Нарисованные жигули: Как нарисовать ВАЗ 2107?

Содержание

Рассекречены эскизы автомобиля «Руссо-Балт» для президента — Российская газета

Владимир Ярцев, известный автолюбителям как создатель дизайна «десятки», опубликовал эскизы представительского седана «Руссо-Балт», нарисованные им в 2002-2003 годах.

В 2000-х московская инжиниринговая компания A:Level, получившая права на торговую марку «Руссо-Балт», планировала сделать под эти брендом «люксовый» седан, который мог бы стать автомобилем президентского кортежа. Варианты внешнего вида такой машины и опубликовал Владимир Ярцев.

Предполагалось, что «Руссо-Балт» построят на базе британского Rolls-Royce Phantom, а дизайн, по задумке автора, должен был напоминать об автомобилях Русско-Балтийского вагонного завода, некогда поставщика императорского двора.

Напомним, в 2014 году в рамках проекта «Кортеж» рассматривалась возможность возрождения марки «Руссо-Балт» для выпуска новых российских автомобилей представительского класса. Но в итоге автомобили из проекта «Кортеж» получили новую специально созданную марку Aurus (от сочетания слов Aurum (лат. «золото») и Russia (лат. «Россия»).

Aurus начал разрабатывать ФГУП «НАМИ» в рамках проекта «Единая модульная платформа» еще в конце 2012 года. Создана унифицированная платформа «ЕМП» и линейка премиальных автомобилей на ее базе. В полном составе в семейство будут входить: седан, лимузин (обычный и бронированный), микроавтобус, внедорожник и мотоцикл. Не исключено появление кабриолета и купе.

Стоит отметить, что единственным экземпляром «Руссо-Балт» в современной истории является оригинальный концепт Impression, который был построен на базе купе Mercedes-Benz CL 600.

Дебют концепт-кара, созданного в стиле 1930-х годов, состоялся на шоу элегантности в Вилла д-Эсте в 2006 году, а затем и на Женевском автосалоне 2007 года. После демонстрации компания A:Level получила несколько заказов, но дальнейшего развития проект так и не получил.

Что касается бывшего дизайнер АвтоВАЗа, то Владимир Ярцев с девяностых годов живет в Бельгии и сотрудничает с тюнинговыми компаниями.

ВАЗ 2101

Konev Sergey

29

2004-10-13

достаточно классная моделька. для чего делаете?

2004-10-13

понравилось, сделано на уровне, есть конечно недостатки но это так мелочи

2004-10-13

копейка узнаётся, только вот какая то приплюснутая.

2004-10-13

Почти круто… но только почти…

2004-10-13

Обязательно выложи купе, когда сделаешь.

2004-10-13

Хорошая работа, приятная глазу подача! Машина выглядит слегка «присевшей», как будто с полным салоном. Но это совершенно её не портит. Удачи!

2004-10-13

Прекрасная работа, добавь в сцену и ваше цены ей не будет, Отечесвенные машины прияно видеть, а то всё время Ауди Всякие, БМВ, Форды — вобщем Респект тебе….здоровенный респект!

2004-10-13

Хорошо. Тока двери нарисованные получились. Зазоры между кузовом и дверьми какие то невнятные, тонкие очень и неглубокие.

2004-10-13

ЛМА — какие же они невнятные??? Они не долны быть шириной в сантиметры…….. И глубина на верхней картинке есть (черный цвет все-таки)… Хорошо получилось.

2004-10-13

2.Краснов Игорь Какие должны быть? Примерно такие же как зазоры у багажника и капота. Вот там зазоры вполне хорошие. Вообще эта тема уже много раз обсуждалась. Попробуй сам сделать дверь отдельным открывающимся элементом и точно воспроизвести ее профиль и профиль дверного проема в кузове так как это сдално в настоящей машине. И ты увидишь, что эти щели не просто темные полоски, а в них, из-за сложного профиля возникает сложная игра света/тени. А можешь и не делать, а прост оповнимательнее поглядеть эти моменты на любой реальной машине.

2004-10-13

ЛМА — в том то и дело, что зазоры названных тобой багажника и капота отличаются от зазоров дверей; зазоры на дверях всегда подгоняют с большой тщательностью, благо имеются конструктивные возможности. В отличие от них, зазоры капота и багажника всегда менее аккуратны и шире, т.к. их регулировать значительно сложнее (выкручивание резинок-демпферов результат дает, мягко скажем, условный)….. А об игре света-тени вообще не может идти речи при таком плане (общий). Для этого, как минимум, сама дверь должна быть в размер верхней картинки……

2004-10-13

2.Краснов Игорь Мне, честно говоря, уже надоело объяснять подобные банальные вещи… На, смотри сам: http://gena.vaz.ee/foto/2101/IMAGE5-5.jpg http://gena.vaz.ee/foto/2101/IMAGE4-6.jpg http://gena.vaz.ee/foto/2101/IMAGE3-4.jpg

2004-10-13

И еще, на всякий случай к сведению >>> В дверях можно только сделать зазоры ровными и одинаковыми по ширине, но никак нельзя сделать их больше или меньше (без нарушения их одинаковости и ровности), для этого надо или дверь «раздувать» или кузов «ужимать».

Так что к ширине зазоров эта возможность чуток поворачивать или перемещать дверь отношения не имеет.

2004-10-14

Симпатично… 🙂

2004-10-14

Да ладно вам о дверях-то спорить! Нормальные двери по-моему… Работка, конечно, сильная! Одно вот бросилось — модель, вроде бы, находится в аскетичном сером окружении, а вот в её окнах чё только не отражается. Прошу пояснить увиденное. Да… кстати… где все этот «Бразил» берут. Врей, ФайнлРендер — на каждом углу, а этот … Нет, я не к тому, что меня другие рендеры не вставляют, просто интересно поСЧупать такскать…

2004-10-14

Модель хорошая! Её б на бекграунд авард дали бы:)

2004-10-14

ЛМА — ??? http://gena.vaz.ee/foto/2101/IMAGE5-5.jpg http://gena.vaz.ee/foto/2101/IMAGE4-6.

jpg http://gena.vaz.ee/foto/2101/IMAGE3-4.jpg — и что тут видно, любезный? — заюзаный и древний аппарат, не один раз восстановленный (краска не заводская ни о чем не говорит?) Если все сводить к таким тарантасам, то можно вообще далеко уйти от профессионального автомобилестроения и придти к кустарному творчеству, где зазоры будут вообще по пять сантиметров с изумительной игрой света-тени… да уж, вроде человек уже взрослый….

2004-10-14

2. Краснов Игорь Ладно, уговорил. Соглашусь с твоей теорией, что со временем у машин усыхают двери, отчего зазоры становяться больше. )))) А вот эта новая, видать то же очень долго стояла, вон как двери усохли (правда это не Копейка, поновее чуток, но из той же оперы) http://www.vaz.ru/imgs/cars/2112-2b.jpg

2004-10-14

ЛМА — по поводу какой-то «теории» ты что-то путаешь. То, что у нас (имеется в виду отечественный автопром) производство далеко от хорошего, это, я думаю, не для кого не секрет. И на новых машинах (как твой пример «http://www.vaz.ru/imgs/cars/2112-2b.jpg») кроме того, что не выставляют правильно зазоры, сами двери отштампованы на отработавших свой ресурс профилях, где допуска расходятся в разы. Человек, желающий показать свой автомобиль, который ему нравиться, постарается не делать подобных убожеств в своей модели. И то, как здесь получились зазоры (в этой работе), вполне подходит для нормально собранного автомобиля из нормальных комплектующих. Подведя итог, можно сказать, что возможно преследовать цель сделать максимально реалистичную модель с учетом всех ее неполноценностей и последствий убогого производства (таких как зазоры, о которых ты все говоришь), а можно делать модель, ориентируясь на современное, высокоточное производство, стремясь отработать все элементы идеально.

2004-10-14

Молодец! Не всё же дорогие навороченные иномарки рисовать! А если создавать художественную композицию, то на мой взгляд эта машина как раз в большинство композиций очень хорошо должна вписываться.

2004-10-14

понравилось)))

2004-10-14

Работа хорошая (хоть я и не люблю работы, посвященные автомобилям). Вот только один момент мен смущает: а были ли на копейке решетки на… как это сказать… на задней стойке что ли? Я не силен в автомобильных терминах. Вроде бы такая решетка появилась у одиннадцатой модели жигулей. Но у той не было клыков на бампере. Не объединил ли автор случаяно две модели в одну, создав некую синтетическую модель?

2004-10-15

Очень оригинально, прикольно быолы запорожец сделать и тюнинг на него модный.

2004-10-15

по теме зазоров (это Fiat :-)) это подойдет для рекламного буклета :-), ролика, в смысле все красиво ровненько, (все сказоное далее к автору и работе не относится) но! как делали «гавно» на вазе так и будут его делать, пока не разорятся

2004-10-15

Добрый день всем. 2 дня небыло инета, вот появился. Я просто обалдел, от такого количества отзывов на мою работу, раньше такого не было. Постараюсь ответить всем по-порядку. 1.Сергей Селиванов: выглядит присевшей, согласен., но я делал ее по чертежам очень невысокого качества. Мне даже кажется, что это не чертежи, а тех. рисунки, так что, боюсь, что есть несоответствия. Это касается и решеточек на задних стойках, на чертеже были, пришлось воплотить 2. ЛМА: Уж я так старался угодить тебе со стойками 🙂 шутка. Насчет того, что об их толщине нередко забывают я согласен, сам я в автомобилях разбираюсь и с твоим недовольством по этому поводу согласен. Теперь о швах, если ты дашь мне свой е-мэйл, я отправлю тебе крупный план швов, которые, кстати, одинаковой ширины и на капоте-багажнике, и на дверях. К тому же, я делал их не совсем обычным способом, там есть реальный шов, т.е. кузов и дверь это реально разные детали. Я ни разу не видел, чтоб делали так, претендую на авторство :-). То, что зазоры здесь не слишком велики вообще, я согласен, но я и не хотел деать старый потрепанный «унитаз», хотел как на рекламном проспекте.

3. Даниил Козловский: Все освещено ХДРИ, но карта не в бэкграунде, а натянута на сферу, вот она и отражается, а серое — это просто экран, чтобы не было видно, этой самой сферы. Я так и хотел, чтобы фон был однотонным, но отражения присутствовали, с ними лучше видно форму, картинка смотрится живее 4RENat: Согласен, больше похоже на ФИАТ, но на рекламных буклетиках Жигули так и выглядели, да и первые пробные образцы тоже, думаю, выглядели как положено. А вот о поточной продукции ВАЗа, я, пожалуй, промолчу… 🙂 Ну и еще раз всем спасибо, ждите теперь ВАЗ 2101 КУПЕ, как было обещано, при условии, что кое-кто сделает чертежи

2004-10-20

Но вот решётки вентиляции от 21011 на «копейке» ни к чему.. мало того, что их там просто ещё не было… но вдобавок изображены решётки того типа, которые стали устанавливаться на тазики только (примерно) десять лес спустя… Да и передние поворотники также от 21011 почему-то…

2005-01-07

Очень здорово! как любитель и владелец копейки могу добавить, что не хватает ободков вокруг фар, колесные диски от 2106, немного не так нарисованы передние треугольные форточки и на задней двери ребро жесткости не должно доходить до заднего края двери PS это не критика, просто машину хорошо помню

2005-09-16

Хорошая модель. Попробуй красный цвет, бежевый цвет. Решетка радиатора очень тонкая. У меня не такая на машине ;) Корпуса задних фонарей были хромированные целиком — только стекла цветные.

Я – легенда — отзывы и рецензии — Кинопоиск

сортировать:
по рейтингу
по дате
по имени пользователя

показывать: 102550

11—20 из 43

belaya_belka

Апокалипсис — как много в этом слове…

Фильмы о неотвратимом пришествии конца света и так же неотвратимо выживших единицах щедро сыплются на головы зрителей. «Я – легенда» грохнулся примерно так же, как и остальные: ужас неожиданной катастрофы, выжившие, попытка спастись – все как положено, состав соблюден, кушайте, господа. Но у фильма были великолепные задатки, и, обратив на них должное внимание, создатели изобрели бы новое блюдо, пусть не изысканное, но определенно вкусное и не лишенное изюминки.

Что же именно не срослось?

Пункт первый – «Рецепт»: сценарий. Пожелав вместить в фильм элементы и хоррора, и драмы, и экшена, и всего-всего, что завалялось в холодильнике — простите, в головах сценаристов – создатели в конце-концов запутались сами и решили по-тихому прикрыть это дело стандартом.

При этом по ходу повествования возникает все больше вопросов, повисающих в воздухе. Нам не расскажут самое интересное, к примеру — как устроились выжившие, уклад жизни – если можно так сказать – мутировавших (смею предположить, это было бы невероятно интересно, ведь это не обычные мертвяки, это практически новая форма жизни), нам толком не объяснят и роль самого Невилла во всей этой истории. Делаем вывод: грамотно составленный сценарий, отсутствие в нем дыр размером два на два метра, элегантно расписанные сюжетные линии и аккуратно распределенное между ними время все-таки по-прежнему является залогом хорошего фильма. Создателям памятку об этом на холодильник.

Пункт второй – «Основа блюда»: затерянный в Нью-Йорке. Это была невероятно светлая мысль – сконцентрироваться не на лихорадочных поисках способа спасения, а на методичном обдумывании причин трагедии и попытках вернуться в обычную жизнь. Уилл Смит сделал все, что требовалось от него в сценарии – ему веришь — и не его вина, что сценарий не дал ему возможностей развернуться. Пожалуй, слишком много бессловесных сцен и слишком мало раскрытия внутреннего мира героя. Ему одиноко – это показывается с первых минут и активно разжевывается дальше, но вот внутренних терзаний незаметно вовсе. Манекены, гольф и Боб Марли – неожиданно, не более.

Пункт третий – «Приправы»: атмосфера. Кадры опустошенного города и фонарь в темноте – пожалуй, единственное, что добавляет остроты.

Пункт четвертый – «Повара»: создатели. Оператор умеет снимать закат, и совершенно беспомощен при снятии действующих лиц. Композитор там был, но видимо, абсолютно незапоминающееся музыкальное сопровождение создавалось без него. Специалисты по мутантам молодцы, хорошо срисовали Горлума.

В итоге из множества прекрасных составляющих, неверно смешанных и наобум всыпанных, получилась обычная каша, которую, безусловно, можно есть, но – лишь когда очень голоден.

Только разве кто-то изголодался по фильмам об апокалипсисе?

прямая ссылка

16 января 2008 | 15:39

Общее впечатление: фильм привлек идеей, хотя она и не нова (вспомним хоть ‘Обитель Зла’), но в процессе просмотра я понял, что это совершенно обычный, ничем не запоминающийся фильм. Меня очень смутила некая однообразность, ведь большую часть ленты нам показывают одно и тоже (а именно как главный герой живет, когда в небе солнце сияет).

Сюжет: первые 15-20 минут фильма я думал — ‘о, здорово: смертельный вирус и герой, пытающийся найти вакцину’. Но после половины ленты стало скучно. Ну думаю, ничего, может быть как-то раскрутят сюжет. Нет! Подсунули главному герою непонятно откуда взявшуюся дамочку с ребеночком, которые вообще непонятно как выжили. И дальше по шаблону: нападение и героическое спасение. Признаюсь, книгу я не читал, но даже и без нее считаю, что фильм не удался.

Актерская игра и спецэффекты: Уилл Смит в роли доктора и военного одновременно смотрелся неплохо. Как мне кажется, образ у него получился. А вот что касается девочки с ребенком… Они вообще терялись и были не к месту (еще бы, появляться под конец фильма), даже характеры не раскрыли. Как, собственно, и главного героя. Что касается мутантов… обычные, среднестатистические монстры, которых можно было бы и получше сделать. Дикие животные вообще получились ненатуральными.

Итог: в общем фильм мне самому не понравился. Из него мог бы выйти толк, но увы…

— 1 балл за сюжет

— 2 балла за спецэффекты и игру девочки с ребенком

7 из 10

прямая ссылка

20 июня 2011 | 01:19

Isador

Нью — Йорк живёт вечно!

