Ми 24 рисунок: D0 b2 d0 b5 d1 80 d1 82 d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d0 bc d0 b8 24 картинки, стоковые фото D0 b2 d0 b5 d1 80 d1 82 d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d0 bc d0 b8 24

2450

• © WallBox 2021
• Обратная связь

Схемы окраски Ми-24

Отечественные вертолёты с начала 1950-х гг. имели защитную окраску тёмно-зелёного цвета на верхних и боковых поверхностях фюзеляжа и оперения, а также светло-голубую снизу. Так же выглядела большая часть машин других ведомств, за исключением Управления Полярной авиации. Поэтому макеты двух вариантов В-24, представленные комиссии в 1967 г., имели ту же традиционную однотонную зелёную окраску.

Положение резко изменилось летом того же года после сокрушительного удара израильской авиации по аэродромам Объединённой Арабской Ре$публики. На авиационную технику, поставлявшуюся из СССР Египту и его союзникам, стали наносить двухцветный «пустынный» камуфляж. Поэтому не случайно, что опытный образец будущего Ми-24, появившийся в 1969 г., имел двухцветную деформирующую окраску из пятен зелёного цвета, нанесённых на светло-зелёный (оливково-табачный) фон. Нижние поверхности фюзеляжа, крыльев и оперения окрашивались светло-голубой эмалью. Такую же деформирующую окраску несли первые Ми-24А, изготовленные заводом «Прогресс» в Арсень-еве, поступившие на вооружение 319, 288, 292-го и 330-го обвп.

В то время для окраски внешних поверхностей вертолётов применялась система покрытий, состоявшая из акриловой грунтовки и перхлорвиниловой эмали. И то, и другое наносилось в два слоя. Получившееся покрытие обладало высокими защитными свойствами, хорошей атмосферостойкостью и удовлетворительной светостойкостью. Оно не размягчалось при обливании бензином, керосином и минеральными маслами, легко очищалось от загрязнения, но было нестойким по отношению к синтетическим маслам. Следует указать, что существенными недостатками перхлорвиниловых покрытий являются плохое сцепление с металлическими поверхностями и ограниченная термостойкость.

Второй слой акриловой грунтовки и перхлорвиниловая эмаль ХВ-16 бледно-зелёного, зелёного и светло-голубо-го цветов наносились уже после сборки вертолётов. При этом основной (бледно-зелёный) цвет наносился в два слоя, а более тёмные пятна — в один. Этим можно объяснить заметные при осмотре камуфлированных машин проступания основного цвета через более тёмные пятна через несколько лет эксплуатации.

В октябре 1974 г. вышло новое указание главного инженера ВВС о нанесении маскировочной окраски. Для неё рекомендовались эмали С-38М защитного, светло-зелёного, песочного, светло-пе-сочного и бурого цветов. Нижние поверхности фюзеляжа, крыла и стабилизатора подлежали окраске под фон неба сероголубой или светло-голубой эмалью. На зимний период отдельные пятна маскировочной окраски (до 70% площади) закрашивались временной белой эмалью АС-5130. Камуфляж выполнялся применительно к району базирования.

Окрашиваемая поверхность разбивалась деформирующим рисунком на четыре — шесть пятен. Допускалось нанесение на крупные пятна более мелких, других цветов.

Основной цвет должен был занимать не менее 50% общей площади, а для зимних вариантов — не менее 70%.

Согласно этому указанию вертолёты Ми-24А, находившиеся в эксплуатации, перекрашивались при прохождении ремонта на авиаремзаводах ВВС, новый деформирующий рисунок наносился по старой разметке, так как она по геометрии отвечала и новым требованиям. Машины, прошедшие ремонт, можно было встретить как в ГСВГ, так и на территории самого СССР, поскольку часто после прохождения ремонта Ми-24А передавались для комплектования новых полков. Поставленные в Эфиопию, Ливию, Афганистан, Вьетнам и Сирию вертолёты, вероятно, были взяты из строевых частей, а затем прошли ремонт.

Старались использовать эмали основных цветов, выпускаемые промышленностью. В отдельных случаях при восстановлении покрытия на ремзаводе могли подбирать оттенок путём смешения нескольких эмалей.

В это время появился типовой двухцветный камуфляж Ми-24Д и Ми-24В с «трилистником» или «амёбой» (так называли характерные пятна), внедрённый на заводе в Ростове-на-Дону. Такая окраска применялась не только на вертолётах, поставлявшихся вооружённым силам СССР, но и зарубежным заказчикам. Существовало несколько вариантов основного фона. Возможно, это было связано с требованиями заказчика, а возможно, с существованием оттенков в зависимости от партии краски или изменениями цвета, связанными с условиями эксплуатации и сроком службы машины.

Исключением являются Ми-24Д, поставленные ВВС Кубы, которые несли традиционный для авиации этой страны камуфляж из чередующихся глянцевых полей синего и зелёного цветов. В 1980-е гг. с эмалей С-38М перешли на алкидно-акриловые эмали АС-1115 различных цветов.

Лопасти несущего винта окрашивались сверху и снизу в чёрный цвет, но сверху они могли быть также светло-серыми или зелёными. Рулевой винт — чёрный. Оковка передней кромки лопастей — матовый алюминий с чёрными резиновыми полосками антиобледенительной системы шириной 20 мм. У законцовки лопасти вдоль хорды наносились три 150-мм полосы -красная, жёлтая, красная.

Внутренние поверхности кабин, ниши и внутренние поверхности створок шасси окрашивались серо-голубой, приборные доски и боковые панели с органами управления — зелёно-голубой эмалью С-38М.

Опознавательные знаки на советских Ми-24 — красные звёзды с бело-красной окантовкой. Они наносились на фюзеляже за крылом и на нижней поверхности фюзеляжа (с центром описанной окружности приблизительно посередине створки грузовой кабины) эмалью ХВ-130. В обоих случаях диаметр окружности равнялся 800 мм. Но встречались знаки большего или меньшего размера. Постановлением Правительства РФ от 4 марта 2010 г. в качестве опознавательного знака стала использоваться звезда с трёхцветной окантовкой.

Кроме опознавательных знаков, на носовой части с двух сторон мог наноситься знак «Отличный вертолёт». Вначале это была надпись «Отличный» с буквами высотой около 150 мм красного цвета. Во второй половине 1970-х гг. ввели знак, использующий дизайнерские решения государственного «Знака качества».

Технические информационные надписи на борту вертолёта выполнялись по трафаретам (высота шрифта — 20 мм) эмалью С-38М чёрного цвета. Чёрной была и надпись «ОПАСНО» на жёлтой полосе на хвостовой балке в зоне рулевого винта. Предупреждающие надписи наносились эмалью красного цвета.

Начиная с Ми-24Д, в зоне утапливаемых ступенек рисовали по две вертикальные полосы чёрного цвета. В районе рукояток створок фонарей и грузовой кабины имелись надписи их положения на жёлтом фоне. Бортовые номера были двухзначными, голубого, жёлтого и красного цветов. Высота цифр без окантовки — 400 мм, ширина -265 мм, толщина линий — 65 мм. Они могли иметь чёрную окантовку шириной 10 мм. Иногда на вертолётах встречались и другие обозначения. В 1982 г. в 513-м овп (Бердичев) по предложению заместителя командира полка подполковника В.М. Верещагина для борьбы с попаданием птиц в двигатели ПЗУ покрасили в оранжевый цвет. Тем самым птиц пытались отпугнуть. В июле 1983 г. с очередной сменой в Дже-лабад в 335-й овп прибыли машины из Бердичева. В 3-й эскадрилье этого полка летали два Ми-24В с белыми ПЗУ и чёрными зрачками на них.

В Афганистане на правых бортах вертолётов на кабине оператора наносились по трафарету белые звёздочки с диаметром описанной окружности 80 — 100 мм. Каждая закрашенная звёздочка означала 10 боевых вылетов, нанесённая белым контуром — неполные 10 вылетов.

На вертолётах миротворческих сил в Абхазии на боковых поверхностях фюзеляжа (от створки редукторного отсека до стыка с концевой балкой) наносилась синяя полоса шириной 400 мм с чёрными буквами «МС» посередине. Российские вертолёты миротворческих сил в Косово наряду со стандартным камуфляжем несли на хвостовой балке белую надпись «KFOR» высотой около 300 мм и «триколор» на створках мотоотсека.

В вертолётной группе из Торжка, входившей в миротворческие силы в Сьерра-Леоне, использовались Ми-24 в белой окраске с чёрными гражданскими регистрационными номерами на концевой балке. На хвостовой балке чёрными буквами было написано «UNITED NATIONS», а на капотах мотоотсека — «UN».

В настоящее время Ми-24 многих стран несут однотонную окраску — от тёмно-зелёной до светло-серой. В других государствах используется разнообразный камуфляж, зачастую довольно причудливый. С 1990-х гг. Ми-24 стали участвовать в различных авиашоу. Машины для них специально ярко раскрашивают. Окраска вертолётов нашей пилотажной группы «Беркуты» из Торжка выглядит скромно на фоне венгерских и чешских машин. Но это отдельная тема.

«Неубиваемый» Ми-24!

9 марта  была напечатана статья «Камов против Миля…», в которой рассказаны преимущества ударного вертолета Ка-50 против Ми-28Н.

А уже 23 марта противовесом появляется статья в СМИ, прославляющая Ми-24:

«Мокрого места не оставили: российские Ми-24 устроили боевикам в Сирии «смертельную карусель» («Под прицелом»).

