Картинки вагоны для детей: D0 bf d0 be d0 b5 d0 b7 d0 b4 d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8 d1 80 d0 b8 d1 81 d1 83 d0 bd d0 be d0 ba картинки, стоковые фото D0 bf d0 be d0 b5 d0 b7 d0 b4 d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8 d1 80 d0 b8 d1 81 d1 83 d0 bd d0 be d0 ba

Какие бывают вагоны

Вагоны в поездах ОАО «РЖД» делятся на несколько типов, в зависимости от количества мест и уровня комфорта. Для большинства типов вагонов на Туту.ру есть схема мест.

Сидячий вагон

В сидячем вагоне отдельно стоящие мягкие кресла с подлокотниками. Он напоминает салон самолета или междугороднего автобуса, но здесь значительно больше места. Лучше брать билет в сидячий вагон, когда поездка длится несколько часов. Так вы не успеете устать. Это, например, дневные экспрессы между Москвой и Санкт-Петербургом или Нижним Новгородом и Кировом.

Сидячие вагоны сильно отличаются по расположению и количеству мест, а также по классам обслуживания. Поэтому единой схемы для них нет. На рисунке для примера указана схема вагона поезда № 102Я Москва — Ярославль.

На Туту.ру в разделе «Поезда» есть схемы мест для многих сидячих поездов, в том числе для популярных «Сапсана» и «Ласточки». При покупке ж/д билета (на странице выбора мест) для некоторых поездов указано направление движения.

Это позволяет выбрать удобные места, чтобы не ехать спиной вперед.

Подробнее о сидячих местах в поезде

Скоростной поезд «Стриж», вагон 1 класса

Плацкартный вагон

Это самый популярный тип вагона из-за невысокой цены билетов. В вагоне 54 места — 9 купе по 6 спальных мест. Два верхних, два нижних и два боковых. Между купе нет дверей, все они соединены общим коридором. Все нижние места с нечетными номерами, а верхние — с четными.

Места с 37 по 54 — это «боковушки», они короче мест в блоке по 4. Места с 33 по 38 находятся около туалета. Здесь могут мешать хлопанье двери, ведущей в коридор, и неприятные запахи.

В третьем (места 9-12) и шестом (места 21-24) купе не открываются окна. Это актуально для старых поездов без кондиционера. В новых поездах вентиляция работает нормально.

Обычно в вагоне два туалета, есть титан с кипятком для заваривания чая. Каждое купе оборудовано столиками, на боковушках столик и два места для сидения получаются, если разложить нижнюю полку.

В плацкарте много места для багажа — это отсеки под нижними сиденьями и третьи полки.

В полностью занятом плацкарте может быть душно и тесно (особенно на боковых местах). Плацкартные вагоны в фирменных поездах чище и комфортабельнее: есть кондиционер и биотуалет, больше розеток.

Плацкартный вагон в фирменном поезде «ФПК»

Общий вагон

Обычно это плацкартный вагон с тремя сидячими местами на каждой нижней полке, в том числе и на нижних боковых. У такого вагона есть несколько серьезных недостатков.

Во-первых, плацкартные полки не приспособлены для долгого сидения — из-за отсутствия мягкой спинки и подголовника. Во-вторых, создается ощущение тесноты — нет подлокотников, разделяющих людей между собой. Наконец, в большинстве случаев, в общем вагоне все билеты продаются без места — кто раньше успел, тот и занял лучшие места.

Это наименее комфортный тип вагона, но зато и билет в него самый дешевый.

Купейный вагон

В купейном вагоне обычно 32 или 36 мест, разбитых на купе по четыре места в каждом. Бывают вагоны на 38 мест, где места 37–38 — двухместное купе. Нижние места нечетные, а верхние — четные. Купе изолированы друг от друга и закрываются на замок. В общем коридоре есть откидные стульчики.

В купе есть зеркало, столик, вешалки и крючки для одежды, а также лампа-ночник для каждого пассажира. В отличие от плацкарта, в купе третья полка отсутствует — ее заменяет ниша для багажа под потолком. Поэтому на верхней полке в купе можно свободно сесть.

Купе — один из самых востребованных типов вагонов благодаря сочетанию цены и комфорта. В вагоне меньше людей, не мешают посторонние разговоры, а личные вещи находятся в сохранности. В купейном вагоне аналогично плацкарту есть два туалета и титан. Но в купе реже бывают очереди в туалет по сравнению с плацкартом, так как в таком вагоне едет значительно меньше пассажиров.

Часто по акции верхние полки в купе можно купить по цене плацкарта. В некоторых вагонах при покупке билета можно выбрать тип купе. В смешанном купе могут ехать и мужчины и женщины, а в женском — только женщины. Вид купе определяет пассажир, который первым купил билет.

Купе повышенной комфортности в «Таврии»

Вагон люкс (СВ)

СВ — это спальный вагон. В нем от 8 до 10 купе по 2 спальных места, оба расположены снизу. Есть люксы (СВ) с верхним и нижним местом, но в таком купе тоже всего 2 места. В стандартном люксе — 18 мест. Люкс (СВ) комфортнее купейного вагона, так как в нём нет верхних полок. На нижних полках есть мягкая спинка для сидения.

По уровню обслуживания СВ лучше купейного вагона — в люксе обычно есть кнопка вызова проводника, кондиционер, в некоторых поездах есть и телевизор. В зависимости от компании-перевозчика, пассажирам предоставляется разный набор услуг (питание, напитки, дорожный набор, пресса, белье). 

Люкс (СВ) удобен для семейного или романтического путешествия, когда можно выкупить все купе. Главный недостаток СВ — цена проезда. Она обычно в 3-4 раза выше, чем в плацкарте, и в 1,5-2 раза больше, чем в купе. Поездка в СВ обойдется дороже авиабилета на аналогичное расстояние.

Вагон люкс (СВ) «ФПК»

Мягкий вагон

В мягком вагоне может быть 4, 5 или 6 купе. Планировка самого купе и обстановка в нем также сильно различаются. В каждом купе 1 или 2 спальных места. Если мест два, то нижнее — это диван, раскладывающийся в кровать шириной 120 см. Сами купе похожи на люкс, но отличаются большей площадью.

Мягкий вагон оборудован на уровне 3-4-звездочного отеля: в каждом купе есть биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, телевизор, мягкий диван и кресло. Тут обязательно кормят горячим завтраком, выдают набор для душа, халат и махровое полотенце, свежую прессу. В мягких вагонах оборудован бар.

Из минусов — высокая цена, значительно превышающая стоимость билета на самолет.

Интерьер мягкого вагона фирменного поезда «Гранд Экспресс»

Вагон международного сообщения с 4-местными купе

По уровню комфорта четырехместные купе на международных маршрутах аналогичны обычным купейным вагонам на территории РФ. Но за рубеж, как правило, ездят новые вагоны, поэтому в них есть много приятных мелочей.

Еще купе в таком вагоне может превратиться в люкс, если поднять верхние полки. В зависимости от маршрута в вагоне может быть общий душ, в купе — кондиционер, индивидуальное освещение для каждого места и розетки.

4-местное купе в поезде Москва — Ницца.

Вагон международного сообщения с 3-местными купе

В некоторых поездах международного сообщения есть трехместные купе. Всего в таком вагоне 33 места. В купе все три спальных места расположены друг под другом с одной стороны. Такие купе могут использоваться как двухместные — средняя полка остается в поднятом положении.

По размеру они меньше 4-местных купе и могут показаться тесными. Когда в нем трое пассажиров, они все вместе вынуждены сидеть или лежать, так как сидеть с опущенной средней полкой невозможно. Поэтому вагоны с 3-местными купе сейчас используются очень редко.

Ехать в таком купе приятно, только если выкупить вдвоем все три места и поднять среднюю полку.

Из удобств в них могут быть (но есть не во всех купе) кресло, столик, умывальник и шкаф для одежды.

Какие бывают услуги в вагонах и что означает класс обслуживания

Была ли полезна статья: Да Нет

Услуги в вагоне

Класс	Пояснение	Комфорт	Бесплатные услуги	Перевозка животных
3Э  «Плацкарт»	плацкартный вагон, 4-местные купе	кондиционер, биотуалет	—	нет
2Л  «Купейный дополнительный»	купейный вагон, 4-местные купе	кондиционер, биотуалет	постельное белье и полотенце	да
2Э «Эконом»	купейный вагон, 4-местные купе	кондиционер, биотуалет, в купе телевизор, розетки 220В для каждого пассажира, кнопка вызова проводника	горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и полотенце, пресса, Wi-Fi	да
2К «Купе»	купейный вагон, 4-местные купе	кондиционер, биотуалет, в купе розетки 220В для каждого пассажира, индивидуальное освещение	постельное белье	да
2К «Купе для маломобильных пассажиров»	купейный вагон, 2-местные купе	кондиционер, в купе розетки 220В для каждого пассажира, индивидуальное освещение	постельное белье	да, можно бесплатно провезти собаку-проводника
1Э «СВ»	вагон СВ, 2-местные купе	биотуалет, в купе розетки 220В для каждого пассажира, индивидуальное освещение	завтрак и/или ужин, постельное белье, санитарно-гигиенический набор	да
1У «1 класс Стандарт»	вагон СВ, 2-местные купе	кондиционер, биотуалет, в купе телевизор, шкаф для одежды, розетки 220В для каждого пассажира, кнопка вызова проводника, электронный замок	горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и комплект полотенец, пресса, Wi-Fi	да
1Б «1 класс Бизнес»	вагон СВ, 2-местные купе	кондиционер, биотуалет, в купе телевизор, сейф, шкаф для одежды, розетки 220В для каждого пассажира, кнопка вызова проводника, электронный замок	горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и комплект полотенец, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия	да
1Л «Премиум Сингл»	вагон СВ, одноместное размещение	кондиционер, биотуалет, в купе раковина, телевизор, сейф, шкаф для одежды, розетки 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 100 см в разобранном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)	горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и комплект полотенец, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия	да
1Е «Премиум»	вагон СВ, 2-местные купе (купе покупается целиком)	кондиционер, биотуалет, в купе раковина, телевизор, сейф, шкаф для одежды, розетки 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 100 см в разобранном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)	горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и комплект полотенец, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия	да
1Г «Гранд Сингл»	вагон Люкс, одноместное размещение, купе занимает площадь 1,5 обычных	в купе: ТВ, DVD, ванная комната (душ, раковина, туалет), индивидуальный кондиционер, сейф, фен, розетка 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 110 см в разложенном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)	горячий завтрак, фруктовая тарелка, шоколад, минеральная вода, свежевыжатый сок, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье, комплект полотенец и махровый халат, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия автомобилем бизнес-класса	да
1М «Гранд»	вагон Люкс, 2-местные купе (купе покупается целиком), купе занимает площадь 1,5 обычных	в купе: ТВ, DVD, ванная комната (душ, раковина, туалет), индивидуальный кондиционер, сейф, фен, розетка 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 110 см в разложенном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)	горячий завтрак, фруктовая тарелка, шоколад, минеральная вода, свежевыжатый сок, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье, комплект полотенец и махровый халат, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия автомобилем бизнес-класса	да
1А «Гранд де Люкс»	вагон Люкс, 2-местные купе (купе покупается целиком), купе занимает площадь двух обычных	в купе: ТВ, DVD, ванная комната (душевая кабина, раковина, туалет), индивидуальный кондиционер, сейф, фен, розетка 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 110 см в разложенном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)	горячий завтрак, фруктовая тарелка, шоколад, минеральная вода, свежевыжатый сок, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье, комплект полотенец и махровый халат, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия автомобилем бизнес-класса	да
1И «Гранд Империал»	вагон Люкс, 2-местные купе (купе покупается целиком), купе занимает площадь двух обычных	в купе: 2 ТВ, беспроводные наушники, DVD, ванная комната (душевая кабина, раковина, туалет), индивидуальный кондиционер, сейф, фен, розетка 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 110 см в разложенном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается), ВИП-бар в вагоне	ужин, горячий завтрак, фруктовая тарелка, шоколад, минеральная вода, свежевыжатый сок, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье, комплект полотенец и махровый халат, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия автомобилем бизнес-класса	да

