Поезд без колес картинки для детей: D0 bf d0 be d0 b5 d0 b7 d0 b4 d0 b0 d0 ba d0 be d0 bb d0 b5 d1 81 d0 b0 картинки, стоковые фото D0 bf d0 be d0 b5 d0 b7 d0 b4 d0 b0 d0 ba d0 be d0 bb d0 b5 d1 81 d0 b0

Содержание

Комплексное занятие для детей младшей группы детского сада » Веселый поезд»

Муниципальное дошкольное

образовательное учреждение Центр развития ребенка-

детский сад № 50 «Колосок»

Истринского муниципального района

143530 МО, Истринский район, г. Дедовск ул.1-я Волоколамская, дом 60/5 8(49831)7-75-03

Комплексное занятие для детей младшей группы

«Веселый поезд»

Музыкальный руководитель: Макарова Е. В.

г. Дедовск

2019 год.

Цели:

Расширить знания детей по теме «Поезд».
Формировать устойчивые знания о количестве (один-много), величине (большой-маленький), цвете (красный, желтый, зеленый, синий), фигуре (круг).
Учить детей считать до двух.
Закрепить знания о голосах знакомых птиц и зверей.
Учить детей элементарным способам конструирования: накладыванию и приставлению.
Упражнять детей в звукоподражании.
Продолжать учить детей рисовать карандашом, наклеивать детали изображения.
Развивать речь, мышление, мелкую и общую моторику.
Воспитывать умение подчинять свои действия требованиям коллектива, взрослого.

Оборудование:

Игрушки: паровоз с вагонами, котенок, мелкие фигурки лягушки, лошади, коровы, петуха, собаки, кошки.
Книги. Маленькие фигурки матрешек.
Счетные палочки, картинки с изображением рельсов.
Картинка «паровоз без колес», черные круги (одно большое, два маленьких).
Карандаши черного цвета, картинки «паровоз с трубой».

Картонные силуэты котов, бинт.
Спичечные коробки разных цветов.
Скамейка, тоннель, палатка «Паровозик».
Аудиозаписи: «Паровоз» С. и Е. Железновых, «Песня паровозика».

Комплексное занятие для детей 3-4 года.

Тема «Веселый поезд»

Для своей работы, я выбрала комплексное занятие на тему

« Веселый поезд».

На своем занятии я поставила для себя приоритетные задачи:

Вызвать у детей веселое, радостное настроение при восприятии художественного образа в песне, стихотворении, рисунке, музыкальной игре. « Паровоз» З. Компанейца — рассматриваем картинку поезда и слушаем песенку.

Предлагается детям послушать песню и рассказать , о чем в ней поется. После этого уточняем ответы детей и привлекаем внимание к характеру образа.

Поезд веселый, забавный, необычный, в нем едут игрушки. А какик игрушки едут в поеде? Это куклы, матрешки, зайки пушистые .

Также предлагаю детям вспомнить стихи о поезде. Дети читают известные им стихи.

Загудел паровоз

И вагончики повез

Чих — чих

Чу — чу — чу

Далеко я укачу!

Т. Волгина.

Проводится дидактическая игра « Большой — маленький»

У маленького паровозика голос тоненький как свисток, а у большого — грубый как у настоящей трубы. Дети слушают звуки и угадывают чей голос звучит — большого или маленького паровозика.

Далее я предлагаю детям покататься на веселом поезде . Дети «садятся в вагончики» и топающим шагом идут по залу изображая паровоз.

Также можно поиграть в игру «Паровоз».

Под песенку дети идут топающим шагом, как только музыка заканчивается — останавливаются. Воспитатель объявляет остановку. Например «Остановка Попрыгайки». Дети прыгают под музыку. Следующая остановка может быть « Хлопотушки». Дети хлопают в ладоши, и т д. По завершении игры, дети подходят к столикам, где подготовлен материал для аппликации.

Аппликация — детям предлагается наклеить готовые формы и дорисовать пассажиров в окнах вагончиков. На столах лежат листки бумаги разных цветов. Это вагончики. Дети приклеивают окошки и колеса, рисуют в окошках пассажиров.

Занятие я заканчиваю веселым танцем, например « Поплясать становись». После танца предлагаю занять места в нашем веселом поезде и мы едем

в группу.

В своем занятии я закрепляю представление детей о паровозе, развиваю навыки детей сочетать слова и действия. Различать звуки по высоте. Приучаю детей учавствовать в коллективном мероприятии, слышать и понимать предложения воспитателя.

Cамое интересное из истории железных дорог — Блог OneTwoTrip

Бытует мнение, что железная дорога — это так обыденно по сравнению с теплоходом или самолётом. Но это вовсе не так.

Цинхай-Тибетская железная дорога

Например, Цинхай-Тибетская однопутная железная дорога — эта самая высокогорная магистраль на планете, и с неё можно вдоволь любоваться тибетскими пейзажами «Крыши мира». Подумать только, она простирается на высоте 5000 метров над уровнем моря! Никакая воздушная или морская компания такую романтику обеспечить не сможет. Вагоны этого поезда полностью герметизированы, так как воздух за окном разряжен. На остановках поезд даже не открывает дверей.

Есть ещё одна не менее удивительная железная дорога, она проходит через самый настоящий рынок. Когда торговцам предлагали рынок перенести, они отказались. Это местечко под названием Маеклонг в 60 километрах от Бангкока, где рынок расположен прямо на железнодорожных путях. Несколько раз в день продуктовые лотки сворачиваются, навесы скручиваются, и продавцы разбегаются прямо перед носом идущего состава. Но торговля, надо заметить, всё равно продолжается. Из окон поезда кидают монетки, а обратно в окна — фрукты и другие продукты. Главное в таком деле — скорость и сноровка!

Хочу на поезд!

А теперь поговорим, как, собственно, начиналась железная дорога.
До определённого момента человечество отлично обходилось лошадьми и водным транспортом, но в 60-80-х годах 18 века начался промышленный подъём. Ручной труд всё больше замещался машинным производством, между городами и целыми странами развивались торговые отношения. Появилась потребность найти какой-то новый вид передвижения по суше. И вот в первой половине 19 века появились так называемые лежни, известные ещё с середины 16 века. Они представляли собой деревянные брусья. Укладывали их на каменных разработках, в рудниках и в шахтах. Благодаря лежням лошади стали перевозить вчетверо больше груза. Но дерево быстро изнашивалось, и стали использовать чугун или железо. Повозки часто сходили с колейного пути, и для предупреждения этого у рельс стали делать закраины, а позже придали рельсам эллиптическую форму.

Деревянная рельсовая дорога и повозка, применявшиеся в рудниках в XVI веке

Первую такую дорогу построили в России в 1806-1809 годах. Она примечательна тем, что стала первой в мире железной дорогой с насыпями, виадуком, выемками и даже мостом через реку. Протяженность этой дороги составляла 2 километра, а лошадь могла увезти груз в 25 раз больший, чем по грунтовой дороге.
Рельсы стали использоваться с конной тягой повсеместно.


Очень серьёзно отнеслись к идее железнодорожного сообщения в Англии, где уже в 1803 году заработала конка общественного пользования.
Первый паровоз тоже построил британец — Ричард Тревитик. Для испытания его паровоза в 1804 году в Лондоне построили простенькую рельсовую дорогу.

Паравоз Ричарда Тревитика

Паровоз был прозван очевидцами «Лови меня, кто сможет».
Уже в 1880 году начались эксперименты по возможности использования электричества на железной дороге. Электровозы приобрели популярность с начала 20 века. Примерно в это же время инженеры задумались о создании тепловозов. Однако, хотя тепловозы и электровозы имеют очевидные преимущества, век паровозов оказался долгим. В СССР их прекратили производить только в 1956 году. Теперь паровоз можно увидеть только в музее или с каким-нибудь редким ретро-поездом. Впрочем, в некоторых странах третьего мира паровозы используются до сих пор.

Ещё немного о паровозах. Железная дорога начинала свой путь тогда, когда ещё не были изобретены самолёт и автомобиль.

Тогда, например, старообрядцы считали паровозы «сынами дьявола». Они утверждали, что путешествие на паровозе ни к чему не приведёт, кроме сотрясения мозга.
Однако ярким примером важности паровоза стало соревнование между пароходом и паровозом под названием «кто быстрее?» В итоге, пароход прошёл 339 миль за полтора дня, а паровоз всего за 16 часов.

Но противостояние сторонников и противников паровоза продолжалось. Противники спрашивали, где найти такое количество топлива, чтобы хватило паровозу? Говорили, что железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет губителен для птиц, дома близ дороги погорят, а в случае взрыва паровоза — погибнут все пассажиры.
Паровоза боялись, как всего нового. Например, при открытии железной дороги между Петербургом и Москвой проезд в первые трое суток был бесплатным, потому что все опасались на нём ездить.

До тех пор, пока протяжённость железных путей была небольшая, вопрос о создании удобств для пассажиров остро не стоял. Вагоны были открыты и общедоступны. При желании любой человек мог догнать на лошади движущийся поезд и впрыгнуть в него. С увеличением расстояния перевозок потребовался комфорт. Так, на железной дороге между Чикаго и Лос-Анджелесом в 1911 году пустили новый комфортный поезд с высокой платой за проезд. Там имелись специальные отделения для купания, парикмахер, горничная и даже стенографист, которому можно было продиктовать свои письма.

Скорость первых пассажирских поездов в 19 веке была по нынешним меркам смехотворной — 33 км/ч. Железнодорожники причислялись к элите, как авиаторы в начале 20 века или космонавты времён первых полётов в космос.

Хочется закончить несколькими интересными фактами о железной дороге.

Курьёзный случай произошёл, когда в штате Огайо поезд столкнулся с пароходом. Озеро вышло из берегов, и машинист решил проехать прямо по воде, через её метровую толщу. Однако, путь ему преградил пароход. Благодаря тихому ходу никто не пострадал.
Как-то в 1897 году в штате Канзас строили новую железную дорогу. Она должна была пройти через село, чему жители безмерно обрадовались, предчувствуя активную торговлю. Но власти провели дорогу в 10 милях от деревни. Тогда жители на деревянных колесах с помощью лошадей под церковное пение за 4 дня перевезли дома, лавки и даже здания школы и церкви на новое место.

Изобретение поезда и появление железных дорог стало настоящей революцией в истории человечества. И именно поездам, кстати, мы обязаны техническому прогрессу. Сложно представить, каким бы сегодня был наш мир, если бы однажды в нём не была придумана железная дорога.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и узнавайте о самых дешёвых билетах и предложениях первыми.

Автор: Анастасия Рябцева

Вам может быть интересно:
Жизнь на колёсах. Почему мы любим поезда
10 самых красивых железнодорожных маршрутов
Лучшие туристические направления России

в Ленобласти 11-летний мальчик попал под поезд и лишился обеих ног » Гатчинская жизнь

В 17:36 ма­ме ска­жут по те­ле­фо­ну: «Да, на­шли, Ваш сын у нас. Он по­пал под по­езд. Возь­ми­те до­ку­мен­ты и, по воз­мож­но­сти, при­ез­жай­те» – и в этот мо­мент обыч­ная жизнь обыч­ной се­мьи кон­чит­ся.

И нач­нёт­ся но­вая. С чис­то­го лис­та.

36 ва­го­нов. Еха­ли, один за дру­гим, по его те­лу. 144 ко­ле­са. Ог­ром­ных, же­лез­ных. Во­няю­щих ста­лью и ма­зу­том. Рас­ти­ра­ли его но­ги о рель­сы. 58 ми­нут. Мой маль­чик ис­те­кал кро­вью, со­вер­шен­но один, в гряз­ном сне­гу.

И он бо­рол­ся.

Я не пред­став­ляю, как.

Вра­чи не пред­став­ля­ют, как.

Как это воз­мож­но в реальной жиз­ни.

Пре­по­да­ва­тель в Медицинской Ака­де­мии очень дав­но рас­ска­зы­вал мне, что при кро­во­те­че­нии из бедренной ар­те­рии че­ло­век те­ря­ет 1,5–2 л кро­ви в ми­ну­ту. Спус­тя две (2) ми­ну­ты кро­во­по­те­ря ста­но­вит­ся терминальной. Спус­тя три (3) ми­ну­ты на­сту­па­ет смерть.

Мой маль­чик спус­тя пять­де­сят во­семь (58!) ми­нут на­звал вра­чам «скорой» своё имя, да­ту ро­ж­де­ния и ад­рес.

Спа­си­бо, что ты был силь­ным в этот страшный час. Спа­си­бо, что мо­гу об­нять те­бя и го­во­рить с тобой.

Хо­чет­ся на­пи­сать кра­си­во. Ин­те­рес­но и ху­до­же­ст­вен­но. Мес­та­ми смеш­но.

Толь­ко ис­то­рия не кра­си­вая и не смеш­ная.

Он поч­ти по­гиб. Но не по­гиб. Не слу­чись этой тра­ге­дии, я толь­ко спус­тя мно­го лет уз­на­ла бы, ка­кой он силь­ный и му­же­ст­вен­ный. Мой сын.

Ми­мо шёл товарный по­езд. «Не очень бы­ст­ро». Он схва­тил­ся за пер­вую по­пав­шую­ся же­лез­ку на бо­ку ка­ко­го-то ва­го­на (цис­тер­ны). По­езд силь­но по­тя­нул. Он по­бе­жал, под­прыг­нул. Встал кое-как, но­соч­ка­ми бер­цев на какой-то там вы­ступ. По­езд на­чал ус­ко­ре­ние. Ва­го­ны при этом ме­ня­ют ско­рость дви­же­ния рыв­ка­ми, так рас­пре­де­ля­ет­ся им­пульс от ло­ко­мо­ти­ва по це­пи со­ста­ва.

Ва­гон трях­ну­ло. Он со­рвал­ся под колёса.

Его спут­ни­ки шли сле­дом за по­ез­дом и спус­тя 9 ми­нут дош­ли до ле­жа­ще­го у рельс, без ног, в мо­ре кро­ви, Ар­ка­ши. По­до­шли вплот­ную. По­смот­ре­ли. И по­спе­ши­ли уб­рать­ся. Нет, они не па­ни­ко­ва­ли. Ухо­ди­ли так, что­бы ни­ко­му осо­бо не по­па­сть­ся на гла­за. «Ско­рую» не вы­зы­ва­ли. Взрос­лых на по­мощь не зва­ли.

Он всё от­лич­но пом­нит. Он ви­дел их. Тя­нул к ним ру­ки. Мол, по­мо­ги­те, па­ца­ны. Но.

