Картинка для детей летчик: D0 bb d0 b5 d1 82 d1 87 d0 b8 d0 ba d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8 картинки, стоковые фото D0 bb d0 b5 d1 82 d1 87 d0 b8 d0 ba d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8

Содержание

Стать летчиком

Критерии отбора

Для обывателей профессия пилота кажется невероятно сложной и требующей длительной подготовки. Отчасти это так, но и стать пилотом выпускнику после 9 класса реально, ведь управление самолетом есть не что иное, как «эксплуатация технического средства», а значит, высшее образование для освоения этой профессии необязательно. Для желающих посвятить свою жизнь полетам есть два варианта обучения — летное училище или школа частных пилотов.

Будущий летчик должен иметь не только качественную теоретическую подготовку, но и отменное физическое здоровье. Учитывая высокий конкурс в летные училища и ВУЗы, ВЛК (врачебно-летная комиссия) среди многих абитуриентов с одинаково высокими баллами поступления отдает предпочтение тем поступающим, чьи показатели здоровья и физической подготовки выше, чем у прочих конкурсантов.

У будущего пилота должны быть идеальные показатели следующих систем организма:

  • сердечно-сосудистой
  • нервной (в частности, вестибулярного аппарата)
  • респираторной (дыхательной)
  • слуховой
  • зрительной

Помимо указанного выше, абитуриент проходит специализированные психологические тесты, чтобы выявить потенциально психически неустойчивых претендентов на место летчика. Это важно, т. к. пилот испытывает перегрузки при каждом полете. Только сильный организм способен выдерживать их регулярно и обладать достаточно быстрой реакцией, чтобы успешно выходить из сложных ситуаций.

Все абитуриенты сдают нормативы физической подготовки (бег, прыжки, подтягивания, отжимания и т. д.). Нормативы различаются в зависимости от возраста и пола кандидата на место. В случае поступления будущий пилот будет проходить через подобные испытания еще не раз — состояние здоровья тестируется регулярно, и в случае его ухудшения возможно даже отчисление студента.

Такие высокие требования к здоровью обусловлены изменениями в организме, которые происходят с человеком в полете — человек со слабым сердцем или легкими просто не выдержит такой частой смены высоты.

военный лётчик Анатолий Копыркин — об эвакуации американцев из кабульского аэропорта — РТ на русском

На телеэкранах всего мира шокирующие кадры: идут на взлёт транспортные самолёты ВВС США, буквально облепленные афганцами, которые пытаются покинуть страну после победы талибов*. Толпа потенциальных беженцев на взлётно-посадочной полосе аэропорта свидетельствует о панике и неразберихе — прежде всего у американских специалистов. Такое мнение в интервью RT высказал заслуженный военный лётчик России полковник в отставке Анатолий Копыркин. В 1993 году ему было присвоено звание Героя Российской Федерации за вывоз персонала посольства России из Кабула, который тогда впервые захватили талибы. Забрав под обстрелом экипаж другого российского Ил-76, подбитого на взлётной полосе, и дипломатов, включая иностранных, он сумел взлететь на ободах пробитых колёс и посадить перегруженный самолёт на узбекском аэродроме Кокайды.

— Анатолий Степанович, как вы оцениваете эвакуацию американцами своих граждан из Кабула?

— Фантастический бардак. Смотрю новостные выпуски телевидения и поражаюсь. Такого беспорядка, чтобы во время выполнения полётов на взлётно-посадочной полосе находились сотни человек, прежде и представить себе не мог. Нет, бегущих в панике к самолёту людей я видел. К моему Ил-76 в Анголе однажды сотни две африканцев подбежали. Шли бои, и из провинциального городка пытались вылететь люди, боящиеся расправы наступавших мятежников. Но, во-первых, я приказал своему экипажу поднять рампу. Вплоть до того, что чуть руки одному из особо настырных беженцев не прихватили. Но он понял, что русские лётчики не шутят, и вовремя спрыгнул.

Военный самолёт — зона неприкосновенная. Войти на борт разрешается, только если это позволяет командир. Во-вторых, я дал команду кубинцам — их воинское подразделение охраняло аэродром — организовать посадку группами. Не особо церемонясь, они прикладами вытолкали людей за пределы ВПП, а затем к Ил-76 организованно подходили группы по 20—25 человек. Загрузившись, мы спокойно взлетели. В ином случае — при захвате самолёта толпой — лежали бы сейчас в джунглях белые косточки и африканцев, и членов нашего экипажа. Авиация — это порядок, как бы сами лётчики об этом ни шутили в курилках.

— Несколько афганцев на высоте выпали из ниши для шасси взлетевшего «Геркулеса» — разбились насмерть. Пентагон для охраны процесса эвакуации посольства своей страны дополнительно послал в Афганистан 3 тыс. спецназовцев, потом появилась информация, что ещё 1 тыс. вооружённых солдат прилетели. Почему они не могут организовать спокойную работу воздушного моста?

— У меня простое объяснение: боятся. Банально боятся. Надо применить силу, иначе бьющуюся в панике толпу не остановить. Но насилие может вызвать ответное насилие. И здесь, видимо, паника «пробила» американских офицеров. Военное командование США не уверено, что их «рэмбо» справятся с безоружными афганцами. Возможно, сами горе-солдаты об этом говорят своим горе-командирам.

— Поэтому всё в международном аэропорту Кабула и пущено на самотёк?

— Да американцы с первого дня своего присутствия в Афганистане боялись местных жителей! Вы знаете, я не только вывозил наше посольство из Кабула в 1992 году. В 2001-м, после изгнания талибов, мой самолёт первым прилетел в столицу Афганистана с новым составом российской дипломатической миссии. Потом наш экипаж занимался переброской за Гиндукуш мобильного госпиталя МЧС, не раз вылетал с грузами гуманитарной помощи для афганского населения.

Ночевали мы в городских гостиницах, поначалу, чего скрывать, было тревожно. Но раз за разом к нам, услышав русскую речь, подходили местные жители. Многие ведь учились в Советском Союзе во времена нашего выполнения «интернационального долга». Улыбались, пытались приобнять. Лично мне говорили многие: «Вы, шурави (советские.— RT), настоящие воины. С вами война была честная. А американцы — трусливые шакалы. К их солдату подходишь, он на тебя сразу ствол своего автомата наводит — от страха перед невооружённым. Как можно уважать человека, который всего боится?»

Так было в 2001-м, а сейчас финальная точка — апофеоз американской трусости.

Взлёт под огнём

— Вам не было страшно, когда 29 лет назад взлетали под обстрелом из Кабула? Как это было?

— Некогда было бояться. В минуты опасности работаешь как автомат. Мы изначально находились в готовности к вылету в Афганистан. Первый приказ подготовить экипажи и самолёты для полёта в Кабул поступил к нам в полк ВТА, дислоцированный в Новгородской области, в самом начале 1992-го. Приказали всем отобранным лётчикам получить загранпаспорта.

Считалось, что летим в загранкомандировку. Потом — долгое затишье. Приказ поступил, как всегда, неожиданно. 27 августа мы должны были перелететь на военный аэродром Кокайды в Узбекистане, дозаправиться, а утром 28 августа вылететь в Кабул. На каждый из трёх наших транспортников приказали принять по 12 десантников. Дождались, пока прилетит из России борт с бойцами ВДВ, потом полетели.

  • Анатолий Копыркин
  • © Балашовское ВВАУЛ

— Вам рассказали, какая в Кабуле была обстановка?

— В общих чертах: «Стреляют». Потом уже посольские рассказали, что две недели сидели на территории дипмиссии в подвале — пальба шла безостановочно. Двое человек у них погибли. Вышли муж с женой в свою квартиру за какими-то вещами, а их накрыло шальным реактивным снарядом.

— Ваши самолёты сразу попали под обстрел?

— Ил-76 командира полка, полковника Евгения Зеленова, сел, быстро загрузился подъехавшими на грузовиках дипломатами и взлетел нормально. Я зашёл вторым, уже стали постреливать. Третьим садился борт майора Сергея Мельникова. По нему уже стали бить прицельно. Погрузка у меня уже заканчивалась, а тут подъехали индийцы, их человек десять было, среди них женщины и дети. Куда деваться? Дал добро на посадку. Наши экипажи тогда ещё и дипломатов из Китая, Монголии и Индонезии приняли на борт. Всё бы ничего, я уже выруливал на взлёт, как вдруг талибы подбили Ил-76 Сергея Мельникова. Принял решение прекратить взлёт и забрать его экипаж и пассажиров.

— Вас же тоже могли подбить.

— Конечно, но тогда об этом не думал. Без всяких мыслей о геройстве трезво понимал одно: надо забрать ребят. Мы их приняли не останавливаясь, прямо в движении, через открытую рампу. Двое раненых у них в экипаже были. Посольские с мельниковского самолёта с нами не полетели, остались и солдаты-десантники — защищать их. Они сидели потом в бомбоубежище в аэропорту. Талибы, к счастью, туда не прорвались, и всех наших людей следующим утром авиацией афганского генерала Дустума вывезли в пределы бывшего Союза.

Также по теме

«Город был обречён»: генерал-полковник Георгий Шпак — о том, почему афганская армия не защитила Кабул

В 1979 году Георгий Шпак командовал 350-м гвардейским парашютно-десантным полком, который 25 декабря одним из первых вошёл на…

—  Вы нормально взлетели?

— Взлетел хорошо, штатно. Только не знал, как садиться буду: вся резина с пробитых колёс на взлётно-посадочной полосе осталась — видел, как куски отлетали. К тому же мой Ил-76 был загружен под завязку. Но получилось: сел в Кокайды фактически на ободах колёс.

Без прогноза

— Анатолий Степанович, последние новости из аэропорта Кабула: несколько человек погибли во время возникшего там хаоса. Эвакуацию возобновили после многочасового перерыва. Ваш прогноз: что будет дальше?

— Людей жалко. Погибли из-за чьей-то глупости и трусости. А прогнозы давать в нынешней ситуации в Афганистане бесполезно. Всё в руках талибов теперь. Вчера обещали не мешать вылетам, а завтра могут рассадить по склонам гор боевиков с переносными зенитно-ракетными комплексами. Американцы много оружия оставили афганской правительственной армии, а сейчас оно всё в руках у победителей.

В Кабуле и без того сложные взлёт и посадка — схема с максимальным градиентом снижения. Самолёт резко «проваливается» по спирали на взлётно-посадочную полосу и так же сложно с неё взлетает. Если это ещё и под огнём происходит, то лётчикам не позавидуешь. По себе знаю.

* «Талибан» — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 14.02.2003.

комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор.

Джо «Хозер» Сатрапа легенда ВМС США. Часть 2

А хулі-хулі-хулі-хулі-хулі-хулігану

Усе в житті до шмиги, усе по-барабану

«Мозг летчика истребителя — это глубокий коварный хаос ненасытного веселья и легкомыслия» 

 Точно неизвестно, хотел Джо просто повеселиться или не поделил чего с соседом, но во время ночного перелета в Мирамар (RAG) на F-14 Tomcat (VF-124) наш пилот отлетел подальше от берега, а потом вернулся и прошелся на сверхмалой высоте и сверхзвуковой скорости вдоль побережья разбудив всю Калифорнию, промчавшись словно гром от Сан-Диего до Лос-Анджелеса.
 Важная деталь: Пролет был совершен с одним двигателем на форсаже так что у Томкета горел только один факел, а не два. Затем он вернулся на базу.

 На следующее утро офицеры искали проклятого морпеха на F-8 Крусейдер (у которого был только один двигатель), который остеклил все окна штата …

*RAG -Replacement Air Group а простыми словами учебная эскадрилья

_____________________________________________________________________________________

 «Ни одна диссертация о современной тактике ведения воздушного боя или о военно-морской авиации вообще не может считаться полной без привязки историй «Хозера». George Hall из книги Top Gun: The Navy’s Fighter Weapons School

 Хозер описывает свою методику подготовки летчиков военно-морских сил воздушному бою так. «Посадите их в виртуальную телефонную будку и выбейте все дерьмо из них во время первых полетов». Во время этих тренировок у многих пилотов их эго трещало, а затем перестраивалось когда Хозер учил их своим навыкам. Его девиз: «Ничто так не убивает, как убивают пушки» точка зрения которую он придерживается по сей день. Многие нынешние летчики ВМС США помнят полезные уроки, полученные в своей жизни благодаря нетрадиционным, но эффективным методам обучения Хозера.

Брифинг в школе Top Gun 70-е

 Хозер также знал кое-что об элементе неожиданности. Это случилось во время широкомасштабных испытаний AIMVAL-ACEVAL (на 0:52 и 3:38 засветился сам легенда!), где оценивались боевые возможности истребителей F-15 и F-14 в бою против маневренных F-5 имитирующих самолеты противника. И вот у Хозера был очередной вылет 1v1 против Агрессора на F-5. Но когда два самолета стояли бок о бок на взлетно-посадочной полосе базы Неллис в ожидании разрешения на взлёт, Хозеру стало скучно и посмотрев на своего противника он поднял руку над приборной панелью сделав вид, что перезаряжает пулемет на каком нибудь Спаде времен первой мировой. Пилот F-5 поднял большой палец, что означало хорошо, никаких ракет, только пушки. И они взлетели.

 В зоне полигона они разделились на 20 миль друг от друга для лобового перехвата под управлением наземного контроля. Сближаясь друг с другом на дистанции семь миль и скорости сближения более 1000 узлов(1850км/ч), Хозер молвил по радио «Фокс-1» — условное обозначение пуска ракеты AIM-7 Sparrow (рус. Воробей), никаких шансов на промах. Когда они прошли друг возле друга, пилот F-5 будучи в недоумении сказал: «Что, черт возьми, это было?» «Сожалею, извини я забыл. Давай по новой, только пушка, я обещаю»- сказал Хозер.

 Помнишь Чарли Брауна, Люси и футбол? Опять два самолета разделились на 20 миль и сошлись в лобовой атаке, и снова в семи милях Хозер, передает «Фокс-1». Агрессор был в бешенстве; и у него было мало топлива для еще одного поединка, обычная ситуация на F-5.

По прилету Хозер пошел в Офицерский клуб (О`клуб)пропустить по стаканчику холодненького, когда туда наведался тот Агрессор. «Хозер что черт возьми, с тобой случилось?» орал пилот F-5. «Садись» показывал ему жестом Хозер «это было убийство!».  «Но как же доверие?» на что Хозер ответил «Доверие понизилось» показывая палец вниз а «коэффициент побед повысился!» показывая палец вверх.

 Мораль сей басни проста Джо служил в ВМС, а Агрессор в ВВС, ну а наебать ВВС святое дело для любого моряка. К тому же под конец учений девиз Агрессоров плавно перетек из «Будь сдержанным крутой ты сукин сын!» в «Вали их всех ты же ублюдок!», их противники им отвечали взаимностьюстараясь победить любой ценой используя разные хитрости и уловки.

«В бою 1 на 1 или один против 40 ублюдков ожидайте чего угодно, но никогда не ожидайте, что ваш враг будет с вами милым.»

Это самая популярная история в Tопган.

F-14 BuNo 159827/XF-41 испытательной эскадрильи военно морского флота VX-4 «The Evaluators» 1976 год. Носил неофициальное прозвище «Eagle Eater» (рус «Пожиратель Орлов»). Фото предоставил(не мне!) сам Джо Сатрапа.