Не стоило бы заострять внимание на этой статье, но отдельным «жизненным» моментам Ми-24 из статьи позавидовал бы сам барон Мюнхаузен:

«Ми-24 получился настолько неубиваемым, что об этом ходят легенды далеко за пределами России. Например, в начале 2000-х один Ми-24 из авиапарка ООН, пролетая над Атлантическим океаном, потерял высоту и нырнул в воду. Для любого другого вертолета этот случай окончился бы катастрофой, но только не для Ми-24. Вертолет вынырнул из воды и как ни в чём ни бывало полетел дальше. За этот манёвр борт получил прозвище «Калипсо» и рисунок в виде вертолёта-подводной лодки с перископом».

КРУТО!!!

Но по другой выдержке: «Установленные на Ми-24 газотурбинные двигатели мощностью 2000 лошадиных сил позволяют машине развивать скорость 335 км/ч, а в случае выхода из строя одного из двигателей вертолет может спокойно вернуться на базу на втором» — придется автору преподать ликбез.

По скорости верно, но то, что Ми-24 запросто летает на одном двигателе – очень сомнительно, поскольку в действительности ему и двух-то явно маловато:

«Высокие скоростные характеристики Ми-24 были достигнуты ценой нагрузки на несущий винт, в полтора раза большей по сравнению с «восьмеркой». В повседневных экстремальных условиях (жара, высокогорье, повышенная запыленность) это существенно сказывалось на управлении. Мало того, привычные навыки пилотирования зачастую оказывались даже вредными и могли привести к аварии. На взлете и посадке при перетяжеленном винте резкое движение ручкой вызывало просадку, машину пытались удержать дачей «шаг-газа», приемистости «ослабевших» двигателей не хватало, и вертолет валился к земле. На малых скоростях на «горке» или у земли Ми-24 начинал вести себя непривычно. Управляемости по курсу оказывалось недостаточно, реактивный момент несущего винта тянул машину в самопроизвольный левый разворот и мог свалить в вертолетный штопор. При энергичных маневрах с перегрузкой на больших скоростях и углах атаки из-за срыва потока с лопастей Ми-24 задирал нос, переходя в «подхват» – кабрирование с неподчинением управлению, после чего резко проваливался. Дело не раз оканчивалось грубой посадкой на законцовки крыла и блоки. Избежать «подхвата» можно было строгим соблюдением ограничений, но в бою летать «пониже да потише» не приходилось. В «подхвате» и при энергичном выводе из пикирования случались удары лопастей о хвостовую балку. Так, в августе 1980 года после штурмовки каравана «двадцатьчетверки» комэска Козового и его зама Алаторцева вернулись в Файзабад с посеченными лопастями хвостами. Этот случай имел трагические последствия: пойдя в контрольный облет после ремонта, м-р Козовой попал под огонь ДШК, рулевой винт с отстреленной лопастью пошел вразнос, поврежденная хвостовая балка разрушилась, и неуправляемая машина рухнула, похоронив весь экипаж. В ней погиб и Герой Советского Союза В.Гайнутдинов, – комэск с «восьмерок», занявший место оператора в машине своего товарища по училищу». (Выжженное небо Афгана. Боевая авиация в Афганской войне Марковский Виктор Юрьевич).

Кстати, помимо двух потерянных вертолетов Ми-28 и одного Ми-24  в Сирии по причине их ненадежности, был сбит ракетой ещё и Ми-35: на видео хорошо видно её разрыв в районе хвостового винта, винт разрушился и вертолет посыпался к земле в неуправляемом режиме!

В опытном полете на Ка-50 отстрелили хвостовую балку: вертолет на скорости до 200км/час уверенно долетел до аэродрома и благополучно произвел посадку! Это еще одно и очень ЦЕННОЕ преимущество для боевого вертолета, потому что боевики ведут огонь всегда сзади.

В данном случае летчики с Ка-50/52 имели бы 2 варианта выживания:

• Долететь без хвостового оперения до базы и произвести посадку.
• Катапультироваться и остаться живыми! Там в помощь барражировал и второй вертолет, что хорошо просматривается на видео.

По телеведущему программы «Время покажет» А. Шейнину — всякое действо имеет свой смысл и цель, или по Козьме Пруткову: «Зри в корень»!

Можно заглянуть и «в корень», благо с интернетом все можно :

«Ведущая советская вертолетная фирма «Миль» находилась под контролем американской компании «Сикорский», в интересы которой оснащение российских Вооруженных Сил современными образцами отнюдь не входило».   («Российская газета» — Федеральный выпуск №3613 от 26 октября 2004 г.).

А я по началу думал, что у них только коммерческие интересы берут верх над государственными, оказывается надо брать выше: на роль тарана по продвижению в серию Ми-28 от наших «заклятых друзей» к ним был прислан С.Сикорский и наша Армия осталась без лучшего в мире Ка-50, а потом и без Ка-32-10АГ, которому не «нашлись» заказчики. А ведь летай наши летчики на вертолетах Ка-32-10АГ и «злой рок» обходил бы стороной:

«Злой рок преследует российскую армию: разбился Ми-8.

В Итум-Калинском районе Чеченской республики потерпел крушение российский вертолет Ми-8.

Вертолет Ми-8 упал в Чечне из-за резкого порыва ветра, — написал в своем телеграм-канале глава республики Рамзан Кадыров. По его словам, воздушное судно должно было доставить пограничников на заставу в Итум-Калинском районе. Семь человек остались внутри. Воздушное судно упало в пропасть с высоты 150 метров. 7 марта 2018».                                   

«Стали известны подробности крушения вертолета…

Согласно последним данным, перед тем как упасть борт сильно раскрутило. В результате этого людей в салоне начало разбрасывать по разным сторонам. На тот момент пилоты вертолета МИ-8 уже полностью потеряли управление, не сумев удержать его воздушное судно в воздухе» («Инфореактор»).

Очень и очень печально!!! Мои соболезнования!

Не прошло и месяца: «В Белоруссии странным образом разбился в яблочном саду… 23.03.2018

Боевой вертолёт Ми-24 Белоруссии рухнул на глазах у семейной пары, которая случайно оказалась по близости. Когда они увидели шумный вертолёт в небе, то решили заснять его на видеокамеру телефона. Благодаря им весь процесс падения оказался доступен для следствия и всего мира. На кадрах четко видно, что вертолёт в один момент на небольшой высоте закружился, а затем рухнул на землю.

Причиной столь странного поведения вертолёта, по словам экспертов, может являться технические неполадки с хвостовым оперением, либо ошибка пилотов».

Тут приземление более мягкое и с летчиками все в порядке, а значит и выводы МАК будут объективными, но в любом случае и к этому падению прямое отношение имеет тот же хвостовой винт. Он же был виновником и последних  3-х катастрофах в Сирии, поэтому надо считать «злым» не рок, но хвостовой винт, от которого давным — давно следовало бы отказаться, а летчиков пересадить на Ка-50/52, да   на Ка-32-10АГ.

Кстати, Ми-8 от бокового ветра падают не только в горах, но и на ровном месте.

КРАСНОЯРСК, 25 февраля. /ТАСС/. Причиной жесткой посадки вертолета Ми-8 на мысе Арктический в Красноярском крае, по предварительным данным, стал порыв бокового ветра. Об этом в воскресенье сообщила пресс-служба Западно- Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ.

«По предварительной информации, в момент приземления из-за бокового порыва ветра воздушное судно накренилось и завалилось на бок», — сообщает ведомство. По факту жесткой посадки проводится проверка.

«Для вертолета с соосной схемой не имеет значения, с какой стороны дует ветер при взлете или заходе на посадку» (полковник А.В. Рудых Слово о «Черной акуле»: 20 июня 2006 года).

Вышеназванный вертолетопад наводит на мысль, что у Министра обороны С.К.Шойгу должны быть советники не только по истребителям, но и по вертолетам, причем по вертолетам должен быть советник из чистокровных вертолетчиков, такой как армейский летчик — испытатель полковник Александр Рудых, который летал в боевых условиях Чечни и на «Ми-24», и на «Ка-50», т.е. который знает цену этим вертолетам не по наслышке, подобно экс. главкому ВВС В.Михайлову или генерал-полковнику ВКС В. Бондареву, который будучи главкомом ВКС «пел хвалебные оды» вертолету Ми-28Н, но став сенатором сообразил, что Ми-28Н – убойный» вертолет.

А ведь в том, что наши боевые вертолетчики вынуждены летать на такой несовершенной технике не малая вина и МО. Вертолетами «Ми» убиваются наши военнослужащие, а Министерство обороны продолжает заключать договора на явно непригодные для современной войны эти вертолеты, когда у нас имеются более совершенные и готовые к массовому производству Ка-50/52 и Ка-32-10АГ!

Конструкторам МВЗ регулярно выделялись финансы в огромных суммах на НИРы, следовательно, они должны отрабатывать эти деньги не по отчетам, а в железе! Например, у нас до сих пор нет замены вертолету Ми-6 грузоподъемностью 10-12т., осваивать Арктику начинали на дорогущих Ми-26, у которых ЛТХ остались прежними, но стоимость летного часа выросла более, чем в 2раза. Во все времена и у всех КБ при массовом производстве авиатехники её стоимость падала, но у конструкторов МВЗ – строго наоборот!?