Сюжет прост, как две копейки. Чудовищный вирус за каких-то три года (или сколько там?) выкосил половину человечества, а оставшуюся половину превратил в жутких мностров, что разгуливают по улицам тёмными ночами. Среди всего этого кошмара живёт только один человек, ставит опыты, пытается изготовить антидот, беседует с манекенами. Всё бы хорошо, если бы не…

Именно! Как по-вашему, что станет с энерго, газовой и водопроводной системой, если вымрет (или превратиться в уродливых жмуриков) целый город. Она, в смысле — система, просто рухнет! Не будет работать ничего!

Тем не менее, практически с первых кадров, мы видим, как герой Уилла Смита, бегает на тренажёре, включает и выключает лампы, свет в лаборатории, компьютеры и т. д. Допускаю, так и быть, что он каким-то образом изобрёл генератор. И тот из последних сил снабжает ‘Легенду ‘ энергией.

Идём дальше. Прежде чем пережить первую ночь, мы наблюдаем, как Уилл моет в ванне свою собаку. Оно бы ничего, вот только полевает он её водой из душа! При отказе гидросистемы, воды хватает от силы на два дня! Но видимо для Нью-Йорка — это не проблема. И я опять готов допустить, что он, непонятно каким образом, создал ещё и гидронасос. Или пустил воду по другой трубе, мало ли.

А посмотрите, что он ест на завтрак. Овощи с подсолнечным маслом! Как по-вашему, сколько нужно человеку времени, чтобы спятить настолько, что начинает говорить с куклами. На мой взгляд, как минимум несколько месяцев, а то и более. Вряд ли этот эпизод говорит о мужестве нашего героя: есть просроченные консервы, овощи с уже негодным подсолнечным маслом! И, не представляю откуда он взялся, Бекон!

И, наконец, сам город. Вы видели, во что он превратился? Сплошные (ну почти) руины, заросшие зеленью. Этож сколько лет прошло! А теперь обратите внимание на магазин, в котором Смит берёт видеофильм. Чистые, словно только что вымытые, стёкла. На полу, на манекенах — ни пылинки! Создается впечатление, что кто-то очень тщательно проводит в супермаркете генеральную уборку. Вряд ли те жмурики из подвала!

К сожалению, не разделяю энтузиазма многих зрителей, относительно игры актёров. Хотя и признаю, что в этот раз Уиллу Смиту досталась роль сложнее, чем в том же ‘Я, робот ‘. По слухам, сам роман написан с глубоким смыслом. Он повествует о том, как сложно человеку жить одному, преодолевая целыми днями одну трудность за другой. Американцы в нём углядели только ещё один шанс создать крутой, динамичный боевик. Который, кстати, не получился.

Отсюда вам и нескончаемое электричество, напор воды, газ и др. Воистину, случись какая-нибудь глобальная катастрофа, только Нью-Йорк и прочие американские города останутся невредимы и, как Рим, будут жить вечно!

5 из 10

прямая ссылка

22 февраля 2008 | 23:23

ungodly

Я легенда… И я легенда! И я тоже!!

Голливуд в третий сподобился на экранизацию романа Ричарда Матесона «Я – легенда». Главную роль отхватил Уилл Смит, славящийся своими ролями в крепких боевиках, которые по большей части не стыдно смотреть. А вот с режиссерским креслом повезло меньше. Его занял Френсис Лоуренс, до этого благополучно заваливший «Константина». Так что опасения сохранялись.

Но обо всем по порядку. Открывается картина широкими планами опустевшего Нью-Йорка, кое-где поросшего лесом. Разумеется, единственным выжившим оказывается герой Смита. Вместе с собакой. Ну и конечно масса зомби, подвергнувшихся влиянию неизвестного вируса. Ну, сейчас начнётся, подумали зрители. Ага, разбежались — ответили им производители.

Практически целый час Герой Смита бродит по городу с усталым видом, разговаривает с манекенами в магазине и для разнообразия играет в гольф на авианосце. И еще он оказывается ученым, который пытается найти противоядие от вируса. ХА-ха-ха. На ученого Уилл Смит похож не больше, чем Арнольд Шварценеггер на беременного мужчину. Второй хоть смешным был.

Тем более вся ученость Смита заканчивается сценой, где он демонстрирует с экрана свой накачанный торс. После одиннадцатого сентября стало модным показывать вот таких персонажей. Героев с огромными проблемами. Практически современных Гамлетов, только с автоматами. Хватит, надоело уже. Весь фильм режиссер мечется от одного жанра к другому. И складывается ощущение, что он не совсем понимает, что снимает.

Конечно от него никто не ждал умной экзистенциальной драмы об одиночестве человека. Все-таки это не для голливудского блокбастера. Но и когда нет практически никакого экшена и спецэффекты появляются эпизодически, вот это вызывает недоумение. Где обещанный ураганный боевик со стальной артхаусной начинкой? Выходит снова обманули.

А такое кино можно снимать. Достаточно вспомнить фильмы Дэнни Бойла «28 дней спустя» и «Пекло». Получилось же у британца соединить казалось бы несоединимое. Кстати, Лоуренс иногда пытается подмигивать Бойлу, но делает это так неуклюже, что аж стыдно. В итоге все равно получается очередная серия «Обители зла». Правда гораздо хуже. То кино хотя бы без претензий на серьёзное снималось.

У режиссера не получается главное. Он не может связно и интересно рассказать всю историю в целом. Фильм дробится на две неравные части. В первой показано, что человечество когда-нибудь дошутится с собственными творениями. Любит Америка попугать наивного зрителя всякими апокалипсисами. Но снято это всё это довольно скучно и занудно, плюс перемежается ненужными флэшбеками, которые окончательно тормозят действие. И окончательно погружают зрителя в сон.

Ближе к концу фильма режиссер всё же осознаёт, что надо хоть немного и развлечь. Т.е разбудить зрителя. Тут он поступает по принципу – «Давайте взорвём всё». И не важно, как это вяжется с канвой фильма. Главное, чтобы много и красиво. Ну и конечно, это показывает на что же ушли остатки бюджета. А в конце всё это заканчивается таким пафосом, что хочется немедленно сбежать из кинотеатра, чтобы окончательно не разочароваться в массовом кино. Из положительных моментов можно отметить разве что красиво снятые панорамные сцены (сказывается клипмейкерское прошлое режиссёра) и песню Боба Марли в титрах.

Что же мы имеем в сухом остатке? Режиссёра надо гнать поганой метлой из кинопроизводства обратно в клипы, Смиту внимательнее читать сценарии, а зрителям лучше прочесть оригинальную книгу. Она куда интереснее всего этого.

прямая ссылка

06 ноября 2008 | 10:40

se7enfold

Одиночество, словно пророчство

Очень противоречивые впечатления, если честно. С одной стороны, этот фильм я ждал давно, в свое время впечатлившись шикарными трейлерами, с другой — читая негативные отзывы, заранее приготовился к худшему. Был в предвкушение чего-то на подобии симбиоза ‘Войны миров ‘ Спилберга и ‘Изгоя ‘ с Томом Хэнксом. И в чем-то был таки прав.

С первых же кадров фильм захватывает — опустевший от людских масс Нью-Йорк, успевший порядком одичать от стагнирующей урбанизации, забитые машинами улицы и тотальная тишина. Два героя — военный врач, переполненный чувством глубокого одиночества и постепенно сьезжающий с катушек, и разумный пес. Неплохой тондем, не правда ли?

История постепенно набирает обороты, флешбеки демонстрируют события, которые привели к гибели человеческой рассы и так далее.

Хочу сказать, что первая половина фильма выхзывает приятные ощущения, сравнимые с первой половиной ‘Войны миров ‘. Ты дейтсвительно сопереживаешь герою Смитта и веришь в картину происходящего. Умопомрачительные сьемки и декорации лишь нагнетают атмосферу. Вот герой разговаривает с маникенами в ДВД-лавке, вот занимается марадерством, охотится на оленей и ещедневно посещает порт. Но опять же, до тях тягот и душевных терзаний главного героя фильма ‘Изгой ‘ Смитт не доигрывает.

И дело здесь не в актерских данных, а в том, что режиссер элементарно не раскрыл героя. Одно дело заставить пустить слезу по щеке актера, а совсем другое — вызвать ее у зрителя. Да вспомнить хотя бы тот же шарик Вилли, который Хэнкс считал своим единственным другом, благодаря которому окончательно не сошел с ума. Здесь же такой привязанности к вещи, ну в данном случае животному, нет и подавно.

Во второй половине очарование постепенно сбрасывает обороты. Совершенно ненужные экшен-сцены, чем-то уж очень напоминающие потасовки из ‘Я, робот ‘ (фильм обязывает не только похожим названием, но и исполнителем главной роли), затянутые эпизоды и, как ни странно, тотальная скомканность повествования. Фильм совершенно не производит впечатления целостности. Такое впечатление, что в купе отснятого материала не нашлось нужных ‘швов ‘, чтоб привести картину к единому неделимому. И это, пожалуй, главной недостаток. Хотя, чего еще можно ожидать от режиссера Константина?

Вторым недостатком следует назвать продолжительность картины. Я не любитель длинных затянутых фильмов, но полтора часа для такой картины уж очень мало. Поначалу события развиваются медленно, но ближе к середине скорость подачи материала кратно увеличивается, что естественным образом сказывает на общем впечатлении от картины. Условная продолжительность подобного фильма — более 2 часов. Уж за что ругали ‘Войну миров ‘ Стивена, так это за затянутость второй части ленту. Но уж лучше пересилить себя, и посидеть в кресле чуть дольше, нежели в конце сказать: ‘И это все?’.

Ну и наконец, последние минут 25-30 фильма и непосредственно концовка. Фильм прежде всего должен оставлять какой-то осадок в душе, предлагать пищу для размышлений. Уж до чего я ненавижу дешевый американский пафос, но здесь бы он сидел, как влитой. Филосовский монолог голоса за кадром придал бы картине очарования, шарма и возможно заставил бы зрителя поверить в легенду о человеке. Тут же мы имеем банальное ‘the end ‘.

Резюмируя общие впечатления, умножив на рейтинг ожидаемости и степень разочарования ставлю картине 6. 5 из 10. Да-да, слабенько. В конце концов есть другие способы потратить 150 млн. долларов, накормить голодающих детей Африки, например.

прямая ссылка

13 января 2008 | 17:51

Фильм конечно очень зрелищный, такой стоит наверное посмотреть в кинотеатре. Но если посмотришь его дома, тоже многого не потеряешь. Некоторые несостыковки в сценарии безусловно имеются (я вот так и не могу понять, как Анна сумела разогнать кучу зомби, а потом еще и найти в огромнейшем Нью-Йорке дом Невилла), и фильм вроде бы так хорошо начинался, а конец получился какой-то дурацкий. Ну а таком развитии сюжеты обычно говорят ‘начался за здравие, а кончился за упокой ‘.

Но если непродуманный до конца сценарий можно отнести к минусам фильма, то здесь имеются 2 огромных плюса. Во-первых, графика и спецэффекты. Если даже вампиры и животные нарисованы не вполне реалистично (слава Богу, что еще собака не была компьютерная), то атмосфера вымершего города передана очень красиво и реалистично.

Второй плюс — Уилл Смит, который тащит на себе весь фильм. Он еще раз доказал, что он очень талантливый актер, и если он снимается в каком-то фильме, это безусловно будет кассовый шедевр. Уилл Смит гарантирует большие денежные сборы фильма. Персонажи Анны и какого-то полунемого мальчика были явно не к месту, любовная линия явно не успела закрутится. Но зато с собакой — лучшим другом человека, режиссеры явно угадали.

В целом, фильм конечно кассовый успех, но никак не потрясающий сценарий.

прямая ссылка

03 марта 2008 | 06:19

Впервые в жизни пишу негативную рецензию, так как один из фильмов, которые я так тщательно выбираю для просмотра, совершенно не оправдал моих ожиданий.

Банальная до ужаса история — очередной ‘почти апокалипсис’, выжил один человек, который и держит осаду от стаи врагов и пытается нормально жить. Он борется с одиночеством и пытается создать лекарство от неизвестного вируса, который забрал полпланеты.

Не могу сказать, что идея новая и фильм меня впечатлил. Ничего примечательного для меня в нем нет, поэтому не разделяю позитивные возгласы. К тому же, я довольно равнодушна к актерской игре Уилла Смита — на меня он практически не производит впечатления. Возможно именно поэтому фильм показался мне пресным, нелогичным и довольно скучным.

Важный момент! Я сужу исключительно снятую кинокартину, а не саму историю — вполне возможно, что книга лучше, и в ней все совсем не так. К тому же, если говорить о самой истории, то для 1954 года это очень даже свежая идея, так как только начинается рассвет эпохи фантастики во всех областях искусства.

Плюсы:

+Неплохие виды города и природы;

+Хорошо изображено то, как герой борется с одиночеством: игра в гольф на причале, разговоры с манекенами, забавный момент с собакой на беговой дорожке;

+Собака — то, благодаря чему я умилялась. Эта милая овчарка чуть улучшила впечатления от фильма.

Минусы:

— Как и в любой подобной истории, не совсем логично построены детали окружающего мира персонажа. Также присутствует момент американских фильмов о супергероях — персонаж вылетает со второго-третьего этажа и больно ударяется об асфальт — а на нем ни царапины;

— Слезовыжималка и великий героизм великого врача-американца, который единственный пытается спасти планету — не очень уж я люблю такие истории, если честно;

— Возможно, я придираюсь, но я не увидела ничего нового — ни нового сюжета, ни новой идеи, ни оригинальных драматических моментов, ни непредсказуемых поворотов в истории.

В целом — как-то не очень. Фильм подойдет исключительно фанатам Смита, а также почитателям тем апокалипсиса, альтернативного будущего, вампиров-зомби и прочей нечисти, а также спецэффектов.

5 из 10

прямая ссылка

04 сентября 2015 | 18:07

Перед нами очередной представитель жанра ‘вся планета больна и заразилась вирусом’. Хоть первая часть фразы не такая уж фантастическая и такое ощущение у меня бывает где-то пару раз в месяц, а вот вторая часть — это да, очень интересно и занимательно. Фильмов с подобным сюжетом я видал около 20 как минимум: тут можно найти и королеву драмы Кидман с ‘Вирусом’ и мастера психологического экшна Тарантино с ‘Планета страха’, Мёрфи с ’28 дней спустя’ и, конечно же, Йовович в её незабываемом миниплатье и М1 в руках с фильмом ‘Обитель зла’, про Клуни(с тем же Тарантино) с ‘От заката до рассвета’ даже и не будем вспоминать — это уже классика.

Мировые сборы, в размере 584 млн. просто говорят о том, что ‘Я — легенда’ нужно посмотреть. Наличие Смита и сильный трейлер просто делают выбор за тебя и ты начинаешь это смотреть. И смотрится это неплохо, первые 20 минут, мир без людей. Это же так классно. Вокруг — природа, красота — делаешь, что хочешь… да, нет секса, это плохо, но, в конце концов, нужно понимать, что просто нет женщин… И вот дальше начинается что-то странное. Армейский офицер, в расцвете сил и физической формы, получив порез ноги ножом оказывается совершенно парализованным и с трудом передвигается, делая его лёгкой целью для противника(истерзанный и расстрелянный Рэмбо просто вспоминается как робот). Это выглядит настолько нелепо, что остальную часть фильма смотришь с горьким привкусом: практически во всех кадрах, армейский офицер, имеющий тонны оружия в своих шкафах и окруженный мутантами, его абсолютно не использует. Проходя мимо шкафа с винтовками М1 и поднимаясь на второй этаж своего дома, в котором полно ‘исчадий ада’ он даже не думает взять с собой пистолет, он дурак или это так его научили в армии — биться голыми руками? Нет, я понимаю, что это снято специально, но это смотрится вообще неправдоподобно.