 Пилоты испытательной эскадрильи VX-4 возле истребителя F-14А (BuNo159827/XF-41) Tomcat «Eagle Eater», на его борту нанесено имя Джо Сатрапы, 1976 год. (Джо 6й слева). На откидной части фонаря Томкета можно заметить блоки системы нашлемного целеуказания VTAS-I (Visual Target and Aquisition System) Как самолёт получил это прозвище будет расказано далее.

 Ближний бой 2 F-14A Tomcats против 3 F-5E Tigers. Кадры ИЛС одного из F-14, который вступил в бой с двумя F-5. Школа Топган 1985 год.

_____________________________________________________________________________________

Индюки против Куриц 2:0

«Вы должны приблизится и прицелиться в фонарь, потому что, если вы не убьете пилота, он вернется, чтобы убить вас»

 Это фото наверное видел каждый кто гуглил «Dogfight F-14», но вряд ли задумывался когда, как, а главное кто автор снимка? А это сам Джо Сатрапа.

Снимок 16-миллиметровой пленки фотокинопулемета на которой сквозь индикатор на лобовом стекле F-14 виден F-15 на кокпит которого наведена метка радиолокационного прицела пушки. Дистанция до цели 250ft (примерно 77м) индекс «G» внизу экрана означает что выбран режим «Пушка» и что гашетка нажата (она активирует фотокинопулемёт и открывает двери для продувки стволов пушки) а цифра «0» показывает остаток боекомплекта пушки. То есть будь она заряжена в этот момент Орлу  в жбан уже бы летело порядка десяти килограмм свинца.

 В средине 70-х ВВС и ВМС США организовали ряд испытаний под названием ACEVAL / AIMEVAL цель которых была проверить боевую эффективность их новейших истребителей F-15 Eagle и F-14 Tomcat против F-5 Tiger II. В этих учениях пилотам ВВС и ВМС был дан приказ не устраивать сражений между собой что сильно расстроило обе команды. И вот по окончанию учений терпение обеих сторон достигло предела и два инструктора F-15 из 415-й тренировочной эскадрильи приняли вызов и вышли сам на сам против Котов из VX-4.

 Первым F-14 управляли Джо «Hoser/Шланг/Тормоз…» Сатрапа и РИО Билл «Hill Billy» Хилл. Вторым Дениел «Turk/Индюк» Пентекост и РИО Фрэнк «Fearless/Бесстрашный» Шумахер. Турк не был таким же дерзким, высокомерным и неистовым, как Хозер, но был таким же агрессивным, умным и коварным и летчиком-истребителем.

 Поединок 2v2 происходил на высоте 10 тысяч футов(3000м) и дистанции в 25 миль между противниками. Ракеты ближнего и дальнего боя не учитывались, ТОЛЬКО ПУШКИ!!! ТОЛЬКО ХАРДКОР!!! Широкий крюк позволил Турку и Хозеру разбить бой пополам, так чтобы схватка шла 1v1, Турк был вверху, а Хозер внизу с большим разделением между машинами по фронту.

 Когда Хилл Билли и Хозер поймали в прицел своего Орла, радиообмен был таким:

D-hose: «Где ты Турк?»
Fearless: «Прямо над тобой Хозер»
D-hose: «У нас есть два минуса! Кто впереди?»
Turk (слегка обиженно): «Как ты думаешь?»

 Оба орла были застрелены, «сбиты с ног» как говорили пилоты Томкетов.
По прилету на базу зная что все записи с фотокамер подлежат уничтожению Лабораторией на базе Неллис, пленка была тайно отправлена друзьям в Грумман на обработку.

 После этого боя F-14 BuNo 159827 c бортовым номером «XF-41» получил неофициальное прозвище «Eagle Eater» (рус «Пожиратель Орлов»)

 Легенда гласит что спустя месяц 6 декабря в эскадрилью с проверкой прилетел генерал Найт, с двумя подручными, требуя узнать «кто такие Хозер и Турок». «Ваши истребители не знают, как их игривые выходки влияют на важные политические решения!» орал он на офицера Тейлора.

 А дело было в том что Япония заключила контракт на двадцать один F-15, но статья в «Aviation Week» говорила что F-14 превосходит Орла и в статье красовался тот самый снимок которого быть не должно. И Япония стала рассматривать покупку F-14 вместо Орла, но не срослось и дальше разговоров дело не пошло.

 Генерал требовал чтобы на следующий день к 09:00 у него на столе лежали ВСЕ копии фотопленки, кассеты TVSU / VCR и аудиозаписи полета. Он был в ярости, но благодаря смирению и раскаянию провинившихся Турка и Хозера уехал с довольной рожей и снимки забрал. Конечно, ни Хозер ни Турк не хотели смущать сообщество F-15, и они никогда больше не упоминали об этом инциденте … ДО НАШИХ ДНЕЙ!

 Спустя несколько месяцев Хозер и Тейлор встретились и последний передал ему сохраненную копию снимка которую он сумел спрятать от генерала.

«Turkey» или «Turk» прозвище истребителя F-14 Tomcat в переводе на русский «Индюк». Пилоты прозвали его так за то что он во время посадки на палубу с распластанными крыльями и выпущенными закрылками напоминал им Индюка.

_____________________________________________________________________________________

Индюки против Куриц 4:0

«Тяните за ручку управления пока не услышите свист отлетающих заклепок, а РИО блевать не начнет»

Tomcat vs Eagle, a tribute to Joe Hoser Satrapa

 Все РИО летающие с Хозером после полетов с ним выглядели измученными что говорило о том что он выжимал из машины все на что она способна. Так например во время одного из вылетов TACTS(Тактическая Боевая Тренировочная Система) показала перегрузку в 12.2 G а оператор Хозера Билл «Hill Billy» Хилл травмировал шею и несколько дней был недееспособен (как пилот). На вопросы коллег сколько же ты выжал? Джо ехидно улыбаясь отвечал что 6.5G и не единицой больше. Проверка специалистами компании Грумман не обнаружила никаких повреждений планера, был травмирован только оператор и отлетела пара заклепок. В то время у Томкета еще не было обнаружено такое пагубное воздействие перегрузок как трещины в корневой части крыла и ограничений по перегрузке он еще не имел, впрочем они Хозеру не писаны.

 Так было и в этот день когда Хозер был на авиабазе Ошена (NAS Oceana Вирджиния-Бич) в VF-101 где у них был назначен учебный поединок 2v2 с F-15 с базы ВВС Ленгли что по соседству.

 Но проблема в том что у второго F-14 возникли какие-то механические проблемы и он был вынужден прекратить полет. По правилам из-за этого должен был быть прекращен весь вылет, но Врагу не сдается наш гордый… Хозер не привык отступать и продолжил полет.

 Во время дальнейшего полета в зону он вел радиопереговоры со своим РИО(на заднем сиденье) так вроде бы общался со своим ведомым и РИО докладывал ему высоту, скорость и курс так вроде бы он пилот и летит где то рядом. Таким образом Диспетчерский контроль и пара F-15 слышали переговоры двух пилотов F-14 не замечая подвоха.

Раунд Первый!

 При встрече Орлы видят только одного F-14 и ломая шею, ищут второго Индюка (который в это время возвращается на базу). А тем временем Хозер делает своё дело и заставляет всех сбросить скорость, точно до уровня возможностей F-14. Тогда он разворачивается на пятачке, с крыльями на минимальной стреловидности, с большим углом атаки и уворачиваясь от F-15 сбивает первого, а затем второго прежде чем те смогли понять что произошло.

 Пилоты Орлов очень разозлились, когда узнали, что два их самолета повелись на уловку Хозера и его РИО, они требовали реванш. Теперь это был бой одного очень дерзкого Индюка против двух обозленных Орлов. За штурвалом первого был полковник, а вторым управлял лейтенант-полковник. 

Раунд Второй!

 Хозер расправляет крылья своего Томкета и с выпущенными в автомате закрылками «в посадочной конфигурации» вертится по небу, как Мэри Лу Реттон на стероидах. Сбивая поочередно первого, а затем и второго Орла в 3 и 4 раз.

 Раздается телефонный звонок в офисе Шкипера VF-101. Лейтенант-полковник по телефону хочет знать, что это было, и кто был в том Toмкете, который делал те «противоречащие законам физики маневры?!» Шкиппер смотрит на расписание полетов — видит Хозера и с ехидной улыбкой перенаправляет своих собеседников на личный телефон Хозера. Хозер поднимает трубку и смиренно говорит: «Лейтенант Дж. Г. Сатрапа, Сэр!» (заставляя двух офицеров военно-воздушных сил думать, что они только что огребли от вчерашнего STUDENT PILOT!!) «Благодарю вас, сэр, спасибо, сэр» выкрикивает Хозер, едва сдерживая смех.

 Представьте рожу того полковника который только что узнал, что его сделал вчерашний курсант. Хозер же в то время носил погоны лейтенант-коммандера что по рангу соответствует майору ВВС или армии.

_____________________________________________________________________________________

СКВИРТ

 У Хозера было много хороших идей. Эта история случилась не с ним а с одним из его молодых учеников, когда он был инструктором в VF-101 в NAS Oceana. Во время обучения молодых летчиков стрельбе по буксируемым мишеням он заметил одну вещь. На записях фотокинопулеметов была запечатлена сама стрельба когда было уже непонятно, как и куда студент стрелял. И тут у него возникла очередная гениальная идея, которой на брифинге он поделился со всеми и все его поддержали. Идея заключалась в том, чтобы нажимать на гашетку в пол нажатия еще во время доворота на цель, это активирует фотокинопулемет, а когда мишень будет в прицеле то пилот полностью выжмет гашетку и откроет огонь, таким образом будет заснят весь маневр.

Эскадрилья VF-143 демонстрирует успехи стрельбы по буксируемой мишени.

 Прибыв в зону, Хозер напоминает процедуру запуска фотокинопулемета и вызывает первого ученика. Ладно, парень готовится: выбирает оружие, активирует пушку. Он ловит цель, следит за ней, извиваясь на своем кресле, и когда она находится посреди правой верхней петли ручки катапульты он нажимает на гашетку и ББРррррт! … Десятки снарядов веером разлетелись по всему небу. Конец миссии! Никто больше не говорил об этой блестящей идее Хозера. Молодой пилот, разрушивший этот гениальный проект, по прилету получил позывной «Squirt» — ну вы поняли.

 P.S. На сайте Ejection History я нашел пилота лейтенанта Джона «Jack» «Squirt» Уотсона который погиб во время взлета с авианосца 3 мая 1980 в Арабском Море. Внимание мое привлекло то что Джон кроме позывного «Джек» имел позывной «Squirt». Правда неясно тот это Сквирт или не тот, но я два позывных у пилота вижу впервые.

 А еще лейтенант Уотсон возможно управлял одним из 7 задействованных F-14 эскадрильи VF-84 в съемках фильма «Последний Отсчет» летом 1979го.

«Лейтенант Джек Уотсон был моим линейным офицером, и он был лучшим офицером которого я когда-либо знал.»  Джеймс Форс из электронного письма для сайта Ejection History.

_____________________________________________________________________________________

КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ ПОМИЛОВАТЬ
F-14A дозаправляется от танкера КА-6 во время ночного полета

 В жизни инструктора на месте РИО есть несколько трудных моментов: стрельба по мишеням- одна из них, ночная посадка — другая, но нет ничего страшнее ночной дозаправки!
Бедный курсант плавает вокруг корзины, которая ударяет по фонарю, царапает краску, вырывает волокна носового обтекателя и даже гнет трубки Пито (по обеим сторонам самолета!). В каждом случае риск попадания инородного тела в двигатель высок. Хуже всего то, что пилот-стажер должен делать 6 дозаправок за вылет, не 3 или 4 как строевой пилот, А ЦЕЛЫХ 6!! Если парень не может этого сделать, мы должны вернуться и на следующий день продолжить этот кошмар. Инструкторы-РИО ненавидели таких и пытались убежать как можно дальше.
 Однажды вечером F-14 вернулся настолько поврежденным в этом свидании с корзиной что ему потребовался длительный ремонт. Тем не менее, в своем журнале, летчику была поставлена отметка «ОТЛИЧНО».

Шкипер вызывает инструктора, (а это Хозер), отвечающего за подсчет очков, и объявляет: «Извините, когда пилот возвращается на таком самолете, мы не даем отметки ОТЛИЧНО!!!
Хозер: Это ПЛОХО, что посоветуете?.
Шкип: Ах … Да иди ты…»

_____________________________________________________________________________________

КАПИТАН ВКЛЮЧИЛ ТАБЛО «НЕ КУРИТЬ»

Рассказывает неизвестный РИО

 Однажды вылетев с Пойнт Мугу (на Томкете), мы шли на высоте 35 000 футов , и я учуял запах дыма! (мы не всегда одевали кислородные маски в полете)

— Я чую дым, у нас что какие то проблемы?
— Да сигара чёт не раскуривается, кислороду не хватает (Хозер его дул/направлял из маски на сигару чтоб та горела)

 P. S. На некоторых форумах говорится что это случилось во время полета на F-4 и указывается не высота 350FL, а скорость в узлах (~650км/ч)!

_____________________________________________________________________________________

БЕЙ СВОИХ ЧТОБ ЧУЖИЕ БОЯЛИСЬ

Эта история хоть и не о Хозере, но взята со страниц той же книги «Hoser here… shoot! The Hoser Chronikles»

 Сентябрь 1987 года, Средиземное море. Фоторазведчик RF-4 взлетает с итальянской базы Авиано на учебное задание. Его цель — найти и сфотографировать, а также пройти над авианосцем Саратога(USS Saratoga CV-60 ака «Леди Сара»).
 Полет проходит спокойно до встречи с танкером, где во время заправки к Фантому присоединяется F-14A из VF-74. Но он не берет топливо у танкера и держится на расстоянии, очевидно следит за ним. Спустя четверть часа Фантому кажется удается улизнуть от преследования вредного котяры, да и Саратога уже в поле зрения появляется, как БУМ! Самолет сотрясает большой взрыв, он теряет управление и пилоты катапультируются.

 Спустя какое-то время искупавшись в воде они предстают перед капитаном авианосца который говорит им что их сбил F-14…

 Во время расследования ситуация проясняется, F-14 пилотировал лейтенант Том Дорси, а его РИО был лейтенант-коммандер Эд Холланд. Выполняя задание совершенно чуждое и никак не связанное с заданием Фантома они были отозваны для перехвата и удаленного слежения за ним и принятия необходимых мер для предотвращения его полета. Для молодого Дорси это был первый в жизни боевой перехват и эти приказы поставили молодого пилота в некоторое замешательство. И тут еще внезапно от РП звучит команда «warning red, weapons tight». Это сообщение подразумевает, что пилот должен включить «боевой режим» и подготовить таким образом ракеты к стрельбе.
 Дорси который следует за RF-4 на расстоянии менее 1000 м не верит своим ушам: «они хотят чтобы мы стреляли по F-4». Его РИО, же в это время наслаждается видом коптящей жопы Фантома предоставленной системой визуализации TCS, и не видит как его пилот активирует оружие. Он прекрасно понимает что это просто упражнение и не обращая внимания на замечание Дорси отвечает: «Сбивай его».
 Ну сбивай, так сбивай сказал про себя Дорси и выбрав левый Сайндвиндер нажал на гашетку, но вот незадача, ракета не реагирует и не сходит с направляющей, продолжая висеть под крылом. Но Дорси парень не промах, выбрал правую ракету и молвив по радио «Simulated Fox 2» нажал на гашетку. Вжуххх! Ракета помчалась к цели … РИО внезапно отрывает голову от монитора где во всю пылает жопа у Фантома и восклицает: «Блять, это что сейчас было?!». «Я не знаю», — говорит Дорси.