Работников вагона-ресторана задержали из-за отравления 91 ребенка в поезде «Мурманск-Адлер»

10 августа 2021

Автор фото, Dmitry Feoktistov/TASS

Директор вагона-ресторана, повар и официант поезда «Мурманск-Адлер» и задержаны по делу о массовом отравлении детей. На прошлой неделе в больницы попал 91 ребенок, которые ехали в летние лагеря. Дети заразились от повара и официанта, считает следствие.

Директора вагона-ресторана, повара и официанта задержали в Ростовской области и Краснодарском крае, передает СКР. Их подозревают по п. «а» ч. 2 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности здоровья потребителей) и ч.1 ст. 236 УК РФ (нарушение санитарно-эпидемиологических правил, повлекшее по неосторожности массовое отравление людей).

В ближайшее время им предъявят обвинение и суд выберет меру пресечения.

По версии следствия, повар и официант вагона-ресторана, зная о наличии у них норовирусной инфекции, не сказали об этом начальству, что привело к массовому заболеванию детей.

Норовирусная инфекция — острая кишечная инфекция, говорится на сайте Роспотребнадзора. Она крайне заразна: у заболевших наблюдаются тошнота, диарея, лихорадка и другие схожие симптомы.

Директор вагона-ресторана не обеспечила соблюдение санитарных норм и не организовала медицинское обследование персонала, считают в СКР.

7 августа Северо-Кавказская железная дорога сообщила о массовом отравлении детей в поезде «Мурманск-Адлер». В поезде ехали две группы из Карелии и Мурманской области — всего в составе двух организованных групп были 246 несовершеннолетних и 24 сопровождающих.

В больницы Краснодарского края с признаками отравления госпитализировали 91 ребенка.

В РЖД сообщили, что вагон-ресторан в поезде обслуживал субподрядчик «НТС» на правах договора аренды с «Федеральной пассажирской компанией». В компании, снабжавшей продуктами поезд, провели обыски. Сспециалисты отобрали пробы суточного рациона детей и смывы поверхностей.

Поездка с детьми в вагоне ТКС | Сервис в поезде для детей и родителей | Детские тарифы на ЖД билеты | Вагоны ТКС для детей

Мы готовы позаботиться о комфорте и безопасности ваших малышей, чтобы путешествие с ТКС стало увлекательным приключением!

Многие родители до сих пор испытывают сомнения и страх при намечающейся поездке с ребенком в поезде. Мы готовы позаботиться о комфорте и безопасности ваших малышей, чтобы путешествие с ТКС стало увлекательным приключением! 

Дети до 5 лет могут путешествовать с родителями бесплатно. Для детей до 10 лет действует специальный детский тариф. Участники программы привилегий ТКС-Бонус могут оформить премиальный детский билет со скидкой до 40%. Если ваш ребенок старше 10 лет, то необходимо приобрести билет по обычным тарифам. При посадке в фирменный вагон ТКС, обязательно покажите проводнику оригинал свидетельства о рождении ребенка, или нотариально заверенную копию.

Детские врачи советуют брать в поездку малышей от 3-х месяцев. Размеренный стук колес и покачивание будут способствовать крепкому сну. В вагонах класса обслуживания СВ+ (1Т ТКС) в душевом купе предусмотрен откидной столик для пеленания с ремнями безопасности для малыша. Это поможет молодым мамам провести процедуру комфортно, стерильно и без лишних глаз.

Для поездки с детьми до 3 лет, при покупке билетов в вагоны ТКС, обязательно закажите бесплатный железнодорожный манеж. Конструкция манежа надежно крепится к верхней полке и закрывает пространство с четырех сторон, создавая на нижней полке безопасную зону для ребенка. Манежи разработаны и сертифицированы с учетом требований безопасности перевозки детей по железной дороге.  Детские железнодорожные манежи имеют ряд преимуществ: вы сможете создать крытую зону для кормления, поместить двух детей на одной полке. А уж возможность комфортного сна ребенка и ваше спокойствие за ребенка, если необходимо временно покинуть купе – бесценно.

ПРИЕМ ЗАКАЗОВ НА Ж/Д МАНЕЖИ И ДУГИ БЕЗОПАСНОСТИ ВЕДЕТСЯ ПО ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ:
8 800 100 93 99 (бесплатно по России)

Заказать

После каждого использования, манеж обрабатывается в специальной стиральной машине. Соблюдение гигиены и процедура стерильной обработки позволяет использовать манеж разными гостями. Дети после 5 лет очень любят лазить на верхние полки и «обустраивать свой мир». Каждый ребенок испытывает страсть посмотреть купе глазами родителей и понаблюдать за происходящим сверху. Для безопасности нахождения детей на верхних полках во время движения состава обязательно попросите проводника вашего вагона установить специальные дуги безопасности. Они устанавливаются по периметру верхнего места. Заявка на заказ ж/д манежа и дуг безопасности принимается в срок от 90 суток и не позднее 5-ти дней до даты планируемого выезда.

Не кормите малыша непосредственно перед посадкой в вагон. Чтобы малыша не укачало, следует производить кормление за 2-3 часа до выхода из дома. При отправлении состава старайтесь давать малышу ничего кроме воды. При поездке с детьми от 3 до 5 лет путешествие должно доставить удовольствие. В этом возрасте дети любознательны и коммуникабельны. Мы уверены, что путешествие на поезде на дальние расстояния в вагонах ТКС оставят не только приятные впечатления, но и благотворно скажутся на развитии: география, изучение местности, новые друзья.
  

Вагоны купе и СВ отличаются идеальной чистотой. Ручки дверей, стол, другие предметы в двухместных и четырехместных купе перед отправлением состава проходят генеральную уборку. Проводники вагонов ТКС периодически проводят уборку во время следования. Чтобы быть спокойными за гигиену – в дорожных наборах гостей мы положили влажные салфетки. Вы можете протирать руки ребенка не только перед едой и перекусами, но и после посещения туалетной комнаты.

В биотуалетах вы найдете сухие полотенца, жидкое мыло, одноразовые сиденья для унитаза. Посещение туалетных комнат не ограничено даже во время остановок. При свободной комнате горит «зеленый свет» индикатора. Вы можете посещать туалетную комнату вместе с ребенком в любое удобное для вас время.

Для приготовления детских смесей и питания вы всегда можете попросить проводника вашего вагона принести горячую воду. В вагонах ТКС нет бойлера. Наши вагоны оснащены специальными встроенными кулерами с горячей и холодной водой. Доступ к кулеру не ограничен. Позаботьтесь о досуге ребенка в поезде. Это не даст ему скучать, а подвижные игры не будут мешать другим гостям. При сборе багажа, возьмите в дорогу самые необходимые игрушки: книги, раскраски, головоломки, пазлы, планшет с игровыми приложениями. В вагонах ТКС предусмотрены розетки, поэтому вы всегда сможете восстановить заряд мобильных устройств.

Компания ТКС каждый сезон готовит детские подарки для юных путешественников. В состав детских наборов, в зависимости от сезона, акций и класса обслуживания, могут входить альбомы для рисования, карандаши, бейсболка, настольная игра, футболка и рюкзачок с символикой компании ТКС. Подарочные наборы предназначены для детишек в возрасте от 1 года до 10 лет. Мы также придумали персонажа по имени Путевичок. Это славный рыжий мальчуган путешествует по железной дороге в вагонах ТКС в компании своего верного песика. Благодаря постоянному обновлению наборов, играть с Путевичком будет интересно при каждой новой поездке. Если вы путешествуете в вагонах СВ и ваше чадо любит читать, то проводник вагона ТКС обязательно предложит детские журналы «Непоседа» и «Смешарики».

В вагонах ТКС класса обслуживания 2У «Комфорт», 2Т «Эконом ТК», 2Л и 1Б «Бизнес ТК» и 1Т ТКС, 1Э в каждом купе установлены ТВ-мониторы. Мы предусмотрели специальный детский ТВ-канал. До 11 вечера мы транслируем детские передачи, фильмы и мультфильмы отечественного и зарубежного производства. 

При покупке билета, каждый родитель вправе выбрать наиболее комфортный класс обслуживания для путешествия всей семьей. У нас есть 2 типа вагонов: с предоплаченным питанием и без оплаченного питания и 7 классов обслуживания. Вы можете самостоятельно назначить набор сервисных услуг в пути, в зависимости от предпочтений. 

Чтобы поездка с ребенком была не только яркой, но и полезной для здоровья при заказе ужина или завтрака обязательно попросите проводника принести детское меню. Основываясь на предпочтениях в питании гостей на каждом направлении, а также единых стандартах обслуживания в пути, состав детского меню периодически обновляется. В меню для детей обязательно есть молочная каша, омлет или блины. А также отварное куриное филе в сливочном соусе с макаронами или гречкой. Не забыли мы и про десерты: круассаны, питьевой йогурт и вкусное пирожное. Из напитков мы предлагаем соки, воду, чай и горячий шоколад. Дополнительно к питанию будет предоставлен хлеб или сладкая булочка. Ваш ребенок останется сытым и довольным! Обращаем внимание родителей, что детское питание предоставляется в случае оформления денежного проездного билета.