Отдельная тема — выживание людей. Думаю, что если в 13 веке люди выжили после чумы и она была остановлена то вряд ли уже какой-то вирус(земной, по крайней мере и это большой намёк) сможет повторить путь чумы сейчас, когда технологии находятся на таком уровне, что телевизоры заряжаются электротоком без проводов, а восстановление ДНК вымерших 65 миллионов лет назад динозавров — лишь вопрос денег и времени. А тут модифицированный вирус кори… Скажите, в это вообще можно поверить? Даже я могу сделать вакцину, используя учения Пастера против любого штама кори. Вообще, это смотрится, как большая глупость и смотрится вообще, если не обращать внимание на сплошные ляпы и не вдумываться в смысл того, что показывают.

Посмотреть можно, но только если больше делать нечего.

6 из 10

прямая ссылка

25 апреля 2011 | 21:08

Насколько же интригующе и любопытно шла картина до момента удачного спасения главного героя (хотя герой здесь один) ! Все заставляло с каждой минутой внимать все более трепетно к каждой картинке, к каждому монологу и ждать все более интересного зигзага сюжета. Как варианты — вылеченная от страшного недуга лысая подопытная, конструктивные переговоры с лидером инфицированных, типа они тоже люди, со своими законами и понятиями, только по ту сторону баррикад.

Но, все-таки, стоит отметить и положительные моменты. Трава на асфальте заброшенного мегаполиса как нельзя лучше передает атмосферу громадного города в призме заброшенности, отреченнности, уныния и, вместе с тем, природного начала. Очень цепляет.

Собака — друг человека. Никто не вписывается лучше в спутники современного робинзона как пес. Здесь вам не дикарский Пятница, не попка-попугай, сидящий на левом плече и даже не плюшевый мишка, которому можно плакаться по ночам в мягкое пузико. Здесь — настоящий друг, который может предупредить о надвигающейся опасности и при необходимости защитить, отдавая свою жизнь.

Порадовал и сам Уилл Смит в образе седеющего и одинокого горожанина, который не выступает в роли эдакого чрезвычайно уверенного в своей миссии отморозка. На мой взгляд, Уилл Смит со своей ролью справился как нельзя лучше.

P. S. «Последний человек на Земле не одинок. », мне по фильму почему-то показалось, что «Последний человек в Нью-Йорке не одинок. »

прямая ссылка

25 января 2008 | 23:12

Был такой старый фильм, назывался ‘omega man ‘, фильм во многом глупый, с сюжетными ляпами и слабым гримом, но снят всетаки был здорово, захватывающе, атмосферно. Так вот, начиная смотреть этот фильм, я ожидал достойного ремейка того старого фильма… к сожалению мои ожидания ни разу не оправдались.

Уилл Смитт… актер чье амплуа практически 100% — смазливый герой комедийный боевиков и никак иначе, а тут мы видим натянутую, вымышленную, не впечатляющую серьезность, совершенно невыразительная игра и по сути, с таким же успехом можно было на эту роль взять Лесли Нильсена. ..

Атмосферность.
Ее, практически нет, на протяжении всего фильма нам показывают Тело и лицо Смитта, который, как мне кажется, еле сдерживает себя чтобы не засмеяться над анекдотом рассказанным ему между дублями. И это не смотря на то, что весь фильм режиссер старается продемонстрировать серьезность обстановки и фильма (в стиле- никаких шуток, максимальная реалистичность и атмосферность).

Монстры.
Просто смешно. Даже в мибах было гораздо интересней и правдопобоней, чем эти вопящие, мобы слизанные из какого-то очередного шутера. Не знаю кто занимался их созданием и проработкой мимики, но его надо уволить и к серьезным фильмам (кроме комедий) не подпускать и близко.
Не верю! (С)

Развязка.
В Оригинальном фильме концовка была похожей, но без такого пафоса и с блестящей игрой актера, т. о. она логически завершала фильм. Здесь же, все довольно печально, много пафоса, штампованная еще со времен ‘Терминатора 2’ концовка, никаких эмоций, никаких ощущений после себя фильм не оставляет, кроме того что полтора часа жизни потрачено не просто впустую а еще хуже.

Итог.
Не могу сказать о фильме абсолютно ничего хорошего, т. к. в нем ничего и нет, ни игры актера, ни атмосферы, ни эффектности ни логичности, уже не стоит упоминать и о совершенно непонятном названии — ‘я-легенда ‘.

1 из 10

прямая ссылка

30 июля 2008 | 16:52

показывать: 102550

11—20 из 43

Лада советского производства 1984 года выставлена ​​на продажу

Помните старые добрые времена, когда вместо были снова мы, красные против синих, это были мы против настоящих красных, как в Советском Союзе? Выбор дня — автомобиль, построенный в бывшем Советском Союзе, Lada 2106 1984 года выпуска, рекламируемый на ClassicCars. com частным продавцом.

«Этот российский автомобиль был произведен в 1984 году в бывшем Советском Союзе», — отмечает продавец, который находится в Спокане, штат Вашингтон. «Автомобиль является прототипом Fiat 124 и был очень популярен в странах Восточного блока в 70-х и 80-х годах.

«Он имеет 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л, работает на бензине и имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач. Автомобиль в хорошем рабочем состоянии, все детали родные, даже краска родная.

«Этот автомобиль действительно привлекает внимание людей, особенно тех, кто приехал из Восточной Европы».

И не бойтесь, добавляет продавец, «С ним очень легко работать, а запчасти доступны через некоторые фирмы в Голландии».

Так почему продается этот кусочек советской истории?

«Мне очень понравилось работать с этой машиной и переходить к другому проекту.С удовольствием отвечу на любые вопросы».

В то время как «Лады» по-прежнему производились на АвтоВАЗе, в настоящее время являющемся частью французского автопроизводителя Renault,

Lada была (и остается) продуктом советского автопроизводителя АвтоВАЗа, хотя теперь эта компания является дочерней компанией Renault. АвтоВАЗ был создан в середине 1960-х годов в рамках совместного проекта Министерства внешней торговли СССР и итальянского автопроизводителя Fiat, что объясняет, почему предлагаемая Lada очень похожа на Fiat 124.

Первоначально автомобили продавались под маркой «Жигули». брендом, но когда начался экспорт, это слово было не только трудно произносимым для нерусскоязычных, но и при произнесении звучало слишком похоже на слово жиголо.Жигули были заменены на Лада, славянское слово, обозначающее маленькую лодку, и, следовательно, эмблему бренда.

Модель 2105 выпускалась с 1980 по 2010 год, было выпущено 2 миллиона единиц. Однако, как мы сообщали более года назад, такие автомобили, по крайней мере, 1980-х и 90-х годов, находятся в списке вымирающих автомобилей, по крайней мере, в Великобритании.

Пример 1984 года, рекламируемый на ClassicCars.com под номером и показывающий 45 263 мили на одометре, предлагается за 12 000 долларов. Чтобы просмотреть этот список, см. «Выбор дня».

СОВЕТСКИЕ ДЕТИ ВЫИГРЫВАЮТ В ЛОТЕРЕЮ

МОСКВА, 23 марта — Неприятности начались, когда семиклассники купили в лотерею и выиграли дорогой автомобиль «Жигули».

Не говоря уже о том, что газета КПРФ «Правда» в пересказе поинтересовалась, что за лотерею делали в классе школы №70 в украинском портовом городе.

Лотереи стали интуицией современной советской жизни. Билеты есть почти везде: в банках, на почте, в газетных киосках, в театральных парках — даже на внутренних рейсах.Иногда лотерейные билеты возвращают с мелочью.

Действуют спортивная лотерея, книжная лотерея, Добровольное общество помощи армии, авиации и флоту. Существует художественная лотерея, которая обслуживает более культурных людей, предлагая оригинальные картины, гравюры и культурные развлечения, а не наличные деньги. Восемь раз в год он заманивает игроков наличными и ширпотребом на миллион рублей всего по 30 копеек — меньше 40 центов — билет.

Поскольку качественных товаров по-прежнему не хватает, победители обычно выбирают автомобили, мотоциклы, холодильники и стиральные машины, которые раздаются после каждого розыгрыша.

Все это провозглашается благой целью: 60 процентов доходов штата идет на нужды виннетов, а остальные 40 — на местную общественную деятельность. Естественно, арт-лотерея помогает поддерживать искусство, а спортивная лотерея — спорт.

Так что не было ничего странного, когда Анна Липовецкая, учительница 7-А класса, предложила ученикам скинуться на покупку билетов.Собрали на 23 человека. Одну девушку делегировали. взять билеты домой и спрятать их.

«Дети даже забыли о них», — сообщала «Правда», пока не обнаружили, что один билет выиграл «Жигули».

Волнение детей быстро угасло из-за ссор родителей из-за того, кому достанется машина. Отец, который уже стоял в очереди на покупку автомобиля — ожидание может длиться «до пяти лет», — предложил ему взять «Жигули» и сдать наличными, что составляет 5000 рублей или около 6500 долларов.

Другие родители возражали. — Почему ты, а не я? — возразил один.

«Что, если мы бросим жребий?» предложил другой.

Проблема собственности усугубляется арифметикой. При покупке дневных билетов присутствовало только 27 учеников. Кто-то дал 45 копеек, кто-то 25 копеек, а кто-то только

Пока лились слова, директор школы Людмила Трутнева. оспариваемый билет принесли в офис, где она заперла сейф.

Глаза блестели»

«Значит ли это, что школа нам не доверяет?» — воскликнул паренек, угрожавший подать в суд.расстреляны, гневные письма в том числе в Министерство финансов и Министерство просвещения, а также в «Правду».

Елена Кононемко, корреспондент «Правды», направленная на жалобы родителей, сообщила, что «у них лихорадочно блестели глаза и сверкали молнии, заставляя сверкать хрустальные вазы».

Когда директор школы предложил проконсультироваться с детьми, группа родителей спросила: «Зачем нам это нужно детям?» Затем они «свой Путь». в класс и поспорил на троих о том, что делать с выигрышным билетом.

В конце концов родители и дети решили позже на собрании пожертвовать «на образовательный центр школы». «Правда» аплодировала их решению, но в то же время в «новом человеке» общества отчасти ожили старые «инстинкты мелких страстей».

Клуб водителей ILB | Лада 2102 ’73 Х Жигули 2103

Пару месяцев назад мы провели потрясающие несколько дней на Grounded Event, в самом сердце Сочинских гор. Однако после этого пришло время отправиться на улицы Москвы.Прежде чем мы отправились в эту поездку, мы знали, что хотим снять что-то, что действительно кричит о России. Так что же может быть лучше мешковатой Лады? Ну, две «Лады» в мешках — это… именно это мы и сделали.

К счастью, прошлой ночью Руслин, владелец Grounded, привел нас с Марком на гамбургеры. У Марка был пикап Ford Ranger, в котором он был готов позволить нам болтаться, пока мы гонялись за «Ладами» по улицам Москвы. Марк нам понравился. Он был нашим своеобразным парнем. Он также позволял нам пить слишком много пива в своей бургерной.

На следующее утро, верный своему слову, он забрал нас из отеля, и мы поехали встречаться с ребятами. Все это вы, конечно же, увидите в последнем выпуске ILBTV нашего путешествия.

Мы знали, что хотим снять что-то, что действительно выкрикивало бы Россию.

Так что же это за машины? Начнем с Лады 2102 73 года Руслана Илькина.

Во-первых, «Лада» — это русское слово, обозначающее гармонию, и еще в 1974 году вы могли купить одну из них в Великобритании примерно за 979 фунтов стерлингов.Они произвели 20 миллионов единиц, прежде чем производство закончилось в середине 2012 года. Почему они стали такими популярными? Они были дешевыми. Они ломались нечасто, а когда ломались, их можно было починить молотком и скотчем. Самое главное, что они имели непритязательный функционал.

Когда Руслан впервые получил машину в свои руки около 5 лет назад, она была лишь тенью того, что есть сейчас. У машины не было ни краски, ни двигателя, но это была прочная основа. Он полностью разобрал машину до голого металла и начал готовить ее к покраске.Пока он ждал, пока машину покрасят, ему пришлось заняться сбором деталей. Это намного легче сказать, чем сделать, когда речь идет об этих редких советских автомобилях. Но где вы покупаете биты для своей 73-дюймовой «Лады»? Украина конечно. После поисков он получил новую решетку радиатора, бампер, подфарники и даже ручку багажника СССР.

Еще в 1974 году вы могли купить один из них в Великобритании примерно за 979 фунтов стерлингов.

Автомобиль некоторое время стоял неподвижно, прежде чем он решил установить управление Airlift V2 с комплектом подушек безопасности Slam Specialties SS5.Чтобы закончить машину, он поставил ее на комплект Schmidt TH Line 14×8.5.

Некоторые характеристики…

Подвеска

Управление Airlift Autopilot V2 с дистанционным брелоком
Подушки безопасности Slam Specialties SS5
Компрессор Viair 480cc x 2
4 ресивера, всего 40 л поддон
Улучшенный комплект тормозов
Багажник
Hardline

Интерьер
Рулевое колесо Nardi Classic
Множество раритетных советских штучек вроде хромированных элементов и аутентичной приборной панели

Экстерьер
Еще немного действительно редких советских штучек, которые сейчас почти не встретишь, типа оригинального «Тольятти» значок на капоте и куча хромированных элементов кое-где
Моторный отсек с бритвой, все крышки хромированы

Колеса
Schmidt TH Line 14×8,5
Шины 155/55/14

Это была не единственная Lada, которая повернулась хотя. Ну «Жигули», но я уверен, что это одно и то же.

К сожалению, у меня не так много информации об этом. Хотя хозяин Андерсон возил нас по улицам Москвы. Наверное, самое яркое событие моей поездки, так что ты настоящий MVP.

У меня есть список его спецификаций: 

Пневматическая подвеска
Управление Airlift Autopilot v2
Подушки безопасности Airlift Dominator D2500
Компрессор Viair 444c x 2
Бесшовный ресивер Specialty Suspension, 11 L x 2 Гнутые удлинители
Регулируемые рулевые тяги
Передние нижние рычаги с посадочными местами для подушек безопасности
Боковое крепление амортизаторов

Багажник
Обивка из искусственной кожи
Деревянный пол
Алюминиевые воздуховоды (Hardline)
Увеличенный аккумулятор в багажнике
Горизонтальное положение запасное колесо

Интерьер
Руль Nardi Classic 360 мм

Экстерьер
Противотуманные фары (VW Beetle)
Зеркало боковое левое (VW Beetle)

Колеса
WTB Maserati Biturbo 14×6 ET6 4×98/55 55 55 Шины Nankang r14

Это не последнее, что вы увидите из этих двоих. ..

Фото: Джеймс Престон
Слова: Джеймс Престон
Владелец автомобиля: Руслан и Андерсон
6
Местонахождение: Россия, Москва

Почему Жигули на Западе называют Ладой? Смотреть что такое «Жигули (автомобиль)» в других словарях Почему Лада Жигули

В сентябре 1970 года Волжский автомобильный завод приступил к серийному выпуску ВАЗ-2101 — через тридцать лет «копейку» назовут лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».Ценители советского олдтаймера рассказали Sibnet.ru, почему эти автомобили с каждым годом только дорожают, сколько стоит их восстановление и можно ли заработать на продаже легендарного автомобиля.

Рождение легенды

За рождение «копейки» ответственны

итальянца — в 1966 году было заключено генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским правительством о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей.

По легенде, инициатором строительства гигантского автомобильного завода был Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин, которого вскоре поддержал Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев.


Выбор пал на Fiat сразу по нескольким причинам — во-первых, левое движение в Италии было одним из самых сильных в Европе; во-вторых, итальянский концерн предложил самые выгодные условия. Кроме того, в СССР учли тот факт, что Fiat-124 был признан европейскими экспертами автомобилем года.

Соглашение определяло модели, которые итальянские специалисты должны были адаптировать к российским условиям – советским гражданам предлагались две машины в комплектации «норма» с кузовами седан ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102. Кроме того, позднее на конвейер должен был быть поставлен роскошный автомобиль ВАЗ-2103.