Для работы в Заполярье и Арктики должны проектироваться вертолеты с повышенной безопасностью полетов и более комфортные. Таким вертолетом на сегодняшний день вижу вертолет поперечной схемы, да еще и с 4-мя двигателями по типу В-12, т.е.  конструкторы МВЗ сегодня имеют возможность построить такой вертолет на базе Ми-171А2. Заказчиком такого вертолета должны выступить М.О. и причем в договоре жестко ограничить конструкторов МВЗ во времени, чтобы они строили его не десятилетиями, подобно Ми-38, а укладывались в отведенное им время. В случае срыва сроков – ШТРАФ, да такой, чтоб им впредь было не повадно заваливать план. В данном случае несущие винты, двигатели и главные редукторы – серийные, отсюда и время постройки должно быть сжато до минимума.

М.Л.Миль вертолет Ми-8 строил с нуля: «Разработка перспективного среднего многоцелевого вертолёта под обозначением В-8, призванного заменить выпускавшуюся модель вертолёта Ми-4, началась в ОКБ Миля во второй половине 50-х годов. Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года, он имел один турбовинтовой двигатель АИ-24; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года, он имел уже два турбовальных двигателя ТВ2-117, которые устанавливались уже и на серийные машины» (Википедия).

В-12: «Проектирование началось в 1963 году. Первый полёт вертолёт совершил 10 июля 1968 года (лётчик-испытатель В. П. Колошенко)» (Википедия).

У сегодняшних конструкторов МВЗ готовы несущие системы, готова схема вертолета и мощные компьютеры, им регулярно  выделялись миллиардные суммы денег. А может у них есть еще более современная схема вертолета? Ведь в сравнении с Ми-26 он должен быть экономичным, дешевым, с большим процентом полезной загрузки! И тогда им УДАЧИ!

Виталий Беляев специально для Avia.pro

Долгий полет Ми-24 | Warspot.ru

История первого советского ударного вертолета берет свое начало в 1960-х годах, когда в ОКБ под руководством М. Л. Миля начались работы по созданию машины, способной не только наносить удары по силам противника, но и перевозить десант на борту. В 1967 году эта идея была одобрена сверху, и уже с лета следующего, 1968, года началась разработка «изделия 240», вскоре получившего свое известное во всем мире имя – Ми-24.

Вертолет был создан по традиционной схеме с несущим и рулевым винтами. Экипаж Ми-24 состоял из двух пилотов. Десантный отсек вмещал восемь человек. Кабина экипажа, как на опытных машинах, так и на первых серийных, получивших обозначение Ми-24А, сильно отличалась от привычной нашим современникам и получила прозвище «веранда». Вертолет совершил первый полет 19 сентября 1969 года. Уже в следующем, 1970-м, первые Ми-24А стали поступать в войска.

Всего было построено порядка 250 вертолетов первой модификации. В ходе испытаний и вылетов в войсках были найдены и устранены многие «детские болезни» Ми-24. В результате этой работы была полностью переделана носовая часть вертолета с кабиной пилотов, а также изменена конструкция хвостовой части: рулевой винт перенесли на левую сторону. Вертолеты Ми-24А поставлялись за рубеж. Они приняли участие в боевых действиях в Афганистане, а также во время гражданской войны в Чаде на стороне проливийских сил.

Новая модификация «двадцатьчетверки», получившая обозначение Ми-24В, отличалась от первых вертолетов не только измененной кабиной пилотов, но и бортовым вооружением. Ми-24В получил новую пулеметную установку ЯкБ-12,7, кроме того, появилась возможность применения новейшего противотанкового ракетного комплекса «Штурм-В». Испытания новой модификации шли несколько лет, и в 1976 году Ми-24В был принят на вооружение.

Параллельно с Ми-24В создавалась и другая модификация нового вертолета – Ми-24Д. Его появление стало результатом затягивания работ по вертолетному ПТРК «Штурм». Ми-24Д, также получивший измененную кабину пилотов, по составу и возможностям вооружения был аналогичен Ми-24Б, не пошедшему в серию. Ми-24Д мог применять лишь устаревший ПТРК «Фаланга». Всего были построены более шести сотен таких машин. Часть из них поставлялась за рубеж под названием Ми-25.

С 1976 года началось серийное производство вертолетов Ми-24В. Эта машина стала самой массовой среди всех модификаций «двадцатьчетверки». В течение десятилетия было выпущено более одной тысячи «Крокодилов» (такое прозвище дали Ми-24 в войсках). Уже в 1980-х годах данный вариант был модернизирован: теперь Ми-24В мог нести до 16 противотанковых ракет. Вертолеты этой модификации поставлялись на экспорт, в основном в страны Варшавского договора. Большое количество Ми-24 получили африканские страны.

Во второй половине 1980-х годов велись работы по модернизации Ми-24В. Новая машина получила обновленное бортовое оборудование, а также 23-мм пушку ГШ-23Л вместо пулемета, возможность применения ракеты Р-60М класса «воздух-воздух» ближнего радиуса действия, а также перспективного (на тот момент) противотанкового комплекса «Атака». Однако ситуация, сложившаяся в стране к концу 1980-х годов, не позволила начать массовое производство Ми-24ВП. Всего было построено менее полусотни таких вертолетов.

Ми-24 разных модификаций принимали активное участие в Афганской войне. «Крокодилы» использовались как в роли ударных вертолетов, так и для высадки десантов. Ми-24 в этом конфликте показали свою высокую эффективность, не раз спасая наземные войсковые соединения из, казалось бы, безвыходных ситуаций. Особенную угрозу для советских вертолетов представляли ПЗРК, полученные противником в середине войны. Всего с 1979 по 1989 годы в Афганистане были сбиты 127 Ми-24. Еще несколько вертолетов были потеряны союзными афганскими силами.

Вертолетам Ми-24 было суждено поучаствовать в большом количестве локальных конфликтов конца ХХ – начала ХХI вв. На постсоветском пространстве «Крокодилы» воевали в Нагорном Карабахе (1988–1994), Приднестровье (1992), Абхазии (1992–1993), а также в обеих чеченских кампаниях. Ми-24 наносили удары по группам террористов, их укреплениям, танковым частям и даже самолетам: в конце 1994 года Ми-24 с помощью ракеты класса «воздух-воздух» уничтожил транспортный Ан-12. В ходе двух чеченских кампаний было потеряно порядка 25 «Крокодилов».

Вертолеты Ми-24 поставлялись во многие страны мира и до сих пор стоят на вооружении более чем в 30 государствах на разных континентах. Множество «Крокодилов» осталось на территории бывших республик Советского Союза, стран Варшавского договора. Используются они многими африканскими государствами, на Ближнем Востоке, в Южной Америке. Практически ни один локальный конфликт современности не обходится без участия Ми-24. Проявили себя они и в войнах последних лет: в Южной Осетии (2008), Ливии (2011), Сирии (с 2011).

В 1999 году южноафриканская фирма Advanced Technologies and Engineering (ATE) предложила собственный вариант модернизации Ми-24, получивший название Super Hind («Hind» – обозначение Ми-24 в войсках НАТО). На данной машине установлено новое прицельное оборудование, улучшена броневая защита, в ассортимент применяемого вооружения включены управляемые и неуправляемые боеприпасы НАТО. На Super Hind установлена 20-мм пушка. Вертолеты этого типа используются армиями Алжира и Азербайджана.

Во второй половине 1990-х годов в ОКБ Миля начались работы по модернизации вертолетов Ми-24. Новая машина получила обозначение Ми-24ВМ. Этот вариант Ми-24 получил новое бортовое оборудование и прицельные комплексы, винты от нового вертолета Ми-28, была расширена номенклатура боеприпасов. С начала 2010-х годов новые машины стали поступать на вооружение в России под именем Ми-35М. Появились и зарубежные заказы. В 2014 году такие вертолеты вступили в бой в Ираке.

Задний ударный вертолет Ми-24 — Brickmania Toys

О заднем ударном вертолете Ми-24

Ми-24 «Хинд» — большой боевой вертолет, боевой вертолет и военный транспорт малой вместимости, вмещающий до восьми пассажиров. Основное использование и обслуживание Hind осуществляется советскими / российскими ВВС, и более 30 других стран имеют к ним доступ. Советские летчики часто называют лань «летающим танком» из-за ее огромной броневой защиты.На сегодняшний день выпущено не менее 2300 единиц.

Ядро Hind было первоначально унаследовано от Mii Mi-8, или «Hip», который имел два установленных наверху двигателя с турбонаддувом, приводящих в движение 17,3-метровый пятилопастной несущий винт и трехлопастный хвостовой винт. Конфигурация двигателя придавала самолету характерный двойной воздухозаборник. Фюзеляж Ми-24 сильно бронирован и может выдерживать даже попадания 12,7-мм снарядов под любым углом. Баллистически стойкие лобовые стекла и бронированная титановая ванна защищают кокпит.Рекордная скорость, которую может достигнуть «Hind», составляет 206,7 миль в час — она ​​разработана для скорости и мобильности.

«Хинд» участвовал в активных боевых действиях во многих войнах, включая камбоджийско-вьетнамскую войну, советскую войну в Афганистане, войну между Ираном и Ираком, войну в Персидском заливе и современные ближневосточные конфликты.