Если ваш малыш тратит больше энергии при путешествии по железной дороге, нежели дома – к вашим услугам в ассортименте есть шоколадные батончики, орешки, чипсы, печенье. Оплатить заказ вы можете по прибытии наличными или банковской картой.

 

«Артековские» вагоны появятся в поезде Москва — Симферополь к дню рождения лагеря — Общество

СИМФЕРОПОЛЬ, 3 июня. /ТАСС/. Специальные вагоны для детей, которые едут в Международный детский центр «Артек», будут включены в состав поезда Москва — Симферополь ко дню рождения лагеря в июне, сообщили журналистам в пресс-службе компании — оператора перевозок «Гранд Сервис Экспресс».

«Поезд 28Ч Москва — Симферополь отправится 7 июня в 23:50. Время в пути составит 32 часа. Брендированные вагоны доставят детей-участников седьмой артековской смены «Восьмое чудо света», — говорится в сообщении.

Уточняется, что вагоны запускают специально к 96-й годовщине со дня основания лагеря, которая отмечается 16 июня. В Крым поезд с «артековскими» вагонами прибудет 9 июня.

«Юные пассажиры с комфортом проследуют к месту отдыха в купейных брендированных вагонах двухэтажного поезда. На протяжении всего пути им будут предложены интерактивные программы, рассказаны история и традиции «Артека», будут звучать артековские песни — специально созданная для ребят программа сделает путешествие увлекательным и интересным. А разучить первые артековские игры и кричалки дети смогут с вожатыми, которые будут сопровождать их на всем пути следования. Все это позволит юным пассажирам проникнуться атмосферой легендарного «Артека» еще в дороге», — отметили в компании.

По информации пресс-службы, вагоны при этом оснащены всем необходимым для поездки: у каждого места имеется светильник с двумя режимами освещения, розетки и USB-разъемы для подзарядки мобильных устройств. В автоматическом режиме работает климат-контроль.

«Артек» — самый знаменитый пионерский лагерь СССР — основан в 1925 году. После воссоединения Крыма с Россией в 2014 году детский центр, который сейчас состоит из девяти лагерей, стал федеральной собственностью. «Артек» — один из самых результативных госпроектов развития в Крыму, с 2014 года завершен основной этап реконструкции детского центра, создана инфраструктура, «Артек» сейчас принимает более 40 тыс. детей в год. К своему 100-летию «Артек», как ожидается, примет двухмиллионного воспитанника.

 

Поезда в Крым

 

Железнодорожное движение по Крымскому мосту было официально открыто в декабре 2019 года. Самый протяженный маршрут поездов дальнего следования «Таврии» компании «Гранд сервис экспресс» — между Омском и Симферополем (4 236 км), всего открыто несколько маршрутов, которые связывают Крым с другими регионами РФ. За год поездами «Таврия» (без учета пригородных поездов) по всем маршрутам перевезено свыше 1,1 млн пассажиров, из них по Крымскому мосту проследовало 75% путешественников.

В России представили новый купейный вагон с душем и холодильником — Российская газета

Уже в октябре этого года пассажиры, купившие билеты в поезда дальнего следования, смогут прокатиться не только с ветерком, но и с непривычным комфортом. На железную дорогу выйдут купейные вагоны нового поколения с душевыми кабинами, индивидуальными сейфами, пеленальными столиками и другими излишествами. Цена поездки при этом не изменится, обещают транспортники.

Новый вагон, который представили в Москве на Рижском вокзале, постарались сделать комфортным для всех категорий пассажиров. Конструкторы использовали модель двухвагонной купейной сцепки. Это позволило выделить дополнительные сервисные зоны.

Для пассажиров с багажом предусмотрены просторные отделения под чемоданы и кнопки для автоматического открывания дверей — так, сказали разработчики модели, гораздо проще пройти, когда руки заняты.

Также путешественники на дальние расстояния смогут прямо в поезде принять душ. Специальными санитарными кабинами оборудован каждый вагон. Кроме того, в туалетах установлено бесконтактное оборудование, например, вода в кране включается, как только поднес к нему руки.

Для пассажиров с грудными детьми в санитарных комнатах предусмотрены пеленальные столики. А для детей постарше обещают в скором будущем создать детские игровые комнаты, а в не очень скором и уже для взрослых — еще и тренажерные залы.

«Мы изучаем возможности создания в новых вагонах тренажерного зала, мобильного офиса. Стараемся делать все для максимального комфорта пассажиров», — сказал заместитель гендиректора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александр Лошманов.

Каждое купе в новом вагоне оборудовано индивидуальными сейфами на кодовых замках. Также в изобилии розетки на 220 вольт и под USB, можно воспользоваться скоростным Wi-Fi. Для комфорта пассажиров установлены дневные и ночные, более плотные жалюзи, кондиционеры с регулировкой температуры. В специальных помещениях действуют автоматы по продаже газировки, шоколада и других товаров, есть кофемашины, пурифайеры с горячей и холодной водой, холодильники и микроволновки. В вагоне предусмотрено все, что есть в стандартном номере отеля.

Позаботились разработчики также о здоровье и безопасности пассажиров. Для отделки вагонов использованы гипоаллергенные материалы. Интерьер выполнен в бионическом стиле, то есть цвет напоминает природные материалы. Стены каждого купе выполнены в бежевых тонах, полки — синие. В сложенном виде нижние полки представляют собой аккуратный диван с подголовниками. За подголовниками и расположены небольшие сейфы. Верхние полки в собранном виде почти незаметны и ничуть не мешают пассажирам.

Для путешественников с грудными детьми в санитарных комнатах предусмотрены пеленальные столики. А для детей постарше обещают в скором будущем создать детские игровые комнаты

Прокатиться в таком вагоне будет стоить столько же, сколько и в вагонах прежних моделей. «Мы сейчас не планируем, что внедрение новых вагонов повлияет на цену проезда, цена зависит от спроса и предложения, а не от типа того или иного вагона», — пояснил на презентации генеральный директор Федеральной пассажирской компании (ФПК) Петр Иванов.

При заказе билетов тип вагона указываться не будет. Но составы по направлениям постараются формировать целиком из новых вагонов. Таким образом, пассажиры смогут понять, в каких вагонах они поедут, уточнил он. Всего в 2019-2025 годах планируется закупить более 3,7 тысячи новых вагонов. Поставлять их будет Тверской вагоностроительный завод.

В будущем пассажирам предоставят возможность в пути послушать музыку или посмотреть фильмы

«Первым новый вагон пойдет на Белгород, остальные — по мере поступления», — поделился Петр Иванов. Новые вагоны также выйдут на маршруты из Москвы в Старый Оскол, Казань и Екатеринбург, из Санкт-Петербурга в Астрахань, из Адлера в Нижний Новгород. В числе приоритетных есть и другие направления. В целом к 2025 году на железной дороге будет заменено 32 процента всех пассажирских вагонов, планируют в ФПК.

Представленным образцом дело не ограничится, разработчики намерены и дальше совершенствовать вагоны. Сейчас работа идет над улучшением шумоизоляции, плавности хода, то есть совершенствуются основные технические характеристики вагонов. Тестируются современные системы безопасности. Их суть в том, чтобы не только минимизировать последствия отказа каких-то функций, но и заблаговременно выявлять возможность неполадок и предотвращать их, рассказал генеральный директор Тверского вагоностроительного завода Андрей Соловей.

Пройдутся разработчики и по «тонким» настройкам. Например, внимание уделят системе освещения. Свет будет адаптивным, то есть более ярким в первой половине дня и более спокойным в вечернее время.

Работают также над информированием и развлечением пассажиров. И если информационные табло с трансляцией названий станций на пути следования поезда есть и сейчас, то в будущем пассажирам предоставят возможность в пути послушать музыку или посмотреть фильмы.

Сейчас обсуждаются различные технологии. Доработки ведутся с учетом пожеланий заказчиков, отзывов пассажиров и проводников, говорят транспортники. Окончательно сформировать технические требования к новому подвижному составу ФПК планирует до конца 2019 года, пояснил Петр Иванов, затем можно будет приступить к проектированию. Новые вагоны будут выходить на маршрут каждый год. Эти модели так и обозначают «Вагон-2019», «Вагон-2020», «Вагон-2023».

Поставляться будут одноэтажные и двухэтажные вагоны различных типов — купейные, штабные, открытого типа, рестораны, с местами для сидения. В этом же ряду и принципиально новые вагоны типа push-pull, то есть работающие сразу с локомотивом.

Первые «умные» пассажирские вагоны появились в поезде Владивосток – Москва

20 февраля 2020 17:00

Первые «умные» пассажирские вагоны появились в поезде Владивосток – Москва

В ночь с 20 на 21 февраля из Владивостока в Москву отправился первый состав поезда №99/100, состоящий из вагонов нового модельного ряда. Вагоны нового класса осмотрел Губернатор Приморья Олег Кожемяко в четверг, 20 февраля.

Новые вагоны обеспечат повышенный уровень комфорта пассажиров – в каждом вагоне есть душ, системы кондиционирования воздуха, биотуалеты, розетки и USB-порты в личном пользовании пассажиров. Герметичные переходы обеспечивают удобство при переходе из одного вагона в другой. Новая планировка внутреннего пространства позволила оборудовать сервисные зоны с вендинговыми аппаратами для продажи холодных и горячих напитков, закусок, а также специальными аппаратами для фильтрации, охлаждения и нагрева воды – пурифайерами. Также вагоны оборудованы душевыми кабинами, а пассажиры купейных вагонов могут пользоваться персональными сейфами. Все раковины оснащены сенсорными кранами подачи воды и электросушилками для рук, в туалетах предусмотрены пеленальные столики.

По словам генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Петра Иванова, сегодня огромное внимание уделяется развитию Дальнего Востока, в том числе его транспортной сферы. Федеральная пассажирская компания направляет в этом году в Приморье более 200 новых вагонов для обновления составов поездов дальнего следования.

«Сегодня пассажиры впервые смогут оценить их удобство, совершив поездку на поезде 99/100 Владивосток – Москва. До мая будут обновлены все 15 составов этого поезда. Мы уверены, что пассажирам понравятся новые вагоны. Они позволят предоставить новый уровень комфорта в поездках через всю страну как для жителей Приморья, так и для десятков жителей других городов и регионов, через которые проходит маршрут этого поезда», – отметил Петр Иванов.