По просьбе советских инженеров в конструкцию Fiat-124 внесены изменения. Так, автомобиль получил более прогрессивное расположение верхнего распределительного вала в головке блока цилиндров. Увеличен дорожный просвет, переработана и усилена подвеска.По результатам испытаний было принято решение отказаться от задних дисковых тормозов — их заменили барабанными.

Первый ВАЗ-2101 сошел с конвейера 19 апреля 1970 года, продажа новинки стартовала в сентябре, а 28 октября в Москву для продажи был отправлен первый эшелон с автомобилями, которые получили название «Жигули» по имени горы под Тольятти. Уже в 1973 году завод собрал рекордные 380 тысяч ВАЗ-2101.

Вернуть молодость

12 советских олдтаймеров побывали в коллекции новосибирского бизнесмена Сергея — среди них есть сверкающий ВАЗ-21013 1985 года выпуска, восстановленный до заводского состояния.Эта модификация отличалась более удобными передними сиденьями, а также наличием светоотражателей на фонарях и указателях поворотов.


«Предыдущий владелец очень хорошо ухаживал за машиной, поэтому она мне досталась в очень хорошем состоянии с пробегом 23 тысячи километров. Однако мне еще предстояло сделать полную покраску кузова и установить стоковую советскую резину, — рассказывает Сергей посреди своего огромного гаража, где царит идеальный порядок.


Здесь предприниматель своими руками восстанавливает старые Жигули.По его словам, это недешевый бизнес. «Когда я только начинал, я купил в Томске ВАЗ-2106 1983 года выпуска. Купил за 60 тысяч, плюс доставка, получилось около 80 тысяч. При этом полная покраска машины обошлась в 65 тысяч», — подсчитывает он.


Дороговизну покраски Сергей объясняет жесткими требованиями — в среднем машина красится полгода, для работы выбирается аутентичная автомобильная эмаль. «Если покрасить современной краской, машина перестанет иметь коллекционный вид.В среднем на восстановление автомобиля уходит около 200 тысяч рублей», — продолжает бизнесмен.


Например, стоимость оригинальной советской резины в идеальном состоянии может доходить до 10 тысяч рублей за покрышку. Даже оригинальные хромированные дворники для Жигулей продаются не менее чем за 1500 рублей. Сергей уточняет, что больше всего дефицитны оригинальные бампера — за них просят до 15 тысяч рублей в зависимости от состояния.


«Собирать старые советские машины для меня это в первую очередь ностальгия, молодость вспоминаешь.Например, по выходным езжу в город на «шестерке», и меня переполняют эмоции», — признается бизнесмен, который в повседневной жизни ездит на Infiniti.


Однако отмечает, что при правильном подходе восстановление советских автомобилей может стать бизнесом. «Самый большой финансовый успех был с Нивой 1979 года, которую купили у меня москвичи. Сейчас есть клиенты из Эстонии, которые забирают сразу пять машин», — говорит источник.


Для тех, кто намереваясь пополнить ряды поклонников советских олдтаймеров, бизнесмен советует обратить внимание на классическую «Ниву» — эти автомобили очень популярны на Западе, поэтому всегда есть шанс выгодно продать отреставрированную машину иностранным коллекционерам.

Привет классический


Коллекционер Эдуард стал обладателем ВАЗ-2101 по чистой случайности — знакомый сказал, что продает машину, которая стояла на консервации 40 лет. Автомобиль 1976 года выпуска был в идеальном состоянии с пробегом 15 тысяч километров.


«Реставрацию даже не делал, только помыл, почистил и отполировал. Едет как новый, — похвастался хозяин. «Сейчас выставляю на продажу за 300 тысяч рублей, люди смеются, а мне все равно, ведь в машине все родное, в идеальном состоянии.


Эдуард открывает капот и с гордостью демонстрирует черты первого поколения «копейки». Например, вместо бака для воды здесь так называемая «грелка» — мягкий мешок, в который жидкость для был залит омыватель лобового стекла.


В багажнике находится сумка для инструментов, которая шла в комплекте с оригинальным автомобилем, что на сегодняшний день является редкостью.В первых партиях в комплекте была пусковая рукоятка, с помощью которой можно было относительно легко запустить машина с зимой


По словам Эдуарда, на данный момент у него три советских олдтаймера, и их обслуживание обходится человеку совсем недорого. «Единственное условие — машина должна стоять в сухом гараже. В остальном владение не обременительно», — говорит он.


Для безопасности зимой коллектор заливает полный двигатель маслом, промазывает все детали смазкой и силиконом. После этого автомобиль ставится в сухой гараж. «Ты не можешь ездить на этой машине каждый день, а жаль. Поэтому расход небольшой. Сейчас я ехал по городу, так что люди сворачивали шеи. Для меня эта машина для души», — признается мужчина.

По словам Эдуарда, именно первое поколение классических Жигулей было самым надежным. «Железо кузова толстое, все швы и стыки латунные, и вначале на модель ставились итальянские детали», — говорит он. Позже качество ухудшилось, модернизированные Жигули стали гораздо сильнее страдать от коррозии.

Владелец ВАЗ-21011 1978 года выпуска Игорь уверен, что первые Жигули уже стали классикой и с каждым годом будут все более интересны коллекционерам.При этом пока эти машины еще можно купить сравнительно недорого, кроме того, часто продаются экземпляры в отличном техническом состоянии.


«В основном берут машину для души, у кого-то ностальгия, на выходные берут машину — посидели, прокатились, настроение улучшилось», — говорит автовладелец. В то же время некоторые коллекционеры уверены, что покупка первых «Жигулей» — это выгодное вложение, так как в будущем их стоимость будет расти.


«Сейчас на рынке еще можно купить ВАЗ-21011 за 40-60 тысяч рублей, но если машину восстановить до заводского состояния, то стоимость взлетает до 250-300 тысяч.В будущем такая машина будет стоить полмиллиона», — говорит он.


У апельсиновой «копейки» необычная история – она служит одной семье уже 38 лет. Сначала машина переходила от деда к сыну, а потом и к внуку. В последние годы машина больше не использовалась, но в общей сложности успела проехать приличные 72 тысячи километров.

Несмотря на серьезный стаж эксплуатации, Жигули в отличном состоянии, не хватает только стоковой резины. «Реставрации практически не было — только заднее крыло перекрасили из-за царапины, — продолжает Игорь.


По его словам, главная ценность для коллекционера — оригинальные запчасти, чем их больше, тем дороже автомобиль. Некоторые даже ставят на «Жигули» самодельные реплики советских аккумуляторов, которые не производятся уже несколько десятков лет.

Как отмечает Игорь, по сравнению с другими популярными советскими старожилами найти оригинальные запчасти на Жигули сравнительно несложно. Однако в последнее время они стали дорожать — например, оригинальное зеркало за «копейки» стоит в Интернете около пяти тысяч рублей.

7 сентября исполняется 40 лет со дня, когда автомобиль ВАЗ-2101 получил имя «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате объявленного в прессе всесоюзного конкурса. Всего было около 30 тысяч писем и телеграмм. Государственная комиссия отобрала восемь штук, а конструктор по имени Черный предложил еще одну — «Жигули». Именно это и было одобрено правительством.

Однако есть и другая версия, принадлежащая дизайнеру Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем главного конструктора ВАЗа Борисом Поспеловым задачу придумать название за автомобиль, который будет выпускаться на новом заводе. Спустя два дня на голосование было выставлено около восьми фамилий. К ним по предложению конструктора Черного добавили «Жигули». В результате голосования в два тура было выбрано название «Жигули», которое утвердил Поляков.

Но как только советские «Жигули» начали выпускать на экспорт, сразу возникла проблема с привычным для русского уха словом «Жигули». Иностранцы не только не могли его правильно произнести, но и имели нецензурные созвучия сразу на нескольких языках!

Было решено придумать новое название экспортным автомобилям Волжского автозавода. В 1973 году появилось новое имя «Жигули» — красивое и простое. Сейчас «Жигули» — основной бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь верным «Жигулям».

За прошедшие годы АВТОВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Изменилось и множество названий: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Питер-Турбо (родстер), Лада-Аэро, Антел, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными — «Желтая акула», «Красная пчела», «Пуля» — эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинг-комплектов также внесли свою лепту в создание множества наименований: Карлота, Нова, Ника, Гроссмейстер, Лада Бис, Лада Леди, Ралли Спорт, Апал, Евро, Катран, Кураж, Лада ТМС, Стелс, Титан, Кот Том, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями, которые, по словам производителя, уже соответствуют европейским стандартам. Так, в 2004 году с конвейера сошел первый автомобиль семейства Lada Kalina (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая «Приора» (заводское обозначение ВАЗ-2170), положившая начало семейству российских автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Проблема сложностей интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи.Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы не допустить возникновения досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом. Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого невежества.

Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор».Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев.

Еще одним примером таких досадных ляпов, повлекших за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогранда. Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую ​​машину в своем гараже.

Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

Возвышенность на правом берегу Волги*, огибаемая ее излучиной. Высота до 375 м. Одно из красивейших мест на Русской равнине*. Топоним Жигули употребляется с 1934 г. в наименовании пива, производимого в Самаре*, а затем и в других городах России… … Лингвокультурологический словарь

Жигули (горы) — Жигули (Жигулевские горы) — возвышенность на правом берегу Волги, огибающая излучину реки (т.н. Самарская Лука). Жигулевские горы со стороны Тольятти Содержание 1 География 2 Экология … Википедия

автомобиль — автомобиль, автомобиль, авто, колеса, колесо, тачка, железяка, утюг, машинка, чемодан, шины, железный конь, жесть, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто) шасси , перевозчик, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов … автомобильный… … Словарь синонимов

Жигули — I пл. Горы на правом берегу Волги. II пл.; = Жигули Легковой автомобиль различных моделей производства Волжского автомобильного завода.Толковый словарь Ефремовой. Т.Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Лада — Жигули, ВАЗ, Жигуленок Словарь русских синонимов. лада сущ., кол во синонимов: 5 машина (369) ваз … Словарь синонимов

Автомобиль ВАЗ-2101 — 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода (ВАЗ) сошла первая модель ВАЗ 2101, прозванная в народе копейкой. Уже в первый год работы завод выпускал до 1. 5 тысяч автомобилей в день. Копейка стала одной из самых массовых и самых… … Энциклопедия ньюсмейкеров

Автомобиль — (Автомобили) Содержание Содержание 1. История создания первого автомобиля 2. История марок Aston Martin Bentley Bugatti Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По назначению По размеру По типу кузова По объему двигателя.. … Энциклопедия инвестора

Жигули

Жигули — I Жигули Жегули, сопка на правом берегу Волги, огибает излучину реки (т.н. Самарская Лука), в Куйбышевской области РСФСР.Высота до 375 м. Длина около 75 км. Представляет собой южное приподнятое крыло разлома, простирающееся… … Большая советская энциклопедия

Жигули — Жигул и, к ней (геогр.) И Жигул и, к ней (автомобиль) … Русский орфографический словарь

Книги

  • Автомобиль Жигули: (Советы автомобилистам по эксплуатации и обслуживанию), Вайсман Ю., Гореньков В. Устранение неисправностей по. .. Купить за 250 руб
  • Автомобиль. Учебное пособие, К.С. Шестопалов. Учебник содержит описание устройства и работы узлов, механизмов, систем и приборов автомобилей «Москвич», «Жигули» и «Запорожец», способы определения и устранения …

Более сорока лет назад тольяттинский ВАЗ-2101 по итогам объявленного в печати Всесоюзного конкурса получил мелодичное название «Жигули». У русских людей он ассоциируется с красивыми Жигулевскими горами на берегу Волги, где расположен одноименный заповедник.

Переименование для зарубежного покупателя

Увы, для одной части иностранцев слово «Жигули» практически непроизносимо, для другой оно ассоциируется только со словом «альфонс», а потому имеет крайне негативную коннотацию.Выпустить автомобиль с таким уничижительным «прозвищем» на международный рынок значило заранее обречь предприятие на крах. Вряд ли респектабельная итальянская или болгарская семья стала бы покупать себе Gigolo в качестве семейного автомобиля.

В связи с этим руководством завода в Тольятти было принято решение о переименовании ВАЗ-2101 в «ЛАДА». Название благозвучное, не вызывает неприятных ассоциаций и легко произносится у подавляющего большинства зарубежных покупателей. Да и для русского уха звучит очень приятно.

Новое имя оказалось настолько удачным, что прочно прижилось как на внешнем, так и на внутреннем рынке. Теперь вся продукция автозавода называется LADA. К общему названию добавляется только название конкретной модели: «LADA Priora», «LADA Granta» и так далее.

А как они?

Проблема сложностей интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи.Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы не допустить возникновения досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом. Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого невежества.

Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор».Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев. [С-БЛОК]

Еще одним примером таких досадных ляпов, повлекших за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогранда. Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую ​​машину в своем гараже.

Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

Эта «Лада» с ковровым покрытием — самая советская машина из когда-либо созданных

По всей Российской Федерации разбросано много остатков советских времен, но лишь немногие из них столь вопиющие, как этот старый автомобиль «Зигули», покрытый ковриками в персидском стиле, который недавно стал вирусным в социальных сетях.

Жигули ВАЗ — популярная модель автомобиля, выпускавшаяся в Советской России и экспортировавшаяся по всему миру.За пределами Советского Союза он продавался под маркой LADA, поэтому может показаться знакомым, даже если вы не из России. Он всегда считался надежным транспортным средством, которое могло выдержать некоторые нагрузки и по-прежнему работать, но в целом это был один из многих символов, связанных с Советским Союзом. Тем не менее, ни одна модель не была так советизирована, как «Ковры», уникальный ВАЗ 27011, поражающий воображение зрителей своим необычным внешним видом — слоем старых ковров в персидском стиле, которые когда-то были в моде в коммунистических странах.

Фото: Георгий Макаров/Instagram

«Ковры» — детище Георгия Макарова, автомобильного энтузиаста, студента Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, который хотел недорогую, но при этом выделяющуюся машину. Он унаследовал любовь к старым русским автомобилям от своего отца, который занимается реставрацией автомобилей уже 30 лет и является одним из экспертов по старинным автомобилям в России.

Первым автомобилем Георгия стал Жигули 2702 1981 года выпуска, который он почти с нуля перестроил вместе с отцом в семейной мастерской.К сожалению, он разбил его в результате несчастного случая, и его сборка потребовала слишком много труда. Однако у его друга был 44-летний ВАЗ 27011, который собирал ржавчину, и он предложил вдохнуть в него новую жизнь, используя свои навыки восстановления. Можно с уверенностью сказать, что Георгий именно так и сделал!

««Ковры» — это воплощение моего видения. Он состоит из трех понятий: Советский Союз, марка «Жигули» и ковры», — сказал Макаров. «Для меня это неразделимые вещи, поэтому я соединил их в одной машине.Сейчас это арт-объект, исторический памятник и просто средство передвижения».

ВАЗ уже был типичным советским автомобилем, но, объединив его с коврами в персидском стиле, на которых выросли многие русские и другие жители Восточной Европы, Георгий Макаров поднял фактор ностальгии до критического уровня. По крайней мере, так он объясняет, почему его уникальный автомобиль привлекает столько внимания в российских социальных сетях.

Георгий не планирует в ближайшем будущем заниматься проектом, подобным коврам, но он хочет глубже погрузиться в мир реставрации автомобилей и посмотреть, куда его приведет эта дорога.