Маль­чи­ки. Ко­то­рые учат­ся, по мес­ту жи­тель­ст­ва, в одной шко­ле с Ар­ка­ди­ем. Ко­то­рые два ме­ся­ца убе­ж­да­ли его за­нять­ся «за­це­пин­гом», снять­ся в ви­део­ро­ли­ке на YouTube и про­сла­вить­ся. Ко­то­рые уг­ро­за­ми за­гна­ли-та­ки его на по­езд. Двое маль­чи­ков, 12-ти и 14-ти лет. Чьи лич­но­сти, ад­ре­са и био­гра­фия уже, ко­неч­но, ус­та­нов­ле­ны.

Бро­си­ли его, изу­ве­чен­но­го, ис­те­каю­ще­го кро­вью. Они не па­ни­ко­ва­ли, они уш­ли ти­хо. Уш­ли кус­та­ми, не бе­жа­ли ту­да, где лю­ди, где их мо­гут уви­деть ря­дом с ме­стом про­ис­ше­ст­вия. Уве­рен­ные, что ви­део­ка­мер на «же­лез­ке» нет (а это действительно так), что Ар­ка­ша – умрёт и ни­ко­му ни­че­го не рас­ска­жет.

В но­яб­ре Аркадий ез­дил в санаторий. Бо­роть­ся с лиш­ним ве­сом. Он же спорт­смен, бо­ец ММА. Ле­том на ка­ни­ку­лах у ба­бу­ли здО­ро­во на­брал, и мы с ним всю осень жи­рок сго­ня­ли – ина­че тре­нер не пус­кал в рин­ги, опа­са­ясь на­груз­ка­ми «убить» пар­ню ко­ле­ни.

Вер­нул­ся в се­ре­ди­не де­каб­ря.

И тот паренёк сно­ва стал под­би­вать его на съёмку.

В суб­бо­ту, 26 де­каб­ря, они при­шли на «же­лез­ку» втроём: Аркадий, шес­ти­класс­ник и его стар­ший при­ятель-ють­ю­бер.

Аркадий го­во­рит, бы­ло страш­но очень. Не­сколь­ко раз по­яв­ля­лась воз­мож­ность, но он не ре­шал­ся. По­ез­да не­сут­ся, гро­хо­чут и во­ня­ют. Хо­лод­но. Су­мер­ки. И он стал «съез­жать». Мол, па­ца­ны, давайте пе­ре­не­сём, чёт не по­лу­ча­ет­ся, са­ми ви­ди­те.

А они ста­ли воз­му­щать­ся. Ка­ко­го хре­на мы тут целый день на те­бя уби­ли, ты кто такой?! Ты по­ни­ма­ешь, кто мы, и кто ты?! Давай цепляйся или мы всей шко­ле рас­ска­жем, какой ты лох и чмо ссык­ли­вое. И те­бе в шко­ле луч­ше не по­яв­лять­ся. Те­бе в спи­ну да­же пер­во­клаш­ки пле­вать бу­дут. И мы сде­ла­ем так, что те­бя пи*дить бу­дут и в шко­ле, и воз­ле шко­лы, и по­сле шко­лы, и вме­сто шко­лы, те­бе пи*дец, ко­ро­че, лох!

Как это про­изош­ло. Во­прос, который ин­те­ре­су­ет всех. Не­зна­ко­мых, ко­то­рые пе­ре­жи­ва­ют, в се­ти. Следователей, ко­то­рые де­сят­ка­ми со­би­ра­ют ос­тан­ки детей с рель­сов и их ни­чем уже, вро­де, не уди­вить. Близ­ких, ко­то­рые от­лич­но зна­ют ме­ня и Ар­ка­дия.

Один во­прос. Как та­кое воз­мож­но.

В сен­тяб­ре Ар­ка­ша стал встре­чать­ся с одноклассницей. Он в 5-м сейчас. В ок­тяб­ре К. уш­ла от не­го. Это ре­ше­ние де­воч­ки, та­кое обыч­ное для та­ких взрос­лых нас, уда­ри­ло по ре­пу­та­ции сы­на. Он пе­ре­жи­вал, и по по­во­ду рас­ста­ва­ния с К., и насчёт па­де­ния сво­его рейтинга.

И тут один знакомый, шес­ти­класс­ник, «под­го­ня­ет от­лич­ную те­му»: у не­го-де есть дру­зья по­стар­ше, они сни­ма­ют кру­тые ви­део для бло­га. Про на­стоя­щих му­жи­ков ви­део. Про экс­трим. На­до, ко­ро­че, за­прыг­нуть на то­вар­няк или элек­трич­ку на хо­ду. И спрыг­нуть, чуть по­го­дя. Же­ла­тель­но сде­лать это мак­си­маль­но эф­фект­но. И ви­део бу­дет на YouTube. А ссыл­ку по всем школь­ным ча­там за­ви­ру­сим. И поймёт то­гда К., ка­ко­го ге­роя по­те­ря­ла. И вернётся.

– Де­вуш­ка из Швей­ца­рии пи­шет, что го­то­ва ор­га­ни­зо­вать те­бе он-лайн кон­суль­та­цию с вра­чом ме­ст­но­го мед­цен­тра…

– Швей­цар­ско­го?!

– Швей­цар­ско­го) Ре­бя­та из Тю­ме­ни, пом­нишь, се­мья с маль­чи­ка­ми-близ­не­ца­ми, рас­ска­зы­ва­ют под­роб­нее про бас­кет­бол на ко­ля­сках. Ну, ты спра­ши­вал. О, здесь ссыл­ка на ро­лик! Смот­рим?

– Смот­рим)

– Миш­ка и Сла­вик из Че за­пи­са­ли те­бе ви­део и ждут в гос­ти, как толь­ко ты вый­дешь из боль­нич­ки…

– Кто та­кие Миш­ка и Сла­вик? Да шу­чу, мам) по­нял, кто это)

– Иг­ра­ешь в трав­ма­ти­че­скую ам­не­зию?

– Ага. Скуч­но ле­жать, раз­вле­ка­юсь, как мо­гу.

– Ма­ма. ..

– М?

– Я не ду­мал, что у ме­ня столь­ко дру­зей. Ни­ко­гда не ду­мал. Не знал, что я – хо­ро­ший, что я – ну­жен.

– Офи­геть, сын! А то, что я те­бе об этом го­во­рю? Еже­днев­но, по­жа­луй?! Это как, ни­че­го не зна­чит, что ли?

– Это не то. Ты же моя ма­ма, яс­ное де­ло, ты ме­ня лю­бишь, и я твоё сол­ныш­ко, и так да­лее. Ты по-дру­го­му не мо­жешь го­во­рить. А вот лю­ди во­круг. Где они все рань­ше бы­ли?

… И я рас­ска­зы­ваю ему, что в ми­ре боль­ше хо­ро­ших лю­дей, на­стоя­щих и с серд­цем, чем трус­ли­вых, желч­ных, под­лых и ме­лоч­ных. Я рас­ска­зы­ваю, что на­до не бо­ять­ся за­го­во­рить. По­зво­нить. На­пи­сать. Об­ра­тить­ся на ули­це. И ты обя­за­тель­но встре­тишь хо­ро­ших лю­дей. Они ря­дом.

P.S. Так-се­бе-лю­дей встре­тишь то­же, го­во­рю. Но их ку­да мень­ше и те­бе вы­би­рать, с кем об­щать­ся.

P.P.S. Ре­бя­та, бла­го­дар­ность моя вам без­мер­на. За­ме­ча­тель­но, ко­гда те­бя в бе­де под­дер­жи­ва­ют близ­кие… но ко­гда те­бя в бе­де под­дер­жи­ва­ют ВООБЩЕ ВСЕ – бес­цен­но. И это та­кая мощь, та­кая энер­ге­ти­ка! Спа­си­бо вам ог­ром­ное.

– Я пе­ре­вер­нул его и ды­шать пе­ре­стал. Это был маль­чик, ребёнок! Живой, но ему бы­ло со­всем ху­до. Ды­шал тя­же­ло, весь тряс­ся. Ру­ку тя­нет. «Дя­дя, по­мо­ги мне, мне хо­лод­но…»

Бу­лат по­звал по­мощ­ни­ка. Тот при­бе­жал из ка­би­ны па­ро­во­зи­ка, принёс жгут. Как су­ме­ли, за­тя­ну­ли пра­вую но­гу. Ле­вую не смог­ли, ле­вую по­езд ото­рвал сра­зу пол­но­стью, по яго­ди­цу. Там и хи­рур­гам не про­сто по­доб­рать­ся…

Муж­чи­ны сня­ли спе­цов­ки, уку­та­ли Ар­ка­шу.

– Я по­мощ­ни­ку ска­зал, го­во­ри с ним, не давай ему спать!!!

И Бу­лат по­бе­жал вниз с на­сы­пи, при­нял­ся звать на по­мощь. Вы­ско­чил к обо­чи­не до­ро­ги, а там де­жу­рил эки­паж ДПС.

– Ре­бя­та, по­мо­ги­те! Там маль­чик, ребёнок, его по­ез­дом пе­ре­еха­ло. По­ка – живой… По­мо­ги­те!!!

Один из пат­руль­ных по­бе­жал с Бу­ла­том об­рат­но к Ар­ка­ше, второй вы­звал ме­ди­ков. И ещё один эки­паж.

Все­го че­рез 4 ми­ну­ты прие­хал реа­ни­мо­биль. Это важ­ная де­таль, линейная бри­га­да скорой не обес­пе­че­на, как на­до. На мес­те Ар­ка­дию ока­за­ли по­мощь сра­зу. По­ка жда­ли врачей, ма­ши­ни­сты и пат­руль­ные ку­та­ли ребёнка в свои ту­лу­пы, на ко­ле­нях пол­за­ли там с ним, баю­ка­ли его на ру­ках…

За­тем реа­ни­мо­биль на ми­гал­ках и два эки­па­жа ДПС не­слись сквозь проб­ки и по встреч­ке в ве­чер­нем пред­но­во­год­нем Пе­тер­бур­ге. Они до­вез­ли Ар­ка­шу за 12 ми­нут в боль­ни­цу, до которой от мес­та ми­нут 40 пу­ти, и это ес­ли без про­бок. Ду­маю, они да­же не при­тор­ма­жи­ва­ли на све­то­фо­рах.

Лю­ди. Ре­бя­та. Я найду ка­ж­до­го из вас, я обе­щаю. Ес­ли вы в тот ве­чер че­го-то там на­ру­ши­ли, мы найдём спо­со­бы вос­ста­но­вить ва­ше че­ст­ное имя в гла­зах ру­ко­во­дства ва­ших ве­домств. Вы по­тря­саю­щие, силь­ные, че­ст­ные и очень на­стоя­щие, земной вам по­клон! Ми­ра, до­б­ра и про­цве­та­ния ва­шим семь­ям! Здо­ро­вья ва­шим де­тям, близ­ким! Хра­ни вас бог все­гда!

Ко­гда маль­чи­ки скры­лись из ви­да, Аркадий ос­тал­ся со­вер­шен­но один. Кри­чать он не мог. От страшной бо­ли и шо­ка слу­чил­ся спазм гор­та­ни, из гор­ла вы­хо­ди­ло толь­ко си­пе­ние. Он ви­дел впе­ре­ди, у под­но­жия на­сы­пи, людей. У ав­то­сер­ви­са. И ста­рал­ся полз­ти к ним.

– По­лу­ча­лось не очень, мам. Но­ги ме­ня со­всем не слу­ша­лись.

Ни­кто не мо­жет объ­яс­нить, как он су­мел про­дер­жать­ся так дол­го. У ме­ня есть пол­ная ви­део­за­пись всех 58 ми­нут его борь­бы, от мо­мен­та па­де­ния с по­ез­да до по­яв­ле­ния ма­нев­ро­во­го па­ро­во­зи­ка с ма­ши­ни­стом Бу­ла­том Жа­кее­вым и его по­мощ­ни­ком. Спасителей.

Соб­ст­вен­но, с мо­мен­та ухо­да в снеж­ную даль двух ма­ло­лет­них по­дон­ков пло­хие лю­ди в жиз­ни Ар­ка­ши кон­чи­лись. И на­ча­лись ге­рои. Ге­рои на­ру­ша­ли долж­но­ст­ные ин­ст­рук­ции и ве­ли се­бя, как Лю­ди, спа­сая чу­жо­го (а бы­ва­ют ли чу­жие?) ребёнка.

Бу­лат Жа­ке­ев вёл свой па­ро­во­зик по мар­шру­ту. Бы­ло тем­но, на­чал­ся сне­го­пад.

– Я ви­дел кра­ем гла­за боль­шое тёмное пят­но сле­ва, но не при­дал зна­че­ния – зи­ма в этом го­ду бес­снеж­ная, про­та­ли­ны чер­не­ют там и сям. .. И вдруг пят­но при­шло в дви­же­ние! Че­ло­ве­че­ская фи­гу­ра под­ня­лась, опи­ра­ясь на ру­ки, и силь­ным толч­ком как бы бро­си­ла се­бя вперёд, от­пря­ну­ла от рельс. Че­ло­век, на пу­тях, живой!

Он ос­та­но­вил па­ро­во­зик, со­об­щил об этом дис­пет­че­ру, что­бы не пус­ка­ли по­езд. Со­об­щил, что ви­дит че­ло­ве­ка, тот подаёт при­зна­ки жиз­ни и он идёт ока­зать по­мощь.

– Я ду­мал, бомж. Они час­то пе­ре­хо­дят пу­ти где по­па­ло, по­па­да­ют под по­ез­да. Подошёл. Па­рень в чёрной курт­ке ле­жал ли­цом вниз в мо­ре кро­ви. То, что я ви­дел, как чёрное пят­но, это бы­ла кровь.

Че­ло­век-ре­бё­нок есть соз­да­ние лю­бо­пыт­ное, дея­тель­ное, ак­тив­ное и смыш­лё­ное. Но не опыт­ное. Не­опыт­ное, да­же ко­гда «уже боль­шой». Да­же ко­гда «ой, да он у нас ти­хо­ня». Ко­гда у че­ло­ве­ка-ре­бён­ка «драм­кру­жок, кру­жок по фо­то, а ещё и петь охо­та!», и ку­ро­ле­сить ему не­ко­гда.

Ува­жаю тай­ну ча­ст­ной жиз­ни мо­их де­тей. В те­ле­фон не за­ле­зу, в лич­ный днев­ник тем бо­лее, ис­то­рию по­ис­ка в брау­зе­ре ре­бён­ки­но­го ком­пь­ю­те­ра то­же стес­ня­юсь по­смот­реть. В ком­на­ту без сту­ка не вой­ду и ФИО с ад­ре­сом но­во­го дру­га не вы­пы­ты­ваю.