Олег Кожемяко поблагодарил АО «РЖД», Федеральную пассажирскую компанию за большую работу по модернизации вагонного парка, тепловозного состава.

«Поезд очень удобен для пассажиров, обеспечен новый уровень сервиса. В ближайшие годы пройдет обновление подвижного состава. Все это будет соответствовать статусу столицы Дальневосточного округа», – подчеркнул Губернатор.

Как добавили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, следующий обновленный состав сообщением Владивосток – Москва отправится с владивостокского вокзала уже 24 февраля, а к концу апреля будут обновлены все пассажирские вагоны по данному направлению.

Первые «умные» пассажирские вагоны появились в поезде Владивосток – Москва. 20 февраля 2020 года

Евгений Ковалев, [email protected]

Фото – Александр Сафронов (Правительство Приморского края)

Факты о детских колясках

Эта страница посвящена коляске как колесному транспортному средству для людей. Для использования в других целях, см Перевозка (значения).

Вагон — колесное транспортное средство для людей, обычно запряженное лошадьми; туалеты (паланкины) и кресла-седаны исключаются, так как они являются безколесными транспортными средствами. Вагончик специально разработан для частных пассажиров, хотя некоторые из них также используются для перевозки грузов. Общественное пассажирское транспортное средство обычно не называлось бы каретой — термины для таких терминов включают дилижанс, шарбанк и омнибус.Он может быть легким, умным и быстрым или тяжелым, большим и удобным или роскошным. Коляски обычно имеют подвеску с использованием листовых рессор, эллиптических рессор (в 19 веке) или кожаных ремней. Рабочие транспортные средства, такие как (четырехколесная) повозка и (двухколесная) повозка, разделяют важные части истории перевозки, как и быстрая (двухколесная) колесница.

Обзор

Карета императорской семьи, c 1870 г.

Слово вагон (сокращенно карр или cge ) происходит от старо-северофранцузского cariage , «перевозить в транспортном средстве».Слово car , означающее тогда своего рода двухколесную тележку для товаров, также пришло из древне-северного французского языка примерно в начале 14 века; он также использовался для железнодорожных вагонов и был расширен до автомобиля примерно в конце девятнадцатого века, когда ранние модели назывались безлошадными вагонами .

Карету иногда называют командой , как в слове «лошадь и упряжка». Экипаж с лошадью — это rig . Элегантная карета, запряженная лошадьми, со свитой слуг — это экипировка .Экипаж с лошадьми, упряжи и обслуживающим персоналом — это стрелка или выкладка . Шествие экипажей — это кавалькада .

Предыстория

На некоторых повозках, найденных в кельтских могилах, есть намеки на то, что их платформы были упруго подвешены. Четырехколесные повозки использовались в доисторической Европе, и их форма, известная из раскопок, позволяет предположить, что тогда были установлены основные методы строительства колес и ходовой части (которые сохранились до эпохи легковых автомобилей).

Колесница

Самым ранним зарегистрированным видом повозки была колесница, достигшая Месопотамии еще в 1900 году до нашей эры. Обычно использовавшийся для ведения войны египтянами, жителями Ближнего Востока и европейцами, это был, по сути, двухколесный легкий бассейн, перевозивший одного или двух пассажиров, запряженных одной или двумя лошадьми. Колесница была революционной и эффективной, потому что она быстро доставляла свежих воинов в критические области битвы. Https://www.cs.utexas.edu/~scottm/cs307/codingSamples.htm

Римская карета

Первый век до нашей эры. Римляне использовали рессорные повозки для путешествий по суше.Вероятно, что в римских экипажах использовалась какая-то форма подвески на цепях или кожаных ремнях, на что указывают части экипажа, найденные при раскопках.

Древняя китайская повозка

Известно, что в королевстве династии Чжоу Воюющие государства также использовали повозки в качестве транспорта. С упадком этих цивилизаций эти техники почти исчезли.

Средневековый экипаж

Конная повозка, c. 1455 Двухъярусный экипаж, запряженный четырьмя слонами

Средневековый экипаж, как правило, представлял собой четырехколесный фургон с закругленным верхом («наклон»), внешне похожий на знакомый по США Conestoga Wagon.Разделяя традиционную форму колес и ходовой части, известную со времен бронзового века, он, скорее всего, также использовал поворотную переднюю ось в продолжение древнего мира. Подвешивание (на цепях) записано в визуальных образах и письменных отчетах 14-го века (chars branlant или качающиеся экипажи) и широко использовалось к 15-му веку. Кареты в основном использовались членами королевской семьи, аристократами (и особенно женщинами) и могли быть тщательно украшены и позолочены. Эти экипажи часто были на четырех колесах, и их тащили от двух до четырех лошадей, в зависимости от того, как они были украшены (сложная отделка с золотой подкладкой делала экипаж тяжелее).Дерево и железо были основными требованиями, необходимыми для постройки кареты, а кареты, которые использовались не королевскими особами, были покрыты простой кожей.

Другим видом повозки был фургон XIV века. Историки спорят о структуре и размерах театрализованных фургонов; однако они, как правило, представляют собой миниатюрные конструкции в виде домов, которые опираются на четыре-шесть колес в зависимости от размера фургона. Фургон-конкурс примечателен тем, что до XIV века большинство экипажей было на двух или трех колесах; колесница, качающаяся коляска и детская коляска — два примера экипажей, появившихся раньше телеги.Историки также спорят, были ли построены фургоны для театрализованных представлений с системами поворотных осей, которые позволяли колесам вращаться. Независимо от того, был ли это четырехколесный или шестиколесный парадный фургон, большинство историков утверждают, что системы поворотных осей были реализованы в театральных фургонах, потому что многие дороги часто изгибались с некоторыми крутыми поворотами. Шестиколесные фургоны-представления также представляют собой еще одно новшество в области экипажей; они были одними из первых вагонов, в которых использовалось несколько поворотных осей. Поворотные оси использовались на переднем и среднем колесах.Это позволяло лошади свободно двигаться и направлять повозку в соответствии с дорогой или тропой.

Междугородний автобус

Основная статья: Тренер (вагон) Торжественное купе, 18 век; Королевские музеи искусства и истории, Брюссель

Одним из величайших нововведений кареты было изобретение подвесной кареты или колесницы Branlant (хотя остается неясным, было ли это нововведением римской или средневековой эпохи). «Колесница» на средневековых иллюстрациях подвешивалась на цепях, а не на кожаных ремнях, как считалось.Цепи обеспечивали более плавный ход в колеснице, потому что отсек больше не опирался на поворотные оси. В 15 веке кареты стали легче, и для их перевозки требовалась всего одна лошадь. Этот вагон был разработан и усовершенствован в Венгрии. Оба нововведения появились примерно в одно время, и историки считают, что люди начали сравнивать колесницу-бранлант и венгерскую легкую карету. Однако самые ранние изображения венгерского «Кочи-фургона» не указывают на подвеску, а часто и на использование трех лошадей в упряжке.

Строительство

Кузов

Георг VI и королева Елизавета в ландо с лакеями и форейторами верхом на ближнем колесе, управляя обеими упряжками лошадей. Канада 1939 г.

Тележки могут быть закрытыми или открытыми, в зависимости от типа. Верхняя крышка корпуса каретки, называемая головкой или капюшоном , часто бывает гибкой и предназначена для откидывания назад при желании. Такой складной верх называется сильфоном или калашем .Обруч образует легкий обрамляющий элемент для такого типа капюшона. Верхнее, крытое или второстепенное отделение закрытого вагона, особенно дилидженс, называлось imperial . У закрытого вагона могут быть боковые окна, называемые Quarter Lights (британские), а также окна в дверях, отсюда и «стеклянный вагон». В передней части открытого экипажа деревянный или кожаный экран, называемый приборной панелью , задерживает воду, грязь или снег, выбрасываемые пятками лошадей.Верхняя часть приборной панели или каретки иногда имеет выступающую боковую часть, называемую крылом , (британский). Подножка для ног или подножка может служить в качестве ступеньки каретки.

Водитель каретки сидит на ящике или насесте , обычно приподнятом и небольшом. Когда он находится спереди, он известен как dickey box , этот термин также используется для обозначения заднего сиденья для слуг. Лакей может использовать небольшую платформу сзади, называемую подножкой , или сиденье, называемое грохотом , позади тела.В некоторых вагонах есть подвижное сиденье, называемое откидным сиденьем . Некоторые сиденья имели прикрепленную спинку под названием lazyback .

Стержни кареты назывались передками на английском диалекте. Lancewood , прочная эластичная древесина различных деревьев, часто использовалась, особенно для валов кареток. Фиксатор , состоящий из железной защелки на валу с петлевым ремнем, позволяет лошади удерживать или удерживать транспортное средство. Конец язычка каретки подвешен к воротам подвески с помощью стержня, называемого ярмом .В конце следа петля, называемая петушком , прикрепляется к каретке.

В некоторых типах тележек кузов подвешивается на нескольких кожаных ремнях, называемых скобами , или , скобами , прикрепленных к пружинам или служащих в качестве пружин.

Нижняя часть

Под корпусом тележки находится ходовая часть или ходовая часть (или просто тележка ), состоящая из ходовой части и шасси. Колеса и оси, в отличие от кузова, — это ходовая часть .Колеса вращаются на подшипниках или шпинделе на концах стержня или балки, называемой осью или осью . Большинство вагонов имеют одну или две оси. На четырехколесном транспортном средстве передняя часть ходовой части, или передняя часть , , выполнена с возможностью поворота передней оси независимо от неподвижной задней оси. В некоторых вагонах «опущенная ось», дважды изогнутая под прямым углом около концов, позволяет использовать низкий кузов с большими колесами. Кожух защищает от грязи балку моста.

Несколько конструктивных элементов образуют части шасси, поддерживающие корпус каретки. Передняя ось и противоосколочная планка над ней (поддерживающая пружины) объединены куском дерева или металла, называемым футчел , который образует гнездо для шеста, выходящего из передней оси. Для обеспечения прочности и поддержки стержень, называемый ахтерштагом , может проходить от любого конца задней оси до досягаемости, стержня или стержня, соединяющего заднюю ось с передней балкой над передней осью.

Полозья, называемые drag , dragshoe , shoe или skidpan , замедляют движение колес. Защелка или блок, называемый спусковым крючком , может использоваться для удержания колеса на уклоне.