Почему для иностранных покупателей «Жигули» переименовали в Lada&Nbsp. Почему бы тебе не купить тыкву

Возвышение на правом берегу Волги*, усиливающее ее излучение. Высота до 375 м. Одно из красивых мест Русской равнины*. Топоним Жигули с 1934 года используется в наименовании пива, производимого в Самаре*, а затем и в других городах России… … Лингвистический словарь

Жигулевские (Горы) — Жигулевские (Жигулевские горы) Выступы на правом берегу Волги, усиленные излучающей рекой (т.Н. Самара Лука). Жигулевские горы из Тольятти Содержание 1 География 2 Экология … Википедия

автомобиль — автомобиль, машина, авто, колеса, колесо, тачка, железо, утюг, автомобиль, чемодан, шины, железный Конь, Тверь, Мотор, (железный, четырехколесный) друг, (автомобиль) шасси, членство, ван, конвертируемый словарь синонимов русского языка. Автомобиль… … Словарь синонимов

Жигули. — Я МН. Горы на правом берегу Волги. II МН; = Легковой автомобиль Жигули разных моделей производства Волжского автомобильного завода.Толковый словарь Ефремова. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный словарь русского языка Ефремова

Жигули. — Жигули, Ваз, Жигуленок Словарь синонимов русского языка. Жигули Состор., Кол во синонимов: 5 автомобиль (369) ВАЗ … Словарь синонимов

Автомобиль ВАЗ-2101 — 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода (ВАЗ) сошла первая модель ВАЗ 2101, урезанная в народе за копейки. Уже в первый год работы завод выпускал до 1.5 тысяч автомобилей в сутки. Копейка стала одной из самых частей и самых… … Энциклопедия ньюсмейкеров

Автомобиль — (CARS) Содержание Содержание 1. История создания первого автомобиля 2. История Aston Martin Bentley Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация с целью размеров кузова на рабочих том… … Энциклопедия инвестора

Жигули.

Жигули. — I Жигулевские загулы, возвышенность на правом берегу Волги, усиленная рекой (т.Н. Самара Лука), в Куйбышевской области РСФСР. Высота до 375 м. Длина около 75 км. Представляет собой южную приподнятую сбрасываемую растяжку крыла… … Большая советская энциклопедия

Жигули. — Жигул а, ей (геогр.) и Жигул а, ей (автомобиль) … Русский орфографический словарь

Книги

  • Автомобиль «Жигули»: (Советы автомобилистам по эксплуатации и обслуживанию), Вейсман Я., Горенс в.. Книга Наиболее частые неисправности узлов агрегатов и систем автомобиля «Жигули» от ВА3-2101 до ВА3-2105, их диагностика, методы устранения неисправностей на … купить за 250 рублей
  • Автомобиль. Учебник, К. С. Шестопалов. Учебное пособие содержит описание устройства и работы агрегатов, механизмов, систем и приборов легковых автомобилей «Москвич», «Жигули» и «Запорожец», методы определения и устранения…

Волжский автомобильный завод в сентябре В 1970 году начался серийный выпуск ВАЗ-2101 — через тридцать лет «Копейку» назовут лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». Ценители советского ОлдТеримера рассказали SibNet.ru, почему эти автомобили с каждым годом только дорожают, сколько стоит их восстановление и можно ли заработать на продаже легендарного автомобиля.

Рождение легенды

Итальянцы откликнулись на рождение «Копейки» — в 1966 году заключено Генеральное соглашение между итальянской компанией FIAT и Советским правительством о научно-техническом сотрудничестве в области создания легковых автомобилей.

По легенде инициатором строительства Автозавода-Гиганта был Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин, которого вскоре поддержал Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев.


Выбор пал на Fiat сразу по нескольким причинам — во-первых, левое движение в Италии было одним из самых сильных в Европе; Во-вторых, итальянский концерн предложил максимально выгодные условия. Кроме того, в СССР учитывался тот факт, что FIAT-124 был признан европейскими экспертами автомобилем года.

По соглашению были определены модели, которые итальянские специалисты должны были адаптировать для российских условий — советским гражданам предлагались две машины в комплектации «Норма» с кузовом ВАЗ-2101 седан и ВАЗ-2102 универсал. Кроме того, позже на конвейере оказался автомобиль «Люкс» ВАЗ-2103.

По просьбе советских инженеров в конструкцию Fiat-124 внесены изменения. Так, автомобиль получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Был увеличен клиренс, переработана и усилена подвеска. По итогам испытаний было решено отказаться от задних дисковых тормозов — их заменили барабанными.

Первый ВАЗ-2101 вышел с конвейера 19 апреля 1970 года, продажа новинки стартовала в сентябре, а 28 октября в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями для внедрения наименования «Жигули» в название гор под Тольятти.Уже в 1973 году на заводе было собрано рекордные 380 тысяч ВАЗ-2101.

Вернуть молодость

В коллекции новосибирского бизнесмена Сергея побывало 12 советских олдтаймеров — среди них сверкающий ВАЗ-21013 1985 года, восстановленный до заводского состояния. Эта модификация отличалась более комфортной формой передних сидений, а также наличием светоотражателей на фонарях и указателях поворотов.


«Предыдущий хозяин очень хорошо поработал над машиной, поэтому она досталась мне в очень хорошем состоянии с пробегом 23 тысячи километров.Однако нужно было еще сделать полную покраску кузова и поставить стоковую советскую резину, — рассказывает Сергей посреди своего огромного гаража, в котором царит идеальный порядок.


Здесь предприниматель сам восстанавливает старое» Жигули». По его словам, дело это недешевое. «Когда я только начинал, я приобрел ВАЗ-2106 1983 года выпуска в Томске. Купил за 60 тысяч, плюс доставка, получилось около 80 тысяч. При этом полная покраска автомобиля обошлась в 65 тысяч», — считает он.


Покраска Сергея очень дорогая с жесткими требованиями — в среднем машина красится полгода, для работы выбирается аутентичная аутемаль. «Если покрасить современной краской, машина перестанет иметь собирательный вид. В среднем на восстановление машины уходит около 200 тысяч рублей», — продолжает бизнесмен.


Например, стоимость оригинальной советской резины в идеальном состоянии может доходить до 10 тысяч рублей за покрышку. Даже оригинальные хромированные дворники для Жигулей продают не менее 1500 руб.Сергей уточняет, что самым дефицитным являются оригинальные бампера — за них просят от 15 тысяч рублей в зависимости от состояния.


«Собирать старые советские машины для меня в первую очередь ностальгия, можно вспомнить молодость. Я, например, выезжаю по выходным на «шестерке» по городу, и меня переполняют эмоции», — признается бизнесмен, возглавляющий Infiniti в повседневной жизни.


Однако он отмечает, что при должном подходе реставрация советских автомобилей может стать бизнесом.«Самый большой финансовый успех был у «Нивы» 1979 года выпуска, которую у меня купили москвичи. Сейчас есть клиенты из Эстонии, которые берут сразу пять машин», — говорит собеседник.


Тем, кто намерен пополнить ряды советских поклонников Aldlights, бизнесмен советует обратить внимание на классическую «Ниву» — эти автомобили очень популярны на Западе, поэтому всегда есть шанс продать отремонтированный автомобиль иностранные коллекционеры.

Привет, классический


Коллекционер Эдуард стал обладателем ВАЗ-2101 по чистой случайности — друг сказал, что продает машину, которая стояла на консервации 40 лет.Автомобиль 1976 года выпуска в идеальном состоянии с пробегом 15 тысяч километров.


«Реставрацию даже не делал, только помыл, почистил и начертил. Ходит как новый, — похвастался хозяин. «Сейчас выставили на продажу за 300 тысяч рублей, люди смеются, а я не пофиг, ведь в машине все родное, в идеальном состоянии.»


Эдуард открывает капот и с гордостью демонстрирует черты первого поколения «копейки». Например, вместо бака для воды здесь стоит так называемый «отопитель» — мягкий пакет, в который заливалась жидкость для омывателя лобового стекла.


В багажнике — сумка с инструментами, которые шли с оригинальной машиной, сегодня это большая редкость. В первых партиях в комплекте присутствовала курковая рукоятка, с помощью которой автомобиль можно было сравнительно легко завести зимой.


По словам Эдуарда, сейчас у него три советских ОлдТаймера, при этом их содержание обходится человеку совсем недорого. «Единственное обязательное условие — машина должна стоять в сухом гараже. В остальном владение несложно», — говорит он.


Для консервации на зиму коллектор залита полным моторным маслом, промазывает все детали солидолом и силиконом.После этого автомобиль ставится в сухой гараж. «Ведь не каждый день тренируешься, извини. Поэтому расход небольшой. Сейчас ехал по городу, так что шейки свернулись. Для меня эта машина для души», — признается мужчина.

По словам Эдуарда, именно первое поколение классических «Жигулей» было самым надежным. «Железо корпуса толстое, все швы и соединения латунные, к тому же итальянские детали были впервые на модели», — говорит он. Позже качество ухудшилось, модернизированные «Жигули» стали намного сильнее страдать от коррозии.

Владелец ВАЗ-21011 1978 года выпуска Игорь уверен, что первые «Жигули» уже стали классикой и с каждым годом будут интереснее для коллекционеров. При этом пока что эти автомобили еще можно купить относительно недорого, к тому же часто продаются экземпляры в отличном техническом состоянии.


«В основном берут машину для души, у кого-то ностальгия, получается машина на выходные — посидели, прокатились, настроение улучшилось», — говорит автовладелец.Некоторые коллекционеры уверены, что покупка первых «Жигулей» является удачным вложением денег, так как в дальнейшем их стоимость возрастет.


«Сейчас еще можно купить ВАЗ-21011 на рынке за 40-60 тысяч рублей, но при восстановлении автомобиля до заводского состояния стоимость взлетает до 250-300 тысяч. В дальнейшем такой машина будет стоить полмиллиона», — говорит он.


Апельсиновая «Копейка» имеет необычную историю — она ​​обслуживается одной семьей 38 лет.Сначала машина перешла от дедушки к сыну, а потом и к внуку. Последние годы Автомобиль уже не эксплуатировался, но и вовсе заржаветь удалось только на 72 тысячах километров.

Несмотря на серьезный стаж работы, «Жигули» в отличном состоянии, не хватает только стоковой резины. «Реставрация практически не проводилась — перекрасили только заднее крыло из-за царапин, — продолжает Игорь.


По его словам, главной ценностью для коллекционера являются оригинальные детали, чем больше их осталось, тем больше автомобиль.Некоторые даже ставят на «Жигули» самодельные реплики советских аккумуляторов, которые не производятся уже несколько десятков лет.

Как отмечает Игорь, по сравнению с другими популярными советскими Aldlights, на «Жигули» сравнительно легко найти оригинальные запчасти. Однако в последнее время они стали дорожать — например, оригинальное зеркало за «копейку» стоит в Интернете около пяти тысяч рублей.

7 сентября исполняется 40 лет с того дня, как автомобилю ВАЗ-2101 присвоено имя «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате Всесоюзного конкурса, объявленного в прессе.Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Государственная комиссия отобрала восемь штук, а конструктор по фамилии Блэк предложил еще одну — «Жигули». Оно было одобрено Правительством.

Однако есть и другая версия, принадлежащая Дизайнеру Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед Борисом Поспеловым, заместителем первого главного конструктора ВАЗе, задачу — придумать имя для автомобиля, который будет производиться на новом заводе.Через два дня состоялось голосование по поводу восьми имен. К ним по предложению черного дизайнера добавились «Жигули». В результате голосования в двух турах было выбрано название «Жигули», которое утвердил Поляков.

Но как только советские «Жигули» начали экспортироваться, со словом «Жигули» для русского слуха возникла проблема. Иностранцы не только не могли его правильно произнести, но еще и имели неприличное созвучие на нескольких языках!

Было решено придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автомобильного завода. В 1973 году появилось новое название «Жигули» — красивое и простое. Сейчас «Лада» — это основной бренд АвтоВАЗа, который он продвигает, называя свои новые имена, но всегда оставаясь верным Ладе.

За прошедшие годы АвтоВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Названия тоже менялись намного больше: Самара, Бора-21, Нива, спутник, Ока, Эльф, Гном, Рипан, Гольфкар, Карат, Питер Турбо (Родстер), Лада Аэро, Антелл, Лада Революция, Силуэт. Специалисты помнят обе модернизированные версии своими — желтая акула, красная пчела (Red Bee), пуля (Bullet) — эксклюзивными автомобилями на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинг-комплектов также внесли свою лепту в создание множества наименований: Карлота, Нова, Ника, Гроссмейстер, Лада Бис, Лада Леди, Ралли Спорт, Апал, Евро, Катран, Кураж, Лада ТМС, Сталс, Титан, Томь Кэт, Торнадо, Стайер, Аэрок, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, Акс, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трасссер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автомобилистов несколькими новыми моделями, которые, по словам производителя, уже соответствуют европейским стандартам. Так, в 2004 году с конвейера сошла первая машина семейства «Лада Калина» (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая ПРИОРА (заводское обозначение ВАЗ-2170), положившая начало семейству российских автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Раньше, когда доступ к импортным автомобилям России был практически полностью закрыт, большинство водителей считали продукцию отечественного автопрома очень хорошей и вполне на уровне западных автомобилей. «Жигули», скопированные с «Фиатов» середины 60-х годов, воспринимались как отличные автомобили вплоть до середины 80-х, и даже «Москвич» 2140, безобразный плод последовательной модернизации ходовой части еще довоенного» Опель», документация на который была вывезена из оккупированной Германии, дополненный ТЭЦ отдельными деталями Форда и Рено, показался достойным автомобилем.

Однако поток новых и подержанных автомобилей, прилетевший в Россию в начале 90-х годов, показал все на своих местах, показав, что даже относительно дешевые «народные» модели Форда разработки конца 60-х начала 70-х гг. на голову выше того, что ездит на конвейерах российских заводов — И лучше и конструктивнее, как с точки зрения изготовления, так и по удобству для машиниста. Хорошо помню, какой шок вызвало изучение у знакомых водителей, привыкших к отечественным 24-М «Волгам» и «Москвичам» 2140, автомобилям Ford.Гранада и Форд Таунус — как удивили огромные шестерни коробки передач и задний мост, выполненные с огромным запасом прочности, каким удивительным показалось качество металла везде, от трансмиссии до кузова, и как необычайно удобно было в салоне. А после того, как японская «большая тройка» (Toyota, Nissan и Honda) установила новые стандарты надежности и периодичности обслуживания автомобилей, до сих пор не то что на зубок, но даже по большому счету с европейскими производителями — Правило Б. технический уровень Были и скрипы к автотехнике, застрявшей на технологическом уровне 60-х 60-х годов (особенно восточного) автомобилестроения.

Настолько очевидно, что с этим сейчас уже никто и не спорит, кроме финальных «Люксов», никогда не ездил ни на чем, кроме грузовика ГАЗ-53. Понятно, что уровень комфорта, безопасности, управляемости и надежности практически любого западного автомобиля во много раз выше любого отечественного. Понятно, что когда с одной стороны двигатели — это «миллионные малярки» (1.000.000 км до капитального ремонта) и «вечные» оцинкованные кузова, а с другой — какие-то собранные моторы устаревшей конструкции и кузова из дешевый некачественный прокат, окрашенный даже без грунтовки — разница проявляется сразу, и со временем все больше нарастает.Пока владелец импортной машины едет, хозяин отечественной звенит под машину или подбадривает перед автомоторами и мотает в переполненных автобусах в ожидании завершения очередного ремонта.

Однако один миф, связанный с отечественными автомобилями, остается. Этот миф — миф о дешевизне отечественного автомобиля, который состоит из двух пунктов:

Низкая цена нового или подержанного автомобиля

Низкая стоимость ремонта

Если разобрать эту идею по пунктам, то получается следующее: на самом деле приобрести подержанный (более 2-х лет) отечественный автомобиль может только самостоятельный переселенец или относительно богатый человек, желающий быстро научиться ездить — в первом случае человек будет получать удовольствие не от вождения (что будет будет немного), и от копания в железках (которых будет много), а во втором случае человек получает возможность делать все возможные ошибки («ловить» открытые люки, цеплять арки на въезде во двор, изгиб подвески на трамваях и т. д.) по минимальной цене, а потом просто выкинуть машину или сдать за 150-200$ на запчасти. Это действительно экономически разумный способ — если ничего не оценивать в собственной жизни, которую можно очень успешно остановить за счет лопат на скорости мяча или не обойти тормоза. Кстати, у одного моего знакомого хорошая иллюстрация этого тезиса — он начал ездить на «Москвиче»-2141 и довольно быстро попал в аварию с лобовым столкновением, как-то выжил, восстановлению машина не подлежала — он купил новый(опять «Москвич»-2141, благо запчастей в виде расплющенной машины образовалась целая гора), и снова попал в дтп(теперь у него экстренное торможение Сварка педали тормоза упала выкл — и его вывели на перекресток прямо под потоком машин).Купил третий «Москвич» — а уже лет четыре от него ни слуху, ни духу — видимо, в третий раз уже не повезло (СМ.РИС.1)…

Рис. 1. Этот так выглядит ВАЗ 2110 после наезда на скорости 49 км/ч с 40% сбраживаемым барьером. Надо сказать, что его SAAB9000 SAAB9000 после столкновения с тем же барьером на скорости 120 км/ч выглядит гораздо лучше, а его пассажиры остаются более обеспокоенными.