Вот та­кая по­ло­жи­тель­ная. Ком­форт­ная ма­ма. И я не знаю, прав­да, я и сей­час не знаю, где ле­жит грань ме­ж­ду взло­мом ча­ст­ной жиз­ни ре­бён­ка и ра­зум­ным ро­ди­тель­ским кон­тро­лем. Уве­ре­на толь­ко, что те­перь… те­перь – бу­ду ме­нее ком­форт­ной ма­мой.

• Для са­мо­стоя­тель­ных про­гу­лок оп­ре­де­лю зо­ну. Да, пусть это на­по­ми­на­ет вы­пас ско­та. Пле­вать.

• Вре­мя про­гу­лок и для про­гу­лок со­кра­щу. Силь­но.

• Ста­ну ис­поль­зо­вать про­грам­мы кон­тро­ля гео­ло­ка­ции гад­же­тов де­тей. Я счи­та­ла, что «най­ди ай­фон» – это «пре­зрен­ная сле­дил­ка», на­ру­шаю­щая пра­ва ре­бён­ка. Ду­ра. «Най­ди­ай­фон» на­шёл мое­го сы­на в кли­ни­ке Ра­ух­фу­са 26 де­каб­ря 2020 го­да в 17:24. С мо­мен­та про­ис­ше­ст­вия про­шло пол­то­ра ча­са. Впредь бу­ду ис­поль­зо­вать та­кие про­ги. Ис­поль­зо­вать, то есть не про­сто ус­та­но­ви­ла и за­бы­ла. За­гля­ды­вать ту­да бу­ду. Час­то.

• SafeTrain, по­хо­же, на­до ста­вить всем, кто жи­вёт не­да­ле­ко от же­лез­ной до­ро­ги. Ну то есть, в Рос­сии, ви­ди­мо, во­об­ще всем. Сво­им по­став­лю точ­но.

• «Ро­ди­тель­ский кон­троль» на гад­же­тах де­тей сто­ит. И так и бу­дет.

• Зна­ком­ст­во с друзь­я­ми. Ста­ну гос­те­при­им­нее. Ещё гос­те­при­им­нее. И не бу­ду стес­нять­ся за­пи­сы­вать се­бе но­ме­ра те­ле­фо­нов, имя-фа­ми­лию и ад­рес про­жи­ва­ния ма­лень­ких гос­тей на­ше­го до­ма. Кто не ска­жет – тот не друг. Дру­гу не­че­го скры­вать.

По­ни­маю, что всё это бу­дет ра­бо­тать до по­ры. Они же рас­тут. Ум­не­ют. Бун­ту­ют. Нау­чат­ся об­хо­дить мои ухищ­ре­ния.

По­ни­маю, что пре­ж­де все­го безо­пас­ность их жиз­ни мо­жет быть обес­пе­че­на до­ве­ри­ем ме­ж­ду на­ми и все эти вот ме­ры до­ве­рие от­нюдь не ук­ре­п­ля­ют, осо­бен­но ес­ли речь идёт о под­ро­ст­ках.

И чув­ст­вую, что этих мер – не­дос­та­точ­но. Есть идеи, как обезо­па­сить де­тей? Так, чтоб без «к ба­та­рее при­вя­зать!»

Край­ний пост опуб­ли­ко­ван вче­ра.

Физ.минутки и подвижные игры

 

Физкультминутки и  подвижные игры

 

1.  «Я — мы»

Я бегу, бегу, бегу

Я на месте не стою.

Мы бежим, бежим, бежим

Мы на месте не стоим.

(Воспитатель показывает движения, имитируя бег или включается экран с анимациями).

 

2.  «Мячик новый есть у нас»

Мячик новый есть у нас,

Мы играем целый час (Воспитатель ударяет мяч об пол, дети прыгают на месте).

Я бросаю – ты поймай,

А уронишь – поднимай (бросает мяч ребенку).

До чего же веселый мячик,

Так и скачет, так и скачет (ребенок ударяет мяч об пол, дети прыгают на месте).

Там, где нету потолка,

Он летит под облака. (Ребенок бросает мяч вверх, дети убегают).

 

3.  «Я иду и ты идешь».

Я иду и ты идешь

Ножки топают:

— Топ, топ, топ!

Я пою и ты поешь

Ручки хлопают:

— Хлоп, хлоп, хлоп!

 

4.  «Вышла курочка гулять…» (аудиозапись).

Вышла курочка гулять

Свежей травки пощипать.

 А за ней ребятки

Желтые цыплятки

Ко-ко-ко-ко-ко-ко-ко

Не ходите далеко

Лапками гребите, зернышко ищите

 (дети  под музыку двигаются, повторяют движения за воспитателем).

 

5. «Мой веселый, звонкий мяч».   

Дети и воспитатель стоят в кругу. Воспитатель отбивает мяч об пол и говорит слова, дети прыгают на  месте.

Мой веселый звонкий мяч,

Ты куда помчался вскачь.

Красный, желтый, голубой

Не угнаться за тобой – воспитатель бросает мяч. Дети убегают на свои стульчики.

 

6.  «Мячик».

 Раз, два, прыгай мячик,

 Раз, два и мы поскачем.

 Девочки и мальчики

 Прыгают, как мячики.

 

7.Глазками  миг-миг-миг

Пальчиками  чик-чик-чик.

Ручками  хлоп- хлоп- хлоп

Ножками  топ- топ- топ.

 

8. Физкультминутка: «Мы играем на гармошке »

 Мы играем на гармошке

Громко хлопаем в ладоши

Головой слегка качаем

Руки кверху поднимаем

Наши ручки хлоп-хлоп

Наши ножки топ-топ

Наши глазки миг-миг

Наши пальчики чик-чик.

9. Физкультминутка:

Где  же  наши  руки? (2  р)

Нет  наших  рук   (прячут  руки  за  спину)

Вот  же  наши  руки  (2 р, протягивают  руки  и  поворачивают  кисти  рук  вверх  и  вниз).

Где  же  наши  ноги? (2  р)

Нет  наших  ног   (Дети  приседают, закрывая  ноги  руками).

Вот  же  наши  ноги,

Пляшут  наши  ноги.

10. «Наша  уточки с утра» 

Наша  уточки с утра « кря-кря-кря» (2 раза). (Изображаем  уточек)

Наши гуси у пруда — «Га-га-га! Га-га-га!

(Руки на поясе, поворачиваем корпус то вправо, то налево).

Наши гуленьки вверху — Гру-гру-гру! Гру-гру-гру!.

(Машем  ручками  как крылья).

Наши курочки  в окно — Ко-ко-ко! Ко-ко-ко!

(Ручки  сгибаем  в локтях, то прижимаем  их  к себе, то отводим)

 

11.»Круг-кружочек»

Дети идут по кругу и говорят:

«Круг – кружочек, повернись разочек,

Раз-два-три, повернись, Азат, ты!»

Ребенок, чье имя назвали, должен сказать «Я – Азат» и повернуться кругом. Игра продолжается.

12.Физкультминутка: 

Ножками затопали, зашагали по полу.

Топ-топ-топ, топ-топ-топ

Скачут словно зайчики, прыг, прыг, скок

Девочки и мальчики , прыг, прыг, скок

13. «Мишка»

Топай, мишка,

Хлопай, мишка,

Приседай  со  мной, братишка.

Руки  вверх, вперед  и  вниз

Улыбайся  и  садись.

14.Зайка  беленький  сидит.

Зайка  беленький  стоит,

Он  ушами  шевелит,

Вот  так, вот  так

Он  ушами  шевелит,

Зайке  холодно  сидеть,

Надо  лапочки  погреть.

Хлоп, хлоп, хлоп

Надо  лапочки  погреть.

Зайке  холодно  стоять,

Надо  зайке  поскакать.

Скок, скок, скок, скок

 Надо  зайке  поскакать.

15. «Карусель»

Дети становятся в круг. Идут по кругу, держась за веревку правой рукой и произносят слова.

Еле, еле, еле, еле

Завертелись карусели.

А потом кругом, кругом –

Все бегом, бегом, бегом.

(После слова «бегом» дети бегут по кругу. После слова «поворот» дети берут веревку в левую руку и идут в другую сторону, произнося слова).

Тише, тише, не спешите,

Карусель остановите,

Раз и два, раз и два –

Вот и кончилась игра.

(Карусель начинает медленно кружится и останавливается).

 

 

16.Игра «Поезд» (дети – вагоны, воспитатель – паровоз). 

«Вагончики зеленые

Бегут, бегут, бегут,

А круглые колесики

«Тук-тук-тук-тук-тук-тук».

 

17. Мы топаем ногами топ-топ-топ

Мы хлопаем руками  хлоп-хлоп-хлоп.

Мы руки поднимаем,

Мы руки опускаем

Мы руки подаем

И бегаем кругом.

 

18.  «Космонавты»

Воспитатель:

— Солдаты (ребятки), теперь вы – космонавты!

Дети свободно располагаются по всему залу (по всей комнате) и выполняют движения «по команде»:

К полету мы готовы (встают по стойке «смирно», прикладывая правую руку к голове)!

Заводим мы моторы (дети вращают кистями рук перед грудью и произносят звук Р-р-р-р-р).

Ввысь ракета, лети (соединяют ладони перед собой, образуя нос ракеты, и легко бегут на носках врассыпную по комнате).

На орбиту выходи

Вокруг планеты облетели (летят по кругу друг за другом)!

И опять на Землю сели (останавливаются и приседают на колени, соединенные руки держат над головой).

 

 

19.Моем шею, моем уши (трем шею, уши),

Вытираем их посуше (имитируем растирание).

Чистота всего дороже (грозят пальчиком левым и правым).

Мы и зубы чистим тоже

Порошком, порошком.

Раз, два, три.

Зубы щеткой чаще три! (Имитируем движениями чистки зубов вправо  и   влево. Пальцы складывают в щепоть и посыпают правой ручкой, левой ручкой. Три хлопка в ладоши. Имитируют движениями чистку зубов в направлении сверху вниз).

 

20. «Поезд»Дети  передвигаются  вперед  и  хором  произносят:

Вот поезд, наш поезд, колеса стучат,

А в поезде нашем ребята сидят,

Чу – чу, чу – чу, чу – чу – бежит паровоз,

Далеко – далеко ребят он повез.

Но вот остановка. Давайте вставать,

Выходим, ребята, пойдемте гулять.

 

21. Игра  «На  лошадке  ехали».

На лошадке ехали, — (шагаем на месте)

До угла доехали.

Сели на машину, — (бег на месте)

Налили бензину.

На машине ехали.

До реки доехали – (приседания)

Трр! Стоп! Разворот! – (поворот кругом)

На реке — пароход — (хлопаем в ладоши)

Пароходом ехали,

До горы доехали – (шагаем на месте)

Пароход не везет,

Надо сесть на самолет.

Самолет летит.

В нем мотор гудит – (руки в стороны, полетели) – у – у –у

 

22.»Начинаем  мы  играть»

1-2-3-4-5

(Дети сжимают руки в кулаки, под счет выбрасывают поочередно пальцы, начиная с мизинца).

Начинаем мы играть.

(Выполняют круговые движения кистями рук).

Ручками мы хлопнем вот так, вот так

(Хлопают в ладоши).

Ножками мы топнем, вот так, вот так

(Поочередно топают ногами, руки на поясе).

Ручками помашем, вот так, вот так,

(Поднимают руки над головой, помахивают ими).

Ножками попляшем, вот так, вот так,

(Выставляют вперед ноги, руки на поясе).

Можем поклониться, вот так, вот так,

(Кланяются друг другу).

Можем рассердиться, вот так, вот так,

(Складывают руки перед собой, стучат ногой, говорят сердито).

Можем помириться, вот так, вот так,

(Протягивают руки друг другу, говорят с улыбкой).

Как вам в садике живется?

(Показывают большой палец правой, затем левой руки).

23.«Мы ребята – молодцы». (Урожайная) (Аудиозапись).

Мы корзиночки несем,  звонко песенку поем.

Урожай собирай и на зиму запасай.

Мы ребята молодцы, собираем огурцы.

И фасоль, и горох, урожай у нас не плох

Ты пузатый кабачок, отлежал себе бочок,

Не ленись, не зевай и в корзину полезай.

24. «Урожай».

В  огород  пойдем, урожай  соберем  (шаги  на  месте)

Мы  моркови  натаскаем  («таскают»).

И  картошки  накопаем  (копают)

Срежем  мы  кочан  капусты,  («срезают»)

Круглый, сочный, очень  вкусный  (показывают  круг).

Щавеля  нарвем  немножко  («рвут»)

И  вернемся  по  дорожке  (шаги  на  месте).

 

25. «Три медведя»

Три медведя шли домой (дети шагают вперевалочку)

Папа был большой-большой (поднять руки вверх)

Мама с ним поменьше ростом (руки на уровне груди)

А сынок – малютка просто (присесть)

Очень маленький он был (присев, продолжать покачиваться по- медвежьи)

С погремушками ходил (встать, руки перед грудью сжаты в кулаки)

 Дзинь –дзинь-дзинь-дзинь (дети имитируют игру с погремушками)             

26.   «Буратино».

Буратино потянулся,

Раз нагнулся,

Два нагнулся,

Три нагнулся.

Руки в стороны развёл,

Ключик видно не нашёл.

Чтобы ключик нам достать,

Нужно на носочки встать

27. Игра  «Лиса  и  зайцы»

По лесной лужайке

Разбежались зайки.

Вот какие зайки,

Зайки-побегайки.

Сели заиньки в кружок,

Ищут лапкой корешок.

Вот какие зайки,

Зайки-побегайки.

Вот бежит лисичка,

Рыжая сестричка.

Ищет, где же зайки,

Зайки-побегайки.

— Вот они зайцы. Лови зайцев.

 

28.  «В  огороде  мы  гуляем»

В  огороде  мы  гуляем  (дети,  держась  за  руки, идут  по  кругу, в  центре  которого  лежат  помидоры – муляжи или предметные картинки),

Помидоры  собираем (сжимают  и  разжимают  пальчики).

Помидоры  хороши-

Наедимся  от  души (поглаживают  свой живот).

В  огороде  мы  гуляем  (дети,  держась  за  руки, идут  по  кругу, в  центре  которого  лежат  огурцы – муляжи или предметные картинки),

Огурцы  собираем (сжимают  и  разжимают  пальчики).

Огурцы  хороши-

Наедимся  от  души (поглаживают  свой живот).

В  огороде  мы  гуляем  (дети,  держась  за  руки, идут  по  кругу, в  центре  которого  лежат  морковь  и  репа — муляжи или предметные картинки),

Морковь, репу  собираем (сжимают  и  разжимают  пальчики).