На фото жертва, RF-4C Phantom II (рег. 69‑0381) из 38-й Разведывательной Эскадрильи, 26-го Разведывательного Авиакрыла. Авиабаза Цвайбрюккен, Западная Германия.

И его убийца F‑14A (BuNo.162707) из VF-74 авианосца Саратога CV-60.

_____________________________________________________________________________________

Правила безопасности надо соблюдать правильно

 Однажды когда в RAG «MOON» Вэнс был шкипером Хозер приходит в комнату предполетной подготовки и на нем что-то похожее на ремень безопасности обмотанный вокруг его талии. Большинство из нас, кто знал Хозера знали что лучше его не спрашивать … . Но я знал, что это будет веселый день. Кажется старина Хозер получил предупреждение от копов (civcop) накануне за то что тот не придерживается новой инструкции по безопасности базы Ошена (NAS Oceana), которая вступила в силу в понедельник. Поэтому я спрашиваю Хозера «эй что с ремнем безопасности?» Хозер отвечает … «Боз, ты должно быть не читал Oceana saftey inst. 3654.21-4, в котором четко указано что необходимо носить ремень безопасности все время, когда вы на территории Военно-морской станции Ошена.» Он сказал мне, что он отыскал сотрудника полиции (civcop) когда прибыл на базу и показал ему пояс и тот сказал ему, что он был в полном соответствии безопасности. Позднее они изменили инструкцию, указав что ремень безопасности должен быть прикреплен к машине.

*RAG — Учебная Эскадрилья, а «MOON» это позывной командира эскадрильи тобиш шкипера

_____________________________________________________________________________________

Как обмануть ракету

 Во время службы в 4-й испытательной эскадрилье (VX-4) Хозер входил в состав команды, которой было поручено испытать возможности ракеты AIM-9L при фронтальном пуске. По утверждению производителя, фирмы «Рэйтеон», эта модификация ракеты могла обнаружить цель в переднем секторе без маневрирования.

 Пилоту требовалось только услышать звуковой сигнал, знаменитый гул Сайдуиндера, который навёлся на источник тепла, и запустить ракету. Наводиться на хвост самолёта противника не требовалось. Испытания продемонстрировали высокую чувствительность головки наведения… при этом когда мишенью был Хозер, AIM-9L не смогла навестить на него. Ни разу!

 В «Пойнт-Мугу», на базе морской авиации в Калифорнии, запахло жареным. Чем чаще мишенью был Хозер, тем ниже была вероятность поражения у ракеты.

 Хозера расспросили о его технике пилотирования. На что он ответил:

«Ладно. Для начала доводим анемометр (спидометр, используемый для измерения скорости самолёта относительно воздуха) до максимума, а затем фокус-покус. На 10 морских милях отключаем двигатели. Под «отключаем двигатели» понимаем не «снижаем всё до минимума», а полностью ОТКЛЮЧАЕМ двигатели, поворачиваем этот херов ключ, точка! На двух морских милях включаем обратно двигатели. У нас ещё есть 400 узлов (ок. 740 км/ч) скорости, на которых можно маневрировать в вертикальной плоскости».

 Флот так никогда и не включил эту технику в учебные пособия…

____________________________________________________________________________________

Автор: Harmon Rebb

как охваченный огнем летчик посадил самолет с детьми — Российская газета

27-летний советский летчик Александр Мамкин вывез из оккупированной зоны сирот из детского дома. Полет стал для него последним: пилот горел заживо, но штурвал из рук не выпустил. 17 апреля 1944 года — 76 лет назад — герой скончался в больнице от страшных ожогов.

Полоцкий детдом был открыт еще до войны. В 1941 году детей попытались эвакуировать, но безуспешно. Ожесточенные бои перерезали все дороги в тыл. К 1943 году в детдоме насчитывалось около 200 сирот и воспитателей. Продуктов не хватало, дети постоянно болели. Воспитатели узнали о том, что немцы хотят использовать воспитанников детдома в качестве доноров для своих раненых. От них это стало известно советским партизанам. Отряду Щорса была поручена операция по эвакуации детей, которая получила название «Звездочка».

В феврале 1944 года был совершен марш-бросок от точки дислокации партизан до места, где дети жили в тот момент: в деревню Бельчица под Полоцком. Чудом всех сирот удалось тайно вывезти: малышей разведчики несли к спрятанным санным подводам по глубокому снегу через широкое поле на руках.

Детей разместили у местных жителей, в деревне Емельяники. Весной немцы развернули ожесточенную борьбу с партизанами. Воспитанникам детдома стало небезопасно находиться там, где в любой момент мог развернуться бой. Было принято решение эвакуировать их за линию фронта. Второй этап операции «Звездочка» начался.

В конце марта — начале апреля летчики 105-го отдельного гвардейского авиаполка по воздуху доставили в советский тыл около 200 воспитателей и сирот. Среди пилотов был уроженец Воронежской губернии лейтенант Александр Мамкин.

В ночь с 10 на 11 апреля он совершал свой девятый полет с эвакуированными обитателями детдома. На борту самолета Р-5 находилось 13 человек. Семеро детей сидели в кабине штурмана, еще трое с воспитательницей находились в грузовом контейнере под фюзеляжем. Под нижними консолями крыла в специальных контейнерах находились еще двое раненых партизан.

На рассвете самолет сначала был обстрелян из зенитного орудия. Затем его атаковал немецкий перехватчик. Осколки снаряда пробили двигатель, начался пожар. Мамкин был ранен в голову. На горящем самолете он пересек линию фронта.

Воспоминания о том дне одной из сирот — Галины Тищенко — опубликовал журнал «Родина». Тогда ей было 10 лет: бьющиеся об обшивку самолета пули дети приняли за горсть брошенных камешков.

— Немецкого самолета я не видела, но нос нашего вдруг вспыхнул синим огнем, точно как из паяльной лампы. И огонь со свистом перекинулся в кабину к Мамкину. Я хорошо видела только его спину и руки, которые не выпускали штурвал. Запомнилось, что комбинезон на спине вдруг стал лопаться и мех выворачиваться наружу. Потом вдруг — удар о землю, мелькнуло тело летчика, — рассказала она.

Летчик в кабине горел заживо. На нем плавились защитные очки, горел шлемофон и одежда, ноги прогорели буквально до костей. Все это время он искал подходящую для приземления площадку.

Самолет опустился на лед озера: недалеко располагались части Красной Армии. Дети начали выпрыгивать из горящей машины, самые старшие помогли открыть люки контейнеров, где были другие пассажиры. Мамкин смог выбраться из кабины сам. Последнее, что он спросил перед тем, как потерять сознание, живы ли дети.

Все 13 пассажиров Р-5 спаслись. Шесть дней спустя Александр Мамкин скончался в госпитале: слишком серьезными оказались полученные ожоги. За дни операции «Звездочка» он вывез на своем самолете более 90 человек.

За свои подвиги он был награжден орденом Отечественной войны I степени, Орденом Красного Знамени, медалью «Партизану Отечественной войны» I степени.

Но главной наградой героя стали дети. Спасенные им сироты считали погибшего летчика своим вторым отцом и своих сыновей называли в честь него — Александром.

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры

https://ria.ru/20191207/1562003252.html

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры — РИА Новости, 14.02.2020

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры

Почему пилоты в рейсе всегда едят разную пищу, кто управляет самолетом большую часть времени — автоматика или человек, о каких сложностях, возникающих в небе,… РИА Новости, 14.02.2020

2019-12-07T08:00

2019-12-07T08:00

2020-02-14T11:53

общество

казань

мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий)

ми-8

республика саха (якутия)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156178/34/1561783466_0:159:3077:1889_1920x0_80_0_0_b2ac0c803edd05e831ab04e16841da3d.jpg

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости, Мария Семенова. Почему пилоты в рейсе всегда едят разную пищу, кто управляет самолетом большую часть времени — автоматика или человек, о каких сложностях, возникающих в небе, никогда не узнают пассажиры — на эти вопросы РИА Новости ответили летчики, за плечами которых тысячи часов в воздухе. Ко Дню гражданской авиации мы записали рассказы пилотов об их непростой профессии. «Всегда едим разное»Работа начинается еще на земле. Хотя за состоянием самолета следят техники, обязанность экипажа — все проконтролировать. «Перед вылетом проверяем технику: осматриваем фюзеляж, стойки шасси, в кабине включаем генераторы, смотрим, все ли работает. Капитан воздушного судна несет ответственность за все, он принимает решение, когда и как лететь. Второй пилот помогает: включает системы электроснабжения, перепроверяет, но главным остается командир. Даже на погонах у второго пилота три лычки, а у КВС — четыре», — рассказывает летчик Руслан Игнатов (имя изменено). Строгая техника безопасности предполагает, что пилоты всегда едят разную пищу. «У одного — мясо, у другого — рыба, у одного — гречка, у другого — картошка. Чтобы не было отравления. Перед рейсом мы проходим медконтроль, врач дает добро на вылет. В случае сердечного приступа у пилота — экстренная посадка. Тогда место второго пилота занимает старший бортпроводник», — делится подробностями Игнатов. По его словам, в кабину невозможно попасть без разрешения летчиков: «По правилам техники безопасности дверь заблокирована изнутри. Когда кто-то стучится, мы видим по камере, кто хочет к нам войти». «Сбрасываем топливо»Пилотов готовят ко всему: «Мы проходим очень сложные психологические тесты, чтобы в любой ситуации сохранять спокойствие, не впадать в панику». «Сначала очень долго занимаемся на авиасимуляторе — от 500 до 1000 часов с инструктором. Потом — коммерческий полет, перевозка небольших грузов на расстояние 300-500 километров. На авиасимуляторе ты знаешь, что с тобой ничего не случится, а в воздухе — нет, первый раз это психологически давило. Но на самом деле ничего сложного не было. Если бы подвела электроника, я мог бы спокойно посадить машину», — вспоминает Игнатов. Для каждой внештатной ситуации есть четкие алгоритмы действий. «Бывает, что двигатель отказал или птичка попала, тогда мы либо вырабатываем все топливо и садимся, либо вынуждены его сливать, если ситуация очень сложная и самолет начинает крениться. Сброс происходит на высоте три-четыре километра, поэтому топливо не долетает до земли», — объясняет собеседник. «Воробушек — не помеха»Командир воздушного судна Антон Липченко (имя изменено) рассказывает: в полете регулярно случаются мелкие происшествия, которые не угрожают безопасности, но могли бы вызвать у пассажиров панику. Он поясняет: воробьи, например, — не помеха для стальной птицы. Проблемы возможны с «дичью» покрупнее. «Если вы едете на машине и в нее врежется воробушек, ничего не произойдет. Если врежется много воробьев, вам будет неприятно. А если стая орлов (хотя они стаями и не летают), то от вашего автомобиля мало что останется. С самолетами точно так же. Воробьи попадают в двигатели раз-два в неделю. Но серьезные инциденты, как на Гудзоне, когда с самолетом столкнулась стая уток, бывают редко, службы аэропорта работают над этим», — говорит он. Летчик Руслан Игнатов, в свою очередь, замечает, что по-настоящему серьезную угрозу пассажиры обязательно заметят. «Везли органы в Бергамо»У Руслана тоже по-настоящему опасных случаев не было. Впрочем, один раз пришлось пойти на жесткую посадку. В то время летчик уже оставил пассажирские перевозки и занимался транспортировкой грузов. Однажды грузом оказались человеческие органы. «У нас был срочный вылет из Германии в Бергамо (Италия), чтобы привезти донорские органы. Сильный ливень, диспетчеры не давали добро на посадку, но более удобный аэропорт был только во Флоренции — это очень далеко. Мы рискнули и посадили самолет, правда, выкатились за полосу и помяли крыло. Но все живы и здоровы. Этот рейс не было возможности осуществить вертолетом или маленьким самолетом: частный самолет намного меньше и погодные условия не позволят ему нормально сесть. Он как пушинка, как перышко, а мы уловили направление ветра и сели, хоть и жестко», — рассказывает Игнатов. Автоматика и человеческий факторВзлет и посадка проходят в ручном режиме, в остальное время задача летчиков — контролировать приборы. Если рейс длится больше десяти часов, судном по очереди управляют два экипажа. Он объясняет, почему нельзя автоматизировать взлет и посадку: «Полоса может быть с горочкой или впадиной, а автопилот это не улавливает, не исключена очень жесткая посадка вплоть до слома шасси. Плюс встречный и боковой ветер — нужно повернуть штурвал вправо или влево, чтобы самолет не съехал с полосы». Антон Липченко уточняет, что автоматика помогает, но решения принимает человек: «Автопилот управляет самолетом, но его надо контролировать, поэтому нагрузка не меньше, чем без автоматики. Автопилот используется в самые простые моменты: набор высоты, полет на эшелоне».»Летчик не живет без неба»Стандартный график пилотов — 6/1. «Но это не весь день с утра до вечера: допустим, в понедельник вылет утром, во вторник днем, в среду ночью, затем ранним утром и так далее», — перечисляет Липченко. В небе он оказался по любви — мечтал об этом с детства. «Авиацию надо любить, а не приходить сюда ради высоких зарплат. Это лекарство от любых проблем: если сложности в личной жизни, ты не впадешь в панику, не напьешься успокоительных, а будешь просто наслаждаться работой. Летчики без неба — как птица без крыльев. Некоторые признаются: «Я здесь только ради денег». Но такие летают год-два, а потом идут по наклонной, например приходят пьяными на вылет», — говорит Руслан. Первым делом — вертолетыВпрочем, гражданская авиация — это не только пассажирские и транспортные самолеты, которые перевозят людей или тонны грузов. Это еще и вертолеты, соединяющие крошечные села с несколькими сотнями жителей с Большой землей. Тимур Фаткулов — второй пилот Ми-8, «самого востребованного вертолета в мире», как с гордостью сообщает сам летчик. Он родился в Казани, но живет и работает в Якутии.Он успел полетать и на самолетах, но «вертушки» оказались ближе: «На вертолете гораздо интересней, приходится учитывать много факторов, это здорово тренирует ум». Время от времени случаются неприятности в воздухе, однако к этому все привыкли. «Однажды у нас выключился керосиновый обогреватель, когда за бортом было минус 40. Начали запотевать стекла. Я уже молчу про бедолаг-пассажиров, которым пришлось несладко, хотя они были тепло одеты. Нам очень повезло, что до пункта назначения оставалось минут 10-15, мы прибавили скорость и «добежали». Это самый безобидный случай. А на Ямале была авария: отказ управления, вертолет совершил жесткую посадку, получил повреждения, но пассажиры и экипаж не пострадали. Вот это считается серьезным инцидентом. Вы могли видеть это в своей новостной ленте — а может быть, и нет. Про вертолеты мало пишут. Мой младший брат как-то сказал, что тоже хочет стать вертолетчиком, как я, потому что они реже падают. Я ответил ему: «Знаешь, про нас просто меньше говорят по телевизору», — улыбается Фаткулов. Четыре роженицы в вертолетеТимур не только перевозит пассажиров и грузы, но и выполняет рейсы санавиации: доставляет больных и раненых, беременных женщин в больницу из крохотных деревень и стойбищ. Вертолетчики якутских авиакомпаний также вылетают вместе с МЧС, если случается стихийное бедствие вроде паводка или лесных пожаров. Это, возможно, единственные рейсы, где пилоты знают всех своих клиентов. Перед полетом назначают главного — «самого авторитетного пассажира», например главу поселка, который может зайти в кабину экипажа, если людей в салоне что-то беспокоит. Однажды из поселка он забрал сразу четырех рожениц на последнем сроке беременности: младшей было 20 лет, старшей — 56. «А у моих коллег беременная родила прямо в полете. Здесь есть традиция: если ребенок появляется на свет в воздухе, его называют в честь командира вертолета. Хорошо, что родился мальчик», — смеется летчик. Вместимость транспортного вертолета — 22 пассажира, воздушные суда с медицинскими модулями меньше — они берут на борт два-три лежачих больных и до шести пациентов, которые могут сидеть. Экипаж состоит из трех человек: командир, второй пилот и бортмеханик. «Мы все родные, очень взаимосвязаны, друг без друга никак не обойдемся», — ставит точку Фаткулов.

https://ria.ru/20190815/1557531531.html

казань

республика саха (якутия)

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156178/34/1561783466_173:0:2902:2047_1920x0_80_0_0_54bbeaebd24e904a2355465c0f0da787.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, казань, мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий), ми-8, республика саха (якутия)

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости, Мария Семенова. Почему пилоты в рейсе всегда едят разную пищу, кто управляет самолетом большую часть времени — автоматика или человек, о каких сложностях, возникающих в небе, никогда не узнают пассажиры — на эти вопросы РИА Новости ответили летчики, за плечами которых тысячи часов в воздухе. Ко Дню гражданской авиации мы записали рассказы пилотов об их непростой профессии.

