Ракурс головы: Обрубка головы. Открытый урок. Определим ракурс головы

Содержание

Обрубка головы. Открытый урок. Определим ракурс головы

В любом процессе образования всегда нужно выделить начальную базу, с которой последует дальнейшее обучение. Для первичного изучения человеческой головы лучшей основой является рисование обрубовки головы .

Обрубовкой, согласно художественной терминологии, называется скульптура человеческой головы с конструктивным строением. В обрубовке подчеркнуто, выделен каркас, на котором расположены грани и плоскости, из которых состоит человеческая голова.

Обрубовка — это схема для рисования и анализа строения головы, где наглядно обозначенная структура дает ясное представление о формообразовании головы и четкому расположению светотени на поверхности.

Благодарить начинающим художникам нужно все того же Жан-Антуана Гудона, который в конце XVIII века создал лучшее пособие для изучения человеческого тела. Обрубовка, это голова знаменитого произведения «Экорше» 1776г., которая была создана для подготовительного этапа и получила название –

голова обобщенных плоскостей .

Цель рисования обрубовки головы:

  • Изучить конструктивную схему построения человеческой головы и расположения основных элементов, таких как глаза, нос, рот и уши.
  • Запомнить соотношение основных масс и узловых точек соединения объемов.
  • Разобрать и научиться пользоваться плоскостями, планами в построении рисунка.
  • Научиться правильно наносить штрих и распределять тон по всему объему головы.

Освоив построение обрубовки, ученик без проблем сможет раскладывать грани и основные тона на любой последующей постановке с участием гипсовых голов, а далее, и на натуре.
В произведении Гудона голова разделена на множество планов и сегментов, которые, в свою очередь, конструктивно соединяются в единую форму. Эффектное членение граней часто отвлекает учеников от цели задания. Не стоит начинать работу с разметки граней, пытаться поймать расположение отдельных плоскостей. Здесь, как и в каждом рисунке, действует принцип: от общего к частному.

Обрубовочная конструкция с геометрической основой поможет правильно работать с тоном и планами, используя навыки, полученные в . Направление и интенсивность штриха будут задавать логично расположенные сегменты конструкции, которые отчетливо демонстрируют, куда должен ложиться штрих, где темнее, а где светлее.
Навыки, полученные при работе над обрубовкой, пригодятся в последующих заданиях. Особенно, умение пользоваться схемой планов и граней, обозначенных на скульптуре, пригодится при работе с античными головами, а в дальнейшем, и с натурщиками.

Техника предварительного обрубовочного эскиза применялась самыми знаменитыми художниками с начала XV века. Самый ранний сохранившийся пример упрощенного рисунка человеческой головы датирован 1404 годом и был создан в колыбели Возрождения – Флоренции. Эта техника используется художниками на протяжении многих веков для предварительной раскладки объемов и планов. Благодаря Жану-Антуану Гудону она приобрела воплощение в образе методического пособия и стала стандартом для построения головы.

Эта техника очень удобна для анализа и построения любых постановок.

В программе существуют задания, которые являются отправными точками, вершинами, куда ученик поднимается в процессе обучения и откуда направляется в дальнейший путь. Рисование обрубовки — одно из самых важных заданий в программе, где желательно уделить больше внимания и попробовать изобразить постановку с разных ракурсов.

Любой рисунок или картина начинается с самого общего наброска. Сначала бы очень легко и тонко располагаем массы нашей постановки на листе бумаги. В нашем случае мы намечаем голову, шею и постамент. Стоит помнить, что в случае, когда рисуется человек, размер головы в итоге будет в 99% меньше намеченной области. Очень редко когда итоговый результат получается больше. Поэтому не нужно мельчить. Но и гигантизмом увлекаться не стоит.

После того, как области намечены, мы должны ограничить размеры головы (верх черепной коробки (2) и низ подбородка(3)). Стоит опять же помнить, что эти точки могут сильно сдвинутся. В зависимости от того, какой масштаб вы выберете. А он зависит… От самой первой линии, которую мы наметим — это линия переносицы (1). Согласно пропорциям обрубовки мы выверяемым ее расположение и прикидываем ширину.

Учитывая перспективу мы строим переносицу. Тут важно учесть то, что строить мы должны всегда сначала самостоятельно и при помощи визирования лишь определять насколько сильно мы промахнулись и исправлять ошибки. То есть ни в коем случае не строить при помощи визирования. При его помощи мы только лишь исправляем и проверяем себя. Так же очень важно строить всегда осевую линию, которая позволит избежать смещения частей лица. Особенно сильно этим страдают губы и нос.

Всегда помните о перспективе и проверяйте линии. Мы знаем, что линия горизонта находится на уровне наших глаз. Определив ее на натуре, прикиньте, где эта линия будет на бумаге (или за ее пределами) и с учетом этого мысленно представляйте, как будут изменяться углы линий, идущих к невидимым точкам схода. Так как лицо симметрично в обрубовке, то здесь советуется сначала строить одну точку, а затем проводить линию в перспективе и сначала искать эту точку самостоятельно на другой стороне лица, опираясь на осевую линию, которую мы все время рисуем. После этого уже проверяем себя на натуре сначала взглядом, затем визором. Если видим ошибки — исправляем их и анализируем, почему мы ошиблись и почему именно так. Помните, что при помощи визора тоже можно ошибиться (его надо долго тренировать) и поэтому каждую точку лучше проверять по двум-трем другим точкам, в которых вы уверены. Нередко найти ошибки в визировании помогает банальная логика и понимание перспективы. Тут уже ничего не поделаешь. Если визирование у вас еще страдает и не натренировано идеально, необходима база теоретическая.

После того, как надбровные дуги и часть лба построены, мы не можем без всего остального строить черепную коробку. У нас недостаточно точек и общей картины. Ключевыми точками, как я считаю вообще, при построении на лице являются переносица, виски, носовые точки и скулы. Если они у вас есть, то все остальное построить легко. Однако, построение одних точек исходит из построения других. Проще всего начинать именно с переносицы, но это не значит, что вы не можете попробовать начать рисовать обрубовку с чего-то другого.

Для того, чтобы начать строить глаза, нам необходимо разделить их носом. Но! Кончик носа строится обычно по углам глаз. Как внутренним, так и внешним, поэтому на данном этапе мы только проводим линию носа, но не ограничиваем ее.

Глаза, как нам рассказали бывают трех видов наклона. Что, собственно, логично. В данном случае углы глаз крайние у нас опущенные. Сначала мы находим уголки, затем проверяем по линиям и то, что они у нас находятся на одних перспективных линиях. То есть, чтобы не было перекоса.

Теперь, когда есть глаза, мы можем наконец-то построить скулы. Вообще, скулы можно построить сразу по надбровным плоскостям, но про глаза лучше не забывать, а то потом может оказаться, что они не помещаются. Бывает и такое.

Теперь, когда есть скулы и глаза, мы строим нос и носогубную плоскость. Здесь очень важно не потерять осевую линию и правильно ее провести. Под носом у нас много места до носогубной складки. Многие про это забывают и получаются съехавшие губы. Самое распространенное явление. Вообще распространенное при рисовании лица.

Теперь очередь за губами. Без них мы не сможем нарисовать нормально челюсть нижнюю. Сначала определяем положение уголков губ и проводим вниз грани плоскостей. Они прямые. Размер губы вымеряем любыми известными вам способами. Соотношения относительно других частей лица, по другим точкам и т.д.

Вымеряем плоскости губ. Я почему-то на этом этапе постоянно зависаю. Хотя ничего сложного здесь на самом деле нет. Возможно дело в большом числе маленьких плоскостей и нужно просто больше времени.

Продолжаем рисовать «лицо» плоскостями и находим более точно точку низа подбородка. Проводим линию.

Строим подбородок.

Тут совсем все простой. Моя любимая часть.

Строим челюсть. Тут тоже ничего сложного. Точки проверяются очень легко. Достраиваем плоскости нижней части лица.

Теперь занимаемся черепной коробкой. Осталось совсем немного. Но с черепушкой стоит быть аккуратным. Она имеет тенденцию уезжать, плющиться или разрастаться. Проверяйте тщательно. Если надо отходите от рисунка и смотрите издали.

Доделываем. Голова готова. Наконец-то. Все внимательно проверяем еще разочек.

Дорисовываем шею и постамент. С шеей поступаем так же, как и с головой. Там тоже плоскости.

Собственно и все. Обрубовка готова. Делаем дальше с ней, что захотим. Можете взять эту и попробовать в редакторе ее раскрасить различными оттенками серого, чтобы передать объем

При копировании урока на другие ресурсы, помните, что вы соглашаетесь с тем, что урок должен быть размещен как есть. Вы так же обязаны указать первоисточник — то есть установить ссылку на данный ресурс.

vakhara

Как правило построение головы начинается с более обобщенных форм, такой метод построения называется ОБРУБОВОЧНЫЙ. Многие известные мастера начинали свои шедевры именно с этого метода построения. Думаю вам будет интересно знать как это делается. Итак приступим.
Изображаемая голова » обрубовка».

1) Сперва нам нужно определить, где будет находиться наша голова в листе бумаги (формат А3 или А2) . Для этого наметим габаритные размеры, вымеряв соотношения ширины и высоты изображаемого объекта. Лучше всего оставить больше места со стороны лицевой части.

2) Дальше наметим общий объём головы, определим ракурс, нахождение лицевой части в вашем ракурсе.
3) поделим лицо на пропорциональные части лица (в данном ракурсе средняя линия глаз расположена по середине) наметим кончик носа, переносицу, надбровные дуги, среднюю линию рта, подбородок.

4) Найдём наклон самой головы, и линии лицевых частей в перспективе (происходит сокращение)
Что ближе к нам, кажется больше, что дальше — меньше, то есть сокращается.

5)Найдём под каким углом нос, построем осевую для лицевой части. Начинаем с построения носа.

Всё зависит от нашего ракурса, если мы находимся ниже изображаемого обьекта, мы видим нижнюю грань носа, если справа от объекта — правую грань носа, и фронтальную, в перспективе.(как в нашем случаи. Вот примеры построения носа обрубовкой.

6) таким же образом построим и другие части лица:
Глаза

Губы и подбородок

Следует строить по граням всё лицо и голову. И в результате мы получим это:

РАБОТА НАД ШТРИХОВКОЙ
1) Определим с какой стороны падает свет.

В нашем случае Сверху справа.
В таком случае грани на которые попадает прямой свет самые светлые, на которые скользящий свет — чуть темнее, самые тёмные грани отвёрнуты от света. следует не забывать о рефлексах, но они не светлее чем свет. Если вы рисуете гибсовую голову (как в моём случае) не забывайте об материальности гибса. Следует усилить пограничные контрасты, и сделать ярче рефлексы и свет.
В итоге вот что получится:

P.S. Спасибо всем кому понравился мой урок, я старалась. Буду рада видеть ваши роботы. И удачи вам в ваших начинаниях и талантах. Если есть вопросы по уроку. выслушаю, и чем смогу помогу. Извените за качество изображений (сделано на мобильный телефон). Автор первой обрубовки я Art_Yana. Источник


Месяц назад я набрала небольшую группу учеников, которым доверила сложное, но благодарное дело — подготовку к портрету.
Как вам известно, мы придерживаемся классической школы рисования, поэтому первой серьезной работой стал у нас рисунок обрубовки. Обрубовка- это гипсовая голова, как бы «вырубленная», то есть не слепленная в полном соответствии с анатомией человека, а сделанная из плоскостей, что добавляет ей определенную сложность, но в то же время, как говорится? «Тяжело в учении, легко в бою!»
Задач, которые решает качественный рисунок этого учебного пособия много, а главное, решать их нужно со всей серьезностью, тут вранье на уровне «я так вижу» совершенно не пройдет, потому как любой зритель заметит любую из ошибок, от портретного НЕсходства, что называется у художников «не попал в характер», до нарушений перспективы.
Я специально зашла сейчас в поисковик, чтобы найти примеры рисунков разных людей. Посмотрите сами: на них изображены совершенно разные люди! Причина проста. Ученики считаются физически готовыми к рисованию человека, если они прошли последовательно курс академического рисунка, начиная с простых натюрмортов и постановок геометрических тел, до гипсовых розеток и капители. Все это было и у нас.

И все-таки мы тоже, несмотря даже на многолетнюю подготовку некоторых учащихся, столкнулись с той же проблемой. Чутье мне подсказывало — еще до задания по компоновке головы в листе, предложить нарисовать эскиз. Иными словами, впервые познакомиться и «пощупать» карандашом. Результат меня огорчил: никто не «нашел» характер обрубовки. Это значило, что можно дать им закомпоновать, и они справятся, они грамотные, дать им знания пропорций по античному канону, и они также положат их на лист, можно рассказать о формообразующих плоскостях, и они, да, они способны выстроить, этому есть подтверждение — рисунки Художки. Но самое главное, что необходимо в портрете, характер, останется «за кадром». А это было бы непозволительным пробелом в учебной программе, поэтому мы договорились еще одно занятие посвятить «прощупыванию», и результаты меня удовлетворили в бОльшей степени, хотя и не вполне. Голова узнавалась, но была у всех разной. Способ изучения мы выбрали стандартный для нашей школы — короткие наброски по моему методу.
Тут я отвлекусь и сделаю небольшое отступление от темы, потому что этот вопрос мне задают, этим интересуются, и отвечать когда-то и где-то нужно. Итак, какую цель ставить перед собой, рисуя наброски. Я, Ольга Рубцова, отвечу, не задумываясь: важнее всего схватить характер. Тут важна ловкость рук, необходимая художнику. Потом анатомия, потом грамотность, и даже конструкция потом, если вы хотите стать художником… Не архитектором, не дизайнером, а рисовальщиком, воплотителем образа, мысли, фантазии… Вам необходимо научиться извлекать из собственного внутреннего мира то самое главное, что вас тревожит, чем хочется делиться. И вот для этого нужны художники. Правда, Мой муж, преподаватель скетчинга, считает иначе. Он ведет наброски с упором на динамику, учит распознавать потоки, пятна, одним словом, работа эта более интеллектуальная, нежели предлагаю я, и она направлена скорее на развитие логики и пропорционального глазомера. Конечно, можно сочетать два вида набросков, и даже можно найти для себя собственные задачи и делать наброски по-своему, для своей цели, но важно одно — количество переходит в качество, иначе мы рисуем уже не набросок. Тут пахнет уже зарисовкой, эскизом, чем угодно, но не мимолетно схваченным дуновением ветерка…
Итак, мы начали работу с головой именно с набросков. Для нашей Художки это были средние по количеству минут наброски, по 5 минут. Четыре года назад мы начали сокращать время и результат не заставил себя ждать: от одной до трех минут выходят такие вот картинки .
И вот, вчера был третий день с обрубовкой. Я попросила принести натянутые планшеты и была морально готова еще раз подробно рассказать о канонах построения, об особенностях модели, об опорных точках и. .. отпустить в плаванье… Но ребята мои попросили дать им еще один день на изучение головы.
Знаете, за что я люблю взрослого ученика? За то, что он умеет быть ответственным. Не нужна палка, не нужно уговаривать и искать подход. Строгость также необходима, но она уходит в критику и в желание не отойти от принципа. А принцип у меня один- пусть учеников будет мало, потому что я много требую, потому что сложно, но они будут иметь максимальный шанс на успех, иными словами — они смогут научиться самостоятельно рисовать…
А вот вам картинки с места событий.

Начало. Психологическая подготовка уже в заточке карандаша. Он должен быть острым, послушным, гибким:). Узнаете ящичек в кадре?:)) Там уже половина наполнена стружкой! Это хороший показатель, это же индикатор труда !

Голова ждет. Как и любую натуру, с которой вам предстоит работать, ее надо внимательно продумать, промыслить, прощупать, про… Про нее вам предстоит догадываться:), ведь всем известно, что мы можем видеть только одну сторону луны, а значит, если натура не ребенок, не животное, не вольная птица — пользуйтесь, рисуйте, рисуйте мысленно и по-настоящему, много-много!