Морковь, репа  хороши —

Наедимся  от  души (поглаживают  свой живот).

 

29. Игра  «Поезд»

Дети стоят друг за другом, положив руки на плечи впереди стоящего. Воспитатель – водящий произносит слова игры.

Чух, чух, пых-чу                            “Поезд” начинаеи медленно двигаться,

Пых-чу, вор-чу. (2 раза)              постепенно  прибавляя скорость.

Стоять на месте не хочу!

Ко-ле-са-ми                                 Дети делают круговые движения

Верчу, вер-чу. (2 раза)                    руками перед собой.

Стоять на месте не хочу!

Ко-ле-са-ми

Стучу, стучу.                                       Топают ногами.

Са-дись скорее,

Про-ка-чу!

Чу-чу-чу!                                              “Поезд” останавливается.

 

30.  Физкультминутка 

Руки вверх мы поднимаем,

А потом их опускаем,

А потом их разведем,

А потом к себе прижмем,

А потом похлопаем,

На месте потопаем.

Отдохнули, зарядились

Тихо на трамвай садились.

(Имитируют движения).

 

31.Игра  “Поезд”

Игра «Поезд». (музыка Н.Метлова, слова Т.Бабаджанян)

Дети сидят на длинной скамейке друг за другом, поют и выполняют движения согласно тексту:

              Вот поезд наш едет,

              Колеса стучат,

              А в поезде нашем

              Ребята сидят.

                        Чу-чу, чу–чу-чу-чу-

                        Бежит паровоз,

                        Далеко-далеко

                        Ребят он повез.  (дети движением рук изображают движение колес).

               Но вот остановка.

               Кто хочет слезать?

               Вставайте, ребята,

                Пойдемте гулять.

 

32. Игра  «Пилоты»

Руки в стороны- в полет(руки в стороны, ходьба)

Отправляется пилот.

Раз, два, три- лежит вперед

Наш спортивный самолет.

      Курс налево- раз, два, три(поворот на 90 градусов)

       Вверх на небо посмотри (влево, три шага влево):

       Небо ясно голубое (посмотреть вверх),

        Где найдешь еще такое (руки в стороны)?

Выполняя поворот (поворот вправо на 90 градусов),

Снова мы летим вперед (ходьба),

И никто не отстает.

         Осторожно поверни(поворот вправо на 90 градусов)-

         Курс направо: раз два три (ходьба).

А теперь летим по кругу ( легкий бег по кругу, руки в стороны),

Мы пилоты- высший класс( легкие наклоны вправо, влево).

Посмотрите, дети, сами,

Мы летим над облаками.

        Вот и наш аэродром,

        Друга не задень крылом.

        Стоп, и скорость мы снижаем(  перейти на ходьбу)

        И тихонько приседаем ( остановиться, присесть),

Вот и закончился полет,

Отдыхает самолет ( отдых на ковре)

 

33. Игра «На лесной опушке».

На лесной опушке,                 

Собрались зверюшки. ( ходьба на месте)

Зайки- попрыгайки у пепечко скачут( прыжки)

Злые волки в чаще воют, словно плачут:

— У-у-у! У-у-у!

Белки разлетайки на макушках сосен

 (поднять руки вверх, ладони чашечкой).

А лиса-лисичка, рыжая сестричка ( повороты вправо, влево, пальцем дотронуться до носа)

Хвостиком метет, носиком ведет.

Только мишка спит в берлоге,

У него замерзли ноги ( притопы на месте)

Мы листочком залетели (« подметаем»),

Мишке мы укрыли дом,

Чтоб спалось ему так сладко (ложить ладони у щеки)

Вот и кончилась зарядка ( развести руки в стороны).

 

34. Физкультминутка. Игра  «Парк аттракционов».

 Дети стоят парами по всему залу и выполняют движения в соответствии  с текстом:

Мы на карусели сели,

Завертелись карусели. (держась за руки, кружатся)

Пересели на качели,

То вниз, то вверх летели. (держась за руки: один стоит, другой приседает).

А теперь с тобой вдвоем

Мы на лодочке плывем.

(держась за руки, качаются: вправо-влево, вперед-назад).

Мы на берег выйдем с лодки,

И поскачем по лужайке,

Будто зайки,  будто зайки. ( прыжки на двух ногах).

 

35. Физкультминутка. Игра « Медвежата»

Дети становятся в круг выполняют движения соответственно с текстом:

Медвежата в чаще жили,

Головой они крутили.

Вот так! Вот так!

Головой своей крутили.

 ( переступают с ноги на ногу и вертят головой)

Медвежата мед искали,

Дружно кустик раскачали.

Вот так! Вот так!

Дружно кустик раскачали.

 ( имитируют раскачивание куста).

Вперевалочку ходили,

 И из речки воду пили.

Вот так! Вот так!

Из речки воду пили.

 ( идут вперевалочку, делая вид что зачерпывают воду и пьют её).

А потом оны плясали,

Лапы выше поднимали.

Вот так! Вот так!

Лапы выше поднимали.

 (танцуют  поднимая руки)

 

36. Игра «Самолет».

                   Пролетает самолет

                   С ним собрался я в полет

Посмотреть вверх и провести пальцем за «пролетающим» самолетом.

Правое крыло отвел,

Посмотрел .

Левое крыло отвел,

Посмотрел.

Отвести руки попеременно и проследить взглядом

 Я мотор завожу,

И внимательно гляжу

Делать вращательные движения перед грудью, поставить правую руку ко лбу

Поднимаясь ввысь, лечу.

Приземляюсь я в Африку.

Встать на носочки и легко бежать по кругу, потом тихонько опустится на одну колену.

 

37. Игра “Джунгли”.

Дети ходят сначала в одну,  а потом в другую сторону со словами:

“ В джунгли мы пошли

И жирафа там нашли!

Приседай, приседай,

Жирафа травкой угощай!

(Дети приседают, щипают травку и тянут руки вверх угощая жирафа).

В джунгли мы пошли

Крокодила здесь нашли!

Ты не спи, не зевай, пасть пошире открывай,

Руки вверх поднимай!

(Дети имитируют пасть крокодила)

В джунгли мы пошли, цаплю здесь нашли,

На одной ноге вставай,

Руки вверх поднимай!

(Встают на одной ноге, поднимая руки вверх).

И слона здесь нашли!

Он ушами хлопает!

И ногами топает!

(Делают “уши” и топают ногами).

 

38. Игра “Кто как передвигается?”.

Мы шагаем в зоопарк,

Побывать там каждый рад!

Там медведи и пингвины,                    (ходьба)

Попугаи и павлины,

Там жирафы и слоны,                       (повороты вправо, влево с

Обезьяны, тигры, львы.                      вытянутыми руками)

Мы весело играем                             (руки на поясе, полуприсядания

И движения выполняем.                    с поворотами вправо, влево)

 

Это – лев. Он царь зверей.                 (Дети идут неторопливо, 

В мире нет его сильней.                      размеренно, с гордо поднятой

Он шагает очень важно,                     головой. Руки на поясе).

Он красивый и отважный.

А смешные обезьяны,                        (Прыжки с хлопками над головой)

Раскачали так лианы,

Что пружинят вверх и вниз

И взлетают выше всех!

А вот добрый, умный, слон             (Дети ставят ноги на ширине плеч,

Посылает всем поклон                      руки сгибают в локтях,         

Он кивает головой                             приподнимают, разводят их в

И знакомится с тобой.                        стороны).

Кенгуру так быстро скачет,               (Дети сгибают руки в локтях,

Словно мой любимый мячик.             выполняют легкие, прыжковые

Вправо-влево, поворот,                       движения влево-вправо, вперед-

Прыжок назад, потом вперед.              назад).

 

Вот павлин.

Он чудо-птица.                                 (Дети убирают руки за спину,

И всегда собой гордится                  поворачивают голову сначала в одну

Выступает ровно, прямо                  потом в другую сторону, движения

Смотрит гордо, вежливо!                 грациозные, мягко переступают

                                                             вытянув носок, с одной ноги,

                                                             на другую.

Вот и вечер наступает,                  (Ходьба)

Зоопарк наш засыпает.

Засыпает до утра,

Нам уже домой пора.

39. Игра “Веселые мартышки”.

Воспитатель читает стихотворение, дети должны выполнить движения в соответствии с текстом:

Мы веселые мартышки

Мы играем громко слишком.

Мы в ладоши хлопаем,

Мы ночами топаем,

Скачем на носочках,

И друг другу даже,

Языки покажем!

Дружно прыгнем к потолку,

Пальчик поднесем к виску,

Оттопырим ушки –

Хвостик на макушке.

Шире рот откроем,

Гримасы все состроим.

Как скажу я цифру — “три”

Все с гримасами – замри!

Раз, два, три!

Побеждает тот, кто состорит самую смешную гримасу.

 

40. Физкультминутка «Буратинина зарядка».

Вот Буратинина зарядка.

Выполняйте по порядку

Быстро встаньте, улыбнитесь.

Ну-ка плечи расправляйте,

Поднимите, опустите.

Влево, вправо повернулись

Рук коленями коснулись.

41. «Игра с флажками»

— Ребятки, у нас второй урок – урок физкультуры. Дети с флажками в руках располагаются в рассыпную и выполняют движения по тексту:

Мы по комнате гуляли

И флажки в руках держали.

Тип-топ, еще раз!

Флаги яркие у нас.

(Поднимают руки с флажками вверх и машут ими).

Мы флажки за спину спрячем

И как, зайчики, поскачем.

Прыг-скок, еще раз!

Больше флагов нет у нас

(Прыгают, пряча флажки за спину).

На флажки мы посмотрели,

Покружиться захотели,

Вот-вот еще раз!

Кружиться флажок у нас!

(Кружатся, подняв руки с флажками вверх).

Мы тихонечко присели,

Застучали еле-еле.

Тук-тук, еще раз!

Флаги яркие у нас! (Стучим).

 

42. Физкультминутка.

Раз-два-три-четыре-пять,

Отправляемся гулять.

(Дети ходят врассыпную).

По извилистым дорожкам

Мы пройдем совсем немножко.

(Идут змейкой за ведущим).

Вправо, влево посмотрели,

(Повороты головы вправо, влево)

И на корточки присели.

(Присесть на корточки).

Встали дружно, потянулись

(Стоя на носочках, потянуться, руки вверх).

И как кошечки прогнулись,

(Выпрямить спину).

А теперь прыжки на месте

И похлопаем все вместе

(Дети хлопают в ладоши).

 

43. Игра «Кап-кап».

Капля первая упала – кап!

И вторая побежала – кап!

Мы на небо посмотрели,

Капельки кап-кап запели.

Намочились лица,

Мы их вытирали.

Плечами дружно поведем,

И все капельки стряхнем.

От дождя все убежим,

Под кусточком посидим!

 

44. Игра «Весенние цветы» .

Воспитатель:

— Что – то давно не было весеннего дождя и ранние цветочки завяли.

Покажите, как завяли цветочки.

Сначала опустились головки.             Дети опускают головы, плечи.

Потом листочки.                                   Роняют руки вдоль туловища.

А потом согнулся весь стебелек          Приседают на корточки

До самой земли.

Вокруг закапал дождь                         Медленно встают, поднимают руки.

И цветочки начали оживать                Потом поднимают головки

Подул ветерок                                      Руки над головой

Зашумели стебельки                      Покачивают руками, произнося звук Ш

Затих ветерок                                        Спокойно опускают руки

 

45. Игра «Большой сугроб».

— Представьте себе что вы – большой, снежный сугроб. Всю зиму сугроб проспал под большим деревом (изображаем сугроб. Дети приседают на корточки в

Поезда-призраки: настоящие легенды | Легенды

Призрачные поезда — одна из любимейших тем писателей-фантастов. Можно вспомнить с десяток рассказов одного только Рэя Брэдбери, где так или иначе фигурируют железнодорожные фантомы. В российской фантастике поезда-призраки тоже регулярно тревожат необъятные просторы Родины или тоннели метро: тема всплывает в произведениях Владислава Крапивина, Владимира Колупаева, Дмитрия Глуховского. Попытаемся разобраться, насколько правдивы многочисленные легенды о призрачных локомотивах и какая реальная основа лежит под выдумкой.

Поезд-призрак как явление относится к городским легендам. Такими же легендами можно считать двухметровых крыс московской канализации, похищения людей инопланетянами и даже теорию всемирного заговора с целью сокрытия лекарства от СПИДа. От обычной средневековой сказки городская легенда отличается лишь тем, что появилась и пошла в народ в XIX-XX веках, то есть сравнительно недавно. В принципе, истории о вурдалаках в шотландских лесах — тоже разновидность городской легенды, просто более старой.

Существует несколько стандартных типов сказки о призрачном поезде. Чаще всего в рассказах «очевидцев» фигурирует паровоз или другой локомотив XIX — начала XX века. Крайне редко встречаются современные поезда. Иногда призраки представляют собой локомотивы, некогда существовавшие в реальности, иногда — фантастические конструкции, совершенно невозможные по всем признакам.

Образ призрачного поезда часто используется в развлекательных шоу или парках аттракционов. Выглядят такие поезда скорее комично, чем пугающе (фото: Ruth Hartnup, CC BY 2.0)

Отдельную группу городских легенд составляют истории о призрачных поездах метро. Существуют целые организации поклонников историй о призраках метро, на эту тему пишутся многочисленные книги и снимаются фильмы. Самым известным литературным произведением про призрачный метрополитен является классический рассказ Армина Джозефа Дейча «Лист Мёбиуса» — кстати, дважды экранизированный. Ну что ж, на рельсы!

На постсоветском пространстве широко известна история, рассказанная в 1988 году писателем и журналистом Николаем Черкашиным. Расследуя причины гибели легендарного линкора «Новороссийск», Черкашин брал интервью у оставшихся в живых очевидцев (всё-таки корабль взорвался в далёком 1955 году), в том числе и видевших трагедию с берега. Почти все истории были идентичны, кроме одной. Житель Балаклавы Пётр Устименко перевёл разговор в совершенно другое русло и рассказал журналисту о том, как видел поезд-призрак.

Призрачный поезд Черкашина выглядел, по словам очевидцев, вполне материальным, разве что двигался абсолютно бесшумно

Устименко описал явно довоенный паровоз (причём указал, что это не российская серия «Ов», с которой он был хорошо знаком), тянущий за собой три вагона. Состав шёл по старому полотну, с которого сняли рельсы, со стороны горы Гасфорта (село Хмельницкое) по направлению к Севастополю. Устименко работал стрелочником; он успел поднять шлагбаум, отделяющий мёртвую ветку от действующих путей, и поезд совершенно бесшумно проследовал мимо. Никаких следов движения поезда не осталось, колёса даже траву не примяли; впрочем, поезд, способный передвигаться без рельсов, — это уже невероятный факт. Линкор «Новороссийск» взорвался утром того же дня.

