Нарисованная железная дорога: D0 bd d0 b0 d1 80 d0 b8 d1 81 d0 be d0 b2 d0 b0 d0 bd d0 bd d0 b0 d1 8f d0 b6 d0 b5 d0 bb d0 b5 d0 b7 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 b4 d0 be d1 80 d0 be d0 b3 d0 b0 картинки, стоковые фото D0 bd d0 b0 d1 80 d0 b8 d1 81 d0 be d0 b2 d0 b0 d0 bd d0 bd d0 b0 d1 8f d0 b6 d0 b5 d0 bb d0 b5 d0 b7 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 b4 d0 be d1 80 d0 be d0 b3 d0 b0

Содержание

%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%8f %d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%d0%b0 PNG и картинки пнг | рисунок Векторы и PSD

  • Мемфис дизайн геометрические фигуры узоры мода 80 90 х годов

    4167*4167

  • день независимости бангладеш

    1500*1500

  • злой волк очки векторные иллюстрации

    5000*5000

  • Двухцветный световой эффект неонового абстрактного яркого треугольника

    1200*1200

  • День независимости Бангладеш надписи с флагом Бангладеши

    2500*2500

  • снежный человек расслабляющий кофе ретро векторная иллюстрация

    5000*5000

  • Мультяшный милый ребенок детство ребенок классики памяти родился в 80 х

    2000*2000

  • Дизайн празднования Дня независимости Бангладеш 26 марта для премиум vactor и png

    5000*5000

  • Абстрактная геометрическая нерегулярная комбинация формы границы

    1200*1200

  • Международный день родного языка с Шахид Минар

    1200*1200

  • естественный цвет bb крем цвета

    1200*1200

  • значок кассеты мультяшном стиле

    5000*5000

  • Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

    4167*4167

  • 80 основных форм силуэта

    5000*5000

  • Мемфис шаблон 80 х 90 х годов стилей фона векторные иллюстрации

    4167*4167

  • 80 летний юбилей дизайн шаблона векторные иллюстрации

    4083*4083

  • милая ретро девушка 80 х 90 х годов

    800*800

  • 80 е брызги краски дизайн текста

    1200*1200

  • мемфис бесшовной схеме 80s 90 все стили

    4167*4167

  • рисованной радио 80 х

    1200*1200

  • 3d модель надувной подушки bb cream

    2500*2500

  • Бангладеш 21 февраля международный день родного языка с иллюстрацией Шохид Минар

    2500*2500

  • диско дизайн в стиле ретро 80 х неон

    5556*5556

  • три группы 3d реалистичное декоративное яйцо с золотым цветом на гнезде bd с золотым всплеском текстовый баннер

    5000*5000

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • be careful to slip fall warning sign carefully

    2500*2775

  • blue series frame color can be changed text box streamer

    1024*1369

  • Неоновый эффект 80 х годов Ретро вечеринка арт дизайн

    1200*1200

  • Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

    4167*4167

  • ретро стиль 80 х годов диско дизайн неон плакат

    5556*5556

  • Дизайн персонажей моды 80 х годов может быть коммерческими элементами

    2000*2000

  • Ретро мода неоновый эффект 80 х тема художественное слово

    1200*1200

  • Мода стерео ретро эффект 80 х годов тема искусства слово

    1200*1200

  • Диско вечеринка в стиле ретро 80 х art word design

    1200*1200

  • скейтборд в неоновых цветах 80 х

    1200*1200

  • в эти выходные только мега продажи баннер скидки до 80 с

    10418*10418

  • 80 летия золотой шар векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • prohibited use mobile phone illustration can not be used

    2048*2048

  • Персонаж из партии 80 х годов

    1200*1200

  • Косметический bb Крем Дизайн Плаката косметический Косметика постер Реклама косметики Плакат

    3240*4320

  • цвет перо на воздушной подушке bb крем трехмерный элемент

    1200*1200

  • Красивая розовая и безупречная воздушная подушка bb крем косметика постер розовый красивый розовый Нет времени На воздушной

    3240*4320

  • капсулы или пилюли витамина b4 диетические

    2000*2000

  • 26 марта дизайн для png и vactor bangladesh shadenota debosh у национального мемориала

    5000*5000

  • Мемфис шаблон 80 х 90 х годов на белом фоне векторная иллюстрация

    4167*4167

  • аэрозольный баллончик увлажняющий лосьон bb cream парфюм для рук

    3072*4107

  • 80 летний юбилей дизайн шаблона векторные иллюстрации

    4083*4083

  • поп арт 80 х патч стикер

    2292*2293

  • простая инициализация bb b геометрическая линия сети и логотип цифровых данных

    2276*2276

  • Ретро музыка вечеринка 80 современный стиль искусства слова

    1200*1200

  • Забытая железная дорога Канев-Мироновка.

    Велопокатушка выходного дня

    Это не просто красиво, а о***нно красиво! Как иллюстрация к «Кобзарю» Тараса Шевченко, нарисованная обкуренным художником – ибо не обкуренному такую красоту не выдумать. Если бы железная дорога функционировала, виды из окна поезда составили бы конкуренцию видам из знаменитого раховоза.

    Вот такие, например, виды:

    Но обо всём по порядку.

    Куда: Канев-Грищинцы-Трощин-Пищальники-Раёк-Козаровка-Ковали-Литвинец-Канев
    Когда: 7.10.2018
    Сколько: 65 км.

    Добраться в Канев без машины, особенно на праздники и выходные, особенно с байдаркой или велосипедом – задача не из лёгких. Редкие маршрутки переполнены, а электрички сюда не ходят. Каких-то 70 лет назад всё было не так – к последнему пристанищу Кобзаря регулярно бегали паровозики.
    Но пришла Вторая Мировая война, железную дорогу разбомбили, а после победы решили не восстанавливать. Вот «последние прижизненные фото» участка Канев-Мироновка. Это схема из советского атласа 1943 года.

    А это – немецкая 500-метровка того же периода.

    А это – я образца 2018 года.

    На месте железной дороги ничего толкового не построили: где-то по старой насыпи идёт грунтовка, где-то на ней растут деревья, а где-то она вовсе распахана и едва просматривается со спутника. О её существовании и вовсе забыли бы, если бы не разрушенный железнодорожный мост через Днепр (49°45′52.9″N 31°28′46.4″E) на въезде в Канев со стороны ГЭС (фото не моё, это yarejka снимала).

    И если бы не музей военной техники с бронепоездом №56 (49°45′37.5″N 31°25′05.1″E).

    Каневский участок был частью грандиозного проекта Гришино-Ровенской железной дороги. А раз весь проект не состоялся – зачем нужна его часть? Подробнее о Гришино-Ровенской ж/д я писал здесь.

    Но пора в путь!

    По дороге в Канев мы с lyoshko заезжаем на машине в сёла Козин и Масловка. По бывшей железнодорожной насыпи можно проехать от её пересечения с автотрассой (49°42′22. 8″N 31°08′07.7″E) до самой реки Росава. А вот от моста через Росаву (49°41′58.1″N 31°08′15.9″E) ничего не осталось. На его месте через реку переброшена газовая труба.

    В Каневе оставляем машину на стоянке (49°45’27.1″N 31°26’57.0″E) – и вперёд, на запад. Параллельно бывшей улице Ленина идёт бывшая насыпь, местами срытая. Бронепоезд стоит примерно в районе бывшей железнодорожной станции Канев.

    На Викимапии станция Канев ошибочно отмечена чуть севернее. Это тоже бывшая железная дорога, но уже послевоенная, которая шла через плотину Каневской ГЭС к несостоявшейся огромной промзоне. От неё даже остался переезд с рельсами (49°46′15.3″N 31°24′38.1″E).

    Промзона давно заброшена.

    Зато с неё открываются красивые виды (49°46′56.1″N 31°24′53.6″E) на Каневское водохранилище и Трахтемиров.

    Но вернёмся на «правильную» железную дорогу. За бронепоездом её условная линия проходит через квартал многоэтажек, потом врезается в огороды. Насыпь хорошо прослеживается. Слева высится водонапорная башня, относившаяся к станции Канев (49°45′43.1″N 31°24′15.3″E).

    А дальше – крупный артефакт: каменный мост через ручей (49°45′47″N 31°24′12.9″E).

    Переезжаем через поле, где пути давно распаханы, и вновь видим следы нашей ж/д (49°46′34.1″N 31°23′34.8″E). Сперва думаем, что она шла по насыпи, но потом понимаем, что наоборот, в углублении.

    Линия упирается в поле (49°46′40.5″N 31°22′56.9″E) – на спутнике она просматривается даже сквозь посевы. Мы же сворачиваем направо, выезжаем на автотрассу и движемся до её пересечения с бывшей ж/д (49°47′20.6″N 31°22′50.9″E). Отсюда поездку снова можно считать железнодорожной: по насыпи идёт грунтовка.

    Она довольно быстро приводит нас к самому неприятному месту маршрута – Каневской свалке мусора (49°47′56.9″N 31°23′08.7″E). Место для свалки выбрано не случайно: от дороги здесь осталась глубокая выемка, которую и засыпают мусором. Хотя мне больше нравится, когда на месте заброшенных ж/д прокладывают велодорожки, как это делают в странах, расположенных западнее Канева.

    По иронии судьбы, сразу же за самым противным местом маршрута следует самое красивое. Железная дорога вырывается из углубления-свалки на высокую насыпь, пересекающую овраг (49°48′15.2″N 31°22′35.6″E), а потом скрывается в сосновом лесу. Таким пейзажем можно любоваться хоть целый час.

    Отклоняемся от маршрута влево, чтобы увидеть ветряную мельницу в селе Грищинцы (49°48′07.8″N 31°21′53.3″E). У ветряка осталась только одна лопасть, сделанная из крыла самолёта.

    Внутри сохранились мукомольные девайсы.

    Возвращаемся на ж/д линию, переезжаем овраг.

    И попадаем в абсолютно нереальный пейзаж. Прямая дорога идёт по высоченной насыпи, на склонах которой растут сосны. Деревья тут появились явно после закрытия движения.

    В лесу есть место бывшего моста (49°49′02.8″N 31°21′44.7″E). Сейчас там просто глубокий провал, а грунтовка обходит его слева.
    У велопокатушки по бывшей железной дороге есть важное преимущество: отсутствие спусков и подъёмов. Изрезанная холмами и оврагами Каневщина – испытание для велосипедиста. А линия ж/д идёт то по насыпи, то в углублении, сохраняя при этом один уровень.

    Основная грунтовка уходит направо (49°49′36″N 31°21′01.1″E) к селу Трощин, а по насыпи продолжается едва заметная тропинка с многочисленными завалами из веток. Поездка на велосипеде здесь чем-то напоминает сплав на байдарке по малой реке.

    Посреди насыпи зачем-то высадили ровный ряд сосен. Следов станции Трощин, которая отмечена на Викимапии, но не отмечена ни в советском атласе, ни на немецкой 500-метровке, обнаружено не было.

    Хотим добраться до места, где линия ж/д змеиным язычком упирается в распаханное поле (49°49′20.8″N 31°19′46.2″E). Но наши планы нарушает очередной отсутствующий мост (49°49′18.9″N 31°20′15″E). Приходится взбираться на высоченную гору справа. Тяжело, зато красиво.

    Пробираемся к автомобильной дороге по краю поля. По закону подлости, оно оказывается неубранным в отличие от большинства соседних. Иллюстрируем собой народную поговорку «как лось по кукурузе».

    Выехав, наконец, на дорогу, возвращаемся немного назад, чтобы увидеть старинную казацкую могилу (49°49’37.3″N 31°20’15.8″E)  у окраины Трощина. Каменный крест на холме, выжженная трава, вид на окрестные сёла и поля с комбайнами – хрестоматийная Центральная Украина!

    Дорога из Трощина в Пищальники пересекает условную ж/д в том месте, где линия раздваивалась: одна ветка шла в Мироновку, другая – напрямую в Фастов. Именно вторая ветка задумывалась как часть Гришино-Ровенской магистрали – но, в отличие от пути в Мироновку, она так и не была достроена. Развилку давно перепахали, а место пересечения железной дороги с автомобильной (49°49′28″N 31°19′33.1″E) визуально не заметно.
    Зато с холма около Пищальников (49°50’3.1″N 31°17’47.1″E) открывается красивейший вид: на село, поля, леса и, конечно, железнодорожную насыпь. Спускаемся вниз по экстремально крутой грунтовке.

    И продолжаем путь по насыпи (49°50′12. 5″N 31°17′44.1″E).

    По ней идёт асфальтированная дорога, но это временно, только до пересечения с автотрассой на Киев (49°48′29.5″N 31°17′02.2″E). Дальше – снова грунтовка. Насыпь традиционно высоченная, виды традиционно красивые.
    На южной окраине села Раёк грунтовка отклоняется от линии ж/д влево из-за очередного отсутствующего моста (49°47′50.8″N 31°16′06.8″E).

    Впереди – два самых многообещающих объекта, которые на Википедии обозначены как остатки построек станции Лазорцы.
    Первый островок посреди распаханного поля (49°47′39″N 31°15′51.3″E) оказывается большим ангаром. Бетонные перекрытия, кирпичная кладка и облицовочная плитка явно принадлежат к послевоенным временам. А вот каменные стены, на которых держится всё вышеописанное, явно помнят паровозные гудки и стук вагонных колёс. Этот ангар обозначен на немецкой 500-метровке, но располагается чуть в стороне от ж/д путей.



    Соседний островок в поле (49°47′32.4″N 31°15′43.1″E) озадачил. Тут тоже есть руины советского здания, но оно показалось нам послевоенным. Интересных артефактов обнаружено не было.

    Вскоре прямая как стрела железнодорожная линия одевается в бетон. Вдоль неё стройными рядами до горизонта выстраиваются белоснежные курятники – это аграрная империя МХП имени Юрия Косюка (49°46′21.6″N 31°14′14.3″E).

    Едем к финальной точке нашего маршрута – дамбе через речушку Шевелуха (49°45′20.2″N 31°12′27.5″E). Здесь снова нереально красиво.

    Теперь пора назад, в Канев. Едем через Козаровку, Ковали и Литвинец. Как только отклоняешься от железнодорожной насыпи, Каневщина даёт о себе знать – подъёмы и спуски следуют один за другим.
    Зато какой закат!

    Приехали. Велосипеды устали – укладываем их спать.

    Вывод: А какой тут может быть вывод? Обязательно езжайте на каневскую железную дорогу – красиво ведь как! Ну а я вернусь в эти края весной, проверить речку Росаву на байдарочность.

    Урок литературы по теме «Н.

    А. Некрасов. «Железная дорога»: автор и народ»

    Литература Учитель Кузнецова С.А.

    Кл 6 Тема Н. А. Некрасов. «Железная дорога»: автор и народ.

    Цели: знакомство учащихся с важными вехами детства и юности поэта, с историей создания стихотворения «Железная дорога», определение отношения автора к народу

    Планируемые результаты

    Предметные: знание основных сведений о жизни и творчестве Н.А. Некрасова, об истории создания стихотворения «Железная дорога»; умение определять тему и проблему текста, анализировать текст, находить тропы и определять их роль в тексте; умение выявлять авторскую позицию.

    Метапредметные: Познавательные: ориентироваться в справочной литературе, сравнивать и делать выводы, находить нужную информацию в учебнике

    Регулятивные: выбирать действия в соответствии с поставленной задачей, устанавливать причинно-следственные связи, оценивать свои достижения на уроке

    Коммуникативные: строить монологическое высказывание, связно излагать мысли, формулировать и отстаивать свою точку зрения, проявлять уважительное отношение к другому человеку, его мнению.

    Личностные: проявлять готовность к саморазвитию

    Оборудование: учебник по литературе ( Коровина В.Я. и др), портрет поэта, иллюстрации, презентация «Страницы жизни и творчества Н.А.Некрасова»

    Тип урока: урок изучения и первичного закрепления знаний

    Ход урока

    1. Оргмомент.

    2. Мотивация учебной деятельности учащихся.

    Мы за деревней в реке очутились.

    Тут мои зайчики точно сбесились:

    Смотрят, на задние лапы встают,

    Лодку качают, грести не дают:

    Берег завидели плуты косые,

    Озимь, и рощу, и кусты густые!..

    К берегу плотно бревно я пригнал,

    Лодку причалил — и «с богом!» сказал…

    -Кто автор этих строк? (Н. А.Некрасов, стихотворение «Дед Мазай и зайцы»)

    -Николай Алексеевич Некрасов. Что вызывает в вашей памяти это имя?