Технические характеристики (Ми-24) —

Общие характеристики

• Экипаж: 2–3: пилот, системный офицер и техник (по желанию)
• Вместимость: 8 военнослужащих или 4 носилок или 2400 кг (5291 фунт) груза на внешней подвеске
• Длина: 17.5 м (57 футов 4 дюйма)
• Диаметр ротора: 17,3 м (56 футов 7 дюймов)
• Размах крыла: 6,5 м (21 фут 3 дюйма)
• Высота: 6,5 м (21 фут 3 дюйма)
• Площадь диска: 235 м ² (2530 футов ² )
• Масса пустого: 8 500 кг (18 740 фунтов)
• Макс. взлетная масса: 12000 кг (26500 фунтов)
• Силовая установка: 2 турбины Изотов ТВ3-117, 1600 кВт (2200 л.с.) каждая

Производительность

• Максимальная скорость: 335 км / ч (208 миль / ч)
• Диапазон: 450 км (280 миль)
• Практический потолок: 4900 м (16076 футов)

Дополнительная информация об этом нестандартном строительном наборе Brickmania:

Комплект Ми-24 Hind — ударный вертолет имеет следующие характеристики:

• Подвижный вращающийся ротор
• Два пилота с индивидуальной печатью
• Открытие кабины
• Масштаб 1/35 для соответствия другим моделям Brickmania
• Разработано Даниэлем Сискинд
• Включает 1144 оригинальных новых элемента LEGO® и BrickArms
• Advanced Skill Level (рекомендуется 6-8 лет опыта работы с LEGO)

Все наборы моделей Brickmania сделаны из кубиков LEGO нового состояния.Эта модель поставляется в разобранном виде, с полными печатными инструкциями по сборке и запечатанной коробкой. Это комплект ограниченного выпуска, производство которого может быть прекращено в любой момент.

Превью видео:

Схема расположения узлов трансмиссии и агрегата вертолета Ми-24 между …

Контекст 1

… интенсивность эксплуатации вертолета существенно влияет на скорость износа агрегатов вертолета, в том числе основных коробка передач WR-24 (поз. 3) и вспомогательный редуктор (поз. 6), четко показанные на рис.1. 1 -двигатель ТВ3-117МТ; 2 -механический вентилятор; 3 -главная коробка передач WR-24; 4, 5, 7 — вал силовой трансмиссии; 6 -приборочная коробка передач; Генератор 8 -GT-40PCz6 [18] Имея некоторый опыт эксплуатации вертолетов в засушливом климате с высокой степенью запыленности (например, в Ираке и Афганистане), следует знать, что сборкам вертолета следует уделять гораздо больше внимания, чем рекомендуется для умеренный климатический пояс. …

Контекст 2

… 21 — привод масляного насоса (n = 2960 об / мин), 22 — привод воздушного компрессора AK-50Tl (I 6) Вал привода несущего винта находится в его верхней части. часть, на которую действует неуравновешенный момент силы от несущего винта (рис.2, поз.27), а в своей нижней части удерживается нижним опорным подшипником главного вала. Подшипник вдавливается во внешнюю втулку (рис. 2, поз. 31), являющуюся осью вращения планетарной передачи. Следовательно, в верхней части главного вала, то есть в главном роторе, имеется значительный вес, тогда как в нижней части главного вала нет значительного веса для структурного уравновешивания этой системы. Таким образом, все динамические удары ротора по валу переносятся…

Context 3

… коробка передач генераторов, или, точнее, вспомогательная коробка передач, была расположена конструкторами вертолета в середине трансмиссии вертолета (рис. 1), между главной и хвостовые (рулевые) редукторы. Таким образом, вспомогательный редуктор создает значительные статические и динамические нагрузки, воздействующие на систему трансмиссии вертолета между несущим винтом (главный редуктор WR-24) и рулевым винтом (хвостовой редуктор). Таким образом, вспомогательная коробка передач была размещена не более, чем…

Контекст 4

… Возможности метода FAM-C для диагностики вспомогательных редукторов и … 211 Таблица 2 Коэффициент умножения для наблюдения углового перемещения выбранных подшипников и валов мощности Ми-24 установка генератором GT-40PCz6 с применением метода FAM-C, выходное напряжение генератора GT-40PCz6 115/200 В, 400 Параметры динамики механических узлов вспомогательного редуктора вертолета Ми-24 и коэффициент умножения (разрешение) (kr) наблюдений методом FAM-C; выходное напряжение тахогенератора Д-1М, однофазное измерение с автоматическим отсчетом полупериодов Коэффициент умножения наблюдений углового движения выбранных подшипников и валов силовой установки Ми-24 методом FAM-C, выходное напряжение тахогенератор Д-1М, трехфазное измерение с автоматическим подсчетом полупериодов Коэффициент умножения наблюдений выбранных компонентов вспомогательного редуктора Ми-24 методом FAM-C, выходное напряжение тахогенератора D- 1M, трехфазное измерение с автоматическим подсчетом полупериодов Данные в таблицах 1 ÷ 4a доказывают, что все важные механические компоненты главного редуктора WR-24, а также механические узлы вспомогательного редуктора могут эффективно контролироваться с помощью FAM- C методом с использованием напряжений встроенных тахогенераторов.В общем, все валы следует контролировать с помощью выходного напряжения тахогенератора Д-1М с трехфазной конфигурацией измерения и автоматическим подсчетом полупериодов. …

Ми-24 все еще несут службу в Восточной Европе — новый оборонный заказ. Стратегия

Ми-24/35 (по классификации НАТО Hind ) — это тип боевого вертолета, который когда-то массово использовался в Восточной Европе, эксплуатировался в 1990-х и начале 2000-х годов авиационными вооружениями не менее семи стран. с общим флотом более 170 самолетов.

Сегодня население намного меньше, менее 50 хиндов остаются на действительной службе в регионе. Однако есть шансы, что эта численность сохранится в ближайшем будущем, поскольку тип рассчитан на более длительный срок службы, чем первоначально предполагалось в Чешской Республике и Польше, в то время как Болгария и Венгрия также инвестировали средства, чтобы продлить срок службы своих автомобилей. старение машин. Напротив, современные боевые боевые корабли Ми-35М новой постройки с значительно улучшенными возможностями дневного и ночного режима и улучшенными управляемыми ракетами и орудиями были доставлены в Сербию 3 декабря 2019 года.

Оригинальный Ми-24В Hind-E и его слегка усовершенствованная производная, получившая название Ми-35, являются самыми многочисленными на вооружении в регионе, но флот страдает от все более устаревших систем и вооружения и не имеет каких-либо пригодных для использования неблагоприятных погодных условий и возможность работы в ночное время. Первоначально он был разработан в середине 1970-х годов как бронированный ударный вертолет со значительной транспортной способностью, обеспечиваемой его кабиной для восьми военнослужащих, хотя эта особенность конструкции используется редко.

Болгария — сохранение предельных возможностей

Обеспечивая возможности боевых вертолетов Болгарии, 44-сильный парк Ми-24, включая 38 Ми-24Д ( Hind-D ), первоначально поставленных в период с 1979 по 1985 год, и еще шесть Ми-24В в 1986 году, был сокращен вдвое в 1999 году. Этот тип страдал от значительного отсутствия возможности обслуживания из-за ограниченного количества жизненно важных и дорогих запасных частей, таких как лопасти несущего винта, а также из-за истекшего времени между капитальными ремонтами двигателя и планера — как на межремонтный период, так и на общее время планера.

В 2002–2004 годах десятки Ми-24Д были проданы местным торговым компаниям. Таким образом, шесть были доставлены в США, а два отправились в Кот-д’Ивуар в 2003 году. Затем шесть Hind-D отправились в Мали в период с 2007 по 2010 год после завершения капитального ремонта. Еще пять излишков Ми-24Д были проданы Минобороны Болгарии компании Metalika-AV в декабре 2011 года, и к концу 2017 года по крайней мере четыре из них были возвращены в летное состояние. В 2017–2018 годах три были проданы в Кот-д’Ивуар, один отправился в Буркина-Фасо в 2018 году, а в 2019 году — еще один вертолет.

В середине 2000-х годов шесть Ми-24В были единственными боевыми вертолетами, остававшимися в эксплуатации ВВС Болгарии (BuAF), причем один или два из них в любое время поддерживались в летной годности. Флот был окончательно остановлен в начале 2011 года в связи с истечением срока службы их планеров, первоначально ограниченного 20 годами эксплуатации. Фактически, два Hind-Es продолжали летать еще три-четыре года благодаря продлению срока службы планера, предоставленному собственной авиационно-технической службой BuAF.

В 2004 году МО Болгарии объявило тендер на комплексную модернизацию и продление срока службы всех шести Ми-24В, а также шести новейших Ми-24Д — все эти вертолеты были поставлены в 1985 и 1986 годах.

В результате была выбрана израильская компания Elbit Systems, которая в ноябре-декабре 2004 года предложила комплексную цену на модернизацию, капитальный ремонт и продление срока службы планера в размере 57,2 миллиона евро (включая 12 Ми-24 и шесть Ми-17). Работы по модернизации авионики должны были включать установку бортового процессора, интегрированного с цифровой картой, встроенной навигационной системы GPS / INS и многофункциональных дисплеев в кабинах, удобных для ПНВ, а также блока управления и индикации.Новое оборудование для наблюдения и прицеливания на борту Ми-24 должно было включать в себя высокопроизводительную мультисенсорную башню, а также усовершенствованную нашлемную систему отображения и наведения на цель, а также навигационные средства западного стандарта, полностью новый комплект самозащиты, новые радиостанции. и оружейные интерфейсы.