Черкашин занялся расследованием вопроса о поезде-призраке — и нашёл его следы. Описание Устименко точь-в-точь соответствовало внешнему виду итальянского туристического поезда фирмы «Санетти», который в 1911 году якобы въехал в туманный тоннель в Ломбардии и пропал без вести. По легенде, два пассажира успели выпрыгнуть из последнего вагона: они рассказывали, что туман, поглотивший состав, был вязким, как кисель. Сегодня этого тоннеля, кстати, не существует: сначала его закрыли для поездов, а во время войны в него попала авиабомба.

Но вернёмся к нашему поезду и его 106 пассажирам. Двое из них, как уже говорилось, успели спрыгнуть. А вот остальные 104 объявились в… Мехико. Записки мексиканского психиатра Хосе Саксино гласят, что именно такое количество пациентов буквально в один день поступило в его клинику из местного полицейского управления. Несчастные разговаривали на итальянском языке и утверждали, что прибыли из Рима на поезде. Но проблема была в другом. Дело в том, что Саксино жил и работал в первой половине XIX века, а записки опубликовал в 1840-х! Таким образом, итальянский поезд прорезал время. Кстати, и появление его в Балаклаве обосновано: снятую ветку, по которой двигался состав, строили в 1854-1855 годах итальянцы: возможно, здесь есть некая связь.

Сегодня в Европе и США насчитывается несколько десятков брошенных железнодорожных тоннелей с демонтированными рельсами (фото: Kecko, CC-BY-2.0)

У истории есть и ещё один слой. Молодой человек по фамилии Боргезе — один из спрыгнувших с состава перед тоннелем — поведал миру об интересном предмете, присутствовавшем «на борту» поезда. Широко известен тот факт, что череп великого русского писателя Николая Гоголя был украден из его могилы в Свято-Даниловом монастыре, причём обнаружили пропажу лишь при перезахоронении Гоголя в 1931 году. Так вот, Боргезе утверждал, что он вёз с собой этот самый череп, бережно сохраняемый в палисандровом ларце. По словам итальянца, череп выкрали в 1909 году и передали для захоронения на «второй родине» писателя, в Италии. Впрочем, история Боргезе попахивает гнильцой: слишком много противоречивых фактов сообщил юный итальянец.

История загадочного поезда завершается в конце XX века под Полтавой. В 1992 году в газете «Слава Севастополя» появилась заметка «Поезд-призрак на дорогах Украины». Не забывший о своём расследовании Черкашин изучил обстоятельства появления поезда. Докладную записку о призраке написала дежурная Елена Чебрец, которая увидела состав близ села Заваличи Полтавской области. Правда, в отличие от истории Устименко, трёхвагонный состав на этот раз казался вполне материальным: он даже «давил кур, бегавших по шпалам» (цитата из записки). Заметим, что Google Maps никакого села Заваличи под Полтавой не находит…

Точку в расследовании поставил «председатель комиссии по изучению аномальных явлений при Национальной академии наук Украины Василий Петрович Лещатый». Почему должность и имя этого человека взяты в кавычки? Потому что нигде, помимо статей Черкашина, учёного Лещатого не существует. Даже запрос в НАН Украины ничего не дал. Собственно, и отдела по паранормальным явлениям в НАНУ попросту не существует. Но, по свидетельству Черкашина, господин председатель комиссии ещё в 1991 году пропал без вести, занимаясь исследованием феномена поезда-призрака. Лещатый якобы уцепился за последний вагон — и больше его никто не видел.

Из всей этой истории можно сделать лишь один вывод: доказательств нет. Практически всё изложенное является даже не фантазией очевидцев, а компиляцией из многочисленных статей одного-единственного человека — писателя-мариниста Николая Черкашина. Скорее всего, фантастический поезд стал хорошо раскрученным плодом его фантазии. Впрочем, у самого журналиста спрашивать мы не стали: вряд ли он решит разрушить столь старательно созданную легенду.

В американской городской культуре самым известным призрачным составом является поезд, появившийся в районе перевала Маршалла (Скалистые горы, штат Колорадо). По своей популярности эта легенда может соперничать даже с погребальным поездом Авраама Линкольна, который и сегодня очевидцы встречают на просторах Соединённых Штатов.

Железную дорогу через перевал проложили в 1880-х годах, она проходила на высоте более 3600 метров над уровнем моря. Машинистом одного из поездов, курсировавших через перевал, был некий Нельсон Эдвардс. Он отъездил по данному маршруту несколько месяцев без происшествий, но однажды утром пришло сообщение о повреждении рельсов и моста в результате снегопада на одном из мостов маршрута. Эдвардса сообщение застигло в пути, и он принял решение продолжить движение, тем более поезд уже шёл вниз, прочь от перевала.

Сегодня не может быть и речи о том, чтобы проложить железную дорогу через бережно охраняемый национальный парк «Скалистые горы»

В какой-то момент машинист услышал сигнал кондуктора о необходимости срочно остановить поезд (такой сигнал — резкий свист — подаётся, если кондуктор заметил, что кто-то вывалился из состава или вагон отцепился). Эдвардс остановил поезд, а через некоторое время пришёл кондуктор, который не понимал, почему состав стоит. Оказалось, что никакого сигнала он не подавал.

Эдвардс снова тронул поезд, и в этот момент позади него появился другой состав. Конечно, никакого «другого состава» на одноколейке в это время не должно было быть. Состав Эдвардса скользил по заснеженным рельсам и разгонялся медленно. Именно в этом районе должен был находиться тот самый пресловутый повреждённый рельс, но машинисту было не до того: угроза столкновения была гораздо серьёзнее. Среди пассажиров пошли разговоры о том, что их догоняет поезд со свихнувшимся машинистом.

Впоследствии Эдвардс рассказывал, что на носу паровоза-призрака стоял высокий человек, напоминающий мертвеца. Между составами было около 200 метров, когда они выехали на изогнутую часть дороги. На повороте Эдвардс увидел лицо безумного машиниста в кабине другого поезда: оно было похоже на кусок теста и при этом по нему блуждала улыбка. Поезд Эдвардса приближался к очередному мосту. Вдруг машинист понял, что тот повреждён — пытаться проехать через него на скорости было равнозначно самоубийству. Тогда Эдвардс принял решение и начал тормозить. Всё зависело от машиниста поезда-призрака.

Призраками чаще всего «работают» старинные поезда и локомотивы. Крайне редко упоминается о призрачном электровозе или тепловозе

Ничего страшного не случилось. За пару десятков метров от хвоста поезда Эдвардса состав-призрак внезапно сошёл с рельсов и поехал прямо, вместо того чтобы повернуть в соответствии с направлением дороги. Совершенно бесшумно он рухнул в горное ущелье. Эдвардс аккуратно тронул свой локомотив и медленно миновал опасное место. К конечному пункту он прибыл с опережением. На обледеневшем стекле его кабины незнамо откуда появилась надпись: «Ты видел, как разбился мой поезд. Если ты ещё раз поедешь по этому маршруту, разобьёшься точно так же». В тот же день Нельсон Эдвардс уволился с опасного участка железной дороги и уехал в Денвер, где нашёл работу в компании «Юнион Пасифик».

Эта история была записана со слов самого Эдвардса и приобрела после публикации в нескольких газетах заметную популярность. Некоторые детали рассказа машиниста подкупают своей логичностью. Фантом сошёл с рельсов именно в том месте, где находился повреждённый рельс: сам Эдвардс прошёл данный участок просто чудом. Никаких достоверных подтверждений этой истории нет, ни один машинист больше никогда не видел поезд-призрак на перевале Маршалла.

В 2016 году на дне озера Верхнее нашли вполне реальный «поезд-призрак», загадочно пропавший за 106 лет до того. Он потерпел крушение, к счастью, почти пустым — погибли только машинист с двумя помощниками

15 апреля 1865 года малоизвестный актёр Джон Уилкс Бут в упор застрелил одного из величайших президентов Соединённых Штатов Авраама Линкольна. Для того чтобы американский народ мог проститься со своим героем, тело Линкольна было помещено в специальный поезд, который проехал через полстраны от Вашингтона до Спрингфилда, где и был похоронен покойный президент. В принципе, траурный поезд — не редкость в мировой традиции: подобным образом транспортировали тела английского короля Эдварда VII, Уинстона Черчилля, Франклина Делано Рузвельта и, кстати, Владимира Ильича Ленина.

Локомотивом траурного поезда Авраама Линкольна стал Louisville & Nashville типа 4-4-0, модернизированный специально для такого случая

Но у траурного поезда Авраама Линкольна была и «вторая жизнь». За две с половиной недели своего путешествия (21 апреля — 3 мая 1865 года) поезд преодолел 2662 километра железной дороги между округом Колумбия и штатом Иллинойс. И вот теперь каждый год в этот самый промежуток — с 21 апреля по 3 мая — поезд регулярно встречают на различных участках упомянутого маршрута. Известия о появлении поезда-призрака появились в первую же годовщину смерти президента. Жители долины реки Хадсон рассказывали, что поезд, как две капли воды похожий на траурный состав, проезжал по их железной дороге, причём вне всякого расписания. В крупных городах поезд не появлялся, возникая только на малолюдных участках дороги.

Для президентского гроба подготовили специальный вагон. Последний не сохранился, но мебель из него экспонируется в музее Union Pacific в Айове

Свидетельства очевидцев появляются каждый год. В целом они схожи между собой. Поезд появляется в тёмное время суток, от него исходит призрачный свет. Движется он совершенно бесшумно, лишь иногда чуть слышен старинный паровозный гудок. На первом вагоне-платформе размещается призрачный оркестр скелетов в синей железнодорожной униформе: они беззвучно играют на своих инструментах. Во втором вагоне — гроб Линкольна в окружении почётной стражи, также состоящей из скелетов. Воздух позади поезда нагревается — даже если за минуту до этого было очень холодно. Все часы очевидцев останавливаются на 6 минут, а все поезда, идущие по той же линии, прибывают на конечные пункты с шестиминутным опозданием. Стрелки, которые минует траурный состав, не слушаются управления и самопроизвольно переводятся. Ходят легенды о том, что поезд наблюдали и в других местах, в частности, возле могилы Линкольна в Спрингфилде и около Белого Дома.

Это не более чем красивая американская легенда. Любая молодая нация (а американцы — это очень молодая нация) нуждается в собственном эпосе. Поэтому за легенду, подобную истории о траурном поезде Линкольна, до сих пор регулярно хватаются газетчики, раздувая её до размеров сенсации.

Для последнего пути президента Линкольна был проложен довольно хитроумный маршрут. Теперь по этому маршруту курсирует призрачный поезд

Известные поезда-призраки

Серый поезд (Великобритания, 1921—1929). Старинный паровоз серого цвета с четырьмя вагонами впервые был замечен на Высокогорной железной дороге (Highland Railway) близ Эдинбурга в 1921 году. Его наблюдали несколько раз — как машинисты других поездов, так и жители тех мест. В последний раз «Серый поезд» появился в 1929 году, а несколькими годами позже ветка Highland Railway была разобрана.

Нимбус (Великобритания, 1980). Призрачный дизельный локомотив класса 55 «Делтик» без вагонов несколько раз наблюдали в районе городка Крю (Чешир, Великобритания). Всего в 1961—1962 годах было построено 22 экземпляра локомотива British Rail Class 55, каждый имел имя собственное. Nimbus был предпоследним, 21-м локомотивом, он вступил в строй 12 февраля 1962 года и был снят с путей 5 января 1980-го, после чего разрезан на металлолом. Призрак «Нимбуса» наблюдали в течение девяти месяцев после его уничтожения — вплоть до октября 1980 года.

До сегодняшнего дня в различных железнодорожных музеях сохранилось шесть экземпляров локомотива British Rail Class 55 (фото: Barry Lewis, CC BY 2.0)

Призрачный поезд Сент-Луиса (Канада, наши дни). Близ небольшого городка Сент-Луис в штате Саскачеван периодически наблюдают странное явление. По железнодорожному перегону к северу от городка движется пятно призрачного света, напоминающее фару на носу локомотива. Свет бывает разного цвета и яркости, а иногда он меняет направление движения, будто каждую ночь принадлежит другому поезду. Существуют две легенды на этот счёт. Первая — что это и в самом деле свет от прожектора некоего поезда-призрака. В соответствии со второй — в этих местах погиб под поездом смотритель путей: ему отрезало голову. С тех пор он ходит по путям с фонарём и ищет её. Про сент-луисский феномен сняли ряд телепередач. Объяснения пока не найдено.

Слуховые галлюцинации

Бейрутский трамвай (Ливан, наши дни). В Бейруте, близ площади Мучеников, иногда чётко слышен стук колёс трамвая и металлический звон пантографа о провода контактной сети. Проблема в том, что трамваи не ходят по этому району города с начала 1960-х годов, то есть со времён гражданской войны в стране. Более того, в современном Ливане вообще нет ни одной трамвайной или троллейбусной линии! Людей, слышавших звуки, множество. Существуют даже аудиозаписи.

Хэллингтонский поезд (Великобритания, 1956—1969). В городе Хэллингтон (графство Линкольншир) некогда ходили поезда местного назначения между станциями Лаут и Бэрдни. В 1956 году этот маршрут был закрыт как экономически невыгодный, рельсы в скором времени демонтировали. Вплоть до 1969 года жители близлежащих домов слышали звуки, характерные для движения поезда — стук колёс, лязг сцепов. С конца 1969 года заявления о паранормальной активности на бывшей железнодорожной ветке прекратились.

Как уже говорилось, легенды о призрачных поездах метро — это отдельная группа городских историй. Огромное количество кинофильмов снято на эту тему, не меньше книг написано. Новым витком распространения легенд о подземке стал выход романа Дмитрия Глуховского «Метро 2033».

Целый ряд легенд ходит о метро Стокгольма и в частности о поезде Silverpilen («Серебряная стрела»). Дело в том, что вагоны Silverpilen SL C5 были изготовлены в количестве всего восьми штук в 1963—65-х годах. Из них составили поезд, который остался опытным образцом. Модель признали неудачной, но решили не списывать, а оставить на линии. Вплоть до 1996 года «Серебряная стрела» использовалась в качестве дополнительного поезда в часы пик. Все остальные поезда стокгольмского метро были покрыты росписью и рекламой, и лишь SL C5 сохранял свой первоначальный заводской вид.