    3.Формулирование учащимися целей урока.

    4.Проверка домашнего задания реализуется в ходе урока (выступления биографов, историков, лингвистов)

    5.Работа по теме урока

    Воля и труд человека

    Дивные дивы творят…

    Н.А.Некрасов

    1.Вступительное слово учителя

    В этом году 28 ноября году исполнилось 197 лет со дня рождения великого русского поэта Николая Алексеевича Некрасова. Творчество его богато и многообразно. Это поэт особенного дара. Он очень остро чувствовал народные страдания, говорил о них с болью и пронзительной откровенностью. Детские годы Некрасова были омрачены впечатлениями тяжелого труда крепостных, их бесправного положения.

    2.Выступления учащихся «Страницы жизни и творчества поэта» (биографы)

    Николай Алексеевич Некрасов родился на Украине, 28 ноября (10 декабря) 1821 года, в Немирове, где тогда служил его отец. Вскоре майор Алексей Сергеевич Некрасов вышел в отставку и осенью 1824 года вернулся с семьей в родные места. Детство поэта прошло в родовом имении – селе Грешневе Ярославской губернии, вблизи Волги.

    Дом Некрасова стоял у самой дороги, которую называли не только почтовым трактом, но и Сибиркой и Владимиркой. Множество людей проходило и проезжало по этой дороге. На все это жадно смотрели маленький Некрасов и его сверстники, крестьянские ребятишки. Они видели закованных в цепи каторжников и ссыльных, которые проходили по дороге, направляясь в далекую и холодную Сибирь (отсюда и название дороги — Сибирка).

    Невдалеке от Грешнёво протекала Волга. Вместе со своими деревенскими друзьями Некрасов часто бывал на волжском берегу. Но однажды мальчик был потрясён открывшейся перед ним картиной: по берегу реки, почти пригнувшись головой к ногам, толпа измождённых бурлаков из последних сил тянула огромную баржу. нтолько почтовым трактом, н

    В 1832 г. Некрасов поступил в ярославскую гимназию, где дошел до 5-го класса. Учился он плоховато, с гимназическим начальством не ладил (отчасти из-за сатирических стишков), и так как отец всегда мечтал о военной карьере для сына, то в 1838 г. 16-летний Некрасов отправился в Петербург, для определения в дворянский полк.

    тВ 1838, против воли отца, будущий поэт уехал в Петербург поступать в университет. Не выдержав вступительные экзамены, определился вольнослушателем, но почти все время уходило у него на поиски заработка: он давал уроки, писал статейки, сочинял сказки в стихах. В 1840 году выходит его первый сборник стих-й «Мечты и звуки».

    (Самостоятельность, решительность — наперекор отцу строил свою жизнь сам; упорство, трудолюбие — добился признания как поэт, выбрался из нужды; любовь к людям и родной природе — в самых обыкновенных людях он замечал красоту души; умение видеть прекрасное и поэтическое в обыденном. )

    3.Слово учителя

    Некрасов обладал даром большого поэта — он чувствовал и выражал главное, чем жили его современники. Он открыл для русской поэзии нового героя — простого человека, мужика, ремесленника, солдата, и этот герой стал центральной фигурой его поэзии. Главной темой своего творчества Некрасов сделал судьбу труженика, судьбу русского народа, и оставался верен этой теме всегда. Его стихотворения проникнуты глубоким сочувствием к человеку, гражданским чувством, и это вызывало живой отклик в сердцах читателей .История написания стихотворения «»44444одили поорог

    4.История написания стихотворения «Железная дорога» (выступление историков)

    В 1862 году Некрасов написал стихотворение «Железная дорога». Познакомимся с его историей, заглянем в то время, когда создавалось это произведение.

    В 1861 году Александр II отменил крепостное право, официально народ был освобожден, но от последствий многовекового рабства невозможно было избавиться моментально

    В основу стих-я поэт положены факты, связанные со строительством Николаевской железной дороги, соединившей Москву и Петербург, в 1842 – 1851 годах, то есть ещё во время существования крепостного права. Петербургские жители получили возможность ездить в поездах на богомолье к чудотворным московским святыням.

    — Почему же Некрасов обратился к уже прошедшим временам? (Вероятнее всего, он хотел подчеркнуть, что и после освобождения народа мало что изменилось: тот же нечеловеческий труд, те же невыносимые условия, в которых приходилось работать, тот же произвол всякого рода подрядчиков, Но самое главное – поэт решил воспеть героический труд народа )

    Строительством Николаевской железной дороги руководил известный своей жестокостью граф Клейнмихель. Стремясь как можно скорее закончить строительство и тем самым угодить царю Николаю 1, он был беспощаден к рабочим. Вот что рассказывал близкий знакомый Некрасова инженер Панаев, который сам работал на этой стройке:

    «Землекопы нанимались из литовцев. Это был самый несчастный народ по всей русской земле, который был похож скорее не на людей, а на рабочий скот, от которого требовали в работе нечеловеческих сил без всякого, можно сказать, вознаграждения».

    Факты, приведённые инженером Панаевым и отражённые в «Железной дороге», не были единичными. Вот, например, что писал в 1860 году Николай Добролюбов об условиях, в которых велось строительство железной дороги:

    «Рабочие живут в выкопанных в земле ямах: в этих ямах устроены по обеим сторонам нары, и на них нет соломы: под боком доска, в голове – кулак. Шалаши сделаны с такой небрежностью, низки, тесны и без отверстий для воздуха. Шалашей сделано мало: по 20 человек лежат в каждом из них. Кругом по два казака с саблями и нагайками. Лазарет – просто собачьи конуры».

    -Таким образом, становится понятно, что в основе произведения Некрасова лежат реальные факты.

    5.Физкультминутка

    6. Работа с эпиграфом к стихотворению. Стр 213

    — Что предваряет текст стихотворения? (Эпиграф).

    — В чём особенность эпиграфа? (Написан в форме диалога).

    — Кто участвует в диалоге? (Отец и сын).

    — На что настраивает нас эпиграф? О чём пойдёт речь в стихотворении, исходя из эпиграфа? (Какой замечательный человек этот Пётр Андреич Клейнмихель, потому что построил железную дорогу).

    — Действительно ли об этом рассказано в стихотворении? (Нет. В стихотворении говорится, что строителем дороги является народ, а граф лишь руководил работой).

    Таким образом, мы убедились, что Н.А.Некрасов как бы противопоставил эпиграф и содержание стихотворения. Поэт показывает: не труд графа Клейнмихеля, а страшные картины подневольного труда, народного труда.

    — К какой важной мысли поэт хочет нас подвести? (Истинным строителем железной дороги является многострадальный народ).

    7. Словарная работа. (выступление «лингвиста»)

    Армячок- — верхняя, долгополая шерстяная одежда с капюшоном

    Ядрёный – свежий, здоровый.

    Кочи – кочки.

    8.Выразительное чтение 1 главы стихотворения стр 213

    9.Анализ 1 главы.

    -Что представляет собой картина, нарисованная в 1 части? (Осенний пейзаж).

    -Каким настроением проникнута? (Бодрости, ясности, покоя).

    -Какое восклицание появляется дважды? («Славная осень!»).

    -Какая строка передаёт состояние умиротворения? («Всё хорошо под сиянием лунным»).

    -Как рисуется Некрасовым образ Родины в 1 части? (Это образ родной природы, поэт любит свою Родину, восхищается всем увиденным, любит не за дивные красоты, а потому, что это его Родина. Как любят мать. Называет её не громким именем Россия, а старинным и ласковым словом Русь).

    -Какова лексика 1 главы? Какое настроение она создаёт? РАБОТА В ПАРАХ(Эпитеты: «славная осень», «здоровый, ядрёный воздух», «лёд неокрепший», «речка студёная», «морозные ночи». Сравнения: «лёд словно тающий сахар», «листья лежат, как ковёр», «около леса, как в мягкой постели, выспаться можно». Радостное, бодрое настроение. Ощущение даже вкуса свежего морозного воздуха).

    -Какое слово выбивается из этого ряда? («Безобразие»).

    — «Нет безобразья в природе», значит где-то оно есть? Это слово-сигнал. Что-то должно произойти на фоне этого славного осеннего пейзажа. Выяснить это поможет 2 глава.

    6.Подведение итогов урока

    7. Информация о домашнем задании, инструктаж по его выполнению составить простой план стих-я, творческое задание стр. 220(что открывает стих-е нам, живущим в 21 веке? -6-7 пр-й )

    8.Рефлексия

    Репутация, сравнимая с ампутацией – Газета Коммерсантъ № 7 (6969) от 19.01.2021

    Сотни грузовиков в понедельник оставались в многокилометровых очередях на пропускных пунктах Грузии и России на Военно-Грузинской дороге, закрытой из-за погодных условий еще 11 января. Эта дорога — ключевая магистраль, связывающая с РФ не только Грузию, но и Армению. При этом теперь, после достижения лидерами России, Армении и Азербайджана договоренностей о транспортном развитии региона, она, как опасаются в Грузии, свое значение потеряет, что станет ударом по грузинской экономике. Оппозиция Грузии в лице экс-президента Михаила Саакашвили уже предупредила, что над страной нависла угроза превращения в «ампутированную часть Южного Кавказа», которая «никому не нужна».

    Движение по Военно-Грузинской дороге было запрещено для всех видов транспорта еще вечером 11 января. Причиной стало ухудшение погодных условий на территории Грузии. И с тех пор заметного улучшения не произошло. Как рассказали в понедельник днем «Интерфаксу» в пресс-службе главного управления МЧС по Северной Осетии, сотни грузовиков в тот момент оставались на пропускном пункте со стороны России. «Проезда ожидают 650 большегрузов. Развернут дополнительный пункт обогрева»,— отметил собеседник агентства.

    На грузинской стороне также выстроились сотни трейлеров с грузом. Длина очереди превысила 10 км.

    Перекрытия Военно-Грузинской дороги по погодным условиям не редкость. Между тем эта трасса имеет стратегическое значение, причем не только для Грузии, но и для Армении, блокированной с востока Азербайджаном.

    Ранее Азиатский банк развития совместно с Европейским банком реконструкции и развития выделил Грузии около $500 млн на реконструкцию автодороги именно с учетом ее значимости для Армении. Но теперь будущее этого проекта туманно.

    Причина — договоренности о «разблокировке всех экономических и транспортных связей в регионе», достигнутые в Москве 11 января премьером Армении Николом Пашиняном и президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым при посредничестве президента РФ Владимира Путина. Напомним, что речь идет о двух основных направлениях. Во-первых, это коридор из основной части Азербайджана в анклав — Нахичевань, который должен пройти через Сюникскую область Армении. А во-вторых, железная дорога из Еревана в ту же Сюникскую область, которая проложена через Нахичевань.

    Оба маршрута активно использовались в советское время, но с началом нагорно-карабахского конфликта прекратили существование.

    Если проект будет реализован, Азербайджан получит новый транспортный маршрут в Нахичевань и Турцию, Россия — в Турцию и Армению, а Армения — в Иран и Россию. И следовательно, значение Военно-Грузинской дороги резко снизится.

    Власти Грузии достигнутую в Москве договоренность до сих пор не комментируют. Но тема все равно вошла в национальную политическую повестку. О «катастрофических последствиях» реализации проекта для транзитной значимости Грузии объявил третий президент страны Михаил Саакашвили. Выступая в эфире оппозиционной телекомпании «Мтавари Архи» («Главный канал»), он подробно рассказал, как за годы своего президентского правления пытался использовать географическое положение Грузии для повышения ее «геополитической значимости». «Мы были нужны как Азербайджану для связи с Турцией, так и Армении для связи с Россией»,— объяснил политик, показывая в прямом эфире маршруты на карте. Он особо отметил, что именно через Грузию проходила единственная автомагистраль из Армении в РФ, и добавил: «Более того, Армения надеялась на открытие железнодорожного сообщения с Россией через Абхазию».

    Теперь же, как отмечает экс-президент, Грузия может превратиться в «ампутированную часть Южного Кавказа», которая «никому не нужна». В «уничижении транзитной функции Грузии» господин Саакашвили винит президента России.

    «Путин привез Алиева и Пашиняна в Москву и сказал им: «Зачем вам Грузия?»»,— предложил свою версию событий бывший грузинский лидер. «Ненужность» Тбилиси, по утверждению оппозиционера, «наверняка приведет к тому», что Баку перестанет поставлять ей природный газ по льготной цене, а Армения руками неких «реваншистских элементов» якобы попытается компенсировать горечь поражения от Азербайджана отторжением от Грузии региона Джавахети, где армяне составляют 97% населения.

    Ряд грузинских экспертов убеждены, что апокалиптическая картина, нарисованная экс-президентом, по сути, не очень далека от реального положения вещей.

    «Все эти транспортные проекты предопределяли очень важную геополитическую функцию Грузии, в свою очередь, обеспечивающую ее государственную устойчивость»,— подчеркнул в беседе с “Ъ” политолог Георгий Хухашвили. Он считает, что востребованность грузинских черноморских портов Поти и Батуми «находится в зоне серьезного риска».

    По утверждению эксперта, железная дорога Баку—Тбилиси—Карс, по которой 14 января началась регулярная транспортировка грузов из Азербайджана в Турцию, «может превратиться в один из самых неудачливых проектов».

    Причем грузинский участок железной дороги, как напомнил Георгий Хухашвили, «построен за счет кредита Азербайджана», и Тбилиси «придется расплачиваться в любом случае».

    Между тем эксперт аналитического ресурса Nation.ge Давид Авалишвили уверен, что ситуацию не следует воспринимать в столь темных тонах. Он отметил, что, например, уже функционирующие нефтепроводы Баку—Тбилиси—Супса и Баку—Тбилиси—Джейхан, также как и газопровод Баку—Тбилиси—Эрзерум, «никуда не денутся», принося стране немалую прибыль и пользу.

    «Грузия по долгосрочным контрактам получает 5% энергоносителей, экспортируемых по этим трубопроводам, и имеет право покупать значительные объемы газа и нефти по льготным ценам»,— напомнил эксперт.

    Кроме того, по мнению господина Авалишвили, для автомобильной связи между Турцией и северными районами Азербайджана «грузинская трасса гораздо удобнее, чем горная дорога через Нахичевань и Армению».

    Впрочем, некоторые инициативы все-таки окажутся под ударом. Среди них — любимый проект Михаила Саакашвили «Лазика», то есть строительство в местечке Анаклия близ границы с Абхазией глубоководного порта с пропускной мощностью 100 млн тонн в год. Планировалось, что порт будет использоваться для доставки грузов из Восточного Китая в Южную Европу. Но если московские договоренности будут реализованы, «Новый шелковый путь» может пойти по другим маршрутам, увеличивая экономические проблемы Грузии, равно как и вероятность социально-политических катаклизмов на фоне непримиримого противостояния между правительством Георгия Гахарии и «объединенной оппозицией» во главе с Михаилом Саакашвили.

    Георгий Двали, Тбилиси

    Как нарисовать детскую железную дорогу с паровозиком шаг за шагом. Как нарисовать дорогу: пошаговая инструкция с фото

    Все дороги ведут в Рым. Даже дороги из Рыма ведут в Рым. А, когда тебе говорят, будто пути назад уже нету – не верь! Ложь и провокация, ты всегда можешь пойти в Рым. Выходит, дорога одна на всех?! Давайте узнаем как рисовать дорогу карандашом . Дорога – плод усердного прижимания ногами травы к земле. Как результат, в местах, где часто проходили тела различной консистенции, появлялись тропинки. Предки наши не сверкали чистым и светлым умом, и тропинки помогали им находить нужные пути.

    Но потом свершилось грандиозное открытие – люди разработали колесо. И, как оказалось, оно очень даже неплохо взаимодействует с тропинками различных типов. Оно котится, делает различные повороты и смотрится совсем не плохо. С тех пор люди использовали колесо и тропинки вместе.

    И жило колесо долго и счастливо. Но для тропинки настали тяжелые времена.

    С развитием инфраструктуры в промышленном и цивильном секторе, тропинки, по причине частого использования, ставали неудобными, песчаными, земля трескалась и проваливалась. Тогда дороги начали покрывать разными подобиями сегодняшнего асфальта.