Еще до того, как контракт был заключен, источники в МО Болгарии намекнули, что пакетная цена в 57,2 миллиона евро за сложную модернизацию в сочетании с капитальным ремонтом и продлением срока службы была слишком низкой стоимостью для такой всеобъемлющей программы.Также были опасения, что Elbit не сможет получить действительное разрешение на модернизацию, как того требует Минобороны Болгарии. Такое разрешение должно было быть выдано Московским вертолетным заводом им. Миля (МХЗ), органом по проектированию Ми-17 и Ми-24, но российская компания четко заявила, что Elbit не имеет права на получение такой лицензии, сославшись на многочисленные права на проектирование. нарушения со стороны израильской компании в прошлом.

Болгарская программа модернизации Ми-24 вызвала дальнейшие споры, поскольку тогдашний министр обороны России Сергей Иванов публично заявил 10 февраля 2005 года, что Россия будет рассматривать любые соглашения, подобные болгарскому контракту, не поддерживаемые лицензированием OEM, как незаконные.После довольно проблематичных переговоров по деталям контракта и, несмотря на серьезные возражения России, контракт на модернизацию между Elbit и Минобороны Болгарии был наконец подписан 2 декабря 2005 г., но работы последовало очень мало.

В конце концов, 30 января 2007 года правительство Болгарии и Elbit согласились расторгнуть договор по взаимному согласию из-за невозможности его исполнения. Болгарские причины этого горького решения также признали отказ России сотрудничать с Elbit в поставке ноу-хау по продлению срока службы планера и поставке критически важных запасных частей, таких как лопасти несущего винта, для Hinds и Hips .Известно, что Болгария заплатила Elbit около 3,5 миллионов евро за строительные работы и поставленное оборудование до момента расторжения контракта.

В 2008 году Минобороны Болгарии объявило новый тендер. На этот раз модернизация Ми-24 должна была быть проведена в тесном сотрудничестве с российским конструкторским бюро Mil MHP с использованием технических характеристик, в целом аналогичных техническим характеристикам Ми-24. первый контракт. В то же время, в стремлении к успешной модернизации оборудования связи, навигации и идентификации (CNI) вертолета, комплекта средств электронной войны (EW) и интеграции бортового терминала Link 16 была разработана индивидуальная рабочая схема.Он призвал к назначению болгарского главного подрядчика, компании TEREM Holding EAD, принадлежащего Минобороны предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту оборонного оборудования (MRO), которое затем передало бы работы по модернизации и продлению срока службы Рособоронэкспорту (российский монополист по экспорту вооружений, который назначит Mil MHP в качестве OEM для выполнения фактических работ). В свою очередь, чувствительная к НАТО часть модернизации авионики должна была выполняться западными субподрядчиками без участия России.

Все работы по модернизации и ремонту планера должны были выполняться на заводе ТЕРЕМ-Летец в Софии с использованием российских комплектов модернизации и ноу-хау, а капитальный ремонт двигателей и главных коробок передач — в России.

Однако в начале 2009 года программа модернизации Ми-24 была отменена до достижения соглашения с МО, предположительно из-за чрезмерно высокой цены, которая, как сообщается, не укладывалась в выделенный Минобороны бюджет.

Таким образом, к 2014 году BuAF в конечном итоге решила инвестировать в простой капитальный ремонт и продление срока службы шести Ми-24В, чтобы сохранить общую способность атаковать. Это было выполнено в рамках рамочного соглашения с TEREM Holding EAD, где «Вертолеты России» выступили в качестве основного субподрядчика, предоставляя запасные части и капитальный ремонт определенных систем для вертолетов, а также ноу-хау для продления срока службы и окончательное согласование.

Первый Hind-E , подпадающий под действие этого соглашения, завершил заметно длительный капитальный ремонт и продление срока службы на заводе ТОРЕМ-Летец в аэропорту София-Север и был передан BuAF в конце ноября 2015 года. Hind-E входит в состав вертолетной эскадрильи 24-й авиабазы ​​в Крумово под Пловдивом, также оснащенной вертолетами Ми-17 и AS532AL Cougars для тактических транспортных задач.

Этот Hind-E , первоначально изготовленный в феврале 1986 года, был сертифицирован после капитального ремонта еще на семь лет эксплуатации или 1000 летных часов, в зависимости от того, что наступит раньше, согласно сервисному бюллетеню, выпущенному Mil MHP, органом, занимающимся проектированием Ми-24. , а всего 36 лет эксплуатации.

Второй отремонтированный и продленный срок эксплуатации Ми-24В был возвращен в штатную службу в конце 2017 года. Ожидается, что оба этих болгарских Hind-Es останутся в эксплуатации до 2022–2023 годов. Из-за нехватки средств в то время никакие другие Ми-24В не участвовали в программе.

В 2018 году Минобороны Болгарии объявило новый тендер на заключение еще одного рамочного соглашения, предусматривающего капитальный ремонт и продление срока службы четырех оставшихся вертолетов Ми-24В, где ТЕРЕМ-Холдинг ЕАД был единственным участником тендера.26 марта 2019 года Минобороны Болгарии объявило результаты тендера, на котором цена за единицу капитального ремонта Ми-24В была установлена ​​на уровне 4 млн долларов США.

Ожидается, что более 70% стоимости работ будет за счет российских субподрядчиков, поставляющих запасные части, выполняющих капитальный ремонт двигателя и главного редуктора, а также предоставляющих ноу-хау и одобрения для продления срока службы. Переговоры были успешно завершены, и 12 июня 2019 года между Министерством обороны Болгарии и ТЕРЕМ-Холдинг ЕАД было подписано 4-летнее соглашение.Ожидается, что первые Ми-24В могут быть повторно доставлены в ВВС к концу 2020 года, а увеличенный срок службы второй партии вертолетов Hind-Es с увеличенным сроком службы позволит им летать до 2027–2028 годов. .

Однако никаких обновлений болгарских Ми-24 во время капитального ремонта для устранения устаревания систем связи, навигации и опознавания не планируется, а боевые бронированные корабли будут продолжать свою службу вплоть до середины 2020-х годов с их оригинальной авионикой и вооружением. люксов, построенных в конце 1970-х годов, с единственной новинкой — GPS-приемником Trimble 2021 I / O Approach, прикрепленным к передней кабине для использования вторым пилотом / стрелком Ми-24.

Чехия — продлен срок службы

Чешские ВВС — оператор в Восточной Европе с самым молодым парком Hind , представляющим собой смесь Ми-24В и Ми-35, поставленных в начале / середине 2000-х годов. Первоначально планировалось, что эти машины будут служить до конца этого десятилетия, но теперь кажется, что значительная часть российского ударного флота останется на более длительный срок, хотя модернизация для этого не рассматривается.

Чешские ВВС изначально унаследовали парк из 16 Ми-24Д (поставленных в период с 1978 по 1983 год) и 20 Ми-24В (поставленных в период с 1985 по 1989 год) вместе с одним учебно-тренировочным Ми-24ДУ после распада Чехословакии в 1993 году. Все из этих атакующих машин были выведены из эксплуатации в середине 2000-х годов. Шесть Ми-24В были переданы в дар Афганистану после капитального ремонта в 2006 году, и эти машины активно использовались там до середины 2010-х годов.

В 2003 году ВВС Чехии приняли на вооружение семь новых Ми-24В в дополнение к еще десяти Ми-35, поставленным в 2005 и 2006 годах.Эти новые боевые вертолеты были получены в рамках поставок российского оружия вместо списания российского торгового долга Чешской Республике еще с советских времен. Ми-35 (по сути, экспортная версия Ми-24В) отличались от Ми-24В некоторыми незначительными техническими особенностями и спортивным внешним и внутренним освещением, совместимым с очками ночного видения (ПНВ), в дополнение к англоязычным трафаретам в кабинах. .

Сегодня Ми-24В / 35 оснащает 221-ю эскадрилью на авиабазе Намест-над-Ославой.Основными задачами Hinds являются поддержка сухопутных войск, непосредственная поддержка с воздуха на поле боя, включая уничтожение небольших укрепленных целей, а также медицинская эвакуация, воздушная разведка, сопровождение других вертолетов или наземных конвоев и боевые действия. поисково-спасательные работы. Кроме того, быстродействующие ударные вертолеты могут по мере необходимости использоваться для усиления национальной системы ПВО, перехвата медленно летящих воздушных целей на малых и сверхмалых высотах.Необычной задачей мирного времени для чешских Ми-24В / 35 является повседневная гражданская поисково-спасательная операция на обширной территории в восточной части Чешской Республики.

Чешский флот Ми-24В / 35 известен как очень активный на международной арене, так как флот регулярно участвует в многонациональных учениях, проводимых на территории НАТО. Самым большим преимуществом является то, что международные учения повышают тактические навыки и способность к взаимодействию летных экипажей, участвующих в операциях НАТО.Кроме того, чешские летные экипажи теперь регулярно тренируются в полетах ПНВ. Он был инициирован в 2005 году, когда вначале использовались комплекты ПНВ ГЕО-ОНВ-1 российского производства, поставляемые вместе с Ми-35, а сегодня используются комплекты ПНВ AN / AVS-9 американского производства.