Я не буду здесь резать о состоянии пассивной и активной безопасности отечественных автомобилей — все знают, что они застыли где-то на уровне мирового автополигона начала 70-х.Но на это накладывается и «рационализация» в производстве (например, именно из-за нее передние тормоза ваз склонны к ежегодному «закисанию»), приправленная ужасным качеством комплектующих и сборки. Многие видели на дороге Вазу с передними колесами из-за разрушения шаровых опор — и это происходит на полном ходу, и водителю остается только молиться, чтобы неуправляемая машина не занесла на колесах встречный Камаз…

Жизнь владельца нового отечественного автомобиля не будет безоблачной — он будет непрерывно «охлаждаться», как будто бы многолетний б/у, из-за плохой сборки и некачественных комплектующих, однако владелец имеет как минимум какой-то шанс при аккуратном обращении и непрерывных вложениях и сил и средств (сразу же полный антикор после покупки, тотальная переборка всех сомнительных узлов, дорогие качественные импортные запчасти) довести машину до приемлемого состояния, чтобы она все равно проехала больше, чем простояла в ремонте, и чтобы водитель не ждал ее подланов каждую минуту. Что все это вытворяет — вопрос отдельный, но, как правило, в итоге общая стоимость «высушенной до ума» вазовской «десятки» переведется на стоимость новой Daewoo Nexia узбекской сборки — который хоть и является Опель Кадел 80-х годов разработки и развития и по сравнению с современными «японцами» полный отстой по всем параметрам, но все же изначально намного лучше любой «закрытой десятки».

Отдельного внимания заслуживает идея купить новую отечественную машину, откатать на ней срок заводской гарантии (или чуть больше до появления очередных серьезных проблем), чистку по гарантии, а потом продать машину в любой лохам, добавь денег и купи новую отечественную машину снова.Идея привлекательна, но имеет ряд подводных камней:

Отечественный автомобиль сейчас имеет такое качество изготовления, что разваливается на куски через 5-15 тысяч километров. Близко — то есть пол года интенсивной эксплуатации. На самом деле нынешние Волги и УАЗы без непосредственных переборок вообще не уходят, Москвич Святогор идет с завода сразу некомплектный и с кузовом, на котором ржавчина вылезает ровно после года эксплуатации (попробуйте его продать), Иж Ода — оцинкованное ведро с морем конструктивных дефектов — короче, немедленных вложений не избежать.

Надежда на «бесплатный» гарантийный ремонт крайне призрачна. По факту, при любой серьезной поломке вам предложат полтора месяца ждать прибытия запчастей (хочешь гонять — в метро, ​​иди на здоровье), не забывая требовать производства, на фирменном СТО. с кровавыми ценами. На счет вашей переплаты за нормативную, это финансируется «бесплатным» ремонтом, плюс протирка запчастей, плюс вечное насилие и ругань с мастерами, которым нет смысла ремонтировать вас ну — просто до конца гарантия растянута, и там хоть трава не растет.

И самое главное — сейчас почти все уже поняли, чем чревата такая схема для покупателя, и поэтому в первые два года новая отечественная машина теряет в цене с умопомрачительной скоростью, даже если и не едет, но стоит в гараже. Спидометрам и сервисным книжкам никто не верит — вы в какой стране живете, товарищ?

Таким образом, получается, что, приобретая по такой схеме новую «десятку», за два года вы теряете около 3к$ на падении ее цены и расходов на то. 1500$ в год — за такие деньги не содержать ни Опель Кадетт в сверкающем состоянии, но и японскую восьмилетку более высокого класса (Например, Тойоту Карину Е) не только ремонтировать, но и долизывать до блеск.

Остается вторая составляющая — низкие затраты на ремонт. Здесь логика владельца отечественного автомобиля проста: да, меня ищут гораздо чаще, чем владельца иномарки, но запчасти на мою машину стоят намного дешевле. Так ли это, и компенсирует ли дешевизна запчастей более частый ремонт — хотелось посмотреть.

Наконец, есть еще одна причина, делающая отечественные автомобили уровня вазовской «классики» и «зубилки» привлекательными для не слишком богатых водителей. Эта причина – поражения сотрудников ГИБДД. Не секрет, что обладатель сверкающей лаком иномарки останавливается «проверить аптечку» гораздо чаще, чем тот, кто мчится на ржавой шестерке. Опять же, «подлестнички» на дорогах организованы для тех, кто едет на свежей блестящей иномарке (или самой престижной отечественной машине), и почти никогда не затрагивают владельцев скромных подержанных аппаратов.

Особая статья — проблема вандализма и вандализма. По данным пресс-конференции начальника криминальной милиции Центрального министра Санкт-Петербурга Александра Смирнова, в 2001 г., в 2001 г. в Санкт-Петербурге и Ленинградской области зарегистрировано около 5 тыс. краж. Более 3 тыс. похищенных автомобилей (60% всех угонов) составляют отечественные «восьмерки», «девятки» и «десятки», на которые потом разбираются запчасти. Также 1493 немецких автомобиля (30%) марок Volkswagen, Mercedes и BMW.А среди иномарок, кроме немца, в «Группу риска» попал только джип Toyota Land Cruiser. Насчет вандализма — от него не застрахован ни один автомобиль, но разбивать зеркала и бить окна, забравшись в салон, воры предпочитают в отечественных автомобилях и ухоженных иномарках. Иными словами, владелец отечественного «зуба» больше всего рискует пополнить армию возрожденных автомобилистов, в то время как владелец подержанного Форда или Опеля практически ничем не рискует, особенно если модель его автомобиля не самая распространенная, и год выпуска не слишком свежий. Дело дошло до того, что за последние несколько лет в Санкт-Петербурге не было ни одного автомобиля такой престижной и культовой марки, как Субару, — так как из-за наименьшей распространенности этих автомобилей после угона практически невозможно продать его целиком или на запчасти Подростки не могут заставить себя «покататься» из-за хорошей штатной противоугонной системы, в то время как каждый день в городе угоняют десятку отечественных ваз, подавляющее большинство которых сразу же разбирают на запчасти и продается на авторынке.Если из угнанных иномарок еще находится каждая 8-я, то с вазами прискорбно — их удается найти несколько штук, и то, как правило, уже в полусписанном или «голом» кузове.

В итоге идея проекта FFF стала выглядеть так:

Найти недорогую подержанную иномарку, которая была бы не менее доступна для ремонта собственными силами, чем отечественная «зубилка» 2108, запчасти к которой не был бы дорогим, что бы не расходовал много бензина и не выделялся на дороге из потока отечественных автомобилей, и не был бы привлекательным для угонщиков и вандалов.

Почему ремонт иномарки выгоднее компассома

При всей парадоксальности этого утверждения ремонт иномарки действительно зачастую выгоднее. Дело в том, что при замене вышедшего из строя узла на иномарке на новый фирменный или от надежных производителей запчастей — вы можете быть уверены, что в ближайшее время (а точнее, в течение всего срока службы узла) он не больше не беспокоить вас. Заменяя тот же узел у Консело на такой же отечественный, не уверен — качество запчастей сейчас такое, что их установка — чистая лотерея.Я уже не говорю о различных подделках, запчастях и откровенном прилипании, когда вертикальные «восстановленные» запчасти продаются под видом новых. В итоге, когда у вас вдруг вылетает установленная шаровая или начинает течь «новенький» амортизатор — вы ложитесь не только на стоимость новой (и снова «лотерейной») запчасти, но и на работу по ее замене. , а часто — еще и на диагностику (типичный случай — неисправность карбюратора, систем питания и зажигания, газораспределения, цилиндровой группы, когда понять, что именно вышло из строя, не так-то просто).

Это не значит, что все отечественное — обязательно плохое. Можно, например, купить топливный и масляный фильтры производства Санкт-Петербурга, или использовать отечественные крепежные детали, шланги и хомуты в системах охлаждения, омывателях и топливопроводах. А вот отечественные винты от «зубила» или шарики от «классики» на иномарку от «классики» захлебнуться упаси — такая импульсивная «экономия» ни к чему хорошему не приведет.

Отдельно следует отметить ситуацию с запчастями для компасов производства серьезных западных фирм.Их качество не уступает качеству запчастей к иномаркам, а цены несколько ниже — за счет того, что их завозят большими партиями и более активно продают, а также за счет конкуренции с дешевыми отечественными запчастями. В этом случае имеет смысл переделать часть систем своей иномарки под использование таких «русифицированных» деталей — например, поставить вместо штатного карбюратора «Жигулевский» Weber-32DCR или использовать профессиональные блоки для «Нивы». » производства некоторых европейских фирм вместо штатных тормозных колодок.

В общем идея такова: если у вас «золотые руки» и не жалко собственного времени (вроде оно того стоит) — покупайте «зубило», это будет реально дешево и при этом в шесть месяцев можно с гаечным ключом в руках досконально изучить устройство автомобиля, а также стать глубоким знатоком местных рынков запчастей. Проблема только одна: ездить придется довольно редко и недалеко. Если у вас нет свободного времени, а каждый потраченный час вы можете исчислить в баксах – отечественные автомобили не для вас, они просто не будут выгодны.О том, как выдыхается постоянное ожидание «Ну что-то уже третью неделю не отваливается — неужели сегодня?», я уже не говорю…

ERGO: ремонтировать иномарку выгоднее, потому что реже.

Чем б/у иномарка лучше новой выписка

Во-первых, не верьте тем, кто будет вас уверять, что «а я уже третий год на Жигуле ничего не сломал» — эти ребята кастодиальные. Собственно все случаи так называемой «переремонтируемости» отечественного бруса можно разделить на две группы:

Это «Жигули» выпуска 70-х, максимум начала 80-х годов, и в основном «классика» (модели 2101-2106). В те годы итальянское оборудование на АвтоВАЗе еще не использовалось в полной мере, а на качестве металла и покрытий никто в равной степени не экономил — поэтому в общей массе попадались удачные автомобили, хорошо собранные из более-менее высококлассных автомобилей. качественные детали. У меня самого в гараже стоит такая «копейка» 1971 года, до сих пор на ходу — ну там ведь нет практически ни одной отечественной детали, даже на болтах клеймо «ФИАТ».

Это опять «Жигули» (как правило, «спутники» или «Самара» 2108), которые планировалось отгружать на экспорт (или реэкспорт) конца 80-х — начала 90-х годов.Их корпуса штамповали из другого железа, лучше красили, тщательнее контролировали сборку, а многие комплектующие устанавливали импортного производства. Сюда же относятся и ранние «Москвичи» — «Алеко» и «Святогоры» экспортного исполнения, как правило, с двигателями ВАЗ или Рено. Среди этих машин также периодически попадались надежные экземпляры.

Эти два случая, при удачном стечении и вложений в машину и силы сразу после покупки (полный антикор, тотальная протяжка, регулировка, обкус плохо собранных узлов, замена явного брака), действительно позволили получить машину, которая могла прослужили 5-7 сезонов без больших поломок (всякая «мелочь», вроде разжиревших тросов, поломки выключателей и подкачки дверей, владельцы отечественной «машины» за поломку не считают). Однако примерно во второй половине 90-х «Лавочка закрылась» — отечественный автопром стал окончательно неконкурентоспособным на мировом рынке, надежды на экспортную выручку пропали, техника развалилась, хороший металл стал днем ​​с огнем, а для внутренний рынок Остался последний критерий — низкая цена на «новый» автомобиль. И заводы стали экономить на всем — начиная от сборки и покраски (покрасили кузов, даже не смыв масло, оставшееся на железе, и сразу финишную краску, без грунта и т.- Да, и не в погружной ванне, а для экономии дорогой краски с краскопультами снаружи), и заканчивая комплектующими и материалами (характерный пример — штатные «зубильные» сиденья, наполнитель которых рассыпается в дюк багажника примерно за 3 года эксплуатации). Все это, навязываясь на дурацкую конструкцию автомобилей (чего стоит, например, передняя подвеска «Москвич»-2141, в которой резинки принципиально не участвуют дольше 20-25 тыс. км, хоть их и ставь, или электроразъем в «зубиле», Лежащий под ковриком в непроникающей луже и оплачивающий половину следующего), дает мертвый эффект — все мои знакомые владельцы новых отечественных автомобилей будут ремонтировать их постоянно, при каждодневных поездках по городу. город не проходит, чтобы не вырывалось что-то серьезное — от стоек амортизаторов до водяной помпы и от электронных блоков до сварки кузова.

В доказательство этого тезиса приведу цитату из «Автореса», описывающую, как мы отправили годовалую «ОКУ» в последний путь О краш-тесте: во-первых, не хотелось заводиться жесткий. Потом, уже в дороге, «закусывает» передние тормозные колодки. После половины пути стал держать зажигание, потом почему-то забился карбюратор. А на въезде на Дмитровский полигон Ока отчаянно откинула ступичный подшипник. Она отдыхала, как буренка, которую ведут на бойню, и словно понимала, что теперь ни ее годовалый возраст, ни 26 000 километров пробега никому не пригодятся.

Слить? Автомобиль, который за год из семьи, проехавший какие-то жалкие 26000 км, был практически развален на куски во время одной из ближайших поездок по Подмосковью. Кому-нибудь нужен такой глюко? Но покупают, блин! Сумеречный Разум, да и только…

Деградация отечественного автопрома прослеживается даже на вазовском альбоме кузовных деталей — размеры оконных и дверных проемов «классики» допуска +/- 2 мм (по стандарты японцев — Безумно много), на ВАЗ 2108-2109 уже +/- 5 мм, а апофеоз Всего Нива на которой установлен допуск +/- 6 мм. Вдумайтесь — заводские штампы кривые и изношены уже настолько, что отклонения размером больше сантиметра объявляются действительными! Как стекло будет держаться в таких проемах? Как можно надеяться, что вода не просочится в салон?

К тому же проблемы отечественных машин не исчерпываются частыми поломками и ремонтами — дело в том, что даже когда Совкомотор едет, он ездит так, что думаешь «лучше бы он был на приколе». Собственно, эти его проблемы можно объединить в две большие группы:

Низкий уровень Комфорт, плохая эргономика, тяжелое управление — в общем, все то, что приводит к быстрой утомляемости водителя.

Низкий уровень безопасности — как пассивный, так и активный. Сюда входят все причины высокого травматизма при авариях и причины повышенной вероятности аварии (плохая управляемость, маневренность, низкая динамика, слабые тормоза, ненадежное шасси).

С первым пунктом, видимо, сейчас уже никто не поспорит — ведь даже у крайне бюджетной легкой «Фиесты» пневмотормоза и реечный руль (Кстати, достаточно легкий даже на малых скорости), а удобные сиденья с боковой поддержкой и высоким потолком дополняют комфортность салона до минимально приемлемого уровня. Я уже не говорю о том, что отечественный «автомобильный» салон будто проектировали какие-то мазохисты — ну и зачем в «зубиле» блок предохранителей, чтобы он постоянно цеплялся за башмак водителя? К чему были эти острые углы, торчащие отовсюду? И почему эти страшные, еле задействованные переключатели раздавлены в панелях так, что к ним приходится тянуться, отвлекая от дороги? Почему в «Физе» под ногами у водителя ничего не торчит, а все органы управления сгруппированы так, что их не надо тянуть — и даже стартовое обогащение («СУППЛК») выводится на рулевую колонку, а управление дворниками — на подрулевом переключателе? А это сама «Фиеста» самого первого поколения — то есть конструкторы «Форда» с самого начала проектируют автомобили для водителя, и отечественный автопром не помогает и на 20 лет выпуска того же старше — даже для этого периода эргономика не однозначна, т.к. никому на заводах не надо» и так покупать.