    История говорит, что первые настоящие дороги появились в Рыме, поэтому ведут они все в Рым то. Мужчины с ветками оливы на головах любили кататься, но не любили санки возить. Разработанные в то время колесницы были не так средством передвижения, как роскошью. А дорога должна соответствовать транспорту. Вот и наклепали рабы тысячи плит, которыми был забросан весь Рим. А теперь коротко о интересных дорогах:

    • Самой длинной автотрассой в мире является Панамериканское шоссе, длиной всего-то 47 958 км. Посчитайте только, сколько времени у вас уйдет, чтобы прошмыгнуть такую трассу на скорости 100 км\час.
    • С области фантастики. Русские дороги считаются самыми дорогими в мире. Это не шутка, цена на постройку километра дороги в нас стоит больше, чем в США или Европе во много раз. Так вот почему Наполеон так боялся наших дорог.
    • В развитых странах причиной пробок является плохая организация инфраструктуры движения. А в Индии причиной пробок являются коровы. Часто бывает, что парнокопытное просто приходит и ложится на асфальт, а так, как они очень даже святые, никто не рискует их прогнать.
    • А самая большая пробка возникла в Китае (и почему я не удивлен?). В 2010 году создалась такая пробка, что невольные её участники проезжали 100 километров приблизительно 5 дней. А длилась пробка с 14 по 25 августа.

    Пусть дорога ваша будет светлой и прямой, а повороты, пусть даже резкие, выводят вас на новые, приятные горизонты. Приступим же к уроку рисования.

    Как нарисовать дорогу карандашом поэтапно

    Шаг первый.Шаг второй. Шаг третий. Шаг четвертый. Шаг пятый. Если дорога для вас слишком проста и скучна, попробуйте нарисовать что-то из этого.

      Нечто подобное и моей дочке задавали в школе. Нарисовали дорогу от дома до учебного заведения при помощи карандашей. Можно цветными, можно простым. Указали некие условные обозначения виде номеров домов мимо которых проходил маршрут. Думаю если нужно заострить внимание на каком либо ориентире или достаточно опасном участке маршрута, можно выделить красным цветом, где более безопасно — зеленым. После создания схемы подклеили в дневник сухим клеем. Вот и все.

      Когда идете в школу, отмечайте каждый дом, каждую улочку, которую вы проходите. Старайтесь отмечать их так, чтобы они были пропорциональны их реальному размеру. А затем перенесите свои наброски на бумагу в виде подобного плана:

      Необязательно делать все так геометрически точно и достоверно. Главное, чтобы совпадало число крупных объектов (домов, садов, зданий, дорог, магазинов), которые вы проходите по дороге в школу.

      Если не углубляться в подробности и детали, то дорого от дома до самой школы можно изобразить следующим образом:

      От вас требуется изобразить школу, рядом растительность, скамейки. И к школе должна идти дорога с местом для перехода пешеходов.

      У нас в городе, практически во всех школах, начиная с первого класса, дети вместе с родителями рисуют безопасный маршрут(если это конечно возможно)quot;От дома в школуquot;. Просто много было трагических случаев, когда дети гибли под колесами автомобиля. Поэтому родители и рисуют маршрут движения с ребенком и потом еще обсуждают это в классе. Своеобразный урок выживания на дорогах. Можно нарисовать дороги, школу и все пешеходные переходы. Отнестись к этому надо очень серьезно.

      Если речь идет о создании маршрутного листа в дневник ученика школы, то мы поступаем проще.

      В интернете находим гугл-карту нашей улицы и улиц по маршруту до школы, распечатываем соответствующий участок, и на нем отмечаем маршрут в школу.

      А если речь идет просто и рисунке — тут уже можно руководствоваться удобством — чем самому ребенку удобнее рисовать — карандашами или красками? Конечно, рисунок красками выглядит более красочно, однако на нем трудно прописать мелкие детали. При этом рисунок карандашом позволит ребенку вычертить мелкие детали. Только вот карандаши нужно подобрать не бледные, а яркие — тогда и рисовать ими будет приятно.

      На рисунке можно изобразить дома, деревья, дорогу, машины и автобусы, других учеников. Можно детализировать рисунок изображением светофора на дороге, пешеходного перехода.

      Как я понимаю, так это задание из младших классов школы по рисованию?

      Тогда Лучше всего не вдаваться в подробный план, ребнок его не поймт, тем более не стоит чертить карту.

      Самым лучшим вариантом будет нарисовать в одном углу школу, а в противоположном дом, провести немного извилистую линию — дорогу и по сторонам нарисовать объекты, которые ребнок помнит, проходя по этому пути.

      Можно поступить следующим образом: в яндекс картах или гугл мэпс найти место, в котором находятся школа и дом ребенка, напечатать карту местности (скорее, даже план) и начертить на нем оптимальный безопасный маршрут.

      Если это свободный рисунок а не план-схема маршрута quot;дом-школа-домquot; то вдаваться в детали не стоит. Просто на обычном листе, в свободном варианте нарисуйте хоть немного похожие силуэты дома и школы, и основных объектов (памятников, фонтанов, остановок), ну и контуры дорог, без особого соблюдения масштаба.

      Мы тоже рисовали ребенку дорогу от дома до школы, но нам был нужен более или менее точный план маршрута quot;дом-школа-домquot; как реальное руководство для ориентирования на местности. Нарисовать его можно двумя способами —

      Если есть принтер можно просто распечатать карту этой местности, открытую в Гугле, в черно-белом варианте, и на свое усмотрение раскрасить объекты (дома, дороги и все остальное)

      Если если нет принтера (как было у нас), можно просто положить лист бумаги на экран и аккуратно прорисовать проступающие сквозь лист улицы и дома. Далее так же раскрасить нужными цветами. Получится достаточно реалистичный масштаб, в тоже время нарисованный как бы самостоятельно без спец. средств — карты, принтера и прочего. Прямо на рисунки стрелочками можно отметить местонахождение школы и дома, и соединить их по кратчайшему и безопасному пути по линии дорог красным или иным ярким фломастером.

      В пояснении к рисунку следует указать адрес дома, адрес школы и описание мест где ребенок должен проявить особое внимание при движении.

      Цвета карандашей или красок должны быть несколько контрастными, что бы не сливаться в одну картину, и ребенку легче было быстрее определять направление дорог и окружающие объекты.

      Можно нарисовать улицу с домами, деревьями, шоссе, пешеходными переходами, светофором, машинами, и вдалеке изобразить здание школы. За основу такого рисунка можно взять пример из видео с изображением города.

      Если задание состоит просто в создании рисунка (для учеников младших классов), то поступаем просто: берм карандаши или краски и начинаем творить: рисуем в левом нижнем углу свой дом маленького размера. В правом верхнем рисуем школу. Между ними дорога с поворотами. По обеим сторонам дороги основные объекты. Например, магазин, детский садик, гаражи, парк, речка. Если школа находится рядом, рисуем соседние дома, двор, деревья.

    Пейзаж – это не обязательно изображение природных красот с лесами, полями и озерами. Пейзаж может быть городским, а может изображать другие творения человеческих рук. Сегодня я расскажу, как нарисовать дорогу, уходящую в даль, в обрамлении зеленых лугов.

    Для начала поделите лит бумаги на четыре части, тем самым обозначив линию горизонта и вертикальную ось рисунка. Это вспомогательные линии, поэтому на данном этапе используйте простой карандаш и ластик.

    Ориентируясь на вертикальную и горизонтальную оси, наметьте границы шоссе, облака, кустарник, кромку леса на горизонте. Нарисованная карандашом дорога послужит основой для будущей картины.

    На заметку: Рисунки с дорогой отличает выраженная перспектива изображения. Не забудьте об этом, иначе ваша работа будет выглядеть не реалистично.

    Переходим к цвету. Небо закрасьте сдержанным голубым оттенком, а асфальтовое полотно – серым. Не старайтесь сделать цвет однородным, напротив, добавьте в него светлые и темные вкрапления.

    А теперь зелень. Используйте разные оттенки, от салатового до насыщенного изумрудного, так ваша дорога не будет похожа на детский рисунок.

    Я хочу нарисовать дорогу поэтапно, поэтому наслаиваю изображение шаг за шагом. За травой следуют кусты, затем мы переходим к разметке.

    Что можно нарисовать на дороге? Конечно же, разметку! Чтобы шоссе выглядело реалистично, нанесите ее разведенной белой краской, кое-где оставив прорехи в плотном цвете. Также поступите с пешеходным переходом. Затем раскрасьте знак дорожного движения и добавьте разделители.

    На рисунке дороги, уходящей в даль, нужно показать какое-то движение. Я добавлю автомобиль, приближающийся к линии горизонта, ну а вы можете придумать что-нибудь свое.

    В другой раз мы с вами рассмотрим рисунок дороги в городе, но уже сейчас, используя данное руководство, вы можете попробовать создать картину с дорогой в бетонных джунглях. Нарисованные картинки и фото домов вам в этом помогут.

    Этот урок попал в категорию легких, а это значит, что в теории повторить его сможет и маленький ребенок. Естественно, маленьким детям нарисовать дорогу могут помочь и родители. А если вы считаете себя более продвинутым художником, то могу порекомендовать урок « » — он потребует от вас большей усидчивости, хотя будет не менее интересен.

    Что понадобится

    Обратите внимание, что для выполнения урока понадобится срзау несколько предметов из разных областей рисования.

    Для того, чтобы нарисовать дорогу нам может понадобиться:

    • Бумага. Лучше брать среднезернистую специальную бумагу: начинающим художникам будет гораздо приятней рисовать именно на такой.
    • Наточенные карандаши. Советую брать несколько степеней твердости, каждую нужно использовать для разных целей.
    • Ластик.
    • Палочка для растирания штриховки. Можно использовать обычную бумагу, скрученную в конус. Ей лего будет растирать штриховку, превращая её в монотонный цвет.
    • Акварельные или маслянные краски.
    • Чистая палитра, чтобы смешивать цвета и получать нвые сочетания.
    • Вода для растворения красок и отмачивания кисточек.
    • Набор кисточек. Профессионалы советуют использовать натуральные кисти, но начинающим можно использовать и синтетику.
    • Чистая тряпочка, чтобы вытирать кисточки.
    • Немного терпения.
    • Хорошее настроение.

    Поэтапный урок

    Настоящая природа во всей своей красе может раскрыться только если рисовать ее с натуры. Нарисовать получится гораздо лучше, если вы будете смотреть прямо на дорогу. Если же такой возможности нет, то могут выручить обычные фотографии, которых в поисковиках просто навалом.

    Кстати, кроме этого урока советую обратить своё внимание на урок « ». Он поможет повысить ваше мастерсово или просто доставит немного удовольствия.

    Простые рисунки создаются при помощи контуров. Вам будет достаточно повторить то, и только то, что показано в урок, чтобы получить приемлемый результат, но если вы хотите добиться чего-то большего, то попробуйте представить то. что рисуете в виде простых геометрических тел. Попробуйте сделать набросок не контурами, а прямоугольниками, треугольниками и кружочками. Спустя какое-то при постоянно использовании этой технологии вы увидите, что рисовать становится легче.

    Совет: создавайте набросок как можно менее толстыми штрихами. Чем толще будут штрихи наброска — тем трудней их будет стереть в последствии.

    Первым шагом, точнее нулевым, всегда нужно размечать лист бумаги. Это даст вам понять где конкретно будет находиться рисунок. Если вы расположите рисунок на половине листа — вторую половину вы сможете использовать для другого рисунка. Вот пример разметки листа по центру:

    Шаг первый.

    Шаг второй.

    Шаг третий.

    Шаг четвертый.

    Шаг пятый.

    Теперь вы знаете как нарисовать дорогу и надеюсь, что вы смогли повторить урок. Теперь можете обратить внимание на урок « » — он такой же интересный и увлекательный. Делитесь с друзьями этим уроком в соц. сетях.



    Итак, судя по названию вы наверняка уже догадались, что в этой статье мы будем учиться рисовать поезд и паровоз с вагонами.

    Поезд для детей

    Показать, как нарисовать поезд ребенку достаточно просто.

    Прежде всего, следует объяснить, что он состоит из локомотива, тянущего весь состав, а также вагончиков, которые к нему прицепляются.

    Рисунок будет начинаться изображением прямоугольных заготовок локомотива с вагоном.
    Далее дорисовываются колеса, окно локомотива, пара окошек пассажирского вагончика, а также крыша.


    В изображении уже угадывается состав. Прибавить сходства помогут более точные детали: труба локомотива, прорисованные сцепки, соединяющие его с вагончиком, железная дорога.

    В конце можно добавить машиниста в кабине и пар из трубы.

    Поезд с вагонами


    Простое объяснение, как нарисовать поезд с вагонами, подойдет для начинающих и для более опытных юных художников.

    Начинать следует с основной формы локомотива: вертикальный прямоугольник с закругленными углами. Сверху отделяется крыша транспорта, повторяя основную форму.

    Затем следует прорисовывать сам локомотив более детально, как это показано на втором изображении.

    Теперь можно приступить к вагончикам. Предварительно они обозначаются схематично. Далее точнее размечаются окна, низ вагончиков, линия перехода крыши.

    Осталось изобразить окружающий пейзаж, а также железную дорогу, по которой двигается транспорт. Сделать это можно достаточно точно или просто оставить как набросок.


    Паровоз для детей


    Ниже представлена достаточно простая последовательность, как изобразить паровоз. Нарисовать ребенку такую картинку будет несложно.

    Сначала делается заготовка для железнодорожного транспорта. Состоит она из основной части в форме перевернутой буквы Г, колес, нижней части над колесами.

    К уже готовому паровозу можно добавить вагончики.

    Сам паровозик готов. К уже готовому паровозу можно добавить вагончики. На третьем рисунке изображен более простой грузовой вагончик в форме прямоугольника с крышей и колесами.
    После него «прицеплен» пассажирский вагон. Его форма аналогична предыдущему грузовому, но учтены особенности: окна, характерная крыша, полоски боковой части.

    Паровоз с вагонами

    Разобраться, как нарисовать паровоз с вагонами для детей, несложно даже не имея специального образования. Для этого достаточно следовать простым рекомендациям, соблюдая последовательность.

    Рассмотрим более подробно, как нарисовать паровоз поэтапно.

    Этап 1
    Сначала следует провести разметку рабочего пространства горизонтальной линией и точкой схода. Из этой точки под острыми углами проводится два луча, как это показано на рисунке.


    Этап 2
    Парами двух параллельных линий размечается ориентировочное место, где будет изображен сам локомотив.


    Этап 3
    Из точки схода к углам полученного прямоугольника проводятся лучи, намечающие перспективу. Размечается подробное изображение локомотива.



    Этап 4
    Вертикальными линиями разделяются вагончики. Из точки схода пунктиром размечаются опорные линии для главного паровоза.


    Этап 5
    На основании обозначенных опорных линий прорисовывается сам паровоз.



    Этап 6
    В схематичное изображение добавляются колеса. 
Осталось лишь добавить детали транспорта, а также окружающий пейзаж с железнодорожным полотном.

    Скоростной поезд


    Предлагаемая последовательность поможет понять, как нарисовать поезд поэтапно. Научившись это делать, потом можно будет с легкостью нарисовать сапсан или любой другой вид скоростного железнодорожного транспорта.

    Двумя перекрещивающимися прямыми размечается рабочее пространство листа. Это показано на первом рисунке. На одном из образованных углов изображается контур состава, а также его фронтальная часть.


    Затем размечаются вагоны состава между собой и характерными линиями сбоку.



    Теперь черед нижней и фронтальной части состава. Сапсан готов.


    Осталось лишь добавить цвет.

    Рисуем пассажирский поезд

    Железнодорожный состав – один из любимых детских рисунков. Несмотря на кажущуюся сложность, понять, как нарисовать поезд карандашом очень даже просто. Для этого достаточно последовательно выполнить несколько действий.

    В первую очередь рисуется паровозик. За основу берется схема, представленная на рисунке 1. Далее она детализируется добавлением колес, фронтальной части, разметкой кабины машиниста.


    Следом за паровозом обозначаются вагончики в любом желаемом количестве. Они также дополняются необходимыми элементами: колесами, окошками. Прорисовываются рельсы.


    Схожесть с настоящим движущимся транспортом добавит пар из трубы, шпалы железнодорожного полотна.

    Осталось лишь добавить цвет и пассажирский состав готов!

    Поезд в метро

    Нарисовать поезд в метро можно достаточно быстро, если действовать последовательно.

    Прежде всего, следует разметить рабочее пространство, как показано на первом рисунке. Затем схематично обозначается локомотив.

    В финале прорисовывается вся электричка, интерьер метрополитена, заполняется рисунок цветом.