Горизонтальное колесо или сегмент колеса, называемое опорно-сцепным устройством , иногда образует удлиненную опору для предотвращения опрокидывания каретки; он состоит из двух частей, вращающихся друг относительно друга вокруг поворотного болта над передней осью и под корпусом.Деревянный блок, называемый головным блоком , может быть помещен между пятым колесом и передней пружиной.

Разное

Кабина Hansom и водитель добавляют персонажа исторической съемке Невеста спускается из украшенной свадебной кареты Картела (или «Картела», филиппинская карета, в искусстве (8 Waves Waterpark & ​​Hotel [1] Сан-Рафаэль, Булакан).

Человеком, занимающимся вождением экипажа, был кучер . Слуга в ливрее называл лакея или пикера , который раньше служил в сопровождении всадника или должен был бежать перед каретой своего хозяина, чтобы расчистить путь.Сопровождающий верхом на лошади по имени Outrider часто ехал впереди или рядом с экипажем. Стартер вагона направлял поток автомобилей, набирающих пассажиров у обочины. Домовник сдавал в аренду лошадей и экипажи. При торговле товарами hawker часто помогала тележка.

Представители высшего сословия с достатком и социальным положением, достаточно богатые, чтобы содержать экипажи, именовались каретным народом или каретной торговлей .

Пассажиры вагона часто использовали поясную мантию в качестве одеяла или аналогичного покрытия для ног, коленей и ступней. Одеяние буйвола , сделанное из шкуры американского бизона, одетого с волосами, иногда использовалось как каретное одеяние; его обычно обрезали до прямоугольной формы и обшивали тканью со стороны кожи. Сапоги каретки , отороченные мехом для зимней носки, обычно изготавливались из ткани с меховой или войлочной подкладкой. Колени защищали колени от дождя и брызг.

Лошадь, специально выведенная для использования в повозках по внешнему виду и стильному поведению, называется лошадью в повозке ; один для использования на дороге — это шоссейная лошадь . Одна из таких пород — Cleveland Bay , однородно гнедая, хорошего экстерьера и крепкого телосложения. Лошади были сломаны с помощью бестелесной рамы экипажа, называемой тормозом break или тормозом .

Собака-повозка или собака-повозка разводят для бега рядом с повозкой.

Крытая конструкция, которая простирается от входа в здание над соседней подъездной дорожкой и которая укрывает вызывающих абонентов, когда они входят или выходят из своих транспортных средств, известна как крыльцо для перевозки или porte cochere . Хозяйственная постройка для кареты — это каретная будка , которую часто совмещали с жилыми помещениями для жениха или других слуг.

Конюшня с ливреей Содержит лошадей и, как правило, повозки наем. Ряд конюшен, обычно с вагонными домиками ( remises ) и жилыми помещениями, построенными вокруг двора, двора или улицы, называется конюшни .

Разновидность динамометра, называемого пейраметром , показывает мощность, необходимую для буксировки каретки по дороге или рельсам.

Соревновательное вождение

Основные страницы: Вождение (лошадь), Комбинированное вождение, Выставка тягловой лошади и Родстер (лошадь)

В большинстве европейских и англоязычных стран вождение является соревновательным конным спортом. На многих конных выставках проводятся соревнования по вождению для определенного стиля вождения, породы лошадей или типа транспортного средства. Шоу-автомобили обычно представляют собой экипажи, телеги или багги, а иногда и думы или фургоны.Современные высокотехнологичные вагоны производятся исключительно для конкуренции такими компаниями, как Bennington Carriages. в Англии. Терминология может быть разной: простой, легкий двух- или четырехколесный демонстрационный автомобиль, распространенный во многих странах, в США называется «тележкой», а в Австралии — «тележкой».

На международном уровне существует интенсивная конкуренция во всестороннем экзамене по вождению: комбинированное вождение, также известное как лошадиные испытания , конная дисциплина, регулируемая Международной федерацией конного спорта (Fédération Équestre Internationale) с национальными организациями, представляющими каждую страну-участницу. .Чемпионаты мира проводятся в разные годы, включая чемпионаты среди лошадей-одиночек, лошадей в парах и четверки. Всемирные конные игры, проводимые с интервалом в четыре года, также включают соревнования вчетвером.

Для гонщиков на пони чемпионаты мира по комбинированному движению на пони проводятся каждые два года и включают соревнования в одиночном разряде, парах и соревнованиях вчетвером.

Связанные страницы

Картинки для детей

• Тренер Лондон-Фаррингдон, 1835 г.

• Туристические такси, запряженные лошадьми, на площади Нагш-и Джахан, Исфахан.

• В Вене арендуются ландо под названием Fiacres , которые возят туристов по старому городу.

• Постоянная экспозиция повозок имперской эпохи в Национальном историческом музее Бразилии

• Ланьцутский замок, выставка экипажей

вагон — Студенты | Britannica Kids

© MedioImages / Getty Images

Карета — это четырехколесное транспортное средство, запряженное лошадьми, которое используется для перевозки пассажиров.Вагоны издавна использовались для этой цели, а также для перевозки грузов и товаров. Вагон эволюционировал с течением времени по мере усовершенствования вагонов, производимых транспортных средств, разработанных специально для комфортной перевозки людей.

Первые кареты были построены примерно в 13 веке. Эти ранние повозки приняли свою форму в основном из двухколесных колесниц, обычных для Древнего Рима. В 14 веке пассажирский вагон — закрытый вагон с воротами или дверьми с каждой стороны и отдельным сиденьем спереди для водителя — начал развиваться.Точное происхождение тренера неизвестно, но одной из самых ранних версий была итальянская cochio . Это была длинная повозка, покрытая материалом, который можно было закатать по бокам для вентиляции.

Предоставлено попечителями Британского музея; фотография, J.R. Freeman & Co. Ltd.

Более поздние вагоны имели задние колеса, которые были намного больше, чем передние, что привело к получению кузова отчетливой формы. Эти тренеры были более удобными, чем предыдущие модели, и были достаточно легкими, чтобы их тянула одна лошадь.Впервые изготовленные в Венгрии, к 16 веку они использовались по всей Западной Европе.

К 17 веку появились более легкие автомобили, разработанные для стиля и скорости. Системы подвески в этих новых автомобилях включали стальные пружины и кожаные скобы, которые помогли обеспечить более комфортную поездку. Самые модные экипажи были заключены в сложные конструкции из дерева, стекла и ткани.

Коллекция кареты, Музеи в Стоуни-Брук, Стоуни-Брук, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, подарок Джона У.Меттер-младший, 1952 год Предоставлено Музеем науки в Лондоне, предоставлено сэром Джоном Лайонелом Армистейдж

В 18 веке был разработан ландо. Это был четырехколесный экипаж с капотом, который можно было открывать и откидывать, чтобы пассажиры могли передвигаться на открытом воздухе. После середины века самой спортивной повозкой был фаэтон, который был очень высоким и славился своей способностью преодолевать крутые повороты. Его репутация опасного транспортного средства только прибавила ему популярности среди безрассудных водителей.

XIX век принес с собой две революционные разработки, которые сделали больше для развития дальних путешествий по суше, чем любые предыдущие изобретения. Одним из них было изобретение эллиптических стальных рессор Обадией Эллиоттом в 1804 году. Поскольку эти рессоры позволяли строить автомобили без опоры или более низкого каркаса, безопасные и прочные кареты теперь также можно было сделать легкими. Вторым этапом развития стало строительство дорог из щебня, начатое в 1815 году.

До появления щебня большинство дорог представляли собой не более чем грунтовые дороги, извилистые и узкие.По мере того, как тренер плыл, он опасно опрокидывался, и пассажиры были вынуждены перебрасывать свой вес с одного бока на другой, чтобы помочь тренеру держаться на колесах. Когда машина увязла в грязи, пассажиры вышли и толкнули. Однако дороги из щебня строились не из грязи, а из слоев камня, покрытого гравием. Уклоны были сведены к минимуму, а дорога была увенчана и вырыта канавой для отвода воды.

Коллекция кареты, музеи в Стоуни-Брук, Стоуни-Брук, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, подарок Webster Knight II

Благодаря относительному комфорту и безопасности, обеспечиваемым щебнем, спрос на вагоны вырос до беспрецедентного уровня.В Соединенных Штатах дилижанс стал привычным средством общественного транспорта. Автобус Конкорд перевозил почту и пассажиров и стал любимым местом для быстрых путешествий по почтовым дорогам. В отличие от более ранних автобусов, у него была ровная крыша, на которой можно было хранить багаж. Позже появился Sociable — улучшенная сцена с задним входом, ступеньками, поручнями и необычным расположением, в котором два ряда сидений обращены к центральному проходу.

В 19 веке вагоностроительная промышленность процветала.Фирма Brewster & Company в Соединенных Штатах производила парк роскошных вагонов с начала 19-го до начала 20-го века. Студебеккер корпорейшн, которая утверждала, что является крупнейшим в мире производителем гужевой техники, производила фургоны, которые участвовали в Боксерском восстании в Китае и англо-бурской войне в Южной Африке.

Попечители Музея науки, Лондон

С появлением автомобиля производители вагонов обратились к конструированию автомобильных кузовов, и изучение силуэтов самых ранних легковых автомобилей показывает, насколько они были обязаны вагонам.Даже технический словарь частей вагонов и вагонов — такие термины, как автомобиль , грохот , приборная панель и шасси — был перенесен на автомобили. Хотя автомобиль во многих отношениях превосходит коляску, она по-прежнему считается стандартом для достойных и элегантных путешествий.

История коляски в 25 забавных и классических фотографиях

Коляска была изобретена еще в 1733 году Уильямом Кентом, архитектором и дизайнером Королевского сада.

Он разработал ее для детей герцога Девонширского, и ее обычно называли детской коляской или детской коляской. С тех пор коляски прошли долгий путь, как вы можете видеть в нашем ежегодном обзоре лучших колясок.

Первая коляска в истории

Коляска Кента была очень украшена, сделана из плетеной лозы в форме ракушки с изогнутым мыском тапочек впереди. У него были длинные ремни в форме змей, которые прикрепляли к животному (например, запряженной лошадью повозке или собачьей упряжке).Узоры в виде змей находятся в нескольких местах коляски; Неудивительно, что змея была частью Девонширского щита и по этой причине добавляла королевской индивидуальности коляске. Эта коляска, получившая название Chatsworth Serpent Pram, привлекла много внимания, но из-за высокой стоимости и трудоемкой конструкции были изготовлены лишь некоторые из них.