«Всегда едим разное»

Работа начинается еще на земле. Хотя за состоянием самолета следят техники, обязанность экипажа — все проконтролировать.

«Перед вылетом проверяем технику: осматриваем фюзеляж, стойки шасси, в кабине включаем генераторы, смотрим, все ли работает. Капитан воздушного судна несет ответственность за все, он принимает решение, когда и как лететь. Второй пилот помогает: включает системы электроснабжения, перепроверяет, но главным остается командир. Даже на погонах у второго пилота три лычки, а у КВС — четыре», — рассказывает летчик Руслан Игнатов (имя изменено).

Строгая техника безопасности предполагает, что пилоты всегда едят разную пищу.

«У одного — мясо, у другого — рыба, у одного — гречка, у другого — картошка. Чтобы не было отравления. Перед рейсом мы проходим медконтроль, врач дает добро на вылет. В случае сердечного приступа у пилота — экстренная посадка. Тогда место второго пилота занимает старший бортпроводник», — делится подробностями Игнатов.

По его словам, в кабину невозможно попасть без разрешения летчиков: «По правилам техники безопасности дверь заблокирована изнутри. Когда кто-то стучится, мы видим по камере, кто хочет к нам войти».

«Сбрасываем топливо»

Пилотов готовят ко всему: «Мы проходим очень сложные психологические тесты, чтобы в любой ситуации сохранять спокойствие, не впадать в панику».

«Сначала очень долго занимаемся на авиасимуляторе — от 500 до 1000 часов с инструктором. Потом — коммерческий полет, перевозка небольших грузов на расстояние 300-500 километров. На авиасимуляторе ты знаешь, что с тобой ничего не случится, а в воздухе — нет, первый раз это психологически давило. Но на самом деле ничего сложного не было. Если бы подвела электроника, я мог бы спокойно посадить машину», — вспоминает Игнатов.

Для каждой внештатной ситуации есть четкие алгоритмы действий. «Бывает, что двигатель отказал или птичка попала, тогда мы либо вырабатываем все топливо и садимся, либо вынуждены его сливать, если ситуация очень сложная и самолет начинает крениться. Сброс происходит на высоте три-четыре километра, поэтому топливо не долетает до земли», — объясняет собеседник.

«Воробушек — не помеха»

Командир воздушного судна Антон Липченко (имя изменено) рассказывает: в полете регулярно случаются мелкие происшествия, которые не угрожают безопасности, но могли бы вызвать у пассажиров панику.

«Зачем пассажирам знать, что у меня отказала гидросистема и самолет плохо управляется? Что им это даст? В моей практике не было случаев, когда существовала реальная угроза жизни, но были столкновения с птицами и другие ситуации. Пассажиры такого боятся, но в этом нет ничего страшного. Даже отказ двигателя не критичен», — уверяет Липченко.

Он поясняет: воробьи, например, — не помеха для стальной птицы. Проблемы возможны с «дичью» покрупнее.

«Если вы едете на машине и в нее врежется воробушек, ничего не произойдет. Если врежется много воробьев, вам будет неприятно. А если стая орлов (хотя они стаями и не летают), то от вашего автомобиля мало что останется. С самолетами точно так же. Воробьи попадают в двигатели раз-два в неделю. Но серьезные инциденты, как на Гудзоне, когда с самолетом столкнулась стая уток, бывают редко, службы аэропорта работают над этим», — говорит он.

Летчик Руслан Игнатов, в свою очередь, замечает, что по-настоящему серьезную угрозу пассажиры обязательно заметят.

«Везли органы в Бергамо»

У Руслана тоже по-настоящему опасных случаев не было. Впрочем, один раз пришлось пойти на жесткую посадку. В то время летчик уже оставил пассажирские перевозки и занимался транспортировкой грузов. Однажды грузом оказались человеческие органы.

15 августа 2019, 13:50

Что пережили пассажиры самолета, экстренно приземлившегося в поле

«У нас был срочный вылет из Германии в Бергамо (Италия), чтобы привезти донорские органы. Сильный ливень, диспетчеры не давали добро на посадку, но более удобный аэропорт был только во Флоренции — это очень далеко. Мы рискнули и посадили самолет, правда, выкатились за полосу и помяли крыло. Но все живы и здоровы. Этот рейс не было возможности осуществить вертолетом или маленьким самолетом: частный самолет намного меньше и погодные условия не позволят ему нормально сесть. Он как пушинка, как перышко, а мы уловили направление ветра и сели, хоть и жестко», — рассказывает Игнатов.

Автоматика и человеческий фактор

Взлет и посадка проходят в ручном режиме, в остальное время задача летчиков — контролировать приборы. Если рейс длится больше десяти часов, судном по очереди управляют два экипажа.

«Каждые 20-30 минут пролетаешь радиомаяк, фиксируешь это. Каждые полчаса связываешься с диспетчером: эшелон такой-то (условная высота, рассчитанная при стандартном давлении, может не совпадать с реальной высотой судна. — Прим. ред.), высота такая-то. Кстати, когда перед вылетом просят отключить мобильные телефоны, это не прихоть. Они создают помехи для связи с диспетчером. Представьте, что вам удалось дозвониться на радио, но вы стоите рядом с магнитофоном. Появляется фон, который мешает общаться, и вас попросят: «Отойдите, пожалуйста, от приемника подальше». Здесь так же. Когда «фонит» в ушах — очень неудобно и неприятно», — подчеркивает Игнатов.

Он объясняет, почему нельзя автоматизировать взлет и посадку: «Полоса может быть с горочкой или впадиной, а автопилот это не улавливает, не исключена очень жесткая посадка вплоть до слома шасси. Плюс встречный и боковой ветер — нужно повернуть штурвал вправо или влево, чтобы самолет не съехал с полосы».

Антон Липченко уточняет, что автоматика помогает, но решения принимает человек: «Автопилот управляет самолетом, но его надо контролировать, поэтому нагрузка не меньше, чем без автоматики. Автопилот используется в самые простые моменты: набор высоты, полет на эшелоне».

«Летчик не живет без неба»

Стандартный график пилотов — 6/1. «Но это не весь день с утра до вечера: допустим, в понедельник вылет утром, во вторник днем, в среду ночью, затем ранним утром и так далее», — перечисляет Липченко.

«Посмотреть мир удается. Ты постоянно посещаешь разные страны, оказываешься в других часовых поясах. Это очень интересно. После длинных трансатлантических перелетов у нас есть минимум трое суток на отдых, чтобы акклиматизироваться. Средний налет — 80 часов в месяц», — добавляет Руслан Игнатов.

В небе он оказался по любви — мечтал об этом с детства.

«Авиацию надо любить, а не приходить сюда ради высоких зарплат. Это лекарство от любых проблем: если сложности в личной жизни, ты не впадешь в панику, не напьешься успокоительных, а будешь просто наслаждаться работой. Летчики без неба — как птица без крыльев. Некоторые признаются: «Я здесь только ради денег». Но такие летают год-два, а потом идут по наклонной, например приходят пьяными на вылет», — говорит Руслан.

Первым делом — вертолеты

Впрочем, гражданская авиация — это не только пассажирские и транспортные самолеты, которые перевозят людей или тонны грузов. Это еще и вертолеты, соединяющие крошечные села с несколькими сотнями жителей с Большой землей.

Тимур Фаткулов — второй пилот Ми-8, «самого востребованного вертолета в мире», как с гордостью сообщает сам летчик. Он родился в Казани, но живет и работает в Якутии.

«У нас авиационная династия с 1943 года. Вопрос о том, кем я буду, даже не стоял. Я вырос рядом с вертодромом. У меня в роду все летали на самолетах, а я дал себе слово, что буду работать на вертолете. И исполнил детскую мечту. Якутия — самый большой регион в России, это лучшая школа для вертолетчиков, здесь летают в тундре, в тайге, в горах, над морем — на все руки мастера», — рассказывает Тимур.

Он успел полетать и на самолетах, но «вертушки» оказались ближе: «На вертолете гораздо интересней, приходится учитывать много факторов, это здорово тренирует ум». Время от времени случаются неприятности в воздухе, однако к этому все привыкли.

«Однажды у нас выключился керосиновый обогреватель, когда за бортом было минус 40. Начали запотевать стекла. Я уже молчу про бедолаг-пассажиров, которым пришлось несладко, хотя они были тепло одеты. Нам очень повезло, что до пункта назначения оставалось минут 10-15, мы прибавили скорость и «добежали». Это самый безобидный случай. А на Ямале была авария: отказ управления, вертолет совершил жесткую посадку, получил повреждения, но пассажиры и экипаж не пострадали. Вот это считается серьезным инцидентом. Вы могли видеть это в своей новостной ленте — а может быть, и нет. Про вертолеты мало пишут. Мой младший брат как-то сказал, что тоже хочет стать вертолетчиком, как я, потому что они реже падают. Я ответил ему: «Знаешь, про нас просто меньше говорят по телевизору», — улыбается Фаткулов.

Четыре роженицы в вертолете

Тимур не только перевозит пассажиров и грузы, но и выполняет рейсы санавиации: доставляет больных и раненых, беременных женщин в больницу из крохотных деревень и стойбищ. Вертолетчики якутских авиакомпаний также вылетают вместе с МЧС, если случается стихийное бедствие вроде паводка или лесных пожаров.

Это, возможно, единственные рейсы, где пилоты знают всех своих клиентов. Перед полетом назначают главного — «самого авторитетного пассажира», например главу поселка, который может зайти в кабину экипажа, если людей в салоне что-то беспокоит.

«Мы летаем в маленькие поселки, где живут охотники, рыболовы, оленеводы — якуты, эвены, юкагиры, а также работники местных газокомпрессорных станций и буровых площадок. Бывает, что приходится помогать медикам: если летят две женщины-фельдшера, стоять и смотреть, как они пытаются затащить в кабину больного — некрасиво», — делится подробностями Тимур.

Однажды из поселка он забрал сразу четырех рожениц на последнем сроке беременности: младшей было 20 лет, старшей — 56. «А у моих коллег беременная родила прямо в полете. Здесь есть традиция: если ребенок появляется на свет в воздухе, его называют в честь командира вертолета. Хорошо, что родился мальчик», — смеется летчик.

Вместимость транспортного вертолета — 22 пассажира, воздушные суда с медицинскими модулями меньше — они берут на борт два-три лежачих больных и до шести пациентов, которые могут сидеть. Экипаж состоит из трех человек: командир, второй пилот и бортмеханик. «Мы все родные, очень взаимосвязаны, друг без друга никак не обойдемся», — ставит точку Фаткулов.

Исполняется 75 лет со дня легендарного подвига советского летчика Гастелло

Ровно 75 лет прошло со дня героической гибели советского летчика Николая Гастелло, совершившего на своем самолете «огненный таран» колонны с немецко-фашистской бронетехникой. «Газета.Ru» вместе с внуком легендарного пилота попыталась понять, что же произошло под Минском в июне 1941 года.

Первый широко известный герой Великой Отечественной войны — летчик Николай Гастелло — погиб ровно 75 лет назад.

Как известно, он направил свой самолет ДБ-3Ф (с 1942 года модель носила название Ил-4) на немецкую механизированную колонну на одной из дорог под Минском.

В истории подвига с самого начала было много неизвестного: не были идентифицированы останки членов экипажа и остов самолета, а одновременно с бомбардировщиком Гастелло при схожих обстоятельствах пропал другой самолет. Впрочем, родственники летчика отстаивают официальную версию случившегося.

Между тем события могли сложиться совсем по-другому: во время финской кампании Гастелло едва не оказался под следствием из-за нарушения запрета летать над Кремлем, а спас его от наказания лично Сталин.

«Пусть летят»

«Итальянская» фамилия авиатора имеет белорусское происхождение — отца Николая, Франца Гастылло, в Москве начали называть в аристократичной манере. Он работал в литейных мастерских на Казанской железной дороге, а семья проживала на Третьей Гражданской улице на востоке Москвы.

«Сыны мои, Николай и Виктор, с детства приучены были не бояться огня, — писал потом в широко распространенном письме отец героя. — Николай, как подрос, тоже в литейную определился, сначала стерженщиком, потом формовать стал. Я из вагранки сливаю, а он формует, металл от отца к сыну плывет».

В 1932 году 25-летнего Гастелло призвали в Красную армию, затем он прошел обучение в летной школе в Луганске и получил квалификацию пилота бомбардировщика ТБ-3. К 1939 году он дорос до чина заместителя командующего эскадрильей.

До начала Великой Отечественной летчик успел поучаствовать в одной войне и двух полузабытых вооруженных конфликтах с участием СССР.

Первыми были бои на Халхин-Голе — кратковременный конфликт, который произошел на территории Монголии с мая по сентябрь 1939 года. С одной стороны в конфликте участвовали СССР и Монголия, с другой — Япония и марионеточная Маньчжурия, государство, созданное на северо-востоке Китая японской оккупационной администрацией.

Однополчанином Гастелло по Халхин-Голу был батальонный комиссар Михаил Ююкин, который совершил первый в истории авиации таран наземной цели. Пилот направил свой подбитый бомбардировщик СБ, как писали советские газеты, «в самую гущу скопления противника».