    Поэзия.ру — Ася Сапир — Человек социальный и человек эстетический

    (Сопоставительный анализ стихотворений Н.Некрасова “Железная дорога” и А.Фета “На железной дороге”.) 

    Аннотация. В статье рассматриваются понятия “человек социальный” и “человек эстетический” на материале сопоставления двух произведений поэмы Н.Некрасова “Железная дорога” и стихотворения А.Фета “На железной дороге”. Противопоставленные друг другу, оба поэта тем не менее способствовали развитию русской поэзии, обогащению её новыми идеями и средствами поэтической выразительности. Ключевые слова: поэт и время ~ “человек социальный” и “человек эстетический”~ миф и его преломление в стихах~ средства поэтической выразительности.

    A.M.Sapir
    Bar Harbor (Maine). U.S.A.

    Social Man and Aesthetic Man on the comparison of two works of literary art poem “The Rail Road:” of N. Nekrasov and poem “On the Rail Road” of Athanasy Fet. Abstract. The article deals with the consepts of a “social man” and “aesthetic man” based on the comparison of two works of literary art poem “The Rail Road” by N.Nekrasov and poem “On the Rail Road” by Athanasy Fet. Opposed to each other, both poets contributed to the development of Russian Poetry, enhanced it with the new ideas and new means of poetic txpression.Keywords: Poet and Time, social man and aesthetic man, myph and its refraction in the poem, means of poetic expression.

    Различия лирики Некрасова и Фета не следует, однако, абсолютизировать. Противостоя друг другу, Некрасов и Фет, рассматриваемые в исторической перспективе, дополняют друг друга, воплощая разные тенденции в общем поступательном движении лирической поэзии…

    (Б.О.Корман. Лирика Некрасова. Ижевск. Издательство ”
    “Удмуртия”. 1978. С.114)

    На первый взгляд сама мысль о сопоставлении несопоставимого кажется невозможной. Однако таланты обоих рыцарей поэзии такой величины, страстность каждого из них в отстаивании позиции столь сильна, что сопоставление может помочь глубже проникнуть в тайны творчества обоих. Более того, каждый из поэтов наиболее полно и значимо представлял общественное мнение, выраставшее на дрожжах идейной борьбы.

    Н.Некрасов. “Железная дорога”

    Иди в огонь за честь отчизны,
    За убежденья, за любовь…
    Иди и гибни безупрёчно.
    Умрёшь не даром: дело прочно,
    Когда под ним струится кровь.

    Н.Некрасов. Поэт и гражданин.

    Оба поэта были новаторами, каждый в избранной сфере деятельности, но судьба новаторства оказалась различной: новаторство Н.Некрасова, рождённое на пике революционной борьбы, было признано сразу и безоговорочно. Оно не оспаривается и сегодня. В чём состоит новаторство Некрасова? В создании образа “человека социального”. Вот как характеризуется оно исследователем его творчества Б.О.Корманом: “Для эмоционального развития человечества в новое время характерно (…) появление, развитие, выделение, осознание чувства, которое можно назвать чувством социальности. Оно включает в себя боль за угнетённых, страстное желание счастья для них, сознание своей личной, непосредственной ответственности за судьбы простых людей, своей кровной связи с ними. ” (Б.Корман, с. 11). Характерно признание самого Некрасова: ”Передо мной никогда не изображёнными стояли миллионы живых существ! Они просили любящего взгляда” (с.15) “Любящий взгляд” вызвал из небытия живых и мёртвых строителей железной дороги, сделав их полноправными героями художественного произведения, как бы отодвинув себя, автора, на второй план, на первом оставив событие и его участников. На самом же деле, по справедливому замечанию М.Гина, “Рассказчик, представляя одну из спорящих сторон, одновременно является и автором. От имени рассказчика ведётся всё повествование, его взгляды полностью соответствуют взглядам автора, он присутствует в каждой строфе и строке в качестве комментатора…” (М.Гин. 1971. С.204) С первых же строк поэмы мы входим в художественное пространство поэмы. Этому способствует не только пейзаж, но и отбор героев. В нём есть несколько особенностей, связанных с главной проблемой поэмы. С одной стороны, они пополнили ряды строителей, покинув свои, вполне конкретные места жительства. Они “с Волхова, с матушки Волги, с Оки” “с разных концов государства великого…” Мастерски нарисованный узнаваемый пейзаж средней полосы России, как бы подтверждает “русскость” мест исхода. С другой поэт упоминает (устами генерала) “англосакса и германца” , которые оказываются, по его мнению, под стать строителям из России такие же “варвары, дикое скопище пьяниц”. Итак, художественное пространство, с одной стороны, вполне локальное, с другой стремится к расширению, чуть ли не ко всемирной всеохватности. То же с временем недавняя история строительство и пуск первой железной дороги (1842 г.) Но в воспоминаниях генерала возникает Рим. С момента переноса действия в Рим “вечный город” недавняя история, локальное время переводится в такое, которое не имеет ни начала, ни конца.
    И Некрасов и Фет при создании стихотворений о железной дороге использовали мифы, в изобилии сопутствовавшие её строительству. Эти мифы различны и по разному интерпретируются поэтами. На них следует остановиться. В содержательной статье Светланы Комагиной “Образ железной дороги в русской литературе : мифологические истоки” (опубликованной . в сборнике Rocznik Instytutu PolskoRosyjskiego №1 (1) 2011), автор так определяет цель своего исследования: “В статье (…) рассмотрена связь образа железной дороги с моделью мифологического хтонического пространства, а образа поезда с архаической моделью змеядракона.(…) Решая вопрос что сильнее человеческое или техническое, в искусстве и медиакультуре последнее часто трактуют как “нечеловеческое”, неодолимо сильнее, враждебное, механическое, металлическое, бездушное, безжалостное, уничтожающее, имеющее интеллект, но не имеющее души. Не обошёл этот взгляд и восприятие образа железной дороги с её пугающе бесконечным пространством и неумолимо движущимися поездами. (…) “Лунное сияние”, “толпа мертвецов” вокруг поезда может восприниматься как характеристика хтонического мира (мира нижнего ряда подземного загробного мира мёртвых”) (2011. с.41) Автор статьи напоминает о том, что образ дороги в фольклоре это место испытания героя.. Сцены из истории строительства так называемой Николаевской железной дороги, каждое из тех мест, которые открываются взорам едущих, исполнены борьбы с угнетателями разных мастей от грамотеев десятников до генерала. Это и есть испытание, выпавшее на долю строителей. Некрасов делает их героями своей поэмы и наделяет чувством социальности. Они сознают, что их жизнь, каторжная работа и смерть детерминированы социальными условиями. Поэтому автор доверяет им рассказать об этом. Главный вопрос кто строил железную дорогу, озвучен первоначально мальчиком (Ваня “в кучерском армячке”, он сын генерала “папаша” “в пальто на красной подкладке”). Но такая формулировка вопроса лишь часть проблемы. Философский по сути вопрос основной в поэме: кто подлинный строитель и созидатель материальных и духовных ценностей. Главный вопрос связан с другим какой ценой оплачен результат народного труда? Оказывается зачастую ценой жизни. Вот почему поэт актуализировал один из мифов, рождённый в процессе строительства: “толпа мертвецов” появляется в Ванином “сне удивительном”, чтобы свидетельствовать

    (Поэма “Железная дорога” цитируется по : Некрасов. 1965):

    В мире есть царь: этот царь беспощаден,
    Голод названье ему. …………………..
    Он то согнал сюда массы народные.
    Многие в страшной борьбе,
    К жизни воззвав эти нивы бесплодные,
    Гроб обрели здесь себе…

    “Труды роковые” так характеризует труд строителей автор. Устами самих строителей раскрыт смысл слова “роковые”

    Мы надрывались под зноем, под холодом,
    С вечно согнутой спиной,
    Жили в землянках, боролися с голодом,
    Мёрзли и мокли, болели цингой.
    Грабили нас грамотеидесятники,
    Секло начальство, давила нужда…

    Казалось бы, нарисована антиэстетическая, отталкивающая картина каторжного, а не созидательного труда. Но строителям дано увидеть себя и свой труд иными. Они называют себя высоким словом “божии ратники, Мирные дети труда” и так оценивают своё отношение к труду: “ любо нам видеть свой труд ”. Ведь это они, “к жизни воззвав эти нивы бесплодные, Гроб обрели здесь себе” Главным в их труде оказывается созидание. Вот из какого источника рождается мысль о “ привычке к труду благородной”:

    Эту привычку к труду благородную
    Нам бы не худо с тобой перенять…
    Благослови же работу народную
    И научись мужика уважать.

    Таким образом, и отдельные сцены с участием мертвецов, и портреты тех умерших, чьи фигуры, лица, позы привлекли внимание автора и показаны крупным планом, отталкивающие внешне, участвуют в философском споре о созидателях материальных и моральных ценностей. Впрочем, спор для них не умозрительноотвлечённый, а жизненно важный. Обратим внимание на речь строителей. Некрасов не пошёл по пути стилизации их слова в народном духе. Лишь отдельные вкрапления отличают эту речь от речи автора или генерала: “добром поминаете” , “в земле истлевать суждено”, “боролися”, “Любо нам видеть”… Тем более убедительно звучит в их устах слово “братья”: “Братья! Вы наши плоды пожинаете…” Они произносят его как право имеющие, как люди, сознающие великий смысл своего труда. Затем это же слово, обращаясь к Ване, произносит автор: “Это всё братья твои мужики”. Такое изображение мужика несомненно новаторское. Из антиэстетических сцен, картин, портретов рождается вывод не только эстетический, но и этический. Поэт революционной демократии верит в успех борьбы народных масс: Эта вера покоится на убеждённости, что народу присуща “привычка к труду благородная”:

    Вынес и эту дорогу железную,
    Вынесет всё, что Господь ни пошлёт…

    Анафора, словно печать, скрепляет вывод поэта. Автор убеждён также в том, что молодое поколение сумеет не только увидеть правду, но и бороться за её торжество. По сути, всё, что говорится от лица повествователя, говорится не для генерала, а для “умного Вани”, “которого насильно “держат в обаянии”. Для мальчика путешествие стало своего рода “инициацией” .Таково мнение Св.Комагиной, статья которой привлекалась выше. Трудно не согласиться с её мнением, ведь у мальчика буквально открылись глаза: он увидел “своих братьев” в мужиках. Впервые Ваня чувствует правоту в том, что сказал ОН : “вот они нашей дороги строители”. На данном этапе спор об истинных строителях железной дороги (и не только её) можно было бы считать проигранным генералом, если бы не горькоироническая последняя главка поэмы. Она вступает в противоречие со всеми высокими словами прежних главок и как будто бы подтверждает мнение генерала о народе как “скопище пьяниц”. Ощущается спор поэта с самим собой в оценке народа и его будущего.
    Присущее Некрасову художественное чутьё, чувство композиции, в частности, выразилось в том, что отдельные реплики и сцены корреспондируют друг с другом, зачастую спорят. “Нет безобразья в природе!” (первая главка) прямо соотносится с горечью слов: “Кажется, трудно отрадней картину Нарисовать, генерал?” (Заключительная главка.) “Любо нам видеть свой труд”, говорят умершие от непосильного бремени труда и жизни строители. И “Едет подрядчик (…) работы свои посмотреть.” “Вы бы ребёнку теперь показали Светлую сторону…” “ Выпряг народ лошадей и купчину С криком “ура!” по дороге помчал…” “Всюду родимую Русь узнаю…” , говорится о пейзаже в 1й главке. Но узнаваемая “родимая Русь” это и “… насыпи узкие, Столбики, рельсы, мосты. А по бокам то всё косточки русские.. Сколько их!..” “Родимая Русь” это и живые и мёртвые строители, гордые и готовые унижаться. И таких примеров множество. Возвращаясь к вопросу о речи строителей, следует заметить, что их речь воспроизводится поэтом поразному. Уже говорилось, что речь строителей” божиих ратников” почти не стилизована под народную. Но те же строители в сцене с “купчиной” говорят на привычном им языке, используя и диалектизмы и просторечье: “Может, и есть тут теперича лишку, Да вот поди ты!..” Столкновение двух стилей речи становится дополнительной характеристикой строителей. Перед нами не просто обмен репликами, но и обмен жизненным опытом, социально детерминированным. Но одновременно спор показывает, как далеко ещё до осуществления того идеала, о котором мечтал Н.Некрасов!

    Фет. “На железной дороге”

    В мир стремлений
    Преклонений
    И молитв,
    радость чуя~
    Не хочу я
    Ваших битв.

    А. Фет. Quasi una Fantasia .
    (Стихи Фета цитируются по : Фет. 1956.)

    Самое важное в понятии “человек эстетический” ориентация не на сиюминутное и злободневное, а на вечное: “Твой голос всё к себе зовёт, ЧТО в человеке человечно и ЧТО в бессмертном не умрёт ” (“Шиллеру”) так определяет это качество сам поэт.

    На железной дороге:

    Мороз и ночь над далью снежной,
    А здесь уютно и тепло,
    И предо мной твой облик нежный
    И детски чистое чело.
    Полны смущенья и отваги,
    С тобою, кроткий серафим,
    Мы через дебри и овраги
    На змее огненном летим.
    Он сыплет искры золотые
    На озарённые снега,
    И снятся нам места иные,
    Иные снятся берега.
    В мерцаньи одинокой свечки
    Ночным путём утомлена,
    Твоя старушка против печки
    В глубокий сон погружена.
    Но ты красою ненаглядной
    Ещё томиться мне позволь~
    С какой заботою отрадной
    Лелеет сердце эту боль!
    И серебром облиты лунным,
    Деревья мимо нас летят,
    Под нами с грохотом чугунным
    Мосты мгновенные гремят.
    И как цветы волшебной сказки,
    Полны сердечного огня,
    Твои агатовые глазки
    С улыбкой радости и ласки
    Порою смотрят на меня.

    (А..А.Фет. 1956. С.2052 06)

    Стихотворение А.Фета написано несколько ранее, чем стихотворение Некрасова (1864), Оно датируется концом 1859 года началом 1860 годов. Опубликовано в журнале “Русский вестник” в 1860м. Это были важнейшие годы для становления поэзии Фета. Он определял свою позицию в той новой эпохе, эпохе революционной демократии, которая овладевала сознанием многих современников. Кумиром их становилась поэзия Некрасова. Ему повезло более его открытия в области поэзии создание образа “человека социального” были признаны не только современниками, но и почитаемы сегодня. Фету не повезло: его “эстетический человек”, хоть и обрёл своих сторонников, но история русской общественной мысли и литературы в своём развитии и сегодня недооценивает заслугу Фета. Более того, и сегодня не наступило то время, которое бы востребовало “человека эстетического”.
    В стихотворении прочитываются самые заветные, выношенные Фетом концепции: счастья (“Я к наслаждению высокому зову и к человеческому счастью”. “Муза”), любви (“Необъятный, непонятный, Благовонный, благодатный Мир любви передо мной”. “Роза”) и красоты. (“Только песне нужна красота, Красоте же и песни не надо…” “Только встречу улыбку твою…”) Рассыпанные по многим стихотворениям Фета в виде формул, они присутствуют в стихотворении “На железной дороге” как элементы сюжета, диктуют поведение героев. Присутствие их в стихотворении определяет движение внутреннего (лирического) сюжета. Внешний сюжет это путешествие по железной дороге. Таким образом, разнообразное движение определяют развитие сюжета. Для удобства прочтения и разбора каждое из “движений” и его ответвления будут рассмотрены по отдельности. В действительности же они не просто сосуществуют, но и постоянно переплетаются. Что мы можем сказать о персонаже, от лица которого ведётся повествование, о лирическом “Я” стихотворения? Он выразитель точки зрения автора, его глазами мы видим происходящее. Но его характер почти не раскрыт. Мы знаем только, что он ценитель женской красоты, в которой его более всего привлекает детскость и чистота. Не случайно подобная красота уподобляет женщину ребёнку и ангелу. Вот только несколько примеров: “лепет младенческой ласки”, “О дитя! Как легко доверяться мне песне твоей”~ “детскизадумчивый взор”~ “детские грёзы, у которых всё блеск впереди”~ “из под ресниц твоих шелковых заглянет ангел голубой”~ “как ангелов младенцев окрылённых узришь…” В первой же строфе стихотворения “На железной дороге” завязи обоих сюжетов внешнего и внутреннего. С самых первых строчек мы ощущаем движение. Перед нами характерный хронотоп дороги. Движение в противопоставлении понятий “здесь” и “там”: “Мороз и ночь над далью снежной, / А здесь уютно и тепло. .” Противопоставление продолжено картиной спящей старушки, сидящей “против печки”. Уют тёплого замкнутого пространства, клонящего ко сну, противопоставлен неуюту холоду заснеженного внешнего мира.
    Сменяющие друг друга картины, возникающие на пути препятствия, движение к цели и встречное движение возникающих в поле зрения картин и предметов, преодоление огромного заснеженного пространства и преодоление “смущенья и отваги” от ещё не сформированной привычки ездить по железной дороге, “смущенья и отваги” во взаимоотношениях со спутницей всё это слагаемые хронотопа. Наконец, движение передано самим образом поезда, который отождествляется с “огненным змеем”. Фет использует образ, имевший огромный резонанс в сознании современников. Присмотримся к тому, как этот образ, созданный мифологическим сознанием, преображён в стихотворении. Это становится понятным, если сопоставить образ огненного змея в стихотворении Фета с восприятием змеядракона собственно в народном сознании. В пьесе А.Островского “Гроза” (создана в 1859-м г., в то же самое время, что и стихотворение Фета) странница Феклуша рассказывает о нём как очевидица ( “своими глазами видела”).