Чешский Ми-24В / 35, хотя и относительно молодой и малоиспользуемый, в настоящее время серьезно считается устаревшим, поскольку ему не хватает современной авионики наведения для ночных операций, а также системы планирования задач, защищенной связи и каналов передачи данных, а также самозащиты. комплект для противодействия ракетам класса «земля-воздух» с тепловым наведением.Основное управляемое вооружение — ракета 9М114 «Штурм-В» с полуактивным командным радиоуправлением — также считается устаревшей.

Однако нет планов по модернизации комплекта авионики и вооружения Hind-E для миссии , поскольку это считается довольно дорогостоящим и длительным мероприятием. Это было бы еще более трудным и рискованным занятием в нынешней политической обстановке, когда существует напряженность между Россией (первоначальным производителем вертолета) и западным миром.Вот почему в 2011 г. в долгосрочных планах Министерства обороны Чехии, изложенных в так называемой «Белой книге по обороне», было настаивать на постепенном выводе из эксплуатации парка Ми-24В / 35 с завершением процесса вывода из эксплуатации, первоначально ожидаемого к 2015 г. –2016. К этому времени у вертолетов первой партии, поставленной в 2003 году, исчерпается срок полезного использования, так как время между капитальным ремонтом в 1000 часов налета и восьмилетним сроком эксплуатации истечет полностью.

Фактически, в то время считалось, что вместо капитального ремонта в LOM Praha после 2011 года флот будет проходить технический осмотр на своей домашней авиабазе в Наместе, чтобы продлить срок службы планера на 500 летных часов или / и 3.5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Между тем, чешские военные инициировали программу по замене в начале 2020-х годов всего парка Ми-24В / 35 на 12 новых тактических транспортных вертолетов западного производства, оснащенных прицельными системами и вооружением для стрельбы вперед, включая ракеты и артиллерийские установки. и управляемые ракеты. В середине июня 2015 года Министерство обороны Чехии запросило информацию у правительств и нескольких западных производителей об их предложениях по вертолетам, способным выполнять задачи боевой поддержки, такие как транспортировка войск и медицинская эвакуация.Тендер был объявлен в середине 2017 года, и в октябре того же года Министерство обороны Чехии включило в шорт-лист Bell Helicopter UH-1Y и Leonardo Helicopters AW139M, но вскоре процесс приобретения был приостановлен. Новоназначенный министр обороны Карла Шлехтова попросила военные власти, ответственные за тендер, переработать технические спецификации, но новые спецификации были утверждены только к февралю 2018 года. Они должны были позволить Airbus и Sikorsky снова участвовать в тендере, предлагая h245M и вооруженная версия S-70i Black Hawk.

В апреле 2018 года Министерство обороны Чехии объявило, что оно планирует объявить новый тендер на закупку 12 многоцелевых вертолетов среднего класса стоимостью около 240 миллионов долларов США. Однако к апрелю 2019 года тендер еще не объявлен, и это дает флоту Ми-24В / 35 хорошие перспективы для продолжения службы в течение как минимум шести-семи лет. 12 декабря 2019 года на встрече министра обороны США Марка Эспера и министра обороны Чехии Любомира Метнара в Пентагоне была завершена сделка по покупке 12 вертолетов на сумму до 650 миллионов долларов.Ожидается, что поставки по этой сделке начнутся в 2023 году.

Последние новости из Праги от 16 марта 2019 года, по-видимому, указывают на то, что Министерство обороны Чехии, похоже, склонно покупать вертолеты американского производства без тендера, следуя ускоренной процедуре закупок. По словам заместителя министра обороны Якуба Ландовского, выбор в новой процедуре закупок с двукратным увеличением бюджета до 553 млн долларов США будет сделан между UH-1Y и S-70i.

В связи с ожидаемой задержкой с закупкой новых вертолетов, Министерство обороны Чехии и местная промышленность, представленная LOM Praha (компания, участвующая в техническом обслуживании вертолетов Ми-24В / 35), в 2015 году пришли к соглашению о том, что долгая жизнь в вертолетах.Они инициировали программу капитального ремонта парка Hind-E стоимостью около 37,5 миллионов долларов, охватывающего десять вертолетов. После завершения капитального ремонта на LOM Praha в 2017–2020 годах эти десять Ми-24/35 были обеспечены налетом 1000 часов и семилетним сроком службы, но в планах МО не предусматривается модернизация авионики или вооружения.

Венгрия — для обслуживания плечом к плечу с h245M и h325M

Венгрия получила парк из 30 Ми-24Д из бывшего Советского Союза в период с 1978 по 1985 год, а затем десять Ми-24В, захваченных в 1987–1988 годах.

В 1993 году флот пополнился 14 подержанными Ми-24В и шестью Ми-24П, взятыми из парка бывших ВВС ГДР и предоставленных Германией бесплатно. Однако только два Ми-24П были отремонтированы и вновь приняты на вооружение, а остальные Hinds были помещены на долгосрочное хранение.

Последние летающие Ми-24 на вооружении Венгрии были остановлены в 2013 году в связи с истекшим сроком службы планера, но этот тип не был выведен из эксплуатации. На их капитальный ремонт и продление срока службы средств на протяжении многих лет не было, и только в 2017 году программа была обновлена, и 31 октября был подписан контракт с Вертолетами России на оперативное возвращение Ми-24 в строй.Первоначально сообщалось, что контракт охватывал восемь вертолетов — в это число входят шесть Ми-24П и два Ми-24В, а также четыре варианта (Ми-24В). На данный момент все восемь контрактов по твердому контракту прошли капитальный ремонт на военном объекте ТОиР 419 АРЗ в Горелово под Санкт-Петербургом, и, как известно, ни одна из машин не была включена в программу. Во время капитального ремонта в России вертолеты получили некоторые незначительные обновления, такие как совместимость с NVG и новую панель управления для систем навигации и связи.

Первые четыре модернизированных и продленных срока службы Hind были доставлены в Венгрию в сентябре 2018 года — два Ми-24В и два Ми-24П. Венгрия известна как единственная страна в Восточной Европе, использующая вариант Ми-24П Hind-F , вооруженный массивной и мощной двухствольной 30-мм пушкой ГШ-2-30, установленной в фиксированном положении по правому борту и предоставленной с 470 патронами. Последние четыре вертолета из заказа, опять же Ми-24П, были доставлены в Венгрию в январе 2019 года.Продление срока службы, проведенное вместе с капитальным ремонтом, обеспечило Ми-24В / П 1000 летных часов и семь лет службы.

По словам бригадного генерала Йожефа Коллера, командира 86-го тактического вертолетного крыла в Сольноке, после капитального ремонта и продленного срока службы Hind-E / Fs должны оставаться в эксплуатации не менее семи лет. Их набор задач также будет расширен — помимо чисто военных задач вертолеты также будут участвовать в операциях по ликвидации последствий стихийных бедствий, оказывая помощь гражданскому населению.

Парк Ми-24 будет пополнен и со временем заменен вооруженными легкими и средними вертолетами западного производства. В июне 2018 года Министерство обороны Венгрии подписало соглашение с Airbus о закупке 20 легких двухмоторных вертолетов х245M максимальной взлетной массой 3,6 тонны, оснащенных системой управления вооружением HForce, первые поставки намечены на 2020 год. Выбор вооружения венгерских H245M будет включать как пушки, так и ракеты в дополнение к управляемым ракетам — скорее всего, 70-мм, поставляемым Thales.Комплекс наведения будет представлен электрооптической / инфракрасной турелью L-3 Wescam MX-15 в носовой части для дневных / ночных операций и монокулярным нашлемным прицелом Thales Scorpion для пилотов. Количество заказанных комплектов вооружения для парка Х245М составляет около десяти.

Затем, в декабре 2018 года, был размещен еще один заказ, на этот раз на 16 многоцелевых вертолетов Х325М, оборудованных для тактического транспорта, некоторые из которых также будут оснащены системой HForce, позволяющей использовать 11-тонный вертолет для огневой поддержки. целей.

Польша — планы модернизации еще живы

В период с 1978 по 1985 год Авиация Войска Польского взяла на вооружение 16 Ми-24Д, а с 1986 по 1991 год — 16 Ми-24W (польское обозначение Ми-24В).

В 1996 году Польша получила еще 18 подержанных вертолетов Ми-24Д в качестве подарка от Германии, которые ранее эксплуатировались ВВС Восточной Германии. В конечном итоге Минобороны Польши решило провести капитальный ремонт и повторно ввести в эксплуатацию 16 бывших немецких машин, используя оставшиеся две в качестве доноров запасных частей.

Сегодня старый парк Hind авиационной службы Войска Польского, состоящий из 13 Ми-24W и 15 Ми-24D, находящихся на действительной службе, укомплектован двумя эскадрильями, закрепленными за 56-й авиабазой Иновроцлав-Латково, и еще одной эскадрильей с 49-й авиабазой. в Пруще Гданьском.

Управляя смесью из вариантов Hind-D / E , одна из эскадрилий 56-й АВ выполняет атакующую роль, в то время как вторая также оснащена восемью недавно поставленными вертолетами PZL Swidnik W-3PL Głuszec и получает звание CSAR. роль.

Три Ми-24Д были повреждены и впоследствии списаны во время боевого развертывания в Ираке в период с 2005 по 2010 год, еще два получили серьезные повреждения, но были отремонтированы.

Ми-24W, в свою очередь, участвовали в боевых действиях в Афганистане в период с 2008 по 2014 год. Сообщалось, что три вертолета были повреждены и не подлежали ремонту в результате небоевых происшествий в Афганистане, и по крайней мере один был серьезно поврежден в результате аварийной посадки в результате механической посадки. отказал, но затем был отремонтирован на военном заводе ТОиР WZL-1 в Лодзи и вернулся в строй.

Более старая и менее функциональная версия Ми-24Д изначально планировалась к снятию с эксплуатации по истечении продленного срока службы в период с 2016 по 2019 год, но теперь кажется, что Hind-D еще некоторое время будет использоваться. В свою очередь, более новые Ми-24W должны были прослужить немного дольше, чем Ми-24Д, которые первоначально планировалось сохранить до 2020–2022 годов, когда ожидалось, что ударный вертолет Крук нового поколения будет полностью введен в эксплуатацию в Польше. Однако серьезная задержка, вызванная программой Kruk, вынудит польское министерство обороны сохранить свой старый парк Hind -D / E как минимум до 2025 года или даже до 2030 года, если оно решит продолжить разработку комплексной авионики. и модернизация систем вооружения.

Комплексная модернизация бортового оборудования и вооружения Ми-24 для дневных и ночных операций впервые была запланирована в начале 2000-х годов, но в июне 2003 г. Польша отказалась от необходимости модернизации до 40 вертолетов Hind — D / Es , вместо этого решив запустить новую программу, охватывающую только парк Ми-24W. Тринадцать из этих машин планировалось получить в то время, чтобы получить новые совместимые с НАТО комплекты авионики и новое управляемое вооружение, а еще три должны были быть модернизированы для использования в боевых поисково-спасательных операциях (CSAR).Модернизированные Ми-24W должны были оставаться на вооружении примерно до 2015 года, а старые Ми-24Д, которые, как считается, окончательно исчерпали срок службы планера, должны были быть выведены из эксплуатации в период 2005–2006 годов. В этом случае Минобороны Польши решило отложить амбициозную и довольно дорогостоящую программу модернизации Hind-E , поскольку, как сообщается, не удалось достичь рабочих соглашений со своими российскими партнерами — агентством по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» и Mil MHP.

В качестве альтернативы тогда был разработан значительно менее амбициозный пакет модернизации парка Ми-24W, который будет реализован польской промышленностью для обеспечения базовой функциональной совместимости НАТО для флота Hind .Завершенная незадолго до развертывания Hind-E в Афганистане, модернизация включала в себя совершенно новое оборудование связи, навигации и идентификации «друг-враг» (CNI), внутреннее и внешнее освещение, совместимое с NVG, для использования с польскими PNL- 3 комплекта ПНВ и постановщик инфракрасных (ИК) помех украинского производства. Некоторое количество Ми-24Д было позже модернизировано до того же стандарта, хотя и без глушителя.

Варшавский технологический институт ВВС (IWTL) интегрировал новый пакет CNI для производственной установки на государственном заводе военной авиации No.1 (WZL-1) в Лодзи. Кроме того, на WZL-1 был произведен капитальный ремонт планера, чтобы продлить срок его службы.

Новое оборудование связи, представляющее собой смесь комплектов польского, немецкого и американского производства (некоторые из них построены по военным, а некоторые по гражданским стандартам), включали интегрированную систему связи ZSŁ-1 радиостанции Radmor RRC-9500 VHF. радио, Harris RF-5800H-MP-036 HF, Rhode & Schwarz MR-6000R-XM6013P UHF / VHF, Unimor RS-6106 VHF и RS06113-2 UHF / VHF.Навигационные системы, установленные на Hind-D / Es во время обновления, включали GPS-приемник Garmin 155XL в дополнение к Bendix King KTU-709 TACAN и Bendix King KNR-634A VOR / ILS / MB (система всенаправленной УКВ-посадки / система посадки по приборам. / маркерный маяк), силовые кабели и док-станция для портативного GPS-приемника Garmin 296 в передней кабине.

Другое новое оборудование, включенное в пакет модернизации Hind-D / E , включало транспондер Radwar SC10-D2 IFF и регистратор полетных данных с быстрым доступом S-2-3a, в то время как Hind-Es также получил новое поколение КТ-01АВ Адрос украинского производства, непрерывно работающий ИК-подавитель «диско-свет».Всенаправленный излучатель Adros, предназначенный для поражения самых разных ПЗРК с тепловым наведением, установлен в верхней части задней части фюзеляжа и заменяет собой исходный ИК-генератор L-166B1A.

Сообщается, что во время капитального ремонта на WZL-1 вместе с модернизацией весь парк Hind-D / E получил недавно построенные двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В украинского производства с улучшенной мощностью и увеличенным межремонтным периодом. для лучшей горячей и высокой производительности.

Попытка оснастить вертолеты Ми-24W современным комплектом самозащиты в дополнение к генератору помех KT-01AW и дозаторам соломы / сигнальной ракеты ASO-2V, как сообщается, провалилась, несмотря на значительные затраты времени и денег.Его должна была предоставить датская компания Terma, выбранная в 2010 году в качестве предпочтительного участника тендера на поставку интегрированных систем самообороны для противодействия ПЗРК с тепловым наведением.

Требование МО Польши требовало современной системы самозащиты для флотов Ми-17 и Ми-24. Terma предложила производную от своей проверенной системы модульного оборудования для обеспечения живучести самолетов (MASE), и контракт на 30 миллионов долларов США был подписан в августе 2010 года. Он предусматривал поставку и интеграцию 22 комплектов авиационного оборудования (включая семь для вертолетов Mi- 17 и 15 для Ми-24W) — в дополнение к еще 12 контейнерам с датчиками предупреждения о приближении ракеты и дозаторами противодействия.

Ми-24W будет модифицирован для установки гондол на вертикальных концевых пластинах законцовок крыла. В отсеке правого борта размещались три датчика системы обнаружения запуска ракет AN / ALR-60, а в левом блоке — два. Стручки также были оснащены 30-зарядными факелами AN / ALE-47. Летные испытания системы начались в Польше в июле 2011 года, но в конечном итоге контракт с Terma был расторгнут по обоюдному согласию. Причиной этого был назван неурегулированный спор относительно толкования договорных требований в отношении ложных срабатываний.

В 2018 году МО Польши приступило к рассмотрению новых планов модернизации своего стареющего парка Ми-24 из-за серьезной задержки программы Kruk, предназначенной для выбора и закупки ударных вертолетов нового поколения, при этом заместитель министра обороны Войцех Скуркевич намекнул на это. будет проводиться ограниченное обновление. В результате 21 января 2019 года Польская инспекция вооружений объявила о начале так называемого технического диалога с компаниями, заинтересованными в модернизации Ми-24D / W. Этот диалог проходил в период с июля по сентябрь 2019 года, при этом техническая спецификация была отправлена ​​отобранным заинтересованным кандидатам в форме запроса на информацию.Модернизация предназначалась для вооружения, связи, самозащиты, IFF и навигационных систем, при этом Инспекция по вооружению запрашивала информацию о закупочной стоимости и стоимости жизненного цикла, логистических требованиях и времени для проведения модернизации.

Кроме того, заинтересованные участники должны доказать, что они обладают опытом обслуживания, ремонта, капитального ремонта и модернизации вертолетов Ми-24W и Ми-24Д. Количество вертолетов, которые будут задействованы в ходе будущей модернизации, не объявлено.Возраст нынешнего флота Hind составляет от 27 до 37 лет.

Серьезной проблемой, которая в настоящее время мешает польскому флоту Hind , является отсутствие ПТУР, поскольку существующие запасы ракет 9М114 Штурм-В и 9М17П Фаланга были окончательно исчерпаны к 2011 году; Итак, польский флот Hind в настоящее время не имеет каких-либо значимых противотанковых средств. Предполагается, что в список требований к новому вооружению также войдут 70-мм ракеты стандарта НАТО.

Носовой ЯкБ-12.7 также было охарактеризовано как все более сложное получение запасных частей к нему. WZL-1 предлагал возможную замену, предлагая одноствольный 12,7-мм пулемет WKM-B, произведенный в Польше и использующий боеприпасы стандарта НАТО, для установки в существующую башню USPU Ми-24. В свою очередь, TDA, дочерняя компания Thales Group, в партнерстве с местными компаниями, предлагает ракеты ближнего действия IRS с лазерным наведением, запускаемые из капсулы Telson 22, с дальностью полета до двух.7 морских миль (5 км).

Сербия — в этом году ожидаются новые Ми-35М

В 1998–1999 годах тогдашнее министерство внутренних дел Югославии использовало пару Ми-24В, купленных ранее в этом десятилетии бывшими в употреблении на Украине, в операциях по борьбе с повстанцами в сепаратистском крае Косово. После внезапного окончания войны в Косово в 1999 году эти Hind-Es были незамедлительно переданы ВВС Югославии, а затем были унаследованы ВВС Сербии, созданными после распада югославского государства в 2006 году на две независимые страны. — Сербия и Черногория.Фактически вертолеты были заземлены еще в начале 2000-х из-за исчерпанного ресурса, и не было попыток вернуть их в летное состояние.

В январе 2019 года президент Сербии Александр Вучич сообщил, что существует соглашение с Россией о поставке четырех недавно построенных ударных вертолетов Ми-35М и трех тактических вертолетов Ми-17В-5, причем поставка была завершена к концу. 2019 года с опережением графика.

По словам Вучича, эта покупка вместе с ожидаемой поставкой девяти вертолетов Airbus Helicopters h245M серьезно пополнит парк военных вертолетов страны.