В ту же копилку можно добавить грубоватые подвески, передающие колебания колес на кузов, шумные моторы, мосты и коробки, недовесы (особенно в пятидверной «зубилке») с плохой шумоизоляцией, кое-как пролезли и скрип пластика — все это не просто вызывает чувство дискомфорта, но и косвенно влияет на безопасность езды — ведь видно, что водитель устал, раздражен скрипками и лязгом, водитель медленнее реагирует на дорожную ситуацию , чаще принимает неверные решения и т. д.

По второму пункту можно много говорить. Слабый кузов Ничьи отечественные «автомобили» никогда серьезно не проектировались в расчете на энергию удара и безопасную деформацию. Поэтому при ДТП салон контактирует самым произвольным образом, в него выискиваются различные острые углы элементов кузова, двери запираются наглухо, а несчастные водитель и пассажиры норовят проломить себе череп, сложив головы в багажнике кузова. На некоторых моделях пренебрежение к пассивной безопасности доходит до того, что эти автомобили превращаются в настоящие гробы на колесах — характерный пример — «Ока», по праву заслужившая народное прозвище «Ящик смерти».Среди массы недостатков его конструкции особо выделяется жесткий п-образный капот, который не сминается при лобовом столкновении, а входит через лобовое стекло внутрь кузова, буквально разрезая голову водителю и переднему пассажиру. Боковые удары, даже достаточно слабые, легко раскачивают тонкие двери «Оки», нанося тяжелые травмы водителю или пассажиру. Пассивная безопасность «зубила» тоже не слишком высока, и даже удар сзади может быть смертельным — спинки передних сидений легко разрабатываются пополам, вместе с ними ломаются позвоночники водителя и переднего пассажира. , а затем за ложью следует паралич на всю жизнь или смерть.

Более безопасные (в «пассивном» смысле) «Москвич»-2141, «Святогор» и «Волга» — как раз из-за больших размеров и массы, но у них серьезные проблемы с активной безопасностью. В целом все «согласные» плохо управляются (машины классической компоновки неустойчивы на скользкой дороге, а переднеприводные, как правило, склонны к неожиданному срыву в занос передних колес) и имеют слабая динамика из-за маломощных двигателей с плохими кривыми разгона (увеличивает время маневров и повышает вероятность аварийных ситуаций).Из числа только «Святогор» с двухлитровым мотором «Рено» и верная «восьмерка» с инжекторным мотором 1,7 и спортивными подвесками — но их цены уже не совместимы с понятием «дешевая машина».

В то же время, даже такой дешевый, как ЕвроФорд, разработки середины 70-х («Фиеста» и «Эскорт» первого поколения) гораздо надежнее и лучше управляется, чем «современные» отечественные автомобили. Слово «современный» я беру в кавычки, потому что ничего современного в ныне имеющихся в продаже вооббах на самом деле нет конструкций, основанных на узлах и технологиях уровня середины 60-х.И ничего не меняется — например, внешний дизайн новой «Нивы» проектировали 9 лет, за это время сменилось три основных конструктора — и начал делать он, когда шасси уже было готово. То есть автомобиль, который ВАЗ выдает за суперсовременный и тоже собирается ставить на Конвемер при содействии General Motors, имеет шасси не менее десятилетней давности (само собой, на основе агрегатов не менее двадцати лет) и дизайн, который уже на восемь лет отстает от мирового уровня.Таким образом, если к моменту серийного выпуска данного аппарата сравнить его с подержанной иномаркой 8-летней давности, то обнаружится, что эта иномарка является конструктивно современной «новиной» отечественного автопрома.

ERGO: Подержанная иномарка лучше новой, потому что конструктивно новее, комфортнее, комфортнее и безопаснее.

Проблема сложностей толкования одного и того же имени на разных языках периодически возникает абсолютно у всех торговых марок, выпускающих продукцию для международной продажи.Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы предотвратить возникновение досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

Широко известна история с японским внедорожником «Мицубиси Паджеро». Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не получил спроса. Тогда маркетологи производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого игнорирования.

Оказалось, что для испаноязычных Граждан Планеты слово «Паджеро» звучит как «Паэро», что означает «онанист».Автомобиль был срочно переименован в Mitsubishi Montero и наконец стал пользоваться спросом испанцев.

Еще одним примером таких досадных промахов, влекущих за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автожелезо. Несмотря на, казалось бы, безобидную для слуха французов аббревиатуру MR2, название спорткара звучало крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «Merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую ​​машинку в своем гараже.

Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-то продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

Легендарная «копейка» или как делали первые «Жигули». Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули», когда начали выпускать ВАЗ 21.0.1

Появление в сети шпионских фото новой «копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года – все это стало причиной информационного ажиотажа.Чего ждать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • признание классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минимализм задней части спинки – квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новая форма передних фар со светоотражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший задний обзор.

Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно. Если это соответствует внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические органы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «копейки»

Информация о комплектации и вариантах комплектации ВАЗ 2101 «Жигули» 2017 MG. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько правдива реальность — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая точка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце текущего года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • опции устанавливаются платно.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров.И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «копейки».

Разоблачение

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных элементов кузова. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л. с. с турбонаддувом.Увы, но таких агрегатов завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Аналогичные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все выше представленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «копейки».

Но этот автомобиль остался только в эскизе. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными снимками.

Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), явившаяся прототипом итальянского автомобиля Fiat — 124. Модель была изменена российскими и итальянскими конструкторами, усовершенствована и запущена в производство. Всех изменений, которых было более 800, с учетом российских условий эксплуатации и существующих условий производства на Волжском автозаводе. Предложения по усовершенствованию автомобиля поступали от итальянских конструкторов, приуроченных к выпуску новой модели Жигули-ВАЗ-2103.

Какие изменения внесены в базовую модель FIAT — 124? Они коснулись валютной массы автомобиля, которая увеличилась с 855 кг до 945 кг.Для этого пришлось усилить жесткость всей конструкции, от рамы и кузова до рессор и рычагов передней подвески. Теперь их изготавливали методом холодной штамповки, из металла увеличенного диаметра. Претерпел изменения и бампер. В нем установили дополнительные клыки, предусмотрели отверстие для заводной рукоятки.

Фиат-124 был оснащен задними дисковыми тормозами. Конструкция ВАЗ 2101 предусматривала их замену на барабанные тормоза. По мнению конструкторов, они были более надежными.Дополнительно автомобиль доработали зеркалами заднего вида, сложили передние сиденья, утопили ручки дверей, которые были намного удобнее и безопаснее прежних. Но самые главные изменения коснулись двигателя. После доработки и модернизации удалось увеличить его мощность до 64 л.с. и снизить расход топлива. При этом характеристики крутящего момента совершенно не пострадали, а даже стали лучше. Двигатель комплектовался двухкамерным карбюратором. Вторая камера открывалась при достижении скорости 90 км/ч, за счет чего обеспечивалась значительная экономия топлива.Была усилена подвеска, что позволило увеличить клиренс на 3 см. И обеспечить надежные условия эксплуатации автомобиля. Таким образом, ВАЗ стал идеальным для российских дорог.

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Прошло немного времени, и в 1994 году ВАЗ начинает выпуск новой модели «Жигулей» — ВАЗ 21011 с увеличенным объемом двигателя, до 1,3 литра. При этом его мощность ненамного увеличилась и составила 69 л.с. С бампера сняли клыки и заменили их на резиновые накладки.Внешний вид автомобиля стал более презентабельным. Произошло изменение салона, в котором были установлены более удобные передние сиденья, ашки от задних подлокотников в обивку дверей, несколько изменены органы управления. Задние стойки кузова оборудовали отверстиями для вытяжной вентиляции салона, прикрывая их пластиковыми решетками. Автомобиль был оборудован сигналом заднего хода и дополнительными отражателями поворотников и стоп-сигналов.

Работы по совершенствованию автомобиля продолжаются, и уже в 1977 году появляется следующая модель «Жигулей» — ВАЗ-21013, которая комплектуется 1.Базовый двигатель ВАЗ-2101 2 л, с заводского конвейера завода. Ее выпуск продолжался до 1981 года. Через год была снята с производства и базовая модель — ВАЗ-2101. За весь период было выпущено 2 702 657 таких автомобилей. Среди них и милицейская версия-ВАЗ-21016, оснащенная двигателем 77

л.с.

1972 год характеризуется созданием отечественного универсала ВАЗ-2102. Это пятидверная модель «Жигулей», в основе которой лежит автомобиль ВАЗ-2101. Салон, торпеда, приборная панель, органы управления — остались без изменений.Автомобиль комплектовался тремя типами двигателей: 1,2, 1, 3, 1,5 л.с., которые ранее устанавливались на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.

В 1985 году на смену ВАЗ-2102 приходит модель ВАЗ-2104, на базе которой создан первый отечественный электромобиль ВАЗ-2801, с никель-цинковым аккумулятором. Он установлен в задней части машины на специальной раме, которая изготовлена ​​из легкого алюминиевого профиля. Автомобиль имел три двери и специальный люк для обслуживания аккумуляторной батареи, располагавшийся на месте левой задней двери.За все время было выпущено 50 электромобилей, которые, к сожалению, не получили широкого распространения и были сняты с производства.

Спорт и экспорт.

В феврале 1971 года автомобили ВАЗ идут на экспорт. Первой страной, принявшей на вооружение «Жигули», стала Югославия. Машины получают новую марку «LADA», а универсал выходит с приставкой «Комби». Очень скоро они становятся популярными и востребованными в ряде зарубежных стран. Экспортный вариант ВАЗ-2102 дополнительно комплектуется омывателем и стеклоочистителями стекла задней двери, более удобными сиденьями ВАЗ-2106.Постепенно автомобили наводняют рынок Западной Европы. В 1979 году на экспорт было отправлено 318 тысяч «Жигулей».

В 1971 году автомобили ВАЗ-2101, оснащенные двигателями «ФИАТ», принимают участие в автогонках. Несмотря на отсутствие опыта, Катки Волжского автозавода оставляют далеко позади соперников на Волге и Москвичах. Осенью 1971 года на соревнованиях в Германии сборная СССР на автомобилях ВАЗ завоевывает золотую и серебряную медали.

Если вас интересует, где купить гаражные секционные ворота, то вам сюда.

Технические характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013 ВАЗ-2102, 21021, 21023
Годы выпуска 1970-1982 гг. 1972-1981, 1977-1984 1972–1984, 1971–1985 гг.
Размеры (Д х Ш х В), мм 4073 х 1611 х 1440 4073 х 1611 х 1440 4059 х 1611 х 1458
Колесная база 2424 2424 2424
Тип кузова 4-дн.седан 4-дн. седан 5-дар. седан
Объем двигателя, л 1,198 1.300, 1.200 1,198, 1,300, 1,198
Номер и местонахождение Р4. Р4. Р4.
Масса нарезки, кг 1355 1355 1020
Масса комплектная, кг 1420
КПП Мех.4-ступы. с синхронизаторами Мех. 4-ступы.
Мощность двигателя, л. от. с рядом. 64/5600 69-70/5600, 64/5600 64/5600, 70/5600, 64/5600
тип привода 4×2, задний 4×2, задний 4×2, задний
Рулевое управление гипоидный червяк и ролик гипоидный червяк и ролик Червячная передача
Система подачи двухкамерный карбюратор двухкамерный карбюратор двухкамерный карбюратор
Масса нарезки, кг 1355 1355 1020
Тормозная система барабанные механизмы барабанные механизмы барабанные механизмы
Передняя подвеска на поперечных поворотных рычагах с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, телескопическими Винтовая пружина
Задняя подвеска с цилиндрическими пружинами и реактивными тягами, гидравлическими амортизаторами, телескопическими двойной поперечный рычаг
Динамика разгона 0-100 км/ч, с 20 (22) 18 20, 23
Расход топлива на 100 км 9,2 – 9,4 8.2 -10,9 (АИ-92)

В советском автопроме самым известным и популярным флагманом считается «Жигули». Транспорт есть и выпускался до 2012 года. За все время существования он не раз улучшался и модернизировался. История ВАЗ-2101 включает в себя множество событий: менялся дизайн, корректировалась техническая сторона и менялась концепция автомобиля.

Сотрудничество с Fiat.

Самая известная и первая в своем роде модель – ВАЗ-2101, выпускавшаяся на Волжском автомобильном заводе.В свое время этот флагман стал возможен благодаря соглашению с Италией — Fiat. Наша страна была представлена ​​«внешними», находящимися в ее распоряжении мощностями по производству легковых автомобилей. Этот контракт был заключен в 1966 году и ознаменовался строительством завода по производству отечественных флагманов.

По первоначальному плану необходимо было организовать выпуск нескольких моделей транспорта ВАЗ-2101. Один из них должен был иметь в своей комплектации кузов от седана и нормальный тип технического оснащения.Вторая «копейка» имела характерные черты от универсала, которые дополняли оснащение класса люкс. Первым прототипом такого модельного ряда стал флагман Fiat 124, ставший лучшим брендом по итогам года. Он станет основой для автомобиля ВАЗ-2101.

Почему Fiat 124 не придумали

В период глобального тестирования флагмана, необходимого для обеспечения развития собственного транспортного бренда, производителями был обнаружен ряд серьезных недочетов.Требовали срочного решения, чтобы машину можно было назвать ВАЗ-2101. Основная проблема заключалась в том, что флагман не подходил для отечественных дорог, так как обладал слишком низким дорожным просветом и не предусматривал буксировочную проушину.

Сделана модификация, непригодная для бездорожья, крайне часто встречающегося на наших территориях. Завершал эту проблему довольно слабый кузов, который быстро изнашивался и не был предназначен для длительной эксплуатации. Кроме того, наши люди любят активный отдых, поэтому при производстве автомобиля нужно ориентироваться на выносливость флагмана.

Как ВАЗ-2101 обгоняет Fiat 124

Для усовершенствования флагмана ВАЗ-2101 была доработана активная задняя тормозная система, а также улучшена подвеска переднего моста, которая косвенно отличалась от предшественников. Возможны изменения, которые получили более удобное управление. Шёл активный выпуск новых модификаций, которые всё больше были от оригинального Fiat.

Всего модернизаций получилось более 800, что сделало «копейку» одной из лучших. Он смог полностью соответствовать требованиям дорожного покрытия в России и обладал высоким удобством для активных пользователей.Выпуск этих автомобилей получил признание международных экспертов.

Заводской выпуск ВАЗ-2101

В 1970 году с конвейера сошли первые шесть автомобилей, имя 19 апреля считается днем ​​рождения марки «Жигули». Многообразие цветов тогда было представлено только красными и синими цветами. На практическом испытании такие машины показали отличные результаты, поэтому даже не поддавались доработке. Уже в 1970 году завод по их выпуску заработал на полную мощность.Так, за год работы было выпущено 21530 единиц транспорта.

Классификация характеристик

Среди особенностей «Жигулей» выделяется то, что автомобиль получил специальный документ 025370-66. Эта норма регламентировала принцип классификации и обозначения технического состава.

Таким образом, все выпускаемые модели получили четырехзначный номер. Первые две цифры давали информацию о классе модификации, а следующие две — данные о ее модели.На практике пятая цифра указывала на то, что данная машина является модификацией. Могло быть и шестое — цель экспорта, определяемая климатическими условиями.

Период модификации

За весь период производства выпущено большое количество транспортных единиц. Среди модификаций были флагманы, предназначенные исключительно для заводов, а также специальные машины вроде производства лимузинов. Долгое время они продавались за границу.

Среди транспорта особой популярностью пользовался первый автомобиль — «Копейка».Это было хорошее решение с точки зрения технического оснащения, что подтверждают отзывы пользователей. Поэтому эта машина стала основой для последующих модификаций. Выпуск модификаций ВАЗ-2101 позволил удовлетворить запросы большего количества покупателей.