    “ В Москве то теперь гульбища да игрища, а по улицам индо грохот идёт, стон стоит (…) огненного змея стали запрягать: всё видишь для ради скорости. (…) Другие от суетыне видят ничего, так он им машиной показывается, они машиной и называют, а я видела, как он лапами то вот так ( растопыривает пальцы) делает. Ну, и стон, которые люди хорошей жизни, так слышат”

    (Островский. 1987. С.368)

    Огненный змей в стихотворении Фета лишён какой бы то ни было связи с хтоническим пространством, как в поэме Некрасова или в рассказе “очевидицы”. Более того, он в отличие от упомянутых образов полемически эстетичен. Не случайно Фет из всех глаголов, передающих движение, выбирает и дважды употребляет формы одного и того же “лёгкого” и красивого глагола “лететь”. (Образы, связанные с полётом, любимые у Фета) “Мы через дебри и овраги … летим” сказано о повествователе и его спутнице, и “Деревья мимо нас летят” о встречном движении. В облике и поведении огненного змея, комфортного средства передвижения, нет ничего устрашающего, В нём “уютно и тепло”. От змеядракона он сохранил способность летать.и преодолевать в полёте любые препятствия: дебри (густой непроходимый лес) и овраги (впадины на поверхности земли), протяжённые заснеженные пространства, летящие навстречу деревья, “мгновенные мосты”. Фет очень избирателен и скуп в изображении препятствий. Но в целом картина, нарисованная поэтом, не отталкивающая, а привлекательная. Дополняют картину “искры золотые”, которые “сыплет” поезд “на озарённые снега”. .Не страшны ни сам полёт, ни “искры золотые” Не случайно старушка мирно спит, комфортно устроившись напротив печки. Не случайно и герою и героине, которых ритм движения усыпляет, тоже снятся “места иные, иные снятся берега”. Известная музыкальность А. Фета проявилась в том, что он сам расслышал и нас заставил услышать музыку движения:

    И серебром облиты лунным,
    Деревья мимо нас летят,
    Под нами с грохотом чугунным
    Мосты мгновенные гремят.

    Строфа заслуживает особого разговора. Во-первых, Фет впервые использует определение “чугунный” (в просторечьи “чугунка”~ интересно, что и у Некрасова в “Железной дороге” использована та же рифма: лунный чугунный), правда, пока не экстраполируя определения на всю железную дорогу. Во-вторых, выделенные мной слова действительно “чугунно” “звучат” благодаря скоплению “грохочущих” согласных: ГР, ГН, МГН, ГР. Втретьих, Фет использует замечательно ёмкое определение “мосты мгновенные”. Мосты, возникающие и исчезающие мгновенно, трудно убедительнее показать экспрессию движения и скорость огненного змея, чем это сделал Фет, создавший с помощью метафоры совершенно новый субъект поэтического мира стихотворения “ мосты мгновенные” Завершая разговор о хронотопе и о преображении мифа в стихотворении, можно сделать вывод о включении в движение огромного пространства и значительного времени: здесь есть “над” и “под”, движение к цели и встречное, реальное и привидевшееся во сне, локальное вагонное пространство и заснеженная равнина всё приведено в движение Рассмотрим ещё одну ветвь движения, важнейшую в сюжете произведения взаимо отношения героя и героини. Эта линия начинается в первой же строфе (две последние строки первой строфы). Впрочем, поначалу никаких взаимоотношений нет. Случайная спутница привлекла внимание героя той красотой, которая особенно ценима им: “И предо мной твой облик нежный / и детски чистое чело” Мы видим её глазами героя, существующую как бы саму по себе. И введён этот образ в строку тоже нетрадиционно. Союз И вводит его как один из однородных (равноправных) членов предложений: “мороз И ночь~ уютно И тепло~ И предо мной твой облик…” В следующей строфе облик спутницы дополнен эпитетом “ кроткий серафим ”. Согласно легенде, в иерархии ангелов серафим высший чин. А “кроткий”, то есть не отпавшее от Бога его создание. Но в этой же строфе герой и героиня объединены общими чувствами и действиями, что подчёркнуто местоимением “мы”, кратким прилагательным “полны” и глаголом “летим” ( первое лицо множественного. числа): “Полны смущенья и отваги, / С тобою (…) на змее огненном летим”. В движении этого сюжета есть очень важный момент, вполне раскрывающий представление героя Фета о красоте и её воздействии на человека. Вот эта строфа:

    Но ты красою ненаглядной
    Ещё томиться мне позволь~
    С какой заботою отрадной
    Лелеет сердце эту боль.

    В разбираемом стихотворении как будто всё необычно с точки зрения здравого смысла, и всё очень характерно для фетовской концепции любви и красоты. Строфа оркестрована с помощью звука [л’ ]: ненагЛЯдной, позвоЛЬ, ЛЕЛЕет, боЛЬ. Великолепно работают оксюмороны: “томиться красою ненаглядной”, “лелеет сердце эту боль”. В них запечатлена убеждённость, что любовь это преодоление, это трудная работа души, зачастую сопровождаемая болью. Иными словами, представление Фета о любви само по себе оксюморонно: “Безумного счастья томительный трепет”~ “Своей тоской, как счастьем, дорожу”~ “В страданье блаженства стою пред тобою”. Примеры можно было бы множить. Не странно и то, что герой испрашивает позволения на подобные переживания. Я употребила слово “испрашивает”, но поэт не говорит нам, озвучен или нет диалог героев. Вполне возможно, что в диалоге участвуют не слова, а жесты и мимика. В стихотворении “Пришла, и тает всё вокруг” Фет говорит о красоте как побуждении к действию:

    Нельзя пред вечной красотою
    Не петь, не славить, не молиться.

    Эта заповедь нашла подтверждение и в анализируемом стихотворении. Она определяет и поведение героя. И то, что на первый взгляд кажется странным, оказывается закономерным. Вернёмся к началу стихотворения. Мы видели интерес героя к своей случайной попутчице и отсутствие интереса с её стороны. затем на протяжении 5(!) строф мы следили, как складываются взаимоотношения между героями. Путешествие из Москвы в Петербург было долгим занимало более 20ти часов, и то, что не показано в стихотворении, домысливается читателем. Упоминанием о первых движениях героини навстречу герою и его чувству завершается всё стихотворение:

    И как цветы волшебной сказки,
    Полны сердечного огня
    Твои агатовые глазки
    С улыбкой радости и ласки
    Порою смотрят на меня.
    Названа деталь портрета “
    агатовые глазки”

    которая делает более конкретным образ спутницы, ведь до этого момента на её лице читалось лишь то, что всегда привлекало героя в красоте женщины (“детски чистое чело”, “кроткий серафим”, “красота ненаглядная”) родовые, с точки зрения поэта, черты привлекательного женского облика. Более того, определение “кроткий серафим” раскрывается в этих заключительных строчках как бы изнутри. Слово “серафим” с греческого имеет значение “жечь”. Но огонь “агатовых глазок” сердечный. Подобно тому, как в стихотворении преображён образ огненного змея, преображается и героиня “ кроткий серафим”. Строфа построена необычно: глагол вынесен в последнюю строку. Ему предшествуют и обстоятельство сравнительный оборот (“как цветы волшебной сказки”), и обособленное определение (“полны сердечного огня”) оба они относятся к “агатовым глазкам”, стоят перед определяемым словом и уточняют его, затем следует определение “с улыбкой радости и ласки”, тоже относящееся к “агатовым глазкам”, но стоящее после определяемого слова. Таким образом, глагол “смотрят”, обозначающий в данном случае и действие и состояние, отодвигается на самый конец строфы предложения. При таком построении внимание читателя сосредоточивается не на глаголе, а на том, что характеризует “агатовые глазки”. Но композиция предложения и в этом сказался талант Фета такова, что глагол “смотрят” всё же выделен, обособлен, очищен от всего привходящего.
    Вернёмся к первой строфе, к двум последним её строчкам, в которых завязь внутреннего конфликта. Фет использует здесь назывное предложение. Действительно, персонажи лишь названы, между ними нет взаимоотношений. Образ спутницы лишь намечен в этом предложении, но это встреча с “вечной красотой”, пробуждающей к жизни “человека эстетического”:

    Спасибо жизни! Пусть по воле рока
    Истерзана, обижена глубоко,
    Душа порою в сон погружена, Но
    лишь краса душевная коснётся
    Усталых глаз, бессмертная проснётся
    И звучно затрепещет, как струна.

    (“Сонет”. 1857)

    Такова первая веха на пути обретения взаимности. Такой же вехой, но свидетельствующей об обретении духовного контакта, становится глагол “смотрит” в последней строке стихотворения. Известно, что Фет едва ли не для каждого своего стихотворения находил особый стихотворный размер, смело компоновал трёхсложные и двусложные размеры, прокладывая путь к акцентному стиху 20 го века. В разбираемом стихотворении Фет использует как будто бы традиционный ямб. Но ямб стихотворения, с одной стороны, целеустремлённый, наступательный, с другой, несколько раз словно притормаживающий своё движение. Это происходит в моменты повторов слов или синтаксических конструкций. Перечитаем под этим углом зрения последнюю строфу. В ней благодаря повтору нескольких синтаксических конструкций создаётся так называемое эмфатическое ожидание (эмфаза, эмфатический термины Б.Эйхенбаума), которое разрешается в последней строке, одним из последних слов стихотворения “смотрит”. Таковы первые шаги духовного общения между героем и героиней. В этой точке сходятся оба сюжета внешний (путешествие по железной дороге) и внутренний обретение духовной близости. Последняя строфа необычна с ещё одной точки зрения. На протяжении всего стихотворения в четырёхстрочных строфах чередуется мужская и женская рифмы. Но в последней строфе 5 строк. Дополнительная женская рифма “сказки глазки ласки” обращает на себя внимание, потому что рифмующиеся слова по смыслу своему содержат дополнительную характеристику спутницы милой, ласковой женщины. В них как бы уточняются ранее данные характеристики “детски чистое чело”, “кроткий серафим”.
    На протяжении предшествующих 6 строф лирическое “Я” было главным действующим лицом: его глазами мы видели людей и события, его устами произносились оценки. В последней строфе на первый план выходит героиня, и мы почти не замечаем, что иной, чем прежде, видит её автор. Красота как внешнее проявление замечательных внутренних качеств вот что выходит на первый план.
    Прочитав стихотворение, мы убедились в удивительном мастерстве Фета, способного показать тончайшие оттенки, почти незаметные проявления зарождающегося чувства. Исследователи говорят о том, что Фету присуща “ясность и точность в передаче неясного и неточного” (Ермилова Е.В. 1971. С. 270).
    В целом, это стихотворение Фета, как многие и многие другие, оставляет впечатление особой душевности. Она несомненное следствие тех идеалов красоты, любви и счастья, которые являются слагаемыми образа “человека эстетического”. “Писатель вроде Фета становится частью души читателя, перевоплощается в чувство и сознание тысяч и миллионов душ” (Л. М.Лотман. 1981. С.181) Не последнюю роль играет музыкальность его стихов. Они привлекли внимание композиторов (Чайковский, Алябьев, Гурилёв, Булахов и др.), и романсы на стихи Фета стали известны раньше, чем собственно творчество поэта. По свидетельству М.СалтыковаЩедрина, его стихи, ставшие романсами, распевала вся Россия.
    Оценивая состояние поэзии на момент появления в ней Некрасова и Фета, Б.Эйхенбаум пишет: “… Русская лирика строгого стиля (…) исчерпала все свои возможности, Русской поэзии предстояло отойти от “высокого канона”, созданного предшественниками. Равновесие пушкинской эпохи нарушилось”.
    Рассуждая далее, исследователь говорит о заслуге Некрасова и Фета, обновивших отечественную поэзию. “Некрасов вводит в поэзию грубую злободневность, изгоняет традиционные темы интимной лирики (…) Его удары направлены против “высоких” шаблонов старой лирики, против той лексики, на которой сам он воспитывался. (…) Он обновляет язык, вводя народную речь с её диалектизмами, усиливает сюжетную сторону, отказывается от классических размеров (. ..). Его поэзия (…) рассчитана на толпу, на улицу”. “Фет действует иначе. Он замыкается в кругу самых “банальных” тем тех самых, против которых так ополчился Некрасов, но сообщает стиху эмоциональную напевность, которой русская поэзия ещё не знала. (…). Они, при всей своей противоположности, сходятся в том, что ищут где то внизу, за пределами “высокого” искусства, источников для обновления поэзии. ” (Б.Эйхенбаум. 1969. Сс. 436437). Но все новации фокусируются в образе героя лирики. Словосочетание “человек эстетический” родилось в противовес формуле “человек социальный”. Формула Некрасова позволила раздвинуть пределы лирического пространства, обновить само понятие “лирическое”, переосмыслить образы героев лирики. Своим поэтическим талантом Некрасов утвердил образ “человека социального” как центральную фигуру лирики.
    Ход истории, развитие революционной мысли в России не только противопоставило двух великих поэтов современности, но и сделало их антагонистами. Некрасов не просто стал кумиром революционно настроенных россиян, но и почитался выше Пушкина именно такие реплики были слышны на его похоронах. Но герой Некрасова, рождённый временем противостояния и борьбы, не мог быть героем “на все времена”. Ощущалась явная потребность в герое иного плана.
    Таким человеком мог бы стать “эстетический человек” Фета. Н.Н.Скатов говорит об изображении поэтом “природного человека, человека как такового, органического, чувствующего прежде всего, человека естественного” (Козубовская Г.П. 1994) Ни одно из определений Н.Н.Скатова не противоречит формуле “человек эстетический”, а лишь углубляет её. “Органическое чувствование” природного человека та сфера, где не было равных Фету. В них, по мысли поэта, “высшая правда”, которой он служил:.

    Так мы живём, так мы поём и славим,
    И так живём, что нам нельзя не петь

    (А.Фет. “Кляните нас: нам дорога свобода…”)

    Литература. Ермилова Е.В.Некрасов и Фет. ~ М.Наука.1971
    Козубовская Г.П. А.А.Фет и проблема мифологизма в русской поэзии Х!Х начала
    ХХ века.Дисс. д. доктор филол. н. СПб, 1994.
    Комагина С. Образ железной дороги в русской литературе: мифологические истоки. //
    Rochnik Instytutu PolskoRosyiskiego”.
    2011.#1(1) URl:
    http://ipr,org/wpcontent/uploads/2012/04/KomaginaRochnik
    IPR112011.
    PDF
    Корман Б.О. Лирика Некрасова. Ижевск~ “Удмуртия”.1978
    Лотман Л.М. К вопросу об адаптации поэзии Фета художественным сознанием конца Х!Хначала ХХ в.в.// Классическое наследие и современность~ сб статей / отв. ред.
    Д.С.Лихачёв~ АН СССР, Инт русской лит. (Пушкинский Дом) Л. Наука.1981
    Некрасов Н.А. Собр.соч. в 8 т. ~ Худож.лит 1965. Т2.
    Островский А.Н. Сочинения в 3 т. М. Худож. лит. 1987. Т1
    Фет А.А. Стихотворения.М. ГИХЛ. 1956
    Эйхенбаум Б.М. Мелодика русского лирического стиха // Эйхенбаум Б.М. О поэзии.
    Л~ Сов писатель. 1969 С.327511.
    Данные об авторе.

    Ася Михайловна Сапир Заслуженный учитель школы Российской Федерации. Работала преподавателем литературы гуманитарного лицея №40 г. Екатеринбурга Свердловска). С 1984 по 1996 год совмещала работу в школе с работой в качестве старшего преподавателя на кафедре современной русской литературы УрГПУ. С 1996 г. живёт в США, в штате Мэйн. Email: [email protected] Ab aut the author Asya Michailovna Sapir is a Distinguished Teacher of Russian Federation. Worked as a teacher of literature at the Liceum for the Humanities no.40 in Ekaterinburg (Sverdlovsk). From 1984 to 1996 simultaneously with the Liceum worked as senior instructor at the department of contemporary literature, Ural State Pedagogical University. Since 1996 , lives in the US state Maine.

    Краеведческие прогулки по Ржеву. Глава 3. Город на железных дорогах

    Говоря, что Ржев – это железнодорожный узел, обычно имеют в виду какие-то технические факты. Например, что это крупная станция, важный градоформирующий объект, где работало одно время до трети населения Ржева. Редко касаются при этом эстетической стороны или, тем более, туристической привлекательности тех или иных железнодорожных объектов. Всем известно, что железная дорога – стратегический объект, где посторонних с фотоаппаратами, мягко говоря, не жалуют.

    Но, тем не менее, мы, говоря о железнодорожной истории Ржева, особенно коснемся тех мест, где туристам как раз будут рады, либо – если это все-таки сама железная дорога – не прогонят, а если вы будете вести себя прилично, даже сами расскажут и покажут. Настоящий железнодорожник – это всегда романтик, а романтики уважают себе подобных.

    В музее

    История ржевских железных дорог лучше всего сохраняется в незаметном и неисторическом трехэтажном здании на Октябрьской улице, которая упирается в депо. Здесь расположен музей локомотивного депо, вернее, сказать, даже не музей, а две музейные комнаты и коридор. «Хозяин» их, Игорь Тимофеевич Щербаков, старый механик, больше того, старый паровозник, машинист-инструктор 1 класса, с удовольствием покажет вам свои сокровища. Если вы, конечно, понимаете, что за сокровища тут собраны. Здесь все — начиная от значков и формы, заканчивая подлинными вещами, оставшимися от старых локомотивов и построек станций.

    -Звания машинист первого класса давалось раньше комиссией из столицы, — с гордостью говорит он, указывая как раз на старинный значок машиниста 1 класса, — мне так председатель комиссии и сказал: «Ты должен быть профессором! На все вопросы должен знать ответ». И проговорили мы с ним о политическом положении часа два. «А о том, где у тебя синий свет или красный, я и спрашивать тебя не буду, это каждый рядовой должен знать», — так мне председатель и сказал, и вот так я и стал машинистом 1 класса, а потом стал машинистом-инструктором.

    А сейчас Игорь Тимофеевич давно на пенсии, он председатель Совета ветеранов локомотивного депо. Но остается чрезвычайно обязательным, подвижным и аккуратным человеком – сказывается многолетняя профессиональная привычка.

    Музеем он заведует с 1995 года. До того много сил вложила в него Таисия Михайловна Ярома. К чести тогдашнего МПС, обследованием железнодорожной старины на бывшей Калининской дороге занимались очень тщательно. Сейчас трудно представить, но для фотосъемки в 1990-х годах Таисии Михайловне и Игорю Тимофеевичу выделили специальный поезд и фотографа! Вот сейчас бы так заботились о железнодорожной истории! Все нижеперечисленные достопримечательности и еще многие другие описаны, фотографии и описания хранятся в фондах музея. Жаль, что эти материалы не изданы. Собранные факты опровергают расхожее мнение, что война-де «все смела» на Ржевской земле. Смела она многое – но многое восстанавливали еще в военные годы. И кое-что обязательно стоит увидеть и сейчас.

    Достопримечательности

    Во Ржеве две станции. Из них малоизвестная, практически закрытая, Ржев-1(Ржев-Белорусский) – старейшая. После открытия Николаевской железной дороги в 1851 году в конце 1860-х годов начали строиться ее боковые ветки, в числе которых так называемая Новоторжская железная дорога открылась самой первой (поезда по ней пошли уже в 1870 году). Из Торжка нитку однопутной дороги в 1874 году протянули до Ржева, а в 1888 году – до Вязьмы.

    Перед поворотом на Ржев со стороны Зубцова обращает на себя внимание железнодорожный мост через овраг, по дну которого проходит сейчас трасса М-9. Это – почти последний в стране железный мост из эпохи до-типовых мостовых конструкций, так называемой системы «Гау-Журавского» (по имени двух инженеров, американского и русского, которые ее придумали). Внешний вид моста говорит о том, что он времен строительства ветки на Вязьму – то есть из конца XIX века. Непонятно, откуда он взялся и как уцелел. Его, это заметно, взрывали, как все другие здешние мосты, но, вероятно, как иногда случалось, клепаная конструкция при взрыве просто слетела с опор, но не разорвалась – и ее сберегли. Подобным образом поврежденных и восстановленных мостов в западных районах области до 2000-х годов было несколько. (Это фото середины 1990-х гг. — из архива музея локомотивного депо Ржев):

    Кстати, не лишен красоты и послевоенный ржевский железнодорожный мост через Волгу, он расположен на западной окраине города. Он немного похож внешне на старый, отчасти и потому, что опоры его – прежние, видимо, начала XX века. Обратите внимание на его бетонные вставки в береговых устоях: бетон будто вырастает из старых гранитных камней еще того, царского моста начала XX века. Подивимся их прочности. Этот мост наши взорвали в 1941 году при отступлении из Ржева очень тщательно – немцы мост не починили и станцией Ржев-1 воспользоваться не смогли (фото середины 1990-х гг. — из архива музея локомотивного депо Ржев):

    Неподалеку, за Казанским кладбищем, под волжским обрывом, уцелел еще один раритет – насосная станция («водоподъемное здание») Ржевского водозабора 1896 года, старейшая в городе, снабжавшая водой железную дорогу, чудом уцелевшая в годы войны, а после нее — благодаря тому, что она имела известность как место нелегальных собраний рабочих в 1905 году. Она относится уже к другой станции – Ржев-2 (фото середины 1990-х гг. — из архива музея локомотивного депо Ржев).

    Станция Ржев-2 (Балтийский) сохранилась хуже. Эта железнодорожная ветка протянулась в город в 1900 году из Москвы. Она одна из самых пострадавших вообще в стране в военные годы. В 1941 году немцы стояли на ее дачных платформах в ближнем Подмосковье. Все станции за Княжьими Горами разрушены не только военными действиями, но и специально – обеими воевавшими сторонами. Тем удивительнее, что на Ржеве-2 можно видеть, например, старинное здание веерного паровозного депо на 12 стойл со старинным же поворотным кругом. Но полюбоваться им постороннему человеку трудно.

    Зато доступен и очень хорош послевоенный вокзал 1952 года – безусловно, самое красивое здание в стиле «сталинского ампира» в городе. Постройка эта лишена всякого налета послевоенной бедности и скудости материалов, заметной в новых домах в центре города, поскольку не город, а могущественное Министерство (до 1946 года – Наркомат) путей сообщения выступало его заказчиком. Это настоящий дворец.

    В послевоенном СССР были разработаны несколько типов вокзалов разных классов, в том числе самого высокого, 1 класса (а станция Ржев-2 по своему значению относится именно к нему). Первоначально задумывалось построить во Ржеве вокзал по проекту Н.Д. Панченко,

    почти аналогичному, например, вокзалу на станции Ярославль-главный (вот так!). Некоторое внешнее различие не должно смущать, потому что в Ярославле иной декор и над вокзалом построена еще башенка-«каланча» с часами (на изначальном ржевском проекте ее нет, в остальном все одинаковое):

    Потом выбрали проект с фасадом подешевле. Но план и интерьеры в обоих вокзалах одинаковые. Действительно – роскошные (оригинал снимка — здесь).

    И во Ржеве первоначальная роскошь сохранилась даже лучше, чем в Ярославле, хотя реконструкции не минуют и здание ржевского вокзала. И в ходе каждой покраски он чего-нибудь лишается. Например, лишился в это лето 2016 года рустованных квадровым рустом стен и первоначальных оконных рам (заменены пластиковыми).

    Калининские дома

    Их в городе знает каждый. Они выстояли на передовой, их видели все, кто стоял в 30-й армии под Ржевом. В том числе и Илья Эренбург: «…все время я видел два жилых корпуса — тот, что повыше, солдаты называли «полковником», второй — «подполковником». Часть пригородного лесочка была полем боя; изуродованные снарядами и минами деревья казались кольями, натыканными в беспорядке. Земли была изрезана окопами; как волдыри, взбухали блиндажи. Одна воронка переходила в другую».

    Эти дома построены перед войной и после войны восстановлены. За пределами Калинина это самые крупные многоэтажные дома в области. Заказчиками их выступила вновь железная дорога – и вновь особенно заметно, что эта организация никогда не скупилась на все, что окружало дорогу, будь то вокзалы, дома, инфраструктура к ним – это шло еще с царских времен и не ушло еще и после войны. Хотя и требовала с людей дорога полной самоотдачи и профессионализма.

    Между прочим, не только ряд знаменитых четырех-пятиэтажных красавцев носят название «калининские дома». Есть еще ряд построек в городе, которые могут называться «калининские». Но это не отсылка к областной принадлежности города и не связь с именем М.И. Калинина (вернее, не прямая связь со всем этим). «Калининской» называлась часть современной Октябрьской железной дороги, существовавшая как самостоятельная структура в 1936-1961 годах. Центром ее изначально был Ржев. И этим фактом во Ржеве гордятся. Для нужд железной дороги был построен жилой дом на центральной улице (Коммуны, теперь вновь Спасской), несколько детских садов школ и училищ. Некоторые из них сохранились, как, например, училище на улице Смольной (на фото):

    Даже война не уничтожила в полной мере грандиозное довоенное строительство, которое велось в городе, и доля крупных проектов, связанных с железной дорогой, была в нем велика. Тем более обидно, что из довоенных железнодорожных школ осталась теперь одна (№11, бывшая №6), а другие, например, (№12) разрушены уже в послевоенное, недавнее, время. Здесь — немецкая фотография школы №12 в период оккупации города (когда она была конюшней), а фотографии того, что и как происходило там после войны вплоть до сноса старого здания в 2000-х — смотрите на сайте школы.

    Конечно, нельзя сказать, что все эти здания были сплошь шедеврами. Типовые проекты в довоенных городах занимали подавляющее место. Такие школы есть в Вышнем Волочке, Кимрах-Савелове, Твери, Торжке. Но для Ржева, с его военной катастрофой они оказались неожиданно уравнены судьбой с двухсотлетними купеческими особняками. Вместе с ними они вынесли шквал огня и металла, осквернение и очищение. Вместе с городом они пережили и послевоенное возрождение. Поэтому не забудем их посмотреть — пока они еще есть.

    И паровоз

    Памятник «Паровоз» во Ржеве в сквере на улице Мира всем хорошо известен. Его открыли 3 марта 1973 года, к 30-летию освобождения Ржева, и этот объект, в принципе, кажется, уже таким привычным, что и рассказывать о нем нечего. Тем более, что от паровоза на пьедестал затащили только половину – две передние оси, собственно, паровую машину да пароперегреватель. Будку, тендер и остальные колеса ставить поленились – дурная практика, имевшая место, к сожалению, не только во Ржеве. В результате от интересной машины – паровоза Су-208-64, судя по его номеру, 1935 года выпуска, и ранней, редкой, серии остался только обрубок. (Фото середины 1990-х гг. — из архива музея локомотивного депо Ржев):

    -А правда ли, — задаю вопрос Игорю Щербакову, — что это тот самый паровоз, который первым прибыл в освобожденный Ржев в 1943 году?

    -Вот, к сожалению, об этом информации у нас в музее нет. Это наш паровоз, ржевский. Он до конца своих дней работал на линии, водил пригородные поезда. А какова была его военная биография, нужно еще изучать по архивам и воспоминаниям.

    Открытие памятника-паровоза (точнее, того, что от него осталось) было торжественным, с участием знаменитого писателя Бориса Полевого. Со временем вокруг памятника был оформлен сквер с несколькими монументами. А вот сам паровоз, к сожалению, все более утрачивает свои подлинные части.

    Нарисованная звезда на крышке котла сменила первоначальный герб Советского Союза, при очередных покрасках перестали воспроизводить номер машины (а ведь это его «паспорт»), из зеленого («Су» — это пассажирский паровоз, а все русские пассажирские паровозы красились в зеленый цвет), он окрашен теперь в цвета товарного локомотива (черный с красными колесами). Причина тут проста: памятником занимается теперь не локомотивное депо, а город. Желание заниматься вроде есть, а вот специальных знаний, увы, не хватает.

    Тем не менее паровоз во Ржеве – единственный реальный свидетель Великой Отечественной войны из всех многочисленных памятников, которые в городе установлены в память о том времени. И то, что такой свидетель – объект именно железнодорожный – о многом говорит.

    Павел Иванов. И, конечно, этот очерк был бы невозможен без помощи заведующего музеем при локомотивном депо Ржев Игоря Тимофеевича Щербакова, за что автор еще раз приносит ему слова благодарности



    Чтобы покрасить поезд, нужно много думать и планировать

    Весной 1971 года умирал американский пассажирский поезд.

    С момента своего создания примерно полтора века назад железные дороги были основным средством перевозки как грузов, так и пассажиров. Но с появлением американской системы автомобильных дорог и развитием авиаперевозок по железным дорогам стало ездить меньше людей, и железные дороги стали терять деньги. Правительство не позволило бы частным компаниям просто отказаться от пассажирских перевозок, поэтому Конгресс предложил решение: создать квазигосударственную организацию под названием Национальная железнодорожная пассажирская корпорация, более известная как Amtrak.

    Компания Amtrak в конечном итоге взяла на себя управление междугородними пассажирскими железнодорожными перевозками от 20 различных частных железных дорог, чтобы собрать воедино национальную систему. В то время многие думали, что это всего лишь отсрочка неизбежного конца пассажирского железнодорожного сообщения и что все это рухнет в течение нескольких лет. В рамках сделки Amtrak также приобрела парк ветхих локомотивов и пассажирских вагонов для поддержки обслуживания. Оборудование поставлялось в цветах радуги от железных дорог с такими названиями, как Penn Central, Great Northern и Santa Fe. В то время рисовать что-либо из этого было последним, о чем кто-либо думал.

    Для энтузиастов железной дороги появление Amtrak было неоднозначным благословением. С положительной стороны, по крайней мере, некоторые пассажирские поезда, которые они любили, выживут, но, с другой стороны, появление единой системы означало, что многие из уникальных схем окраски и брендов, которые в первую очередь привлекали их к железным дорогам, — Красно-серебристая схема «Warbonnet» Санта-Фе или «Big Sky Blue» Great Northern — канут в историю.Для многих поклонников обнаружение или фотографирование множества различных схем окраски было важной частью их хобби. Amtrak тоже думал об этом.

    Локомотив № 4316 в Детройте, 15 июля 1972 г. мероприятие. Локомотив № 4316 был выбран для быстрой и единственной в своем роде окраски: черный с сине-белыми полосами спереди и логотипом Amtrak, известным как «Бессмысленная стрела», сбоку.Это было немного, но это было что-то, говорит Мэтт Доннелли, ведущий специалист по бренд-коммуникациям Amtrak.

    «Большое внимание уделялось тому, чтобы железная дорога работала, — говорит он. «Просто не было много времени, чтобы создать имидж бренда».

    Несмотря на изначально низкие ожидания, Amtrak дожила до своего 50-летия в 2021 году, и у нее было достаточно времени, чтобы понять, как красить свои локомотивы и подвижной состав. Доннелли является членом команды, которая помогает разрабатывать схемы окраски железной дороги, и является экспертом в истории бренда.С 1971 года у Amtrak было по крайней мере шесть различных схем окраски для своих локомотивов и вагонов, хотя были десятки вариаций каждой из них, чтобы соответствовать различным формам и размерам транспортных средств. Доннелли говорит, что разработка чего-то, что может соответствовать нескольким типам оборудования — от высокоскоростного локомотива до багажного вагона — на самом деле является одной из самых больших проблем при создании схемы окраски, процесс, который может занять месяцы или даже годы и потребовать участия многих заинтересованные стороны.

    Первая официальная схема окраски Amtrak появилась в 1972 году, когда энтузиасты железных дорог назвали «Кровавый нос».Передняя часть локомотивов была красной, чтобы ее было лучше видно пешеходам и машинистам, а борта — черно-серебристыми. Доннелли говорит, что Amtrak потребовались годы, чтобы привести свое оборудование в унифицированную схему, и даже тогда в одном поезде были небольшие вариации из-за типа оборудования или места его окраски. У некоторых автомобилей окна были больше, чем у других, а в некоторых магазинах применялись разные методы нанесения логотипов и полос. И этот вариант — одна из самых больших проблем при рисовании поезда, — говорит Доннелли.

    Поезд Amtrak № 10, северное побережье Гайавата, на главной линии Милуоки-роуд вдоль реки Миссисипи в Дакоте, штат Миннесота, 1975 год, схема окраски «Кровавый нос». Джон Ф. Бьорклунд/Courtesy Center for Railroad Photography and Art

    «Авиакомпаниям проще, потому что самолет — это отдельное транспортное средство, — говорит он. «Но поезд состоит из разных частей оборудования, соединенных вместе, и они часто смешиваются».

    Ключевым моментом является разработка схемы окраски локомотива, которая идеально сочетается с различными типами вагонов.Он также должен смотреть прямо издалека, когда поезд катится по ландшафту, и вблизи пассажира, стоящего рядом с ним на станции. Краска также должна выдерживать суровые условия путешествия на тысячи миль туда и обратно по стране. Доннелли говорит, что, хотя Amtrak старается содержать свое оборудование в чистоте, главной целью является перевозка пассажиров, а это иногда означает, что между посещениями железнодорожной версии автомойки (то, что железная дорога называет «моечная стойка») требуется много времени.Чтобы справиться с этим, дизайнеры пытаются выяснить, какие части локомотива накапливают больше всего грязи, а затем используют более темные краски, чтобы замаскировать эти области. Вот почему крыша и области вокруг колес часто бывают черными или серыми. Другим фактором является то, что предоставляют производители; если деталь имеет только один цвет (обычно что-то нейтральное, например, серый), она должна быть включена таким образом в окончательную схему для простоты обслуживания.

    «Это не просто создание произведения искусства, — говорит Доннелли.«Локомотив или пассажирский вагон — это действующий инструмент».

    В течение последних нескольких лет Доннелли и другие разрабатывали новую схему, получившую название «Фаза VII», премьера которой состоится позже в 2021 году. Хотя это займет некоторое время, в конечном итоге красно-бело-синяя схема станет новой. стандарт.

    Судно California Zephyr, направляющееся на запад, движется через Колорадо в 1990-х годах. Предоставлено Amtrak

    Прежде чем покрасить локомотив или часть подвижного состава, дизайнеры создают множество 3D-визуализаций, хотя им все равно может потребоваться внести изменения после того, как первая покраска выйдет из покрасочного цеха.Что, однако, не меняется, так это волнение при виде свежевыкрашенного поезда, катящегося по рельсам, говорит Доннелли.

    «Когда вы, наконец, видите ливрею, которую вы разработали для части оборудования, это немного сюрреалистично. В некоторых случаях вы вложили годы размышлений и усилий, чтобы воплотить эту ливрею в реальность, поэтому увидеть ее лично — это замечательная кульминация усилий команды», — говорит он. «Это почти как в детстве, когда ты получаешь игрушку, о которой давно мечтал. Помните, когда у вас был каталог и вы обводили то, что хотели? Вы видели изображения этой игрушки, но когда вы, наконец, испытаете ее лично, это будет захватывающе и реально.

    Хотя большая часть оборудования Amtrak в конечном итоге будет окрашена в новую стандартную схему окраски, по крайней мере один локомотив будет выделяться среди остальных. В ознаменование 50-летия Amtrak красит один из своих новейших паровозов, такой как черно-синий № 4316, локомотив, который в последнюю минуту был покрашен еще в 1971 году. дизайнерские работы.

    Де-Мойн Регистрация

    Ник Хайтрек; | Журнал Су-Сити;

    СУ-СИТИ, IA.– Поезд проходит мимо, слишком медленно для тех из нас, кто застрял на железнодорожном переезде.

    Машина за машиной, немного, чтобы сломать монотонность черных цистерн и коричневых крытых вагонов.

    Затем сюрприз: есть товарный вагон, покрытый красочными словами и изображениями.

    Это отвлекающий маневр во время ожидания на перекрестке.

    «Я думаю, что это отличный способ самовыражения», — сказал Пол Челстад, художник из Су-Сити, рисовавший граффити в Нью-Йорке в 1980-х годах. «Это похоже на движущуюся художественную галерею для этих художников, где бы они ни находились.Они двигаются и их много видят. Если вы делаете это на стене, она просто сидит там».

    Челстад любит красочные развлечения.

    «Разве это не всем нравится?» он сказал.

    Не железнодорожные компании. Не владельцы вагонов.

    Для работников железнодорожной отрасли такое творчество незаконно, опасно и дорого.

    «Я думаю (увидев это), что кто-то подверг себя риску. Это порча частной собственности», — сказала Эми Макбет, представитель железной дороги BNSF.«Чтобы поместить это в вагон, кто-то должен посягать на территорию железной дороги, что опасно и незаконно».

    Для рисования сложного граффити требуется время, а это означает, что кто-то провел много времени с риском получения серьезных травм, даже смерти, среди тонн стали, сидящих на гусеницах.

    «Для нас, если кто-то сделал это, он поставил себя в опасную ситуацию. Это наша главная забота», — сказал представитель железной дороги Union Pacific Марк Дэвис.

    Дэвис и Макбет сказали, что вагоны, находящиеся на депо, могут двигаться в любое время.Граффити также обходится дорого в очистке.

    «Компаниям дорого перекрашивать эти машины», — сказал Макбет.

    Стив Мастерс, вице-президент по операциям Transco Railway Products, национальной компании по ремонту вагонов, которая управляет площадкой в ​​Су-Сити, сказал, что покраска нижней половины вагона с каждой стороны легко может стоить 1000 долларов. Владельцы автомобилей ежегодно тратят тысячи долларов на закрашивание непристойных или оскорбительных граффити.

    Граффити, которые закрывают идентификационные номера вагонов и другую важную информацию, также должны быть закрашены, чтобы эти номера были видны, хотя многие художники, кажется, не трогают номера, чтобы их работы могли дольше оставаться на вагонах, сказал Мастерс.

    Владельцы автомобилей сами решают, закрашивать ли граффити, говорит Мастерс. Если граффити не скрывает идентификационные номера, владельцы обычно оставляют его в покое, особенно если оно особенно креативно.

    «Есть настоящие художники, которые тратят свой талант на вагоны. Удивительно, на что они способны», — сказал он. «Мы бы хотели, чтобы они сделали это где-нибудь еще».

    Лейтенант полиции Су-Сити Марк Киркпатрик сказал, что звонки в департамент по поводу граффити на вагонах случаются редко, и он не может вспомнить последний местный арест, связанный с этим.

    Дэвис сказал, что Union Pacific работает в 23 штатах, и граффити можно найти на поездах в каждом из них.

    Мастерс сказал, что магазины его компании замечают больше граффити, некоторые из которых связаны с бандами, происходящими в городских районах. Автомобили на маршрутах, скажем, из Миннесоты в Оклахому красят не так часто.

    По словам Дэвиса, все, что могут сделать железные дороги, это усилить наблюдение, чтобы поймать или отпугнуть потенциальных художников-граффити.

    Amtrak выпускает специально окрашенный спасательный локомотив для операций

    Amtrak выпускает специально окрашенный спасательный локомотив для операций — Railfan & Railroad Magazine

    Железнодорожные новости

    P-42 203 недавно направился на восток после покраски в магазинах Amtrak’s Beech Grove. Фото предоставлено компанией Amtrak.

    БИЧ-ГРУВ, Индиана — Компания Amtrak покрасила локомотив P-42 в честь 50-летия операции «Спасатель». Локомотив окрашен в черный и желтый цвета с большим предупреждающим знаком о железнодорожном переезде и надписью «Видишь пути? Думай о поезде». Недавно локомотив был окрашен в мастерских Бич-Гроув, штат Индиана, и отправлен на восток. Чиновники говорят, что локомотив можно будет увидеть в пунктах движения поездов Amtrak по всей стране.

    «Видите следы? Думай, поезд!» — это одна из нескольких крупных кампаний, которые организация проводит для связи с общественностью с целью повышения осведомленности о поездах и железнодорожных путях. По словам исполнительного директора OLI Рэйчел Малех, за последние пять десятилетий Operation Lifesaver и ее партнеры по безопасности помогли сократить количество происшествий на железнодорожных переездах на 84 процента: с 12 000 в 1972 году, когда началась операция Lifesaver, до 1900 в 2020 году.

    «Amtrak и Operation Lifesaver уже много лет сотрудничают с целью просвещения населения о важности предотвращения рискованного поведения на железнодорожных переездах и путях или вблизи них», — сказал президент Amtrak Стивен Гарднер.«Мы гордимся тем, что празднуем достижение Operation Lifesaver важного рубежа. Когда вы увидите этот характерный локомотив Amtrak, путешествующий по вашему району, вы вспомните о важности безопасности на железнодорожном транспорте».


     

    Эта статья была опубликована: 12 января 2022



    Railnews

    3 марта 2022 г.

    Компания Amtrak планировала сократить количество рейсов на два месяца из-за всплеска случаев заболевания COVID-19 по всей стране.Теперь говорится, что движение на некоторых маршрутах не вернется в нормальное русло до весны или лета.

    3 марта 2022 г.

    Шквал комментариев, поданных в Совет по наземным перевозкам США, показывает, что не все согласны с первым слиянием класса I за последнее поколение.

    2 марта 2022 г.

    Локомотив был перекрашен в Канзас-Сити на заводе Mid-America Car и этим летом отправится в Железнодорожный музей Южной Калифорнии.

    Журнал Railfan & Railroad, © 2015-2021 White River Productions.Все права защищены.
    От пара до дизельного топлива, от магистрального до короткого пути — журнал Railfan & Railroad Magazine проведет вас по путям.

    Продукция для покрасочных камер для поездов и рельсов

    Продукция для окрасочных камер для поездов и рельсов | Аккудрафт

    Accudraft разрабатывает и производит системы, способные выполнять большие и сложные операции. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших решениях по окраске и отделке поездов.

    Чем отличается покрасочная камера для поездов?

    Поезда и железнодорожные вагоны подвергаются воздействию суровых условий, что со временем влияет на окраску и отделку.Они требуют прочной и долговечной окраски, которая может противостоять элементам. Различные погодные условия и груз могут разрушить защитное покрытие, оставив ваше оборудование уязвимым. Accudraft проектирует покрасочные камеры для поездов и рельсов, чтобы создать идеальные условия для нанесения промышленных покрытий для тяжелых условий эксплуатации. Температура, воздушный поток и воздействие соединений строго контролируются, чтобы соответствовать нормам для безопасных и эффективных условий эксплуатации.

    Разработано, чтобы соответствовать вашим потребностям

    Высота, ширина и особенно длина вагонов играют важную роль в общей форме и расположении покрасочной камеры поезда.В зависимости от выполняемых в поезде работ кабины могут быть спроектированы так, чтобы уменьшить общий объем интерьера покрасочной камеры. Создав конструкцию, которая вмещает корпус вагона поезда, но также учитывает выполняемую работу, можно оптимизировать общий необходимый поток воздуха. Это сведет к минимуму общий воздушный поток, тепло и контроль загрязнения. Индивидуальный дизайн значительно уменьшит размер необходимых вентиляционных установок и общую энергию, необходимую для кондиционирования покрасочной камеры.Камера покраски или ремонта рельсов будет экономить энергию каждый день в течение всего срока службы установки. Если предприятие по ремонту рельсов в первую очередь ориентировано на ремонт деталей вагона, система покрасочной камеры может быть спроектирована совершенно иначе, чем предприятие, построенное для производства вагонов, где большинство деталей окрашивается с вагона и позже устанавливается. . Для перекраски или ремонта железнодорожных вагонов может быть золотая середина, когда очень большая покрасочная камера длиной 150 футов может быть разделена на несколько меньших покрасочных камер с разделительными дверями.Это всего лишь один пример индивидуальных решений, которые Accudraft разрабатывает каждый день. Это позволит предприятию использовать всю покрасочную камеру как одну длинную покрасочную камеру при покраске целых железнодорожных вагонов или локомотивов или использовать гораздо меньшее пространство или комбинацию секций камеры для покраски деталей. Таким образом, объект использует только энергию, необходимую для покраски и нагрева железнодорожного вагона или его частей. Нет необходимости запускать всю систему покрасочной камеры каждый раз, когда вам нужна только небольшая площадь.

    Шторы также могут быть интегрированы в конструкцию покрасочной камеры.Их можно опустить, чтобы изолировать зону распыления краски поезда или сделать несколько зон для подготовки деталей, подложек или распыления лакокрасочных покрытий. Если для обогрева покрасочной камеры используется технология лучистого тепла, секции располагаются ближе к кузову окрашиваемого вагона или локомотива. Это обеспечивает лучшее распределение тепла, а также маляров или рабочих, работающих в кабине. Поезда могут быть сложными для движения, когда они не на рельсах, из-за того, что могут потребоваться специальные рельсы или другие средства для загрузки и разгрузки будки.Для безопасного и эффективного подъема на полную высоту больших локомотивов, поездов и железнодорожных вагонов могут потребоваться дополнительные приподнятые платформы или подъемники.

    Никто об этом не думает, но поезда очень высокие! Большинство процессов покраски и отделки вагонов поездов и локомотивов включают использование лестницы или подъемника. Перемещение лестниц вручную или с помощью ножничных подъемников может занять очень много времени. Получить правильный угол досягаемости при использовании обычных средств получения наддува сложно. Если ваш угол досягаемости для шлифовки, мытья, маскировки или покраски изменяется, вам нужно спуститься, передвинуть лестницу или ножничный подъемник и изменить положение.Промышленные покрасочные камеры Accudraft со встроенными подъемниками позволяют пользователю легко перемещаться с помощью 3 джойстиков со специальной осью. Если они хотят двигаться в одном направлении и продолжать работу, подъемник фиксируется на месте по двум другим осям, а движение по одной оси безопасно на любой скорости или расстоянии, которое они захотят. Путешествуйте вверх, вниз, влево, вправо, внутрь и наружу одним нажатием рычага. Подъемные системы встроены прямо в конструкцию покрасочной камеры. Это уменьшает общую площадь подъема и подъемной корзины и позволяет корзине полностью убраться с пути, когда она полностью втянута.Встроенные подъемники для людей также устраняют опасность столкновения со стенами покрасочной камеры или окрашиваемой деталью. Лифты находятся на выделенных путях и имеют заранее установленные ограничения и конечные упоры, поэтому нет никакой возможности повредить саму будку. Гораздо более безопасный и быстрый способ просто приступить к работе и быстро перемещаться по ней.

    При напылении лакокрасочных покрытий на большие железнодорожные вагоны в покрасочной камере размер становится для инженеров важной точкой анализа. При кондиционировании воздуха крайне важно точно понимать, сколько энергии используется для достижения почти идеальных условий воздуха.Эти точные стандарты обычно устанавливаются производителем лакокрасочного покрытия для обеспечения надлежащих характеристик покрытия. Покрасочные камеры для поездов требуют дополнительного нагрева, а также надлежащего воздушного потока, чтобы соответствовать строгим условиям отделки локомотивов и вагонов поездов.

    Прохождение воздуха через покрасочную или ремонтную камеру поезда может быть затруднено из-за температуры и требований к воздушному потоку. Кроме того, форма локомотива или вагона может повлиять на схему воздушного потока и, если ее не принять во внимание, может привести к неблагоприятным условиям распыления.Свободное движение воздушного потока позволяет свести к минимуму избыточное распыление и повысить эффективность операций.

    Необходимо обеспечить правильный поток воздуха, но также необходима рециркуляция, чтобы обеспечить правильное отверждение покрытий при повышенных температурах. Спецификации воздушного потока и скорости воздуха LFM для покрасочных камер требуются OSHA, NFPA и отделом охраны окружающей среды. Их можно решить, используя рециркуляцию в режиме отверждения, сохраняя при этом энергию объекта.

    Автономные панели управления для покрасочных камер поездов могут обеспечивать нагрев, охлаждение, рециркуляцию и контроль влажности в одном месте, удобном для оператора покрасочной камеры.Панели управления покрасочной камерой поезда, которые включают возможность интеграции BMS (система управления зданием), позволяют нескольким покрасочным камерам или системам нанесения покрытий поезда быть в одной локальной сети. Эта сеть может контролироваться более крупной системой управления зданием, используемой на всей станции технического обслуживания поездов или локомотивов.

    Эти системы управления зданием могут контролировать несколько аспектов объекта, включая покрасочную камеру или зону покраски поездов, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, насосные системы, пожарную сигнализацию, охранную сигнализацию, критически важную инфраструктуру объекта и системы аварийного оповещения.Покрасочная камера для поездов, которая может быть собственной BMS или интегрирована в существующую систему, имеет жизненно важное значение для некоторых из самых передовых в мире установок по покраске, техническому обслуживанию и контролю коррозии поездов.

    Аккудрафт

    Налог на доставку и налог с продаж (если применимо) взимаются до отгрузки. Отклонить

    Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте. Если вы продолжите использовать этот сайт, мы будем считать, что вы принимаете это. Политика OKCookie

    Искусство рисования грузовых поездов — Утне

    Самый красивый вандал Канады — падший ангел с грязными руками.Он один из примерно 35 таких преступников по всей стране, белых мужчин в возрасте 20 лет, которые одержимо, украдкой, ликуя практикуют то, что они — и некоторые из тех, кто видит их творения — считают формой искусства.

    Вандал и его сообщники бродят по железнодорожным станциям и рисуют замысловатые граффити на товарных вагонах. Они делают это, потому что это незаконно, потому что стены и переулки скучны, потому что это объединяет их с традициями бродяг. Они делают это, потому что грузовые вагоны движутся.

    «Каждый артист мечтает выступить в Чикаго, — говорит он.«Ну, у меня шоу каждый день в Чикаго, и в Нью-Йорке, и во всех маленьких городках вдоль трасс». Я поклялся не называть его или кого-либо из его сверстников, хотя именование, «прозвище», пометка, провозглашение выдуманной личности является ядром его усилий. На публике те, кто раскрашивает грузы, предпочитают, чтобы их называли одним холерическим существительным: ДЕЛО, ПОТОК, БРАТЬ, ХРОМ, СТРАХ. Или сентиментальное прилагательное: ОДИН, ДРУГОЙ, СОЛО, ВЫСОКИЙ. Они превращаются в братства с громкими названиями, такими как «Проклятые вандалы» и «Бомбы прочь».

    Вторгаясь в железнодорожные депо по всей Канаде, они ночью красочно раскрашивают товарные вагоны, цистерны или автомобильные стойки, в одиночку или со своей командой, идентифицируя себя только по прозвищу и телефонному коду города: FLOW 514 из Монреаля. Есть надежда, что кто-нибудь заметит их работу где-нибудь еще по всей стране.

    В некоторые ночи маляр может отказаться от основной работы и просто быстро перемещаться от машины к машине к машине, помечая каждую небольшим логотипом или декоративной подписью, записывая в записную книжку серийные номера повозок, которые он поражает.Говорят, что американец, подписавший себя «Соло-исполнитель», подписал автограф на 100 000 автомобилей за 20 лет. Для более крупных работ, которые могут покрыть весь 70-футовый бункер или цистерну, пожизненное количество в 300 штук отмечает человека для зала славы дефейсеров.

    Многие художники учились в художественных школах. Большинство из них работают во второй половине дня, невидимо, как Майк, Арт, Стив или Джоэл, их лихорадка рассеялась в дневном мире. Они тратят свои деньги на маркеры и аэрозольные баллончики. Не имея денег, они украдут все, что им нужно, настолько сильно принуждение.

    Красивый вандал передвигается в инвалидном кресле. Поезд раздавил его, когда он был подростком; он больше не будет стоять или ходить. Его бирка является универсальным символом парковки для инвалидных колясок, через которую проходит железнодорожный путь. Он окрашен в белый цвет высотой около фута примерно на 5000 из 1,6 миллиона грузовых вагонов Северной Америки.

    Сейчас ему 24. Волосы уже седые, ногти почерневшие, глаза бездонные. Он говорит мне: «Я в своей собственной лиге из-за моего затруднительного положения».

    Желание все еще в нем.Друзья несут его во дворы. Прошлой весной он проехал в товарном вагоне через всю страну. Садясь, слезая, он отдавал свое кресло сообщнику и взбирался на него.

    «Мы подумали, если наше искусство может перемещаться по этой системе, то почему мы не можем?» он говорит.

    Когда он был моложе, он считал, что граффити — это демонстрация разочарования и творчества американского гетто. В Канаде, лишенной трущоб и угрюмости, это было просто подражательное преступление.

    «Потом начали привозить искусство поезда, — говорит он.«Внезапно в затхлом окружении, где не было других граффити, я видел кусок и думал: «Черт возьми! Откуда , откуда

    «Это стало проблемой синхронности — быть рядом в нужное время, когда мимо проезжала машина. Было такое чувство удивления – Откуда эти ребята? — и я построил теорию хаоса: все это искусство движется хаотично, и ни один из художников не контролирует, куда оно движется.

    «Подумай, чувак, ты сидишь в машине на каком-то перекрестке, и вдруг мимо тебя проносится это искусство, и ты случайно смотришь вверх, и у тебя есть полсекунды, чтобы увидеть его, и ты никогда не получить еще один шанс.Это просто синхронность — вот почему увидеть предмет на грузовом автомобиле — это особенное, , в отличие от предмета на стене, где кто-то говорит вам, куда идти, чтобы его увидеть.

    «Это моя любимая тема — синхронность. Вы знаете, как увеличить свою синхронность?» он спросил. «Увеличьте свою осведомленность о . »

    Двое мужчин, которые ведут меня на товарные склады Монреаля, не могут быть более противоположными. Один — самопровозглашенный расточитель, определяемый своей обособленностью; другой ухоженный и спартанский.Один сын профессора физики; другой не хочет, чтобы род занятий его отца раскрывался.

    Последний является частью устоявшейся бригады, которая «бомбит» стены и заброшенные фабрики, а также грузы. Он называет себя ПОТОК – волк , написанное наоборот – потому что в детстве он был очарован волками. Ему 28 лет, мускулистый, тихий, непьющий, говорит, некурящий, наркотиков не употребляет. В этом году он пометил около 1500 крытых вагонов своим прозвищем дизельного двигателя, приближающегося к вам по рельсам.У него дома модели поездов.

    Другой мужчина стройный, 27 лет, неопрятный, пушистый, деловой, когда заявляет, что лучше всего работает в одиночку, после полуночи, с 40 унциями или более крепкого солодового спирта в нем; он — то, что Уолт Уитмен в Пересечение Бруклинского парома назвал «одиноким коммиттером». Он тоже любит поезда — он ездит на товарняках и даже покупает билеты, просто чтобы двигаться, смотреть из окна в полном сознании.

    Раньше он подписывался ШАМУС (его настоящее второе имя), но изменил его на ДРУГОЙ, потому что это соответствовало личности, которую он пытался создать.Его железнодорожное искусство не похоже ни на что, что я когда-либо видел и где бы то ни было: лица, затравленные, поникшие, измученные, плавящиеся, словно восковые, головы в четыре фута высотой на цистернах и хопперах, нарисованные от руки, спонтанно.

    Друзья пытались направить его в университетскую программу изящных искусств — он прошел несколько курсов, — но он ненавидит классные комнаты («Я не очень подхожу для школы») и боится критики, которая неизбежно приходит, когда искусство стоит на месте.

    — Это кажется таким очевидным, — говорит ДРУГОЙ, направляясь во дворы.«Назовите что-нибудь своим именем и посмотрите, куда оно пойдет».

    Мы идем к югу от Центрального вокзала, пересекаем канал Лашин из центра Монреаля, минуем полицейский участок, карабкаемся вверх и вниз по рыхлым заросшим насыпям и заканчиваем под мостом Виктория. Около 300 товарных вагонов, в основном засаленные черные цистерны и гофрированные интермодальные контейнеры Hanjin из Кореи, которыми редко занимаются граффити-художники, выстроились в клубок безмоторных поездов.

    Некоторые машины стоят здесь уже довольно давно.За несколько недель до этого была нарисована монументально тревожная работа на сером прыгуне с надписью ДРУГОЕ КАК БЕЗУХАЯ СПЕРМА; он рад показать его и встревожен тем, что его еще не сдвинули с рельсов. Это автопортрет сына профессора естественных наук, часть его лица просачивается.

    «Я не в восторге от этого термина художник из-за того, чем я занимаюсь», — говорит FLOW, методично выписывая свое прозвище мелом на череде товарных вагонов, в то время как гладкие пассажирские вагоны и громоподобные переключатели и рев машин проносятся мимо нас на эстакаде.Он поворачивается к ДРУГИМ, который рисует серию угловатых инопланетян с вилами, а также несколько искривленных плюшевых мишек и кошечек — продажно милых.

    « Он художник», — говорит FLOW. «Он может рисовать лица и все такое. Я не думаю, что мои вещи принадлежат холсту. Но он делает.

    «Зачем ты это делаешь?» Я спрашиваю.

    «Я не знаю, почему я до сих пор этим занимаюсь», — отвечает FLOW. — Может, я просто неудачник? В ответ на тот же вопрос ДРУГОЙ протягивает мне фотографию монолога, который он написал на сером танкере-химовозе:

    Кажется, никто не понимает, что я спускаюсь сюда во дворы.Моя девушка сказала мне, что, может быть, на этих выходных пора повесить краски и фломастеры. Мои родители считают меня сумасшедшим, в лучшем случае эксцентричным. Мои друзья говорят мне рисовать холсты. Блять не знаю. Ночной воздух здесь так свеж, так тихо для города, что на товарных дворах я чувствую себя более комфортно, чем дома. Это моя жизнь, это моя любовь, почему это нельзя принять?

    «Все дело в движении», — говорит ДРУГОЙ. «Послание в бутылке, но бутылка всегда возвращается».

    Когда мы уходим, идя на север по заброшенной улице, мы проходим мимо магазина, который разместил в своих витринах репродукции подсолнухов Ван Гога и звездных ночей.Я спрашиваю, считают ли мужчины это истинной красотой.

    «Если бы я собирался купить произведение искусства, — пожимает плечами FLOW, — я бы купил что-нибудь с поездами».

    Позже я прошу другого художника по поездам по имени DURO3 назвать, кого он считает великим художником. «Я бы хотел познакомиться с Микеланджело, чувак», — говорит он. «Он сделал штук . Он сделал постановок . Вы когда-нибудь видели Сикстинскую капеллу? Не только потолок, чувак, а стен.

    «Должно быть, он сделал там 20 фигур», — продолжает он.«Этот человек потрясающий. Если бы Микеланджело был жив, я бы дал ему кучу банок. Он сделает лучший поезд в мире».

    От в субботу вечером (март 2000 г.). В настоящее время журнал распространяется 48 раз в год в субботнем выпуске National Post .

    Опубликовано 30 октября 2007 г.

    РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

    Ознакомьтесь с одним предложением по управлению социальными сетями через DOA, децентрализованную автономную организацию.

    Криптовалюта предназначена для равенства, придавая ценность гуманитарным усилиям, кормя голодных и избавляя людей от нищеты.

    Чем современный мир обязан рабству.

    Картина железной дороги — 20 для продажи на 1stDibs

    Найдите именно ту картину железной дороги, которую вы покупаете, в ассортименте, доступном на 1stDibs.Вы можете легко найти пример, выполненный в стиле Contemporary, а также у нас есть 4 версии Contemporary на выбор. Поиск идеальной картины железной дороги может означать просеивание картин, созданных в разные периоды времени — вы можете найти раннюю версию, датируемую 19 веком, и более новую вариацию, созданную совсем недавно, в 21 веке. При поиске подходящей картины железной дороги для своего помещения вы можете искать на 1stDibs по цвету — популярные работы были созданы в смелых и нейтральных палитрах с элементами серого, коричневого, бежевого и синего.Заслуживает внимания картина железной дороги от Джонни Бэнкса, Эрика Шутте, Стерлинга Бойда Штраузера, Эшли Эндрюс и Ллойда Брауна, каждый из которых создал свои собственные версии такого рода работ. Эти работы, часто созданные художниками, работающими красками, масляными красками и акварелью, уникальны и привлекают внимание на протяжении многих лет. Большая картина железной дороги может быть привлекательным дополнением к некоторым помещениям, в то время как доступны меньшие образцы — примерно 3,25 в высоту и 0,99 в ширину — и могут лучше подходить для более скромной жилой площади.

    Цена картины железной дороги в нашей коллекции начинается с 1115 долларов и достигает максимума в 106 000 долларов при средней цене 3650 долларов.

    Живопись — это вид искусства, который охватывает бесчисленное множество культур, и художники используют его, чтобы рассказывать истории, исследовать и передавать идеи, а также выражать себя. Принести абстрактные картины, пейзажи и натюрморты в свой дом — значит отпраздновать и разделить давнюю традицию этой дисциплины.

    Когда мы смотрим на картины, особенно созданные в прошлом, мы узнаем об истории, других культурах и странах мира.Как и любое другое произведение искусства, картины — будь то современные творения или произведения, созданные в 19 веке, — часто могут помочь нам ясно увидеть и понять мир вокруг нас осмысленным и интересным образом.

    Стены пещер были холстами для того, что, возможно, было первыми в мире пейзажными картинами, изображающими природные пейзажи с помощью искусства. Портретные картины и рисунки, которые, наряду со скульптурой, фиксировали чью-то внешность до появления фотографии, по крайней мере так же стары, как Древний Египет.В Нидерландах пейзажи были основной темой для художников еще в 1500-х годах. Позже художники в Греции, Риме и других странах создавали огромные настенные росписи для украшения величественных домов, церквей и гробниц. Сегодня создание стены искусства — это прекрасный способ улучшить ваше пространство, продемонстрировать красивые предметы и связать воедино дизайн интерьера.

    Независимо от ваших предпочтений, отдаете ли вы предпочтение постимпрессионистским картинам, изображениям животных, сюрреализму, поп-арту или другому направлению или периоду, размещение произведений искусства на пустой стене позволяет вам вызывать эмоции в комнате, а также демонстрировать свои вкусы и интересы.Симметричное расположение стен может состоять из сетки из четырех-шести элементов или, при нечетном количестве работ, горизонтального ряда. Асимметричные аранжировки, которые могут быть небольшими кластерами произведений искусства или большими стенами галереи в стиле салона, создают более собранный и эклектичный вид. Загрузите приложение 1stDibs, которое включает в себя удобную функцию «Просмотр на стене», которая позволяет вам увидеть, как конкретное произведение искусства будет смотреться на определенной стене, и прочитать о том, как расположить настенное искусство. И если вы ищете идеальную палитру для своего проекта дизайна интерьера, куда лучше обратиться, чем к мастерам цвета в мире искусства?

    На 1stDibs вы найдете обширную коллекцию картин и других предметов изобразительного искусства для дома или офиса.Просмотрите абстрактные картины, портреты, картины популярных художников и многое другое сегодня.

    Фрагмент железнодорожной станции, окрашенный в «железнодорожный желтый». Ирригон, округ Морроу, штат Орегон — цифровой файл из оригинального отр.

    Содержимое черно-белых негативов информации Администрации безопасности ферм/Военного управления Библиотеки Конгресса является общественным достоянием и может свободно использоваться и повторно использоваться.

    Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Администрация безопасности ферм / Управление военной информации, черно-белые негативы.

    Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см.: Информация Управления безопасности ферм США/Военного управления. Черно-белые фотографии. Информация о правах и ограничениях.

    Подробнее об авторских правах и других ограничениях

    Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок обратитесь к Citing Primary Sources.

    • Консультант по правам : Нет известных ограничений.Для получения информации см. Черно-белые фотографии Администрации безопасности ферм США/Военного управления https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html.
    • Репродукция номер : LC-USF34-021123-E (черно-белая пленка, нитраты, отрицательная) LC-DIG-fsa-8b34973 (цифровой файл с исходного отр.)
    • Номер телефона : LC-USF34-021123-E [P&P]
    • Информация о доступе : —

    Получение копий

    Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

    Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

    1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
    2. Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

      Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

    3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services.Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

    Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

    Доступ к оригиналам

    Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять бланк вызова в разделе «Печать». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

    1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

      • Да, элемент оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
        В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
      • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
    2. Указывает ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

      • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
      • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
    3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.