Сербия является десятым экспортным заказчиком Ми-35М, значительно улучшенной производной модели Hind , запущенной в производство с 2007 года, с улучшенной броневой защитой, более мощными двигателями, более эффективными системами несущего винта и хвостового винта и сложной цифровой авиационной радиоэлектронной аппаратурой. пакет для дневной / ночной эксплуатации, включающий развертывание противотанковых управляемых ракет 9М120 Атака-В (с радиокомандным наведением) на дальности до 3,13 морских миль (5,8 км) и совместимость с ПНВ.

В общей сложности пять H245M должны быть приняты ВВС Сербии и еще четыре должны быть доставлены Министерству внутренних дел по контракту, подписанному в декабре 2016 года.Их поставка была завершена к концу 2019 года, как и планировалось.

H245M ВВС Сербии будут оснащены общей системой вооружения HForce, в которой будет использоваться сербское оружие местного производства, такое как пулеметы с одноствольным 12,7-мм пулеметом и семизарядные капсулы для стрельбы 80-мм ракетами S8, а также местного производства в Сербии, плюс последняя сербская версия ПТУР «Малютка». Первый H245M был принят Минобороны Сербии в ноябре 2018 года, но его поставка в Сербию состоялась в июне 2019 года.

Северная Македония

Республика Северная Македония получила парк из дюжины подержанных вертолетов Ми-24 для удовлетворения острой потребности благодаря соглашению о военно-техническом сотрудничестве, подписанному с Украиной в марте 2001 года. -повстанческие операции против этнических албанских боевиков, которые начали вооруженную операцию против правительственных сил в феврале того же года.

Первая пара Ми-24В прибыла в Македонию через несколько дней после подписания соглашения с Украиной, и вертолеты немедленно бросились в бой, поддерживая наземные войска. В этих боевых вылетах на Ми-24 летали украинские летчики-наемники, которые впоследствии проводили обучение своих македонских коллег по переводу в боевое положение. Еще четыре Ми-24В последовали в апреле и июне того же года. Затем в сентябре были захвачены еще два Ми-24В, а в декабре прибыли два Ми-24К, специализированная версия для разведки поля боя и коррекции артиллерийского огня Hind .Таким образом, парк Ми-24 в Македонии достиг 12 самолетов, сгруппированных в эскадрилью противотанковых вертолетов, базирующуюся на аэродроме Петровец недалеко от Скопье.

В феврале 2005 г. был подписан контракт на модернизацию четырех вертолетов Ми-24В ВВС Македонии в рамках так называемого проекта «Александр». Это потребовало интеграции на первом этапе программы системы ANVIS / HUD-24 (нашлемный дисплей и прицельная система), введение кабины пилота и внешней совместимости с NVG, а также приемника Trimble GPS.

Второй этап модернизации предусматривал интеграцию навигационного оборудования стандарта НАТО / ИКАО (приемники VOR / ILS / DME), движущуюся цифровую карту, собственную высокопроизводительную мультисенсорную турель CoMPASS IV компании Elbit Systems (с тепловизионной камерой, Телекамеры, автослежения и лазерного дальномера), радиостанции Rockwell Collins RT-82000 V / UHF и транспондера IFF. Носовой пулемет вертолета был подключен к боевой нагрузке CoMPASS IV. Также кабины получили два многофункциональных дисплея 6х8.

Третий этап модернизации включал в себя внедрение системы контроля головы пилота как для сенсорной башни, так и для пулемета. В то же время в ходе модернизации было удалено оборудование, поддерживающее использование ПТУР «Атака-В» и оригинальный баллистический вычислитель, с целью экономии веса. Полноценная модернизация была реализована только на двух вертолетах.

К 2005 году парк Ми-24 в Македонии сократился до восьми вертолетов. Техническое обслуживание парка оказалось серьезной проблемой: все вертолеты были выведены из эксплуатации в 2015 и 2016 годах.Контракт на капитальный ремонт шести Ми-24 на заводе «Авиакон» в Конотопе (Украина) был подписан в июне 2016 года. После капитального ремонта в сочетании с продлением срока эксплуатации можно ожидать, что эти машины будут эксплуатироваться до середины 2020-х годов.

По состоянию на апрель 2019 года подтвержденной информации о возврате первой пары македонских Ми-24 после капитального ремонта в Украине не было. С большой вероятностью можно предположить, что серьезная задержка была вызвана отсутствием запасных частей (первоначально произведенных в России), необходимых для установки во время капитального ремонта, поскольку российское правительство ввело в 2014 году эмбарго на продажу товаров военного назначения. Украина.

Автор — Младенов Александр

© Новый оборонный заказ. Стратегия №5 (64) 2020

Краткая история (в конечном итоге) удивительного заднего вертолета | от War Is Boring | Война скучна

Российскому боевому вертолету Ми-24 исполнилось 45 лет. Пришло время развенчать некоторые из наиболее широко распространенных мифов о боевом корабле, который получил много названий.Крокодил. Стакан для питья. Колесница дьявола. Hind.

В сентябрьском праздничном пресс-релизе «Вертолеты России» — часть государственной корпорации Ростех, которая в настоящее время отвечает за производство последней версии Ми-35М Hind, — пояснили, что вертолет «был спроектирован и построен в рекордно короткие сроки. время, разработка которого началась в 1968 году ».

Как мы увидим, это не совсем так.

Не совсем верно и то, что Hind всегда хвастался «высоким уровнем эффективности и надежности и… добротной конструкцией», по словам генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева.

Хотя это правда, что сегодня Hind находится на вооружении у большего числа операторов, чем когда-либо прежде, путь вертолета к обслуживанию был на самом деле довольно трудным. Первый прототип Hind впервые поднялся в воздух 19 сентября 1969 года, но только в 1976 году Советская армия официально приняла вертолет на вооружение.

Ми-24 требовал серьезных изменений в конструкции, прежде чем он был готов к использованию на передовой. Кардинально изменился внешний вид вертолета, изменилась его боевая роль.Угрожающий вид Ми-24 был настолько радикальным, что советские проектировщики изо всех сил пытались понять, что именно им делать.

Хинд часто называют «летающим танком», но «летающая боевая машина пехоты» является более точным описанием. Первоначальный макет V-24, который впоследствии стал Hind, был создан изобретателем Михаилом Милем, и на самом деле он был похож на известный во Вьетнаме UH-1 Huey армии США.

V-24, однако, создал ключевые особенности примерно 2300 серийных Hind, которые последовали за ним — два основных летных экипажа, броневую защиту, жилые помещения для семи или восьми полностью вооруженных военнослужащих, пушку, а также ракеты и управляемые ракеты.

Летающая боевая машина пехоты была довольно радикальной концепцией, и поначалу министерство обороны СССР неохотно поддерживало этот проект. Но Мил победил в служении. В ходе трех различных макетов и пяти итераций передней части фюзеляжа Мил в конечном итоге остановился на конструкции 10,5 тонны, приводимой в движение парой турбовальных валов.

На этом раннем этапе военные потребовали, чтобы Hind несли 12,7-миллиметровый крупнокалиберный пулемет в подбородочной башне, а также высокотехнологичные управляемые ракеты «Штурм».

В спешке подготовить новый винтокрылый аппарат к эксплуатации, Мил решил позаимствовать компоненты из существующих конструкций. Основные динамические компоненты, включая двигатели, несущий и хвостовой винты, были получены от морского вертолета Ми-14.

В остальном Ми-24 был серьезным отклонением. Два основных экипажа — пилот и наводчик — сидели тандемом под навесом «теплицы» с плоскими стеклянными панелями. Также было место для третьего члена экипажа, техника. Десантное отделение располагалось в центре фюзеляжа и имело сиденья спина к спине.

Быстрое развитие Ми-24 означало, что самолет был готов задолго до запланированной ракеты Штурм . В результате Hind изначально был оснащен более старой Falanga-M — довольно примитивной радиоуправляемой ракетой.

Первые летные испытания выявили первый серьезный недостаток конструкции. Короткие крылья Ми-24, предназначенные как для подъема, так и для переноски вооружения, отрицательно сказывались на устойчивости. В результате Миль добавил новые крылья-заглушки с углом вниз.

Еще одна проблема связана с исходной ракетной установкой, которая опиралась на пилоны, закрепленные на нижней части фюзеляжа.Они мешали прямой наводке ракет, выпущенных с укороченных крыльев. Также они не позволяли открываться дверям кабины. Исправив это, Мил переместил ракеты на концы коротких крыльев.

В первоначальном виде кабина была слишком тесной для системы наведения оружия, что вынудило Миля привить более длинный и заостренный нос к прототипам вертолетов.

Ми-24 HIND Самый опасный вертолет в России

Ми-24, который также получил отчетное название НАТО HIND, — это больше, чем вертолет.Это одна из лучших боевых машин России, которую очень опасаются враги. Он функционирует как бронированный боевой корабль, а также используется для перевозки войск. Ми-24 совершил свой первый рейс 19 сентября 1969 года и с тех пор продолжает летать. За прошедшие годы он был модифицирован и улучшен, и до сих пор находится в активной эксплуатации.

Так почему же Ми-24 так боятся враги?

Это сложно!

Эта мощная машина имеет всесторонний усиленный фюзеляж и может противостоять ударам атаки со всех сторон.Кабина оснащена баллистически стойкими ветровыми стеклами, а ванна с титановой броней обеспечивает дополнительную защиту.

Это быстро