Так против японцев был впервые применен принцип летчика-камикадзе, который они сами освоили через несколько лет, — хотя и произошло это по стечению обстоятельств, а не в результате решения командования.

Гастелло был и участником «зимней» советско-финской войны в конце 1939-го — начале 1940-го года.

«Николай Францевич, требовательный к себе и подчиненным, слыл всеобщим любимцем в полку. В отношениях с товарищами выделялся тактичностью и уважительностью, был прост в обращении, не допускал несправедливости в человеческих отношениях. Воевать под командованием такого человека было почетно и приятно», — вспоминал потом сослуживец Гастелло полковник Марк Лановенко.

Военный также вспоминал об инциденте с участием Гастелло, когда его спасло от проблем личное распоряжение Иосифа Сталина. Гастелло командовал отрядом, который летел из-под Ростова в Москву для того, чтобы установить на самолеты новые радиоприборы. Из-за плохой видимости Гастелло провел самолеты через запретную для полетов зону — над Кремлем. Он и его подчиненные были задержаны.

«На этот раз нам повезло. Сталину доложили, что мы направляемся на финляндский фронт, и он сказал: «Пусть летят», — рассказывал Лановенко.

В районе линии Маннергейма Гастелло занимался интенсивными бомбардировками позиций финских войск. Затем Гастелло принимал участие в операции по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР в 1940 году. Эта операция стала результатом пакта Молотова—Риббентропа и начала Второй мировой. Границы Румынии находились под протекцией французов, однако капитуляция Парижа в июне 1940 года развязала Москве руки — и в итоге стремительной операции была создана Молдавская ССР; часть отвоеванных у румын территорий стала частью Украины. Советская пресса писала, что Гастелло «в Бессарабии выбрасывал наши парашютные десанты, чтобы удержать румынских бояр от грабежа страны».

В течение 1941 года летчик проходил переподготовку и весной 1941 года освоил самолет ДБ-3Ф. С мая по 23 июня 1941 года Гастелло — командир 4-й эскадрильи 207-го ДБАП, а с 24 по 26 июня 1941 года — командир 2-й эскадрильи той же части. 24 июня, за два дня до своего подвига, огнем крупнокалиберного пулемета из стоящего на аэродроме самолета Гастелло сбил немецкий «Юнкерс-88». Но то, что произошло 26 июня, навсегда прославило советского летчика.

«Сдаться в постыдный плен? Нет, это не выход»

На четвертый день войны, 26 июня 1941 года, 13-я часть армии РККА была уже в окружении в районе Белостокского выступа. Немецкие танковые группы во главе с Гудерианом и Готтом стремительно приближались к Минску. Перед советскими войсками была поставлена задача любой ценой остановить врага с помощью многочисленных авианалетов. К 26 июня в районе Радошковичи — Молодечно было обнаружено большое скопление немецких танков, которые можно было остановить и уничтожить только с воздуха. В тот день советскими авиачастями, в том числе 207-м дальнебомбардировочным авиаполком, было совершено более 250 вылетов. Среди этих рядовых вылетов был вылет капитана Николая Гастелло вместе со своим экипажем в лице штурмана Анатолия Бурденюка, стрелка Григория Скоробогатого и старшего сержанта Калинина.

Первоначальным источником информации о подвиге Гастелло стал рапорт летчика Федора Воробьева и штурмана Анатолия Рыбаса, которые находились на втором бомбардировщике в звене Гастелло. Из этого документа военное начальство узнало, что 26 июня 1941 года в ходе вылета в район дороги Радошковичи — Молодечно

самолет Гастелло был подбит немцами. Самолет потерял шансы на спасение, и пилот направил бомбардировщик на механизированную колонну вражеской техники.

По свидетельствам жителей близлежащей деревни, им удалось разглядеть, «как около 12:00 26 июня 1941 года немецкую колонну благополучно атаковали 3 советских бомбардировщика. Самолет Воробьева, сбросив бомбы, развернулся и ушел к своим за линию фронта. Два других самолета, после выполнения задачи, т.е. по дороге домой, были подбиты немецкими зенитками. Один из них горящий ушел в неизвестном направлении, а второй, также горящий, сделал разворот, дотянул до вражеской колонны и спикировал в самую гущу скопления техники». Этим самым спикировавшим самолетом и был самолет Гастелло. Помимо него потерпел крушение экипаж Маслова, но его точное местонахождение на тот момент было неизвестно.

Спустя неделю в газете «Правда» был опубликован очерк о Гастелло, в котором подвиг описывался с рядом деталей, которые корреспонденты едва ли могли знать во всех подробностях.

«Машина в огне. Выхода нет. Что же, так и закончить на этом свой путь? Скользнуть, пока не поздно, на парашюте и, оказавшись на территории, занятой врагом, сдаться в постыдный плен? Нет, это не выход. И капитан Гастелло не отстегивает наплечных ремней, не оставляет пылающей машины. Вниз, к земле, к сгрудившимся цистернам противника мчит он огненный комок своего самолета. Огонь уже возле летчика. Но земля близка. Глаза Гастелло, мучимые огнем, еще видят, опаленные руки тверды. Умирающий самолет еще слушается руки умирающего пилота», — писали корреспонденты «Правды».

Вскоре о подвиге Гастелло знала вся страна — его посмертно представили к званию Героя Советского Союза. Стоит отметить, что члены его экипажа — Григорий Скоробогатый, Алексей Калинин и Анатолий Бурденюк — были награждены лишь в 1958 году орденами Отечественной войны I степени. Подвиг Гастелло стали активно тиражировать силами советской пропаганды, результатом которой стало не только поднятие боевого духа, но и появление прямых последователей героического летчика.

Летчики-«гастелловцы» за годы совершили сотни таранов: воздушных, морских и наземных. Не все эти случаи как следует документированы: нельзя назвать ни число, ни имена героев, многие из которых пожертвовали жизнью по примеру Гастелло.

Гибель Николая Гастелло обрела особое значение, так как произошла в первые же дни наступления нацистов на советскую территорию. Его имя стало первым в ряду общеизвестных военных героев — по степени легендарности его можно сравнить разве что с Александром Матросовым и Зоей Космодемьянской.

Другие версии

Подвиг Гастелло начали ставить под сомнение после публикации в газете «Известия» в 1994 году текста о смутных обстоятельствах событий июня 1941 года. По материалам рассекреченных документов журналисты выяснили, что в 1951 году при перезахоронении останков на месте предположительной могилы Гастелло и его экипажа были обнаружены документы совершенно другого человека.» При перезахоронении был обнаружен пластмассовый патрончик с документами, принадлежащими старшему сержанту Григорию Васильевичу Реутову — воздушному стрелку-радисту самолета Александра Маслова.

В результате все четыре члена экипажа Маслова, считавшиеся «пропавшими без вести», стали «погибшими при выполнении боевого задания». Но главное, стало очевидно, что подвиг, который зовется «подвигом Гастелло», совершил экипаж капитана Маслова!» — говорится в материале.

Самолет под командованием Александра Маслова вылетел в тот же день, что и Гастелло, и пропал в ходе того же боя. Путаница могла возникнуть сразу же, так как хоронили летчиков не военные, а местные крестьяне, доставшие обгоревшие тела из остова самолета.

Эти данные вызвали широкий резонанс, и в 1996 году Маслову и его команде было присвоено звание Героев Российской Федерации, однако власти не стали вносить ясность в ситуацию: в документах о присвоении звания не говорится о том, какой именно экипаж совершил легендарный таран.

По свидетельствам жителей деревни Мацки, в нескольких километрах от падения экипажа Маслова нашли еще один самолет, в котором обнаружили письмо на имя Скоробогатой — жены стрелка экипажа Гастелло Григория Николаевича Скоробогатого, а также медальон с инициалами А. А. К. (возможно, стрелка-радиста Гастелло — Алексея Александровича Калинина). Но самое главное, здесь нашли обломок, идентифицируемый как часть самолета именно Гастелло — бирка от двигателя М-87Б с серийным номером 87844. Таким образом,

получается, что тот самый пропавший самолет Маслова был самолетом Гастелло, а героический «огненный таран» совершил Маслов?

Автор одного из расследований Эдуард Харитонов поставил под сомнение достоверность рапорта Воробьева и Рыбаса, первоначального свидетельства того события. В военном архиве он нашел документ, в котором сказано, что «один человек из этого экипажа выпрыгнул с парашютом с горящего самолета, кто — неизвестно». Об этом же свидетельствовал Харитонову один из жителей деревни Мацки, которому было на тот момент 15 лет: «Я видел, как с левого крыла горящего бомбардировщика выпрыгнул парашютист. Он приземлился метрах в 300 от меня. И к нему на машине поехали немецкие солдаты. В деревню уже вошли немцы.

Наш парашютист вскочил на ноги, но немцы дали автоматную очередь, и он снова упал. Но его не убили, а ранили. К машине он шел, немцы придерживали его за обе руки…» Это дало Харитонову основание считать, что Гастелло и вовсе выжил, попав в плен.

Существует версия, согласно которой «огненный таран» не удалось совершить ни одному экипажу. Александр Маслов, попытавшийся протаранить на горящем самолете вражескую колонну, промахнулся и разбился в поле, в 200 метрах от дороги.

«Не вижу причин сомневаться»

Внук героя, политтехнолог Николай Гастелло (также известный как продюсер исполнившей песню «Такого, как Путин» группы «Поющие вместе») резко отвергает альтернативные версии случившегося. «Я еще в прошлом веке выучил наизусть все подобные «аргументы», — сказал Гастелло в беседе с «Газетой.Ru».

Родственники летчика подчеркивают, что путаница вокруг подвига Гастелло и его экипажа связана с тем, что их останки в результате наземного тарана были уничтожены, а вместо них захоронили экипаж самолета Маслова.

«Было захоронение некоего экипажа, над которым поставили деревянный памятник в память о подвиге Гастелло. Потом, когда готовились установить каменную стелу, останки подняли и выяснили, что это останки экипажа Маслова. Вот откуда вся путаница», — рассказал «Газете.Ru» Николай Гастелло-младший,

отмечая, что после подвига от Гастелло и членов его экипажа не могло остаться никаких останков. Внук Гастелло подчеркивает, что «не видит ни одной причины сомневаться в достоверности подвига». В частности, у него не вызывает сомнений достоверность изначальной информации о случившемся. Хотя рапорт Воробьева и Рыбаса и не был обнародован, внук летчика видел документ в Центральном архиве Министерства обороны в Подольске.

Николай Гастелло-младший характеризует информацию об альтернативных версиях не иначе как «бред», с которым потомки летчика знакомы уже почти 30 лет.

«В 1989 году был такой случай. Я студент первого курса. Звонок в дверь. «Здравствуйте, я такой-то, такой-то. Вы Николай?» — «Да». — «Я пришел рассказать вам правду про вашего деда». Где-то далеко было якобы найдено письмо от Скоробогатого, где он просил жену купить пальто сыну. В июне. А ничего, что сын родился в ноябре? И я его отлично знал. И был он не сыном, а дочерью», — рассказал Гастелло «Газете.Ru».

Так или иначе, едва ли будет возможным восстановить события того дня со стопроцентной точностью. Однако уже ничто не отменит символическое значение подвига Николая Гастелло, который олицетворяет судьбы тысяч советских летчиков, пожертвовавших собой ради близких, страны и мира. Именем Николая Гастелло названы десятки улиц в России и других странах бывшего СССР, в частности в честь летчика была переименована Третья Сокольническая улица в Москве, где пилот учился в городском мужском училище. Однако первая «улица Гастелло» появилась еще до гибели пилота. В ходе Финской кампании Гастелло проявил изобретательность и заботу о сослуживцах, за что и был «увековечен» в армейской топографии.

«Для отдыха экипажей после боевых вылетов, конечно, не было никаких условий, — писал сослуживец Гастелло Марк Лановенко. — [Гастелло] разыскал где-то два огромных ящика, в которых привозили с завода самолеты-истребители. С помощью тракторов ящики приволокли ближе к столовой, установили в ряд. Гастелло раздобыл у снабженцев две печки-буржуйки, поставил их в эти ящики.

В таких своеобразных «коттеджах» он поселил наши экипажи. Смеха ради на ящиках-домах поставили номера. Место их расположения называли улицей Гастелло.

Впоследствии в ящиках устроили вторые этажи и разместились уже просторно. Спустя какое-то время на «Гастелловской улице» выросло много таких, как наши, ящиков-домов».

Общество

Воробьев

доступная среда

жуковский

культура ъ

отдых

поручения губернатора

#9мая

#:жуковскоеиа

#а. а.осипов

#авиаграджуковский

#бyдьвкурсе

#будьвкyрсе

#будьвкурсе

#будьвкурсе #событияподмосковья

#великиеименароссии

#вкyрсе2O18

#вкyрсе2о18

#вкyрсе2о19

#вкурсе2018

#выборподмосковья

#главгосстройнадзор

#губернатор

#деньзащитникаотечества

#деньпобеды

#жуковский

#жуковскоеиа

#заплатиналоги

#здравоохранение

#здравоохранениемо #нашеподмосковье #новаяпятилетка

#зима2019

#зима2о18

#зима2о19

#зимавжуковском

#зимавподмосковье

#конкуренteam вместе!

#курсомпрезидента

#лето2о18

#лето2о19

#летовжуковском

#летовподмосковье

#люблюголосую

#мангалмарафон #подмосковье #мангалжеланий #двабака #шампуропись #забутыльпочистомучеллендж #забаньпочистомучеллендж

#молодыеученые

#налоги

#нашеподмосковье

#НашеПодмосковье2018

#новаяпятилетка

#обращение

#осень2о18

#память

#пмэф2021

#подмосковье

#подмосковьевыбирает

#подмосковьевыбирай

#подмосковьевыбирай   #люблюголосую   #подмосковье   #бyдьвкурсе   #жуковский

#подмосковьетерриторияперемен

#посадисвоедерево

#профилактика

#свинья?