Silverpilen отличался от других поездов стокгольмского метро в первую очередь отсутствием рекламы и росписи на бортах (фото: Maad Dogg 97, PD)

С 1997 года, когда C5 окончательно сняли с линии, по Стокгольму начали расползаться легенды. Рассказывали, что серебристый поезд появлялся в заброшенных тоннелях (его видели рабочие), а также что он в полночь проносился без остановки мимо станционных платформ. Иногда двери «Серебряной стрелы» открывались. Севшие в неё пассажиры или возвращались домой через несколько месяцев, или не возвращались вовсе. «Базой» призрачного поезда считают заброшенную станцию Kymlinge на голубой линии метро. Диггеры и фотографы нередко караулят на ней часами и днями, чтобы «поймать» «Серебряную стрелу». Скорее всего, истоки легенды лежат в том, что многие жители Стокгольма ездили на метро каждый день — и ни разу не видели C5 ввиду того, что его крайне редко выпускали на линию. Даже сегодня есть люди, которые не верят в то, что серебряный поезд некогда ходил по тоннелям метрополитена.

Московское метро просто кишит различными легендами. Много рассказывают о двухметровых крысах (которых на самом деле никто не видел), о системе Метро-2 (где никто не был), о станции-призраке «Советская» (от которой не осталось следов), о машинисте-африканце (которого нет, судя по информации о сотрудниках метрополитена).

Естественно, не обошлось и без сказки о поезде-призраке, который можно увидеть раз в месяц на Кольцевой линии. По одним свидетельствам поезд совершенно пуст, но иные очевидцы говорят обратное. Утверждается, что призрачный состав заполнен измождёнными мертвецами в рабочих комбинезонах — это души рабочих и заключённых, погибших при строительстве метрополитена. В кабине — машинист в форме 1940-х годов. Иногда поезд-призрак останавливается на станциях и открывает двери, но заходить в него нельзя — обратно уже не вернёшься. Эта сказка постепенно обросла чудовищными подробностями. Говорят, что заключённых замуровывали в стенки тоннелей или сбрасывали в вентиляционные шахты — вот они и не могут обрести покой.

Сфотографировать поезд-призрак сегодня проще простого: достаточно установить камеру на штатив и поставить длинную выдержку

Ещё одна версия подземной легенды чуть более изящна. В соответствии с ней в поезде едут люди в одежде 1930-х годов — обычные граждане, первые пассажиры открывшегося в Москве метрополитена. Масла в огонь подлила некая дама по имени Виолетта Павловна, рассказавшая историю о том, как она проехалась на призрачном поезде. Виолетта Павловна села на поезд, ничего не подозревая, и лишь через некоторое время заметила, что пассажиры «какие-то не такие», одеты по старинной моде и апатичны. Затем они превратились в мертвецов и начали кричать ей: «Живая!» Через несколько станций поезд снова остановился, двери открылись и героиня вышла. Эта история стала популярной в Сети. Скорее всего, она принадлежит перу какого-нибудь блогера-весельчака.

Как и в других случаях, никаких доказательств существования поезда-призрака нет. Многие пользователи интернета утверждают, что видели состав, но в это трудно поверить. Сегодня почти у каждого есть мобильный телефон с фотоаппаратом, тем не менее ни один «очевидец» не додумался сфотографировать поезд. Это наводит на определённые размышления и, что самое главное, ставит точку в рассуждениях о призрачных составах.

«Какие ваши доказательства?» — говорил герой известного фильма «Красная жара». К сожалению, никаких, отвечаем мы.

CIC 21-633 поезд на магнитной подушке, конструктор для развития детей, цена 1615 грн

CIC 21-633 поезд на магнитной подушке, конструктор для развития детей (floating train)

Конструктор СИС 21-633 Поезд на магнитной подушке (Magnetic Levitation Train)  — это   набор для составления пути и поезда, движущегося без колес и на большой скорости благодаря технологии магнитной левитации. Благодаря встроенным магнитам образуется электромагнитное поле, которое является движущей силой для локомотива. В комплект входит путь и поезд.

Этот конструктор поможет исследовать строение и принципы работы поезда на магнитной подушке и узнать много нового о науке и технике.

Как работает

Магниты встроенные в детали поезда и пути. Когда конструктор собран, магнитные полюса пути и поезда совпадают. В результате образуется магнитное поле, которое дает возможность поезда левитировать и служит для него движущей силой.

Особенности
  • Работает на батарейках ААА 2 шт. (В комплект не входят)
  • Подходит для пользователей от 8 лет
  • Содержит 155 деталей
  • Работает без моторов
  • Помогает изучать электромагнетизм
  • Набор содержит детали для сборки поезда и пути

Комплектация
  • Информация для составления поезда и пути – 155 шт.

Необходимые аксессуары

При составлении этого конструктора вам могут понадобиться такие ручные инструменты:

  • Длинногубцы
  • Кусачки диагональные
  • Отвертка

Размер собранных моделей: поезд 276 х 36. 5 х 30 мм, колея 736 х 450 х 34 мм

Фото приведено в рекламных целях и может отличаться от реального.

Отдельным направлением нашей деятельности является ремонт телефонов и планшетов любой сложности — подробнее в разделе ремонтов на нашем сайте.

Звоните, пишите, заказывайте — с нами всегда можно договориться.

ВРЕМЯ для детей | Быстрая перемотка вперед

Поезд вылетает из туннеля и проносится по мосту. Он проходит в размытом виде над сельскохозяйственными угодьями внизу. Моргни, и ты можешь пропустить это.

В Китае поезда на магнитной подвеске доставляют людей из Шанхая в аэропорт.

УОЛТЕР БИБИКОВ—GETTY IMAGES

Япония проводит испытания нового сверхскоростного поезда на магнитной подвеске. Это самый быстрый поезд в мире. Он достигает скорости 375 миль в час. Это более чем в два раза превышает максимальную скорость Acela Express, самого быстрого поезда в США.

Maglev — сокращение от «магнитная левитация». Этот поезд ездит не только на колесах. Тоже плавает. Мощные магниты в поезде и рельсах поднимают поезд на четыре дюйма в воздух. Они также продвигают × продвигать YOBRO10 — ПОЛУЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЯ толкать или толкать что-то вперед (имя существительное) Они использовали весло, чтобы привести лодку в движение.Это. А так как поезд не касается рельсов, то и трения нет × трение TOA55 — ПОЛУЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЯ сила, которая вызывает сопротивление движению между двумя соприкасающимися предметами (имя существительное) Трение между тормозами и колесами останавливает машину, когда вы едете слишком быстро. . Это означает сверхскорость.

Как работает маглев? Магниты в поезде и рельсе отталкиваются друг от друга. Это поднимает поезд и двигает его вперед.

ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДРЮ УИЛЛИС

Япония надеется, что маглев будет использоваться к 2027 году. Путешествия уже не будут прежними. Столица страны, Токио, находится в 350 км от города Нагоя. Дорога занимает около пяти часов на машине. Маглев сделает это за 40 минут.

Китай испытывает новый высокоскоростной поезд на магнитной подвеске. Здесь гость фотографируется внутри.

СИНЬХУА/GETTY IMAGES

Япония не первая страна, построившая магнитный поезд. Китай использовал один в течение многих лет. Но тот медленнее. Он курсирует между Шанхаем и его аэропортом с максимальной скоростью 268 миль в час.

Следующая остановка

европейских инженера работают над технологией магнитной подвески. Этот поезд совершает пробный рейс в Германии.

БЕРНД МЕЛЛМАНН—GETTY IMAGES

Доберутся ли магнитные поезда до США?С. ? Есть план построить линию на магнитной подвеске между Балтимором, штат Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия. Проект будет стоить миллиарды долларов. Некоторые говорят, что вместо этого деньги должны быть использованы для строительства автомагистралей. Но сторонники маглева указывают на его преимущества. Тихо. Он требует небольшого обслуживания × Обслуживание ИМГОРТАНД — ПОЛУЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЯ действие по поддержанию чего-либо в хорошем рабочем состоянии (имя существительное) Мои родители сказали, что я несу ответственность за техническое обслуживание своего велосипеда.. И не сойдет с ума. Будущее путешествий на поезде быстро приближается. Вы на борту?

Скоростная гонка ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДРЮ УИЛЛИС

Жизнь ускорилась. Люди хотят путешествовать быстрее. Скоростные поезда делают это возможным. Самый известный пассажирский поезд на магнитной подвеске находится в Китае. Большинство высокоскоростных поездов опираются на колеса. Проверьте эти скорости.

Как работают поезда на маглеве | HowStuffWorks

В то время как транспортировка на магнитной подвеске была впервые предложена более века назад, первый коммерческий поезд на магнитной подвеске не стал реальностью до 1984 года, когда начал курсировать низкоскоростной шаттл на магнитной подвеске между международным железнодорожным вокзалом Бирмингема в Соединенном Королевстве и терминалом аэропорта. международного аэропорта Бирмингема.С тех пор различные проекты на магнитной подвеске были запущены, остановлены или полностью заброшены. Однако в настоящее время существует шесть коммерческих линий магнитной подвески, и все они расположены в Южной Корее, Японии и Китае.

Тот факт, что системы на магнитной подвеске работают быстро, плавно и эффективно, не меняет одного факта — эти системы невероятно дороги в строительстве. В городах США от Лос-Анджелеса до Питтсбурга и Сан-Диего разрабатывались планы линий на магнитной подвеске, но расходы на строительство транспортной системы на магнитной подвеске (примерно от 50 до 200 миллионов долларов за милю) были непомерно высокими и в конечном итоге убили большинство предложенных проектов.Некоторые критики критикуют проекты маглевов за то, что они стоят примерно в пять раз дороже, чем традиционные железнодорожные пути. Но сторонники отмечают, что стоимость эксплуатации этих поездов в некоторых случаях до 70 процентов ниже, чем при использовании старой технологии поездов [источники: Холл, Хидэкадзу и Нобуо].

Не помогает и то, что некоторые громкие проекты провалились. Администрация Университета Олд-Доминион в Вирджинии надеялась, что супершаттл будет перевозить студентов туда и обратно по кампусу, начиная с осеннего семестра 2002 года, но поезд сделал несколько пробных запусков и так и не разогнался до скорости 40 миль в час (64 км/ч). обещанные скорости. Железнодорожные вокзалы были окончательно демонтированы в 2010 году, но часть системы надземных путей все еще стоит, что свидетельствует о провале в размере 16 миллионов долларов [источник: Кидд].

Но другие проекты сохраняются. Одна амбициозная группа хочет построить 40-мильный (64-километровый) участок от Вашингтона, округ Колумбия, до Балтимора, и у этой идеи много сторонников, но ожидается, что проект будет стоить до 15 миллиардов долларов. Непомерная цена концепции может показаться смехотворной где-либо еще в мире, но душераздирающие пробки и ограниченное пространство этого региона означают, что градостроителям и инженерам нужно инновационное решение, и сверхбыстрая система на магнитной подвеске может быть лучшим вариантом.Ключевой аргумент в пользу продажи — расширение этого проекта могло бы соединить Вашингтон с Нью-Йорком и сократить время в пути до 60 минут, что могло бы изменить торговлю и путешествия на северо-востоке [источники: Lazo, Northeast Maglev].

Однако в Азии бум на магнитной подвеске уже начался. Япония лихорадочно работает над маршрутом Токио-Осака, который может открыться к 2037 году. Когда он будет завершен, поезд сократит почти трехчасовую поездку до 67 минут [источник: Reuters].

Китай серьезно рассматривает десятки потенциальных маршрутов на магнитной подвеске, все они проходят через перегруженные районы, где требуется массовый транспорт с высокой пропускной способностью. Это не будут скоростные поезда. Вместо этого они будут перемещать множество людей на более короткие расстояния с более низкой скоростью. Тем не менее, Китай производит все свои собственные технологии магнитной подвески и собирается представить коммерческую линию магнитной подвески третьего поколения с максимальной скоростью около 125 миль в час (201 км/ч) и, в отличие от предыдущих версий, полностью без водителя, вместо этого полагаясь на компьютерные датчики. ускорение и торможение (В стране уже есть несколько поездов на магнитной подвеске, но им нужен водитель.) [источник: Вонг].

Невозможно точно знать, какое место в будущем будут занимать магнитолевитаторы. Достижения в области беспилотных автомобилей и авиаперевозок могут усложнить развертывание линий магнитной подвески. Если индустрии Hyperloop удастся набрать обороты, она может разрушить все виды транспортных систем. И некоторые инженеры подозревают, что даже летающие автомобили, хотя и невероятно дорогие, могут превзойти железнодорожные системы в будущем, потому что им не нужны масштабные инфраструктурные проекты, чтобы начать работу.

Возможно, всего через одно-два десятилетия страны всего мира вынесут вердикт поездам на магнитной подвеске. Возможно, они станут стержнем высокоскоростных путешествий или просто любимыми проектами, которые будут обслуживать лишь фрагменты определенных слоев населения в переполненных городских районах. Или, возможно, они просто исчезнут в истории, почти волшебная форма технологии левитации, которая так и не стала популярной.

Как работает Маглев | Департамент энергетики

Что, если бы вы могли добраться из Нью-Йорка в Лос-Анджелес менее чем за семь часов, не садясь в самолет? Это может быть возможно на поезде Маглев.

Маглев — сокращение от «магнитная левитация» — поезда уходят своими корнями в технологию, впервые разработанную в Брукхейвенской национальной лаборатории. Джеймс Пауэлл и Гордон Дэнби ​​из Брукхейвена получили первый патент на конструкцию поезда на магнитной подушке в конце 1960-х годов. Идея пришла к Пауэллу, когда он сидел в пробке, думая, что должен быть лучший способ путешествовать по суше, чем автомобили или традиционные поезда. Ему пришла в голову идея использовать сверхпроводящие магниты для левитации вагона поезда.Сверхпроводящие магниты — это электромагниты, которые во время использования охлаждаются до экстремальных температур, что резко увеличивает мощность магнитного поля.

Первый коммерчески эксплуатируемый высокоскоростной поезд на сверхпроводящей магнитной подвеске открылся в Шанхае в 2004 г., в то время как другие поезда находятся в эксплуатации в Японии и Южной Корее. В Соединенных Штатах изучается ряд маршрутов, которые соединят такие города, как Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия.

В маглеве сверхпроводящие магниты подвешивают вагон поезда над U-образной бетонной направляющей.Как и обычные магниты, эти магниты отталкиваются друг от друга, когда совпадающие полюса обращены друг к другу.

«Вагон на маглеве — это просто коробка с магнитами по четырем углам», — говорит Джесси Пауэлл, сын изобретателя маглева, который сейчас работает со своим отцом. Это немного сложнее, чем это, но концепция проста. Используемые магниты являются сверхпроводящими, а это означает, что при охлаждении до температуры менее 450 градусов по Фаренгейту ниже нуля они могут генерировать магнитные поля в 10 раз сильнее, чем обычные электромагниты, достаточные для подвешивания и движения поезда.

Эти магнитные поля взаимодействуют с простыми металлическими петлями, установленными в бетонных стенках направляющей Маглев. Петли сделаны из проводящих материалов, таких как алюминий, и когда магнитное поле проходит мимо, оно создает электрический ток, который генерирует другое магнитное поле.

Через определенные промежутки времени на направляющие устанавливаются три типа петель, которые выполняют три важные задачи: одна создает поле, которое заставляет поезд зависать примерно на 5 дюймов над направляющей; секунда удерживает поезд в горизонтальном положении.Обе петли используют магнитное отталкивание, чтобы удерживать вагон поезда в оптимальном месте; чем дальше он отходит от центра направляющей или чем ближе к дну, тем большее магнитное сопротивление толкает его обратно на путь.

Третий набор контуров представляет собой силовую установку, работающую на переменном токе. Здесь для движения вагона по направляющей используются как магнитное притяжение, так и отталкивание. Представьте себе коробку с четырьмя магнитами — по одному в каждом углу. В передних углах есть магниты с северными полюсами наружу, а в задних углах магниты с южными полюсами наружу.Электрификация контуров движения создает магнитные поля, которые тянут поезд вперед спереди и толкают его вперед сзади.

Конструкция с плавающим магнитом обеспечивает плавность хода. Несмотря на то, что поезд может двигаться со скоростью до 375 миль в час, пассажир испытывает меньшую турбулентность, чем на традиционных поездах со стальными колесами, потому что единственным источником трения является воздух.

Еще одним важным преимуществом является безопасность. Поезда на маглеве «приводятся в движение» направляющими с электроприводом. Любые два поезда, идущие по одному и тому же маршруту, не могут догнать и столкнуться друг с другом, потому что все они движутся с одинаковой скоростью.Точно так же традиционные сходы поездов с рельсов, которые происходят из-за слишком быстрого прохождения поворотов, не могут произойти с маглевом. Чем дальше поезд на маглеве уходит от своего нормального положения между стенами направляющих, тем сильнее становится магнитная сила, возвращающая его на место.

Эта основная функция больше всего волнует Джесси Пауэлла. «У Маглева нет водителя. Транспортные средства должны двигаться туда, куда их направляет сеть. Это базовая физика. Итак, теперь, когда у нас есть компьютерные алгоритмы для очень эффективной маршрутизации, мы можем изменять планирование всей сети на лету.В будущем это приведет к гораздо более гибкой транспортной системе», — сказал он.

Хотя эта захватывающая технология еще не развернута в Соединенных Штатах сегодня, если Пауэлл и его команда добьются своего, вы, возможно, когда-нибудь отправитесь в плавание к следующему пункту назначения.

Примечание редактора: этот пост был написан научным писателем из Брукхейвенской национальной лаборатории, одной из 17 национальных лабораторий Министерства энергетики.

Смертельно больные дети бегут из раздираемого войной Харькова на самодельном медицинском поезде

Уровень стресса у врача зашкаливает.Это опасное путешествие для детей, нуждающихся в паллиативной помощи даже при самых благоприятных обстоятельствах. Сейчас 12 из них делают это на войне.

Маленькие и хрупкие тела в последний раз поднимаются на руки усталых матерей, когда они выходят из автобуса. Некоторых аккуратно передают ожидающим врачам и медсестрам. Для других их здоровье слишком хрупкое и требует дополнительной помощи, чтобы безопасно доставить их к поезду, который доставит их в Польшу.

Медицинский персонал надеется уберечь детей от еще большей боли — эмоциональной или физической.Здоровье одного из детей находится в таком плохом состоянии, что врачи говорят нам, что он может не пережить путешествие.

Медицинская бригада просит нас держаться подальше, не снимать на видео и не пытаться ни с кем разговаривать, пока дети не стабилизируются. Одну за другой их осторожно опускают на 12 маленьких кроваток, расположенных всего в нескольких дюймах от земли.

Одиннадцать из 12 поступили из хосписов вокруг Харькова, второго по величине города Украины, когда-то известного своей лучшей паллиативной помощью в стране. Сейчас это один из самых бомбардируемых районов страны: за последнюю неделю российские войска нанесли удары по жилым районам, нанеся удары по объектам гражданской инфраструктуры, таким как школы, магазины, больницы, многоквартирные дома и церкви.

В течение нескольких дней Шушкевич — педиатр и специалист по паллиативной помощи — отвечал на телефонные звонки от отчаянных родителей детей, застрявших в Харьковской области. Мольба родителей о помощи прозвучала, когда вокруг них упали бомбы. Одна мать кричала, что без аппарата ИВЛ и обезболивающих ее ребенок умрет.

«Я могу сказать ей, только если она найдет дорогу во Львов (на западе Украины), тогда я смогу ей помочь», — говорит нам Шушкевич, слезы текут по ее лицу, а голос срывается.

Она до сих пор не знает, живы ли мать и ребенок.

Мучительное путешествие

В поезде в Польшу Ира ласкает сцепившиеся пальцы дочери.

«Да, милый, все будет хорошо», — говорит она шестилетней Виктории. Затем она делает паузу. «Думаю, все будет хорошо».

Виктория страдает церебральным параличом и не может ходить. Ее мать Ира сказала нам, что это «чудо», что они смогли сесть в поезд.«Было невообразимо трудно выбраться», — говорит она.

Чтобы сесть на санитарный поезд, Ире сначала нужно было проехать из своего села под Харьковом в город Львов, где семьи должны были встретиться. Айра баюкала Викторию на руках большую часть трех дней, чтобы добраться туда, несмотря на панику других, пытающихся сбежать, и поезда, настолько битком набитые, что она даже не могла положить ее на землю.

Виктория расплывается в широкой улыбке, которая освещает ее глаза каждый раз, когда она слышит свое имя, даже если сквозь слезы матери.

«Она всем улыбается. Потому что по пути сюда мы встречали только добрых отзывчивых людей.» Ира говорит.

Путешествие заставило Иру полюбить свою страну еще больше, как будто это вообще возможно. По ее словам, это только усложняет уход.

«Даже когда не ждешь помощи, все помогали. Они (незнакомые люди в поезде во Львов) давали нам еду, напитки, крышу над головой, они сопровождали нас, вели нас.»

«Я не знаю, как меня несли ноги, — говорит Ира.«И это только потому, что она (Виктория) сама сильная. Она помогает мне, давая мне какую-то силу, я думаю».

«Она не будет жить без меня. Я знаю это», добавляет она.

Хоспис на колесах

По словам Шушкевича, только в Харьковской области на паллиативной помощи находится около 200 детей.

Сначала Шушкевич пытался организовать поезд или наземный транспорт в сам Харьков. Но это оказалось невозможным. Это было слишком опасно, город был практически в осаде.Вместо этого семьям пришлось выяснить, как добраться до Львова, прежде чем она сможет организовать транспортировку в безопасное место в Польше.

Она связалась с директорами местных хосписов, которые составили список желающих уйти и тех, кто реально может. У родителей детей на ИВЛ не было выбора — их дети не переживут дальнюю дорогу. Другие были слишком больны, чтобы пытаться это сделать.

Некоторые все же решили рискнуть. Шушкевич говорит, что некоторые родители сказали ей, что лучше умереть в дороге, чем под бомбой.

Шушкевич был главным организатором, мобилизовав сеть медицинских работников внутри Украины, чтобы помочь доставить всех на место встречи во Львове. Всего было эвакуировано около 50 человек.

Польское правительство и Варшавская центральная клиническая больница переоборудовали несколько вагонов во временное медицинское отделение, включая операционную.

Шушкевич говорит: «Как только я приехал и подошел к этому автобусу, я сказал: «Мы здесь, скоро вы будете спасены, мы вывезем вас из этой страны, где идет война»….Теперь можешь расслабиться», — она встретила ее с чувством одновременно недоверия и облегчения. эти родители говорят, что они покинули свой город Харьков только на время, что каждый из них вернется, когда будет возможность, что они отстроят этот город с нуля, как только там кончится война, как только они снова смогут там жить. Они говорят это с такой любовью к своей родине.

Доктору не чужда благодарность: Она слышала, как родители благодарят ее за спасение их детей. Но на этот раз, по ее словам, все по-другому, слова имеют для них другую глубину.

Пока поезд пересекает Украину в Польшу, Ира получает видео от соседки из Харькова

«Говорили, весь город был разрушен за один час» говорит она дрожащим голосом и глаза наполняются слезами

«Ни одного дома. Вы понимаете? Ни одного дома.Просто куча кирпичей и все. Это не война, это уничтожение. Уничтожение народа.»

Ира пытается позвонить мужу, матери, отцу, сестре. Никто не берет трубку.

«Что происходит внутри человека, когда вся его жизнь рушится… не становится кем-то чужая жизнь, одна просто…» — ее голос замолкает. «Просто не хочется в это верить».Они не сигнализируют о неотложной медицинской помощи и не в ответ на взрыв бомбы. Это знак того, что они прибыли, спасая то, что осталось от жизни их детей.

Медленное продвижение революции высокоскоростных железных дорог в Индии из самых узнаваемых особенностей Индии.

Без них страна вряд ли превратилась бы в экономическую сверхдержаву, которую мы видим сегодня.

Однако по мере того, как страна развивается, ее железные дороги испытывают все большее давление, чтобы идти в ногу со временем, обеспечивать более быстрые перевозки и увеличивать грузоподъемность для обслуживания расширяющихся отраслей промышленности Индии.

Традиционные системы, некоторые из которых восходят к временам Британской империи, возможно, хорошо служили Индии, но они все больше устаревают, особенно если рассматривать их на фоне быстрого прогресса, достигнутого соседом Индии и соперником за региональное господство — Китаем.

Обслуживая все уровни общества и сообщества, от самой маленькой сельской деревни до некоторых из самых густонаселенных городов мира, сеть сталкивается с почти бесконечным набором противоречивых требований, чтобы поддерживать движение страны.

Вы можете жить как король на борту Maharajas’ Express, гостиницы на колесах, которая считается одним из самых роскошных поездов Индии.

Общая протяженность путей составляет 126 510 километров (78 610 миль). Сеть Индийских железных дорог (IR) является четвертой по величине в мире, отправляет 19 000 поездов в день и обслуживает почти 8 000 станций. Более 12 700 локомотивов могут перевозить 76 000 пассажирских вагонов и почти три миллиона грузовых вагонов.

«Очень немногие страны определяются своими железными дорогами, но недавняя история Индии неотделима от развития ее огромной железнодорожной сети», — говорит Кристиан Вольмар, железнодорожный историк и автор книги «Железные дороги и владычество.

Первые индийские железные дороги были предложены еще в 1832 году — всего через семь лет после открытия Стоктон-Дарлингтонской железной дороги в Англии, первой в мире железнодорожной линии общего пользования. 2017 г. в Нью-Дели

Arvind Yadav/Hindustan Times/Getty Images

Однако только в апреле 1853 года для пассажиров открылся первый участок Великой Индийской полуостровной железной дороги, соединяющий Бомбей (ныне Мумбаи) и Тейн.Первая в Индии высокоскоростная пассажирская железная дорога свяжет те же два города, когда она откроется в конце этого десятилетия как часть линии сверхскоростного пассажирского экспресса Мумбаи-Ахмедабад.

«Хотя железные дороги Индии были в значительной степени разработаны британцами для военных целей, индийцы восприняли их так, как нигде больше, что создало почти ненасытный спрос и массовую экспансию во второй половине 19-го века», — говорит Вольмар.

«Будь то по делам или по семейным делам, паломничество или поездка на работу, этот спрос сделал железные дороги прибыльными, и они достигли каждого уголка Индии гораздо раньше, чем многие другие части мира.

«Возможно, они были построены не для блага индийцев, но железные дороги принесли фантастический побочный эффект, который продолжает питать страну в 21 веке».

Низкие скорости, большие амбиции

В 2019-2020 годах IR перевезла более 8 миллиардов пассажиров и перевезла 1,2 миллиарда тонн грузов. Это крупнейший работодатель в стране и одна из крупнейших невоенных организаций в мире с 1,4 миллионами сотрудников.

В железнодорожном отношении его уступают только двум миллионам рабочих Китайской железной дороги.

Пассажир выглядывает из окна поезда дальнего следования на железнодорожной станции в Мумбаи, 17 января 2022 года.

Indranil Mukherjee/AFP/Getty Images

или Корее, средние скорости остаются разочаровывающе низкими. Несколько специальных экспрессов могут двигаться со скоростью 160 км/ч (100 миль/ч) или чуть больше, но средняя по стране скорость экспрессов дальнего следования составляет всего 50 км/ч (31,4 миль/ч), в то время как обычные пассажирские и пригородные поезда едва справляются со скоростью 32 км/ч (20 км/ч). миль/ч) знак.

Средняя скорость грузовых поездов составляет около 24 км/ч (15 миль/ч), а максимальная скорость составляет всего 55-75 км/ч. Ожидается, что заторы будут расти в течение следующих 30 лет, если не будет предоставлено больше пропускной способности.

В настоящее время на семь магистральных маршрутов, составляющих 16% всей сети, приходится 41% всего трафика. Около четверти сети IR работает с нагрузкой от 100 до 150 % от номинальной мощности, что может привести к серьезным последствиям по всей стране в случае сбоя.

Трехстороннее решение Индии? Создать новое поколение высокоскоростных пассажирских железных дорог между крупными городами, построить тысячи миль новых грузовых железных дорог с высокой пропускной способностью, известных как выделенные грузовые коридоры (DFC), и электрифицировать 100% существующей сети к 2024 году.

Это чрезвычайно амбициозная стратегия, но первые DFC уже введены в эксплуатацию, и работа по электрификации идет быстрыми темпами. Планируется, что еще три выделенных грузовых коридора общей протяженностью 5750 километров дополнят первоначальную пару маршрутов, которые должны быть завершены в этом году.

Высокоскоростные поезда

Но, как до этого Япония и Китай, Индия рассматривает высокоскоростные железные дороги как ключ к сокращению времени в пути, увеличению пропускной способности и ускорению экономической активности.

Амбициозный национальный железнодорожный план, объявленный в 2021 году, предусматривает, что все крупные города на севере, западе и юге Индии должны быть соединены высокоскоростной железной дорогой.Приоритет отдается городам на расстоянии от 300 до 700 километров с населением не менее одного миллиона человек.