Первой моделью, подвергшейся изменению, является ВАЗ-21011. Главным отличием был двигатель. Транспорт получил, а так же объем который был 1,3 литра. В конструкцию автомобиля также были внесены изменения. Теперь охлаждение радиатора происходило за счет усовершенствованной системы вентиляции.Для этого было добавлено несколько прорезей и изменена форма самой решетки. Позже было принято решение добавить новые задние фары.

Пополнение модельного ряда

Вскоре вышел выпуск модели 21013, получившей менее мощный мотор, применявшийся до этого в оригинальной «копейке». Он обладал объемом 1,2 литра. Все остальные изменения были занесены с новых моделей. На такие изменения отреагировали два покупателя.

ВАЗ 1200.

Данная модель «Жигулей» активно выпускалась для экспортных нужд.Затем она была изготовлена ​​под названием Lada 1200 и разошлась по всем просторам СССР. Общее количество таких машин составило 57 000 штук. Чуть позже автомобиль будет положительно воспринят более дальними странами, поэтому активно экспортируется для продажи.

Поскольку «Жигули» были известны и в дальнем зарубежье, была выпущена отдельная модификация ВАЗ-21014 и 21012. Характерным было расположение руля с правой стороны, что соответствовало стандартам некоторых штатов. На правом колесе транспорта имелась более сильная рессорная подвеска.Это произошло из-за нестандартной развесовки из-за смещения органов управления модификации. Выпуск таких автомобилей продолжался до 1982 года.

Производство пикапов

Так как при Союзе практиковалось использование даже отходов, чтобы ничего не пропадало зря, бракованные флагманы активно использовались в утилизации. Установки были переделаны в небольшие пикапы, которые использовались на производственной площадке. На практике вся задняя часть крыши у транспорта полностью срезалась, поэтому она заканчивалась после передних сидений.Была установлена ​​задняя стенка, что позволило создать компактную кабину.

Задние двери автомобиля было решено заварить для увеличения грузоподъемности пикапа. Таким образом, новая модель могла работать с весом 300 кг. В производство такую ​​вариацию не пустили, но некоторые автолюбители специально переделывали свои автомобили.

Как ни странно, классическую «копейку» тоже модифицировали в удлиненную модель. Его активно использовали на Кубе, где использовали в сфере перевозок для такси. Учитывая неблагоприятное состояние тех дорог, «Жигули» легко справлялись с поставленными задачами.

Создание эмблемы

Так как необходимо было выделить автомобиль и сделать его узнаваемым, был создан оригинальный логотип. За время существования марки его трижды переделывали. Среди них мечи серебряного цвета заливались на рубиновом фоне. Она была положительно воспринята покупателями и находилась на транспорте до 1971 года.

Правда, вскоре логотип решили сменить, ведь это было название города Тольятти, которое не было востребовано в связи с ростом бренда.Также позже надпись на машине убрали, чтобы скрыть от посторонних глаз местонахождение стратегического объекта.

Среди вариантов ВАЗ-2101 особого внимания заслуживает и история создания «точеного» логотипа. Производители изменили положение буквы «I», заменив ее на R. Причиной тому стал заказ в Италии, где компания-производитель логотипа допустила ошибку в написании буквы для -2101. В массовое производство такие эмблемы не пошли, их разобрали сотрудники на сувениры.Их было 30 штук, и достать их сегодня крайне сложно.

Высокого внимания заслуживает сумка с инструментами, которая шла в комплекте с оригинальной машиной. Она даже присутствовала на спусковой рукоятке. За границей это вызвало бы шок, но в инструкции указывалось, что средство предназначено исключительно для запуска автомобиля зимой.

Модель ВАЗ-21011 была единственной с подвесной педалью. До этого все автомобили имели только наружные варианты. Они были дополнены установкой стекловодяной кнопки, которая также находилась на полу.Все последующее время он располагался на приборной панели.

Обязательным условием для машины ВАЗ-2101 также было использование отечественных деталей для производства моделей Жигулей. Правда, в некоторых «копейках» были обнаружены запчасти от Weber вроде амортизаторов. Они были несколько мощнее наших аналогов, да и свечи работали эффективнее.

Общая оценка автомобиля

Специалисты положительно отзываются о качестве автомобиля ВАЗ-2101.В советском автопроме выпуск «Жигулей» был настоящим прорывом для заводов, поднявшим все технологии на новый уровень. Этот флагман прекрасно показал себя при вождении как опытных водителей, так и новичков, которые только получили права на перевозку.

Отечественные водители впервые столкнулись с автомобилем, который мог работать тихо, обладал топливом, а также обогревал салон в холодное время года. Конечно, эти преимущества были бы невозможны без заимствования технических новинок у итальянских коллег.Выпуск таких автомобилей позволил многого добиться за «копейки».

Водителей очень привлекала возможность, при которой в зимний период ВАЗ-2101 мог легко и без проблем заводиться. Раньше на это уходило много времени, используя паяльную лампу, а также горячую воду в ведре, но «копейка» могла начать активную работу и без использования стартера. Это было возможно при работе с карбюратором WEBER 32 DCR от Fiat на две камеры. Чуть позже они активно продавались в СССР под своей модификацией ДААЗ-2101.

Появление «Копейки» стало успехом для всего Союза. В то время нужно было продемонстрировать возможности отечественного производства, а также доказать его значимость. Именно выпуск этой линейки автомобилей сделал марку известной на весь мир. И в сегодняшнее время эти автомобили активно присутствуют на наших дорогах.

Сегодня автомобильные компании делают большую ставку на современные технологии. Они используют все новые решения для упрощения работы водителя. Но многие забыли о качестве сборки, которой славятся «Жигули».По этой причине многие до сих пор пользуются старыми и проверенными «копейками».

«Жигули» ВАЗ-2101 — советский малолитражный автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна «Фиат» на базе модели Fiat 124. Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год, было собрано 2 миллиона 700 тысяч штук, и таким образом, Автомобиль по праву можно считать народным. При этом стоимость автомобиля полностью соответствовала его статусу. Базовая «копейка» ВАЗ-2101, как ее прозвали автолюбители, положила начало целому ряду моделей ВАЗ, это многократный ВАЗ-2102, улучшенный ВАЗ-2103, модернизированный ВАЗ-2106, модели 2105 и 2107.Все они были собраны на шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенной «Копейки». Фиат Фиат о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей. По условиям контракта был утвержден проект строительства завода на территории СССР по выпуску трех моделей прототипов Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и автомобиля представительского класса. — ВАЗ-2103.

«Фиат 124» и российские дороги

Когда итальянский Fiat 124 вывели на российские дороги для испытаний по ряду параметров, результаты оказались неутешительными. Автомобиль категорически нельзя было эксплуатировать на дорогах бездорожья СССР.

Основные проблемы заключались в недостаточной прочности коробчатого кузова из тонкого металла, неэффективности задних дисковых тормозов и малом дорожном просвете. Кузов просто скручивался при езде по ухабам и ухабам, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы переднего и заднего стекла, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок.Задние тормоза просто не работали, а низкая осадка автомобиля была причиной ударов о грунт поддона картера и выступающих элементов передней подвески.

В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в доработке, получила задние тормоза барабанного типа, клиренс увеличен на 30 миллиметров, кузов, вместо точечной сварки, скопировано теперь полностью во всех соединениях. Кроме того, распредвал двигателя был перенесен вниз, это было сделано для удобства советских владельцев автомобиля, которые привыкли самостоятельно регулировать зазоры клапанов.Процесс был прост, воздушный фильтр был снят с карбюратора, и крышка распредвала стала полностью доступной. Нужно было открутить восемь гаек, прижал ее к блоку цилиндров. Сняв крышку, прокручиваем по определенной схеме, в нужном порядке, с таким расчетом, чтобы клапаны поочередно освобождались. Каждый клапан проверяли на наличие зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшался или увеличивался. После проверки зазоров на всех клапанах крышка закрылась, воздушный фильтр был установлен обратно, и автомобиль был готов к дальнейшей эксплуатации.

Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которых представлены в статье, собраны в апреле 1970 года, в августе прошли испытания конвейера, и на заданную, но не полную мощность вышел сборочный цех в следующем, 1971 году. Тогда было выпущено 172 176 автомобилей. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а в полную силу завод заработал в 1974 году. В ходе производства модели совершенствовались, отрабатывались технологии покраски, подбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и повышения габаритных характеристик. уровень комфорта.

Индексация

Для индексации автомобилей, выпускаемых на тольяттинском автопроме, было принято решение применять нормы учета в соответствии с отраслевым документом Минавтопрома — это 025270-66, который содержал положение классификации транспортных средств.

По предписанию каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса машины и ее назначения.Следующие две цифры обозначают модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный, пятый разряд, порядковый номер. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, так как машины распространялись через климатические ремни. Шестая цифра индекса указывает на климатическую привязку: 1 – для холодного климата, 6 – экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 – экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 – резервные позиции для других экспортных модификаций. Отдельные машины обозначаются как переходные, цифровые комбинации — 01, 02, 03, 04 и так далее.Как правило, цифровой набор предшествует буквенному обозначению, определяющему завод, на постоянной основе выпускающий данную модель автомобиля.

Силовая установка

Модель ВАЗ-2101 оснащалась высокофорсированным бензиновым двигателем, мощностью 64 л. с., при объеме баллонов 1300 куб. См. конструкцию, повторяющую основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых двигателей. ГРМ состоял из ведущей шестерни, натяжного механизма, распределительного вала и кулачков, приводящих в движение клапаны.Смазку обеспечивал насос, прогоняющий масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение осуществлялось незамерзающей жидкостью типа «Тосол», циркулирующей по замкнутому контуру с проходом через радиатор. Горючая смесь подавалась однокамерным диффузорным зажиганием при наличии контактного прерывателя роторного типа, связанного с собственно приводом в целом, двигатель представлял собой надежную силовую установку, экономичную и недорогую в обслуживании.

Трансмиссия

На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-х ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

  • 3.75 — первая передача;
  • 2,30 — вторая передача;
  • 1,49 — третья передача;
  • 1,00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3,87 — передача заднего хода;
  • шестерни переднего привода — зацепление постоянное;
  • шестерни заднего хода — прямые;
  • синхронизаторы — на все трансмиссии, кроме задней;
  • управление переключением — напольный рычаг;

Передача вращения на задние колеса

Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только в заднеприводном исполнении.Крутящий момент передавался через карданный вал со встроенной опорой. Крестовина с промежуточным звеном между карданом и фланцем планетарного механизма. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, связанные с которыми колеса крепились с помощью четырех болтов.

Тормозная система

Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты на передних колесах и барабаны на задних. Такова тормозная система ВАЗ-2101, эффективная и конструктивно надежная.Передние тормоза дисковые невентилируемые, чугунной конструкции в сочетании со ступицей обеспечивали пробег без замены 60 тысяч километров. Передний тормозной суппорт состоял из двух цилиндров, с самовосстанавливающимися поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с двух сторон.

Тормоза задние ВАЗ-2101, барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух колодок, тормозных цилиндров и барабана, непосредственно к которому крепились колеса. К тормозным механизмам задних колес подавался эксцентрик стояночного тормоза, который соединялся гибким тросом с рычагом натяжителя, установленным в кабине между передними сиденьями.

Шасси

Передняя подвеска ВАЗ-2101 независимая, состоит из двух штампованных рычагов, закрепленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхний и нижний рычаги соединены с поворотным штифтом с помощью шариковых упоров. Левую и правую рычажную пару объединяет специальная профилированная тяга поперечной устойчивости, назначение которой, помимо прочего, состоит в гашении колебаний передней подвески.

Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кронштейны кузова и заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия.Также задний мост и кузов соединяет балка поперечной устойчивости, не позволяющая колесам двигаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

Как передняя, ​​так и задняя подвеска опираются на стальные витые спирали в сочетании с гидравлическими амортизаторами.

Стоимость ВАЗ-2101

Большинство автомобилей, сошедших с конвейера в Тольятти, капитально ремонтировались несколько раз. Слабое место ВАЗ-2101, фото это подтверждают, передние крылья, подверженные сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а также плохо защищенные от попадания воды и грязи пороги.Тем не менее в целом надежный автомобиль все равно продают и покупают. ВАЗ-2101, цена на который колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже подержанных машин. Некоторые ухоженные экземпляры, с редкими признаками могут достаточно дорого стоить, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий. Старый автомобиль марки ВАЗ-2101, требующий ремонта, стоит около 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии ожидаются дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером дорожают до 150 000 рублей, а иногда и выше.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. Появились новые рабочие места для иностранных компартий, а строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Итальянские специалисты и строители Построили завод, снабдили всей необходимой документацией. Консультация с инженерами ВАЗа и участие в разработке новых моделей.Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 послужила модель Fiat 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 литра и отделкой начального уровня. В 1965 году им был завоеван титул «Автомобиль года».

3 января 1967 года строительство Волжского автомобильного завода было принято Всесоюзным ударным комсомольским строем. Народ был нацелен на строительство, в основном это была молодежь.А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого магазина.

С 1969 г. формировались трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах общин, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года из сварочного цеха вышли десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 Авппрель первых 6 автомобилей ВАЗ 2101.Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но это было только зрением.
Автомобили собраны из полностью локализованных деталей, без поставки от FIATA. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже выпускался Polski Fiat 125p 1967 года, он мог нести латинскую символику, что и послужило причиной появления легенды о «фиатовских копейках».
Позже на польские фиаты стали поставлять из СССР, например, утопленные дверные ручки. Дизайн
FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигулевским». На первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его кузов был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто стирались до металла.Ручки дверей сделали усиленными, что нанесло им повреждения, из-за чего снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал перекочевал в низ вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении работающего двигателя объемом 1,2 л, увеличили диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую.Вместо двух поддоменов по бокам четыре.
В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от фиатовских, раскладные. Всего было внесено более 800 изменений, что заметно усилило конструкцию, и сняло ее с 90 кг, с 855 до 945 кг.

итальянскими специалистами при участии советских была произведена основная масса доводки, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с «Жигулями». При расчетном сроке строительства 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла первый в эксплуатацию завод, который будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году был начат экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с поощрением покупателей название «Жигули» изменено на «Жигули» / «Жигули».

22 декабря 1973 года завод был официально принят государственной комиссией по совершенствованию производства миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден орденом Труда. Красное знамя.

В 70-х Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье.Для большинства мужчин веревка была мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но все же «Жигули» были первыми, ввиду недостаточного опыта эксплуатации.

Бывалые автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но потом выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: малый объем работ по техническому обслуживанию, удивление водителей, что зимой не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус тосола и получили колеса на весь год. круглый.Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволило навсегда обогнать «Москвичи» и «Волги». В салоне было комфортно, печка салона работала на отлично. Также порадовало то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» не нужно было напрягаться. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только по вазе, но и по отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 литра и мощностью 69 л.с.

За 13 лет производства было выпущено около 3 млн автомобилей ВАЗ 2101. Выпуск ВАЗ 21011 был прекращен в 1981 году, 2101 в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в Европейском ралли «Тур Европы-71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейно-кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР. В те времена никто больше не умел форсировать вазовские моторы, и на гусеницах преимущество имели «Москвичи». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить свои вазы, а бригады АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и отставали навсегда.

На гонках «Кубка Дружбы социалистических стран» дела обстояли не совсем хорошо. Три чешских гонщика выиграли в каких-либо гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменявшись местами в тройке лидеров. Мощные и легкие скоды были созданы специально для кольца. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродцах. Они пролили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели сильную конкуренцию на гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только защитой смены у станка. Да и спортивные секции ВАЗа не были подразделениями завода, а лишь клубами автомобилистов, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, имевших выход за границу.Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Привозили из разных стран, естественно все это было нелегально, поэтому и тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого. Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, те в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступная, стояла в очереди несколько месяцев.

Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали.Еще делал самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любой предмет под ваши параметры. Спасибо сказать тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиваться от своих «копеек» более улучшенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

Посмотрите фильм про копейку!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.