#событияподмосковья

#социальнаяипотека

#субботник2019 #нашеподмосковье

#флагмоегогосударства #мойфлаг

#цифровоетелерадиовещание

#чистоеподмосковье

#чистыйдомстопвирус

#чуткаявласть

#щедрыйвторник

100 лет октября

100-летие

100леткраскнойармии

22 июня

23 февраля

55лет

70-летие

70-летиегорода

70лет

73 километра победы

75-летие битвы под москвой

75-летие прорыва блокады ленинграда

8 марта

9 мая

kremlin

lдороги

novans jets

worldskills

абрамцевский дуб

аварийное жилье

авиаград

авиаграджуковский

авиасалон

авиасалон макс-2017

Авиация

администрация

акция

Акция «Лес Победы»

Акция «Наш лес. Посади свое дерево»

аллея авиаконструкторов

амирьянц

андрей войтюк

андрей воробьёв

антимусорные рейды

арбузы

армия

архитектура

аси

аттракционы

афганистан

афиша

аэропорт жуковский

бyдьвкурсе

баня

бег

Безопасность

безработица

беслан-2004

бессмертный полк

бешенаялиса

бизнес

битва под москвой

благотворительнаяакция

благотворительность

благоустройство

благоустройство набережной

благоустройство набережной быковки

бои за Москву

боулинг

братина

будьвкурсе

быковка

быковская усадьба

бюджет

вакансии

вектор детство 2019

великая отечественная война

велосипед

весенний призыв

весеннийпризыв

весна2о19

ветеран

ветераны

владивосток

вновыйгодбездолгов

водное поло

воздушный шар

волонтерство

волонтеры

воскресенск

вручение паспортов

вручениепаспортов

всем двором

выборы 2018

выборы-2018

выборы2018

выплаты

выставка

выставка собак

газоснабжение

гарантия-строй

генпрокуратура рф

Герои Подмосковья

герои ссср и россии

гибдд

главгосстройнадзор

глушица

го

год театра

годовщина

городская клиническая больница

городская среда

городская стоматологическая поликлиника

горячая линия

госадмтехнадзор

государственные музеи московской области

гранты

грязинет

губернатор

губернатор подмосковья

губернатормо

дворец кльтуры

дворец культуры

дворец_культуры

дельфийские игры

демография

день вдв

день героев

день города

день защитника отечества

день защиты детей

день молодежи

день памяти жертв холокоста

день памяти и скорби

день победы

день пограничника

день пожилых людей

день предпринимателя

день призывника

день россии

день семьи

день семьи любви и верности

день студента

день флага

день_города

день_труда

день_флага

деньгероевотечества

деньзащитникаотечества

дети

дети-сироты

детская площадка

детская поликлиника

детскиесады

детскийсад№19

дирижералексейкарабанов

диспетчерская служба

добровольная народная дружина

Добродел

Дольщики

домашние животные

доноры

дороги

едс жкх

еирц

елка

ждши № 1

ждши№1

Жилье

жк авиатор парк

жк гагаринский

ЖКХ

жсо

жуковскаяветеринарнаястанция

жуковский

жуковский_загс

жуковский_симфонический_оркестр

жуковскийпарк

жуковское благочиние

жуковское иа

жуковское информагентство

жуковское_иа

жуковскоеИА

жуковскоеобразование

жуковсский

за заслуги перед городом жуковским

загс

занегин

занятость

заслуженныйтренерроссиикосатиков

Здоровье

земельные участки многодетным семьям

зима2о19

зимавжуклвском

зимавжуковском

зимавподмлсковье

зимавподмосковье

зоопарк

игорь волк

ил-2

инвалиды

индексация_пенсий

интеллектуальные игры

Интервью

иоанно-предтеченский храм

история жуковского

история_города_жуковского

итоги года

кадастровая оценка

казачество

карнавальная ночь-17

катастрофа Ми-8

квартира

квартиры

квн

квн-баттл

квн_жуковский

кемеровомыстобой

ключи

компенсации пенсионерам

конкурс

конкурс инновационных проектов

конкурс красоты

конкурс_лучшепрактикинаставничества

конкус_профессионального_мастерства

контрольно счетная палата

космодамианский храм

космонавтика

кпрф

краски»холи»

краскиподмосковья

красная книга

крещение

крещенские купания

кубок квн

Культура

культурная-программа

курбан-байрам

курсомпрезидента

легенды авиации

леонид петрикович

лес

лес победа

лес победы

лес пообеды

летние кафе

летние лагеря

летовжуковском

летовподмосковье

летчики-испытатели

лидерыроссии

лии

лии имени громова

лыжи

Льготы

люблюголосую

майор филиппов

макс-2017

макс-2019

макс-2021

малое и среднее предпринимательство

маникюр

масленица

материнский_капитал

мбу

медиа

мелодия

министерство образования московской области

минмособлимущество

минэкологии

мисс россия

миссис подмосковья 2018

михаил громов

Многодетные семьи

молодаягвардия

молодежная политика

молодежный парламент

молодежь

молодые семьи

молодые ученые

москва

московская детская железная дорога

московская областная коллегия адвокатов

московская область

мособлдума

моэск

мп «инжтехсервис»

мп «теплоцентраль

муниципалитеты

муниципальное жильё

мусор

мфц

мчс

н е жуковский

н. п. кочетков

на ножах

на правах рекламы

на работу на велосипеде

набережная быковки

Награды

налоги

Наука

Наукоград

наш лес

наше подмосковье

нашеподмосковье

нашлес2018

недвижимость

недострой

некоммерческие организации

нииао

ниип

нко

новая столовая

новогодние елки

новости подмосковья

новый год

новый год в жуковском

новыйгод

ночной клуб

Образование

обсуждение бюджета

общественная палата

общественная палата московской области

общественная приемная московской области

Общество

общество жертв политических репрессий

озеро глушица

окружающая среда

омвд

омвд жуковский

онф

оркестрвмс_россии

осенний призыв

осень2о18

отделение связи

Отдых

охота

очистка быковки

оюразование

памятник

памятники

память

пантелеимоновский_приход

парашютный спорт

парк культуры и отдыха

паспорта

пасха

педикюр

пенсии

пенсионеры

пенсионный фонд

первомай

перепись населения

переработка мусора

погода

пограничники

поддержка многодетных

Подмосковье

подмосковье выбирает

подмосковьевыбирает

подмосковьевыбирает2021

подмосковьевыбирай

подмосковьезарециклинг

пожилые люди

поздравление

поисковые отряды

поклон кораблям великой победы

полигон

Политика

полиция

посади свое дерево

посадидерево

посадисвоедерево2018

пособия

почетный гражданин

почта россии

правила землепользования и застройки

правительство московской области

правовая помощь

правовая помощь детям

праздник

праздник труда

праздник_труда

праздники

предпенсионный возраст

презантация

президент

Премия «Наше Подмосковье»

премьера

прием граждан

приём депутата

приёмные семьи

призыв

пробная перепись населения

проект бюджета

прокуратура

прокуратураразъясняет

прокурор

прямая линия с президентом

прямой разговор с губернатором

птицы

публичные слушания

публичные слушания по бюджету

публичныеслушания

путин

работа

рабочие места

раздельный сбор мусора

раздельный сбор отходов

раздельныйсбормусора

раменское

расселение

растения

регистрация

редкие животные

реклама

реконструкция

рекордсмен гиннесса

религия

ремонт больницы

ремонт дорог

римантас станкявичюс

роддом

родмосковьевыбирай

родное подмосковье

рождественские гуляния

рождественские чтения

рождество

розыск

росреестр

россия

рыбная ловля

садоводство

самбо

самозанятые

самолеты

санкт-петербург

санция_переливания_крови

свеча памяти

свечапамяти

свинья?

свое

свой фест

Семья

серафим саровский

ск метеор

сквер 28 квартал

следственный комитет

смотримоюлюбовь

снятие блокады города ленинграда

собаки

собирай разделяй

события в подмосковье

события подмосковья

событияподмосковья

совет депутатов

советдепутатов

соревнования специалистов рабочих профессий

социальная ипотека

социальное предпринимательство

соципотека

Соцподдержка

спасение

Спорт

Спорт и отдых

спортвжуковском

спортивныеединоборства

спорткомплексметеор

статистика

Строительство

строительство школ

студенческая весна подмосковья

субботник

субботник2019

Субботники

судебныеприставы

сырныйфестиваль

творчество

театр

театр «Стрела»

телевидение

тир

толбоев

топ-10

топ-5 новостей жкх в жуковском

торги

Торговля

Транспорт

трудовыединастии

ту-144

ту144

туризм

удельная

улица маяковского

улица нижегородская

улица фрунзе

улицы

умник

уполномоченный по правам человека

управление_соцзащиты

управляющие компании

ураза-байрам

уфссп

учебно-методический центр

фалт мфти

фесиваль_красок

фестиваль

фестиваль свадеб

фестиваль студенческая весна подмосковья

фестивальцветов

фильм

финансовая грамотность

фонд поддержки

Форум

форум я гражданин подмосковья

форумнаставник

фотоальбом

храм святого пантелеимона

хранимиры

цаги

цаги100лет

цаговский лес

цветы

цдб

центр дорожного хозяйства

центр занятости

центр реабилитации инвалидов радуга

центр социального обслуживания

центрсоциального обслуживания населения

цифровое телевещание

цифровоетелевидение

цпкио

цсон

цыгане

чистка Быковки

чистое подмосковье

шины

школа летчиков испытателей

школа утилизации электроника

Школы

экология

Экономика

Экономика и бизнес

электрички

эмдтеатр

энергетика

юбилеи

юбилей

юбилей 70-летие

юбилей дк в жуковском

юбилей загс

юлий грингуз

юнармия

юридическая помощь

юрий гагарин

юрий прохоров

я — гражданин подмосковья

я гражданин россии

япротивяда

ярмарка вакансий

Ярмарки

Часто задаваемые вопросы о изображениях Lifetouch School Picture

Подготовка к Дню фотографий
Как я узнаю о Picture Day?

Есть три способа получить информацию о Picture Day:

  1. Рекламный проспект «День рисунков» будет отправлен домой вместе с ребенком примерно за одну-три недели до «Дня рисунков».
  2. Проверьте дату Picture Day с помощью нашего Picture Day Finder.
  3. Ваша школа может присылать вам электронные письма с напоминанием о Picture Day или размещать информацию на своем веб-сайте.
Как моему ребенку подготовиться к Дню фотографии?

См. Наши 5 советов для дня отличных фотографий, которые помогут вашему ребенку подготовиться.

Может ли взрослый помочь моему ребенку подготовиться к портрету в День фотографий?

День изображений — важный день в школе. Учителя и родители-волонтеры сопровождают занятия к камере. Наряду с зеркалами и гребнями, эти взрослые помощники всегда под рукой, чтобы сделать портрет вашего ребенка наилучшим.

Что делать, если мой ребенок пропустит День изображений?

Для осенних портретов ваша школа может назначить день пересдачи.Посмотрите, не назначен ли в вашей школе день пересдачи.


Ваш портретный заказ
Как заказать и оплатить портреты?

Узнайте, как заказать школьные фотографии наличными, чеком, кредитной картой или PayPal.

Когда приходят школьные портреты?

Портреты вашего ребенка будут доставлены в школу примерно через три недели после Дня фотографии или установленного срока выполнения вашего контрольного заказа. В случае поздних заказов или повторных заказов у ​​вас может быть возможность получить заказ прямо к вам домой.

Что делать, если мне не нравятся школьные портреты моего ребенка?

Lifetouch предлагает гарантию удовлетворения. Если вы снимаете осенний портрет, верните его в день пересдачи, и мы бесплатно повторно сфотографируем вашего ребенка. Если вы по-прежнему недовольны, верните свои портреты и получите полную компенсацию. Некоторые весенние портреты включают день пересдачи, но в противном случае вы можете вернуть свои портреты и получить полную компенсацию.

Как заказать еще портреты?

Вы можете заказать еще портреты и подарки-портреты в течение 9 месяцев после Дня фотографии.Следуйте инструкциям в форме повторного заказа в конверте с портретом или просмотрите информацию о заказе школьных фотографий при заказе после Дня фотографии.

Могу ли я получить уведомление об авторских правах на фотографию моего ребенка?

Да, при покупке загружаемого цифрового изображения или компакт-диска с изображениями вы получите электронное уведомление об авторских правах.

Без этой покупки Lifetouch имеет политику авторских прав, предназначенную для защиты изображений, которые мы делаем. Пока вы покупаете портреты своего ребенка, исходное изображение остается собственностью Lifetouch.Это изображение нельзя копировать или воспроизводить без письменного согласия компании.


Справка по дополнительным вопросам

Просмотрите раздел «Часто задаваемые вопросы» на MyLifetouch.ca. MyLifetouch.ca — это наш основной сайт для онлайн-заказов.

Вы также можете связаться с нашей службой поддержки клиентов.

Как научить детей рисовать плакаты

… plays Ltd / Wavebreak Media / Getty Images

От выборов в школьный совет до исследовательских презентаций, дети могут создавать плакаты в качестве объявлений или наглядных пособий.Учить детей делать плакаты — это не просто искусство. Хотя дизайн является основной частью, дети также должны понимать, что показывать на дисплее, что говорить и как организовывать свои сообщения.

1 Начало: черновой набросок

При создании плаката дети могут пойти двумя путями: нарисовать собственный плакат или создать его на компьютере. Если вы учите ребенка рисовать собственный плакат, вам все равно нужно научить ее принципам дизайна.Хотя она не использует программу графического дизайна для создания своего плаката, ей нужно знать, как разместить свои рисунки и как объединить их со словами. Это означает, что ей нужно следить за тем, чтобы рисунок и письмо были разборчивыми. Если ребенок рисует дизайн, он сначала хочет создать черновой набросок или макет, переставляя элементы плаката, прежде чем закончить его краской или маркером. Если она использует картинки или фотографии из компьютерной программы, она может переставлять элементы при создании дизайна.

2 Дизайн: привлечение внимания читателей

Перед тем, как начать процесс дизайна, дети должны выбрать ориентацию для своего расположения: вертикальную или горизонтальную. Согласно статье «Как сделать отличный плакат» на веб-сайте Американского общества биологов растений, глаза зрителя, скорее всего, будут начинаться с верхнего центра, а затем перемещаться в верхний левый и верхний правый уголки. При размещении ключевой информации размещение наиболее важных изображений или слов в центре вверху привлечет внимание зрителя и поможет донести мысль.

3 Сообщение: сделайте его коротким и быстрым

Часть обучения детей тому, как делать плакат, помогает им понять, что этот тип демонстрации отличается от письменного отчета. Краткость и ясность являются ключевыми факторами при создании привлекательного плаката. Скажите детям, чтобы они критически относились к своим плакатам и отредактировали сообщение и изображения. Загромождение плаката десятками изображений или добавление абзаца после абзаца с надписями визуально сбивает с толку и не привлекает внимание зрителей.После того, как дети определились со словами и картинками, им нужно выбрать заметные шрифты и цвета. Например, выберите простой шрифт для плаката, созданного на компьютере, или напечатайте простые трафаретные буквы для рисованной версии. В соответствии с рекомендациями Иллинойского университета, используйте жирный или темный цвет букв на светлом фоне для удобства чтения.

4 Picture It: Лучшие изображения

Собирает ли ребенок изображение, нарисованное от руки или выбирающее изображение, созданное компьютером, ему необходимо знать, как выбрать рисунок, соответствующий теме плаката.Рисунки на плакате должны относиться к теме и сообщению или говорить с ними, чтобы их не было сложно понять. Например, семиклассник делает плакат для своей президентской кампании школьного совета. Он может выбрать фотографию самого себя, чтобы зрители узнали, кто он, или фотографию, на которой изображен ключевой элемент его предвыборной платформы.

Товары для дома для детей и подростков Красочный флаер Водная раскраска Игрушечная доска с картинками Обучающие материалы для детей и подростков

Товары для дома для детей и подростков Красочный флаер Водная раскраска Игрушечная доска с картинками Magic Doodle Образовательные материалы для детей и подростков
  • Дом
  • Дом и сад
  • Товары для дома для детей и подростков
  • Учебные материалы для детей и подростков
  • Учебные материалы для начальной школы
  • Красочный флаер Водная раскраска Доска с картинками Игрушка Magic Doodle

Игрушка на доске Magic Doodle Colorful Флаер с изображением акварельной раскраски, Diese Kosten gehen zu Lasten des Käufers, Die magischen wasser malbuch hilft, kinder zu erkennen, farben und tiere, wenn sie die farbe, die bilder sind sehr lebendig und bunt, paket inbegriffen: 4pcs / malbuch magischen waschen , Новые вещи, которые делают жизнь легкой, Простая в использовании и доступная по цене, Еще больше сэкономьте с помощью бесплатного самовывоза + скидка.Игрушка Magic Doodle Красочный флаер Водная раскраска Картинная доска, Красочный флаер Водная раскраска Картинная доска Игрушка Magic Doodle.