В этот раз Саша сел, было рядом с дверью, но скоро перешел на любимое свое место- рядом с учебным шкафом)). Видите, как любопытны акварельные баночки, и наверняка образцы рисунков из книг хотят выпрыгнуть и поглядеть поближе на Сашино творчество… Саша, покажешь?

Не правда ли, уже похож?! Через неделю начнем построение на большом листе. Главная цель достгнута- с головой мы познакомились, хотя, конечно, на «ты» переходить пока рано:)). Учебная обстановка… Все серьезны… На первом рисунке, слева- Елена Николаевна. Она новичок и пока рисует цилиндр. В наших группах возможно решать разные задачи на одном и том же уроке, поскольку подход индивидуальный. Это значит, что мы ждем учеников любого уровня, и они смогут работать на своей стадии обучения рабом с теми, кто немного впереди, в этом я вижу даже како-то стимул расти, развиваться, догонять…

Кстати, сзади учениц два шкафа, наполненные реквизитом:). О! Это особая моя гордость! Наверное, надо как-нибудь написать историю о том, как я его собирала, как он интересен по тематикам… А вообще, вот на сайте три фотографии с маааленькой частицей нашей коллекции кувшинов и старинной кухонной утвари:).

Так… Ага, Саша снова перешел к двери и сел рядом с Алсу. Это правильно. Нужно посмотреть с разных сторон на натуру, нужно ее зарисовать по-разному, возможно, так и выйдет сродниться…

И вот что у нас вышло к концу занятия:


По-моему, уже вполне узнаваемый товарищ!

Репортаж с места событий будет продолжен со следующей стадией рисования и со следующими успехами, будьте на связи, пишите, приходите знакомиться и учиться:). И, кстати, присоединиться к группе рисующих голову тоже пока еще не поздно!

P.S. Приношу извинения тем, кто не попал в кадр. Впрочем, вы и не рвались особенно:))

Когда я учился в художественном колледже, нас учили видеть и понимать форму от общих объемов постепенно сужая внимание к более мелким деталям. Научиться такому подходу к рисунку и понимания формы окружающих предметов поможет

Обрубовка головы как метод построения рисунка

В основе метода лежит идея о упрощении любой сложной формы до уровня примитивных геометрических форм, и последующему тональному разбору данных форм в пространстве.

Данный метод учит художника смотреть на форму любого предмета более осознанно, постоянно анализируя пространственные характеристики, такие как глубина, резкость, насыщенность.

А если есть основа понимания того как строится тот или иной предмет окружения (реальный или вымышленный) который мы хотим нарисовать, то в своих иллюстрациях мы осознанно можем манипулировать этими показателями создавая более объемные и интересные картинки.

как это сделать я сегодня вам расскажу, по крайней мере постараюсь натолкнуть всех самоучек в нужном направлении на пути художественного самообразования.

“Взгляд художника”

прежде чем перейти к теории я хочу акцентировать ваше внимание вот на чем. Как художник смотрит на окружающие нас предметы. Художник анализирцет любой предмет как 3D сканер. Он смотрит как-бы сквозь предмет и видит его «прозрачным». Не в буквальном смысле конечно. Просто если изучаемый предмет прозрачный, то сразу приходит понимание того как данный предмет выглядит в пространстве со всех сторон.

понимая общую форму предмета и зная такой закон воздушной перспективы как «ближе насыщеннее, дальше более приглушенно» можно любой предмет изображать правильно с точки зрения объемов формы.

Обрубовка. Начинаем с простых форм

для примера рассмотрим простой куб. То что у куба есть грани, я думаю всем понятно и не требуют дополнительных комментариев.

Представим изображение куба в виде каркасной формы (прозрачным) где видны все его грани. изобразим все линии одной толщины. Получился плоский рисунок.

теперь вспомним понятия о воздушной перспективе «ближе насыщеннее, дальше более приглушенно» и применим это правило к рисунку нашего куба. Линии которые ближе к глазу зрителя, мы сделаем толще, а линии которые дальше, будут тоньше.

на схеме (рис.2) красным кругом я выделил наиболее близкую точку, она у нас и будет наиболее насыщенной. далее по нисходящей, взгляд постепенно скользит по граням куба, толщина которых должна уменьшаться. Красными линиями я показываю движение глаз.

Переходим к построению более сложных предметов. Обрубовка головы

когда стоит задача «построить» в рисунке сложный предмет крайне важно определить точку которая по замыслу художника должна быть расположена ближе всего к зрителю. — это будет отправной точкой, которая будет в нашем рисунке самой контрастной и насыщенной. Дальше при построении формы мы никогда не должны забывать об этой точке и все последующие линии должны по тональности быть более приглушенными и не такими насыщенными.

не зная этих основ можно наблюдать рисунки, где художник изображает в портрете ухо, например, более контрастным чем нос. Но мы то уже знаем, что этого не может быть по законам воздушной перспективы, поскольку ухо дальше от зрителя чем нос

в художественных школах, чтобы натаскать будущих художников и научить их чувствовать, как меняется насыщенность того или иного «узла» в рисунке, используют гипсовую модель — обрубовка головы, упрощенную до плоскостных форм, отсюда и название «обрубовка» По такой модели, как не крути, проще понять и отследить как расположена та или иная точка по отношению к линии взгляда художника.

понимание этих основ является базовым и открывает художнику безграничные возможности для экспериментов в рисунке с формой и пространством.

Если же эти основы опустить и не пытаться разбирать форму, то рисунок будет «плоским» и не выразительным.

Учимся «правильно» смотреть на предметы окружения

для закрепления данного навыка пространственного видения формы предметов, я рекомендую регулярно практиковаться в создании простых набросков окружающих вас предметов людей

основной целью быстрых скетчей, будет создание линейного рисунка, в котором четко должна прослеживаться форма предмета в пространстве. Всегда в памяти держите правило воздушной перспективы «ближе — насыщеннее, дальше — мягче»

на примере данных набросков четко видно что художник подчеркнул область расположенную ближе всего, наиболее контрастно. Особенно это показательно на крайнем правом наброске. Обратите внимание колено по тональности насыщеннее чем голова. Но никак не на оборот.

У профессиональных художников пространственное восприятие формы уже вшито на подсознательном уровне, и процесс работы выглядит легким и естественным. Но за этой «легкостью» стоят годы практики «осознанного» рисунка и постоянного детального анализа формы.

Когда я был студентом художественного колледжа, мой преподаватель рисунка постоянно требовал «изучать» и «строить» любую форму которую мы рисуем. Понимать как она выглядит со всех сторон, а не только с той стороны куда падает взгляд зрителя

Как знание о пространственном построении формы, помогает в создании мультяшных картинок.

Чем поможет обрубовка?

В основе мультяшной иллюстрации все равно лежит линейный рисунок. По линейному рисунку, рекомендую отдельно изучить урок « » я там подробно обьяснял методы создания линейного рисунка в контексте работы над мультяшным персонажем.

Так вот, без тех основ которые изложены выше крайне сложно будет создать выразительный линейный рисунок. В работе над линией мы все сводим к нашей формуле «ближе — насыщеннее, дальше — мягче» или если говорить о линии то можно правило сформулировать следующим образом «в предметах которые мы хотим выделить и подчеркнуть линия должна быть толще, все что мы считаем незначительным для восприятия, там делаем линию тоньше»

Конспект урока по изобразительному искусству на тему «Рисунок гипсовой головы Аполлона.

Ракурс анфас». 6 класс ДХШ, внеурочная деятельность в общеобразовательной школе

Тема урока: «Рисунок гипсовой головы Аполлона. Ракурс анфас».

Цель: научить выполнять рисунок гипсовой головы с натуры.

Задачи:

1) образовательные:

— формировать представление о принципах построения конструкции головы;

— продолжение изучения построения головы.

— учить самостоятельно передавать форму

2) развивающие:

— развить умения воспринимать натуру с разных сторон;

— развить умение строить основные пропорции головы, работая «от общего к частному, от частного к общему»;

— развить умение передавать общий характер формы.

— активизировать познавательную деятельность учащихся

3) воспитательные:

— воспитать стремление к творческой самостоятельности.

— сформировать художественно-эстетическое восприятие учащихся.

— воспитывать культуру восприятия скульптурного произведения.

Тип занятия: комбинированный

Вид занятия: практическое занятие

Оборудование: Постановка: голова (гипс.), Зрительный ряд. Поэтапные рисунки головы, выполненные педагогом Гвоздиковой Г.В. Работы учащихся

Для учащихся – бумага формат А4, ластик, простые карандаши разной мягкости, планшет.

Методы и приёмы: беседа, просмотр образцов, самостоятельная работа учащихся, советы, напоминания, анализ.

План занятия.

1. Организационная часть.

2. Актуализация опорных знаний.

3. Изучение теоретических сведений.

4. Практическая часть.

5. Физкультминутка.

6. Закрепление изученного материала.

7. Подведение итогов занятия.

Ход занятия:

1. Организационная часть

Приветствие. Проверка присутствующих, проверка готовности к работе, техники безопасности при работе с материалами и инструментами.

2. Актуализация опорных знаний

Сегодня мы будем изображать рисунок гипсовой головы, обобщая полученные нами ранее знания предшествующие изображению головы. Череп, Экорше, части лица: нос, рот, губы, ухо.

3.Изучение теоретических сведений.

Голова Аполлона имеет ряд особенностей. Прежде, чем вы приступите к практической части мы их разберем.

Лицо можно разделить на три равные части:

1. Расстояние от макушки до бровей

2. Расстояние от бровей до нижней части носа

3. Расстояние от носа до нижней части подбородка

Как только мы разделим голову в этих пропорциях, можно легко расположить элементы:

• Глаза размещены примерно посередине между верхней частью головы и подбородком. Расстояние между глазами — ширина глаза.

• Уши примерно такого же размера, как расстояние между бровями и нижней частью носа. Их визуальное расположение зависит от поворота головы.

• Центральная линия не только делит лицо для легкого распределения деталей, но также определяет правильный поворот и наклон головы.

Любая голова, которую изображают, имеет незначительные отклонения от данных выше соотношений, т. е пропорций. Пропорции — от латинского «proportion» -«соразмерность» — и обозначает определенное соотношение частей предмета между собой по величине в определении пропорций. Пропорции замеряются с натуры «на глаз», в этом нам помогает наш глазомер, который мы развиваем, работая с натуры на занятиях. Но иногда глаз устаёт, и в этом случае необходимо проверять себя, используя метод «отхода от работы».

4. Практическая часть.

Выполнить рисунок гипсовой головы с натуры.

Этапы выполнения

1 этап.Общее композиционное размещение головы на листе

2 Этап. Построение головы начинается с поиска ее общей формы основных пропорций.

Определяется характер поворота головы и шеи, проводят серединную линию через центр, черепной и лицевой части сверху вниз. Это – ось симметрии головы. Горизонтальная линия, пересекает центр глазных впадин, обычно тоже делит голову пополам.

3 этап Деление лица на три равные части для лба, носа и губ с подбородком. Предварительная прорисовка глаз, ноздрей, губ, ушей, прически. Уточнение формы скул, сравнение лицевой части относительно оси симметрии.

4 -5 Этап Уточнение деталей, соотношений всех частей лица между собой, их положения по отношению к общей формы головы. Светотеневая моделировка формы, определение самого светлого и самого темного мест на голове, тональных переходов. В процессе головы рекомендуется постоянно сравнивать отдельные участки по силе тона, избегать его раздробленности и пестроты.

6. Продолжаем уточнять, обобщать. Завершаем работу

Законченная работа

5. Физкультминутка

Закрепление изученного материала

Фронтальный анализ работы

Выставка работ, в ходе которой оцениваются правильность выполнения задания. Всем коллективом отмечаем наиболее удачные работы. Разбираем, что необходимо доработать в незаконченных рисунках.

6. Закрепление изученного материала.

Сегодня мы изучили теоретические и практические основы поэтапного изображения гипсовой головы Аполлона.

7. Подведение итогов занятия.

Завершение занятия, уборка рабочих мест. Выставка предварительных работ.

Разработка проиллюстрирована работами педагога Гвоздиковой Г.В.

Ракурсы, охват и масштабы в съёмках

В производственном процессе работа с камерой играет важнейшую роль в кинематографии. Иными словами, важны вопросы, как нужно работать с камерой и какие элементы сценария должны руководствоваться глубоким пониманием того, какую роль играет камера в кинопроизводстве.

Зона охвата камеры

Охватом / покрытием в кинематографе обозначают термин, описывающий съемку сцены с различных ракурсов, углов обзора и расстояния, тем самым у вас появляется сырой материал, необходимый для монтажа кадров этой сцены в единый визуально интересный и эмоциональный посыл зрителю. В каждом съемочном дубле или при каждом индивидуальном ракурсе необходим отдельный подход.

Фильм состоит из множества минироликов. Каждый миниролик должен быть отснят с лучшего угла, чтобы показать эту часть истории таким образом, как вы хотите преподнести это зрителю. Обычно это означает такой угол обзора, чтобы актеры были видны наиболее четко. Но иногда вы захотите заинтриговать зрителя тем, что не будете показывать некоторые действия, происходящие на сцене.

Каждый раз, когда ваша камера меняет свое положение, вам стоит задавать себе вопрос: является ли данный ракурс лучшим для описания данного этапа истории? Ракурсы — это важная часть, которая заставляет фильм «работать». В реальной жизни мы видим мир только с одной стороны, пока не пойдем и не поменяем место обзора. В процессе съемки фильма у вас есть возможность перепрыгивать с одного места на другое, где история повествуется наиболее живо и интересно.

Важно понимать разницу между понятиями сцены, кадра (попытка) и эпизода (прим. — в данном тематическом ключе).

Сцена — это непосредственно место, где происходит действие. Кадр (попытка) — это последовательность видеокадров одного ракурса, которая, скорее всего, показывает лишь одну часть действия на сцене.

Эпизод — это полноценная глава нашей истории. Когда снимают кадр, это называют дублем. Когда дубль неудачен, тогда понадобится пересъемка, или переснятый кадр.

Следующий пример наглядно объяснит это. Эпизод начинается с девушки-подростка, спорящей со своей матерью на кухне. Затем девушка уходит в другую комнату, где у нее возникает напряженный разговор с отцом. Наконец, она уходит в свою спальню, чтобы позвонить своему парню и рассказать, что она решилась сбежать из дома. Эпизод повествует о законченной части истории, но состоит из 3 сцен, и в независимости от того, сколько кадров было в каждой сцене. И если только актеры не отыграли крайне хорошо, каждый кадр приходилось снимать в несколько дублей.

Обычно эпизод состоит из нескольких сцен, и сцена обычно состоит из нескольких кадров. Тем не менее возможны различные комбинации. Эпизод может состоять из одной сцены, и даже несколько эпизодов может произойти сразу в одной сцене. В фильме Альфреда Хичкока «Веревка» почти весь фильм был снят с одного кадра (попытки), и все происходило в одной сцене. Во некоторых фильмах есть известные одиночные кадры в движении, охватывающие несколько сцен. Например, эпизод в ресторане в фильме «Славные парни», или начальный эпизод в фильме «Печать зла». В фильме «Более странно, чем в раю» каждый эпизод — это одна сцена, а одна сцена снята в одном кадре.

Используйте любую комбинацию, чтобы преподнести истории в лучшем виде.

Типы ракурсов камеры

Кадр может быть отснят с трех общих ракурсов:

  • объективный;
  • субъективный;
  • точка зрения.

Объективный ракурс наиболее популярен в фильмах. Это обзор «подсматривания», когда зритель видит все, что происходит, но ощущает себя на безопасном расстоянии от места событий, как будто он находится там, но невидимый. Актерам нельзя смотреть прямо на камеру, потому что исчезнет иллюзия объективного ракурса и придется переснимать кадр.