На фотографиях ниже обратите внимание на сиденье из мятого бархата, красный шелковый купол, сложную систему подвески, две змеиные головы, торчащие впереди, и змееподобную обвязку.Следует также отметить, что не было руля для родителей или других опекунов (обычно медсестры) — это потому, что эту детскую коляску должна тянуть коза или другое животное!

В то время коза тащила не так уж и странно, и даже детей президента Харрисона коза тащила на тележке по лужайке у Белого дома!

Хотя это, безусловно, выглядит модно, для младенцев он также выглядит очень неудобным. К сожалению, мы не смогли откопать и фотографии младенцев в этой красоте, но трудно представить, что в ней можно было бы удобно или легко высаживать и вставлять малыша!

Первая коляска: 1733 Уильям Кент

После первоначального вклада Кента в британскую королевскую семью было разработано несколько вариантов его коляски, только некоторые из которых вышли на более широкий рынок.

В 1700-х и начале 1800-х годов наличие детской коляски было символом статуса богатства, недоступным для большинства людей из-за высокой стоимости. Они были крайне редки, и большинство родителей просто держали своих младенцев дома.

Первая коляска с ручным управлением

В 1848 году в Америке г-н Чарльз Бертон разработал первую детскую коляску, которая позволила родителям и опекунам катать своего ребенка, вместо того, чтобы тянуть маленькое животное.

Бертон разработал трехколесную детскую коляску (и четырехколесный вариант), которая в целом была довольно простой. Мы скажем, что сиденье действительно выглядело достаточно удобным, и приятно, что в него встроен чехол для багажника.

Художник представил эту новую концепцию, использовавшуюся в рекламе того времени, был действительно веселым, изображая медсестру или родителей, толкающих малыш, одетый в нечто похожее на гигантский балдахин на голове, защищающий ребенка от непогоды (см. центральное изображение ниже).

По-видимому, мистеру Бертону и в голову не пришло, что, возможно, к самой коляске можно прикрепить навес. Эта новая детская коляска, по-видимому, не очень хорошо продавалась в США, но стала хитом в Англии.

Первая коляска Чарльза Бертона

Патент на первую коляску

Только в 1889 году Уильямом Ричардсоном был подан первый патент на дизайн детской коляски. Оригинальный патент и несколько версий его дизайна можно увидеть ниже, а вы можете подробно прочитать о его патенте в Google Patents.Это не значит, что между коляской Кента и регистрацией этого патента не было произведено других детских колясок; конечно, были и другие, большинство из которых представляли собой плетеную корзину, помещенную на основную металлическую каркасную конструкцию с колесами.

Но дизайн мистера Ричардсона расширился за счет множества впечатляющих для того времени особенностей: пружинная подвеска, большой капюшон в виде зонтика, корзина в виде люльки, которая поворачивалась на 180 градусов в обе стороны, колеса, которые вращались. независимо (чтобы помочь с поворотом), а также способность ребенка лежать ровно или сидеть на стуле по направлению к спине.

Забавная цитата из заявки на патент предполагает некоторую озабоченность по поводу того, что свободно вращающаяся корзина слишком соблазнительна для многократного вращения, что побудило дизайнера использовать стопор, который позволял ей вращаться только на 180 градусов (чтобы ее нельзя было повернуть полностью. около).

… возможно, что в руках неосторожной и некомпетентной медсестры вращение тела могло быть настолько сильным, что это могло нанести вред ребенку.

Первая запатентованная коляска: 1889 год, Уильям Ричардсон.

Одним из важных отличий от коляски Kent было то, что родители и опекуны могли сами толкать или тянуть коляски, больше не нуждаясь в животном, чтобы таскать своего ребенка.

Первоначальный патент заложил основу для нескольких разработок в истории детских колясок, включая бум производства и популярности в Англии и других частях Европы, постепенно распространяющийся на США.

Коляски постепенно становились очень распространенными среди более состоятельных граждан основных европейских стран. такие города, как Лондон и Париж, и многие конструкции в стиле плетеных корзин возникли во Франции.Первоначально многие коляски тянули, а не толкали, возможно, из-за их веса и трудности с перемещением.

Эти ранние прогулочные коляски обычно назывались прогулочными колясками, где «per» означало через, а «передвигаться» — ходить. Учитывая, что многое из этого происходило в середине викторианской эпохи, характерный стиль не совсем удивителен.

Коляски Some Cool 1890’s

Многие из этих колясок были произведены такими компаниями, как Wakefield Rattan, The Heywood Brothers, Gendron Wheel и F.A. Whitney Carriage Co.

Wakefield Rattan и Heywood Brothers в конечном итоге объединили компании к концу 19-го века, и в начале 1900-х годов разрабатывали коляски под названием Heywood Wakefield.

Еще одной разновидностью 1890-х годов была Золотая карета Леона Л’Холье, которая изображена в центре изображения. Коляска Goldendine была украшена настоящим золотом и была одной из самых прочных детских колясок того времени. Как отмечается в их пресс-релизе:

После неоднократных и сильных ударов молотком он не показал тенденции к поломке или расколу…

Я убежден!

Еще несколько винтажных колясок той эпохи

Глядя на эти коляски сейчас, вы понимаете, что они похожи и кардинально отличаются от современных колясок. У них схожие общие характеристики — колеса, руль, солнцезащитный козырек, мягкие сиденья, ремень безопасности (по крайней мере, на одном из них, который мы можем видеть!), И некоторая универсальность для сидения или лежания.

Но что больше всего бросается в глаза, так это разница в стандартах безопасности.Можете ли вы представить себе, какое количество опасностей защемления, удушья, порезов и захвата, должно быть, имело место !? От того, чтобы просунуть пальцы в плетеную лозу, порезать руку о железное колесо или полностью выпрыгнуть из коляски без ремня безопасности, безопасность определенно была запоздалой! Одной из распространенных проблем с этими колясками было опрокидывание как вбок, так и спереди назад.

Коляски в начале 1900-х годов

Важно понимать, что пластмассы не стали полностью популярными до середины 1900-х годов, равно как и алюминий или другие легкие композитные материалы.Вместо этого в колясках использовались материалы, которые были доступны в то время: легкая древесина использовалась для спиц колес, сталь использовалась для рам, дерево использовалось для пола корзины и плетение по бокам. Из-за этого ранние коляски были очень тяжелыми: самые ранние детские коляски стоили более 50 фунтов!

В настоящее время даже самые большие двухместные коляски обычно весят примерно вдвое меньше, обычно около 25-30 фунтов.

Одними из наиболее популярных производителей детских колясок в начале 1900-х годов были Haywood Wakefield, F.A. Whitney, W.J. Harris & Co., Lloyd Loom Products и John Wilde & Sons.

Успехи этого периода включают прорезиненные шины и ручки, плотно сплетенные плетеные изделия, складные опоры для ног, стояночные тормоза, нижние рамы (с более безопасным и более низким центром тяжести) и убирающиеся навесы. Вы также заметили появление большего количества тканей, резины, кожи, нескольких пластиковых деталей и даже немного хрома кое-где.

Детские коляски — начало 1900-х годов

Коляски все еще были довольно дорогими в то время, хорошая цена составляла около 25-40 долларов, что эквивалентно примерно 700 долларам в наши дни.Но теперь семьи высшего среднего и высшего класса могли позволить себе символ статуса, и к 1930-м годам коляски становились все более распространенными в городах США.

Еще одно небольшое явление, которое происходило одновременно, было то, что дети стали интересоваться собственными детскими колясками для своих кукол, и было сделано несколько симпатичных кукольных колясок, которые во многом соответствовали функциональности и стилю их полноразмерных сверстников.

Коляски в середине 1900-х годов

Великая депрессия и Вторая мировая война привели к спаду в производстве и потребительских расходах и небольшому замедлению инноваций в детских колясках.У людей были более важные дела, чем гулять по городу со своими новыми стильными колясками.

Но после наступления 1950-х годов производство колясок начало расти, и большинство семей смогли позволить себе хотя бы одну детскую коляску для своих детей. Снизились затраты, увеличилось использование пластмасс, и было принято больше мер безопасности, чем когда-либо прежде.

Детские коляски — середина 1900-х годов

Обратите внимание на внезапные различия в стилях, в основном из-за замены дерева и плетения пластиком и другими композитными материалами.Выдвижные навесы были стандартными, плоская конструкция была самой популярной, у многих были чехлы и расширители багажников, резиновые (некоторые надувные) шины были стандартными, а хром стал основным визуальным элементом.

Блестящие гладкие линии, изогнутые рули, крылья, стояночные тормоза и еще несколько функций безопасности, чем раньше. Среди них был гораздо более низкий центр тяжести, более высокая устойчивость для предотвращения кончиков пальцев и минимальное количество мест, где пальцы или другие придатки могли попасть в затруднительное положение.

Многие из этих детских колясок популярны сегодня, о чем свидетельствует то, сколько люксовых колясок и дорожных систем имеют вариант люльки.

Вам не нужно заглядывать дальше таблоидов продуктовых магазинов, чтобы увидеть элитные семьи, в том числе принца Уильяма и герцогиню Кейт, с их красивой детской коляской Silver Cross — еще одним примером классической детской коляски.

Но к 1960-м годам началась смена парадигмы. Коляски были слишком большими и громоздкими, чтобы быть практичными, но родители хотели иметь возможность брать их с собой в путешествие, может быть, даже в самолете, или просто бросать в багажник своей машины.Это положило начало революции в легких и компактных колясках, кульминацией которой стало изобретение первой складной коляски с зонтиком!

Детские коляски — легкие и складные

Родители, вероятно, узнают имя Оуэна Макларена, изобретателя первой коляски с зонтиком, потому что имя Maclaren до сих пор довольно популярно в колясках. Этот назывался багги Maclaren и действительно изменил все для колясок того времени. Как только Maclaren начал эту тенденцию, к ней подключилась куча других компаний, и к концу 1900-х рынок быстро стал насыщаться зонтичными колясками.

Коляски в конце 1900-х годов

За последние тридцать лет 20-го века в колясках произошло множество существенных улучшений, в том числе повышение комфорта, безопасности, универсальности и стиля.

В 1984 году Фил Бэклер изобрел первую прогулочную коляску и назвал ее «Baby Jogger». Его компания Racing Strollers Inc. за первые пару лет продала всего несколько сотен, но затем популярность резко возросла в конце 80-х и начале 90-х годов. Он делал одинарные и двойные коляски, и они продавались по цене около 250-300 долларов.

1980-е годы — Первые беговые коляски

Современные коляски

Коляски, безусловно, прошли долгий путь с момента появления первой детской коляски 1700-х годов и всех итераций колясок на протяжении 19 и 20 веков!

Новые функции безопасности, большее удобство, более широкая универсальность (возраст, рост, диапазон веса), а также большая портативность и комфорт являются стандартными. Есть также несколько разновидностей лучших колясок, в том числе не только легкие и прогулочные коляски, изобретенные в 80-х годах, но и коляски, к которым можно прикрепить автокресло, вмещать люльку и вмещать до трех детей.

Чтобы узнать больше о современных колясках, обязательно ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке колясок, чтобы узнать, как выбрать идеальную коляску для ваших нужд.

Ссылки

Публичная библиотека Бостона, исторические фотографии Цифрового Содружества. https://www.digitalcommonwealth.org/search

Музей и галерея Бакстона, исторические фотографии. https://buxtonmuseumandartgallery.wordpress.com/

Google Patents, патент № 405600. https://patents.google.com / патент / US405600A / en

Mackinac Island Carriage Tours, MI

Остров — рай для байкеров. Велосипеды доступны в широком ассортименте: односкоростные, трехскоростные, пятискоростные, десятискоростные, тандемы, горные велосипеды, велосипеды с толстыми шинами, детские велосипеды, пляжные круизеры, большие тележки, тагалонги, детские коляски и многое другое. все в вашем распоряжении. С более чем 70 милями природных и мощеных троп внутри парка вы можете исследовать и открывать для себя его залитые солнцем зеленые секреты в течение нескольких дней. Горные байкеры будут пускать слюни по нашим грунтовым тропам, чтобы нарастить мышцы и потеть.Рельеф варьируется от плоского до 300-футовых крутых крутых подъемов. Если вы не можете оставить свой велосипед, все паромы доставят его на остров за дополнительную плату.

Велосипедные и электрические скутеры

Электрические скутеры доступны для людей с ограниченными возможностями или заболеваниями.

---

Островные компании по аренде велосипедов

Конюшня Mackinac Bike Barn

Расположен на главной улице

Колеса Mackinac

Расположен рядом с пансионом типа «постель и завтрак» Bay View на пристани для яхт

Прокат велосипедов Ryba’s

Два места: в центре города, рядом с паромной переправой № 2 на острове Макинак Стар Лайн и рядом с отелем Chippewa.

Среди отелей, предлагающих прокат велосипедов для гостей, — Grand Hotel, Harbour View Inn, Inn at Stonecliffe, Island House, Mission Point Resort и Small Point Bed & Breakfast.

---

Электровелосипеды (электрические велосипеды)

В соответствии с П.А. 139 от 2017 г., гл. 662A (7), Электрические велосипеды запрещены в городе, который запрещает использование неэкстренных транспортных средств; если город не примет постановление, разрешающее езду на электровелосипедах в пределах города.

Город Макинак-Айленд и Государственный парк Макинак-Айленд приняли постановление (66–167), разрешающее использование электрических велосипедов лицами с соответствующими условиями; в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA). Разрешение на использование электронного велосипеда можно получить бесплатно.

Постановление требует, чтобы эти лица сначала подали пакет заявления, который можно получить в полицейском управлении острова Макинак; или скачано с веб-сайта города по адресу cityofmi.орг. Выберите ссылку на Департамент полиции, чтобы найти приложение. После того, как заявка была одобрена, физическое лицо все равно должно приобрести обычную велосипедную лицензию стоимостью 3,50 доллара США в дополнение к разрешению на использование электронного велосипеда. Оба могут быть забраны в полицейском управлении Макино-Айленда.

Выбор безопасных игрушек для детей ясельного и дошкольного возраста (для родителей)

Игрушки — важная и увлекательная часть развития каждого ребенка. Но они тоже могут быть сопряжены с риском. Дети в возрасте 3 лет и младше могут задохнуться, потому что они склонны класть предметы в рот.Поэтому родителям важно проверять игрушки своих детей и присматривать за их игрой.

Что искать

Вот несколько общих рекомендаций, которые следует учитывать при покупке игрушек:

• Игрушки из ткани должны иметь маркировку как огнестойкие или огнестойкие.
• Мягкие игрушки следует стирать.
• Краска на любых игрушках не должна содержать свинца.
• Художественные материалы не должны быть токсичными.
• Цветные карандаши и краски должны иметь маркировку ASTM D-4236 на упаковке, что означает, что они были оценены Американским обществом испытаний и материалов.

Держитесь подальше от старых игрушек, даже от подарков от друзей и семьи. Эти игрушки могут иметь сентиментальную ценность и, безусловно, дешевле, но они могут не соответствовать действующим стандартам безопасности и могут быть так изношены во время игры, что могут сломаться и стать опасными.

И убедитесь, что игрушка не слишком шумна для вашего ребенка. Шум некоторых погремушек, пищащих игрушек, музыкальных или электронных игрушек может быть таким же громким, как автомобильный гудок — даже громче, если ребенок подносит его прямо к ушам, — и может привести к потере слуха.

стр. 2

Безопасные игрушки для младенцев, детей ясельного и дошкольного возраста

Всегда читайте этикетки, чтобы убедиться, что игрушка подходит для возраста ребенка. Рекомендации, опубликованные Комиссией по безопасности потребительских товаров США (CPSC) и другими группами, могут помочь вам принять эти решения о покупке.

И учитывайте темперамент, привычки и поведение вашего ребенка, когда вы покупаете новую игрушку. Даже ребенок, который кажется продвинутым по сравнению с другими детьми того же возраста, не должен использовать игрушки, предназначенные для детей старшего возраста.Возрастные ограничения для игрушек определяются факторами безопасности, а не интеллектом или зрелостью.

Помните об этих возрастных требованиях:

• Игрушки должны быть достаточно большими — не менее 1 дюйма (3 сантиметра) в диаметре и 2 дюйма (6 сантиметров) в длину, чтобы их нельзя было проглотить или застрять в дыхательном горле. Тестер мелких деталей или воздушная заслонка может определить, слишком ли мала игрушка. Диаметр этих трубок примерно такой же, как у ребенка. Если в трубку помещается какой-либо предмет, значит, он слишком мал для маленького ребенка.Если вы не можете найти дроссельную трубку, обратитесь за помощью к продавцу или воспользуйтесь рулонной трубкой от туалетной бумаги.
• Избегайте шариков, монет, мячей и игр с шариками диаметром 1,75 дюйма (4,4 см) или меньше, потому что они могут застрять в горле над дыхательным горлом и затруднить дыхание.
• Игрушки на батарейках должны иметь батарейные отсеки, которые крепятся винтами, чтобы дети не могли их открыть. Батареи и аккумуляторная жидкость представляют серьезную опасность, включая удушье, внутреннее кровотечение и химические ожоги.
• Проверяя игрушку для младенца или малыша, убедитесь, что она небьющаяся и достаточно прочная, чтобы выдержать жевание. Также убедитесь, что в нем нет:
  • острые концы или мелкие детали, такие как глаза, колеса или кнопки, которые можно вытащить
  • маленькие кончики, доходящие до задней части рта
  • струн длиннее 7 дюймов (18 сантиметров)
  • детали, которые могут защемить маленькие пальцы
• Большинство игрушек для верховой езды можно использовать, когда ребенок сможет хорошо сидеть без опоры, но проверьте рекомендации производителя.Игрушки для верховой езды, такие как лошадки-качалки и повозки, должны иметь ремни или ремни безопасности, быть устойчивыми и надежными, чтобы их нельзя было опрокинуть.
• Ручные и самодельные игрушки следует тщательно проверять. Возможно, они не были проверены на безопасность. Не давайте ребенку расписные игрушки, изготовленные до 1978 года; в них может быть краска, содержащая свинец.
• Мягкие игрушки и другие игрушки, которые продаются или раздаются на карнавалах, ярмарках и в торговых автоматах, не обязаны соответствовать стандартам безопасности.Перед тем, как дать ребенку, внимательно проверьте карнавальные игрушки на предмет незакрепленных деталей и острых краев.

стр.3

Хранение игрушек в безопасности дома

Купив безопасные игрушки, важно также убедиться, что дети умеют ими пользоваться. Лучший способ сделать это — наблюдать за игрой. Игра со своими детьми учит их, как безопасно играть, весело проводя время.

Родители должны:

• Научите детей убирать игрушки.
• Регулярно проверяйте игрушки, чтобы убедиться, что они не сломаны или непригодны для использования:
  • Деревянные игрушки не должны иметь осколков.
  • Велосипеды и игрушки для активного отдыха не должны иметь ржавчины.
  • Мягкие игрушки не должны иметь сломанных швов или выступающих съемных частей.
• Выбросьте сломанные игрушки или сразу отремонтируйте их.
• Храните игрушки на открытом воздухе, когда они не используются, чтобы они не подвергались воздействию дождя или снега.

И обязательно держите игрушки в чистоте. Некоторые пластиковые игрушки можно мыть в посудомоечной машине, но сначала прочтите инструкции производителя. Другой вариант — смешать антибактериальное мыло или мягкое средство для мытья посуды с горячей водой в пульверизаторе и использовать его для чистки игрушек, а затем их ополаскивать.

Опасные предметы

Многие не игрушки также могут искушать детей. Важно держать их подальше от:

• фейерверк
• совпадений
• острые ножницы
• воздушные шары (ненадутые или сломанные воздушные шары могут быть опасны для удушья)

Сообщение о небезопасных игрушках

Посетите веб-сайт CPSC для получения последней информации об отзыве игрушек или позвоните на их горячую линию по телефону (800) 638-CPSC, чтобы сообщить об игрушке, которую вы считаете небезопасной.

Если вы сомневаетесь в безопасности игрушки, будьте осторожны и не позволяйте ребенку играть с ней.

Early Cars: информационный бюллетень для детей

Кто делал первые автомобили?

Начиная с 1770-х годов, многие люди пытались создать автомобили, которые работали бы от пара. Некоторые ранние паровые машины работали хорошо, а некоторые — нет. Некоторые из них были пожарными насосами, которые передвигались сами по себе, а другие были небольшими локомотивами с опорными колесами. Начиная с 1880-х годов изобретатели очень старались создать автомобили, которые бы работали достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать каждый день. Эти экспериментальные автомобили работали на паре, бензине или электричестве.К 1890-м годам европейцы покупали и водили автомобили производства Benz, Daimler, Panhard и других, а американцы покупали и водили автомобили производства Duryea, Haynes, Winton и других. К 1905 году бензиновые автомобили были более популярны, чем паровые или электрические автомобили, потому что они были проще в использовании и могли путешествовать дальше, не добавляя топлива. К 1910 году бензиновые автомобили стали больше и мощнее, а некоторые имели складывающийся верх, чтобы водители и пассажиры не попадали под дождь.