Die magischen wasser malbuch hilft. пакет inbegriffen: 4шт / buch magischen wasser malbuch. неиспользованные, включая предметы ручной работы, kinder zu erkennen, неповрежденный предмет, Номер детали производителя:: Не применяется: Herstellernummer:: nicht zutreffend, Diese Kosten gehen zu Lasten des Käufers. MPN:: Не применяется: Marke:: Markenlos.Полную информацию смотрите в списке продавца, неоткрытый, Состояние :: Новое: Совершенно новый, die bilder sind sehr lebendig und bunt. Toy Magic Doodle, wenn sie die farbe, См. Все определения условий: Торговая марка: Unbranded, Этикетка:: EB0FL0XC425, farben und tiere, Доска с картинками для раскрашивания водой с цветными флаерами.

Красочный флаер, акварель, книжка-раскраска, игрушка, доска, волшебный каракули,




Красочный флаер, акварель, книжка-раскраска, игрушка для доски, Magic Doodle


anchoracademyut.com Diese Kosten gehen zu Lasten des Käufers, Die magischen wasser malbuch hilft, kinder zu erkennen, farben und tiere, wenn sie die farbe, die bilder sind sehr lebendig und bunt, paket inbegriffen: 4pcs / buch magischen wasser malbuch, Новые вещи жизнь проста, проста в использовании и доступна по цене, сэкономьте еще больше с бесплатным самовывозом + скидка.

Глава 6. Коммуникации для повышения интереса | Раздел 11. Создание плакатов и флаеров | Основной раздел

Ознакомьтесь с основными советами о том, как эффективно донести свое сообщение с помощью плакатов и листовок.

  • Что такое плакаты и листовки?
  • В чем преимущества плакатов и листовок?
  • Как создать плакат или флаер
  • Несколько основных советов по дизайну плаката
  • Ошибок, которых следует избегать

Плакаты и листовки могут быть чрезвычайно эффективным способом донести ваше сообщение до общественности. Если вы хотите заручиться поддержкой проекта, повысить осведомленность о мероприятии или проинформировать общественность о проблеме сообщества, плакаты и листовки помогут вам в общении с членами сообщества.В этом разделе обсуждается, как можно использовать плакаты и листовки в рамках коммуникационного плана вашей организации.

Что такое плакаты и листовки?

Вы, наверное, уже знаете, что такое плакаты и листовки: печатные листы, предназначенные для размещения в общественном месте или на частном рабочем месте. Плакаты, как правило, довольно большие и напечатаны профессионально и почти всегда содержат иллюстрации, в то время как флаеры (также известные как минипостеры) обычно имеют размер 8 ½ «x 11» или около того, их можно просто скопировать или отправить по электронной почте, и зачастую они полагаются исключительно на слова, чтобы донести свою точку зрения.Плакаты и флаеры обычно носят информационный характер. Их также можно использовать для подтверждения позитивного поведения или привлечения людей на мероприятие.

В чем преимущества плакатов и листовок

Плакаты и листовки можно разместить практически где угодно . Однако лучше всего подходят места, где у вас есть «плененная аудитория»:

  • школьных классов (особенно для детей младшего возраста)
  • залы ожидания и залы ожидания в стоматологических и медицинских клиниках
  • автобусы или другой общественный транспорт
  • Офисы общественных организаций
  • общественных досок объявлений на рынках и в прачечных
  • окон бизнесов в центре города
  • в любом месте, где люди будут стоять в очереди

Хороший плакат может выдержать лет.Вероятно, вы не захотите использовать один и тот же контент в течение многих лет, но использование согласованной темы, одного и того же исполнителя или других элементов, чтобы сделать плакаты вашей группы узнаваемыми, — хорошая идея. Например, плакаты, на которых дядя Сэм показывает пальцем и говорит: «Я хочу тебя!» использовались в качестве инструмента для вербовки в армию со времен Первой мировой войны.

Флаеры можно легко отправить практически любому человеку . Сложить, скрепить скобами и наклеить марку и адресную этикетку на привлекательный флаер о предстоящем мероприятии просто.

Флаеры дешевые . Вы можете создать простой флаер на компьютере за несколько минут и либо распечатать нужные вам копии, либо сделать их недорогие фотокопии (1000 за 50 долларов или около того — по сравнению с печатной рекламой и большинством других средств массовой информации, это довольно хорошо). Вы также можете отправить свой флаер по электронной почте списку из сотен или тысяч людей бесплатно одним нажатием клавиши и / или разместить его на своем и чужом веб-сайтах.

Листовки можно спроецировать с компьютера или скопировать на прозрачные пленки для использования в качестве накладных. .Это удобно, если вы используете листовки в дополнение к более формальному обучению или кампании по повышению осведомленности общественности, включающей презентации.

Как создать плакат или флаер

Определитесь с целью вашего общения.

Хотя вы можете забежать вперед и начать работу над классным изображением или броским слоганом, мы не можем достаточно подчеркнуть, насколько важно с самого начала четко определить цель вашего общения. Если вы проигнорируете этот шаг, вся ваша кампания может оказаться неэффективной.Прежде всего, найдите время, чтобы определить цель коммуникации.

Спросите «Какие события или преимущества мы продвигаем?» или «Какое отношение или поведение мы хотим изменить или продвигать?» В этом суть вашего сообщения (например, «Курение может вызвать рак» или «Грудное вскармливание полезно для вашего ребенка»).

Изучите , какие преимущества имеет коммуникационная цель для вашей целевой аудитории. Например, для фразы «Грудное вскармливание полезно для вашего ребенка» некоторые преимущества могут включать: у детей, находящихся на грудном вскармливании, меньше шансов заболеть респираторными инфекциями, детским диабетом и детской лимфомой; у них меньше трудностей в обучении; у них на 1/3 меньше шансов умереть от синдрома внезапной детской смерти; и у них меньше ушных и диарейных инфекций.

Используйте этих ответов, чтобы сформулировать заявления о пользе — причины, по которым ваша аудитория должна хотеть делать то, что вы пытаетесь заставить их делать. Убедитесь, что ваши заявления о преимуществах также точны — в противном случае вы рискуете подорвать свое сообщение ложной или вводящей в заблуждение информацией.

Определитесь с вашей целевой аудиторией.

Это важно. Возможно, вам также понадобится провести предварительное тестирование с этой аудиторией. Это поможет вам решить, как будет передано все сообщение.Убедитесь, что ваши заявления о пользе понятны этой аудитории. Если утверждение вроде «Дети, находящиеся на грудном вскармливании с меньшей вероятностью заболеют респираторными инфекциями, детским диабетом и детской лимфомой», слишком сложно для вашей аудитории, попробуйте вместо этого что-то вроде «Дети, находящиеся на грудном вскармливании, с меньшей вероятностью заболеют».

Развивайте свою концепцию.

  • Набросайте несколько идей. Не увлекайтесь идеей на данном этапе — это придет намного позже. Просто используйте много бумаги и дайте волю своему воображению.
  • Посмотрите, что у вас есть, и поиграйте с другими словами. Каламбуры, двусмысленность и другие виды игры слов часто очень хорошо работают в рекламных кампаниях. Постарайтесь придумать, как визуальные элементы плаката или флаера также могут сыграть на словах.
  • Позвольте вашему разуму свободно создавать ассоциации со словами, не критикуя себя и не беспокоясь о чистоте. Вовлеките других в процесс мозгового штурма. Имейте в виду, что все, что вы придумываете, должно хорошо вписываться в то количество места, которое у вас есть для плаката или флаера.Например, для подробного объяснения пользы грудного вскармливания для здоровья вы можете вместо этого составить брошюру.
  • Сейчас самое время обменяться идеями с друзьями. Если вы знаете кого-нибудь, кто является профессионалом в области графики, вот где этот человек может подойти к делу. Также проверьте, что сделали другие группы.
  • Оставьте на день или два и вернитесь к нему позже. Как только вы об этом будете думать, вы сможете обнаружить, что идеальная идея приходит к вам в неожиданное время.

Подумайте, какие изображения или другую графику вы можете использовать (если есть).

Не обязательно, чтобы на вашем плакате или флаере была графика. Как правило, для плаката важнее иметь графику, чем для флаера, просто потому, что он привлекает внимание вашей аудитории.

Если вы все же решите использовать графику, ваш выбор изображения очень важен. По данным Adbusters, журнала, управляемого организацией медиа-активистов под названием The Media Foundation, 70% людей смотрят только на графику при просмотре печатной рекламы или плаката, а 30% читают только заголовок.Следовательно, изображение, которое вы используете, будет самой важной частью процесса создания плаката.

Некоторые мысли об изображениях, которые вы можете использовать:

  • Люди часто реагируют на фотографии таких же людей, как они, занятые тем, что вы хотите продвигать или поощрять. Если вы собираетесь использовать такой образ, вовлеченные люди должны быть людьми, с которыми целевая аудитория сможет идентифицировать себя. Например, если вы хотите охватить афроамериканскую молодежь, фотография белых взрослых среднего возраста, вероятно, не привлечет их.
  • Знаменитости — особенно те, с кем целевая аудитория может себя идентифицировать — часто могут привлекать внимание. Подумайте о «Есть молоко?» плакаты с известными лицами с белыми молочными усами.
  • Яркие краски бросаются в глаза. Одной из причин успеха психоделических плакатов шестидесятых и семидесятых годов была их неоновая цветовая гамма.
  • В большинстве случаев изображение должно соответствовать сообщению. У вас может быть умная идея использовать изображение цветка для пропаганды отказа от курения, но никто не поймет вашу идею, если он не остановится и не прочитает ваш плакат.Обычно вам нужно сделать свое сообщение четким с помощью изображения, потому что это то, что люди увидят, когда впервые посмотрят на ваш плакат, и если это не привлекает внимание, они не будут смотреть дальше. С другой стороны, если они увидят это изображение повсюду, даже если они не остановятся, чтобы прочитать остальное, оно начнет производить впечатление. Вы хотите, чтобы они думали о цветах или о попытке бросить курить?

Типы графики :

Картинка — это «консервированное» произведение искусства, предназначенное для использования в публикациях или веб-страницах; его использование обычно бесплатно или очень недорого, хотя от вас могут потребовать указать автора где-нибудь на вашем плакате.Использование картинок может сэкономить время художников и сделать искусство возможным и доступным для нехудожников. Клип-арт можно приобрести на компакт-диске или в форме книги, он часто поставляется вместе с компьютерным программным обеспечением (например, Microsoft Word поставляется с большой коллекцией картинок-изображений), и его можно найти на различных веб-сайтах ( список веб-сайтов, предлагающих бесплатные картинки, см. в разделе «Ресурсы» в конце этого раздела).

Фотографии могут быть чрезвычайно эффективными, но они могут быть слишком дорогими.Не используйте фотографии, если ваша группа не может позволить себе платить за хорошего фотографа и качественную печать, чтобы они выглядели правильно. (С другой стороны, в Интернете есть буквально миллионы изображений, которые можно использовать с разрешения или — часто — без разрешения, которые могут идеально соответствовать вашим потребностям. Стоит поискать, чтобы увидеть, что вы можете найти.)

Оригинальные изображения также могут быть очень эффективными, но, как и фотография, они могут быть дорогими. Спросите у всех — возможно, кто-то в вашей организации обладает художественным талантом и хотел бы разработать ваш плакат.Вы также можете подумать о проведении конкурса в масштабе всего сообщества, если в вашем районе есть достаточно большой пул талантливых художников для этого.

Другая графика , которую вы, возможно, захотите использовать, включает каллиграфию, абстрактные и фоновые рисунки, графики и диаграммы и карты.

Напишите заголовок и, если есть, текст.

  • Заголовок должен быть коротким, ярким, каким-то образом связанным с жизнью читателя и оказывать на читателя эмоциональное воздействие.
  • Изложите в копии доводы в пользу цели коммуникации.Приводите убедительные аргументы и излагайте убедительные факты. Лучше иметь одно или два очень сильных заявления, чем пытаться составить длинный список и рисковать размыть сообщение.
  • Решите, какой тип букв использовать. Вот несколько советов:
    • Помните, что если это плакат, он должен быть легко читаемым на расстоянии — лучше всего будут большие и четкие буквы.
    • По возможности используйте шрифт с засечками для основного текста — большинство экспертов по типографике считают, что большинству людей их легче читать.Шрифт с засечками — это шрифт, в котором штрих добавляется к началу или концу одного из основных штрихов буквы, например Times New Roman, Bookman Old Style или Courier New. Шрифт без засечек — это просто шрифт без засечек, обычно с прямым геометрическим внешним видом, например Helvetica, Arial или Impact. Шрифты без засечек очень эффективны в заголовках.
    • Хотя в наши дни компьютеров и обработки текста это может показаться заманчивым, не стоит слишком сходить с ума со шрифтами — используйте не более 3 или 4 шрифтов, и чем меньше, тем лучше.(Обычно достаточно одного или максимум двух.)
    • Если у вас много экземпляров, разбейте их на подзаголовки меньшего размера. Это предохраняет его от смешения в глазах зрителя и упрощает чтение.

Разместите последний плакат или листовку.

Есть много разных способов разместить плакат или флаер. Опять же, это хорошее время, чтобы проверить плакаты и листовки, сделанные другими группами, и получить предложения и отзывы от других.

Включите название вашей группы, логотип, адрес и номер телефона. Название и логотип вашей группы должны быть достаточно заметными, чтобы люди запомнили, кто разместил этот плакат или флаер. Адрес и номер телефона можно напечатать очень маленьким шрифтом, но они должны появиться где-то на последнем листе. Если действительно есть номер, по которому люди должны звонить, он должен быть набран крупным шрифтом — достаточно большим, чтобы его можно было видеть с расстояния в несколько метров.

Если вы просто делаете информационный флаер для рассылки по списку рассылки, это можно сделать очень просто и понятно, как в примере ниже.

Это почти здесь … Охота за районами … начинается!

Готовы играть?

Следите за подробностями у вашего порога на следующей неделе!

При поддержке Восточного альянса округов Хервилл

Вопросы? Позвоните Ракиму по телефону 555-9876

Далее в этом разделе вы найдете еще несколько советов по дизайну плакатов и ошибок, которых следует избегать.

Распространяйте черновики и получайте отзывы от других.

Убедитесь, что несколько человек — в том числе люди не из вашей группы — просмотрят вашу готовую фотокопию или флаер.Получите их честное мнение и используйте их отзывы, чтобы помочь вам определиться с окончательной версией.

Распечатайте или скопируйте.

Можно избежать или, по крайней мере, сократить расходы на оплату профессионального принтера. Узнайте, работает ли кто-нибудь в вашей группе в типографии или знает кого-нибудь, кто это делает. Подойдите к региональным принтерам, чтобы узнать, пожертвует ли кто-либо из них или предложит сниженную плату за свои услуги.