Субъективный ракурс ставит зрителя на сцену рядом с актерами так, будто они являются другими участниками действия. Когда камера движется вверх и вниз, или парит в салоне самолета, словно пролетает в узком каньоне, зритель будет наблюдать с субъективного ракурса. Часто субъективный ракурс используется, чтобы дезориентировать или шокировать зрителя. Когда актер выходит из роли персонажа и обращается с объяснительной речью к публике, это тоже субъективный ракурс.

Ракурс «точка зрения» ставит зрителя на место головы одного из актеров, так что зритель видит то, что видит персонаж. Это часто используется, чтобы дать возможность зрителю прочувствовать данный эпизод и эмоции героя, когда он/она находятся в опасности. В данном ракурсе другие актеры могут смотреть на камеру, чтобы сформировать иллюзию аудитории, будто она живет внутри тела персонажа.

Переключение между разными ракурсами может в наиболее драматических фильмах создавать мощный эффект. Например, в фильме «Молчание ягнят», когда агент ФБР Старлинг ищет дом Баффало Билла, большинство кадров снимаются с объективного ракурса, но в самых эмоциональных моментах мы переключаемся на ракурс точки зрения, и мы можем прочувствовать страх агента Старлинг, когда она входит в темные комнаты. Кинематографисты сделали удивительно эффектные кадры в этой сцене, использовав также ракурс точки зрения злодея, наблюдавшего за ними через прибор ночного видения, когда он следовал в полной темноте за спотыкающимся агентом. Использование этой комбинации дало основания называть данную сцену самой страшной в истории кинематографа.

Планы охвата сцены

Обзорный план — кадр с очень широким ракурсом, который показывает место действия сцены. Он знакомит зрителя с местом событий. Представьте себе кадр горного замка, снятый издалека, когда идет шторм и сияют молнии — это будет начало какого-то фильма ужасов. Обзорный план может не включать никаких актеров. Если есть возможность, сделайте этот кадр с высоты птичьего полета, с высокой точки, чтобы помочь зрителю лучше сориентироваться, где он находится.

Общий план — достаточно широкий угол обзора, где охватываются все актеры. Если вы снимаете фильм с очень маленьким бюджетом, то, вероятно, это будет единственный план, которым вы будете пользоваться. Фильм «Более странно чем в раю» снят только с помощью этого варианта.

Широкий план — более приближенный вид, но камера все еще охватывает большую часть тела актеров. Это может быть отдельная группа из нескольких актеров в сцене большой толпы, когда вы хотите сконцентрироваться на отдельном разговоре.

План пары — на нем изображено 2 актера, обращенных друг к другу, обычно до пояса. План троих — 3 актера, План четверых — 4 актера, и т.д.

Через плечо — средний или крупный план, включающий двух актеров, снятый из-за спины одного из них и показывающий лицо другого.

План пары — вероятно, наиболее популярный кадр в фильмах. Обычной техникой является поочередная смена между кадрами «через плечо» обоих актеров, как на приведенном рисунке. Однако, диалог между двумя людьми может быстро надоесть, если не разнообразить точки обзора.

Хуже всего снимать планы пары — это выставить обоих лицом к лицу на обычной разговорной дистанции, как на следующем примере.

Камера расположена слишком далеко, и профиль актеров не позволяет отобразить в лучшем виде их эмоции. Более приемлемым решением будет расположить актеров ближе, чем они бы обычно стояли, и чтобы их тела были немного обращены к камере. Также немного обратить их лица в сторону камеры, и снимать скорее глаза первого актера, чем ухо второго, находящегося ближе к камере.

Корректировку позиционирования с целью создания лучшего ракурса актеров для камеры называют уловкой или обманом. Вы можете увидеть, как следующая картинка выглядит лучше после того, как мы схитрили и обратили актеров чуть в сторону камеры.

Мы в праве приблизиться и увидеть их лица лучше, и при этом кадр остается реалистичным. Другой частой уловкой является обращение обоих актеров в сторону камеры, когда они разговаривают. Лишь некоторые люди в реальных разговорах длительное время беседуют в такой позиции, но в кино этот вариант хорошо работает. Любой кадр с лицом в анфас или в профиль не так привлекателен, как поворот в три-четверти, как у актеров на этой картинке.

Сравните этот пример с первым, и вы увидите, насколько ближе мы стали к актерам, как хорошо мы можем наблюдать за их лицами. Для наиболее подходящего способа повествования истории расположение актеров в нужном ракурсе и в нужной постановке является неотъемлемой частью искусства.

Когда вы просматриваете фильмы, обращайте внимание на различную постановку и ракурсы камеры, которые сохраняют интерес в разговорных сценах.

Средний план — актер изображен до пояса. Некоторые разделяют первый средний план (молочный) — по грудь, и второй средний план (пасхальный) — тело человека без ног — американский план.

Крупный план — кадр с изображением актера выше шеи (голова, портретная съемка).

Любое изображение, в котором присутствует один актер, либо движущийся объект, требует некоторого визуального пространства перед ним, видном на экране, как на следующем примере, для формирования чувства движения.

Расположив актера по центру экрана, вы получите статическую картинку, снимок.

Оставив позади актера больше пространства, чем впереди него, можно получить иллюзию того, что персонаж покинул, или покидает сцену, и он чувствует себя неуютно.

Даже если актер отвернется от камеры, дополнительное пространство впереди него сохранит ощущение, что персонаж является частью сцены.

Больше пространства позади актера вновь создаст иллюзию, что персонаж вне сцены.

Макро крупный план (макро план, деталь) — так близко, что видна только часть лица актера. Данный прием может достаточно мощно использоваться в эмоциональных сценах. Приберегите этот план для ваших наиболее эмоциональных моментов.

Вставка — это кадр чего-то другого, нежели актеров, который будет добавлен в сцену. Например, это тикающие часы. Кадры вставок могут помочь в редактировании, монтаже, когда вы обнаружите, что у вас нет подходящего ракурса для перехода между кадрами. Добавьте эту вставку, и переход будет выглядеть гладко.

Точка зрения — этот кадр предназначен для того, чтобы показать зрителю, что видит один из персонажей, т. е. это кадр с позиции актера. Этот план описывался в предыдущей статье.

Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет — Сибстрин

АБИТУРИЕНТУ 2022. Профессия «дорожник» всегда будет востребована! Строительная специальность НГАСУ (Сибстрин) «Автомобильные дороги»

Ведущий вуз города и региона – Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (Сибстрин) – вот уже более 90 лет занимает лидирующие позиции в обучении студентов по направлению «Строительство». С 2017 года в университете началась подготовка специалистов по профилю «Автомобильные дороги». На сегодняшний день это одно из самых актуальных направлений строительства. Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предполагает приоритетное развитие транспортной инфраструктуры страны за счет средств федерального бюджета. Поэтому специалисты – строители автомобильных дорог – будут востребованы во всех регионах страны. Объектами профессиональной деятельности выпускника являются: изыскания, проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог, включая земляное полотно, дорожные одежды, водопропускные сооружения, инженерные транспортные сооружения.

В НГАСУ (Сибстрин) открывается студенческая научная лаборатория. Приглашаем заинтересованных студентов на организационную встречу!

На базе кафедры Теоретической механики НГАСУ (Сибстрин) открывается студенческая научная лаборатория. Она призвана стать частью внутривузовской стратегии развития молодежной науки, основанной на вовлечении студентов в долгосрочную многоуровневую научную работу и решение ими актуальных задач грантовых проектов российских научных фондов. К участию в работе лаборатории планируется привлечь студентов направлений «Строительство» и «Информационные системы и технологии», проходящих обучение по бюджетной форме бакалавриата, специалитета и магистратуры, преимущественно 2 и 3 курсов. Программа первого года работы лаборатории предполагает ознакомление с методами компьютерного моделирования жидкостей, газов и дисперсных систем, а также изучение с помощью этих методов теплофизических свойств наножидкостей и композитных материалов.

В НГАСУ (Сибстрин) прошел семинар о возможностях новых программных продуктов ANSYS

17 марта 2022 года специалистами НГАСУ (Сибстрин) и компании «КАДФЕМ Си-Ай-Эс» был проведен семинар пользователей ANSYS, посвященный новым возможностям программных комплексов ANSYS Rocky и Flownex SE для задач образовательного и научно-исследовательского процесса. Представители АО «КАДФЕМ Си-Ай-Эс» Алексей Фомичев, Юрий Покалюхин, Тимофей Тимофеев совместно с сотрудниками НОЦ компьютерного моделирования и проектирования НГАСУ (Сибстрин) Юрием Гербером и Максимом Даниловым презентовали участникам семинара новые продукты Flownex SE и Rocky DEM. Flownex SE применяется для моделирования 1D потока и 2D теплообмена в установившихся и нестационарных режимах с построением блок-схемы из типовых компонентов.

Знакомьтесь, магистратура НГАСУ (Сибстрин)! Приглашаем студентов старших курсов на презентации, посвященные поступлению в магистратуру

Приемной комиссией университета подготовлен цикл презентаций для студентов 3, 4 и 5 курсов, желающих ознакомится с возможностями поступления в магистратуру НГАСУ (Сибстрин). В рамках мероприятий вы узнаете об особенностях и преимуществах магистерского уровня образования, о реализуемых в вузе магистерских программах подготовки, а также о вступительных испытаниях в магистратуру и порядке их проведения. Встречи–презентации проводятся согласно расписанию. Начало в 13.40. В программе: правила, условия поступления; презентации действующих магистерских программ; встречи с научными руководителями магистрантов.

Основы работы с моделью | NikonPro: Фотографы Nikon

Конечно, амбассадор Nikon и известный селебрити- и фэшн-фотограф Олег Зотов работает с моделями мирового класса, которым не нужно объяснять, что делать на площадке. А как часто можно услышать от начинающих фотографов: «Попробуй взять обычного и даже несимпатичного человека, посмотрим, как у тебя ничего не выйдет!». Все великие фотографы и модели начинали с азов. Поэтому Олег в своей онлайн-школе сначала рассказывает ученикам теорию, а потом они закрепляют полученные знания практикой в домашних заданиях. Вот некоторые важные моменты, которые нужно учитывать в работе с моделью:

  • Теперь вам не понадобятся курсы изучения методов знакомства с девушками и повышения уверенности в себе – вы фотограф, это даже лучше. Вы можете подойти к понравившемуся человеку и сказать: «Я фотограф, вы мне нужны как модель». Разве можно отказать? 50% согласятся, 50% подумают, что фотографы – сплошь маньяки. Но 50 на 50 – все равно отличные шансы.

  • Фотошоп – прекрасная программа, ретушеры и дизайнеры – замечательные ребята. Их искусством можно восхищаться. Но это другое искусство. Если ты фотограф, то думай, действуй и поступай как фотограф. Поставь модель в такую позу, чтобы максимально подчеркнуть ее достоинства и скрыть недостатки. Поставь правильный свет. Визажисты и стилисты помогут во всем остальном. Делай честные кадры.


Диафрагма — f/13.0
Выдержка — 1/200
ISO — 100
Фокусное расстояние — 90 мм
Камера — Nikon D810
Объектив – AF-S NIKKOR 70-200mm f/2.8G ED VR II

  • После того как вы «пристрелялись» с первыми кадрами и настроили камеру, забудьте о технике и приступайте к самому главному. Выстраивайте снимок, чувствуйте энергию модели и пытайтесь передать ее на фотографии. Общайтесь с моделью, заинтересуйте ее, ведь вы партнеры в общем деле, показывайте удачные кадры, заряжайтесь друг от друга азартом. 

  • Фотограф – это еще немножко и психолог. Профессиональная модель знает, как работать на камеру. Но в жизни мы чаще работаем с обычными людьми. Ваша задача – создать на площадке дружескую атмосферу и раскрепостить модель, дать ей расслабиться, даже покривляться. Не нужно принимать слишком сложные позы, пусть объектив представляется зеркалом, в которое смотрится ваш герой. Модель – это не просто тело, это живой человек с эмоциями, внутренним миром, переживаниями. Постепенно вытаскивайте все это наружу, ведь даже чуть-чуть иной взгляд может изменить всю фотографию.
  • Если модель стоит боком, а голова повернута на камеру, ищите такой угол поворота, чтобы не появлялись слишком грубые складки на шее и неестественное скручивание в позе.


Диафрагма — f/11.0
Выдержка — 1/200
ISO — 100
Фокусное расстояние — 70 мм
Камера — Nikon D810
Объектив – AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED

  • Обращайте внимание на неочевидные на первый взгляд моменты, чтобы элементы фона не играли злых шуток с моделью. На натурных съемках в кадр запросто могут влезть посторонние элементы и убить всю композицию: трубы, столбы, строительные краны… В процессе фотосессии можно не обратить на них внимания, а на фотографии окажется, что они «вырастают» из головы или тела модели и все портят.


Диафрагма — f/11.0
Выдержка — 1/100
ISO — 400
Фокусное расстояние — 48 мм
Камера — Nikon D810
Объектив – AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED

  • Расположение героя строго в центре кадра, особенно на горизонтальных снимках, – не всегда самая выигрышная идея. Пробуйте разные варианты композиции, потом оставите лучший.

  • Глаза – главный элемент в портрете. И вот тут с экспериментами важно не переборщить. При слишком резко отведенном от камеры взгляде белки начинают визуально «перевешивать», а иногда даже создается впечатление, что глаза разные и косят.
  • В рамках одной фотосессии меняйте ракурсы съемки и перемещайтесь с моделью даже в пределах одной локации – на пятачке в десять метров можно снять совершенно разные сюжеты и найти разный фон. Переодевайте модель в разную одежду, добавляйте аксессуары. Можно играть с естественным светом и его отражениями от различных поверхностей, например, интересную игру света и теней может дать просто отраженный в луже луч света.  
  • При съемке на улице несильный ветер может стать хорошим помощником. Он красиво и каждый раз по-новому развевает волосы и создает настроение кадра. Только следите, чтобы развевающиеся волосы не распадались на слишком грубые локоны с большими просветами между ними. Это создаст впечатление, что у модели редкие волосы.

  • Если вы нашли хорошую позу для модели, далее меняйте только детали: положение рук, поворот и наклон головы, направление взгляда. Так вы хорошую позу доведете до совершенства.
  • Сколько дублей делать на съемке? Кто-то делает 500 одинаковых кадров, надеясь, что что-то из этого выстрелит, я получаю желаемое в пределах 10–15 разноплановых кадров. Истина где-то посередине. 
  • При выборе места съемки обращайте внимание на фактуры, ищите интересные решения. Хороший фон очень важен в фотографии. Старое дерево, необлагороженные кирпичные стены, ржавые поверхности, вода, камень отлично сочетаются с тканями и телом, юной кожей.

  • Не забывайте критически смотреть на свои снимки. Возможно, на первых порах стоит смотреть на фото еще и чужими глазами. Если вы берете ракурс выше головы, визуально шея может укоротиться или совсем исчезнуть. А при сильном наклоне головы вбок – такая же история с плечом. Аксессуары вокруг лица, например, цветочный венок, могут отбрасывать на лицо жесткие некрасивые тени. Сильно прижатая к телу рука расплющивается и выглядит в два раза толще, чем есть на самом деле. До упора согнутые колени и локти также делают конечности визуально толще. Явно выраженные при улыбке носогубные складки можно смягчить дополнительным прямым светом или более удачным относительно главного источника света ракурсом.
  • Работа с руками в портрете – сложная работа. На первых порах вообще лучше руки от портрета отвести, то есть совсем убрать из кадра. Учиться постановке рук и особенно расположению кистей можно у глянцевых фотографов и профессиональных моделей, листая журналы и Instagram. Как только вы обратите внимание на этот вопрос, сразу заметите на своих ранних работах «грабли», случайно утолщенные пальцы, а то и вовсе их странное количество, слишком утопленные в волосах и тем самым укороченные кисти и руки. Да-да, непрофессиональные руки сразу выдают недостаток опыта и модели, и фотографа. Но этому можно научиться.


Диафрагма — f/16.0
Выдержка — 1/250
ISO — 100
Фокусное расстояние — 70 мм
Камера — Nikon D810
Объектив – AF-S NIKKOR 70-200mm f/2.8G ED VR II

  • Женский и мужской портреты кардинально отличаются. Женский портрет главным образом должен скрывать недостатки и подчеркивать достоинства, свет преимущественно ставится спереди по бокам, а еще лучше – сверху и снизу. В мужском портрете можно не бояться ставить свет сзади, сбоку, делать глубокие тени, оставлять один глаз полностью в тени или даже совсем уводить лицо из света – это только добавляет портрету мужественности, брутальности и привлекательности.

  • Играйте с тенями на модели. Я как-то использовал жесткие «зебровые» тени, расположив перед светом реечное днище от кровати. Пробовал направлять на модель различные надписи и рисунки с проектора. Все это имеет право на жизнь, эксперимент – двигатель искусства!

Урок ИЗО по теме «Изображение головы человека в пространстве»

Данный урок можно организовать при прохождении портрета в изобразительном искусстве. Презентация поможет учащимся закрепить знания о пропорциях лица человека. В ходе урока учащиеся научатся изображать голову человека в повороте с соотнесенными деталями лица, узнают понятие ракурса.

Оборудование:

  • Компьютер
  • Мультимедийный проектор
  • Наглядные пособия в виде портретов художников.
  • Мольберты
  • Стулья
  • Восковые мелки (простой карандаш)
  • Бумага А-4

Методические рекомендации

Разработка данного урока подразумевает, что учащиеся уже знают основные пропорции головы человека и умеют рисовать ее отдельные части. Так как урок проходит в виде презентации рекомендуется в качестве дополнительного наглядного материала на доске разместить портреты, выполненные знаменитыми художниками.

План конспект урока “Изображение головы человека в пространстве”

Предмет: Изобразительное искусство

Класс: 6

Цель урока: Дать понятие о ракурсе, соотношении лицевой и черепной частей головы, соотношении головы и шеи.

Задачи:

  • Формировать умение изображать голову человека с соотнесенными деталями лица.
  • Способствовать формированию и развитию умения творчески использовать жизненные наблюдения и собственную фантазию в процессе создания изображений.
  • Прививать аккуратность при работе; добиться максимальной работоспособной обстановки на уроке.

План проведения занятия:

  1. Актуализация опорных знаний (2-5 мин. )
  2. Объяснение нового материала (5-10 мин.)
  3. Практическая часть (20-25 мин.)
  4. Подведение итогов. (5-7 мин.)

Ход урока

Ребята! Сегодня на уроке, мы с вами познакомимся с понятием ракурса, попытаемся применить его в работе. Будьте внимательны, и тогда ваша самостоятельная работа будет выполнена успешно. На прошлых уроках мы познакомились с пропорциями, используемыми при изображении лица. Я предлагаю вспомнить пройденный материал. <Слайд 2>

Учащиеся отвечают на вопросы, ответы последовательно показываются на экране.

Молодцы! Я вижу, вы усвоили материал и теперь можно приступать к изучению новой темы. <Слайд 3>.

Рождение портрета – это таинство, подразумевающее контакт между двумя душами в процессе создания образа. Рассматривая портреты, можно увидеть и почувствовать характер, настроение человека в портрете. Ведь в каждой картине присутствует как бы живая душа человека, от нее даже исходит тепло.

Выполняя какие-то действия, человек часто меняет положение головы. Зная пропорции головы в анфас и профиль, несложно нарисовать голову человека и в полуразворот, но при этом необходимо знать некоторые правила <Слайд 4>, <слайд 5>, <слайд 6>.

А сейчас попробуйте сами изобразить портрет человека с определенным настроением в понравившемся вам ракурсе <Слайд 7>.

Выполнение практической работы

Посмотрим, получилось ли у вас справиться с заданием.

Коллективный просмотр работ.

<Слайд 8 > . В целом с заданием вы справились. Давайте подведем итоги нашего урока.

  • Отчего зависит угол наклона головы?
  • При изображении головы в пространстве, что происходит с линиями построения?
  • Что отражает характер и настроение человека в портрете?
  • Как вы считаете, при создании портрета отражает ли художник на бумаге свое настроение?
  • С какими трудностями вы столкнулись при практической работе сегодняшнего урока?

Изображение головы человека в профиль

Каким видам портретного жанра
соответствуют следующие формулировки:
1. Изображение человека в праздничном костюме на
фоне архитектурных величественных зданий или
интерьеров торжественных залов
2. Изображение человека в домашнем платье на
нейтральном фоне
3. Изображение группы людей-родственников
4. Изображение художником самого себя
А)автопортрет
Б)камерный портрет
В)семейный портрет
Г)парадный портрет
1
5.Какой из этих портретов парадный?
Ф. Рокотов.
Портрет Екатерины II
Н. Крамской.
Портрет поэта Н. Некрасова.
Д. Левицкий.
Портрет Д. Дидро
2
… Давным-давно некий султан захотел иметь свой портрет. А был тот
правитель слеп на один глаз.
Написать портрет вызвались многие художники: султан посулил за это
богатое вознаграждение. О, наивные! Они думали, что достаточно лишь
мастерства, чтобы угодить заказчику. Как жестоко они ошибались! Первый
же портрет получился восхитительным и как две капли воды походил на
султана — вплоть до чѐрной повязки на незрячем глазе. Художник
уже потирал руки в предвкушении награды. К великому его изумлению
султан, увидев портрет, взбесился. — Ты издеваешься надо мной, глумишься
над моим увечьем! – закричал он.- Эй, стража! Отрубить ему голову! После
этого желающих написать портрет сразу же поубавилось.
Но вот ещѐ один безумец решился рискнуть головой, и работа закипела.
Художник трудился не покладая рук и вскоре завершил портрет. Сам
автор был очень им доволен и считал, что награда уже у него в кармане.
Ведь султан получился совершенно похожим и к тому же зрячим на оба
глаза. Но, ко всеобщему удивлению, султан разъярился ещѐ сильнее.
— И ты издеваешься?! — кричал он и топал ногами. — У меня один глаз, и все
это знают, а ты нарисовал два. Эй, стража! Отрубить ему голову!
Желающих написать портрет как ветром сдуло. Подумайте сами,
мыслимое ли дело — угодить такому капризному заказчику?
Но прошло немного времени, и новый смельчак стучался в ворота дворца.
— Одумайся,- уговаривали его друзья.- Дело совершенно безнадѐжное.
Разве тебе не жалко свою молодую жизнь? Или у тебя есть ещѐ одна
голова? Но отговорить его не смогли. Вскоре портрет был готов. Все с
нетерпением ждали, что скажет заказчик на этот раз. Султан взглянул на
портрет и… остался им очень доволен. Он вознаградил художника
втройне. И не столько за мастерство, в котором тот не превосходил своих
собратьев, сколько за смекалку и ум. Как же художник вышел из
положения?

7. Ракурс в портрете.

Ракурс — поворот головы.
Виды ракурса:
Профиль — изображение головы сбоку.
Анфас — изображение головы спереди.
Три четверти — изображение головы в
положении среднем между положениями
профиль и анфас.

9. Основные правила

Все линии построения дугообразны
При повороте головы все
пропорции дальней части
головы
становятся
меньше ближней части.

10. Основные правила

При наклоне головы
вверх, вниз, в сторону
дуги основных линий выгнуты
соответственно.

11. Основные правила

При изменении ракурса
изменяются и части лица

13. Задание:

Пользуясь схемой на предыдущем слайде,
выполните рисунок головы человека в профиль.
Дорисуйте все необходимые детали:
прическу, черты лица, придумайте головной убор.
Можно превратить изображаемого героя
в сказочного персонажа. Выполнить в цвете.
Не забывайте об общих правилах изображения человека,
о них я вам говорила на каждом нашем уроке.

Какой угол наклона головы на велосипеде? | Полное руководство

Угол наклона головы горного велосипеда — интересная тема, и он является одним из самых важных факторов, влияющих на то, как велосипед чувствует себя в своей предполагаемой дисциплине. В этой статье мы рассмотрим все вопросы, которые могут возникнуть у вас об угле наклона головы, о том, как он влияет на характеристики велосипеда, как измерить голову вашего велосипеда, и постараемся ответить на все распространенные вопросы, которые могут у вас возникнуть по этой теме.

При чтении этой статьи обратите внимание, что угол рулевой колонки — не единственный важный показатель геометрии велосипеда, и часто конструкторам велосипедов приходится находить баланс между такими вещами, как колесная база и длина нижних перьев.

Что такое угол наклона головы на велосипеде?

Угол наклона рулевой колонки на велосипеде — это угол, под которым ваши вилки расположены по отношению к рулевой колонке велосипеда, или угол, под которым вилки расположены по отношению к горизонтальной линии между передней и задней осями.

Где находится угол наклона головы на велосипеде?

Головной угол расположен между рулевой трубой и уголком вилок. Угол рулевой колонки — это угол наклона рулевой трубы, установленный производителем рамы.Тем не менее, можно отрегулировать угол наклона головы с помощью специальных чашек рулевой колонки или смещенных втулок на велосипедах с полной подвеской.

Какой угол наклона головы у велосипеда?

Как измерить угол наклона головы велосипеда?

Есть несколько способов измерить угол рулевой трубы на велосипеде:

  1. Мобильные приложения :

Существует несколько отличных мобильных приложений для измерения углов. тем не менее, некоторые телефоны имеют лучшее аппаратное обеспечение, чем другие, что может привести к разным результатам, но большинство современных телефонов должны хорошо справляться со своей задачей.Некоторые популярные приложения: приложение Bubble level и приложение Smart Tools .

2. Цифровой уровень/угломер:

Если вы ищете подходящий инструмент для работы, вы можете купить цифровые рычажные/угловые датчики. Они используются в коммерческих целях и должны давать довольно точные показания.

3. Посчитайте:

Если вы помните основы тригонометрии средней школы, вы сможете найти ответ с помощью рулетки.

Изменяется ли угол наклона головы в зависимости от размера рамы?

Большинство производителей горных велосипедов, как правило, сохраняют угол наклона головы одинаковым для всех размеров рамы, однако производители шоссейных велосипедов склонны увеличивать угол наклона головы по мере увеличения размера рамы. Тем не менее, большинство других показателей рамы горных велосипедов меняются в зависимости от размера, например, верхняя труба, колесная база и высота стойки обычно увеличиваются по мере увеличения размера рамы. Угол наклона головы влияет на поведение горного велосипеда, но обычно не имеет никакого отношения к размеру рамы.

Крутой против слабого угла наклона головы

Чем меньше значение угла наклона головы в градусах, тем слабее угол наклона головы. Следовательно, чем выше число, тем круче угол наклона головы. Различные дисциплины горных велосипедов требуют разных углов наклона головы, чтобы помочь оптимизировать велосипед для его намеченной цели. Это означает, что ни более крутой, ни более слабый угол наклона головы не будет иметь особого преимущества, если только он не является правильным углом наклона головы для его предполагаемой цели.

Как более крутой угол наклона головы влияет на управляемость?

Более крутой угол наклона рулевой колонки делает мотоцикл более отзывчивым на низких скоростях и может помочь водителю маневрировать на более медленном, сложном и сложном рельефе. Однако, чем круче вы сделаете угол наклона головы, тем менее устойчивым будет велосипед на скорости.

Как наклон головы влияет на управляемость?

На протяжении многих лет горные велосипеды быстро развивались (см. историю горных велосипедов), и существует сильная тенденция к тому, чтобы их углы наклона головы становились все слабее и слабее. Преимущество слабого угла наклона головы в том, что он делает велосипед более устойчивым на пересеченной местности и на скорости. Повышение устойчивости велосипеда на скорости может придать уверенности и помочь улучшить время спуска.

Тем не менее, стоит отметить, что большинство современных горных велосипедов представляют собой гонки на горных велосипедах с приводом, которые предназначены исключительно для того, чтобы помочь гонщику двигаться как можно быстрее, и не всегда доставляют удовольствие от езды на велосипеде. Современные горные велосипеды имеют тенденцию к слабому углу рулевой колонки, длинным верхним трубам и колесной базе, это отлично, если вы хотите кататься на быстрых широких альпийских спусках, однако более медленные, более узкие, технические трассы могут быть не самыми идеальными с слабым углом наклона головы.

Какой средний угол наклона головы горного велосипеда?

Среднее значение по всем дисциплинам горных велосипедов составляет 66°.5 градусов. Тем не менее, средний угол наклона головы гораздо более актуален, если вы посмотрите на угол наклона головы по их отдельным дисциплинам горного велосипеда.

Средний Угол наклона головы по дисциплине ( измеряется в градусах)

  • кросса (XC) — 68.5
  • — 68.59
  • Trail Riding — 66
  • Enduro — 64.7
  • Downhill (DH) — 63.1
  • испытаний — 73.3
  • Грязь / насос трасса – 68.5

Какой средний угол наклона головы шоссейного велосипеда?

Стоит отметить, что угол наклона рулевой часто увеличивается с размером рамы на шоссейных велосипедах. Например:

Specialized Tarmac SL7 2021 года, угол наклона головы выполнен по размеру следующим образом:

71. 75 ° — (49) 72,5 ° — (52) 73 ° — (54) 73,5 ° — (56) 73,5 ° — ( 58) 74° – (61)

Шоссейный велосипед – 73 ° (часто зависит от размера рамы)

Гравийный велосипед – 70 °

Прогулочный велосипед – 70.5 ° (у некоторых марок ГК меняется в зависимости от размера рамы)

Какой угол рулевой трубы мне нужен?

Угол поворота зависит от типа велосипеда, на котором вы едете. Взгляните на средний угол наклона головы по типу велосипеда (это должно быть хорошим началом). Тем не менее, стоит отметить, что если угол наклона головы велосипеда находится в разумных пределах, вам не следует думать о его регулировке, если вы не профессиональный велосипедист или дизайнер рам.

Почему угол наклона головы горного велосипеда становится меньше?

Углы наклона головы горных велосипедов становятся все слабее и слабее, в основном из-за того, что велосипеды тестируются и разрабатываются для гонок.Слабый угол наклона головы гораздо более стабилен и внушает доверие, особенно когда дела идут быстро и тяжело. Вопрос в том, насколько слабина слишком слаба? Вопреки распространенному мнению, я бы сказал, что мы уже достигли этой точки.

Проблема со сверхдлинными велосипедами с провисанием заключается в том, что они предназначены для быстрой езды опытными гонщиками. Принимая во внимание, что большинство горных байкеров не находятся на этом уровне и не смогут заставить велосипеды преодолевать более техничную и узкую местность. Люди обычно хотят ездить на велосипедах, которые такие же, как у их кумиров на горных велосипедах, однако то, что может быть быстрым для них, может быть не самым приятным велосипедом для среднего гонщика.

Как длина вилки влияет на угол наклона рулевой колонки?

20 мм = 1 градус. Это означает, что если вы увеличите высоту вилки на 20 мм, то вы ослабите угол наклона головы на 1 градус, а если вы уменьшите высоту вилки на 20 мм, то вы увеличите угол наклона головы. Однако помните, что регулировка высоты вилки также повлияет на другие параметры геометрии рамы, такие как высота каретки и колесная база.

Как ослабить углы рулевой трубы?

Смещенная гарнитура

Если вы хотите ослабить или увеличить угол наклона головы, лучшим решением будет офсетная гарнитура.Смещенные гарнитуры будут различаться в зависимости от того, насколько вы можете отрегулировать угол наклона головы, это связано либо с комбинацией рулевой трубы рамы и размера рулевой трубы вилки, либо с производством смещенной гарнитуры. В зависимости от вашей рамы и вилок вы обычно можете выбрать вылет в диапазоне от 0,3 ° до 2,0 ° .

Втулки со смещением

Этот вариант подходит только для велосипедов с полной подвеской, так как эти втулки помещаются между проушинами амортизатора. Вместо того, чтобы отверстие втулки было центральным, отверстие смещено и направлено к центру амортизатора.Это работает эффективно, укорачивая амортизаторы с глазу на глаз, но сохраняя ту же длину хода, чтобы вы не уменьшали ход велосипеда.

Высота вил

Каждые 20 мм, которые вы увеличиваете или уменьшаете высоту вилки, вы ослабляете или увеличиваете угол наклона головы. Добавление вилки с более длинным ходом может сделать велосипед более устойчивым, однако увеличенная высота также увеличит высоту каретки, что сделает повороты менее отзывчивыми.

Объяснение геометрии велосипеда! — блог.jans.com

Чем круче угол рулевой трубы, тем лучше управляемость, но с меньшей стабильностью на скорости

Длина и угол рулевой трубы

Многие гонщики в первую очередь обращают внимание на угол наклона рулевой трубы, когда оценивают новый дизайн велосипеда. . Они хотят знать, насколько «провис» этот угол, потому что он играет роль в определении того, для какого стиля езды предназначен велосипед.

Угол рулевой трубы — это угол рулевой трубы по отношению к земле. «Слабый» угол составляет от 63 до 66 градусов.Это означает, что вилка велосипеда будет выступать дальше, создавая более стабильную езду на высоких скоростях, но при этом будет медленнее управляться. Этот угол также определяется размером колеса, поскольку 29-дюймовое колесо требует большего рычага для поворота, поэтому дизайнеры делают угол рулевой трубы более крутым, чтобы компенсировать это. Чем круче угол рулевой трубы, тем лучше управляемость, но с меньшей стабильностью на скорости.

Большинство трейловых велосипедов остановились на минутном диапазоне где-то между 65 и 67 градусами. Велосипеды для скоростного спуска будут иметь углы от 62 до 64 градусов.А велосипеды XC и шоссейные велосипеды имеют более крутые углы рулевой трубы от 67 до 73 градусов.

Длина рулевой трубы также зависит от стиля езды. Это сводится к комфорту. Более высокая головная труба поставит вас в более вертикальное положение, что облегчит нагрузку на спину и шею. Туристические и шоссейные велосипеды на выносливость часто имеют очень высокие рулевые трубы, чтобы обеспечить наиболее удобное положение тела для длительных поездок, в то время как горные велосипеды будут короче, чтобы обеспечить более агрессивную посадку для технической местности.

Передний и задний угол вилки указывают на управляемость и устойчивость на высокой скорости. Каждая вилка имеет смещение, которое толкает ось вперед от прямой линии оси рулевого управления. С большим наклоном байк более стабилен на скорости, но, как и угол наклона рулевой колонки, он требует дополнительного рычага для точного управления.

А вот и настоящая головная боль.Когда вы объединяете передний угол вилки и угол рулевой трубы, в результате получается след вилки. Это точка контакта с шиной, следующая за осью рулевого управления. Более длинная трасса приводит к более медленной управляемости велосипеда. А меньший след означает более быстрое управление.

Производители настраивают угол наклона рулевой трубы, переднюю часть вилки и ее ход, чтобы обеспечить правильную управляемость в зависимости от предполагаемого использования велосипеда. Шоссейные велосипеды должны быть легкими и маневренными, но устойчивыми на больших спусках, что требует компромисса между крутыми и пологими углами.И, с другой стороны, специально созданный велосипед для даунхилла должен быть в состоянии удерживать траекторию на сложной местности и быть устойчивым на высоких скоростях, что требует слабого угла наклона головы и большего наклона для максимальной устойчивости.

Штабелирование и вылет являются показателями того, как велосипед поместится

Штабелирование и вылет

Штабелирование и вылет — это два показателя того, как подойдет велосипед.

Стек измеряется по вертикали от нижнего кронштейна до верха подседельной трубы — это показатель высоты рамы.Рама с низкой посадкой будет иметь больше места для ваших ног, но потребует более высокой стойки сиденья.

Вылет измеряется по горизонтали от каретки до центра рулевой трубы — это показатель длины. Вы найдете относительно растянутые передние части на современных горных велосипедах, чтобы обеспечить дополнительное пространство. Это обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость на скорости, а также комфорт.

Эффективная и фактическая — это два разных измерения передней части велосипеда.

Длина верхней трубы (эффективная и фактическая).Актуально)

Длина верхней трубы — еще один показатель длины и посадки передней части велосипеда. Фактическая длина верхней трубы измеряется от места соединения верхней части и рулевой трубы до места соединения верхней части и подседельной трубы.

Эффективная верхняя труба измеряется по горизонтали от места соединения головы и верхней трубы до подседельной трубы. Из-за того, что большинство велосипедов имеют наклонную верхнюю трубу, обычно для дополнительного зазора, эффективная верхняя труба является лучшим показателем длины при сравнении разных велосипедов.

Угол подседельной трубы важен для оптимизации мощности педалирования

Угол подседельной трубы

Подседельная труба велосипеда наклонена относительно земли.Простой способ изобразить это — провести горизонтальную линию между осями велосипеда и провести воображаемую линию прямо через подседельную трубу к этой горизонтальной линии. Этот угол не сильно колеблется, как угол рулевой трубы. Обычно это от 71 до 74 градусов.

Идея состоит в том, чтобы расположить гонщика для оптимального педалирования или нацелить определенные группы мышц, чтобы использовать их больше. Всадник может искусственно изменить угол наклона подседельной трубы, перемещая седло вперед или назад по направляющим.Однако это зависит от гонщика, а также может определяться стилем езды или состоянием велосипеда после покупки.

Короткие нижние перья улучшают управляемость, но снижают устойчивость.

Длина нижних перьев

Длина нижних перьев измеряется от центра каретки до центра задней оси. Эта длина определяется размером колеса и стилем велосипеда. Более длинные нижние перья обеспечивают большую устойчивость, но могут затруднить управление на технических трассах. Большинство велосипедов в наши дни имеют довольно короткие нижние перья вокруг большего колеса (27.5 / 29 дюймов), чтобы максимизировать скорость качения колеса, но сохранить быстроту управления. Для удобства: у Santa Cruz Bronson на фото относительно короткое нижнее перо — 17,01 дюйма. В зависимости от велосипеда производитель может удлинить нижнее перо для дополнительной устойчивости.

Длина колесной базы велосипеда представляет собой баланс между устойчивостью и управляемостью.

Колесная база

Колесная база велосипеда измеряется от передней до задней оси. Это измерение также совпадает с точками контакта шин с землей.Каждый угол и измерение, перечисленные выше, влияют на колесную базу велосипеда. Там, где более длинная колесная база обеспечивает устойчивость и комфорт, более короткая обеспечивает лучшую управляемость. Все сводится к балансу и предполагаемому использованию велосипеда, и дизайнеры постоянно совершенствуют свои конструкции для достижения оптимальных размеров. Bronson выше имеет колесную базу 46,81 дюйма, умеренную длину, которая предназначена для баланса быстрой управляемости и устойчивости на высоких скоростях.

Нижняя каретка обеспечивает большее сцепление с дорогой и устойчивость, но снижает клиренс.

Высота и падение каретки

Нижняя скоба (ВВ) — это точка, вокруг которой вращаются шатуны и педали.Падение каретки — это расстояние между центром корпуса каретки и воображаемой линией между передней и задней осями. Падение BB никогда не будет драматическим измерением, обычно намного меньше дюйма, но его последствия с точки зрения стабильности могут быть огромными. Большее падение каретки означает лучшую управляемость и устойчивость, потому что это означает, что ваш центр тяжести находится ниже. Слишком низко, и у вас могут быть проблемы с зазором педали. Меньшее падение BB может помочь вашей платформе для педалирования повысить эффективность во время лазания.

Высота BB немного отличается. Это расстояние от земли до центра каретки, обычно около 13 дюймов. Это скорее измерение общего зазора рамы, но иногда его можно использовать для определения управляемости и устойчивости. Это зависит от того, как интерпретируются числа.

Теперь, когда вы знаете, пришло время протестировать

Теперь, когда вы имеете представление о геометрии велосипеда, что она означает для вас как для гонщика? Если вы хотите выбрать новый горный, шоссейный, круизный, велокроссовый или другой велосипед, что вам даст длинная колесная база или крутой угол рулевой трубы? Все зависит от того, какой у вас стиль езды и какой велосипед соответствует этому стилю.

Нравится ли вам идти быстро и совершать большие прыжки? Тогда велосипед для даунхилла с низкой кареткой и углом рулевой трубы 64 градуса обеспечит вам максимальную устойчивость на скорости. Но что, если вы не боитесь крутить педали до вершины холма? Затем эти углы и размеры будут изменены для достижения такого стиля катания.

Важно проверить велосипед, если вы не уверены. Что касается меня лично, я достаточно знаю тип велосипеда, на котором мне нравится ездить, чтобы чувствовать себя комфортно при покупке, не катаясь на нем сначала. Но если вы не знаете, зайдите в местный магазин велосипедов и спросите, есть ли у них демонстрационная программа, чтобы вы могли быть уверены, что покупаете подходящий велосипед.

Если вы находитесь в Парк-Сити, в наших магазинах велосипедов Jans и White Pine Touring есть демонстрационные модели высокопроизводительных моделей Specialized, Rocky Mountain, Santa Cruz и Scott — устаревших брендов, которые вложили массу исследований и разработок в свою продукцию. сделать множество велосипедов, чтобы удовлетворить любого гонщика.

Полное руководство по геометрии велосипеда и управлению им

Геометрия велосипеда, пожалуй, самый важный аспект его конструкции.

Ниже мы определяем важные параметры, которые определяют форму, посадку и управляемость горного велосипеда, и объясняем, как они влияют на ходовые качества.

Мы начнем с основ, включая их менее очевидные аспекты, прежде чем обсуждать некоторые редко упоминаемые, но не менее важные темы геометрии. В конце мы углубимся в то, как часто неправильно понимаемая концепция трейла влияет на управляемость.

Длина подседельной трубы

Длина подседельной трубы определяет максимальный и минимальный рост водителя, что делает ее важным ориентиром при сравнении геометрии. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра каретки до верха подседельной трубы.

Длина подседельной трубы определяет размер велосипеда более значимым образом, чем размерная структура «маленький, средний или большой». Это связано с тем, что он определяет минимальную и максимальную высоту, на которой может быть установлено седло, и, следовательно, диапазон роста гонщиков, которые могут комфортно ездить на велосипеде, или то, насколько низко они могут опустить седло для спуска.

Например, две средние рамы

часто имеют разную длину подседельной трубы, которая подходит разным водителям. Хотя длина подседельной трубы не влияет напрямую на управляемость велосипеда, важные измерения управляемости и посадки, такие как вылет, необходимо сравнивать с длиной подседельной трубы, чтобы определить длину велосипеда относительно роста гонщика.

Отношение вылета к длине подседельной трубы особенно важно — некоторые современные велосипеды имеют больший вылет, чем длина подседельной трубы.

Эффективная длина верхней трубы

Эффективная длина верхней трубы зависит от того, как велосипед будет сидеть в седле. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Длина горизонтальной линии, проведенной от верхней части рулевой трубы до центра подседельного штыря.

Эффективная верхняя труба (ETT) дает лучшее представление о том, насколько вместительным будет велосипед, когда вы сидите в седле, вместо того, чтобы использовать базовое измерение верхней трубы (от верха рулевой трубы до верха руля). подседельная труба).

Вместе с длиной выноса и смещением седла он дает хорошее представление о том, насколько растянутым будет ощущаться велосипед при езде в седле.

Высота стопки

Стек определяет минимальную высоту планки относительно каретки. Это взаимосвязано с охватом. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение:  Расстояние по вертикали от центра каретки до центра верхней части рулевой трубы.

Определяет, насколько низко могут располагаться рули относительно каретки. Другими словами, он определяет минимальную высоту стержня без прокладок под штоком. Stack также имеет важную, но довольно неинтуитивную связь с охватом…

Достичь

Длина досягаемости — наиболее полезная мера посадки. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Горизонтальное расстояние от каретки до центра верхней части рулевой трубы.

Из всех общедоступных чисел в таблице геометрии велосипеда вылет дает наилучшее представление о том, как велосипед подойдет. Наряду с длиной выноса, он определяет, насколько вместительным будет казаться велосипед при езде вне седла, а наряду с эффективным углом сиденья он определяет, насколько просторным будет ощущаться велосипед и в седле. Однако есть одно небольшое предостережение, и оно связано с высотой стека.

Возьмите два одинаковых велосипеда, затем сделайте рулевую трубу одного велосипеда выше, чтобы он имел большую высоту штабеля.Теперь, если вы измерите радиус действия этих двух велосипедов, тот, у которого удлиненная рулевая колонка, окажется короче. Это связано с тем, что угол наклона рулевой колонки не является вертикальным — поэтому, чем длиннее головная труба, тем дальше отходит ее верхняя часть, и, таким образом, тем короче измерение досягаемости. Но если бы вы использовали прокладки для гарнитуры на оригинальном велосипеде, чтобы высота руля была одинаковой, оба велосипеда чувствовали бы себя одинаково при езде.

Это демонстрирует, как высота штабеля влияет на измерения охвата. При сравнении досягаемости между велосипедами помните, что тот, у которого высота стека выше, будет казаться длиннее, чем предполагает его цифра досягаемости.

Самый простой способ измерить вылет — прислонить переднее колесо к стене, затем измерить расстояние от стены до каретки и верхней части рулевой трубы, а затем вычесть.

Длина нижней трубы

Длина нижней трубы является удобной альтернативой вылету, который не зависит от штабеля таким же образом. Измерить тоже проще. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра каретки до центра нижней части рулевой трубы.

Как и вылет, длина нижней трубы дает представление о том, насколько вместительным будет велосипед, но это также осложняется другими факторами.

Во многом так же, как вылет зависит от высоты штабеля (разница в высоте между нижним кронштейном и верхней частью рулевой трубы), на длину нижней трубы влияет разница в высоте между нижним кронштейном и нижней частью рулевой трубы. головная трубка.

Это означает, что длина нижней трубы полезна только при сравнении велосипедов с колесами одинакового размера и длиной вилки, так что нижняя часть рулевой трубы находится примерно на одинаковой высоте.В этом случае длина нижней трубы может быть более полезным (и измеримым) числом, чем вылет.

Передний центр

Передний центр влияет на то, насколько далеко от передней оси может располагаться вес водителя. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра каретки до передней оси.

Чем длиннее центральная передняя часть, тем меньше склонность мотоцикла к крену вперед при столкновении с большими неровностями или резком торможении.Это связано с тем, что вес гонщика, естественно, будет располагаться дальше за передним пятном контакта. Вот почему велосипеды для эндуро и даунхилла, предназначенные для пересеченной местности и крутых склонов, имеют длинные передние центральные части.

При заданной длине задней центральной части более длинная передняя центральная часть уменьшает долю веса водителя, поддерживаемого передним колесом. Это может уменьшить сцепление с передним колесом, если только водитель не переместит свою посадку вперед или задний центр тоже не станет длиннее.

Задний центральный

Задняя центральная часть в сочетании с передней центральной частью определяет естественный баланс веса велосипеда. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Горизонтальное расстояние от центра каретки до задней оси (длина нижних перьев).

Поскольку центральная передняя часть обычно значительно длиннее задней центральной, у горных велосипедов, как правило, естественное распределение веса сзади. Этому может противостоять гонщик, сознательно оказывающий давление на планку, но это может быть утомительно и требует практики.

Отношение заднего центра к общей колесной базе определяет распределение веса спереди и сзади, когда весь вес водителя приходится на педали.

Задняя центральная часть типичного горного велосипеда составляет около 35 % его колесной базы, поэтому «естественное» распределение веса составляет 35 % спереди и 65 % сзади, прежде чем гонщик перенесет некоторый вес на грипсы.

Наличие 50 или более процентов веса на переднем колесе обычно идеально подходит для прохождения поворотов, поэтому велосипеды с более коротким отношением заднего центра к колесной базе требуют большего давления на грипсы для достижения этого.

На крутых спусках распределение веса в любом случае становится более смещенным вперед, особенно при торможении, поэтому это наиболее актуально для плоских поворотов.

Короткое заднее центральное положение по отношению к переднему центру требует, чтобы водитель утяжелял переднее колесо руками, чтобы достичь сбалансированного распределения веса в плоских поворотах. Непосредственные носители

Таким образом, более длинные задние центральные колеса облегчают (меньше утомляют) достижение более сбалансированного распределения веса, что улучшает сцепление передних колес в плоских поворотах.

Однако, чем длиннее задняя центральная часть, тем больший вес водителя должен быть поднят (с нижним кронштейном), чтобы поднять переднее колесо.Таким образом, более короткая задняя центральная часть снижает усилие до ручного, но увеличивает усилие, необходимое для правильной нагрузки на переднее колесо через руль.

Колесная база

Колесная база обычно коррелирует с устойчивостью. Чем длиннее колесная база, тем более уравновешено распределение веса между осями. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Горизонтальное расстояние между передней и задней осями или пятнами контакта; сумма тылового центра плюс переднего центра.

Трудно определить влияние колесной базы на управляемость. Поскольку колесная база состоит из задней центральной и передней центральной частей (последняя, ​​в свою очередь, определяется вылетом, углом наклона рулевой колонки и смещением вилки), различные комбинации этих переменных могут давать одну и ту же колесную базу, но разные характеристики управляемости. .

Однако, как правило, чем длиннее колесная база, тем меньше на распределение веса водителя влияет торможение, изменение уклона или ухабистая местность.В этом смысле более длинная колесная база повышает устойчивость; существует большее окно между весом всадника, который находится слишком далеко вперед (перевешивает руль) или слишком далеко назад (петля). Это может быть плохо, потому что для ручного или носового поворота требуется больше усилий.

Есть и обратная сторона в крутых поворотах. Чем длиннее колесная база, тем на больший угол необходимо повернуть руль (известный как угол поворота руля), чтобы велосипед следовал за поворотом заданного радиуса.

Также будет больше разница между дугами передних и задних колес.Вот почему фургоны с длинной колесной базой склонны подрезать задние шины на внутренней стороне поворотов. Конечно, горные велосипеды можно поворачивать иначе, чем фургоны или даже мотоциклы — заднее колесо можно подпрыгивать или скользить в крутых поворотах, если это необходимо.

Высота каретки

Высота каретки над землей определяет высоту центра тяжести водителя, которая влияет на переднюю и заднюю устойчивость, а также на маневренность в поворотах. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от пола до центра каретки.

Чем выше высота каретки, тем выше центр масс гонщика, и, следовательно, тем больше склонность велосипеда крениться при столкновении с неровностями, резким торможением или крутыми уклонами. В этом смысле более низкая каретка улучшает устойчивость почти так же, как и более длинная колесная база.

Вопреки здравому смыслу, более низкая каретка также делает мотоцикл более маневренным при поворотах. Когда велосипед наклоняется в угол, он поворачивается вокруг оси крена (линии, соединяющей два пятна контакта вдоль земли).Снижая центр масс гонщика так, чтобы он был ближе к оси крена, величина, на которую падает масса гонщика, когда мотоцикл наклоняется в поворот, уменьшается, а инерция гонщика при изменении угла наклона (при переключении с поворота налево на справа, например) уменьшается.

Высота центра масс гонщика и велосипеда над осью крена называется моментом крена – чем больше это расстояние, тем медленнее велосипед меняет направление наклона.

В результате велосипеды с меньшей высотой каретки обычно легче входят в повороты и выходят из них.

Высота каретки зависит от провисания подвески и динамического дорожного просвета, поэтому для велосипедов с более длинным ходом требуется более высокая статическая высота каретки, чтобы компенсировать увеличенный ход подвески. См. ниже разделы, посвященные провисшей и динамической геометрии.

Недостаток низкой каретки очевиден; это увеличивает шансы зацепить педали или звезды на земле.

Также стоит помнить, что центр масс велосипеда и водителя обычно находится на высоте более метра над землей, поэтому снижение каретки на сантиметр (значение, которое заметно увеличивает нажатие педали) дает небольшую разницу в процентах.

Нижний кронштейн

Падение нижнего кронштейна определяет высоту нижнего кронштейна для данного размера колеса и шины. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от линии, соединяющей оси колес, до центра каретки.

Падение нижней скобки само по себе менее важно, чем предполагали некоторые. Некоторые считают, что расстояние, на которое каретка висит ниже осей колес, непосредственно определяет устойчивость велосипеда в поворотах, как если бы ось крена велосипеда (линия, вокруг которой он поворачивается при наклоне в поворот) находилась на высота осей.

Этот аргумент использовался при маркетинге 29-дюймовых колес, утверждая, что, поскольку каретка расположена немного ниже (а не выше) осей, велосипед был намного более устойчивым.

По сути, осью крена является, грубо говоря, линия, соединяющая пятна контакта шин. Важным измерением для прохождения поворотов является высота центра масс над этой линией, а не высота каретки относительно осей.

Некоторые велосипеды могут регулировать высоту нижнего кронштейна, чтобы обеспечить одинаковую высоту нижнего кронштейна с колесами разного диаметра. Это влияет на управляемость меньше, чем сохранение одинакового падения каретки и изменение высоты каретки. Непосредственные носители

Установка колес меньшего размера уменьшает высоту каретки, но не влияет на ее падение. Это позволяет велосипеду значительно быстрее менять направление наклона, потому что центр масс велосипеда и водителя находится ниже.

Интересно, что некоторые велосипеды (например, Switchblade Pivot) оснащены регулируемыми по высоте «чипами», которые компенсируют разные размеры колес.При их использовании высота нижнего кронштейна остается такой же, как и колеса меньшего размера, но изменяется падение нижнего кронштейна.

Это приводит к гораздо меньшему изменению управляемости велосипеда, что говорит о том, что важна высота каретки, а не ее падение.

Тем не менее,

падение нижней скобки по-прежнему является полезным измерением. На высоту каретки влияет не только размер колеса, но и выбор шин — сравнение падения каретки между велосипедами с данным размером колес исключает эту переменную.

Угол наклона головы

Угол поворота – это крутизна оси рулевого управления (пунктирная линия параллельна вилке). Это влияет на трейл и на то, насколько передняя ось выступает перед рулевой колонкой. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Угол (измеренный от горизонтали) рулевой трубы вилки.

Углы наклона головы влияют на управляемость велосипеда несколькими ключевыми способами.

Во-первых, угол наклона головы влияет на расстояние, на которое передняя ось находится перед руками водителя.При прочих равных, более слабый угол наклона головы увеличивает переднее центральное положение, делая мотоцикл менее склонным к крену вперед на крутых спусках, но уменьшая долю веса гонщика, дающую нагрузку на переднее пятно контакта. Следовательно, гонщику может потребоваться усилить давление на руль, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости в плоских поворотах с меньшим углом наклона головы.

Во-вторых, более слабый угол наклона головы приводит к большему следу. (См. раздел о трассе ниже — на это также влияет вылет вилки и размер колеса.) Больше следов означает более медленную, но более спокойную реакцию рулевого управления. Вот почему у слабых велосипедов, как правило, более тяжелое, но менее дерганое рулевое управление.

В-третьих, угол поворота также напрямую влияет на реакцию рулевого управления. Представьте себе угол наклона головы 90 градусов; если вы повернете руль на 10 градусов от прямого направления, пятно контакта повернется на 10 градусов вокруг вертикальной оси относительно земли, и велосипед будет поворачиваться в этом направлении. Теперь представьте угол наклона головы 0 градусов, поэтому ось рулевого управления горизонтальна; теперь, когда вы поворачиваете руль, пятно контакта вообще не будет поворачиваться вокруг этой вертикальной оси относительно земли, поэтому велосипед будет двигаться прямо.

Таким образом, чем слабее угол наклона рулевой колонки, тем меньше поворачивает велосипед при заданном угле поворота руля. При угле головы 63 градуса поворот стержней на 10 градусов сместит пятно контакта на 8,9 градуса относительно вертикальной оси; при угле наклона головы 70 градусов пятно контакта сместится на 9,4 градуса. Другими словами, чем круче угол поворота рулевой колонки, тем быстрее отклик на руль.

В-четвертых, телескопическая амортизационная вилка работает параллельно углу наклона передней подвески, поэтому угол наклона также определяет траекторию оси передней подвески.Чем меньше угол наклона рулевой колонки, тем больше ось смещается назад и тем меньше она смещается вверх при заданном ходе вилки.

Вот почему бездельники хуже справляются с плоской посадкой (потому что подвеска более жесткая в вертикальном направлении) и почему у многих велосипедов ход вилки больше, чем ход задней части. 170-миллиметровая вилка с углом наклона головы 64 градуса обеспечивает 153-миллиметровый ход по вертикали и 67-миллиметровый ход назад.

Фактический угол посадки

Крутизна подседельного штыря влияет на посадку, а также изгиб или смещение, характерные для большинства подседельных труб. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Угол (измеряемый от горизонтали) подседельного штыря.

Сам по себе фактический угол сиденья мало что говорит о том, как будет ездить велосипед. Для этого посмотрите на эффективный угол посадки (см. ниже) и игнорируйте фактический угол посадки.

Форма или смещение подседельной трубы будут влиять на положение водителя так же сильно, как и фактический угол сиденья. Эффективный угол сиденья учитывает оба фактора.

Эффективный угол посадки

Эффективный угол сиденья определяет эргономику педалирования. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Угол линии, соединяющей нижний кронштейн с центральной верхней частью подседельного штыря, когда он установлен на высоте педалирования.

В отличие от фактического угла сиденья, эффективный угол сиденья (ESA) дает точное представление о положении бедер водителя в сидячем положении относительно педалей. Обратите внимание, что перемещение седла вперед и назад по направляющим позволяет регулировать ESA примерно на 3 градуса.

Для велосипедов с прямой подседельной трубой ESA совпадает с фактическим углом подседельной трубы. Но для тех, у кого изогнутая или смещенная подседельная труба (это относится к большинству велосипедов с полной подвеской), ESA круче, чем фактический угол сиденья.

Это означает, что чем выше установлен подседельный штырь, чем выше установлен подседельный штырь, чем выше установлен подседельный штырь, тем слабее становится ESA, поэтому у более высоких райдеров эффективный угол наклона сиденья обычно слабее, чем у невысоких райдеров.

На статичных велосипедах (например, на велотренажерах или на велотренажерах) большинство людей считают, что ESA от 72 до 73 градусов обеспечивает наиболее удобное, эргономичное и мощное положение.Это зависит от гибкости и физиологии человека.

Однако многие горные велосипеды сконструированы таким образом, чтобы компенсировать уклоны в гору, а также провисание подвески.

Подъем с 10-процентным уклоном эффективно уменьшает углы примерно на 6 градусов. У велосипедов с полной подвеской задняя подвеска провисает намного больше, чем передняя подвеска, когда вы сидите в седле, особенно при движении в гору. Для типичного 150-миллиметрового туристического велосипеда это может ослабить ESA еще на 3 градуса или около того.

Более крутые эффективные углы сиденья компенсируют сжатие подвески и уклоны. Непосредственные носители

Наряду с задним центром, ESA также определяет, где находится масса водителя между передней и задней осями. По мере того, как подъем становится круче, наступает момент, когда центр масс гонщика оказывается прямо над задним пятном контакта. В этот момент переднее колесо поднимется, если только всадник намеренно не переместит свой вес вперед, обычно опуская плечи и садясь к носу седла.

Чем длиннее задний центр и круче ESA, тем круче уклон, который можно пройти, прежде чем возникнет эта проблема.

ESA и задний центр также определяют горизонтальное расстояние между задней осью и весом водителя. Чем дальше от задней оси сидит гонщик, тем меньше на него влияют удары от заднего колеса. Это связано с тем, что когда заднее колесо наезжает на кочку, шасси велосипеда поворачивается вокруг передней оси.

Таким образом, чем ближе седло к этой точке поворота, тем меньше оно будет перемещаться вверх и вниз при заданном движении задней оси, и тем комфортнее езда.

По этим причинам все чаще велосипеды с полной подвеской имеют угол наклона ESA, значительно превышающий 72–73 градуса.

Высота стержня

Высота руля влияет на распределение веса и способность кузова поглощать удары. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от пола до захватов.

Это, пожалуй, самый недооцененный аспект управления велосипедом.Высоту руля можно легко отрегулировать, поменяв проставки сверху и снизу выноса или, при необходимости, поменяв местами руль с разным подъемом.

Поднятие руля позволяет всаднику легче переносить вес назад. Это может снизить утомляемость рук, упростить управление руками и повысить уверенность на пересеченной местности.

С другой стороны, меньшая высота руля способствует более агрессивной стойке, что может помочь утяжелить переднее колесо в плоских поворотах, ускоряя смену направления.

Высота руля

также определяет, насколько согнуты локти гонщика в положении атаки, и это определяет, насколько далеко гонщик может проталкивать переднее колесо в ямы или поглощать удары.

Длина штока

Длина выноса руля влияет на ощущение руля и распределение веса, но на это также влияет форма руля. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра зажима стержня до центра рулевой колонки.

Чем длиннее вынос руля, тем просторнее будет казаться кабина для данного мотоцикла. Это также может облегчить нагрузку на переднее колесо через руки на ровной местности, переместив вес водителя вперед и уменьшив горизонтальное расстояние между руками водителя и передней осью.

Более короткие выносы перемещают вес водителя дальше за переднее пятно контакта, помогая преодолевать крутые и пересеченные местности, не наклоняясь вперед, и уменьшая усилие, необходимое для ручного управления.

Однако важна и форма стержня. Руль с большим изгибом назад имеет тот же эффект, что и укорочение выноса руля, потому что он отводит руки водителя дальше назад.

Захваты могут располагаться на расстоянии до 30 мм от зажима штанги штока. Это сильно различается между рулями, а также зависит от положения руля в выносе.

«Эффективная длина штока» — это положение рукояток относительно оси рулевого управления, и это зависит от руля и штока.В некоторых случаях рукоятки могут находиться за осью рулевого управления. Джек Люк/Мэтт Ортон

Смещение вилки

Смещение вилки влияет на управляемость и длину передней оси. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние между передней осью и осью поворота вилки (линия, проходящая через центр рулевой колонки), вокруг которой вращается вилка при повороте.

Смещение вилки образовано движением вперед короны вилки и размещением оси перед нижними опорами.

Производители вилок теперь предлагают некоторые вилки с несколькими вариантами смещения вилки. RockShox производит вылеты 37 мм и 44 мм для вилок 650b и 42 мм или 51 мм для 29-дюймовых вилок. Вилки Fox имеют аналогичные номера.

Смещение вилки влияет на след (см. ниже). Более длинное смещение приводит к меньшему следу, что делает рулевое управление более легким, но более резким. И наоборот, вилки с более коротким смещением увеличивают след, что делает рулевое управление более стабильным и тяжелым, особенно на крутых поворотах или ухабистых участках.

Смещение вилки также влияет на переднее центральное положение (более короткое смещение означает более короткий велосипед), а также на расстояние между руками водителя и передней осью.По этой причине увеличение смещения вилки может немного напоминать укорачивание выноса, поскольку переднее колесо находится дальше перед руками.

Наземный след

Горизонтальное измерение от пятна контакта до оси рулевого управления является наиболее часто упоминаемой версией следа, но не обязательно самой полезной. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по горизонтали между пятном контакта переднего колеса и точкой, в которой ось поворота касается земли.

Наземный след дает представление о том, насколько стабильным будет рулевое управление велосипеда. Технически он менее точен, чем механический след (см. ниже), но его легче визуализировать, и это измерение, которое вы, скорее всего, найдете в таблице геометрии велосипеда, указанное как «след».

На него влияют три фактора: размер колеса, угол наклона рулевой колонки и вылет вилки. Чем слабее угол наклона головы, чем короче вылет или чем больше размер колеса, тем больше след.

Вообще говоря, чем больше вылет, тем стабильнее рулевое управление.Это связано с тем, что при повороте руля от прямого движения возникает восстанавливающая сила, которая действует на самоцентрирование руля прямо. Эта сила связана с наземным следом, но, как я объясню, механический след является лучшим показателем этого.

Механический след

Линия от пятна контакта непосредственно до оси поворота представляет собой «виртуальный рычаг», определяющий кастер и наклон переднего колеса Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Расстояние между передним пятном контакта и осью рулевого управления, измеренное под углом 90 градусов к оси рулевого управления.

Механический след, также известный как «настоящий след», тесно связан с наземным следом в том смысле, что увеличение одного приводит к увеличению другого.

Наземный след является хорошим аналогом механического следа, но механический след является более подходящим измерением, поскольку он напрямую связан с эффектом самоцентрирования или эффектом кастера.

Колесико для офисного стула. Пятно контакта следует за осью рулевого управления (фиолетовая пунктирная линия), как переднее колесо велосипеда Seb Stott

Роликовый эффект в велосипеде такой же, как и в колесном ролике — как в тележке для покупок или в офисном кресле. Самоустанавливающееся колесо установлено на звене, которое поворачивается вокруг вертикальной оси относительно тележки, так что пятно контакта следует за осью, вокруг которой вращается звено. Из-за этого колесо самовыравнивается с направлением движения.

Если он выходит в сторону, на пятно контакта действует восстанавливающая сила, которая выталкивает его обратно на линию за осью поворота звена. Чем больше угол между направлением движения и колесом (известный как угол скольжения), тем больше восстанавливающая сила, уменьшающая этот угол.Этот эффект самоуправления применим и к рулевому управлению велосипедом.

Велосипедное переднее колесо похоже на то, что пятно контакта следует за осью рулевого управления. Если колесо смещено, восстанавливающая сила удерживает его на одной линии с направлением движения.

Механический след аналогичен звену, соединенному с самоустанавливающимся колесом. Вы можете думать об этом как о «виртуальном рычаге», который соединяет пятно контакта с осью рулевого управления. Чем длиннее этот рычаг, тем меньше будет влиять на угол поворота руля, когда колесо сбивается с заданного поперечного расстояния (например, из-за камня).

Или, если узел рулевого управления сбит с заданного угла, будет действовать более сильный восстанавливающий момент, чтобы снова выпрямить его, просто потому, что сила в пятне контакта действует через более длинный рычаг.

По этой причине более высокий показатель механического следа означает, что рулевое управление имеет тенденцию оставаться более прямолинейным на пересеченной местности. Но по той же причине к рулю нужно приложить больший крутящий момент, чтобы инициировать поворот, потому что пятно контакта должно перемещаться относительно рамы с помощью более длинного (виртуального) рычага.

Другими словами, более длинный механический след означает более стабильное, но более тяжелое рулевое управление.

Основная причина разработки велосипедов с более длинным механическим следом, однако, заключается в том, чтобы уменьшить вероятность того, что след станет отрицательным при наезде на неровность, изменении уклона или крутом повороте. Отрицательный след отправляет эффект кастера в обратном направлении, делая рулевое управление нестабильным и трудным в управлении. Подробнее об этом позже.

Механическая тропа также является одним из часто упоминаемых условий, при которых велосипед должен быть достаточно устойчивым, чтобы ездить без рук.Когда велосипед наклонен вправо, вес велосипеда и водителя действует вниз через ось рулевого управления, которая теперь наклонена в одну сторону; ось рулевого управления находится перед пятном контакта, что приводит к повороту узла рулевого управления вправо.

Наряду с гироскопической силой, действующей на переднее колесо, это одна из причин, по которой велосипед без помощи рук может поворачиваться в сторону наклона, тем самым корректируя наклон и оставаясь в вертикальном положении.

С другой стороны, недавние исследования показали, что можно построить самоустойчивый велосипед с отрицательным следом и с нейтрализованными гироскопическими силами, но я бы не рекомендовал строить такой велосипед!

Колесо люфта

При отклонении угла поворота от прямого направления рама опускается. Таким образом, вес гонщика создает силу, которая отклоняет руль от прямой линии, известную как флоп. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Тенденция рулевого управления к автоматическому повороту в повороте из-за того, что рулевая колонка опускается при повороте руля от прямого направления.

Флоп — мало обсуждаемый, но важный аспект геометрии рулевого управления. И, как и в случае с эффектом кастера, о котором говорилось ранее, флоп определяется механическим следом.Но в то время как эффект кастера связан с горизонтальной составляющей механического следа, флоп связан с вертикальной составляющей.

Когда вы поворачиваете руль, не наклоняя велосипед, рулевая колонка немного опускается. Это связано с тем, что ось рулевого управления находится под наклоном (угол головы), поэтому велосипед наклоняется вниз, когда ось рулевого управления вращается вокруг неподвижного пятна контакта. Механический след — это рычаг, вокруг которого совершается эта дуга.

Представьте, что угол наклона головы равен нулю градусов, так что вилка расположена горизонтально.Теперь легче представить, что когда вы поворачиваете руль, рулевая колонка будет двигаться по дуге вниз по мере увеличения угла поворота рулевого колеса.

При нормальных углах наклона головы величина, на которую опускается рулевая труба, пропорциональна вертикальной составляющей механического следа, которая зависит от длины механического следа и угла наклона головы.*

Провал — это результат крутящего момента на руле, увеличивающего угол поворота руля (в сторону от прямолинейного) из-за веса велосипеда и попытки водителя занять самое низкое положение.

Этому способствует тот факт, что основная часть узла рулевого управления — руль, нижняя часть колеса и вилки — расположена перед осью рулевого управления, и поэтому их вес создает крутящий момент относительно оси рулевого управления, который также действует для поворота рулевого управления. сборка в стороне от прямолинейного движения. Это влияет на флоп, но является меньшим фактором, чем вес райдера.

Флоп является дестабилизирующей силой (она действует, увеличивая любой угол поворота руля, уводя руль дальше от прямого движения), в то время как сила кастера является стабилизирующей (она действует, чтобы тянуть руль прямо вперед).Увеличение механического следа, будь то за счет уменьшения угла наклона рулевой колонки или сокращения вылета вилки, усиливает оба этих эффекта.

При езде на скорости преобладает эффект кастера, но на малых скоростях и больших углах поворота руля становится важным усилие флопа.

Вот почему велосипеды с провисанием требуют больше усилий, чтобы рулевое управление не качалось в сторону при медленных, крутых поворотах, но на более высоких скоростях, особенно на пересеченной местности, рулевое управление остается более стабильным и прямым при слабом угле наклона рулевой колонки или коротком смещении. .

* Более короткое смещение вилки в сочетании с более крутым углом наклона рулевой колонки приведет к меньшему провалу и более стабильному рулевому управлению, чем такой же механический след, полученный с более длинным смещением вилки и меньшим углом наклона рулевой колонки. Это связано с тем, что вертикальная составляющая механического следа менее выражена в первой конфигурации, чем во второй.

Прогнутая геометрия

Геометрия любого велосипеда с подвеской изменится из-за статического веса гонщика. Джек Люк/Мэтт Ортон

Определение: Форма велосипеда, когда его подвеска передвигается под действием стационарного веса водителя.

До сих пор я говорил о геометрии, измеренной при разгрузке велосипеда. Это известно как статическая геометрия, и это то, что вы обычно видите в таблицах геометрии велосипеда. Но когда гонщик садится на велосипед, его вес переводит подвеску в провисшее положение. Это изменяет большинство вышеприведенных измерений.

В случае с хардтейлами сжатие вилки увеличивает угол наклона головы и сиденья, снижает высоту стека, укорачивает переднюю часть по центру и немного снижает высоту каретки.

У велосипедов с полной подвеской задняя подвеска обычно оседает дальше, чем вилка. Следовательно, углы немного ослабнут, а высота каретки значительно упадет.

В зависимости от траектории оси задней подвески задняя центральная часть может также удлиняться в положении провисания, но в большинстве конструкций задняя центральная часть снова укорачивается по ходу движения.Передний центр всегда укорачивается при провисании, особенно при слабом угле наклона головы.

Величина хода и, следовательно, величина провисания определяют, насколько изменится геометрия.

Динамическая геометрия

Геометрия полноподвесного велосипеда постоянно меняется при движении по пересеченной местности. Изменения в настройках подвески повлияют на то, насколько сильно. МБУК

Определение: Динамическая геометрия относится к среднему положению подвески при движении велосипеда по заданному участку местности.

Поскольку демпфирование сжатия обычно намного легче, чем демпфирование отбоя, горные велосипеды, как правило, глубже садятся в своем движении при езде по пересеченной местности, поэтому динамическая высота дорожного просвета обычно больше в движении, чем в провисшем положении.

Динамическая геометрия относится к этому среднему положению подвески. Очевидно, что это не то, что можно измерить без телеметрии подвески, и на это влияет множество факторов, включая положение гонщика и выбор трассы.

Динамическая геометрия наиболее полезна как качественная (а не количественная) концепция для сравнения различных установок. Например, увеличение демпфирования сжатия в вилке повысит ее динамическую высоту на пересеченной местности и, таким образом, поднимет и ослабит динамическую геометрию велосипеда.

Часть 2: Почему след имеет значение в реальном мире?

Как обсуждалось выше, вес водителя создает силу, известную как флоп, которая действует, чтобы отклонить узел рулевого управления от прямолинейного положения.Но при езде на скорости эта сила невелика по сравнению с эффектом кастера, который действует на самоцентрирование узла рулевого управления прямо вперед. Вот почему ваши рули (обычно) не отклоняются в сторону, когда вы их отпускаете.

Пока у вашего велосипеда есть механический след, рулевое управление будет оставаться стабильным, по крайней мере, на ровной поверхности.

Однако в некоторых реальных условиях эффект кастера уменьшается или даже меняется на противоположный, что приводит к нестабильному рулевому управлению, что приводит к увеличению угла поворота при отклонении от прямого направления.Обычно это называют «подворачиванием» переднего колеса, и это не очень весело.

Во-первых, когда переднее колесо наезжает на достаточно большую неровность, пятно контакта перемещается перед осью рулевого управления. Это приводит к отрицательному следу, из-за которого эффект заклинателя становится обратным.

Подобно попытке протолкнуть колесо тележки для покупок впереди тележки для покупок, колесо будет пытаться преувеличить любой угол поворота в сторону от прямого движения до тех пор, пока неровность не пройдет за осью поворота.Это одна из причин, по которой велосипеды с низкими показателями трейла могут страдать от рывков при рулении на ухабистой местности.

При проезде неровности пятно контакта смещается к точке контакта с неровностью. Это может привести к отрицательному следу. Себ Стотт

Во-вторых, изменение уклона приводит к изменению следа. Представьте себе переход с крутого спуска на более пологий — ситуация, которая регулярно возникает при катании на горных велосипедах.

Когда велосипед находится на более крутом склоне, чем земля под передним колесом, ось рулевого управления может двигаться за пятном контакта. Себ Стотт

Здесь угол наклона головы становится более крутым по отношению к земле под передним колесом. Это эффективное увеличение угла наклона головы уменьшает след. Если изменение уклона достаточное (обычно около 20 градусов), след станет отрицательным. Сжатие подвески вилки еще больше увеличивает угол наклона рулевой колонки.

В-третьих, при увеличении угла поворота до 90 градусов наступает момент, когда эффект кастера становится обратным даже на ровной поверхности.

При малых углах поворота руля пятно контакта смещается за ось руля, на сторону, противоположную направлению руления. Таким образом, когда руль повернут влево, пятно контакта смещается вправо, таким образом поворачивая руль в прямолинейное положение.

При очень больших углах поворота пятно контакта смещается внутрь оси поворота, создавая дестабилизирующую силу на узел рулевого управления. Джек Люк/Мэтт Ортон

Но когда руль повернут очень далеко, скажем, влево, пятно контакта смещается влево от оси руля из-за смещения вилки, которое смещает все колесо влево.(Это трудно визуализировать, если вы не представляете себе угол поворота в 90 градусов. Здесь пятно контакта находится непосредственно слева от оси поворота на расстоянии, равном смещению вилки.)

После этой точки эффект кастера будет обратным, толкая колесо еще дальше от прямого направления.

Вы, вероятно, сталкивались с этим при очень сильном повороте. После определенного момента колесо «пытается» рулить еще сильнее и «подворачиваться» само по себе. Чем короче фигура следа велосипеда и чем больше вылет вилки, тем ниже угол поворота руля, при котором этот эффект начинает проявляться.

При преодолении крутых крутых поворотов эти факторы объединяются. Изменение уклона и сжатая вилка увеличивают угол наклона головы относительно земли под передним колесом, уменьшая след и часто делая его отрицательным. При повороте руля эффект кастера переходит в обратное при гораздо меньших углах поворота руля.

Это приводит к тому, что переднее колесо втягивается в поворот дальше, чем предполагалось. Часто гонщик может преодолеть это, просто удерживая руль неподвижно (отсюда и популярность широких рулей), но в некоторых ситуациях крутящего момента на рулевом узле может быть достаточно, чтобы сделать это затруднительным, особенно для неквалифицированных гонщиков.

Прохождение крутых поворотов, когда велосипед наклонен вниз, может значительно сократить след. В экстремальных условиях это может затруднить управление велосипедом. Непосредственные носители

Более длинный след, особенно при более коротком смещении вилки, делает этот эффект обратного кастера менее распространенным. Для заданной величины механического следа конфигурация с более коротким смещением / более крутым углом наклона приведет к меньшему флопу и потребует большего угла поворота рулевого колеса, прежде чем эффект кастера начнет переходить в обратное.

Это также приведет к более короткому переднему центру, чем конфигурация с более слабым/более длинным смещением с тем же количеством хвоста. По этим причинам все больше брендов экспериментируют с более коротким смещением, а не с более слабыми углами рулевой колонки, чтобы добиться большего следа. Но насколько это эффективно?

Какую разницу на практике имеет смещение вилки?

Несколько лет назад я протестировал несколько смещений вилки на Specialized Enduro 29. Разница была сразу заметна — на рассматриваемой трассе я предпочел увеличенный след, обеспечиваемый более коротким (37 мм) смещением вилки, потому что это приводило к более спокойному рулевому управлению.

Угол наклона головы велосипеда составлял 67,5 градусов, и я поменял смещение с 51 мм на 37 мм, увеличив механический след с 92 мм на 106 мм. Это разница более 15 процентов.

Совсем недавно я тестировал версии RockShox Lyrik 2019 года со смещением 42 мм и 51 мм на Transition Sentinel. С 29-дюймовыми колесами и углом наклона рулевой колонки 64 градуса механический след Sentinel составляет около 113 мм при смещении 51 мм и 122 мм при смещении 42 мм. Это примерно 7,5-процентная разница.

Замена вил со смещением 42 м и 51 мм на Transition Sentinel оказалась на удивление незначительной. Джек Люк/Мэтт Ортон

После переключения с 42 мм на 51 мм и обратно, выполнения нескольких замеров времени с каждым смещением на трех знакомых тестовых трассах разница в управлении оказалась на удивление небольшой.

С более длинным смещением вилки я осознавал, что мои руки находятся дальше за передним колесом, как если бы я использовал более короткий шток. Это, казалось, немного усложняло нагрузку на переднее колесо в плоских поворотах.

Рулевое управление с более коротким вылетом казалось немного более весомым и плавным при очень крутых поворотах, но это было заметно только в редких ситуациях и было очень тонкой разницей.Я бы сказал, что изменение барроллинга на пару градусов имеет большее значение.

Исходя из этого, я бы предположил, что изменение вылета имеет большее значение для велосипедов с крутыми углами наклона головы, у которых изначально меньше механического следа.

Для таких слабых велосипедов, как Sentinel, разница между вылетом вилки, предлагаемой Fox и RockShox (около 9 мм), просто слишком мала, чтобы ее можно было заметить в большинстве ситуаций при езде. Возможно, изгиб вилки вперед-назад также заглушает такую ​​небольшую разницу в смещении.

Кажется, действует закон убывающей отдачи. Переход с 92 мм на 106 мм показался мне очень выгодным, в то время как переход с 113 мм на 122 мм был едва заметен. Очевидно, что требуется дополнительное расследование!

Благодарности

Хотя все высказанные выше мнения являются моими собственными, большая часть представленной здесь информации и терминологии была взята из книг «Обработка мотоциклов и конструкция шасси: искусство и наука » Тони Фоула и «Динамика мотоциклов » Витторе Коссалтера.

Шестьдесят один градус — почему «экстремальный» угол наклона головы пояса на самом деле является нормальным

Хардтейл с углом наклона головы в шестьдесят один градус?? Это безумие!

Это то, что мы довольно часто слышим о геометрии пояса, но это не совсем безумие, и вот почему:

В настоящее время для даунхилловых велосипедов с полной подвеской стандартно иметь угол наклона рулевой колонки 63° — они остановились на этом числе, чтобы достичь баланса между нейтральным распределением веса и устойчивостью рулевого управления.Эти же велосипеды для скоростного спуска с полной подвеской также спроектированы таким образом, чтобы подвеска провисала довольно равномерно, когда ваш вес равномерно распределяется между передними и задними колесами; это означает, что в среднем велосипед проседает без какого-либо вращения рамы, поэтому угол наклона головы между полным выдвижением и провисанием не изменяется.

Однако на хардтейле задняя подвеска не двигается, поэтому любой прогиб или движение подвески приведет к вращению всей рамы вперед вокруг задней оси.Это вращение вызывает увеличение угла наклона рулевой колонки, что влияет на геометрию рулевого управления и, что наиболее важно, на распределение веса на велосипеде.

Итак, насколько велико увеличение угла наклона головы?

Ну, это зависит от ряда факторов; начальный угол наклона головы, колесная база и величина используемого провисания/хода. Давайте пока проигнорируем колесную базу — я рассмотрю последствия этого через минуту.

Орехи или орехи? Вилка Burf’s Belter

Вилка Belter со статическим углом наклона головы 61° разработана на основе вилки с ходом 150 мм и смещением 42 мм.30% — это достойная отправная точка для провисания — некоторым гонщикам может нравиться больше бегать и использовать демпфирование сжатия, чтобы предотвратить опускание вилки, другие предпочитают меньше провисать и полагаться на жесткость пружины, чтобы удерживать переднюю часть вверх. Таким образом, 30% от 150 мм составляют 45 мм хода. Провисание вилки на эту величину приводит к тому, что средняя рама Belter поворачивается вперед на довольно удобные 1,93°, а угол наклона рулевой колонки увеличивается до 62,93° при 30% провисании… давайте просто назовем это 63°, не так ли?

Ну и что? Кого волнует, что это 63° в провисании? — это все еще 61° в статике!

Должен признать, что технически я здесь немного солгал; каждый раз, когда я говорил «провисание», мне действительно следовало говорить «динамическое провисание».Этот «динамический прогиб» — это термин, обозначающий среднее положение хода подвески во время использования, поэтому, когда вы едете, это точка хода, в которой ваша подвеска будет проводить большую часть своего времени. Это делает довольно очевидным, почему мы хотели бы оптимизировать геометрию вокруг этой точки хода подвески; это то место, где он будет большую часть времени.

61° в статике, 63° при 30% провисании… что происходит, когда вилка достигает дна??

Страшная штука вообще. Возвращаясь к нашему среднему бельтеру, когда его 150-миллиметровая вилка достигает дна, рама наклоняется вперед на 6.69° — это угол головы 67,69°. Довольно дико, особенно если учесть начальную точку 61°!

Изменение угла наклона головки пояса
Если ремень находится под углом 67,7° в нижней точке, что делает «обычный» хардтейл?

68° кажется довольно нормальным углом наклона головы для хардтейла, и при том же 30% провисании и 150 мм полного хода рама повернется вперед на 2,16° (до 70,16°) и 7,44° (до 75,44°) соответственно. . Обратите внимание, что рама поворачивается дальше вперед, усугубляя эффект более крутого статического угла поворота головы (2.16° > 1,93° и 7,44° > 6,69°).

Кто-нибудь еще не спит?? Если вы дочитали до этого места, я предполагаю, что вы либо фанат хардтейла, либо очень терпеливый, либо и то, и другое. Как угодно, респект.

Я сказал, что перейду к колесной базе и ее влиянию на весь угол наклона рулевой колонки, так что вот…

На среднем бельтере с его колесной базой 1191,2 мм общее изменение угла наклона головы от полного выдвижения до полного сжатия составляет 6,69°, на большом с его 1211. С колесной базой 2 мм отклонение составляет 6,57°, а у малого с колесной базой 1171,2 мм — 6,81°. Это не значительный фактор, разница всего в 0,24° для всех трех размеров, но она есть.

Вам будет приятно узнать, что на этот раз все! Есть какие-либо вопросы об этом сообщении в блоге или о чем-либо еще о велосипедах, хардтейлах, даунхилле или чем-то еще; перешлите их на [email protected], и я посмотрю на них.

Ура,

Там

Родственные

Геометрия управления велосипедом – Calfee Design

Как эти измерения влияют на стабильность:

Грабли и след:

Fork Rake также известен как Offset, что более точно описывает, что это такое: смещение ступицы от оси рулевого управления.Не путать с кривизной лопастей вилки, которую некоторые считают «грабли». Вилки с прямым лезвием могут иметь большое смещение. Смещение вилки определяет вылет, если учитывать угол наклона рулевой колонки (и диаметр колеса). Трейл лучше всего рассматривать как заплатку на шине, «тянущуюся» за осью рулевого управления. Вылет вилки для шоссейных велосипедов обычно составляет от 40 до 55 мм, что дает значения следа от 50 до 63 мм. 57-миллиметровый след многие считают идеальным сочетанием стабильности и маневренности.Больше следа — это хорошо на высоких скоростях (у мотоциклов обычно 80 мм следа), но может показаться вялым на более низких скоростях.

Угол рулевой трубы

Также известный как ось рулевого управления, этот угол влияет на устойчивость в сочетании со смещением вилки, контролируя «прогибание колеса» или склонность колеса поворачиваться при наклоне. Крутой угол рулевой колонки более вертикальный и требует меньше усилий для поворота переднего колеса, особенно если слишком большой уклон или слишком узкий след. Небольшой угол наклона головы будет хотеть слишком быстро повернуться при наклоне, если след слишком мал или недостаточно смещен.Таким образом, большинство велосипедов с малым углом наклона имеют достаточное смещение вилки, чтобы компенсировать это. Углы рулевой трубы варьируются от 71,5 до 74,5 градусов. Вообще говоря, при правильном наклоне вилки, позволяющем получить след от 55 до 60 мм, углы рулевой колонки в этом диапазоне довольно стабильны на высоких скоростях. Велосипеды с более крутым углом наклона головы немного более маневренны или требуют меньше усилий для управления. Люди обычно очень хорошо адаптируются к велосипедам с разным углом наклона головы, если у них есть правильный трейл. (продолжение ниже)

Продукты Calfee

 

Колесная база, распределение веса и передний центр

Угол наклона головы также влияет на колесную базу и передний центр, что влияет на распределение веса.В идеале гонщик должен иметь 45% веса велосипеда + вес гонщика на переднем колесе и 55% на заднем колесе. (легко проверить с помощью напольных весов) Во время скоростных спусков правильное распределение веса придаст водителю уверенности в поворотах. Слишком большая нагрузка на заднее колесо (характерно для сверхкоротких нижних перьев) затрудняет восхождение сидя, поскольку переднее колесо сложнее удерживать на земле. Длинная колесная база хороша на высоких скоростях, но если она слишком длинная, становится сложнее маневрировать в группе гонщиков или просто взаимодействовать с одним гонщиком.Не существует эмпирического правила о правильном переднем центре. Распределение веса является ключевым измерением. Некоторые люди беспокоятся о перекрытии пальцев ног. Передний центр — это удобное измерение, чтобы увидеть, будет ли у велосипеда перекрытие носков по сравнению с известным велосипедом.

Нижний кронштейн

Падение BB

, похоже, составляет 7 см для большинства шоссейных велосипедов. Он достаточно низкий, чтобы обеспечить низкий центр тяжести, но достаточно высокий, чтобы можно было крутить педали в поворотах, не царапая педали. 8 см используется некоторыми строителями и может показаться более устойчивым.Но райдеру следует использовать низкопрофильные педали и не очень длинные шатуны. Прохождение поворотов более рискованно из-за меньшего падения каретки.

Заинтересованы в приключениях?

 

Конструкция Calfee 1-800-965-2171

Студенты-инженеры создали гарнитуру с регулировкой угла наклона головы без инструментов


Группа студентов-инженеров из Калифорнийского политехнического государственного университета разработала, построила и испытала гарнитуру, которая может регулировать угол наклона головы велосипеда менее чем за двадцать секунд без инструментов. Продукт является результатом старшего инженерного проекта Бена Харпера, Джоша Мартина, Дилана Принса и Гленна Петерсена из Cal Poly Bicycle Builders, о работе которых мы сообщали ранее.

Гарнитура предлагает три положения: нейтральное, круче и слабее. Он изменяет эффективный угол наклона головы велосипеда на +/- 2 градуса по отношению к основной раме. Однако из-за того, что рулевая труба велосипеда опускается по мере того, как вилка становится более слабой, угол рамы изменяется, общее изменение угла рулевой колонки составляет около 1.От 5 до 1,6 градусов с каждой стороны приклада, в зависимости от длины рамы, вилки и рулевой трубы.


Хотя гарнитуры с изменяемым углом наклона не являются чем-то новым, существующим конструкциям требуется длительное время в мастерской, а также специальные инструменты для замены или изменения ориентации чашек. Это делает их продуктом «установил и забыл». И хотя угол наклона головы можно регулировать с помощью флип-чипов, они обычно обеспечивают незначительное изменение угла наклона головы, а также изменяют вылет, высоту каретки и угол сиденья, что делает их использование ограниченным. Эту гарнитуру можно отрегулировать на обочине тропы без каких-либо инструментов менее чем за двадцать секунд (заявленное среднее время составляет шестнадцать секунд). Это означает, что его можно настроить для разных трасс или переключать между подъемом и спуском. Команда предполагает, что велосипедные магазины могут сдавать его в аренду любопытным покупателям / любителям велосипедов, которые хотят почувствовать эффект от разных углов головы с максимально возможным прямым сравнением.
Рулевая колонка подходит для конических рулевых вилок и использует стандартные чашки ZS44 и ZS56.Нижняя чашка позволяет держателю подшипника поворачиваться при изменении угла наклона головки. Верхняя чашка имеет три пары отверстий, которые крепятся к держателю подшипника с помощью штифтов, чтобы надежно зафиксировать узел рулевого управления в одном из трех положений. Чтобы не ослаблять шток и болт предварительного натяга перед регулировкой, предварительный натяг руля обеспечивается быстросъемным зажимом и конической прокладкой от One-Up Components. Когда зажим отпускается, гарнитура имеет достаточно места для регулировки, затем зажим предварительной нагрузки снова затягивается, как только штифты занимают положение с выбранной настройкой.Ремешок на липучке обеспечивает надежную фиксацию булавок.

Гарнитура была разработана с использованием анализа методом конечных элементов, обработана собственными силами и протестирована на специально построенном испытательном стенде с четырехкратной расчетной максимальной нагрузкой. Только после этого его тестировали на трассах. Команда говорит, что примерно через 200 миль она работает так же, как и любая другая гарнитура во время езды, и ее никогда не было сложно настроить.


Я спросил Эндрю Кина, профессора машиностроения Калифорнийского политехнического университета и спонсора проекта, есть ли у них какие-либо права на интеллектуальную собственность или патенты на продукт и намерены ли они его коммерциализировать.«В Калифорнийском Политехническом институте работают старшие специалисты по проектам так, что интеллектуальная собственность остается у спонсора проекта (меня)», — сказал он. «Я оставил на усмотрение студентов решать, хотят ли они сохранять какую-либо интеллектуальную собственность или секретность, и все они отказались. Если бы они хотели коммерциализировать гарнитуру, я бы их поддержал. Но я думаю, что они были просто счастливы получить успешный школьный проект, а затем продолжать свою жизнь. Я был бы рад, если бы другие узнали об этом проекте и, возможно, улучшили бы его самостоятельно. В его нынешнем виде это было бы здорово для демонстрационного велосипеда, где магазин мог бы позволить потребителю легко опробовать разные углы рулевой трубы на трассе.Его нужно будет доработать, прежде чем он сможет стать коммерчески успешным для потребительских продаж».

4. Угол наклона, вилка и трейл


Передний угол, передняя вилка и трейл

Если существует тесная связь между углом наклона рулевой трубы и углом наклона подседельной трубы, то связь между углом наклона рулевой колонки и наклоном и ходом вилки неразрывна; действительно, регулировка угла рулевой трубы будет иметь тот же эффект, что и регулировка наклона вилки: излюбленное решение для разработчиков горных велосипедов.

Классический угол рулевой трубы для гоночного велосипеда составляет 73 градуса. Более крутой угол (большее число), вероятно, сделает управление велосипедом более отзывчивым; более слабый угол (меньшее число), чтобы обеспечить большую стабильность.

Комбинация угла рулевой колонки, наклона вилки и хвоста оказывает существенное влияние на управляемость велосипеда

. Однако бесполезно рассматривать угол рулевой трубы отдельно. По словам Стюарда, «мы не можем говорить об угле наклона головы, не принимая во внимание наклон вилки и след.

«Трейлу придается недостаточное значение», — продолжает он, имея в виду расстояние между центром пятна контакта шины и осью рулевой колонки рулевой колонки. «Большинство людей будут смотреть на грабли вилки и либо предполагать, что это будет байк с быстрой или медленной управляемостью, не принимая во внимание взаимосвязь с углом наклона рулевой колонки и полученным следом, который он даст, и, следовательно, ощущением велосипеда».

Опять же, речь идет о мелких полях.Грибаудо говорит, что разница в рейке между готовым к гонкам Xelius EFI от Lapierre и ориентированным на «производительность» Sensium составляет всего 4 мм — 43 мм и 47 мм соответственно. Он говорит о том, как найти наилучшее соотношение для обеспечения управляемости и комфорта, и говорит, что более длинный передний угол обеспечит больший комфорт за счет большей амортизации.

Грабли вилки имеют прямую связь с хвостом и углом наклона головы, объясняет Олсен. «Трейл от 56 мм до 58 мм часто называют идеальным нейтральным, и обычно это то, что вы получите при угле наклона рулевой колонки 73 градуса и переднем вилке 43 мм.

«Я не скажу, что это идеальная геометрия, — продолжает он, — но, вероятно, это самая распространенная форма, в соответствии с которой люди проектируют. Если вы хотите сделать стандартный гоночный велосипед, с которым у вас не возникнет проблем, вы выбираете угол наклона рулевой колонки 73 градуса и переднюю часть вилки 43 мм, и он будет работать нормально. Но немного больше трассы может помочь, если вы хотите, чтобы велосипед был немного более устойчивым, немного менее вертлявым.

Для Стюарда нет письменных правил, регулирующих выбор угла наклона рулевой трубы, наклона вилки и трейла.«Многие традиционные сборщики рам скажут, что угол наклона рулевой колонки 73 градуса с 45-миллиметровой передней вилкой — это лучшее место, и у каждого есть свое мнение по этому поводу», — говорит он.

Предполагаемое назначение велосипеда также влияет на выбор дизайнером ракурсов. Стюард продолжает: «Для туристического велосипеда, над которым мы работаем, в идеале вы бы выбрали низкий показатель трейла по сравнению с обычным шоссейным велосипедом. Вам нужно нести передние нагрузки, и именно здесь в игру вступает фигура трейла — чтобы вы не слишком сильно тряслись, и чтобы мотоцикл не чувствовал себя слишком медленным при загрузке.

  • « 3: Рулевая труба
  • 5: Нижняя труба »
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.