Как работали первые машины?

Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле.В результате этого процесса пар расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал. В электромобиле была батарея, приводившая в действие небольшой электродвигатель, вращавший приводной вал. Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.

Кто водил первые машины?

В 1900 году богатые люди покупали машины для удовольствия, комфорта и статуса. Многие врачи покупали небольшие доступные машины, потому что они были надежнее лошадей и их легче было держать наготове.Американцы, живущие в сельской местности, любили автомобили, потому что они могли преодолевать большие расстояния, не зависая от поездов. Они возили продукты на рынок, ходили в магазины и в кино в городе и даже вспахивали поля на своих машинах. Семьям в больших и малых городах нравились машины, потому что они были удобны для выполнения поручений, поездки на вокзал, посещения родственников, посещения церкви и поездок за город. Семейный дом с автомобилем на подъездной дорожке стал обычным явлением примерно с 1910 года. Молодым людям нравились автомобили, потому что они могли ходить в кино, рестораны и другие развлекательные заведения, а не оставаться дома с родителями.

Почему так много людей пользуются автомобилями?

Автомобили быстрые, удобные, красивые и увлекательные в управлении. Их можно брать практически куда угодно, и они всегда готовы к использованию. Во многих отношениях управлять автомобилем проще, чем ходить пешком, ездить на велосипеде или в поезде, автобусе или самолете. Но владеть автомобилем — это большая ответственность. Чтобы купить один и поддерживать его в рабочем состоянии, нужны большие деньги, а водители должны быть обучены, иметь лицензии и всегда быть начеку, чтобы избежать ошибок и несчастных случаев. Чтобы припарковать автомобили, требуется много места, а слишком большое их количество вызывает заторы на дорогах и стоянках.Некоторые автовладельцы вернулись к прогулкам, катанию на велосипеде, поезду или автобусе, когда это более практично или удобно. Для большинства американцев автомобили — излюбленный способ путешествовать, но всегда будет потребность в других видах транспорта.

Чем отличался Ford Model T?

Ford Модель T
Этот родстер Model-T, построенный в конце эпохи Model-T, сошел с конвейера в 1926 году. Предоставлено Национальным музеем американской истории.

Ford Model T, выпускавшийся между 1908 и 1927 годами, стоил меньше, чем другие автомобили, но был прочным и практичным.Он хорошо ехал по грунтовым дорогам и полям, потому что мог скручиваться при движении по неровностям. Модель Т выглядела как дорогая машина, но на самом деле была очень просто оснащена. С 1915 по 1925 год он выпускался только в черном цвете, потому что черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло производить и продавать больше Model Ts. По всем этим причинам Model Ts было продано больше, чем любого другого типа автомобилей в то время — всего чуть более 15 миллионов. Фермеры, фабричные рабочие, школьные учителя и многие другие американцы перешли с лошадей или поездов на автомобили, когда купили Model Ts.

Почему сегодня большинство автомобилей работают на бензине?

Бензиновый двигатель был надежным, практичным и довольно эффективным с 1900 года. Им легче управлять, чем паровым двигателем, и он с меньшей вероятностью воспламенится или взорвется. Бензиновый автомобиль может проехать гораздо дальше на баке бензина, чем электромобиль может пройти без подзарядки аккумулятора. Бензиновые двигатели были улучшены за счет использования компьютеров, топливных форсунок и других устройств. Но растущее беспокойство по поводу химических веществ, которые бензиновые двигатели выбрасывают в воздух (т.е., загрязнение) привели к новому интересу к экологически чистым электромобилям и автомобилям, работающим на природном газе, паре, отличном от бензина.

Сколько машин в Смитсоновском институте?

Смитсоновская автомобильная коллекция в отделе труда и промышленности Национального музея американской истории содержит около 80 полноразмерных автомобилей. Коллекция автомобилей пытается включить важные автомобильные вехи, поскольку автомобили превратились из безлошадных экипажей в неотъемлемую часть американской жизни.Смитсоновский институт собирает автомобили с 1899 года, и почти все они были подарены людьми или предприятиями.

Где я могу увидеть больше ранних автомобилей лично и в Интернете?

Некоторые автомобили Смитсоновского института переданы в аренду Историческому обществу Западного заповедника в Кливленде, штат Огайо, Исторической ассоциации Онондага в Сиракузах, Нью-Йорк, Залу славы гоночной трассы Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана, и Восточному музею автогонок в Йорк-Спрингс, штат Пенсильвания.Основные автомобильные музеи, не связанные со Смитсоновским институтом, включают Музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, Национальный автомобильный музей в Рино, Невада, Собрание Императорского дворца в Лас-Вегасе, Неваде и Билокси, Миссисипи, Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, Калифорния. , Музей Оберн-Корд-Дюзенберг в Оберне, штат Индиана, и Музей головы совы в Голове совы, штат Мэн.

Где еще я могу узнать об автомобилях в Интернете?

Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности в США: www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history

Подготовлено Отделом истории техники,
Транспортные коллекции, Национальный музей американской истории,
в сотрудничестве с Государственной справочной службой
TRA40 2/2000, редакция 4/2001

забавных фактов о транспорте викторианской эпохи!

Изображение © Lukasz Janyst на условиях лицензии Creative Commons.

Помогите своему ребенку KS2 двигаться вперед с краткими фактами Kidadl о транспорте викторианской эпохи.

Темпы перемен во время 64-летнего правления королевы Виктории были беспрецедентными, изменив все аспекты жизни, в том числе то, как мы передвигаемся. В начале эпохи викторианский транспорт был в основном на лошадях, но к началу 20-го века железнодорожное путешествие стало популярным, были изобретены автомобили и велосипеды, а также использовались первые электрические трамваи.

Какой транспорт использовали викторианцы?

Конные экипажи:

Изображение © Джейсон Маккартни под лицензией Creative Commons.

Конный экипаж был основным видом транспорта в начале викторианской эпохи. Семьи высшего сословия владели по крайней мере одним четырехколесным экипажем, запряженным лошадьми.

«Брум» и «Фаэтон» — названия двух популярных конных экипажей.

Карета Ландау была роскошным автомобилем, управляемым кучером и запряженным двумя или четырьмя лошадьми. В 1890 году карета Ландау стоила 220 фунтов стерлингов.

В 1865 году ограничение скорости на дорогах составляло четыре мили в час в сельской местности и две мили в час в городах.

Как путешествовали бедные:

Изображение © Мэдисон Маскопф под лицензией Creative Commons.

Большинство бедняков не могли позволить себе покупать собственный транспорт. У счастливчиков были повозки, запряженные одной лошадью, но многим бедным викторианцам приходилось везде путешествовать пешком.

Автобусы:

Изображение © Рон Эллис под лицензией Creative Commons.

В городах конные автобусы, известные как омнибусы, были популярным видом транспорта в викторианском стиле.Они были запряжены тремя лошадьми и могли перевозить 22 человека.

Викторианские автобусы начали меняться к концу девятнадцатого века, и первая общественная поездка на автобусе с бензиновым двигателем состоялась в 1899 году.

Автомобили:

Изображение © Rudiecast под лицензией Creative Commons .

Первый автомобиль был построен в Германии в 1885 году Карлом Бенцем и имел всего три колеса.

Первый автомобиль британского производства был построен Фредериком Бремером в 1892 году и имел четыре колеса!

Машинами пользовались только очень богатые люди.В 1896 году ограничение скорости на дорогах было увеличено до четырнадцати миль в час.

Железные дороги:

Изображение © Скотт Мэтток под лицензией Creative Commons.

До изобретения паровозов путешествие из Лондона в Бирмингем в конном экипаже занимало двенадцать часов. Паровозы сократили время в пути вдвое.

Пять тысяч миль железных дорог были построены в 1840-х годах.

Между 1845 и 1900 годами было потрачено 3 миллиарда фунтов стерлингов на строительство британской железнодорожной сети.

В 1863 году в Лондоне открылась первая в мире подземная железная дорога.

К 1870 году в Великобритании было 16 000 миль железнодорожных линий, которые использовались 423 миллионами пассажиров в год.

Велосипеды:

Изображение © unclepepin под лицензией Creative Commons.

Новая форма викторианского путешествия была изобретена в 1871 году: пенни фартинг.

Penny Farthing был первым видом транспорта, который назывался велосипедом. Изготовление было дорогим, поэтому использовалось только богатыми.

Трамваи:

Изображение © Филип Берд LRPS CPAGB под лицензией Creative Commons.

Викторианские трамваи изначально были запряжены лошадьми.

В 1876 году в Уэльсе начал курсировать первый в мире пассажирский паровой трамвай.

Первый электрический трамвай открылся в Брайтоне в 1883 году.

Интересные факты о викторианской эпохе

Викторианская эпоха — это период истории с 1837 по 1901 год, когда правила королева Виктория.

Изображение © Paul Dymott под лицензией Creative Commons.

В богатых семьях работали только мужчины. Они владели фабриками и другими предприятиями или работали в таких профессиях, как медицина, юриспруденция и банковское дело.

В богатых семьях были слуги, такие как горничные, дворецкие, повара, садовники, домработницы и няни. Эту работу выполняли более бедные люди.

Бедные викторианцы также работали на фабриках и фабриках, на фермах, в шахтах и ​​в качестве ручных рабочих.

В викторианскую эпоху многим детям из бедных семей приходилось работать. Они долгие часы работали на фабриках трубочистами, слугами или крысоловами.

Изображение © Дениз Леблан под лицензией Creative Commons.

В раннюю викторианскую эпоху в школу ходили только дети из богатых семей, потому что не было бесплатного образования.

В 1880 году для всех детей стало обязательным ходить в школу в возрасте от пяти до десяти лет. Некоторые школы предоставляли бесплатное образование, но во многих взималась еженедельная плата, которую бедным семьям было трудно себе позволить.

В 1891 году парламент принял Закон о бесплатном образовании, чтобы облегчить детям из бедных семей посещение школы.

Британия переживала промышленную революцию в викторианские времена. За этот период произошли большие изменения в нашем образе жизни и работе.

Между 1851 и 1901 годами население Англии и Уэльса почти удвоилось — с 16,8 до 30,5 миллионов.

Вопросы, которые следует задать вашему ребенку о викторианском транспорте

Изображение © badahos под лицензией Creative Commons.