Индия обратилась за помощью к японским технологиям, инженерам и финансистам для оказания помощи в строительстве своей первой линии, 508-километрового сообщения между Мумбаи и Ахмадабадом в западной Индии.

Еще 12 маршрутов могут стать высокоскоростными в ближайшие десятилетия, если все предложения будут реализованы.

Полускоростной поезд Vande Bharat Express отправляется с железнодорожного вокзала Нью-Дели 15 февраля 2019 года.

Санджив Верма/Hindustan Times/Getty Images

Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог (NHSRCL), созданная для финансирования, строительства и управления проектами сверхскоростных поездов в Индии, также получила разрешение на строительство восьми новых линий, соединяющих Нью-Дели и Варанаси. (958 км), Лакхнау-Айодхья (123 км), Мумбаи-Нагпур (736 км), Нью-Дели-Ахмадабад (886 км), Нью-Дели-Амритсар (480 км), Мумбаи-Хайдарабад (711 км), Варанаси-Ховра (760 км) и Ченнаи-Майсур (435 км).

В начале 2022 года были предложены еще четыре коридора, общая протяженность которых составила более 8000 километров. В случае одобрения будут также построены линии между Хайдарабадом и Бангалором (618 км), Нагпур-Варанаси (855 км), Патна-Гувахати (850 км) и Амритсар-Патханкот-Джамму (190 км), что создаст вторую по протяженности высокоскоростную магистраль. железнодорожная сеть в мире.

Когда в 2017 году премьер-министры Нарендра Моди и Синдзо Абэ представили проект Мумбаи-Ахмадабад, изначально предполагалось, что сверхскоростные пассажирские экспрессы будут запущены к 75-летию независимости Индии 15 августа этого года, но многочисленные проблемы и задержки отодвинули завершение как минимум до 2028 года.

Споры по поводу маршрута и протесты фермеров и региональных политиков по поводу потери сельскохозяйственных земель привели к значительным задержкам с приобретением земли и обследованием маршрута в штате Махараштра. Вторя аналогичным настроениям против высокоскоростных железных дорог в других странах, в первую очередь в Великобритании, главный министр Уддхав Теккерей поставил под сомнение преимущества этой схемы и назвал ее «белым слоном».

К сентябрю 2021 года было приобретено всего 30% необходимой земли в Махараштре, по сравнению с 97% в Гуджарате и 100% в других местах.

Бывший премьер-министр Японии Синдзо Абэ и премьер-министр Индии Нарендра Моди позируют перед тренажером высокоскоростного поезда в Гандинагаре, Индия, 14 сентября 2017 г.

Kyodo News/Getty Images

Разве мы не можем улучшить существующую инфраструктуру и запустить там более быстрые поезда?», — объясняет Раджендра Б. Аклекар, писатель и обозреватель индийских железных дорог.

«Индийские железные дороги уже приступили к реализации проекта по увеличению скорости на существующих коридорах до 160 км/ч за счет модернизации пути и сигнализации.Специализированная грузовая сеть также строится на национальном уровне, чтобы вывести грузовые поезда из системы и разгрузить магистральные маршруты». виадуки

Чтобы свести к минимуму изъятие земли и потенциально опасные пересечения с существующими дорогами или железными дорогами, более 90% маршрута Мумбаи-Ахмадабад стоимостью 15 миллиардов долларов США будут проходить по надземным виадукам, решение, которое добавило 1 доллар.3 миллиарда к полной стоимости.

21-километровый участок к северу от Мумбаи будет под землей, включая семикилометровый подводный туннель.

Одиннадцать надземных станций на линии будут обслуживать Тхане, Вирар, Бойсар, Вапи, Билимора, Сурат, Бхарух, Вадодара, Ананд, Ахмедабад и Сабармати. Станции обеспечат легкий обмен с существующими службами IR.

Однако, в отличие от других высокоскоростных поездов, таких как французские TGV или Eurostar, сверхскоростные поезда Индии не смогут двигаться по существующим путям, чтобы добраться до места назначения.С самого начала индийские железные дороги использовали более широкую, чем обычно, ширину колеи, составляющую 1676 миллиметров (5 футов 6 дюймов), в то время как на линии, построенной в Японии, будет использоваться международная «стандартная колея» в 1435 миллиметров.

«Поезда на Индийских железных дорогах с их социальными обязательствами обслуживают все классы, от самых бедных до богатых, но высокоскоростная железная дорога строится как независимый коридор с шириной колеи международного стандарта. и выделенная сеть, не смешивающаяся с национальными коридорами», — говорит Аклекар.

Пассажиры ждут на платформе в час пик прибытия пригородного поезда в Мумбаи, 1 февраля 2022 года.

Ashish Vaishnav/SOPA Images/LightRocket/Getty Images поезд» будет двигаться со скоростью 320 км/ч, что сократит время в пути с нынешних семи часов до чуть более двух часов для самых быстрых рейсов.

Каждый поезд вмещает до 1300 пассажиров и включает многоцелевые комнаты для матерей, а также отсеки для тяжелого багажа.Стоимость проезда будет начинаться всего с 250 индийских рупий (3,30 доллара США) и возрастет примерно до 3000 индийских рупий (40 долларов США) за поездку из конца в конец.

«Этот проект связан с технологиями, — заключает Аклекар.

«Индия должна начать в какой-то момент, и это время настало сейчас. Требуется время, чтобы адаптировать и урегулировать новые технологии и линии. Например, японскому скоростному экспрессу на Хоккайдо потребовалось 42 года, чтобы полностью начать работу. Если мы не начнем сейчас , мы останемся позади».

Однако шаткое финансовое положение IR продолжает омрачать эту оптимистичную картину.За последние шесть лет расходы компании росли более чем в два раза быстрее, чем ее доходы, поскольку производительность продолжает снижаться.

Недавнее удвоение заработной платы сотрудников усугубило проблему, в то время как пенсионные взносы составляют невероятные 71% операционных расходов. Численность персонала сокращается, но недавняя кампания по набору персонала направлена ​​​​на то, чтобы к июню добавить еще 140 000 сотрудников.

В 2014 году тогдашний министр железных дорог Садананда Гауда посетовал, что IR «должна зарабатывать как коммерческое предприятие, но служить как благотворительная организация», сославшись на убытки от дешевых тарифов в пассажирском секторе.

Получившие широкую огласку проекты, такие как выделенные грузовые коридоры, реконструкция крупных станций, логистические парки и введение новых пассажирских поездов, угасли, в то время как IR продолжает терять долю рынка как в грузовом, так и в пассажирском секторах.

Проблемы IR, связанные с затратами, перегруженностью и необходимостью вкладывать значительные средства в новую и модернизированную инфраструктуру, не уникальны, хотя их масштаб несколько больше, чем у большинства.

Индийское правительство будет отчаянно стремиться к тому, чтобы его флагманские железнодорожные проекты были завершены и как можно скорее принесли обещанные выгоды, не только для стимулирования восстановления экономики, но и для того, чтобы показать своим соперникам, что оно тоже может обеспечить перевозки мирового класса в 21 веке.

В Китае представлен «плавучий» поезд на магнитной подвеске, способный развивать скорость до 620 км/ч

Китайский поезд на магнитной подвеске способен развивать скорость до 620 километров в час. (AFP)

Китай представил прототип нового высокоскоростного поезда на магнитной подвеске, способного развивать скорость до 620 километров в час.

Созданный учеными Юго-Западного университета Цзяотун поезд не имеет колес. Вместо этого поезд на магнитной подушке был разработан с использованием технологии высокотемпературной сверхпроводимости (ВТС), в которой используются магниты, позволяющие поезду «парить» над рельсами, сообщает The Independent.Это создает впечатление, будто поезд плывет по намагниченным путям, и обеспечивает более быстрое движение без трения.

69-футовый прототип был представлен в Чэнду в среду. На церемонии запуска поезд медленно плыл по рельсам.

«Технология сверхпроводников, которую использует поезд, может сделать его быстрее и легче, чем его аналоги», — говорится в сообщении государственной службы новостей Синьхуа в Твиттере.

Сверхбыстрый! Прототип поезда на магнитной подвеске отечественной разработки был представлен в Чэнду, Китай.Технология сверхпроводников, которую использует поезд, может сделать его быстрее и легче, чем его аналоги. Прорыв «ноль к единице» в развитии технологии HTS в стране, сообщает CGTN.

Несмотря на то, что поезд был представлен с большой помпой, может пройти некоторое время, прежде чем он начнет работать. Исследователи надеются, что он полностью заработает в ближайшие 3-10 лет.

Новый поезд на магнитной подвеске является частью плана Китая по созданию более быстрого сообщения между его городами. Этот рассчитан на скорость 620 км/ч, что может сократить время в пути между Лондоном и Парижем всего до 47 минут. Исследователи уже работают над увеличением этой скорости до 800 км/ч.

Нажмите, чтобы увидеть другие актуальные новости

Ожидание ответа для загрузки…

На «Звере» через Мексику к границе США : Parallels : NPR

Мигранты прибывают на остановку в Икстепек, Мексика, после 15-часовой поездки на грузовом поезде, направляющемся на север в сторону США. Южная граница, 4 августа. Тысячи мигрантов едут на поездах, известных как La Bestia, или The Beast, во время их долгого и опасного путешествия через Мексику в США. Джон Мур / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Джон Мур / Getty Images

Мигранты прибывают на остановку для отдыха в Икстепек, Мексика, после 15-часовой поездки на товарном поезде, направлявшемся на север в сторону США.Южная граница, 4 августа. Тысячи мигрантов едут на поездах, известных как La Bestia, или The Beast, во время их долгого и опасного путешествия через Мексику в США

Джон Мур / Getty Images

Через всю Мексику, от ее самой южной границы с Гватемалой на север до Соединенных Штатов, курсирует сеть грузовых поездов. В дополнение к зерну, кукурузе или металлолому эти поезда везут все больше иммигрантов без документов, целью которых является пересечение границы США.S.

И, несмотря на множество смертельных испытаний, которые он создает, все больше и больше детей — как со взрослыми, так и в одиночку — отправляются в рискованное путешествие. Это побудило президента Обаму на этой неделе предупредить о «неотложной гуманитарной ситуации».

Это не пассажирские поезда; нет ни панорамных окон, ни сидений, ни даже крыши, защищающей от солнца или дождя. Люди называют поезд La Bestia, или The Beast. Некоторые называют его поездом смерти.

Подсчитано, что до полумиллиона мигрантов ежегодно ездят на Звере, сидя спиной к спине вдоль хребта вагонов, стараясь не слететь с крыши.

«Они просто упакованы», — говорит фотожурналист Кит Дэннемиллер, который прожил в Мексике почти три десятилетия. «К тому времени, когда поезд тронется с места, для кого-то еще не останется места».

Для Международной организации по миграции он недавно задокументировал взрывной рост числа мигрантов, едущих в этих поездах, — все больше и больше из которых в наши дни оказываются в Южной Флориде.

Поездки на поезде могут длиться от недели до нескольких месяцев, и многие мигранты совершали эту поездку неоднократно.

Мигрант из Центральной Америки прыгает между вагонами товарного поезда в мексиканском штате Чьяпас в 2013 году во время путешествия на север. Хорхе Луис Плата/Reuters/Landov скрыть заголовок

переключить заголовок Хорхе Луис Плата/Reuters/Landov

Мигрант из Центральной Америки прыгает между вагонами товарного поезда в мексиканском штате Чьяпас в 2013 году во время путешествия на север.

Хорхе Луис Плата/Reuters/Landov

Лис-Мари Альварадо, живущая в Хомстеде, пригороде Майами, в прошлом году каталась на Звере в рамках телесериала Al Jazeera America «Пограничье». Она и еще пятеро американцев проследили путь иммигрантов, погибших на пути в Америку.

«Там утомительно, — говорит Альварадо. «Не только с солнцем, но и с водой. Воды очень мало, и это постоянно, знаете ли.

Альварадо сама иммигрантка из Никарагуа и единственная гражданка США в своей семье. есть много людей, которые не выживут.»

Многие всадники на Зверях получили телесные повреждения или погибли, падая с поезда или попадая под колеса, пытаясь сесть на него в движении. В некоторых районах это единственный путь дальше.

Кто отправляется в путешествие

Большинство из тех, кто совершает этот 1450-мильный поход, не из Мексики. Они происходят из стран Центральной Америки, таких как Гватемала, Сальвадор и Гондурас, где самый высокий уровень убийств в мире.

Одной из вещей, которая поразила Дэннемиллера во время документирования Чудовища, было то, сколько детей ехало в поезде.

Вместо того, чтобы помочь сесть на карусели, детей из этих стран сажают в заднюю часть этого поезда, который скорее всего выплюнет их, но и благополучно довезет до границы.

В 2011 году пограничный патруль США задержал около 6800 детей без документов. В 2012 году это число выросло до 13 000; в прошлом году было 24000. По большинству оценок, только в этом году будет задержано более 60 000 несовершеннолетних.

«Многие люди бегут не из-за экономических трудностей, — говорит Дэннемиллер.«Многие из них бегут из-за роста насилия и угроз, связанных с наркотиками, вымогательства, а это другое явление. Раньше таких людей можно было без проблем назвать мигрантами. Кстати, о том, кто эти люди и через что они проходят».

Причина притока

Некоторые приписывают этот кризис — причину, по которой люди готовы рисковать своей жизнью в поезде, подобном Зверю, — Соединенным Штатам.Женевьев Вуд сформулировала это в своем последнем выпуске The Daily Signal, онлайн-публикации Фонда наследия, консервативного аналитического центра.

«Тот факт, что в Соединенных Штатах ведутся дебаты по поводу иммиграции, — говорит Вуд, — и [поскольку] многим людям кажется, что амнистия будет частью любой иммиграционной реформы, многие считают: «Если мы сможем просто попасть в страну, если мы сможем попасть туда и жить там нелегально, в конце концов мы получим легальный статус.

Она считает, что именно эта иллюзия — иногда фатальная — побуждает людей совершать это путешествие в США

Вуд говорит, что нынешняя иммиграционная политика «побуждает людей подвергать своих детей риску».

Альварадо отвергает эту идею. Она считает, что те, кто совершает поездку, даже дети, не надевают розовых очков, когда садятся в поезд, они знают об опасностях, шансах и возможности быть депортированными позже, даже если они пересекут границу.

«Дело в том, что люди готовы умереть, чтобы избежать чего-то ужасного.»

Вы можете прочитать больше о новостях WLRN в Латинской Америке здесь.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.