеприводному автомобилю разгоняться по прямой.

Благодаря системе заднего привода, когда Mustang GT разгоняется, лишний вес автомобиля переносится на заднюю часть, что значительно увеличивает сцепление с дорожным покрытием. Повышенное сцепление с дорогой и снижение веса передней части автомобиля позволяют сделать подвеску более мягкой, что приводит к лучшему торможению и лучшей управляемости в целом.

Задний привод отлично подходит для трека, но если у вас есть другие амбиции, вам понадобится самый продвинутый способ движения автомобиля вперед, а именно система полного привода.В отличие от своих собратьев-хэтчбеков Focus ST и Fiesta ST, Ford Focus RS является полноприводным автомобилем.

Полноприводные автомобили содержат раздаточную коробку или межосевой дифференциал, что позволяет передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю оси и, в конечном итоге, на все четыре колеса. Невероятный баланс и универсальность позволяют Focus RS поддерживать отличное сцепление как на мокрой, так и на сухой поверхности. Повышенное сцепление с поверхностью дороги позволяет более точно выполнять повороты на высоких скоростях, что особенно распространено в автокроссе.

Кроме того, инновационная система полного привода с вектором крутящего момента, представленная в RS, оснащена пакетами сцепления, расположенными в заднем дифференциале, что позволяет 70% крутящего момента двигателя достигать задних колес. Как будто это было недостаточно впечатляюще, установка полного привода гарантирует, что до 100% крутящего момента двигателя передается на внешнее заднее колесо при прохождении поворотов. Точное распределение крутящего момента на задние колеса обеспечивает режим дрифта, который позволяет водителям RS при необходимости выполнять контролируемые заносы.

Режим дрифта — это эксклюзивная функция Focus RS, которая с момента его дебюта очаровала поклонников автокросса от побережья до побережья. Дилемма RWD vs AWD будет бушевать долгие годы, и у обоих есть свои преимущества, но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль скользил по поверхности без забот, то Focus RS — это ответ для вас!

Другие различия между Focus RS и Mustang GT

Теперь, когда мы рассмотрели, откуда берут мощность Focus RS и Mustang GT и как эта мощность достигает дорожного покрытия, мы рассмотрим другие заметные различия между горячим хэтчбеком и пони-каром.

Говоря о трансмиссии, Focus RS оснащен четырьмя колесами размером 19 x 8 дюймов, в то время как базовый Mustang GT оснащен дисками размером 18 x 8 дюймов, которые можно настроить до 19 x 10,5 дюймов спереди и 19 x 11 дюймов сзади. пакет производительности GT — уровень 2.

Те, кто изо всех сил пытается отличить Focus RS от Focus ST, могут смотреть не дальше размера колес. RS может похвастаться четырьмя громоздкими 19-дюймовыми колесами, а ST — четырьмя дисками размером 18 x 7 дюймов. С другой стороны, Ford Mustang GT 2018 года предлагается в нескольких пакетах производительности, которые содержат 19-дюймовые колеса, но 18-дюймовый размер для базового GT.

Внешность как Focus RS, так и Mustang GT имеет мало общего, как по габаритам, так и по весу среди других заметных несоответствий. Mustang GT 2018 года имеет размеры 188,3 дюйма и снаряженную массу 3075 фунтов[CC1]. Напротив, Focus RS короче почти на 16 дюймов (172,7 дюйма) и весит примерно на 400 фунтов меньше, чем Mustang GT (3434 фунта).

Различия во внешнем виде между хот-хэтчем и маслкаром хорошо задокументированы, но наибольшее влияние имеет количество дверей на обоих автомобилях.С 1964.5 у Мустангов было только две двери, по одной с каждой стороны, и это, вероятно, никогда не изменится. Однако Focus RS имеет четыре двери, что значительно облегчает доступ к заднему сиденью, что может сделать его более практичным для некоторых владельцев.

Если вы предпочитаете широкий выбор цветов, то Mustang GT 2018 года для вас. Начинающие владельцы Mustang GT 2018 года могут выбрать один из 11 различных цветов, включая фирменный Orange Fury, а также возвращающиеся Race Red и Lightning Blue среди других.У Ford Focus RS было четыре варианта цвета на выбор в 2016 и 2017 годах и только два в 2018 году. Те, кто хотел стать одним из немногих счастливчиков, владеющих Focus RS 2018 года, могли выбрать либо Race Red, либо Nitrous Blue.

Focus RS против Mustang GT Заключение:

Мы выкладывали кейсы как для Ford Focus RS, так и для Mustang GT — вопрос, какой продукт Ford Motor Company лучше для вас? Ну, это зависит от того, что вы хотите! Диапазон цен довольно близок, за исключением RS 2018 года и некоторых специальных выпусков GT, поэтому вам решать, какие цели вы ставите перед своим автомобилем.

При сравнении этих двух высокопроизводительных машин важно учитывать долговечность каждого транспортного средства. В то время как Mustang будет ездить много лет, Focus RS подойдет к концу после выпуска модели 2018 года.

Поскольку пони-кар по-прежнему будет неотъемлемой частью американского автомобильного рынка, поиск подходящих оригинальных и запасных частей будет намного проще, и производители будут продолжать разрабатывать новые продукты для Mustang GT еще долгое время после того, как модель 2018 года пришла и ушла. этого нельзя сказать о Focus RS.

Точно так же, если вы хотите войти в удивительный мир дрэг-рейсинга, тогда Mustang GT, вероятно, будет вашим лучшим выбором, особенно с новой 10-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач 10R80. Пони-кар имеет небольшие неровности как на 0-60, так и на четверть мили, а система заднего привода делает его идеальным транспортным средством для дрэг-стрипа и других подобных гонок по прямой. RS сам по себе является образцом для гонок, но мы отдаем небольшое преимущество GT в таких гонках.

Возможно, он не обладает такими же показателями мощности и крутящего момента, как Mustang GT, но Focus RS — это абсолютный взрыв, особенно во время тяжелых поворотов и других связанных сценариев. Кроме того, ни Mustang, ни любой другой автомобиль Ford в этом отношении не предлагает ничего сравнимого с режимом дрифта, который есть на Focus RS. Возможность дрифта по команде — это то, о чем автолюбители мечтали годами, и, купив Focus RS, эта мечта может стать реальностью.

Пассажирские сиденья также являются явным преимуществом Focus RS. Любой, кто когда-либо ездил на Мустанге сзади, скажет вам, что зона заднего сиденья — далеко не самое удобное место на земле. Это не совсем типичный четырехдверный автомобиль, но в Focus RS значительно увеличено пространство для пассажиров на заднем сиденье, а пространство стало гораздо более доступным. Если бы вы выбирали один из этих двух автомобилей Ford в качестве ежедневного водителя для семьи из четырех человек, вам лучше всего было бы выбрать RS.

И у Focus RS, и у Mustang GT есть страстные фан-клубы и организации по всей территории Соединенных Штатов, которые примут вас с распростертыми объятиями. Если вам нужна помощь в установке детали или вы просто хотите поговорить о своем любимом автомобиле, вам не придется долго ходить, чтобы найти единомышленников-владельцев Focus RS и Mustang, которые будут рады присоединиться к вам.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем Focus RS или Mustang GT, компания CJ Pony Parts готова предоставить вам все необходимые запчасти и аксессуары, информативные технические статьи и видеоролики по установке, которые помогут вам получить максимальное удовольствие от вождения!

Об авторе

C.Дж. — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать биографию полностью →

Пятидверный Ford GT

для обывателя

2016 Форд Фокус RS | Джеймс Дерек Сапиенца / Шпаргалка по автомобилям

Битломания. Если вы вообще следите за автомобилями, то знаете, что выпуск Ford Focus RS был автомобильным эквивалентом битломании. После многих лет «будут они или не будут», Blue Oval решила привезти в Америку RS — самую престижную табличку Ford Europe.Мы (вместе, по-видимому, со всеми другими редукторами в стране) едва сдерживали себя, когда она была представлена ​​на крупнобюджетном спектакле в Кельне, Германия, в феврале 2015 года. Форд был завален тысячами предварительных заказов, прежде чем мы — или кто-либо другой — даже знал, как выглядит производительность или даже окончательная цена. Оттуда все стало еще безумнее. Производство запущено! Первая посылка пришла! Подождите, Форд не справляется со спросом и откладывает заказы?! Дилерская наценка в 10 тысяч долларов?!

Каждое действие, сделанное RS до сих пор, привлекало внимание заголовков, и не без оснований.Это не суперкар за миллион долларов, не Dodge Hellcat за 65 тысяч долларов или Shelby GT350 и даже не почти доступная экзотика вроде купе BMW M2. Это чисто водительский автомобиль с 350 лошадиными силами, 350 фунт-фут крутящего момента в пакете менее 3500 фунтов, ультрасовременной системой полного привода и приятной шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач с базовой ценой 35 000 долларов. Тот факт, что это также пятидверный Focus с достаточным пространством для детей и продуктов сзади, просто вишенка на торте.

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

Для непосвященных лучший способ думать об отношении RS к Focus — это то же самое, что давно ушедшему Mitsubishi Evo X с Lancer — а именно, что у них общий кузов, интерьер, и это примерно так. Это.Форд потратил годы на разработку RS, и для этого он привлек большие пушки. Кен Блок, сам хулиган, сыграл важную роль в наборе автомобиля и провел большую часть его запуска в Кельне, дрейфуя один через завод Форда. Если вы хотите увидеть, на что способен RS, когда он доведен до предела (кхм, настроен на 600 лошадиных сил), посмотрите Gymkhana Nine; вы не будете разочарованы.

И пока Блок ставил RS набок, Бен Коллинз — всеми любимый Top Gear Стиг — раскачивал его на трассе.На мероприятии в Нью-Йорке Коллинз недавно нарисовал для меня резкий контраст между RS и конкурентами:

.

Они не единственная компания, выпускающая полноприводные хэтчбеки, но из всех тех, на которых я ездил, большинство полноприводных автомобилей, машина тяжелее, и если вы посмотрите на время прохождения круга, они ты медленнее. Обработка онемела; машина доставит вас туда, куда захочет, но водитель не может толком диктовать машине условия. …

Этот полностью отличается [от тех] в том, как он работает; сцепление феноменально высокое.Если бы вас возили с завязанными глазами из-за того, как они настроили это шасси и фантастические шины, вы бы подумали, что находитесь в суперкаре.

Из всех полноприводных хэтчбеков, по его словам, это единственный, где «вы можете почувствовать, как машина работает на вас». Управление им «полностью интуитивное». Автомобиль «удивительный» и «настоящий выдающийся». И самое главное, по его мнению, силовой агрегат Форда — «единственная система, которая работает на водителя». Немалая похвала от двух самых уважаемых водителей в мире, не говоря уже о машине, которая стоит столько же, сколько загруженная Toyota Camry.

Focus RS — новый автомобиль мечты для каждого человека; это производительный автомобиль мирового класса, который вы можете купить в местном дилерском центре Ford. Импортная экзотика (сделана в Германии), которая не ударит по кошельку. Ежедневный водитель, который можно пропылесосить, снять детские сиденья и отправиться на трассу или в «Автомобили и кофе». Конечно, в процессе нужно было идти на некоторые компромиссы — они всегда есть, — но в конце концов Focus RS уже здесь, и ожидание того стоило.

Внешний вид

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

Focus RS доступен в четырех цветах: Shadow Black, Stealth Grey, Frozen White и Nitrous Blue. Этот последний цвет стоит 695 долларов, но, поверьте нам, это фирменный цвет RS. В трех других он выглядит нормально, но это тот, который нужно получить. В любом случае вас не спутают с заурядным Focus, так что вы можете выбрать окраску, которая лучше всего подчеркнет явное безумие автомобиля.

Большая часть передней части используется для подачи воздуха к двигателю и тормозам, крылья расширены, автомобиль опущен и целенаправленно стоит над своими 19-дюймовыми окрашенными раллийными колесами, а крыло, диффузор и двойные выхлопные трубы с логотипом RS позволяют люди знают, что только что прошло мимо них. Вы не можете назвать это красивым, но все это делает RS похожим на настоящий автономный автомобиль с высокими характеристиками, а не просто на какой-то уровень отделки салона.

Внешний вид плюсы и минусы

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

+ Некоторые автомобили имеют свой фирменный цвет; RS — Nitrous Blue.Это стоит дополнительных затрат.

+ Агрессивный аэродинамический обвес целеустремлен и выглядит злобно, но не слишком вычурно.

+ Тем не менее, лично он выглядит внушительно.

— RS не спит. На светофорах никого не обманешь.

— Если вы ищете что-то тонкое, ищите в другом месте.

— Каким бы громким он ни был, вы можете объяснить, почему ваш Focus такой особенный для людей, не владеющих автомобилями.

Силовой агрегат

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

Базовый люк Focus стоит 19 015 долларов.Наш RS поднялся до 40 255 долларов. Почему? Его мощный силовой агрегат. 2,3-литровая четверка EcoBoost основана на агрегате, установленном в Mustang, но здесь он развивает дополнительные 40 лошадиных сил и 30 фунт-фут крутящего момента. В сочетании с превосходной шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач — единственным вариантом трансмиссии — RS обладает большей мощностью, чем любой обычно переднеприводный хэтчбек.

Но X-фактор здесь — это полный привод RS с вектором крутящего момента. Полностью электронная система, основанная на блоках профессиональных раллийных автомобилей, может мгновенно передавать до 100 % мощности двигателя на заднюю ось или колоссальные 70 % крутящего момента двигателя на одно колесо за раз, обеспечивая машина держит дорогу в любых условиях.

Конечно, со всей этой мощью, способной перейти на одно колесо, можно и повеселиться. Предположительно, вопреки возражениям юридического персонала Ford (хотя, как сообщается, он был набран), RS стандартно поставляется с «режимом дрифта», системой, которая позволяет вам делать дымные пончики или выполнять идеальные дрифты в свое удовольствие.

Подвеску можно отрегулировать с помощью нескольких настроек привода, и она варьируется от жесткой как камень до жесткой как алмаз (подробнее об этом позже). Элементы управления расположены чуть ниже кнопки контроля тяги рядом с переключателем передач.В некоторых случаях подвеска является одной из лучших в мире; в других случаях он может быть слишком твердым.

Плюсы и минусы силового агрегата

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

+ Больше мощности и крутящего момента, чем у EcoBoost Mustang, а также от собственного двигателя поникара.

+ Система полного привода с вектором крутящего момента — это жемчужина, особенно на мокрой дороге.

+ Двигатель звучит намного лучше, чем мы ожидали от рядной четверки с турбонаддувом.

— Экономия топлива ниже, чем у Focus ST, но кого это волнует? Более 100 лошадиных сил!

— Если вы планируете ездить на нем каждый день в снежном климате, приготовьтесь купить дополнительный комплект дисков и зимней резины.

Интерьер

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

Если вы подумываете о покупке Focus RS, зайдите в местную контору по аренде автомобилей, найдите самый дешевый Focus, который вам предоставят, и возьмите его на несколько часов. Если вас не смущают акры черного пластика, то в RS вам будет хорошо. Форд не пожалел денег на трансмиссию, но интерьер обходится недорого, за исключением гоночных сидений Recaro с хорошей подкладкой спереди, с аналогичной обивкой (хотя и гораздо менее поддерживающей) скамейки 60/40 сзади, синей акцентной строчкой на спинке. рулевое колесо и кожух переключателя передач, а также вспомогательная приборная панель, скопированная с Focus ST на приборной панели.

В этом смысле RS лучше всего рассматривать как классический маслкар. Еще в 60-х покупатели покупали Boss 429 Mustang не из-за его интерьера, они хотели его невероятных характеристик. Полвека спустя покупатели Focus RS будут делать то же самое.

Салон плюсы и минусы

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

+ Recaros отлично выглядят и обеспечивают комфорт при вождении в жестких условиях.

+ Вспомогательные датчики придают сдержанному интерьеру эффектный вид.

+ Интерьер может быть спартанским, но мы рады, что Ford не стал использовать здесь полный Boy Racer.

— Если вы ищете комфорт для существ, ищите в другом месте.

– Recaro может стать неудобным при езде по городу или в дальних поездках.

Техника и безопасность

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

У RS есть несколько передовых технологий, но большая часть из них связана с системой полного привода с вектором крутящего момента и режимами движения. Внутри водитель получает сиденье с электроприводом; рулевое колесо, зеркала и передние сиденья оснащены подогревом (внимание: водители зимних ралли), а знакомая система Ford Sync 3 работает с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном и стереосистемой Sony.В остальном RS — это базовая модель Focus — по крайней мере, с технической точки зрения.

И, как и базовый хэтчбек Focus, RS имеет двойные передние и боковые подушки безопасности для коленей водителя, боковые подушки безопасности и занавески, а также пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Плюсы и минусы технологий и безопасности

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

+ Одна из лучших систем полного привода в мире.

+ Большой яркий сенсорный экран легко читается даже при ярком солнечном свете.

+ Он не идеален, но нам нравится интуитивно понятный и удобный для чтения макет Sync 3.

– Не ждите здесь помощи водителю или бытового комфорта.

— Отсутствие удобств может быть сложной задачей, если вы пытаетесь убедить кого-то (скажем, свою вторую половинку) позволить вам их получить.

Привод

2016 Форд Фокус RS | Джеймс Дерек Сапиенца / Autos Cheat Sheet

Я живу в Нью-Йорке, и одна из лучших вещей в тестировании автомобилей здесь — это избавление от недостатков их подвески, подвергая их кошмарному адскому пейзажу, который является Величайшим городом на дорогах мира.Вытряхивать из RS было нечего; вместо этого его неумолимая подвеска была занята тем, что вытряхивала из меня пломбы, в то время как эти Recaro с глубокими подушками били меня по почкам. Да, на его разработку для трека не жалели средств, и «что вы ожидали от мощного автомобиля в городе?» и все такое, но, в конце концов, люди будут покупать эту машину как повседневную машину, а не просто игрушку для трека, и даже в режиме «Комфорт», езда по городу просто грубая — например, Jeep Wrangler грубая.

Но затем, в первую же ночь, когда он у вас есть, вы находитесь под скоростной автомагистралью Бруклин-Квинс, и вы давите на газ, когда вы переключаетесь на вторую передачу немного сильнее, чем вы ожидали (чертовы туфли), и этот турбо работает, и следующий знаешь, ты вытаскиваешь голову из подголовника на следующем светофоре. «Вау», — думаете вы. — Я не ожидал этого.

Затем я поехал на нем по своей любимой дороге на север штата, и RS стал для меня откровением. Эти Recaro крепко обнимают вас, когда вы бежите вверх и вниз по холмистым перевалам, раскручивая двигатель, чтобы услышать этот красивый европейский лай, в то время как подвеска, которую вы проклинали всего за несколько часов до того, как подсаживаете вас ближе к земле, когда вы нажмите на газ. Чувство руля идеальное: приятно взвешенное и прямое. Все сбалансировано и прочно — ни на один недостаток уже не наплевать.Да, он может разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды, а боковое сцепление у него примерно такое же, как у Porsche Cayman, и все остальные превосходные степени, которые вы слышали о нем, — правда. Но в правильных условиях все, о чем вы заботитесь, это то чувство, когда все отпадает, кроме вас, RS и дороги. На планете не так много автомобилей, которые могут это сделать, не говоря уже об автомобилях стоимостью менее 40 тысяч долларов. Проще говоря, RS великолепен.

2016 Форд Фокус RS | Джеймс Дерек Сапиенца / Autos Cheat Sheet

Теперь, что касается режима дрифта: я дождался конца своей недели с RS, чтобы попробовать его, что с A) проживанием в переполненном городе, B) недавними кадрами кого-то, кто не знаком с один из автомобилей дрейфует в гору недалеко от того места, где я взял его на север штата, и C) не желая увлекаться и объяснять Форду, почему это был набор превосходных суперкаров класса суперкаров Michelin Super Sport Cups.Тем не менее, я автомобильный журналист, и я должен был попробовать это хотя бы раз. Ради целостности этой статьи или что-то в этом роде.

Где-то в Нью-Йорке есть большая открытая площадка (я знаю, шокирующая) с большими участками пустого тротуара. В этот день я нашел там два участка, каждый шириной около четверти мили, разделенные подъездной дорогой. В этот день какое-то семейное мероприятие в другом месте оставило один участок довольно полным, а другой совершенно пустым.Хорошо, сейчас или никогда.

Я вырулил на середину пустыря и переключил режим вождения на «Дрифт» с панели управления рядом с рычагом переключения передач. В MID замигала надпись «TRACK USE ONLY». Да что угодно. Достаточно близко. С бешено колотящимся сердцем и не желая привлекать копов или ломать машину, я отпустил сцепление, заблокировал руль справа и надавил на газ.

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

И понеслось. Машина знала, что делает, и пинала заднюю часть как чемпион.Я пообещал себе один, может быть, два оборота, но двигатель продолжал крутиться, резина продолжала летать, и, прежде чем все закончилось, я раз шесть развернул эту задницу. Какой кайф! Какая чистая радость! Автомобиль, который хочет делать пончики! Внутри машины пахло горячей резиной, и когда дым рассеялся, я заметил, что около 10 человек подошли к концу другого участка, чтобы посмотреть, что только что произошло, и выстроились в очередь через дорогу. Когда адреналин струился по моим венам, часть меня чувствовала себя воодушевленной.Я устроил этим людям шоу! Но примерно через две секунды другая часть меня сказала: «Боже. Вам не за 30, чтобы делать это. Иди домой, пока кто-нибудь не вызвал полицию. Так я и сделал.

Но я не жалею об этом. Это маленькое чудо, что режим дрифта прошел мимо юристов, и это был бы взрыв на трассе автокросса. На самом деле, я думаю, что подобная система должна использоваться в большем количестве автомобилей вместе с управлением запуском (которое также есть в RS). Вы редко будете его использовать, особенно если вы платите за новые шины.Но разве не здорово делать это один или два раза в год, особенно после очень плохого рабочего дня, или чтобы произвести впечатление на детей на пустой парковке?

Подведение итогов и обзор

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

Как и в оригинальной битломании, вы будете в центре внимания в Focus RS, хорошо это или плохо, или, по крайней мере, до тех пор, пока Ford не догонит их невыполненные заказы. Вы получите большой палец вверх на заправочных станциях. Люди будут спрашивать вас, как вы получили его в свои руки, сколько вы за него заплатили или могут ли они купить его у вас. Но вы также получите людей во всем, от 20-летних Civic и Chevy HHR SS до Lamborghini, которые попытаются обогнать вас на светофоре. Или прорезать две полосы движения, чтобы отрезать вас. Или тормоз проверить вас, как только они это сделают. Спросите нас, откуда мы знаем.

Focus RS выходит на рынок спортивных автомобилей в традиционное время. Детройт наконец осознал, что энтузиасты хотят большего, чем просто маслкары и Corvette. Горячие хэтчбеки, наконец, взрослеют, а Volkswagen Golf R и Subaru WRX STI занимают лидирующие позиции.На рынке образовалась дыра, оставленная уходом легендарного полноприводного Mitsubishi Evo X, и энтузиасты хватаются за грядущую переднеприводную Honda Civic Type R, хотя пройдет некоторое время, прежде чем мы получим это. машина.

2016 Форд Фокус RS | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

Возможно, это потому, что Ford уже добился успеха в сегменте горячих хэтчбеков с автомобилями Fiesta и Focus ST, или, может быть, потому, что он производил автомобили RS в Европе почти 50 лет, но Focus RS чувствует себя как подходящая машина для нашего времени. Да, Mustang и Camaro лучше, чем когда-либо, Ferrari будут стартовать каждый день (в основном), и у нас есть Tesla, которые так же быстры, как Porsche 911 Turbo, но Focus RS кажется кульминацией всего, чему Америка и Европа научились при строительстве. автомобили с достижимыми характеристиками за последние 50 лет. Это суперкар в том смысле, что он может хорошо делать почти все, от дороги до трассы и всего, что между ними — серьезно, нам не терпится увидеть, как Ford возьмет его в ралли. Больше всего на свете RS действительно является суперкаром для каждого.И его жена, дети, собака и продукты.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.