Распространяйте свой конечный продукт.

Это может показаться легкой задачей, но это досадный факт, что общественные группы часто тратят много усилий и средств, чтобы распечатать стопки листовок и листовок, а потом они просто вечно сидят в коробке или на ней. чей-то стол.Сделайте распространение частью вашего коммуникационного плана еще до того, как вы начнете.

При необходимости сформируйте комитет и составьте список мест, где вы хотите распространять свои плакаты и листовки. Выясните для каждого места в вашем списке, следует ли вам просто отправлять плакаты и листовки, чтобы они разместили их, или вы должны прийти и развесить их самостоятельно. Если возможно, все равно постарайтесь установить их самостоятельно, чтобы можно было выбрать наиболее заметные места. И, наконец, назначьте отдельных волонтеров или сотрудников ответственными за доставку плакатов и листовок к установленному сроку.

Метод, который многие группы используют для распространения листовок, заключается в их отправке по электронной почте ряду членов основной группы — например, совету директоров или группе добровольцев, — которые затем распечатывают несколько экземпляров листовок и отправляют их по почте. их по соседству или в заранее назначенных местах. Они также могут раздавать их отдельным лицам, наклеивать на лобовые стекла автомобилей на стоянках или отправлять их людям в их адресных книгах электронной почты.

Несколько основных советов по дизайну плаката

  • Простота — ключ к успеху — постарайтесь, чтобы слишком много разных элементов не соперничали за внимание читателя или зрителя.
  • Большие красочные изображения привлекут внимание вашего зрителя. Также помогает сильный контраст.
  • Новое изображение — еще один хороший способ привлечь внимание аудитории.
  • Ваш плакат должен легко читаться на расстоянии. Цвета, которые можно легко прочитать на расстоянии, включают белый на красном, черный на желтом, темно-синий на белом, зеленый на белом и неизменно популярный черный на белом.
  • Цвета могут иметь разные эффекты: зеленый, синий и фиолетовый обычно успокаивают и успокаивают; красный, оранжевый и желтый, как правило, возбуждают и привлекают внимание.

Ошибки, которых следует избегать

  • Визуальный беспорядок — это нормально, когда на нем много разных элементов, но не так много, чтобы это выглядело беспорядочно или хаотично. Убедитесь, что вы можете посмотреть на него издалека и получить хотя бы общее представление о том, о чем он.
  • Нечеткие или легко понимаемые формулировки или изображения — опять же, вы хотите, чтобы аудитория, по крайней мере, получила общее представление с первого взгляда. Если им придется слишком хорошо об этом подумать, они могут не взглянуть еще раз.
  • Опечатки или орфографические ошибки — как и в случае с любыми печатными материалами, вы должны стремиться к точности и профессионализму.
  • Плохое искусство, фотография или производственная ценность — если ваш плакат выглядит дешево или некачественно, это плохо для общественного имиджа вашей группы. Не делайте плакаты, если не можете позволить себе сделать их правильно!

Резюме

Плакаты или листовки могут быть чрезвычайно эффективными для донесения идеи вашей организации. Попробуйте распространить плакат или флаер с простым сообщением, привлекательным изображением и броским слоганом — посмотрите, сколько людей вы можете охватить!

Плакат — Каждому ребенку — читатель

Плакат

Официальный плакат Недели детской книги 2021 года, созданный Брайаном Коллиером!

Плакат этого года создал Брайан Коллиер , отмеченный наградами автор и иллюстратор.На плакате 2021 года изображен лозунг Недели детской книги этого года: « Чтение — это сверхдержава» , цель которого — показать детям и подросткам свои сверхспособности и использовать их во благо.

Для изображений высокого разрешения загрузите их с в нашем Dropbox здесь . По электронной почте [email protected] с вопросами.

Поделитесь весельем в социальных сетях [@handles Брайана ниже в биографии]:

  • Опубликован бесплатный плакат «Неделя детской книги» #EveryChildRead, созданный @ BryanCo39521932! Скачайте здесь: https: // bit.ly / 3081Cgx @Scholastic #BookWeekSuperpower
  • Присоединяйтесь к #EveryChildRead на праздновании нашей ежегодной Недели детской книги 3–9 мая 2021 года! Загрузите бесплатный плакат, закладки, мероприятия и многое другое на сайте everychildareader.net #BookWeekSuperpower
Неделя детской книги пройдет с 3 по 9 мая и с 8 по 14 ноября 2021 года!

О компании Bryan Collier

Брайан Коллиер любит рисовать. Он успешно направил свою творческую энергию и любовь к искусству в блестящую карьеру иллюстратора детских книг и писателя.Он начал рисовать в возрасте 15 лет и в конце концов получил стипендию для учебы в Институте Пратта в Нью-Йорке. Он получил четыре награды Caldecott: Rosa, Никки Джованни, Big Words Мартина, Дорин Раппапорт, Trombone Shorty, Троя Эндрюса и Dave the Potter Лабана Карака Хилла. Его первая книга, Uptown , получила премию Коретты Скотт Кинг и премию Эзры Джека Китса. Он получил еще пять наград Коретты Скотт Кинг и три награды Коретты Скотт Кинг.

«Одна из лучших частей моей работы — видеть, как каждый год оживает плакат« Недели детской книги ». Великолепное изображение Брайана Коллиера идеально передает слоган этого года: Reading — Superpower . Я надеюсь, что молодые люди увидят этот образ и почувствуют вдохновение для открытия своих собственных сверхспособностей. Для меня было честью работать с Брайаном и замечательной командой Scholastic! »

Facebook (@ bryan.collier.921) | Instagram (@brycollier) | Twitter (@ BryanCo39521932)

О Неделе детской книги

Неделя детской книги, открытая в 1919 году, отметит свое 102-летие в 2021 году.Это самая давняя национальная инициатива по распространению грамотности в стране.

Магазин «Недели детской книги»

Каждый год иконой детской литературы создается официальный плакат в честь Недели детской книги. Вся выручка от магазина «Неделя детской книги» идет на пользу «Каждому ребенку — читателю».

Фото предоставлено автором

Дополнительные ресурсы и ответы на часто задаваемые вопросы

Развлечения для детей всех возрастов: плакаты с цирком

«Величайшее шоу на Земле» закрылось в минувшее воскресенье, 21 мая, поскольку Ringling Bros.и Barnum & Bailey Circus устроили свое последнее шоу. Прозвище «Величайшее шоу на Земле» — хороший пример того типа гиперболических цирков, которые всегда использовали в своей рекламе для привлечения посетителей. Отдел эстампов и фотографий разместил более 400 цирковых плакатов, большинство из которых относится к началу 20-го века, и они описывают и отображают чудеса раннего цирка с гораздо большим чутьем, чем я когда-либо мог. Возьмем, к примеру, этот тщательно продуманный плакат Ringling Bros. 1912 года: «Вдохновляющая, яркая картина ошеломляющего великолепия и патриотического рвения»!

Ringling Bros.грандиозное зрелище на 1200 персонажей Жанна д’Арк — вдохновляющая, яркая картина… великолепная коронация Карла VII. Авторские права на плакат принадлежат The Strobridge Litho. Co., 1912. //hdl.loc.gov/loc.pnp/ppmsca.12513

Или этот плакат Барнума и Бейли для всемирно известного фильма «Силбонс», «Мастерские воздушные монархи в серии самых сложных, гениальных и поразительных воздушных трюков» в рамках конкурса «Самое большое, грандиозное и лучшее развлекательное учреждение в мире».

Величайшее шоу Барнума и Бейли на Земле Крупнейшее, величайшее и лучшее развлекательное заведение в мире. Плакат (хромолитография) защищен авторским правом The Strobridge Litho. Co., 1896. //hdl.loc.gov/loc.pnp/cph.3g09668

Ringling Bros. и Barnum & Bailey ни в коем случае не были единственными владельцами грандиозных постановок и смертоносных или умопомрачительных трюков, поскольку многие другие цирки развлекали публику по всей стране. Некоторые из рекламируемых номеров не соответствовали бы чувствам аудитории 21-го века, в то время как другие кажутся сегодня столь же изумительными, но все они дают представление о том, что продавали билеты столетие назад!

Другая объединенная компания, цирк Adam Forepaugh и Sells Brothers, претендовала на звание «Объединение величайших шоу Америки», а также на акт мадам Юкки «Женщина-Геркулес, самая сильная женщина на Земле».Красивая, скромная и благородная, в костюме гостиной она совершает великие подвиги, на которые ни один другой мужчина или женщина на Земле не пытался. Плакат ниже предлагает краткий обзор каждого подвига, который она предпримет!

Адам Форпо и братья Селлс — объединенные крупнейшие шоу Америки — Мадам Юкка, женщина Геракл, самая сильная женщина на Земле […] Плакат защищен авторским правом Courier Litho. Co., 1898. //hdl.loc.gov/loc.pnp/ppmsca.10077

Давайте не будем упускать из виду Шоу Грейт Уоллеса, которые претендуют на звание «безусловно самый загадочный, удивительный и сенсационный акт, когда-либо проводившийся в цирковом ринге» , что, кажется, влечет за собой Mlle.Норада Френч карабкается по мячу и спускается по ненадежной рампе.

Великие шоу Уоллеса: 3 колоссальных цирка, 2 эстрады. Авторские права на плакат принадлежат Courier Litho Co., 1898 г. //hdl.loc.gov/loc.pnp/cph.3g13573

Не торопитесь с этим плакатом и изучите цифровой файл с высоким разрешением, чтобы увидеть все десятки персонажей Большого водного карнавала на Кони-Айленде от Barnum & Bailey:

Величайшее шоу Барнума и Бейли на Земле Большой водный карнавал Кони-Айленда. Авторские права на плакат принадлежат The Strobridge Litho. Co., 1898. //hdl.loc.gov/loc.pnp/03793

Но подождите, это еще не все! Возьмите попкорна и насладитесь сидением под большой крышей старины благодаря остальной части этой подборки красочных, напыщенных, шокирующих, захватывающих, а иногда и забавных цирковых плакатов:

Объединение грандиозных шоу Forepaugh & Sells Brothers. 7 чудес диких колесных вихрей. The 7 Gaynells… Плакат, принадлежащий Strobridge Litho Co., 1902 г. // hdl.loc.gov/loc.pnp/cph.3g02625

Великолепные шоу Forepaugh и Sells Brothers вместе взятые. Феноменальные акты искривления. Авторские права на плакат принадлежат The Strobridge Litho. Co., 1899. //hdl.loc.gov/loc.pnp/ppmsca.10078

Величайшее шоу Барнума и Бейли на земле — труппа замечательных дрессированных свиней. Плакат Strobridge Litho Co., 1898 г. //hdl.loc.gov/loc.pnp/cph.3g02611

Продается Флото Цирк. M’lle Beeson, чудесная Венера с высокой проволокой. Авторские права на плакат принадлежат Sells Floto Show Co., 1921 г. //hdl.loc.gov/loc.pnp/cph.3g09672

Адам Форпо и братья Селлс. Концерты Америки объединены. Представители всадников любого класса и страны… Авторские права на плакат принадлежат Courier Litho Co., 1900. //hdl.loc.gov/loc.pnp/cph.3g02988

Шоу Великого Уоллеса: 3 колоссальных цирка, 2 эстрады. Авторские права на плакат принадлежат Courier Litho. Co., 1898. // hdl.loc.gov/loc.pnp/cph.3g13545

Подробнее:

Что вам нужно знать перед тем, как публиковать фотографии первого дня учебы в школе

Если вы являетесь родителем или сейчас дружите с одним из них, ваши каналы Facebook и Instagram, вероятно, забиты бесконечным потоком гордых отзывов. школьные фотографии. Сделать фотографии и опубликовать их для родителей стало практически обрядом посвящения.

Даже несмотря на все шумихи вокруг безопасности приложений для социальных сетей, не стоит ожидать значительного замедления.Как сообщает CNBC, приложения для социальных сетей Facebook и Instagram точно не пострадали от скандала с данными Cambridge Analytica — опрос около 1300 пользователей Facebook и Instagram в США показал, что две трети респондентов вошли в систему не меньше, чем раньше. в прошлом году. И только что сообщалось, что Facebook запретил приложение для викторин из-за опасений, что данные о четырех миллионах пользователей могли быть использованы не по назначению.

Связанные

Даже в этом случае, когда все это происходит, действительно ли безопасно публиковать что-то столь же личное, как изображения наших детей? Мы спросили мнение нескольких экспертов по технической безопасности, и они ответили да — и нет.Есть некоторые риски, но родители могут смягчить их, немного предусмотревшись.

«Публикуем ли мы фотографии со школьных занятий или фотографий с семейных каникул, мы всегда должны помнить, что мы активно создаем цифровой бренд для наших детей без их участия или разрешения. То, что может быть милым, милым или забавным для нас, взрослых, может не иметь значения для наших детей в будущем, поэтому мы всегда должны осознавать это. Конечно, мы также рискуем выдать слишком много информации, и эта информация попадет в чужие руки », — говорит Кэти Грир из KL Greer Consulting, фирмы, которая обучает школы, правоохранительные органы, крупные корпорации и общественные организации по вопросам все тонкости интернета и технологической безопасности.

Публикуем ли мы фотографии со школьных занятий или фотографий с семейных каникул, мы всегда должны знать, что мы активно создаем цифровой бренд для наших детей без их участия или разрешения.

Какая информация? Для начала, ваш домашний или школьный адрес. «Фотография, которую вы делаете со своими детьми на крыльце, в вашем районе или у входа в школу, может содержать личную информацию, такую ​​как название вашей улицы, номер дома, фамилия или название школы ваших детей», — говорит Кэролайн Норр. , Старший редактор по вопросам родителей в Common Sense Media, некоммерческой организации, призванной помогать детям и родителям ориентироваться в средствах массовой информации и технологиях.

«Хотя риск довольно невелик, есть люди с плохими намерениями — например, люди, которые хотят украсть фотографии для продажи для стоковой фотографии, хакеры идентичности, хищники или даже продавцы, нацеленные на родителей, — которые троллят платформы социальных сетей в поисках любые подсказки, которые могут дать им путь в вашу жизнь », — говорит она.

Прежде чем вы это узнаете, ваши личные фотографии могут оказаться там, где вы меньше всего ожидаете. «Снимки экрана, совместное использование, репост, даже безобидное, могут означать, что эти изображения непреднамеренно окажутся в местах, о которых мы даже не догадывались», — говорит Грир.«Поскольку в социальных сетях так много пользователей, а технологии развиваются так быстро, часто бывает трудно размещать публикации, которые выходят наружу».

Как безопасно размещать фотографии своих детей

Чтобы сделать все возможное, чтобы защитить свои школьные фотографии и своих детей, помните следующие советы:

Избегайте геотегов

Нет более простого способа рассказать миру где вы находитесь или были, чем геотеги.

«Добавление тегов к вашим детям в школе позволяет этим сообщениям появляться в поиске, поэтому я всегда советую людям не отмечать места, а просто указывать их в подписи», — советует Грир.

Стереть подсказки о местонахождении

Убедитесь, что любой личный способ идентификации вас или ваших детей — например, ваш адрес, название школы вашего ребенка или форма, которая может определить, в какую школу они ходят, — не видно на любой фотографии вы публикуете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *