Рисунки на лодках и катерах: D0 bb d0 be d0 b4 d0 ba d0 b8: скачать картинки, стоковые фото D0 bb d0 be d0 b4 d0 ba d0 b8 в хорошем качестве

Содержание

Ровно 14 пунктов, на которые должен обратить внимание покупатель катера

Мы не можем предугадать как вами будет принято решение о покупке первого катера, но мы представляем как будет происходить его выбор. Вариантов развития событий много — “у этой цвет красивый», “дешево отдают” или “куплю такую же, как у друга”. В любом из них есть риск легко приобрести лодку с конструктивными недостатками и ошибками, которых вы могли бы избежать если бы начали самостоятельно разбираться в том, что собой представляет лодка и среда ее обитания. В этой короткой статье упомянуты всего 14 моментов, на которые стоит обратить внимание. Их безусловно гораздо больше, но начните с них и до остального будет добраться проще.

1. Высота надводного борта

Все катера сконструированы для своих задач и условий эксплуатации. И персональная ответственность судовладельца заключается в том, чтобы эксплуатировать свое судно в соответствии с этими условиями. Высота надводного борта должна четко соответствовать условиям водоема и назначению катера!

Чтобы узнать высоту надводного борта необходимо измерить расстояние от поверхности воды до самой низкой точки борта.

2. Конструкция дренажа и оборудование

Воду, которая попадет внутрь, необходимо откачать, логично. Например, все катера, находящиеся на якоре или пришвартованные в марине, должны иметь самоотливной кокпит. Это означает, что палуба должна находиться выше ватерлинии, чтобы дождевая или морская вода могла уйти сама — за счет гравитации — без принудительной откачки. Большего размера яхты должны быть оборудованы донными помпами, соответствующего размера, а океанские — аварийными клапанами на моторах, чтобы насосы охлаждающей системы могли использоваться для откачки воды.

Эта помпа производительностью 1400 л/час подойдет для установки на яхты от 40 до 45 футов (около 13,7 м).

На маленьких открытых лодках не должно быть дренажных систем, но обязательно ведро для откачки. Если лодка оставлена на воде, не забывайте проверять ее периодически.

На этой лодке, как раз нет того ведра, о котором только что шла речь.

3. Забортные клапаны или клинкеты на врезанных через корпус трубопроводах

Все трубопроводы должны быть оснащены забортными клапанами (кингстонами) или клинкетами, которые могут перекрываться в случае повреждения шлангов. Все шланги, выходящие наружу, должны иметь по два хомута с обоих сторон.

На рисунке пример правильной установки трубопровода с забортным клапаном.

4. Запорные клапаны должны быть хорошо досягаемы

Это очевидно, но каждый год появляются новые катера, для которых нужен орангутанг, чтобы достать до клапанов.

Люк на этом катере открывается очень удобно и обеспечивает доступ к клапанам.

5. Отливные шпигаты должны быть достаточно большими, чтобы не забиваться

Эффективность шпигатов с сетками сильно уменьшается из-за риска засорения сеток. Гораздо эффективнее дренаж без сеток и крышек.

Через такие шпигаты вода будет откачана очень быстро.

Отверстия на этом шпигате слишком малы.

6. Доступ к топливному трубопроводу

Шланги морской топливной системы должны быть особой марки. После каждой заправки необходимо проверять соединение шлангов на верхней части топливного бака на предмет утечки топлива. Это обязательно делать до того, как будет включена вентиляция моторного отсека!

Все катера должны иметь удобный доступ к верхней части топливного бака и топливопровода.

7. Хороший якорный ящик

Все чаще, строители небольших катеров пренебрегают якорным ящиком для якоря и якорного конца. Причина в том, чтобы выкроить больше полезного места. Если на лодке нет специального якорного ящика, вместо него может использоваться рундук под сидением, куда может поместиться якорь и веревка. Чтобы быстро доставать якорь и веревка не заплеталась в узлы, в этом рундуке ничего больше не должно храниться.

На больших яхтах должен быть удобный и быстрый доступ к якорному оборудованию, чтобы можно было быстро распутать якорный конец. На каждом судне должен быть якорь и якорный конец!

Отличное решение — открывающийся на оба борта якорный ящик.

8. Правильно установленные якорные утки на носу.

Также как и с рундуками, многие яхтенные верфи перестали устанавливать утки в носу. В идеале, утка должна находиться посередине или совсем рядом с продольной осью судна. Это лучше чем устанавливать утки по бортам, близко к рейлингам.

В любом случае, на носу вашей лодки должна быть утка, чтобы привязать конец якорного линя и обезопаситься от потери якоря.

Здесь все как надо: утка посередине и отверстие для сброса цепи в якорный ящик.

9. Трап для подъема на купальную платформу длиной 55 см

Согласно требованиям морских классификационных обществ, все моторные лодки должны быть оборудованы трапом по которому можно подняться из воды на борт и его длина должна быть таковой, чтобы под водой находилось не менее 55 см трапа.

Вот пример такого трапа с четырьмя ступеньками.

10. Аварийное отключение мотора

Маленькие катера должны быть оборудованы системой аварийного отключения мотора со специальным тросом, закрепленным на запястье рулевого. На больших яхтах все по другому — на посту управления должна быть специальная кнопка остановки моторов и генератора.

Трос аварийного отключения мотора не должен стеснять действий капитана.

11. Верхняя кромка ветрового стекла выше уровня глаз капитана

Если верхняя часть рамы ветрового стекла на уровне глаз, то судоводителю никогда не будет комфортно на ходу. Он должен или встать в полный рост или пригнуться, чтобы смотреть вперед. Имейте ввиду, что нос всегда на 3 — 5 градусов выше, когда лодка глиссирует. Это означает, что если верхняя часть рамы находится на уровне глаз когда лодка стоит или идет в водоизмещающем режиме, при глиссировании она будет находиться выше. На холостом ходу рама не должна находиться на уровне глаз!

На американском катере Sailfish 325 DC рама достаточно высока и обеспечивает отличную обзорность для капитана.

На некоторых больших яхтах замечена такая проблема — высота потолка на посту управления не позволяет судоводителю выпрямиться в полный рост и он вынужден управлять яхтой сидя, что в определенных условиях неудобно и небезопасно с точки зрения обзорности.

12. Кресло судоводителя не должно шататься!

Распространенная жалоба владельцев маленьких катеров направлена на качающиеся кресла. Это не просто надоедает, но и опасно! Любое кресло должно учитывать эргономику или, попросту, быть удобным.

Большое тяжелое кресло на слабом основании не только неудобно, но и может быть опасным. т.к. может сломаться.

13. Поручни для всех сидений на борту

Требования морских классификационных обществ говорят, что рядом с каждым сидением должен быть поручень. Причину объяснять не надо, она очевидна.

Обратите внимание на рукоять справа от кресла.

Рейлинги вдоль крыши и ниже отлично обеспечивают безопасность.

14. Разумная пассажировместимость

Каждый катер до 26 футов длиной имеет табличку с указанной пассажировместимостью, где указана максимальная мощность моторов в лошадиных силах и вместимость. Часто она совпадает с количеством посадочных мест. Дело в том, что, например, в США используется формула для расчета допустимой загрузки, основанной на объеме кокпита и среднем весе пассажира (68 — 82 кг). Рекомендуем брать на борт минимум из разрешенного для конкретного катера.

Очевидно, что владелец этого катера не ознакомился с содержимым таблички.

На катерах больше 26 футов в США нет ограничения по пассажировместимости, но в Европе есть, согласно классификации СЕ. Владельцы флайбриджных лодок должны следить за тем, чтобы не перегружать верхнюю палубу. Некоторые верфи крепят таблички, ограничивающие количество пассажиров, способных одновременно находиться наверху.

That’s all folks! So far.

Английская фраза, а больше американская, здесь неспроста. В США, яхтенные брокеры, должны получать сертификат, подтверждающий их профессионализм. В России сертификации нет, но есть очень опытные продавцы, работающие на рынке давно и отлично разбирающиеся во всех мелочах — технических и административных.

Мы будем очень рады помочь в выборе лодки вашей мечты, новой или брокеражной (бывшей в эксплуатации), в нашей стране или за пределами. Результатом вы будете довольны. Мы занимаемся яхтингом профессионально, являясь дистрибьютором двух известных верфей и также зарегистрированным международным брокером.

Статья составлена на основе материалов, BoatTEST.com, LLC, 51 Bank Street, Suite 2A, Stamford, CT 06901, 203-323-9900, [email protected]

Что такое "киль"

Что такое "киль"

Киль проходит посередине днища лодки от начала носовой до конца ее кормовой части.
Килеватая форма днища (V-образное днище) нужна для придания лодке курсовой устойчивости.
Курсовая устойчивость лодки -это свойство ее управляемости, послушности, которое обеспечивает отсутствие «рыскания» из стороны в сторону при быстром движении лодки или при встрече лодки с волной.

Киль работает как плавник, он стабилизирует сохранение курса.
Киль устраняет боковое смешение с курса при поворотах лодки на скорости.
Меньше подпрыгивание от ударов о волну, киль как бы разрезает воду.

Следует выбирать лодку с килем если предпологается использовать бензиновый мотор, если планируется использовать лодку с электромором или на веслах, то киль не нужен.

На надувных лодках из ПВХ киль изготавливается так же из ПВХ.

Рекомендуется использовать лодки с надувным килем при использовании мотора от 5 л.с.

Лодка ПВХ с килем должна иметь жесткий сплошной настил по всему днищу или надувной пол.
Если это жесткий сплошной пол, то в нем имеется вырез для накачивания киля.

Киль накачивается до 0.3 атм.

Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.
Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Наши представительства в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Перми, Чебоксарах, Астрахани, Ростове-на-Дону, а также мы осуществляем доставку по всей территории России.

Дюраль и АМг. О массе и размерности лодок

 «Почему лодки из АМГ такие тяжелые?»

Лодочники, имевшие дело с клепаными дюралевыми лодками советского производства, помнят, что лодка типа «Прогресс» весила около 220 кг, «Казанка-5» – около 200 кг. Сварные лодки сопоставимого размера весят в 1,4—1,5 раза больше. Вельбот-45М весит около 270 кг, Салют-480 – 322 кг.

Почему так?

На клепаных лодках применяется дюраль, относящийся к алюминиево-медным сплавам, механические свойства которых иногда  превышают механические свойства низкоуглеродистых сталей. Однако у дюраля есть и существенные недостатки:

  • низкое сопротивление коррозии, что приводит к необходимости использовать защитные покрытия. Дюралевая лодка может получить сквозную коррозию в течение сезона при отсутствии надлежащего ухода и протекторов;
  •  его нельзя сваривать. Сваренные тонкие листы дюраля очень быстро лопнут рядом со сварным швом.  Поэтому – клепка со всеми ее проблемами, первая из которых – высокая вероятность протекания.

На  лодках, изготавливаемых по сварной технологии, применяются АМг — алюминиево-магниевые сплавы (до 6% Mg, менее 0,1% Cu),  которые характеризуются сочетанием удовлетворительной (заметно меньшей, чем у дюраля) прочности, хорошей пластичности, очень хорошей свариваемости и коррозионной стойкости. Кроме того, эти сплавы отличаются высокой вибростойкостью, а качественный сварной шов герметичен по-определению.

Но за все приходится платить. Для обеспечения достаточной прочности приходится применять более толстые и тяжелые листы и элементы силового набора.

Конечно, конструкторы и производители лодок заинтересованы в снижении их веса. Металл образует львиную долю массы и себестоимости лодок, это основной и самый дорогой материал. При разработке конструкции мы стараемся применить наиболее легкие элементы. Но всему есть предел! И этот предел – обеспечение необходимой прочности наших лодок, что является основой их безопасности и долговечности. Счет нашим изделиям – тысячи. Мы производим лодки много лет, и знаем, во что выливается экономия на толщинах и весе листов.

Как правило, серийная конструкция оказывается даже более тяжелой, чем опытные образцы. Так, на Салюте-480 мы вынуждены использовать более толстый лист на бортовые палубы, хотя, казалось бы, элемент не несет особой нагрузки. Из-за таких «мелочей» серийная лодка весит на 7 кг больше пилотного экземпляра.

Некоторые производители, рекламируя себя в Интернете, заявляют, что их лодки из АМг, имеющие сопоставимый с нашими лодками типоразмер, весят в 1,5 раза меньше.

Пытаясь привлечь покупателей они, мягко говоря, лукавят. Ниже мы приведем основные приемы таких продавцов.

1.  Лодка реально не взвешивается.
Небольшие производства не могут позволить себе достаточно дорогие весы, или не хотят на них тратиться (хотя измерение реального веса лодки  — безусловное требование ГОСТа, без выполнения которого не может идти речи о получении обязательного сертификата соответствия, подтверждающего безопасность лодки). В паспорте лодки, а также на сайте и в других рекламных материалах указывается теоретический вес конструкции, который, как правило, на 10-20% меньше веса серийного изделия.

Некоторые поступают еще «круче». Они указывают вес «голого», необорудованного корпуса (а он примерно в 1,5 раза легче готового изделия).

И, наконец, проще всего «выдумать» коммерчески выгодное значение веса (покупатель не сможет взвесить приобретенную им лодку, но будет привлечен ее якобы небольшим весом).

Приводим фото на весах лодки «Салют-480» и ее корпуса

2. В обозначении типоразмера лодки указываются завышенные значения.  
В сознании большинства лодочников они прочно связаны с реальным размером лодки. Указываются не наибольшие значения длины и ширины (это фактические размеры корпуса – его проекции на опорную поверхность, без выступающих деталей надстроек), а габаритные. Любой уважающий себя конструктор знает, что лодка с обозначением «525» предполагает КОРПУС длиной примерно 5,25 метра. Именно эта длина характеризует основной размер вашего судна и его эксплуатационные качества. Бывают случаи, когда для формирования модельного ряда мы отступаем от точных значений длины, но это незначительные отличия, и в паспорте на лодку мы обязательно укажем точное значение.

Габаритные размеры — это длина и ширина судна со всеми его выступающими элементами. Приделав на корме кринолины (площадки) с выступанием на 40 см, мы получим на реальном 47-470-м корпусе габаритную длину 5100 мм. Теперь на лодке напишем «…-51», «замолчим» в паспорте, на сайте и в рекламе слово «габаритная»… «Салют-480» можно смело называть «пятьдесят первым» (габаритная длина больше 5 м). Но какую реальную лодку купите Вы? Что главнее: влезет ли она в гараж (габаритные размеры)? Или как она пойдет по волне с мощным мотором (наибольшие размеры)?

На приведенной ниже схеме показана лодка NAVIGATOR 525. 
525 – примерная длина корпуса лодки в сантиметрах, что и отражено в названии модели.
Усредненный конкурент обозначил бы лодку как 560.

К нам на завод иногда попадают лодки других производителей. По-возможности, мы их взвешиваем. Не будем приводить здесь фотографию, на которой взвешиваемая лодка имеет наибольшую длину 4700 мм, а не 5100 мм, как должно было бы следовать из ее обозначения. И весы показывают не заявленные на сайте этого производителя 290 кг, а ни много ни мало 410 килограммов! На фото Салют-480 с корпусом 4720 мм показан на весах (322 кг). Делайте выводы…

Помните о своей безопасности!

 

Рыбаков в надувных лодках обязали надевать спасательные жилеты

Вскоре владельцам всех маломерных судов в России необходимо будет основательно проштудировать новые правила поведения на воде. Они прописаны в трех приказах МЧС России, которые вступают в силу с 1 января 2021 года. Нововведений много. Некоторые из них малозначительные, а некоторые весьма существенные и принципиальные. И главное, что за неисполнение некоторых новых норм предусмотрены солидные штрафы.

Прежде всего побеспокоиться о собственной безопасности придется самой многочисленной категории любителей водных видов отдыха - рыбакам. Отныне им необходимо будет в обязательном порядке обзавестись спасательными жилетами. Об этом на пресс-конференции в "Российской газете" рассказал начальник отдела госинспекции по маломерным судам МЧС России Андрей Печенин. Раньше рыбаки фактически были, если и не полностью выведены из правового регулирования, то правила на них как на владельцев маломерных судов не распространялись. Лодки у них либо с маломощными моторами, либо вообще весельные, а значит регистрации они не подлежали. Регистрировать свои лодки не придется и теперь, но вот спасжилеты придется надеть, даже если от берега отплыть на метр.

Кроме того, и рыбакам, и владельцам катеров и яхт нужно будет учесть существенные изменения в правилах судоходства. Под мостами, на фарватере, вблизи буев ни рыбачить, ни останавливаться будет нельзя.

А этим рыбаки, кстати, нередко грешат, ведь больше всего рыбы как раз в наиболее глубоких местах, то есть рядом с фарватером либо под мостами, откуда сверху нередко падает разнообразный корм.

Ограничения, и весьма серьезные, коснутся владельцев прогулочных катеров и мелких бизнесменов, катающих пляжников на бананах, ватрушках или парашютах. Со следующего года им придется искать для своего бизнеса места подальше от купающихся. И катать людей также нельзя будет вблизи плавательной зоны пляжей.

Эта норма, кстати, будет относиться вообще ко всем владельцам любых маломерных судов. Ближе 50 метров до ограничительных буйков им приближаться будет нельзя.

Но самое печальное ожидает любителей домашних животных. Отныне им придется приходить на пляж без них. По словам Андрея Печенина, исключение в новом приказе сделано только для собак-поводырей. Но и в этом случае во избежание конфликтных ситуаций владельцам собак нужно будет иметь подтверждение, что собака именно поводырь.

Также запрет на пляж получат и пляжные фотографы с обезьянками, енотами и попугаями. По новым нормам ни с какой живностью на пляж входа не будет.

С 1 января рыбакам в надувных лодках придется в обязательном порядке надевать спасательные жилеты. Без них рыбачить теперь будет нельзя

В МЧС не исключают, что владельцы пляжей выделят специальные места перед зоной купания, где можно будет привязать и оставить собак, но эти меры и контроль за ними уже касаются властей регионов.

Владельцам маломерных судов запретят останавливаться под мостами, рядом с фарватером и буями. Фото: РИА Новости

Есть и приятные новости. Техосмотр маломерных судов, как и прежде, нужно проходить раз в пять лет, а чтобы поменять права, нужно будет иметь всего три документа: истекшие права, медсправку и квитанцию об оплате госпошлины.

Пейзаж с лодками: пошаговый акварельный мастер-класс

Хотите, покажу вам, как мы с учениками писали на пленэре в Черногории этот пейзаж с лодками? Я успела отснять этапы.

Заодно поговорим о том, как планировать ход работы акварелью, чтобы рисовать без хаотичного метания по этюду, которое приводит к дробности картинки или "пересушенности" акварели.

пейзаж с лодками: ход работы

Вот такой перед нами был вид. 

Лодки, стоящие в небольшом затоне. Спокойная прозрачная вода, подернутая тиной. Вдали - прекрасные горы Боко-Которского залива.

Шаг 1

Первое, что нужно сделать, когда вы пишете пейзаж с лодками на пленэре, это определиться с композицией.

Задайте себе вопросы:

  • Что главное в этом пейзаже? О чём я хочу рассказать? Какой объект выделить?
  • Что обязательно должно войти в композицию, а отчего можно отказаться?
  • Могу ли я как-то улучшить композицию перемещением, изменением объектов?

На этом этапе мы создаем небольшой эскиз, где размечаем местоположение объектов.

В моем случае я не стала изображать верхнюю часть гор, поскольку главное в пейзаже - лодки. Также я сознательно приблизила две белые лодки друг к другу и убрала из композиции третью синюю.

Далее определяемся с тоном.

Здесь нужно вычленить, что в пейзаже будем самым светлым, что - самым тёмным, а оставшиеся тона разбить на два-три промежуточных тона.

Подробнее о тональных эскизах и работе с ними смотрите в статье Наброски рисунков в миниатюре (перевод статьи Джона Ловетта).

Шаг 2

Что нам даёт определение градаций тонов? Понимание, как вести работу шаг за шагом.

Акварелью обычно пишут, начиная со светлых оттенков и постепенно переходя к тёмным. Поэтому вашей первой заливкой будет заливка самых светлых объектов.

В моем пейзаже самое светлое - это освещенная верхняя часть лодок. Их я оставлю незакрашенными.

А вот следующий по светлоте тон - это освещённые камни и водоросли на поверхности воды.

Я увлажнила те места, где должна проложить цвет, чтобы не было жёстких краёв заливки.

На камни нанесла пятна из светлого раствора Охры и Синего.

Водоросли писала Охрой, Индийская Желтая, Кармин и Пейной в разных пропорциях, чтобы получить переливы цвета.

Высушила слой.

Шаг 3

Следующий по интенсивности тон - это горы и вода.

Горы. Смешала Охру, Кармин и Серую Пейна. Закрыла этим цветом пятно гор.

По влажному внесла полосы деревьев. Серая Пейна и Лимонный дают для этого хороший зеленовато-серый цвет.

Море вдали. Смешала Серую Пейна и Синюю для отражения неба, прописала этим раствором участок моря от гор до камней заводи. 

Сразу же, пока краска влажная, ввела в заливку цвет гор, но темнее - так получается отражение гор в воде.

Вода в заводи. Тот же цвет, что был в море, тяну вниз в воду между лодками, но делаю его темнее и темнее. Аккуратно обхожу силуэт водорослей, задавая их чёткий силуэт.

На переднем плане подмешиваю Венецианскую красную, поскольку здесь уже появляется цвет дна. 

В левой части добавляю смесь серой Пейна с Охрой как отражение зелени.

Шаг 4

Переходим к самым тёмным тонам. Обычно это зелень и участки теней.

Камни. Задаю два оттенка серого, теплый и холодный. Для теплого использую замес Серой Пейна и Охры, для холодного - Пейны и Синей. Прокладываю более тёмные участки на камнях, использую мазки то теплого, то холодного серого.

Для мокрых камней у воды смешиваю Венецианскую красную, Пейна и Синий индатреновый. Этим же цветом, но гораздо более темным, рисую промежутки между камнями. Здесь важно не перечислять все камни, достаточно небольшого их количества. В противном случае стенка из камней будет очень активно детализирована и станет главным персонажем.

Зелень.Прописываю силуэт кроны деревьев сначала более светлым цветом, которые имеют освещенные участки. Для этого использую замес Индатренового Синего и Индийской Жёлтой.

Для травы использую этот же цвет, но в более светлом качестве.

Пока заливка кроны сырая, ввожу в неё участки теней. Для этого использую замес из  Индатренового, Охры и Кармина.

Падающую тень делаю более холодной, там больше Синего.

Шаг 5

Теперь можно переходить к деталям.

Прописываю тени на лодках. Использую замес Индатреновый с Кармином. В нижней части лодок ввожу более теплый охристый оттенок, чтобы показать рефлекс от воды.

Здесь важно сделать заливку борта темнее в верхней части, которая контактирует с освещенной частью, а также в ближней части лодки, на носу. Так борт будет иметь объем и ракурс.

Шаг 6

Ввожу тонкие нюансы формы в освещённой части лодки: толщина борта, скамеек, уключины.

Тонкой кистью прорисовываю мелкие детали: канаты, полосочки на бортах, подвесные детали.

Затем отхожу подальше и смотрю, что нужно обобщить. Кое-где делаю тон водорослей темнее, а их края слегка размываю влажной кистью.

Готово!

Самую большую сложность в этом пейзаже, на мой взгляд, представляет рисунок лодки. Студенты рисовали не менее часа, чтобы получалась лодка, а не корыто.

Вторая сложность - выполнить фигурную заливку поверхности воды, оставляя четкие края водорослей, но вводя внутри заливки разнообразные цвета отражений и цвета дна.

Что получилось у студентов на пленэре, можно посмотреть здесь.

Если захотите повторить мою акварель, надеюсь, и у вас всё получится.

Если же вы хотите, чтобы я сделала подробный мастер-класс, как правильно рисовать лодку в ракурсе, напишите мне об этом в комментариях.

И делитесь этим мастер-классом в соцсетях! Если поделившихся будет много, то я пойму, что тема актуальна, и обязательно покажу, как рисовать лодку.  (Да, вот такое мелкое вымогательство.. 🙂 ) 

Больше полезных материалов:

Характеристики лодки «Прогресс-2» | Лодка 44

Оплачивайте как вам удобно

Можно ли оплатить заказ наложенным платежом?

Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты.

Почему при оплате наложенным платежом общая стоимость заказа получается выше? При оплате заказа наложенным платежом его стоимость складывается из:
  • стоимости товара
  • действующего тарифа почты России или компании DPD
  • страхового сбора за пересылку товара с объявленной ценностью
  • сбора за нестандартные габариты (в случае необходимости)
  • комиссии за перевод денежных средств (3-5%)
Поэтому стоимость вашего заказа будет выше, чем при 100% предоплате. Какими способами можно оплатить заказ?

Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: наличными при самовывозе или при получении на Почте, пластиковыми картами Visa/Mastercard, по квитанции Сбербанка, а также с помощью электронных кошельков Яндекс.Деньги, RBK.Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной и Евросеть.

Какими транспортными компаниями можно доставляете?

Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг (сайт: www.autotrading.ru), Желдорэкспедиция (сайт: www.jde.ru), DPD (сайт: www.dpd.ru), ПЭК (сайт: www.pecom.ru), Деловые линии (сайт: www.dellin.ru).

Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине.

Доставка заказа транспортной компанией производится после поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом.

Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно.

Гарантии и возврат

Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.

Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.

В течение двух недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши тенты.

Производство катеров и яхт Velvette Marine в России

Производство катеров - сложный технологический процесс, который осуществляется квалифицированным персоналом на современном высокоточном оборудовании с применением качественных материалов и деталей. Только так гарантируются безопасность, долговечность, повышенные технические и потребительские свойства судна. 

Проектирование катера

По правилам судовой архитектуры, катер состоит из двух основных частей:

  • Корпус, который является базовой частью судна и придает ему плавучесть. Он состоит из днища, палубы, бортов, носа и кормы. Корпус может быть пластиковым или алюминиевым. Но более практичной, прочной и эстетичной является стеклопластиковая обшивка. Так, в производстве катеров, яхт и моторных лодок Velvette Marine широко используются корпуса из стеклопластика (исключение – катер Velvette 18 Prime Aluminium, в котором скомбинированы алюминиевый корпус и стеклопластиковая палуба). Стеклопластик - композитный материал, который чуть тяжелее пластика.  В то же время, благодаря плотной структуре и оптимальным химическим свойствам, он более устойчив к агрессивному воздействию водной среды, ударопрочен и отлично переносит температурные перепады. Казалось бы, пластику «проверка водой» тоже нипочем. Однако, на деле молекулы воды без особого труда проникают в его пористую структуру и в течение нескольких сезонов могут привести к деформации или разложению пластикового корпуса катера. Поэтому большинство крупных производителей давно перешли на стеклопластик.
  • Надстройка или рубка. Надстройка представляет собой конструкцию над корпусом судна выше бортов, или помещение, вытянутое по всей ширине корпуса. Рубка же по размерам меньше надстройки и занимает лишь срединную часть палубы. На катерах в рубке обычно располагаются помещения для управления ТС. Надстройки и отдельные рубки имеют, как правило, катера и яхты с длиной палубы свыше 8 метров. Малые катера зачастую имеют рубку-кабину, которая совмещена с каютой. Вместо надстройки нередко используется ее облегченный вариант: ограждения-борта от захлестывания воды, лобовое или панорамное остекление, съемная тентовая крыша и т.д. В производстве катеров и яхт Velvette используются надстройки различной формы, дизайна и функциональности. 

Мотор для катера

С корпусом и надстройками разобрались. Самое время понять, как сдвинуть катер с места. Это задача для стационарных или навесных двигателей, наиболее известные и надежные из которых – японские Yamaha Motor и американские MerCruiser. Именно их рекомендует своим клиентам российский завод-производитель Velvette Marine.

При подборе двигателя нужно учитывать габариты, вес, крейсерскую скорость судна, планируемую интенсивность его эксплуатации и т.д. Так, на небольшой катер V18 длиной 5,5 м достаточно мощности двигателя в 90–115 «лошадок», а на роскошную 12 метровую яхту Velvette 41 Evolution потребуется 2 двигателя по 270-430 лошадиных сил. Детально изучить особенности моторов под каждый тип судна можно в казанском шоуруме компании. Долговременное (свыше 10 лет) сотрудничество Velvette Marine с мировыми моторными брендами позволяет не сомневаться в качестве и надежности поставляемой ими продукции. 

Особенности производства катеров Velvette

В шоуруме Velvette Store можно выбрать готовый катер или заказать плавсредство с необходимыми характеристиками. На стадии заказа будущий владелец катера или яхты определяется с базовой моделью, а далее – подбирает тип мотора, цвет корпуса и салонной мебели, материал для мощения палубы и платформы для купания и т.д. При заказе также уточняется потребность в дополнительных опциях: от установки стеклопластиковой крыши до морской радиостанции или светодиодной подсветки пола.

Корпус и палуба катеров Velvette Marine производятся на передовом судостроительном оборудовании, установленном на верфи. Силовые узлы и электроника заказываются у ведущих европейских, американских и японских производителей.

В среднем на производство катера уходит до 4 месяцев. На любом этапе строительства владелец катера может приезжать и наблюдать ход работ. Производственная площадка Velvette Marine находится под Казанью, в селе Набережные Моркваши. Верфь оснащена слипом, что дает возможность спустить вновь отстроенный катер на воду и сразу опробовать его в действии. Таким образом, покупатель снимается вопрос с наземной транспортировкой судна. Этим же удобным способом катер подбирается с воды на сезонное хранение или сервис.

Разлагающихся лодок Майкла Экрана

Художник Майкл Скрин, недавно проявивший глубокий интерес к морскому искусству, в настоящее время работает над портфолио, основанным на исследованиях разрушающихся и брошенных кораблей и лодок.

Родом из Уэльса, он последние 20 лет живет в Портсмуте. Прибрежное расположение Портсмута явно является преимуществом для его работы.

Рисунок: тушь на бумаге.

Screen прокомментировал работу выше: «Это часть моих многочисленных исследований разлагающихся лодок в нашей местной гавани.Мне понравилась тонкая и детальная работа, выполненная чернильным пером, как с самой лодкой, так и вокруг нее »

Рисунок: тушь, тушь, Бумага.

Screen вдохновлен природой, восстанавливающей искусственную среду. «Я использую комбинацию техник и процессов рисования, чтобы задокументировать текстуры и контуры, когда живые организмы начинают обволакивать структуру объекта».

Рисунок: Бумага, Конте. Рисунок: Бумага, Графит, Акрил, Акварель.

Экран считает лодки «Туши морских существ сели на мель.”

Живопись: Бумага, акварель.

Я спросил Скрина, что он сказал бы студентам, которые хотели создавать работы, вдохновленные разлагающимися лодками, и у него было много советов.

«Ищите геометрию и перспективу, чтобы передать убедительную форму лодки. Даже разлагающаяся конструкция имеет перспективу, объем и форму. Не зацикливайтесь на контурах и не пытайтесь все очертить. Тональные изменения определяют как форму, так и очертания. Найдите свой рисунок / картину на его фоне. Наконец, спланируйте точку обзора так, чтобы зритель видел детали и ракурс, которые вы хотите передать, и не боялся использовать много темных / широких тональных значений для передачи глубины.”

Живопись: Акрил на бумаге.

Даже успешным художникам приходится экспериментировать. Разлагающаяся рыбацкая лодка внизу была нарисована после многих часов изучения различных техник и процессов.

Картина: Холст, акрил.

Рисуя ниже «Заброшенные деревянные рыбацкие лодки в Малле», Скрин прокомментировал, что «я хотел добиться шероховатой отделки, задействовав запутанные детали и текстуру».

Картина: Холст, акрил.

В приведенном ниже проекте представлена ​​работа Майкла Экрана и студентам предлагается рисовать с красивых разваливающихся лодок, которые включены в комплект.Щелкните изображение, чтобы узнать больше.

Учитель Артистики

Сара Кроутер - Учитель Артистизма. Она - учитель рисования в средней школе на северо-западе Англии. Она стремится поделиться своим энтузиазмом в отношении искусства, предоставляя учителям искусства по всему миру высококачественные ресурсы и делясь своим опытом в этом блоге.

Дополнительные сообщения

Геометрия - Дизайн корабля - Планы лодок

Определения

Длина габаритная (LOA)

Длина водовода (lwl)

Длина между перпендикулярами (LFF)

Расчетная длина

Корпус яхты представляет собой сложную трехмерную форму, которую нельзя определить никаким простым математическим выражением.Общие характеристики корпуса могут быть описаны размерными величинами, такими как длина, ширина и осадка, или безразмерными величинами, такими как призматический коэффициент или соотношение гибкости (длина / водоизмещение). Для точного определения корпуса используется традиционный рисунок линий; до сих пор является обычным инструментом, хотя большинство профессиональных дизайнеров яхт сейчас пользуются преимуществами быстрого развития САПР, представленного в главе 1.

В этой главе мы начнем с определения ряда величин, часто упоминаемых в яхтенной литературе, описывающих общие характеристики яхты.После этого мы объясним принципы традиционного рисования и инструменты, необходимые для его создания. Мы рекомендуем определенный план работы для точного изготовления чертежей и, наконец, мы кратко покажем, как линии корпуса создаются в современной программе CAD.

Приведенный ниже список определений включает основные геометрические величины, используемые при определении корпуса яхты. В общей гидродинамике судов используется гораздо больше величин, но они обычно не упоминаются в области яхтинга.Полный список можно найти в словаре гидродинамики судов Международной конференции по буксировочным танкам (ITTC).

Максимальная длина корпуса от крайней передней точки на форштевне до крайней задней точки (см. Рис. 3.1). Согласно общепринятой практике, лонжероны или приспособления, такие как бугсприты, амвон и т. Д., Не входят в комплект, как и руль направления.

Длина проектируемой ватерлинии (часто называемой DWL).

Эта длина мало используется в яхтинге, но очень важна для кораблей.Передний перпендикуляр (FP) - это передний конец расчетной ватерлинии, а задний перпендикуляр (AP) - это центр баллера руля.

Самый важный параметр в любом рейтинговом правиле. Обычно L получается путем более или менее сложного рассмотрения заполненности носовой и кормовой частей.

Максимальная ширина корпуса без учета фурнитуры, например натяжных ремней.

DWL

Рис. 3.1 Определения основных размеров

Ширина ватерлинии (bwl)

Рабочий объем

Максимальная ширина по проектной ватерлинии.

Максимальная осадка яхты при плавании по проектной ватерлинии. Tc - осадка корпуса без киля (корпус «каноэ»).

Расстояние по вертикали от самой глубокой точки киля до линии отвеса (см. Ниже). Dc без киля.

Может быть либо массовое смещение (м), то есть масса яхты, либо объемное смещение (V или V), объем погруженной части яхты. mc, Vc и Vc - соответствующие обозначения без киля.

Мидель-секция Для судов эта секция расположена посередине между носовым и кормовым перпендикулярами.Для яхт чаще всего помещают его посередине между носом и кормой ватерлинии. Площадь миделя (подводная часть) обозначается AM с индексом «c», указывающим, что киль не включен.

Секция максимальной площади Для яхт секция максимальной площади обычно находится за миделем. Его площадь обозначается Ax (AXc).

Призматический коэффициент Это отношение объемного смещения и площади максимального сечения (CP), умноженное на длину ватерлинии, т.е. CP = V / (AX • Lwl).Ай

Рис. 3.2 Призматический коэффициент

Макс. площадь

КОРОБКА WL WL c

Описанный объем коробки =

КОРОБКА WL WL c

Рис 3.3 Коэффициент блока

Коэффициент блокировки (CB)

Центр плавучести (B)

Центр тяжести (G)

Чистая линия

Чем больше надводный борт на концах, тем больше Cp. Его оптимальное значение зависит от скорости, как описано в главе 5.

Хотя этот коэффициент очень важен для общей гидродинамики судна, он не так часто используется при проектировании яхт.Объемное смещение теперь делится на объем ограниченного блока (значение имеет только значение тела каноэ) CBc = V J (Lwl • BWL • Tc). См. Рис. 3.3.

Центр тяжести вытесняемого объема воды, его продольное и вертикальное положение обозначаются LCB и VCB соответственно.

Центр тяжести яхты должен находиться на той же вертикальной линии, что и центр плавучести. На рисунках G часто обозначается специальным символом в виде круга и креста.Он также используется для обозначения геометрических центров тяжести. Видеть. например, рис. 5.27 или 8.2.

Пересечение палубы и верхней части. Традиционно проекция этой линии на плоскость симметрии вогнутая, "отвес" положительный. На некоторых экстремальных гоночных яхтах и ​​моторных лодках можно встретить нулевую и отрицательную волнистость.

Расстояние по вертикали между линией отвеса и ватерлинией.

Аварийный дом

Когда максимальная ширина балки ниже линии наклона, верхняя часть верхних строений будет изгибаться внутрь (см. Рис. 3.4). В некоторой степени это снижает вес на уровне палубы, но также снижает восстанавливающий момент

.

Рис. 3.4 Определение точки опрокидывания и отбортовки

Кувырок

DWL

Бригада кувырка на ветровом поручне. Кроме того, корпус становится более уязвимым к повреждению внешней обшивки в гавани.

Вспышка Противоположность кувырке домой. В частности, на носовой части секции могут выгибаться наружу, чтобы уменьшить чрезмерную качку яхты и сделать ее более сухой при ударах по ветру.

Масштабный коэффициент (a) Это не геометрический параметр корпуса, но он очень важен при проектировании яхты. Масштабный коэффициент - это просто отношение длины (например, Lw) в полном масштабе к соответствующей длине в масштабе модели. Обратите внимание, что соотношение соответствующих площадей (например, смачиваемой площади) равно a2 и соответствующих объемов (например, смещения) a3.

Чертеж линий Полный чертеж YD 40 представлен на Рис. 3.5. Корпус показан в трех видах: план профиля (вверху слева), план корпуса (вверху справа) и план половинной ширины (внизу).Обратите внимание, что лук находится справа.

В принципе, корпус можно определить по его пересечению с двумя разными семействами плоскостей, которые обычно принимают как горизонтальные (ватерлинии) и вертикальные, расположенные под прямым углом к ​​продольной оси корпуса (секций). Хотя количество ватерлиний выбирается довольно произвольно, существуют стандартные правила расположения участков. В яхтенной архитектуре проектируемая ватерлиния обычно делится на десять равных частей, и соответствующие участки нумеруются от переднего перпендикуляра (участок 0) назад.На концах могут быть добавлены другие эквидистантные секции, такие как №11 и №1, а для определения быстрых изменений геометрии также могут быть введены половинные или четвертичные секции. На Рис. 3.5 используются полусекции.

Профиль очень важен для внешнего вида яхты, показывая формы носа и кормы, а также линию отвеса. При рисовании ватерлиний, отображаемых в плане половинной ширины, наиболее полезно, если линии заканчиваются геометрически четко определенным образом. Поэтому могут быть добавлены «призрачный» шток и «призрачный» транец.Призрачный форштевень - это воображаемая острая передняя кромка корпуса, которая на практике часто имеет закругленный форштевень, а призрачный транец вводится, потому что настоящий транец часто изогнут и наклонен. Если воображаемый вертикальный транец поставить рядом с реальным на какой-нибудь удобной станции, это облегчит обтекание строп. Чертеж на рис. 3.5 был создан в системе CAD, и призрачный стержень не показан. Однако в комплект входит транец-призрак.

В плане корпуса показаны поперечные сечения корпуса.Поскольку корпус обычно симметричен по левому и правому борту, необходимо показать только одну половину, и это позволяет представить носовую часть справа, а кормовую часть - слева. Таким образом избегается смешение линий и изображение становится более четким. Обратите внимание, что на рисунке половинные станции нарисованы более тонкими линиями.

Вышеупомянутых прорезей в корпусе достаточно для определения формы, но обычно добавляются еще два семейства прорезей, чтобы помочь визуальному восприятию тела."i * 2 § 2 II II II II II II II II II

, показывающий вертикальные продольные разрезы корпуса в положениях, указанных на плане половинной ширины. Не менее важны диагонали в нижней части полуширины. Их получают продольным разрезом корпуса в разных наклонных плоскостях, как указано на плане корпуса. Плоскости должны быть как можно больше перпендикулярны поверхности корпуса, тем самым отображая его продольную гладкость. На практике поток имеет тенденцию следовать по диагоналям, по крайней мере приблизительно, так что они представляют форму корпуса, «видимую» водой.Особое внимание следует уделять задней части диагоналей, где могут быть обнаружены суставы пальцев, не замеченные в других разрезах, особенно на яхтах LOR 1970-х и 1980-х годов. Почти наверняка такие неровности увеличивают сопротивление и снижают скорость яхты.

Другая линия в нижней части плана половинной ширины - это кривая площадей сечения, представляющая продольное распределение подводного объема яхты. Значение в каждой секции пропорционально площади погружения в эту секцию, в то время как общая площадь под кривой представляет смещение (объем).Более подробное описание построения кривой площадей сечений будет дано в главе 4.

Для точного определения формы корпуса проектировщиком обычно предоставляется таблица смещений. Это необходимо для того, чтобы конструктор мог раскладывать линии в полном размере и создавать свои шаблоны. Смещения всегда предоставляются для ватерлинии, но та же информация может быть дана и для диагоналей и / или ягодиц. Обратите внимание, что все измерения относятся к внешней стороне корпуса.

Инструменты

Рисунок должен быть выполнен на специальной пластиковой пленке разной толщины.Пленка прочная и не будет повреждена

Фото 3.6 Инструменты (треугольник, полиэтиленовая пленка, линейка, кисть, ручки, карандаш, стирающий щиток и ластик)

Фото 3.7 Развертка размеров от плана тела (вверху) до плана половинной ширины (внизу) с использованием бумажной ленты

Фото 3.7 Развертка размеров от плана тела (вверху) до плана половины ширины (внизу) с использованием бумажная лента

стирающая. Кроме того, на него не влияет влажность воздуха. которые могут давать усадку на обычной бумаге.

Поскольку пленка прозрачная, сетка для рисования линий рисуется с обратной стороны, чтобы она оставалась даже после многократного стирания линий корпуса на передней части. При рисовании сетки необходимо проявлять особую осторожность, следя за тем, чтобы выравнивание и интервалы были правильными, а все углы составляли точно 90 °. На рис. 3.5 сетка показана в виде тонких горизонтальных и вертикальных линий, представляющих ватерлинии, ягодицы и станции.

Черные чернила следует использовать при рисовании сетки, а также, желательно, при отделке линий корпуса.Однако при работе с линиями понадобятся карандаш и ластик. На самом деле существуют специальные карандаши и ластики для такой работы на полиэтиленовой пленке. Также наиболее пригодятся стирающий щиток и кисть (см. Фото 3.6).

Для создания сетки требуется длинная прямая кромка вместе с

Фото 3.8 Утки и сплайн, используемый для рисования линии воды

Фото 3.8 Утки и сплайн, используемые для рисования линии воды

Фото 3.9 Шаблоны для рисования линий большой кривизны

Фото 3.9 Шаблоны, используемые для рисования линий большой кривизны

большой квадрат 90 °. Очень удобно иметь связку бумажных лент, с помощью которых можно переносить разные меры с одного плана на другой. Например, при рисовании ватерлинии смещения этой линии могут быть отмечены на ленте непосредственно от плана тела и перенесены на план половинной ширины (Фото 3.7).

Для рисования линий корпуса необходим набор шлицев и грузов или уток. Длинные гладкие дуги можно получить, сгибая шлицы и поддерживая их утками через определенные интервалы.На фото 3.8 показано, как эти инструменты используются при рисовании ватерлинии. Шлицы должны быть из пластика, несколько длиннее корпуса на чертеже и сечением около 2,5 мм2. Можно найти много разных видов уток, некоторые из них самодельные. Желательно, чтобы они были сделаны из свинца, а вес должен составлять от 1,5 до 2,5 кг. Чтобы они могли поддерживать шлицы, они должны иметь заостренный нос, как показано на Фото 3.8.

Шлицы необходимы при прорисовке линий на планах профиля и половинной ширины.Однако линии плана кузова обычно слишком изогнуты для шлицев, поэтому необходимо использовать набор шаблонов, специально разработанный для этой цели. Наиболее известными из них являются так называемые кривые кораблей Копенгагена, наиболее часто используемые из которых показаны на фото 3.9.

Очень удобный инструмент, хорошо известный в военно-морской архитектуре, планиметр, используемый для измерения площадей (см. Фото 3.10). Указатель планиметра перемещается по измеряемой области, и изменение показаний шкалы при возвращении в исходную точку дает площадь, ограниченную пройденным путем.Учитывая сложность точного следования по любой заданной линии, точность на удивление высока, более чем достаточна для настоящих целей. Необходимость измерения площадей будет объяснена в следующей главе.

Поскольку при подготовке чертежей, да и вообще во всем процессе проектирования, приходится выполнять множество расчетов, электронный калькулятор необходим. В большинстве случаев достаточно простого, но программируемый калькулятор упростит некоторые вычисления, особенно если планиметр недоступен.В большинстве научных калькуляторов есть программы для расчета площадей с приемлемой точностью, и программы доступны для большинства расчетов, описанных в следующей главе.

ПЛАН РАБОТЫ

Проектирование корпуса - сложный процесс, и необходимо учитывать множество требований. Одна из трудностей заключается в том, что важные параметры, такие как смещение, не могут быть определены до тех пор, пока линии не будут зафиксированы. Это требует итеративного метода. Такой метод требуется и при обтекании строп.Проблема состоит в том, чтобы линии в одной проекции соответствовали плавным линиям в двух других проекциях. Для неопытного рисовальщика эта проблема является серьезной, и для получения гладкого корпуса может потребоваться множество испытаний.

Хотя предпочтительная последовательность операций может немного отличаться у разных дизайнеров яхты, основные шаги следует предпринимать в определенном порядке. Ниже мы предлагаем план работы, который во многих случаях был признан эффективным. Следует отметить, что в плане не учтены какие-либо ограничения из правил измерения.

Шаг 1: Определите основные размеры. Они должны быть основаны на общих соображениях, рассмотренных в Главе 2, с использованием информации о других яхтах аналогичного размера, предназначенных для аналогичных целей. Этот способ работы является классическим для военно-морской архитектуры, где развитие идет относительно медленно за счет эволюции предыдущих проектов. Поэтому очень важно, приняв решение о размере яхты, найти как можно больше информации о других подобных проектах. Рисунки новых яхт можно найти во многих ведущих журналах по яхтингу со всего мира.

На этом этапе необходимо установить следующие размеры: общая длина, длина ватерлинии, максимальная ширина, осадка, водоизмещение, площадь паруса, коэффициент балластности, призматичность, коэффициент плавучести и продольный центр плавучести. Одна из целей этой книги - помочь в выборе этих параметров и дать читателю возможность оценить старые конструкции, пытаясь найти оптимум для своих особых требований. ffle-

Шаг 3: начертите мидель. На этом этапе можно нарисовать мидель, или, как вариант, максимальное сечение, если предполагается, что оно сильно отличается.Это может произойти, если центр плавучести находится далеко на корме. Форма первой нарисованной секции важна, поскольку она определяет характер других секций.

Шаг 4: Проверка водоизмещения Чтобы найти водоизмещение корпуса, вычислите (или измерьте) затопленную площадь только что нарисованной секции и умножьте на длину ватерлинии и призматический коэффициент, выбранный для корпуса. Из балластного коэффициента можно рассчитать массу киля и определить объем, разделив его на плотность материала (около 7200 кг / м3 для железа и 11300 кг / м - для свинца).Предположим, что смещение руля составляет 10% от смещения киля, и добавьте все три объема. Если полученное таким образом смещение отличается от предписанного, вернитесь к шагу 3 и измените его соответствующим образом.

Описанная процедура относится к яхте с плавниковым килем. Для корпуса со встроенным килем, как и на более традиционных яхтах, призматический коэффициент обычно включает как киль, так и руль направления.

Шаг 5: Нарисуйте проектную ватерлинию. Теперь известна одна точка на мидель-станции или рядом с ней вместе с двумя конечными точками из профиля, поэтому теперь можно сделать первую попытку нарисовать проектную ватерлинию.

Шаг 6: Вытяжные станции 3, 7 и транец Ширина ватерлинии теперь известна, а также осадка корпуса, и секции должны иметь семейство

сходство с миделем. Часто бывает полезно нарисовать транец-призрак за корпусом.

Шаг 7: Нарисуйте новые ватерлинии. Теперь можно нарисовать две или три ватерлинии выше и ниже DWL. Если внешний вид вас не устраивает, вернитесь к шагу 6 и измените его.

Шаги 8 и 9: Добавление новых участков и ватерлиний

Как только это будет сделано, должны быть завершены участки I-9, а также 7-10 ватерлинии.Необходимо производить постоянные корректировки, чтобы создать плавные линии в плане тела, а также в плане половинной ширины.

Шаг 10: Перепроверьте смещение и продольный центр плавучести. Теперь можно построить кривую площадей сечения. Его площадь дает смещение (без учета киля и руля направления), а его центр тяжести соответствует продольному положению центра плавучести. Если это не так, настройте его, начиная с шагов 5 или 6,

.

Шаг 11: Нарисуйте диагонали. Проверьте гладкость, особенно возле кормы.При необходимости отрегулируйте.

Шаг 12: Рисуем ягодицы Это последняя проверка гладкости. Обычно на этом этапе необходимо внести лишь очень незначительные исправления.

Компьютерное проектирование корпусов

Как упоминалось в главе 1, большинство программ САПР используют основные кривые для создания поверхности корпуса. Каждая кривая определяется рядом точек, называемых вершинами. На фото 3.11 в плане показана сетка основных кривых, использованных для создания корпуса YD-40. Одна из поперечных кривых выбрана на фото 3.12, и можно увидеть, как гладкая поверхность корпуса создается внутри кривой, которая показана как кусочно-линейная между вершинами.

Фото 3.11 Сетка эталонных кривых, используемых для YD-40 (вертикальная линия справа отмечает начало системы координат)

Фотография 3.12 Сечение с вершинами (крестиками), основной кривой (между крестами), поверхностью корпуса и кривой (крайняя линия)

Фото 3.11 Сетка эталонных кривых, используемых для YD-40 (вертикальная линия справа отмечает начало системы координат)

Фото 3.12 Сечение с вершинами (кресты), эталонная кривая (между крестами), поверхность корпуса и кривая (крайняя линия)

Задача дизайнера - указать вершины таким образом, чтобы была создана желаемая форма корпуса. есть разные способы достижения этого. Некоторые программы начинаются с длинного цилиндрического тела или коробки, в то время как другие начинаются с плоского прямоугольного участка, определенного ортогональной сеткой. Эти исходные формы затем искажаются путем перемещения вершин, и относительно легко создать тело, подобное яхте.Однако для получения формы, удовлетворяющей заранее заданным критериям, требуются опыт и эксперименты. На практике дизайнеры очень редко начинают с нуля, но работают с более ранними проектами, которые уже имеют желаемую форму и известную сетку основных кривых, окружающих их. Поскольку большинство новых дизайнов являются развитием предыдущих, этот подход очень естественен.

Проблема, возникшая при появлении первых программ САПР для яхт, заключалась в том, что масштаб на экране был слишком маленьким, а разрешение слишком низким, чтобы конструктор мог создавать четкие линии.Небольшие неровности на поверхности не могли быть обнаружены 011 экраном, и иногда случалось, что неровности были замечены только после начала строительства корпуса. Поэтому разработчики программы САПР ввели графики кривизны линий корпуса. Такой сюжет показан на Фото 3.12. Кривизна линии, которая по существу соответствует сечению, почти постоянна, за исключением концов, где она стремится к нулю.

Фотография 3.13 иллюстрирует чувствительность кривизны к небольшим изменениям поверхности.Линия отвеса показана на виде в плане. На верхнем фото (реальный дизайн) изгиб плавный и относительно постоянный вдоль корпуса. На нижнем фото одна вершина перемещена на 10 мм перпендикулярно поверхности на полную шкалу. Результирующее изменение в линии отвеса настолько мало, что не может быть обнаружено глазом, но кривизна показывает значительный выпуклость и некоторые меньшие колебания, показывая, что линия не является гладкой. Таким образом, глядя на кривизну, можно создать линии, которые выглядят хорошо даже в полном масштабе.

Фото 3.13 Прямая линия с вершинами и кривизной. (вверху) Настоящий дизайн. (внизу) Одна вершина перемещена на 10 мм

Фотография 3,14 Перспективный вид Большим преимуществом большинства программ САПР является то, что корпус может быть похож на YD-40, показанный в перспективе. Как указывалось в главе 1, важно изучать линию наклона, в частности, под разными углами, поскольку на впечатление от контура корпуса в действительности также влияет распределение луча, которое не видно, если изучается только вид профиля.На рис. 3.14 показан YD-40 в перспективе, и можно получить хорошее впечатление от его формы. «

Используя программу САПР, можно быстро изготавливать корпус и без особых усилий удовлетворить различные требования, такие как заданный призматический коэффициент или продольный центр плавучести. Точное выполнение таких требований в ручном режиме занимает очень много времени, поэтому понятно, что в наши дни профессиональные дизайнеры всегда используют методы САПР. Однако из-за значительной стоимости системы САПР большинству дизайнеров-любителей все равно придется использовать описанный выше ручной подход.

Читать здесь: Гидростатика и устойчивость

Была ли эта статья полезной?

Лодка Сценарий

Суббота, 15 августа 2020

На лодках в субботу, 15 августа 2020 г., 22:58 - выпуск

Всем привет!

Вот новые функции для версии 202008:

  • Новое определение серий, каждый может создавать свои собственные формы корпуса
  • Настройки сохранены для серий, слоев...
  • Исправления из последней версии

Все необходимое вы найдете на странице загрузки. Версия для Mac пока недоступна, подождите!

Наслаждайтесь плаванием!

вторник, 10 сентября 2019

На лодках во вторник, 10 сентября 2019 г., 22:12 - выпуск

Всем привет!

Вот новые функции для версии 201908:

  • Новые формы лодок: RS Feva, Finn, Nacra 17 и Diam 24
  • Перемещение лодки также изменяет курс, чтобы иметь естественный путь от предыдущей позиции
  • Новый перевод на русский язык

Также за кулисами произошли важные обновления:

    Обновление
  • до Qt5 и libgif5 должно принести обновленный пользовательский интерфейс
  • полностью переписанный конечный автомат

Все необходимое вы найдете на странице загрузки.Версия для Mac пока недоступна, подождите!

Наслаждайтесь плаванием!

23 июля 2013 г., вторник

На лодках во вторник, 23 июля 2013 г., 19:00 - выпуск

Всем привет!

Время летит, а апдейт уже давно должен быть. В этом выпуске был сделан новый шаг, благодаря сильному вкладу Грэма Лаута. Это показывает мощь открытого исходного кода, поскольку каждый может предложить улучшения и получить их. включены для всеобщего блага.

Вот новые возможности:

  • Лодки новой формы, от 420/470 до 29er, 49er, а также классические Firefly и Topper
  • Выберите полную дорожку с помощью Shift + щелчок
  • Стаксель, который можно обрезать с помощью "," и "".
  • Генакер на килевой лодке, скифах и торнадо, можно обрезать с помощью Ctrl + "," и "".
  • Преобразование проекции, позволяющее вращать и наклонять диаграмму и отображать другую перспективу
  • Режим Follow Track в анимации, чтобы лучше понять точку зрения каждой лодки
  • Улучшения для меток: изменение цвета, редактирование их меток, добавление стрелки по часовой стрелке / против часовой стрелки

Особая благодарность следующим переводчикам, которые внесли свой вклад в этот выпуск:

Рюдигер Шухардт (Германия), Луиджи Бертини (Италия), Такааки Кавата (Япония), Яап де Зеув (Нидерланды), София Трубанович (Польша), Мануэль Сантос Силва (ПОР), Андраж Кожель (SLO), Том Бьоркхольм (Швеция).

Версия

для Mac также доступна теперь благодаря усилиям Тома Бьоркхольма. Все необходимое вы найдете на странице загрузки.

Наслаждайтесь плаванием!

Понедельник, 3 сентября 2012 г.

На лодках в понедельник, 3 сентября 2012 г., 20:33 - Упаковка

Пользователи Mac радуйтесь!

После напряженной работы, проделанной Томом Бьоркхольмом, образ диска Mac готов к немедленному использованию.

Файл .dmg был скомпилирован для Mac OSX 10.5 и более поздних версий и должен работать только для архитектур Intel. Он доступен на странице загрузки.

Функциональность эквивалентна выпуску 201204 для других платформ.

Этот инструмент теперь доступен для Windows, Linux и Mac и позволит вам создавать одни и те же сценарии на всех этих платформах.

Продукт предоставляется под лицензией Open Source GPL.

Воскресенье, 22 апреля 2012 г.

На лодках в воскресенье, 22 апреля 2012 г., 08:21 - выпуск

Всем привет!

Всегда приятно слышать постоянную поддержку от всех вас на понтоне или в клубе по поводу этого маленького инструмента.Вот его последняя версия, которая содержит:

  • Скрытие одной позиции лодки среди ее гусеницы, чтобы не загромождать некоторые рисунки
  • Триммирование паруса как опция меню
  • Управление сдвигом ветра. От этого будет зависеть обшивка парусов лодки, а также лейлайны
  • Ускорение или замедление между двумя положениями лодки
  • Лучшая графика в анимации
  • Улучшены контекстные всплывающие окна, предоставляют доступные действия в зависимости от объекта

Особая благодарность следующим переводчикам, которые внесли свой вклад в этот выпуск:

Андерс Лунд (DEN), Мария Торрихо (ESP), Рюдигер Шухардт (Германия), Луиджи Бертини (Италия), Такааки Кавата (Япония), Яап де Зеув (Нидерланды), София Трубанович (Польша), Том Бьоркхольм (Швеция).

Все необходимое вы найдете на странице загрузки.

Наслаждайтесь плаванием!

Воскресенье, 4 апреля 2010 г.

На лодках в воскресенье, 4 апреля 2010 г., 20:42 - релиз

Всем привет!

Время идет, приходят регаты и новые версии Boat Scenario. Все необходимое вы найдете на странице загрузки.

Эта версия содержит:

  • улучшенный пользовательский интерфейс для более удобного ввода на сцене
  • Полилинии для препятствий или любой другой чертеж, который вам нужен
  • Пузыри доступны для любого объекта (лодка, отметка, точка)
  • Спинакер на килевой лодке
  • и благодаря еще большему списку переводчиков у нас теперь есть:
    • Голландский,
    • датский,
    • Французский,
    • Немецкий,
    • итальянский,
    • японский,
    • Португальский,
    • Польский
    • словенский,
    • испанский и
    • шведский!

Мы выполняем обещания как обычно:

  • Инструмент доступен для Windows, Linux и Mac.
  • Старые файлы работают с этим выпуском, и люди могут читать новые файлы в старых версиях (конечно, без отображения новых функций).

Особая благодарность следующим переводчикам, которые впервые внесли свой вклад в этот выпуск:

Яап де Зеув (NED), Звонко Хочевар (SLO), Андерс Лунд (DEN), Такааки Кавата (Япония), Луиджи Бертини (Италия), Армандо Гуларрт (POR) и София Труханович (POL).

, а также спасибо обычным участникам: Том Бьоркхольм, JP Cordonnier, Модесто Фернандес Васкес.

Мне очень приятно видеть, что все вы вносите свой вклад в успех этого инструмента.

Наслаждайтесь плаванием!

Среда, 21 октября 2009 г.

На лодках в среду, 21 октября 2009 г., 23:24 - выпуск

Всем привет!

По прошествии более длительного времени, чем обычно, в дверь стучится новая версия «Сценария лодки». Эта версия содержит:

  • Переключатель отображения пути
  • Флаги на катера
  • Пузырьки для ввода текста
  • и спасибо нашим авторам переводы на испанский, немецкий, шведский и французский.

Инструмент, как обычно, доступен для Windows, Linux и Mac.

Кроме того, вы все еще можете использовать свои старые файлы в этом выпуске, и люди могут читать новые файлы в старых версиях (конечно, без отображения новых функций).

Если вы считаете, что «Сценарий лодки» может выиграть от перевода на ваш язык, не стесняйтесь следовать процедуре, описанной в другом посте.

Особая благодарность следующим людям, которые внесли свой вклад в этот выпуск:

Том Бьоркхольм, Джей Пи Кордонье, Георг Элинг, Луизо Феррандис, Модесто Фернандес Васкес и Лисандро Перес Мейер.

Наслаждайтесь плаванием!

PS: Если вы столкнулись с отсутствующей панелью инструментов в версии для Windows, загрузите обновленную версию 200910, которая это исправляет.

Суббота, 23 мая 2009 г.

На лодках в субботу, 23 мая 2009 г., 17:19 - Упаковка

Дорогие все,

Итак, чтобы вы знали, что все еще движется, в предыдущие недели я был занят принятием сценария Boat Scenario в дистрибутив Debian Linux, что произошло в прошлое воскресенье.В результате пользователи нестабильной версии Debian теперь могут загружать лодки прямо из системы пакетов.

Возникает своего рода эффект домино: довольно скоро этот пакет будет доступен и для пользователей Debian Testing.

Еще один эффект домино заключается в том, что Ubuntu следует шагам Debian, и теперь доступны пакеты для версии Karmic.

Я сохраню ранние пакеты, которые я предоставляю на этом сайте, так как они все еще полезны для пользователей Debian Testing и Ubuntu Jaunty.

Что касается функций, то я был медленнее, извините ... Уже есть хороший готовый перевод на испанский и некоторые опции для переключения отображения траектории. В настоящее время я работаю над вывешиванием флагов на лодках и ожидаю еще некоторых работ, прежде чем я смогу опубликовать текущий июнь.

Наслаждайтесь парусным спортом!

Суббота, 25 апреля 2009 г.

На лодках в субботу, 25 апреля 2009 г., 19:23 - Разработка

Всем привет!

Вы находите «Сценарий лодки» интересным инструментом и время от времени используете его?

Отлично!

Я предлагаю вам сделать еще один шаг вперед и помочь с переводом, чтобы Boat Scenario говорила на вашем языке.

Шаги довольно простые и не требуют никакого опыта программирования. Нужно 10 минут вашего времени.

Во-первых, вам понадобится файл шаблона. Если ваш язык еще не переведен, посмотрите здесь. Если он присутствует, все еще вероятно, что новые строки нуждаются в переводе. вы все равно можете просмотреть перевод.

Затем вы можете загрузить файл, щелкнув ссылку "raw" справа от имени. Если вы не найдете здесь свой язык, вы можете скачать общий шаблон здесь

Во-вторых, вам нужно настроить инструмент перевода, который называется Qt Linguist.Здесь вы можете найти устанавливаемые версии для Windows и Mac. Если вы работаете в Linux, в вашем дистрибутиве есть пакет для этого, скорее всего, qt-dev-tools.

Вы можете даже обойтись без этого инструмента, если вы понимаете формат файла, который является xml, и вносите переводы в соответствующие теги.

Затем переводите столько, сколько сможете. Параллельный запуск программы может помочь вам определить, где находятся все эти строки.

Наконец, сохраните вашу работу и отправьте обратно.ts в tgridel по адресу users.berlios.de, в идеале называя его лодками_ <код языка> .ts, например лодками_fr.ts

Мы будем благодарны за вашу поддержку.

Среда, 22 апреля 2009 г.

На лодках в среду, 22 апреля 2009 г., 18:18 - выпуск

Всем привет!

Спустя еще два месяца вышла новая версия Сценария лодки.Эта версия содержит:

  • Представление с вкладками для открытия нескольких сценариев
  • Регулируемый угол наклона паруса
  • необязательный чертеж Laylines
  • Поддержка печати, включая создание PDF форматированного вызова
  • Линии перекрытия
  • Экспорт анимированного GIF
  • ребро серии (арбитражное давление)
  • контекстное меню ввода из сцены
  • список последних файлов и восстановление вкладок последнего сеанса

Этот инструмент, как обычно, доступен для Windows, Linux и Mac и позволяет создавать одни и те же сценарии на всех этих платформах.

Продукт предоставляется под лицензией Open Source GPL.

PS: как некоторые из вас сообщили, в версии для Mac была неприятная ошибка, вызванная графической библиотекой. В результате не удалось выполнить экспорт в неподвижное изображение с этой версией. 25 апреля был выпущен новый файл, исправляющий эту ошибку.

Воскресенье, 29 марта 2009 г.

На лодках в воскресенье, 29 марта 2009 г., 22:48 - Разработка

Небольшой тизер, чтобы вы знали, что готовится к следующей версии «Сценария лодки».

В следующей версии уже есть:

  • Представление с вкладками для открытия нескольких сценариев
  • Регулируемый угол наклона паруса
  • необязательный чертеж Laylines
  • Поддержка печати, включая создание PDF форматированного вызова
  • Линии перекрытия
  • и экспорт анимированного GIF.

Терпение ...

Четверг, 5 марта 2009 г.

На лодках в четверг, 5 марта 2009 г., 22:45 - Упаковка

Пользователи Mac радуйтесь!

После напряженной работы, проделанной JP Cordonnier, универсальный комплект для Mac представит вам сценарий лодки.

Пакет был скомпилирован для Mac OSX 10.3.9 и более поздних версий и должен работать для архитектур PPC и Intel. Он доступен на странице загрузки.

Функциональность эквивалентна выпуску 200902.

Этот инструмент теперь доступен для Windows, Linux и Mac и позволит вам создавать одни и те же сценарии на всех этих платформах.

Продукт предоставляется под лицензией Open Source GPL.

Среда, 11 февраля 2009 г.

На лодках в среду, 11 февраля 2009 г., 20:19 - выпуск

Всем привет!

Через некоторое время вышла новая версия «Сценария лодки».В списке функций есть:

  • настраиваемая зона на отметках
  • лодка изменена до реального размера
  • несколько серий в сценарии
  • виджет списка треков издание
  • Выбор цвета дорожек
  • более красивый рисунок паруса

и катер.

Если вы использовали более ранние версии Лодок, вы заметите, что все лодки были изменены, чтобы разрешить несколько серий по одному и тому же сценарию. Это означает, что ваши предыдущие диаграммы также необходимо масштабировать.Нет встроенного преобразования для масштабирования ваших более ранних сценариев, но если вам понадобятся эти любимые, вы все равно можете рассчитать исправленные позиции и отредактировать файлы вручную. Коэффициенты масштабирования:

.

- 83% на килевую лодку

- 33% для лазера

- 19% для оптимиста

- 51% для торнадо

Суббота, 22 ноября 2008 г.

На лодках в субботу, 22 ноября 2008 г., 20:01 - Выпуск

По прошествии немногим более недели и нескольких комментариев от пользователей, версия 200811 попадает в область загрузки.

Есть пара незначительных исправлений, касающихся выбора, таймера анимации и свойств сцены по умолчанию, а также новое меню масштабирования для лучшего просмотра сценария.

Спасибо всем, кто прислал отзывы об этом первом выпуске, будьте уверены, что активность все еще продолжается и новые функции находятся в стадии разработки.

Четверг, 13 ноября 2008 г.

На лодках в четверг, 13 ноября 2008 г., 18:43 - Разработка

Как и было обещано, теперь доступна для загрузки версия 200811.

Пользователи Windows найдут заархивированный двоичный файл готовым к использованию.

Пользователи Linux нуждаются в дополнительной работе по загрузке исходного кода и его компиляции. Если достаточное количество людей попросят пакет Ubuntu или Debian, я его предоставлю.

Я ищу опытного пользователя Mac, который не упадет в обморок при прослушивании Xcode, чтобы сделать комплект Mac для использования другими. В противном случае вы все равно можете использовать двоичный файл Windows со своим эмулятором.

Все есть на странице загрузки.

Boats распространяется под лицензией GPL, что означает, что это открытый исходный код, и вам рекомендуется распространять его, особенно если вы хотите, чтобы ваши сценарии использовались.

Для любопытных я привожу список изменений из предыдущей версии.

Также доступна документация.

Мне интересны ваши отзывы, которые могут привести к дальнейшему развитию ...

Удачного создания сценария!

11 ноября 2008 г., вторник

На лодках во вторник, 11 ноября 2008 г., 10:39 - Разработка

Вскоре ожидается выпуск релиз-кандидата.

Вот список изменений, которые содержит версия 200811:

- Отображение зоны по отметкам. В этой версии 2 длины лодки, но в следующей вы сможете ее изменить.

- Экспорт вида сценария в изображение.

- Воспроизведение анимации, переключение между одиночным воспроизведением и циклическим воспроизведением

- Лучшая анимация привала, хотя и не идеальная.

- Увеличение изображения с помощью прокрутки мыши.

- Французский перевод.

В качестве примечания, страница документации была добавлена, чтобы продемонстрировать возможные взаимодействия.

Понедельник, 3 ноября 2008 г.

На лодках в понедельник, 3 ноября 2008 г., 00:00 - выпуск

Эта версия предназначена для тех, кто любит приключения и хочет попробовать инструмент. Хотя для его полной функциональности требуется дополнительная работа, его можно использовать, и вы уже можете делать из него хорошие диаграммы.

Я пока не знаю, как часто будут выпускаться релизы, но надеюсь, что циклы будут короткими, чтобы собрать отзывы от вас.

Пожалуйста, наслаждайтесь и не стесняйтесь оставлять комментарии.

Четверг, 30 октября 2008 г.

На лодках в четверг, 30 октября 2008 г., 22:10 - Разработка

Здравствуйте и добро пожаловать на страницу проекта "Сценарий лодки".

Сценарий лодки - это инструмент для рисования сценария гонки. В настоящее время работа над ним продолжается, и очень скоро выйдут ранние релизы.Мы будем держать вас в курсе на этой странице.

чертежи Autocad лодок, кораблей, парусников, круизов, яхт, dwg

, Autocad, чертежей, лодок, кораблей, парусников, круизов, яхт, dwg

Лодки и корабли в транспортных средствах Блоки Autocad

деревянная лодка с подвесным мотором и веслом, вид сверху

Autocad, чертёж деревянная лодка с подвесным мотором, весло, вид сверху dwg dxf, in Vehicles Boats & Shipsblock # 404Library 26

Спасательная шлюпка, верхняя часть спасательной шлюпки

Autocad рисунок спасательная шлюпка, верхняя часть спасательной шлюпки dwg dxf, in Транспортные средства Лодки и корабельный блок # 197

Парусник Парусник с девушкой плывет

Чертеж Autocad Парусник с молодой женщиной плывет dwg, в Транспортном блоке # 42

Старый фрегат

Рисунок Autocad Старый фрегат исторический парусный военный корабль dwg dxf , в Блоке транспортных средств Лодки и корабли # 39

Спасательная шлюпка Сторона спасательной шлюпки Лодка береговой охраны

Чертеж Autocad спасательная шлюпка Сторона спасательной шлюпки Лодка береговой охраны dwg dxf, в Транспортные средства Лодки и корабельные блоки # 198

Яхта 1 роскошная лодка

Чертеж Autocad Яхта 1 роскошная лодка dwg dxf , in Vehicles Boats & Shipsblock # 40

Деревянная лодка с подвесным мотором, вид сбоку

Autocad чертит деревянную лодку с подвесным мотором, вид сбоку dwg dxf, в Блоке транспортных средств Лодки и корабли # 405Библиотека 26

Деревянная лодка с подвесным мотором, вид спереди

Чертеж Autocad Деревянная лодка с подвесным мотором, вид спереди, DWG, в Транспортные средства, Лодки и корабли, блок # 407Библиотека 26

Деревянная лодка с подвесным мотором, вид сзади

Чертеж Autocad Деревянная лодка с подвесным мотором, вид сзади dwg dxf, в блоке транспортных средств, лодок и кораблей # 406Library 26

Лодка класса люкс современная яхта

Чертеж Autocad Лодка класса люкс современная яхта dwg dxf, в блоке транспортных средств, лодки и корабли # 41

Парусник с большим ветром Парусная лодка с большим ветром yacht dwg dxf, в блоке транспортных средств, лодок и кораблей # 38

Спасательная шлюпка, задняя часть спасательной шлюпки

Autocad, чертёж спасательной шлюпки, задняя часть спасательной шлюпки, DWG dxf, в блоке транспортных средств, лодок и кораблей # 199

Новый блок Autocad:

Поле для софтбола в соответствии с Всемирной конфедерацией бейсбола по софтболу

Рисование поля для софтбола Autocad в соответствии с чертежом World Baseball Confed dwg, в тренажерном зале, оборудованном фитнес-блоком # 4732019-август-05

Футбольное поле с беговой дорожкой

Рисунок Autocad Футбольное поле с беговой дорожкой dwg, в спортивном оборудовании Тренажерный зал Фитнес-блок # 4722019-июль-30

Взрослый мужчина идет по мужской прогулке

Рисунок Autocad взрослый человек идет по мужской прогулке dwg dxf, в People Menblock # 4712019-May-29

Профессор колледжа идет мужчина средних лет, идет

Autocad Drawing Профессор колледжа Идущий мужчина средних лет идет dwg dxf, в People Menblock # 4702019-May-29

Мужчина средних лет идет

Рисунок Autocad Мужчина средних лет идет dwg dxf, в People Menblock # 4692019-28 мая

Молодой человек в куртке в руке и в солнечных очках

Autocad рисует молодого человека в куртке, рука в солнцезащитных очках dwg dxf, в People Menblock # 4682019-May-28

Молодой студент колледжа с сумкой на руке ers

Рисунок Autocad Молодой студент колледжа с сумкой на плечах dwg dxf, в People Menblock # 4672019-May-27

Бизнесмен, идущий с портфелем под мышкой

Рисунок Autocad, бизнесмен с прогулочным портфелем под мышкой dwg dxf, в People Menblock # 4662019-May-27

Бизнесмен идет с курткой в ​​руке

Рисунок Autocad Бизнесмен идет с курткой в ​​руке dwg dxf, в People Menblock # 4652019-May-25

Представления ПСК:

Любой вид

Любой вид Все виды Вид сверху или сверху Вид спереди Вид сбоку Вид сзади Вид сверху Вид в разрезеПодобный видПерспектива3D

Поиск чертежей в CAD:

Чтение чертежей лодки - САПР и 3D-моделирование / черчение чертежей с программным обеспечением

Я предполагаю, что ваш основной вопрос заключается в том, как использовать рисунок линий для построения вашей модели....

Каждый набор кривых, секций, ватерлиний, ягодичных линий (и даже диагоналей) может использоваться индивидуально для описания корпуса. Слои древесины соответствующей толщины и профиля могут быть склеены и сглажены, чтобы сформировать корпус. По сути, это 3D-печать старой школы, где чем тоньше секции, тем меньше требуется сглаживания. Вы можете сделать это в любом из трех направлений (если вы действительно хороши, вы можете даже приклеить клинья по диагонали!).Один профессиональный моделист, Филипп Рид, создает свои кадры, складывая слои в продольном направлении, причем каждый слой имеет толщину рамы. Затем он гладит прочный корпус. Когда закончите, он удаляет каждый второй слой, чтобы получить набор равномерно расположенных рам, готовых к прикреплению к килю.

Другой метод состоит в создании секций, которые в основном аналогичны каркасам, используемым при строительстве полноразмерного деревянного корпуса, если учитывать толщину обшивки.Как упоминалось в предыдущем посте, расположение и интервалы между секциями на чертеже линий произвольны и выбраны для удобства дизайнера, в основном для упрощения расчетов смещения и устойчивости. В строительстве рам намного больше, чем секций. Даже для модели «доска на переборке» рекомендуется иметь больше переборок, чем предусмотрено на плане, чтобы обшивка имела лучшую опору. Чтобы получить форму рамы или переборки, просто добавьте новые линии сечения к чертежу, где бы ни находились рамы.На некоторых кораблях некоторые рамы не перпендикулярны центральной линии (на виде сверху), а скошены: вы можете определить форму этих скошенных шпангоутов, просто добавив наклонные линии сечения и проработав их форму. Также существуют методы вытяжки, позволяющие получить форму фрамуги.

Итак, да, вы можете получить трехмерную форму корпуса из чертежей, но вы, возможно, не захотите использовать ее напрямую для построения своей модели (или реального корабля). Однако вы можете извлечь все формы из рисунка линий.

Несколько моментов, которые следует учитывать:

  • Поскольку рамы имеют толщину и поверхности должны быть скошены, чтобы доски подходили правильно, профиль распиленной рамы должен быть с самой широкой стороны рамы (обычно со стороны, ближайшей к середине корабля)
  • Как было сказано выше, при прорисовке рам учитывайте толщину обшивки. В конструкции «доска на переборке» обычно используют два слоя обшивки (двойные доски), чтобы лучше гарантировать, что последний слой обшивки будет иметь правильную опору и ровный (гладкий).

Для полного корабля эти детали прорабатываются на полномасштабном чертеже - и этот процесс называется «подъемом».

Брюс

штриховых рисунков | Лодка Design Net

(7) ЧЕРТЕЖ ЛИНИЙ
План отвеса и палубы всегда рисуется носом вправо. Происхождение этого соглашения, вероятно, заключается в желании показать правый борт, а не левый на внешнем профиле. До принятия рулей судами управляло большое весло или «рулевой борт», и сторона, на которой оно было закреплено, приобрела определенный приоритет, который сохраняется до сих пор. Там, где есть выбор, проходы правого борта, жилые помещения и т. Д., предоставляются владельцу яхты и его гостям или офицерам военного корабля или лайнера.

Различные особенности рисования линий показаны на рис.1. Используемые термины определены в ст. (6). Следует отметить, что существует два набора наиболее важных пересекающихся плоскостей: (1) водные плоскости и (2) поперечные сечения. Есть также два набора плоскостей меньшей важности: (3) плоскости лука и ягодиц и (4) диагональные плоскости. За исключением диагоналей, эти плоскости отображаются как прямые эквидистантные линии на двух из трех видов, составляющих план линий, и как кривые на остальном виде.Горизонтальные водные плоскости показаны как кривые, известные как водные линии в плане половинной ширины и как прямые линии в плане отвеса и тела.

Поперечные сечения показаны кривыми на плане кузова и прямыми линиями (пикеты ординат) на других видах. Они параллельны вертикальной опорной плоскости в миделе. Все водные плоскости параллельны горизонтальной базовой плоскости или основанию, параллельному L.W.L. и обычно проходит через верхнюю часть киля на миделе судна. Третья базовая плоскость - это продольная вертикальная плоскость на центральной линии корабля, от которой берется половина ширины.

Формованная поверхность полностью определяется пересечениями плоскостей (1) и (2). Все смещения, отображаемые в таблице смещений, являются измерениями половинной ширины, и их можно взять только из плана кузова после того, как он был должным образом обработан. Описание таблицы смещения см. В статье (56).

(8) ДЕЛАТЬ ЛИНИИ
На практике было бы невозможно провести выравнивание линий только от пересечений водных плоскостей и поперечных сечений.Для этого необходимо добавить линии дужки, ягодиц и диагонали.

Процесс обтекания линий заключается в удалении любых локальных выступов или впадин на кривых и обеспечении совпадения положения различных пересечений на всех трех видах. Это всегда метод проб и ошибок. Мало того, что все кривые должны быть гладкими и правильными с требуемым объемом смещения, но и центр плавучести должен находиться в расчетном положении. Кроме того, изгиб областей должен быть ровным и подходящего типа.Это следует проверить еще раз после того, как линии были соединены. Иногда предполагается, что если все коэффициенты формы соответствуют расчету и форма правильная, кривая площадей должна быть удовлетворительной. Это заблуждение. Довольно часто последняя проверка выявляет нежелательное плечо, особенно в начале пробега. Это, конечно, должно быть устранено,

(9) SHEER LINE
Характер этой линии может создать или испортить весь внешний вид судна, так что это имеет большое значение для яхт и лайнеров.Навес на обычных торговых судах обычно указывается в таблицах надводного борта (статьи 72 ~ 3), так как в противном случае налагаются штрафы. Навес на военных кораблях обычно очень плоский, чтобы облегчить установку артиллерийских установок, торпедоносцев и т. Д. , и для экономии веса. Центральная линия верхней палубы эсминца часто параллельна LWL, так что крутизна кормы равна лишь величине изгиба на миделе. Этот очень плоский отвес может хорошо выглядеть на бумаге, где он показан в виде проекции и в ракурсе в укороченном виде по сравнению с реальной линией. На реальном корабле увеличенная длина и очевидное исчезновение изгиба на корме заставят палубную линию казаться обвисшей. корма и придает уродливый вид,

Эта точка требует большого внимания на яхтах, особенно на яхтах с широкими расширяющимися носами.В первую очередь отвес должен выглядеть правильно как выступ на небольшом профиле, а затем следует добавить дополнительные количества на носу и корме. Этот компенсирующий отвес будет отмечен на рис. 1. Причина для указания небольшого профиля заключается в том, что план обычных линий настолько длинный, что глаз не может сфокусировать всю длину одновременно и должен двигаться, чтобы охватить и нос, и корму. Следует нарисовать небольшой профиль, чтобы глаз мог судить и сравнивать оба конца одновременно.

Обычное удаление линий и шаблонная подготовка пластин, вероятно, будут заменены оптическими и электронными методами, во всяком случае, на больших площадках.Самый простой способ - спроецировать обычный мелкомасштабный рисунок прямо на побеленную поверхность тарелки, помещенной в затемненную кабину. Камера должна располагаться достаточно высоко над пластиной, чтобы обеспечить полное увеличение без заметных искажений. Правильность этого увеличения проверяется по контрольным размерам и точкам на чертеже и пластине, которые должны точно соответствовать. Спроецированные линии и т. Д. Затем наносятся обычным способом.

Более сложные методы позволяют автоматически резать листы по размеру пламенем без разметки и ручного управления.В машине Schichau-Monopol управление горящей головкой осуществляется с помощью «электронного глаза», который сканирует стеклянный негатив, подготовленный по чертежу в масштабе одной десятой. В британском процессе Oxygen-Ferranti горящая головка получает инструкции с магнитной ленты, которая была произведена компьютером. Все размеры на чертеже должны быть указаны как позиции относительно осей, вокруг которых работает станок.

Нажмите, чтобы раскрыть ...

Из собраний Гарвардского художественного музея Red Boats, Argenteuil

2e Exposition de peinture , exh.кат., Галерея Дюран-Рюэль (Париж, Франция, 1876 г.), вып. 160

Моне-Роден , отл. кат., Галерея Жоржа Пети (Париж, Франция, 1889 г.), вып. 27

Арсен Александр, "La Collection E. L.", La Renaissance (октябрь 1933 - ноябрь 1933), т.XVI, стр.182, 193

Альфред М. Франкфуртер, «Современные коллекционеры: современные вехи», Art News (июнь 1946 г.), том. XLV, нет. 4, стр. 64

Французская живопись с 1870 г., предоставлена ​​Морисом Вертхаймом, класс 1906 г. , отл.cat., Художественный музей Фогга (Кембридж, Массачусетс, 1946), стр. 10, респ. п. 11

Джон Ревальд, История импрессионизма [1-е изд.] , Музей современного искусства, Нью-Йорк (Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1946), с. 347, респ. п. 285

Oscar Reuterswärd, Monet, en konstnarshistorik , Albert Bonniers Förlag (Стокгольм, Швеция, 1948), стр.282

La Peinture Française Depuis 1870: Коллекция Мориса Вертхайма , exh. кат., Том Тейлор (Квебек, Канада, 1949), нет. 3. С. 9-10.

Коллекционная выставка: шедевры импрессионистов и постимпрессионистов из собраний членов Консультативного комитета Института изящных искусств., отл. cat., Knoedler & Co. Inc. (Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1950), нет. 4

Ховард Деври, «Французские мастера: Метрополитен показывает собрание Вертхайма», The New York Times (Нью-Йорк, Нью-Йорк, 6 июля 1952 г.), стр. 6, стр. 6

Джон Канадей, Основные направления современного искусства , Генри Холт и Ко.(Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1959), репр. п. 96

Каталог Мориса Вертхайма: Современное французское искусство - от Моне до Пикассо , exh. cat., Художественный музей Северной Каролины (Роли, Северная Каролина, 1960), стр. 28, респ. п. 28 год

Коллекция Мориса Вертхайма: от Мане до Пикассо , exh.cat., Музей изящных искусств, Хьюстон (Хьюстон, Техас, 1962), стр. 32, пл. 11

Полная опера Клода Моне, 1870–1889 , Риццоли (Милан, Италия, 1972), стр. 97; репр. п. 96

Коллекция Мориса Вертхайма , exh.cat., Государственный музей штата Мэн (Огаста, Мэн, 1972), вып. 20

Даниэль Вильденштейн, Клод Моне: Биография и каталог Raisonné , La Bibliothèque des Arts (Лозанна, Швейцария, 1974–1991), нет. 369

Роберт Л.Герберт, «Метод и смысл в Моне», Искусство в Америке (сентябрь 1979), т. 67, с. 90-108, с. 108

Paul Hayes Tucker, Monet at Argenteuil , Yale University Press (Нью-Хейвен, Коннектикут и Лондон, Англия, 1982), пл. XX, стр. 118-120, 149

Кристин А.Мортимер и Уильям Г. Клингельхофер, Художественные музеи Гарвардского университета: Путеводитель по коллекциям , Художественные музеи Гарвардского университета и Abbeville Press (Кембридж и Нью-Йорк, 1986), нет. 219, стр. 192, репр. в цвете

Хелен Лэнгдон, Impressionist Seasons , Phaidon Press (Оксфорд, Англия, 1986), репр. в цвете нет. 11, стр. 37; текст стр.36

Джон Хаус, Моне: природа в искусстве , Издательство Йельского университета (Нью-Хейвен, Коннектикут и Лондон, Англия, 1986), пл. 20. С. 18, 83.

Бернард Денвир, Импрессионисты из первых рук , Thames & Hudson (Лондон, Англия, 1987), репр.в ч / б, стр. 81 год

Джон О'Брайан, от Дега до Матисса: Коллекция Мориса Вертхайма , Harry N. Abrams, Inc. и Художественный музей Фогга (Нью-Йорк, Нью-Йорк и Кембридж, Массачусетс, 1988), нет. 4, стр. 45-47, репр. в цвете p. 46

Эдгар Питерс Боурон, Европейских картин до 1900 года в Художественном музее Фогга: сводный каталог, включающий картины в музее Буш-Райзингера , Художественные музеи Гарвардского университета (Кембридж, Массачусетс, 1990), стр.120; репр. как нет. 348

Коллекция Мориса Вертхайма и избранные картины и рисунки импрессионистов и постимпрессионистов в Художественном музее Фогга , exh. cat., Harry N. Abrams, Inc. (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 1990), респ. в цвете нет. 5, стр. 41 год

Рихард Мюльбергер, O Que Faz de um Monet um Monet? , Музей Метрополитен (Нью-Йорк, 1993), стр.48-49, респ. в цвете с деталями

Рихард Мюльбергер, Что делает Моне Моне? , Метрополитен-музей / Викинг (Нью-Йорк, 1993), репр. в цвете внутренней части задней обложки и деталей, стр. 48

Лоуренс С.Каннингем и Джон Дж. Райх, Культура и ценности: Обзор западных гуманитарных наук , издательство Harcourt Brace College Publishers (Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1994), стр. 365-366, репр. в цвете рис. 16.7

Линн Федерле Орр, Моне: Поздние картины Живанши из музея Мармоттан , exh. cat., Музеи изящных искусств Сан-Франциско (Сан-Франциско, Калифорния, 1994), стр.18, респ. в цветном рис. 4

Х. В. Янсон и Энтони Ф. Янсон, История искусства [5-е изд.] , Гарри Н. Абрамс, Inc. (Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1995), стр. 705-706, репр. в цвете, рис. 949

Х. В. Янсон и Энтони Ф.Янсон, История искусства для молодежи , Гарри Н. Абрамс, Инк. (Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1997), стр. 462, рис. 396

Christie's Импрессионисты и искусство девятнадцатого века , auct. cat., Christie's, Нью-Йорк (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 18 ноября 1998 г.), под № 13, респ. цветом как на рис. 3

Норио Шимада и Кейко Сакагами, Клод Моне 1881-1926 , отл.кат., Toppan Tanc (Япония, 2001), стр. 92, рис. 66, респ. в цвете

Лоуренс С. Каннингем и Джон Дж. Райх, Культура и ценности: Обзор гуманитарных наук , Томсон Уодсворт (Белмонт, Калифорния, 2006), стр. 491-492, репр. в цвете как на рис. 18.7

Элизабет М.Руди, «Изучение коллекции Вертхайма в художественных музеях Гарварда», Коллекции: журнал для специалистов по музеям и архивам (лето 2014 г.), Vol. 10, No. 3, pp. 301-6, p. 303

Deuxieme exposition de peinture , Rue le Peletier, Париж, 01.04.1876 - 30.04.1876

Моне-Роден , Галерея Жоржа Пети, Париж, 01.01.1889 - 31.12.1889

Французская живопись с 1870 года, предоставленная Морисом Вертхаймом, класс 1906 года , Художественный музей Фогга, Кембридж, 01.06.1946 - 07.09.1946; Национальная художественная галерея, Вашингтон, 01.07.1953 - 13.09.1953

La Peinture Française depuis 1870 , Музей провинции Квебек, 12.07.1949 - 08.07.1949

Коллекционная выставка , м.Knoedler & Co., Ньюпорт, 06.02.1950 - 25.02.1950

Коллекция Мориса Вертхайма , Музей Метрополитен, Нью-Йорк, 01.07.1952 - 14.09.1952

Французских картин с 1870 года из коллекции Мориса Вертхайма , Национальная художественная галерея, Вашингтон, 01.06.1953 - 30.09.1953

Коллекция Мориса Вертхайма , Художественный музей Филадельфии, Филадельфия, 15.06.1957 - 15.09.1957

Коллекция Мориса Вертхайма , Миннеаполисский институт искусств, Миннеаполис, 10.06.1958 - 31.08.1958

Коллекция Мориса Вертхайма: современное французское искусство - от Моне до Пикассо , Художественный музей Северной Каролины, Роли, 17.06.1960 - 04.09.1960

Коллекция Мориса Вертхайма: от Мане до Пикассо , Музей изящных искусств, Хьюстон, Хьюстон, 13.06.1962 - 02.09.1962

Коллекция Мориса Вертхайма , Балтиморский художественный музей, Балтимор, 20.06.1963 - 01.09.1963

Коллекция Мориса Вертхайма , Художественный музей Карриер, Манчестер, 24.06.1965 - 07.09.1965

Коллекция Мориса Вертхайма , Музей школы дизайна Род-Айленда, Провиденс, 03.09.1968 - 22.09.1968

Коллекция Мориса Вертхайма , Художественный музей Монтгомери, Монтгомери, 01.06.1971 - 30.09.1971

Коллекция Мориса Вертхайма , Государственный музей штата Мэн, Огаста, 01.06.1972 - 01.09.1972

Мане - Матиссу: Коллекция Мориса Вертхайма , Галерея науки и искусства IBM, Нью-Йорк, 09.04.1985 - 25.05.1985

Коллекция Мориса Вертхайма и избранные картины и рисунки импрессионистов и постимпрессионистов в Художественном музее Фогга , универмаг Исетан, Токио, 03.01.1990 - 04.10.1990; Художественный музей префектуры Ямагути, 14.04.1990 - 13.05.1990

Повторный просмотр: S427 Искусство импрессионистов и постимпрессионистов , Гарвардские музеи искусств / Артур М.Музей Саклера, Кембридж, 02.08.2008 - 18.06.2011

32Q: 1220 Wertheim , Гарвардские художественные музеи, 16.11.2014 - 01.01.2050

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *