Рисунки осторожно железная дорога: Конкурс детского рисунка Железная дорога

Как нарисовать рисунок осторожно поезд. Как нарисовать поезд карандашом поэтапно

Итак, судя по названию вы наверняка уже догадались, что в этой статье мы будем учиться рисовать поезд и паровоз с вагонами.

Поезд для детей

Показать, как нарисовать поезд ребенку достаточно просто.

Прежде всего, следует объяснить, что он состоит из локомотива, тянущего весь состав, а также вагончиков, которые к нему прицепляются.

Рисунок будет начинаться изображением прямоугольных заготовок локомотива с вагоном.
Далее дорисовываются колеса, окно локомотива, пара окошек пассажирского вагончика, а также крыша.

В изображении уже угадывается состав. Прибавить сходства помогут более точные детали: труба локомотива, прорисованные сцепки, соединяющие его с вагончиком, железная дорога.

В конце можно добавить машиниста в кабине и пар из трубы.

Поезд с вагонами

Простое объяснение, как нарисовать поезд с вагонами, подойдет для начинающих и для более опытных юных художников.

Начинать следует с основной формы локомотива: вертикальный прямоугольник с закругленными углами. Сверху отделяется крыша транспорта, повторяя основную форму.

Затем следует прорисовывать сам локомотив более детально, как это показано на втором изображении.

Теперь можно приступить к вагончикам. Предварительно они обозначаются схематично. Далее точнее размечаются окна, низ вагончиков, линия перехода крыши.

Осталось изобразить окружающий пейзаж, а также железную дорогу, по которой двигается транспорт. Сделать это можно достаточно точно или просто оставить как набросок.

Паровоз для детей

Ниже представлена достаточно простая последовательность, как изобразить паровоз. Нарисовать ребенку такую картинку будет несложно.

Сначала делается заготовка для железнодорожного транспорта. Состоит она из основной части в форме перевернутой буквы Г, колес, нижней части над колесами.

К уже готовому паровозу можно добавить вагончики.

Сам паровозик готов. К уже готовому паровозу можно добавить вагончики. На третьем рисунке изображен более простой грузовой вагончик в форме прямоугольника с крышей и колесами.
После него «прицеплен» пассажирский вагон. Его форма аналогична предыдущему грузовому, но учтены особенности: окна, характерная крыша, полоски боковой части.

Паровоз с вагонами

Разобраться, как нарисовать паровоз с вагонами для детей, несложно даже не имея специального образования. Для этого достаточно следовать простым рекомендациям, соблюдая последовательность.

Рассмотрим более подробно, как нарисовать паровоз поэтапно.

Этап 1
Сначала следует провести разметку рабочего пространства горизонтальной линией и точкой схода. Из этой точки под острыми углами проводится два луча, как это показано на рисунке.

Этап 2
Парами двух параллельных линий размечается ориентировочное место, где будет изображен сам локомотив.

Этап 3
Из точки схода к углам полученного прямоугольника проводятся лучи, намечающие перспективу. Размечается подробное изображение локомотива.

Этап 4
Вертикальными линиями разделяются вагончики. Из точки схода пунктиром размечаются опорные линии для главного паровоза.

Этап 5
На основании обозначенных опорных линий прорисовывается сам паровоз.

Этап 6
В схематичное изображение добавляются колеса. 
Осталось лишь добавить детали транспорта, а также окружающий пейзаж с железнодорожным полотном.

Скоростной поезд

Предлагаемая последовательность поможет понять, как нарисовать поезд поэтапно. Научившись это делать, потом можно будет с легкостью нарисовать сапсан или любой другой вид скоростного железнодорожного транспорта.

Двумя перекрещивающимися прямыми размечается рабочее пространство листа. Это показано на первом рисунке. На одном из образованных углов изображается контур состава, а также его фронтальная часть.

Затем размечаются вагоны состава между собой и характерными линиями сбоку.

Теперь черед нижней и фронтальной части состава. Сапсан готов.

Осталось лишь добавить цвет.

Рисуем пассажирский поезд

Железнодорожный состав – один из любимых детских рисунков. Несмотря на кажущуюся сложность, понять, как нарисовать поезд карандашом очень даже просто. Для этого достаточно последовательно выполнить несколько действий.

В первую очередь рисуется паровозик. За основу берется схема, представленная на рисунке 1. Далее она детализируется добавлением колес, фронтальной части, разметкой кабины машиниста.

Следом за паровозом обозначаются вагончики в любом желаемом количестве. Они также дополняются необходимыми элементами: колесами, окошками. Прорисовываются рельсы.

Схожесть с настоящим движущимся транспортом добавит пар из трубы, шпалы железнодорожного полотна.

Осталось лишь добавить цвет и пассажирский состав готов!

Поезд в метро

Нарисовать поезд в метро можно достаточно быстро, если действовать последовательно.

Прежде всего, следует разметить рабочее пространство, как показано на первом рисунке. Затем схематично обозначается локомотив.

В финале прорисовывается вся электричка, интерьер метрополитена, заполняется рисунок цветом.

Кто не знает, что такое поезд? Наверно, знают все. Это средство для передвижения по рельсам на далекие расстояния, состоящее из паровоза и вагонов, соединенных между собой. Многие любят ездить на поезде. Сидишь себе в купе и смотришь в окно. Там проплывают села, деревни, города, леса, поляны…В общем, красота! Ну что ж, научимся рисовать поэтапно карандашом поезд? Давайте приступим!

Этап 1. Рисуем линии-помощники. Это две пересекающиеся прямые линии. Начнем потихоньку обводить контуры поезда по этим линиям. Смотрите, как это сделано у нас и переносите так же себе на бумагу.

Этап 2. Рисуем начало поезда — первый элемент — паровоз. У него большое окно спереди.

Этап 3. Теперь рисуем боковую часть вагонов — прямые линии с вырезами вверху.

Этап 4. Сейчас нарисуем линии крыш вагонов и линии по бокам вагонов над и под будущими окнами. Это все линии, сходящиеся в одной точке на заднем плане.

Этап 5. Пришла очередь изобразить окошки на вагонах нашего поезда. Это небольшие овальные или прямоугольные фигурки. Их по шесть на каждом вагоне.На паровозе чертим линии вверху и внизу.

Этап 6. Теперь изобразим двери на вагонах — длинные овалы. И также дополнительные линии на передней части поезда.

Этап 7. Теперь завершаем нижнюю часть переда, и несколько деталей на верху паровоза. Затем покажем дополнительные детали внизу вагонов.

Этап 8. Сотрем линии-помощники, оставим основные.

Этап 9. Раскрасим наш поезд. Счастливого пути!

Рассмотрите паровоз, примерно прикиньте соотношение длины и наибольшей высоты. Мысленно проведите вертикальную линию через самую высокую точку и посмотрите, где она пересечет нарисованную вами горизонталь. Передайте это соотношение на бумаге. На вертикальной линии отметьте высоту малых и больших колес, кабины, окон, дверей, крыши, трубы. Через все отметки проведите тонкие горизонтальные линии.

Удобно иметь под рукой два простых карандаша – 2Т или Т и 2М.

Самые крупные детали

Всегда нужно иметь под рукой ластик, но старайтесь наносить линии так, чтобы их потом можно было спрятать под штриховкой.

Выступающие детали

Обведите детали более мягким карандашом. Уточните боковые линии, прорисуйте детали, которые на них находятся – например, сцепку. Если хотите пририсовать к паровозику вагоны, нарисуйте несколько длинных прямоугольников. Крыши вагончиков могут быть прямыми или выпуклыми.

Общий вид

Если вы собираетесь раскрасить ваш паровоз, удалите лишние линии, оставьте только основные контуры. Если же вы хотите получить , заштрихуйте ваш паровоз. Обратите внимание на то, как нужно располагать штрихи. На прямоугольной детали, расположенной прямо перед зрителем, они ложатся строго вертикально или горизонтально.

Если деталь под углом, штрихи накладывают параллельно нижней и верхней горизонталям. Они могут быть и вертикальными, но тогда в той части поверхности, что находится дальше от зрителя, штриховка делается гуще. Круглая форма тоже передается штрихами. Например, у цилиндра линии проходят вертикально, при этом самая густая штриховка располагается по краям.

Добрый день, сегодня опять возвращаемся к теме перспектива и будем изучать Как рисовать поезд в перспективе. Данный урок поможет вам рисовать не только движущиеся предметы, такие как поезд, автомобиль и т.д., но и другие предметы, расположенные вдали.

Линейная перспектива изображается линиями. Эти линии отходят от верхней и нижней части объекта и сходятся в одной точке вдали. Мы можем увидеть это по линиям рельсов, которые, уходя вдаль, сходятся в одной точке.
Изображая мир на плоской поверхности, мы должны рисовать его, как видим; отдаленные объекты мы видим меньше, чем те, которые находятся ближе к нам.

Точка схода
Все мы, несомненно, видели воздушный шар. Когда шар находится рядом с нами, он огромен, но чем дальше взлетает шар, тем он становится меньше, в конце концов, он превращается в пятнышко, а затем и вовсе исчезает из поля зрения. Вот именно та точка, где шар исчезает из поля зрения, называется точкой схода. На линии горизонта эта точка находится там, где встречаются небо и земля.
Итак, давайте нарисуем поезд в перспективе.

Шаг 1
Во-первых, проведем горизонтальную линию.

Шаг 2
Теперь нарисуем точку (точку схода) в левой стороне линии горизонта.

Шаг 4
Проведем еще одну линию немного левее для железнодорожных путей.

Шаг 5
Начнем рисовать паровоз. С помощью линейки проведем две горизонтальные линии.

Шаг 6
Теперь соединим вертикальные линии двумя горизонтальными линиями, как показано ниже.

Шаг 7
Проведем линию от левого угла прямоугольника к точке схода и затемним линию, идущую от нижнего левого угла.

Шаг 8
Нарисуем в прямоугольнике круг, а чуть ниже круга проведем вертикальную линию.

Шаг 9
Отмечаем середину только что проведенной линии, точку нижнего левого угла поезда, соединяем эти точки прямой линией и рисуем треугольник.

Шаг 10
Теперь сделаем то же с другой стороны.

Шаг 11
С помощью линейки проведем вертикальные линии.

Шаг 12
Нарисуем несколько линий к точке схода как указано на рисунке.

Шаг 13
Чтобы получить форму цилиндра, рисуем две линии к точке схода из верхней и нижней части круга.

Шаг 14
Закрываем цилиндр, рисуя полукруг. Затем нарисуем фигуру в форме вазы в нижней части круга.

Шаг 15
Теперь нарисуем две вертикальные линии над цилиндром. Затем проведем линию из центра формы вазы к нижней точке треугольника в передней части поезда.

Шаг 16
Нарисуем изогнутую линию, чтобы закрыть цилиндр, который мы только что нарисовали, затем проведем две диагональные линии наружу и соединим эти линии еще одной изогнутой линией.

Шаг 18
Горизонтальная линия у нас зеленого цвета. Нарисуем несколько изогнутых линий от горизонтальной линии, как указано на рисунке.

Шаг 19
Теперь нарисуем цилиндры по обе стороны вазы.

Шаг 20
Сотрем ненужные линии и затемним основные. Можете поэкспериментировать с рисунком, чтобы придать ему индивидуальности.

Вот наш урок подошел к концу. Ведь он не был сложным научиться и рисовать предметы в перспективе не составит большого труда. Удачи!

Вагоны – основные части электрички, поезда или трамвая. Это излюбленное место бабулек, торговцев семечками, мороженым, календариками, носками по штучке, или три рубля кучка, а в кучке три штучки. Тут так же обитают цыгане, воришки и бедные людишки. Ехать в вагоне первого класа веселей, но дорого, поэтому там всегда меньше народа. Я всегда езжу в третьем классе, ибо я бедный художник, а там всегда людно и деревьянные кресла. Жизнь не очень справедлива. Но мой урок одинаково полезный и бесплатный для всех. Наслаждайтесь:

Шаг первый. Здесь важно соблюдать законы перспективы. Помните, что объекты, находящиеся ближе к точке наблюдения кажутся больше, чем удаленные объекты.
Шаг второй. В созданный ранее параллелепипед необходимо вписать вагон. Разделите горизонтальными линиями места, в которых будет изображена крыша, окна и колеса.
Шаг третий. Начнем детальную проработку. Изображаем колеса, окна и переднюю часть вагона.
Шаг четвертый. Добавляем сверху еще те штук, по которым идет ток. Не на божем слове же работает эта машина.
Шаг пятый. Добавляем штриховку. Ну и не забудьте стереть вспомогательные линии.
Попробуйте изобразить другие транспортные средства.

Безопасность на железной дороге! | Детский сад №11 «Сказка»

ВСЕГО 11 «НЕ» МОЖЕТ ПРЕДОТВРАТИТЬ ТРАВМАТИЗМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ:

1. НЕ ходить по железнодорожным путям!
2. НЕ перебегать железнодорожные пути перед приближающимся поездом (чтобы остановить поезд, идущий со скоростью 100-120 км/ч, требуется от 700 до 1000 метров тормозного пути!)
3. НЕ прыгать с платформ!
4. НЕ подлезать под платформу и подвижной состав!
5. НЕ играть вблизи железнодорожных путей!
6. НЕ кататься на кабинах и крышах электропоездов!
7. НЕ класть на пути посторонние предметы (это может привести к катастрофам)!
8. НЕ бросать камни в движущийся электропоезд (это приводит к увечью или смерти пассажира, который может оказаться так же и вашим родственником, одноклассником, другом или близким человеком!).
9. НЕ переходить железнодорожные пути в неустановленных местах.
10. НЕ пользоваться вблизи железнодорожного полотна наушниками и не разговаривать по сотовому телефону (при этом можно не услышать сигнала машиниста электропоезда).
11. НЕ оставлять ребенка без присмотра на железнодорожных путях, платформах!

Лица, нарушающие Правила, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

Железная дорога не опасна для тех, кто соблюдает правила, кто внимателен и осторожен, дисциплинирован в опасной зоне. А правила железнодорожного транспорта просты, надо просто их выполнять.

*********

*********

***********

****************

Новости

Loading…

— все года — 2021 2020 2019 2018 2017

Приглашаем принять участие в дистанционном конкурсе видеороликов «Безопасная зимняя дорога»!

Подведены итоги муниципального конкурса художественного слова! Благодарим всех участников, их руководителей. Всем творческих успехов!

Протокол конкурса→скачать

Приглашаем к участию в муниципальном этапе областного конкурса «Защитники земли русской (богатыри)» (скульптура и мелкая пластика — лепка) в рамках областного Фестиваля детского и юношеского художественного и технического творчества «Юные таланты Московии»

Работы и заявки принимаются на эл. почту [email protected] с пометкой «Богатыри» с 1 по 20 декабря 2020 года.

Положение конкурса→скачать

Итоги муниципального творческого конкурса «Мой питомец»

Завершился муниципальный творческий конкурс «Мой питомец», посвящённый Международному Дню домашних животных (30 ноября)! Конкурс проходил в двух номинациях — «Мой замечательный питомец», где ребята делали мультимедийные презентации о своих любимцах и «Если б я умел разговаривать…» — занимательная история или рассказ от имени своего питомца.  На конкурс пришло 77 презентаций и 44 рассказа, и все они свидетельствуют о безграничной любви маленьких хозяев к своим подопечным. Хотим поделиться с вами замечательной фразой из презентации одного из участников: «Моя мама говорит: «Когда в доме много зверей, сердце у детей растёт быстрее, чем они сами»!

Итоги конкурса→скачать

Завершился конкурс изобразительного творчества «Портрет матери»

День матери — международный праздник, в который чтят матерей. В этом году мы празднуем его 29 ноября и в преддверии такого замечательного события «Центр детского творчества» организовал и провёл конкурс изобразительного творчества «Портрет матери». Мы получили на наш конкурс более 200 работ в разных техниках — акварель, гуашь, графитовый и цветной карандаш, пастель, другие техники…Но всех их объединяло одно — ребята рисовали своих любимых, дорогих мам! В каждом рисунке читалось чувство нежности, любви и доброты. И пусть в этот раз не все стали победителями, но зато все участники выразили свою любовь к маме! Спасибо всем за участие в нашем замечательном конкурсе! Полностью фотоальбом конкурса можно посмотреть на нашей страничке Вконтакте по ссылке: https://vk.com/album-121511726_277027637 

Протокол конкурса→скачать

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание

ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ —

НОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ

Как и при закрытии / консолидации переходов, при открытии нового общественного перехода между автомагистралью и железной дорогой также следует учитывать общественную безопасность, необходимость, доступ и экономику. Как правило, новые переходы (особенно на магистральных путях) не разрешаются, если не существует других жизнеспособных альтернатив.Даже в этих случаях следует рассмотреть вопрос о закрытии одного или нескольких существующих переходов.

Сообщества, девелоперы и специалисты по планированию дорожных перевозок должны помнить о том, что после создания перехода между автомагистралью и железной дорогой у водителей может развиться низкая терпимость к переходу, если поезд заблокирован поездом в течение длительного периода. Если предлагается новый подъезд для пересечения железной дороги, где эксплуатация железной дороги требует временного удержания поездов, следует учитывать только разделение уровней.

ПРОЦЕДУРЫ ПАССИВНОГО КРОССА

Пассивные устройства управления движением состоят из регулирующих знаков, предупреждающих знаков, указателей и разметки тротуаров.Эти устройства предоставляют статические сообщения с предупреждениями, инструкциями и, в некоторых случаях, с обязательными действиями для водителя. Их цель — определить местоположение перехода и привлечь внимание к нему, чтобы водители и пешеходы могли предпринять соответствующие действия. Пассивные устройства могут использоваться на пассивном переходе или могут использоваться вместе с активными устройствами на активном переходе. (См. Раздел «Расстояние видимости» для обсуждения требований к дальности видимости для пассивных переходов.)

Знаки и разметка дорожного покрытия должны соответствовать MUTCD.Периодически выпускаются новые издания MUTCD. Между обновлениями MUTCD FHWA предоставляет официальные интерпретации, управляет экспериментами с устройствами управления трафиком и выдает временные разрешения на новые устройства управления трафиком. Практикующие должны подтвердить все признаки, размеры и критерии последней редакцией MUTCD.

Знаки

Часть 8 MUTCD включает положения об использовании знаков на переходах и содержит два рисунка, которые представляют собой «таблички с указателями», изображающие регулирующие и предупреждающие знаки, которые наиболее актуальны для переходов (Рисунки 8B-1 и 8B-4 MUTCD).Некоторые из этих знаков являются общедоступными; другие относятся к переходам.

На рисунке 7 изображена табличка с указанием нормативных требований. Знак «Crossbuck» (R15-1) должен использоваться на каждом подходе к шоссе к каждому переходу, отдельно или в сочетании с другими устройствами, за небольшим исключением для переходов LRT, где его использование не является обязательным для полуэксклюзивного или смешанного использования. выравнивания. На пассивных переходах знак Crossbuck используется внутри «Crossbuck Assembly» в сочетании с использованием знака STOP или YIELD, как описано ниже.Многие из других нормативных знаков, таких как запрещающие знаки ПОВОРОТА НА ПУТИ (R3-1a / R3-2a), НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ (R8-8) и серия «Остановись здесь». Знаки (R8-10 / 10a) и R10-6 / 6a) используются вместе с активными устройствами. Знаки в четвертом ряду предназначены для использования с LRT или рельсами для уличного движения.

Рис. 7. Знаки и таблички, регулирующие переходы.

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г.Рис. 8B-1 Нормативные знаки и таблички на железнодорожных переездах, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

На рисунке 8 показана панель с предупреждающими знаками. Часть 8 MUTCD содержит конкретные стандарты и руководство по использованию этих знаков. В этом разделе кратко излагаются основные требования и приводятся примеры конкретных условий, для решения которых были предназначены эти знаки.

Рис. 8. Предупреждающие знаки и таблички на переходах

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-4 Регулирующие знаки и таблички на железнодорожных переездах, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

В таблице 4 перечислены все знаки, которые включены в Часть 8 MUTCD, вместе с кратким описанием предполагаемого применения или указанием необходимости каждого из них.

Таблица 4. Текущие знаки MUTCD

Источник: адаптировано из Руководства по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г.FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2009.

В Разделе 2A.16 MUTCD (Стандартизация размещения) обсуждаются Стандарты и Руководство по позициям и расположению указателей. В общем, MUTCD указывает, что знаки должны быть расположены с правой стороны шоссе, где их ищет водитель. Знаки должны быть расположены так, чтобы обеспечить лучшую видимость. Знаки не должны располагаться на выезде на шоссе или за гребнем холма. Следует позаботиться о том, чтобы знак не был закрыт припаркованными автомобилями или листвой, а также не покрыт брызгами на обочине дороги или скоплением снега.

Раздел 8A.04 MUTCD обсуждает важность световозвращающих или световых знаков и маркеров объектов для удовлетворения требований как днем, так и ночью. Раздел 2A.15 MUTCD содержит широкий спектр положений для увеличения заметности знаков, включая использование светодиодных индикаторов. Раздел 2A.07 содержит общие положения по световозвращающей способности и освещению; знаки могут «вспыхивать» в соответствии со скоростью мигания, указанной в этом разделе. Условия, при которых может потребоваться улучшение, включают следующее:

• Места с визуальным беспорядком из-за комбинации существующих знаков управления движением и смежных коммерческих знаков
• Места, где горизонтальное и / или вертикальное выравнивание подъездной дороги в сочетании с требованиями к размещению знаков снижает видимость знаков
• Места, где наблюдение указывает на низкое соответствие размещенным знакам

Знак «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ УРОВНЯ» (Crossbuck) (R15-1) и знак «КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ» (R15-2): Знак «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ УРОВНЯ», обычно обозначаемый как «Crossbuck», состоит из белого светоотражающего фона. со словами «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕХОД» черными буквами, как показано на Рис. 9. Согласно Разделу 8B.03 MUTCD, использование знака Crossbuck на всех пересечениях шоссе и рельсов считается стандартной практикой. Единственное исключение из этого требования — переходы LRT, где использование Crossbuck не является обязательным. MUTCD требует использования знака Crossbuck вместе со знаком «КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ» (где присутствует более одного пути) на каждом подходе к общественному переходу между автомагистралью и железной дорогой. Железнодорожный знак Crossbuck и другие дополнительные знаки, прикрепленные к мачте Crossbuck, обычно устанавливаются и обслуживаются железнодорожной компанией.(Агентство, ответственное за содержание проезжей части дороги, обычно отвечает за предварительные предупреждающие знаки и разметку тротуара.)

Знаки Crossbuck должны располагаться относительно тротуара или обочины шоссе, как описано выше для всех знаков, и должны располагаться относительно ближайшего пути в соответствии с местоположением сигналов, как описано в следующем разделе. Если существуют необычные условия, размещение Crossbucks должно обеспечивать наилучшее сочетание обзора и безопасных расстояний, как определено инженерной оценкой.

Crossbuck Assembly: Для пассивных переходов знак Crossbuck включен в Crossbuck Assembly, который включает в себя знак «КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ» (требуется, если имеется более одной дорожки) и либо «YIELD», либо «STOP» знак, при этом «ДОХОДНОСТЬ» является знаком по умолчанию, подлежащим инженерному изучению. (Там, где это применимо, следует учитывать MUTCD каждого штата, дополняющие эти обработки.) Рисунок 11, и Рисунок 12, иллюстрируют сборку Crossbuck, показывая различные варианты выбора знаков и ориентации, которые возможны, как показано в главе 8B в MUTCD. На рис. 10 показан типичный план на подходе к перекрестку.

Следующие стандарты и / или инструкции могут быть рассмотрены для установки знаков YIELD или STOP на пассивных переходах согласно MUTCD:

• Когда знак YIELD или STOP устанавливается на той же опоре, что и знак Crossbuck, на передней и задней части опоры должна использоваться полоса световозвращающего материала. Цвет световозвращающей полосы на передней части опоры может быть красным или белым (согласно MUTCD Рисунок 8B-2).Цвет световозвращающей полосы на задней стороне опоры должен быть белым. Размеры и расположение световозвращающих полос должны соответствовать стандартам раздела 8B.04.
• Если знак YIELD или STOP установлен на отдельной опоре, на передней части столба может быть установлена ​​световозвращающая полоса красного цвета. Отдельная опора Crossbuck должна иметь белые полосы спереди и сзади (см. MUTCD 8B-3).
• Когда знак STOP устанавливается вместе со знаком Crossbuck, должна быть установлена ​​стоп-линия, если это уместно на поверхности проезжей части, чтобы указать точку, за которой транспортные средства должны остановиться, в соответствии с разделом 8B MUTCD.28.
• Когда знак YIELD используется вместе со знаком Crossbuck, для обозначения точки может быть установлена ​​линия текучести (согласно разделу 3B.16 MUTCD) или стоп-линия (согласно разделу 8B.28 MUTCD и рис. 8B-6). за которыми транспортные средства должны уступить дорогу или остановиться. При использовании стоп-линия или линия доходности (например, размер, узор и местоположение) должны соответствовать положениям Части 3 текущей редакции MUTCD).

Рисунок 9.Знак перекрестка (Crossbuck)

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. R15-1, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Рис. 10. Типовая сигнальная система с функцией STOP или YIELD

Источник: Справочник по устройствам управления трафиком, Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2013.

Рис. 11. Знак пересечения автомагистрали и железной дороги (Crossbuck) и знак STOP или YIELD на том же посту

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2009 г., рис. 8B-2, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Рис. 12. Знак «Перекресток автомагистралей и железных дорог (Crossbuck)» и знак «СТОП» на отдельных столбах

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-3, знак «СТОП», Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Знак аварийного извещения (I-13): За исключением переходов, расположенных на железнодорожных станциях или в портах и ​​доках, правила FRA (49 CFR 234.311) требуют установки знаков Системы аварийного извещения на железнодорожных переходах и проездах, чтобы обеспечить информация для участников дорожного движения, чтобы они могли уведомить железнодорожную компанию о небезопасных условиях или неисправностях активных устройств предупреждения о переходе. На рисунке 13 показан пример этого знака, который является утвержденной альтернативой знаку экстренного уведомления (I-13), показанному на рисунке 8B-5 MUTCD.

Предварительные предупреждающие знаки (Wl0-1, Wl0-2, Wl0-3, W10-4): Круглый, черный и желтый предупреждающий знак (W10-1) расположен перед переходами и служит для предупреждения автомобилисту, что впереди перекресток. Минимальный диаметр предупреждающего знака для обычных дорог составляет 36 дюймов. Согласно MUTCD, знак требуется перед всеми переходами, за исключением следующего:

• При подъезде к железнодорожному переезду от Т-образного перекрестка с параллельной автомагистралью, если расстояние от края пути до края параллельной проезжей части меньше 100 футов и знаки W10-3 используются на оба подъезда параллельной трассы
• На автомагистралях с низкой интенсивностью движения и низкой скорости, пересекающих второстепенные подъездные пути или другие пути, которые используются нечасто и помечены бригадами поездов
• В деловых районах, где используются действующие устройства управления движением на пересечении автомагистралей и железнодорожных переездов
• Там, где физические условия не позволяют даже частично эффективную демонстрацию знака

Когда переход находится на разделенной автомагистрали, желательно установить дополнительный предупреждающий знак с левой стороны каждого подъезда.Также может быть желательно установить дополнительный знак на левой стороне подъезда к шоссе, когда трасса шоссе ограничивает видимость знаков, установленных с правой стороны.

Расстояние от предупреждающего знака до пути зависит от скорости движения по шоссе, но ни в коем случае не должно быть меньше 100 футов до ближайшего рельса. Это расстояние должно давать водителю достаточно времени, чтобы понять и отреагировать на сообщение знака, а также выполнить любой необходимый маневр. (Таблица 2C-4 в MUTCD предоставляет рекомендованное размещение.Условие A используется для предварительного размещения предупреждающих знаков.)

Если дорога проходит параллельно железной дороге и перпендикулярное расстояние между ними составляет менее 100 футов, недостаточно расстояния для отображения предупреждающего знака (W10-1). Для движения транспорта с параллельной дороги можно использовать один из трех других предупреждающих знаков (W10-2, W10-3 и W10-4), если их необходимость была определена на основе инженерного исследования (см. Рисунок 14).

Знаки складских площадей (W10-11 и W10-11a): Эти знаки следует использовать там, где есть перекресток автомагистралей рядом с перекрестком, и не хватает места для хранения, чтобы разместить проектный автомобиль между перекрестком и динамической границей проезжей части. поезд или LRT, при условии инженерного исследования. Рисунок 15 представляет собой иллюстративный пример размещения знаков для решения этой проблемы.

Рис. 13. Пример знака аварийного извещения (ENS)

Источник: Стандартные дорожные знаки: включая разметку тротуаров и стандартный алфавит, издание 2004 г., Приложение 2012 г., рис. 8B-5. FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2012.

Рис. 14. Размещение предупреждающих знаков на параллельной проезжей части

Источник: Критерии геометрического проектирования для пересечений автомагистралей и железных дорог (пересечения дорог),

Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2001.

Рис. 15. Нестандартное свободное пространство для хранения

Источник: Сейфрид Р. К. (ред.), Справочник по устройствам управления трафиком, 2-е издание, рис. 11-3, Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2013.

Разметка тротуара

Маркировка дорожного покрытия используется для дополнения нормативных и предупреждающих сообщений, представленных знаками и сигналами перехода. Разметка на тротуаре имеет ограничения в том, что она может быть стерта снегом, может быть не видна во влажном состоянии и может быть не очень прочной в условиях интенсивного движения.

Раздел 8B.27 MUTCD предусматривает, что на дорогах с твердым покрытием разметка дорожного покрытия перед пересечением автомагистралей и железных дорог должна состоять из X, букв RR, маркировки NO PASSING на двухполосных, двусторонних автомагистралях с разметкой осевой линии и определенные поперечные линии, как показано на рис. , рис. 16. Идентичная разметка должна быть размещена на каждой подъездной полосе на всех мощеных подходах к перекресткам, где установлены сигналы пересечения или автоматические ворота, а также на всех других перекрестках, где преобладающая скорость движения по автомагистралям составляет 40 миль / ч или выше.Эти обозначения также должны быть размещены на переходах, где инженерные исследования показывают, что существует значительный потенциальный конфликт между транспортными средствами и поездами. Эти обозначения могут не наноситься на второстепенных переходах или в городских районах, если инженерные исследования показывают, что другие устройства перехода обеспечивают соответствующий контроль. На рис. 16 также показан пример размещения предупреждающих знаков и разметки тротуара на железнодорожных переездах.

Рисунок 16. Пример размещения предупреждающих знаков и дорожной разметки на переходах автомагистраль — ж / д

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. 8B-6, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

MUTCD требует, чтобы разметка дорожного покрытия, относящаяся к переходам, была световозвращающей. Другая маркировка требуется для соответствия положениям MUTCD в Части 3, которые требуют использования световозвращающих материалов и / или освещения, если только окружающее освещение не обеспечивает адекватную видимость в ночное время. Поднятые указатели на тротуаре можно использовать для дополнения разметки перед переходом. Продольные линии, символ «X» и стоп-линия могут быть очерчены приподнятыми световозвращающими маркерами для улучшения навигации в ночное время, а также в периоды дождя и тумана.Недостатки приподнятых маркеров дорожного покрытия включают первоначальную стоимость и возможность их повреждения или удаления снегоочистителями.

MUTCD рекомендует, чтобы вся разметка дорожного покрытия была световозвращающей белой, за исключением маркировки «НЕ ПРОХОДИТ», которая должна быть световозвращающей желтой. Согласно этому стандарту стоп-линия должна иметь ширину 2 фута и проходить через подходные полосы, а стоп-линия должна располагаться перпендикулярно центральной линии шоссе и примерно в 15 футах от ближайшего рельса.Если установлены автоматические ворота, стоп-линия должна быть расположена примерно в 8 футах от того места, где штанга ворот пересекает поверхность шоссе.

Зона отчуждения (не допускать) Обработки

В местах, где очередь на путях вызывает беспокойство из-за ограниченного пространства для хранения ниже по течению от перекрестка, можно использовать маркировку Do Not Block Intersection для обозначения краев зоны перекрестка, которая находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда согласно MUTCD Раздел 3B .17. Варианты конструкции разметки тротуара Do Not Block Intersection представлены на рис. 3B-18 MUTCD.

Стандарт проектирования DOT штата Иллинойс использует перекрестную штриховку в местах перед сигналом, как представлено в его руководстве по проектированию и вспомогательных стандартах проектирования управления движением, как показано на Рис. 17.

Кромки

Широко распространенное использование навигационных указаний глобальной системы позиционирования (GPS) было определено как причинный фактор в столкновениях, когда участники дорожного движения непреднамеренно свернули на рельсы перед перекрестком шоссе в ночное время. ⁽²⁷⁾ Проведение краевых и осевых линий поперек гусениц и аккуратное нанесение стрелок могут снизить вероятность такого типа столкновения.

Устройства разделения каналов, такие как трубчатые маркеры, могут использоваться вместе с краевыми линиями в местах изгибов выравнивания или в сельской местности, чтобы безопасно направлять пользователей через переходы. См. Раздел 3F MUTCD. Рисунок 18 показывает типичное лечение.

Рис. 17. Использование диагональной разметки зоны отчуждения, показанное в месте перед сигналом

Источник: адаптировано из Меморандума о знаках и разметке тротуаров на железнодорожных переездах, Типовая дополнительная знаковая разметка тротуаров для железнодорожных переездов, IDOTDistrict 1, 8 апреля 2014 г.

Рис. 18. Иллюстрация использования трубчатых маркеров (Подразделение Metro North Harlem, Green Lane Crossing, Бедфорд-Хиллз, штат Нью-Йорк, ID 529898H)

Источник: Google Earth .

Знаки стрелы

Там, где необходимы стрелки на тротуаре, в настоящее время практика заключается в размещении стрелок на 100 футов или более перед стоп-линией. Практикующим рекомендуется избегать размещения стрелок на тротуаре непосредственно перед путями; может потребоваться установить два комплекта разметки: один между перекрестком и шоссе вниз по течению, а другой — задолго до перекрестка, если это практически осуществимо.

Динамический конверт

Динамический конверт, см. Рис. 19, — это область между путями и непосредственно примыкающая к ним на перекрестке, где пользователь дороги может быть сбит поездом из-за раскачивания оборудования. Эта зона может быть обозначена четырехдюймовой белой разметкой тротуара или другими средствами, как описано в MUTCD 8B.29.

Рис. 19. Пример разметки дорожного покрытия с динамическим охватом на пересечениях дороги

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2009 г., рис. 8B-8, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Динамический диапазон зависит от типа железнодорожного оборудования, которое может эксплуатироваться на путях, например, динамический диапазон для грузового рельса отличается от динамического диапазона для поездов LRT. Динамический диапазон — это диапазон зазора, который учитывает не только размер и форму рельсовых транспортных средств, но также вылет и раскачивание транспортных средств, движущихся по рельсам и по поворотам. Ассоциация американских железных дорог (AAR) указывает стандартную ширину динамического диапазона от 10 футов до 8 дюймов, поэтому маркировка динамического диапазона чуть дальше 3 футов от рельсов является текущей практикой, применимой к грузовым рельсам.

Ворота и сигнальные пути на железнодорожных переездах

ВОРОТА И СИГНАЛЫ ДЛЯ ПЕРЕХОДА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Когда во второй половине XIX века в Америке появились железные дороги, вскоре стало очевидно, что следует устанавливать предупреждающие знаки и сигналы для защиты людей, которые хотели перейти рельсы.

Первый патент США, выданный на ворота железнодорожного переезда, датируется 27 августа 1867 года и был выдан Дж. Нэйсону и Дж. Уилсону из Бостона, Массачусетс.

Поскольку было непрактично размещать сотрудников на всех железнодорожных переездах, был найден способ автоматического оповещения населения о приближении поезда.

Первыми автоматическими перекрестными сигналами были колокола, установленные на столбах.Они активировались, когда поезд входил в цепь, в которой рельсы были изолированы, чтобы ограничить электрический ток определенным участком пути. Ток протекал через стальные колеса и оси поезда, замыкая электричество на реле, которое нуждалось в энергии, чтобы удерживать электрическое соединение, которое не давало звонку. Когда электричество было отведено через поезд … (это был путь с меньшим сопротивлением) … вместо реле, контакты подключились, и прозвенел звонок.

Сегодня базовые конструкции бывают самых разных конфигураций, в зависимости от сложности пересечения улиц и железнодорожной компании.Каждый из них разработан специально для удовлетворения конкретных потребностей.

Всегда не забывайте СТОП, СМОТРЕТЬ И СЛУШАТЬ!

Транспортный департамент Айдахо

Железнодорожный мост через канал Кейп-Мей — это поворотный мост, расположенный на N 38 ° 57.653 ‘, W 074 ° 55.209’

(1) Жеребьевка должна оставаться в открытом положении. ; Розыгрыш может быть закрыт только на переезд поездов и ремонт моста. Когда жеребьевка закрыта для поезда, пересекающего мост, должен присутствовать тендер на возобновление жеребьевки после того, как поезд пересек мост. Когда жеребьевка закрывается на техническое обслуживание, должен присутствовать бридж-тендер для открытия жеребьевки по сигналу.

(2) Поезда обычно работают следующим образом (пожалуйста, свяжитесь с Cape May Seashore Lines, чтобы узнать текущее расписание движения поездов):

(i) Зима (обычно с декабря по март): В целом поезда не ходят, поэтому мост беспилотный и размещен в полностью открытом положении.

(ii) Весна (обычно с апреля по май и осень (обычно с сентября по ноябрь): обычно только по выходным: с пятницы по воскресенье поезда отправляются в 10:00 и заканчиваются в 19:30.м. С понедельника по четверг мост вообще безлюдный и находится в открытом положении.

(iii) Летнее служение (обычно с июня по август): Ежедневное движение поездов с 10:00 до 19:30.

(3) Когда судно приближается к подъемному мосту с открытой затяжкой, судно должно подать сигнал открытия. Если в течение 30 секунд не будет получено подтверждения, судно может с осторожностью пройти через открытый розыгрыш. Когда жеребьевка открыта и будет быстро закрываться, подъемный мост обычно сигнализирует звуковыми сигналами или радиотелефоном.

(4) Открытие подъемного пролета может быть отложено на десять минут после сигнала об открытии, за исключением случаев, предусмотренных в (117.31 (b). Однако, если поезд движется к мосту и пересек домашний сигнал моста до того, как будет дан сигнал, требующий открытия моста, поезд может продолжить движение по мосту и должен как можно скорее снять блокировки моста, чтобы предотвратить ненужные задержки при открытии жеребьевки.

Примечание редактора : График работы моста могут быть временно изменены в связи с ремонтом, техническим обслуживанием, событиями и т. д.Проверьте Waterway Explorer на предмет возможных навигационных предупреждений.

Метод мониторинга и раннего предупреждения об камнепаде вдоль железных дорог на основе характеристик сигнала вибрации

Характеристики вибрации в защитной сетке

При падении с силой 1000 кДж защитная сетка порвалась. Экспериментальная система не позволяет тяжелому объекту перемещаться вместе с защитной сеткой, и, таким образом, сетка не оказывает непрерывного воздействия на большой объект. На практике защитная сетка постепенно останавливает движение тяжелого предмета после однократного удара.После удара о сетку тяжелый предмет уравновешивается собственным весом, и амплитуда вибрации ниже, чем амплитуда вибрации, когда защитная сетка не сломана, тогда как частота вибрации относительно высока. Длительность большой вибрации, зарегистрированной для капли мощностью 1000 кДж, была короткой, примерно 0,2 с, и очень быстрое рассеяние энергии. Доминирующие частоты сосредоточены в диапазоне 50–150 Гц. Для капель мощностью 3000 и 5000 кДж защитная сетка усилена экспериментально; тяжелый предмет упал на защитную сетку и двигался вверх и вниз вместе с защитной сеткой, пока оба не достигли равновесия.На вибрацию сильно повлиял вес. Следовательно, амплитуда вибрации защитной сетки была относительно большой, а продолжительность большей амплитуды вибрации была короткой. Тяжелые и защитные сетки постепенно сходятся в условиях вибрации из-за воздействия тяжелого объекта, и высокочастотная вибрация слабее, чем низкочастотная вибрация, поскольку тяжелые предметы оказывают сильное подавляющее влияние на высокочастотную вибрацию объекта. защитная сетка. Для капель мощностью 3000 и 5000 кДж время вибрации, зарегистрированное датчиком, было относительно большим, и преобладающая полоса частот была сосредоточена на низких частотах.Лучшая полоса частот была 0–50 Гц, а вторая лучшая полоса частот — 75–100 Гц (рис. 1).

График вибрации и частотная диаграмма для экспериментального датчика в точке D на защитной сетке ((вверху) падение с силой 1000 кДж, разорвавшее сетку, (в центре) падение с силой 3000 кДж без разрыва сетки, и (внизу) Падение 5000 кДж без разрыва сети).

Горизонтальные характеристики вибрации сигнала

Длительность высоких амплитуд поперечных колебаний была больше, чем длительность высоких амплитуд вертикальных колебаний.Время горизонтальной вибрации для капель мощностью 1000, 3000 и 5000 кДж было больше, чем время вертикальной вибрации. В эксперименте с защитной сеткой в ​​горизонтальном направлении (y) наблюдалась относительно большая амплитуда вибрации относительно направления x, в то время как частота горизонтальной вибрации в направлении x по отношению к вибрации в направлении y была высокой. . Характеристика частотного спектра заключалась в том, что доминирующие частоты в спектре для горизонтального направления y были сосредоточены в низкочастотной полосе 0–50 Гц, которая является первой доминирующей полосой частот.Характеристики частотного спектра и сигнала во временной области, горизонтальном направлении и направлении лечения были аналогичными, но время записи во временной области было больше, и комбинированное исследование для вертикального и горизонтального направлений было более эффективным (рис. 2).

Кривая вибрации и частотная диаграмма для двух горизонтальных датчиков в точке D на защитной сетке. (Направления x и y горизонтальны и перпендикулярны друг другу. На двух верхних рисунках показаны результаты для падения на 1000 кДж с разрывом сетки, на двух средних цифрах показаны результаты для падения на 3000 кДж без разрушения сетки, а на нижнем две цифры показывают результаты для падения на 5000 кДж без разрыва сети).

Характеристики вертикальной вибрации сигнала

Сигнал, зарегистрированный датчиком 40 G, имел относительно короткую длительность большой амплитуды и сопровождался небольшой амплитудой с большой длительностью, в то время как сигнал, зарегистрированный датчиком диапазона 2 G, имел относительно большая продолжительность. Это в основном связано с тем, что датчик 2 G регистрирует в основном небольшие вибрации, а максимальное значение во время сопоставления также было 2 G; однако максимальный диапазон, зарегистрированный датчиком диапазона 40 G, был относительно большим, максимальное значение во время картирования составляло 40 G, и такие низкие амплитуды казались меньшими на кривой амплитуды.Кроме того, чувствительность датчиков 40 G и 2 G была разной, а датчик 2 G имел более высокую энергию распознавания, чем датчик 40 G для слабого сигнала. Сигналы, зарегистрированные датчиками в положениях A, B и D, были подобны во временной и частотной областях. Длительность большой амплитуды колебаний была короткой, а длительность небольшой амплитуды колебаний была большой. Первый доминирующий частотный сегмент составлял 0–50 Гц, в то время как второй доминирующий частотный сегмент составлял 75–100 Гц (рис.3).

Кривые вибрации и частотные диаграммы, зарегистрированные датчиками в различных положениях для падения 3000 кДж. (Сверху вниз представлены кривые данных для датчиков в точках A, B, C, D и E, с датчиками диапазона 50 G в точках A, B и D и 2 датчиками диапазона G в точках C и E).

Вибрационные характеристики при испытании на камнепад на пути

Характеристики сигнала вибрации поезда и сигнала камнепада

Сигнал поезда имеет форму шпинделя, причем первый и последний шпиндели являются одномодальными, а средний шпиндель — бимодальными.БПФ используется для преобразования сигнала вибрации поезда и камнепада в частотную область. Сигнал поезда имеет сильную энергию на каждой частоте. Частотные характеристики сигнала поезда аналогичны частотным характеристикам сигнала белого шума. Для типичного широкополосного вибрационного сигнала нет очевидной доминирующей полосы частот. Частотно-временной спектр, полученный с помощью STFT, имеет форму отчетливой вертикальной полосы, и спектр также показывает характеристику энергии во всей полосе частот (рис.4). Когда колеса поезда проходят, амплитуда колебаний рельса не очевидна, и вибрация рельса возникает в основном при прохождении тележки поезда. Когда каждая тележка поезда приближается к датчику, амплитуда колебаний рельса у датчика постепенно увеличивается. Когда тележка достигает тестового положения датчика, амплитуда вибрации достигает максимума, амплитуда колебаний рельса постепенно уменьшается по мере удаления от тестового положения датчика, и датчик регистрирует кривую вибрации, которая имеет форму шпинделя во временной области.На двух концах поезда CRH есть две пары тележек, так что две пары тележек находятся на звене вагона. Пара тележек соответствует одному шпинделю. Поскольку две пары тележек на звене автомобиля расположены очень близко друг к другу, они тяжелые. Паста показывает характеристики бимодального шпинделя. Сигнал имеет энергию во всех частотных диапазонах, и отражаются как спектр, так и временной спектр. Каждая вертикальная полоса представляет собой вибрацию, создаваемую тележкой отделения поезда, и имеет энергию во всем частотном диапазоне Найквиста.Однако частотные характеристики каждой вертикальной полосы различны, что указывает на то, что вес и состояние движения каждого вагона поезда могут отличаться.

Сравнение сигналов камнепада (слева) и поезда (справа) при испытаниях на пути.

Сигнал вибрации камнепада имеет форму конуса во временной области, и его амплитуда быстро уменьшается со временем. Продолжительность сигнала примерно на 1 с короче. Спектр орбитального сигнала вибрации камнепада показывает единственный пик, и доминирующая полоса частот очевидна, достигая максимума около 300 Гц; энергия в других частотных диапазонах очень низкая.Сигнал вибрации камнепада имеет резко сужающееся распределение на частотно-временной диаграмме, а частотный диапазон сигнала камнепада может быть четко определен от 250 до 350 Гц (рис. 4). Видимый однопиковый спектр показывает, что источник возбуждения сигнала вибрации камнепада относительно прост. И временной спектр, и кривая во временной области имеют форму веретена, что отражает тот факт, что сигнал демонстрирует тенденцию к затуханию после удара по частоте и энергии без непрерывной вторичной вибрации.На частотно-временной диаграмме есть две особенности, которые перекрывают друг друга в форме конуса, что может быть связано с тем, что камень падает на дорожку. Когда падающая скала снова падает после отскока на орбите, поскольку энергия сильно уменьшилась, явление, что два конуса перекрывают друг друга во временной области, неочевидно; а в частотной области генерируется частота сигнала из-за двух падений. Диапазон очень похож, поэтому два спектральных конуса более четко перекрываются во временном спектре.

Вибрационные характеристики при испытании на камнепад на треке

Характеристики сигналов при различных положениях удара: длина сигнала составляла приблизительно 1 с, но продолжительность каждого экспериментального сигнала не была одинаковой; то есть морфология сигналов во временной области была в значительной степени похожей, оба имели форму конуса, но амплитуда была разной для каждого сигнала. Мощность, генерируемая падающим камнем, ударяющимся о край спящего рядом с датчиками, была выше, чем мощность, генерируемая падающим камнем, ударяющимся в центр спящего.Энергия удара о рельс, засыпанный датчиками, была больше, чем энергия удара по центру спящего. Энергия уменьшалась в следующем порядке: край спального места рядом с датчиками> центр спального места> рельс, погребенный с датчиками> рельс вдали от датчиков. Энергия быстро утихла.

Спектральные характеристики четырех кривых схожи в том, что частота чрезвычайно высока, ширина полосы частот частотного спектра узкая, основная частота составляет примерно 300 Гц, а основная частота слегка смещается из-за различных положений удара и энергии удара.Причина приблизительно одночастотной составляющей может заключаться в том, что имеется только один удар камня с фиксированной массой, имеющий частоту вибрации в основном приблизительно 300 Гц, и отсутствует камнепад с разной высоты, генерирующий сигналы с другими основными частотами на в то же время.

Анализ характеристик распространения сигнала: сигналы, регистрируемые датчиками в разных положениях, имеют большое сходство как во временной, так и в частотной областях. Все сигналы во временной области имеют форму конуса.Основная частота частотной области составляет приблизительно 300 Гц, но энергия сигнала увеличивается с увеличением расстояния распространения. Однако энергия сигнала быстро уменьшается с увеличением расстояния распространения (рис. 5), а энергия сигнала быстро уменьшается. В процессе передачи сигнала по дорожке частотные характеристики и характеристики кривой сигнала сильно не меняются, но энергия сигнала быстро затухает, в основном потому, что частота сигнала чрезвычайно высока.Во время распространения сигнала высокочастотные компоненты сигнала находятся в процессе передачи. Высокочастотные компоненты сигнала передаются намного быстрее, чем низкочастотные компоненты.

Характеристики сигнала камнепада, ударяющегося о край спящего рядом с датчиками в разных положениях ((слева) характеристики сигнала во временной области, (в центре) спектр БПФ, (справа) изменения энергии сигнала, зарегистрированные датчиками на различное расстояние от точки удара).

Система мониторинга и раннего предупреждения камнепадов на железной дороге

Критерии проектирования системы мониторинга камнезащитной сетки

Комбинированный мониторинг с вертикальными и горизонтальными датчиками, имеющими разную точность: при размещении датчиков нет необходимости размещать датчики в разных положениях на защитной сетке или для проведения экспериментов на позициях размещения. Датчики расположены удобно. В то же время, когда размещается горизонтальный датчик, необходимо проверить направление максимальной горизонтальной вибрации, чтобы найти направление, в котором вибрация в горизонтальном направлении является наибольшей, а датчик ускорения в горизонтальном направлении расположен вдоль это направление и вертикальное направление.Вертикальную вибрацию необходимо регистрировать датчиками, имеющими два разных диапазона. Высокочувствительные датчики малого радиуса действия используются для регистрации шума окружающей среды и для контроля проскальзывания небольших камней. Крупномасштабные датчики используются для наблюдения за падением крупных камней и могут использоваться в горизонтальном положении.

Оценка того, пробита ли защитная сетка, в соответствии с характеристиками сигнала вибрации: Приведенный выше анализ показывает существенное различие между сигналом, зарегистрированным датчиком, и сигналом, записанным при разрыве защитной сетки.Во-первых, сценарий можно отличить от продолжительности вибрации, поскольку сигнал вибрации длится более 2 с, когда рельс не ударяется о падающий камень. Когда сеть прокалывается, записанный вибрационный сигнал имеет короткую продолжительность примерно 0,2 с. Опять же, по форме кривых во временной и частотной областях можно судить о том, что амплитуда записанного сигнала относительно мала, когда сеть прокалывается, и медленная, когда изменение частоты кривой относительно проколото.Наконец, для оценки можно использовать основной частотный диапазон записанного сигнала, при этом кривая, имеющая более высокую основную частоту, с большей вероятностью соответствует разрыву в сети.

Критерии проектирования для подсистемы мониторинга камнепадов на пути

Метод распознавания сигнала камнепада: сначала проводится анализ сигнала вибрации во временной области, чтобы различить сигнал поезда и сигнал камнепада. Сигнал поезда имеет форму шпинделя, и количество веретен зависит от количества тележек поезда.Сигнал падающего камня, ударяющего по рельсу, имеет коническую форму. Если камень упадет на дорожку, может произойти два конических контакта между концом и концом, но в большинстве случаев это явление неочевидно. БПФ применяется к сигналу, чтобы получить частотный спектр сигнала. Однопиковый частотный спектр соответствует сигналу камнепадной вибрации. Основная частота пика спектра определяется масштабом камнепада и увеличивается с энергией падающей породы. Основная частота, вероятно, будет увеличиваться по мере увеличения мощности камнепада.Когда частотный спектр показывает нерегулярный белый шум, это сигнал вибрации поезда. Когда к сигналу применяется STFT, временной спектр сигнала поезда имеет форму полосы. Сигнал падающей породы имеет относительно четкую характеристику двух конических сквозных соединений.

Как определить положение камнепада: энергия сигнала, генерируемого при падении камня на дорожку, быстро затухает по мере прохождения сигнала по дорожке. Таким образом, положение камнепада можно определить по положению удара и положению датчика.Между тем, датчик необходимо разместить в скрытой опасной зоне камнепада или рядом с ней. В противном случае из-за быстрого затухания энергии сигнала во время распространения сигнала датчик не сможет зарегистрировать сигнал, генерируемый падающими камнями, ударяющимися о дорожку. В то же время характеристики сигналов датчиков на трассе можно использовать для анализа примерного местоположения камнепада. Мы можем найти точку удара падающей породы в соответствии с соотношением энергетической кривой сигнала вибрации, чтобы облегчить быстрое устранение неисправностей.

Система мониторинга и раннего предупреждения камнепадов

Для отслеживания того, проникает ли падающая порода через защитную сетку и падает ли скала на гусеницу после прохождения через защитную сеть, установлена ​​система мониторинга сигнала падающей породы. Основа системы — размещение соответствующих датчиков ускорения на пути и защитной сетке для определения вибрационных характеристик.

Используя систему контроля сигналов камнепада, можно отслеживать любой сигнал вибрации от камня, падающего на гусеницу после проникновения через защитную сеть.Если камень падает на защитную сетку, не пробивает защитную сетку и остается над защитной сеткой, то имеется только сигнал вибрации защитной сетки, а сигнал вибрации на рельсе является фоновым значением. Если падающая порода пробивает защитную сетку и падает на рельсы, сигналы вибрации регистрируются на защитной сетке и на рельсовом пути, а сигнал вибрации защитной сетки удовлетворяет пробивным характеристикам. Сигнал вибрации рельса — это сигнал вибрации камнепада или другой сигнал.Таким образом, комплексный анализ характеристик сигналов вибрации защитной сети и пути позволяет определить окончательное состояние падающей породы на железную дорогу; т.е. падающий камень блокируется защитной сеткой, падающий камень проникает через защитную сетку или падающий камень ударяется о дорожку, пройдя через защитную сетку.

Национальная школа вождения

Формы знаков

Есть семь основных форм знаков, каждая из которых имеет особое назначение.Другие формы могут использоваться для специальных целей. Например, в качестве маркеров маршрута можно использовать различные щиты, а на железнодорожных переездах можно встретить две скрещенные панели.

Дорожные знаки и устройства управления движением

Вернуться к началу

Цвета знаков

Знаки имеют восемь основных цветов, каждый из которых имеет особое значение. Важно запомнить значения цветов.

Вернуться к началу

Нормативные знаки

Нормативные знаки подскажут, что делать.Вы всегда должны им подчиняться.

Наверх

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки предупреждают о предстоящих условиях.Эти знаки обычно имеют форму ромба и предупреждают вас об опасностях на дорогах, строительных площадках, школах или других ситуациях, требующих вашего особого внимания. Хотя большинство предупреждающих знаков желтого цвета, в некоторых общинах Иллинойса могут быть флуоресцентные желто-зеленые пешеходные и школьные знаки. Предупреждающие знаки о строительстве и обслуживании оранжевого цвета.

Вернуться к началу

Строительные знаки

Водитель всегда должен соблюдать указанное ограничение скорости в рабочей зоне.Стандартные ограничения скорости могут быть снижены из-за присутствия рабочих или из-за отсутствия нормальных условий вождения в рабочей зоне. Рядом с открытыми полосами движения могут быть узкие полосы движения, обрывы между полосами движения или на краю тротуара, перекрытые полосы движения, строительная техника или препятствия. Ограничение скорости может быть еще больше снижено, когда присутствуют рабочие.

Пониженная скорость в рабочих зонах предназначена для безопасности как автомобилистов, так и рабочих. Более низкие скорости дают водителям больше времени, чтобы безопасно преодолевать рабочие зоны.Около 85 процентов погибших в рабочих зонах — автомобилисты.

Вернуться к началу

Дополнительные ресурсы

Дорожные знаки и их значение

Вернуться к T

Авторские права 2011: Все права защищены: Национальная автошкола

Государственный план развития железных дорог | Департамент транспорта Невады

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего взаимодействия с пользователем.

Дорожные работы — на шоссе US-95 в обоих направлениях между I-15 и Eastern Ave в Лас-Вегасе, округ Кларк, штат Невада. С 29 июня до конца декабря 2022 года количество полос сокращено до двух для улучшения дороги. Будьте осторожны в этой области и ожидайте задержек.

Мобильность »Железнодорожное планирование

План развития железных дорог штата Невада — это документ, в котором изложена политика в отношении грузовых и пассажирских железных дорог, в том числе пригородных, в штате, изложены рекомендации и стратегии по улучшению железнодорожных перевозок в штате, которые приносят пользу населению, и который служит основой для федеральных и государственных железных дорог. государственные инвестиции в Неваде.

Этот план представляет собой новаторский подход к планированию железнодорожного транспорта, призванный помочь штату продвинуться вперед в планировании железнодорожного транспорта и к более эффективной системе грузовых перевозок. После работы с более чем 200 заинтересованными сторонами и выявления более 500 грузоотправителей в сочетании с глубоким анализом данных план показал, что 70% грузовиков на дорогах Невады едут в Калифорнию и из нее. При формировании менталитета железнодорожных перевозок этот план определяет пути продвижения государства вперед в сфере железнодорожных грузовых перевозок в течение следующих 40 с лишним лет.

План развития железных дорог штата Невада на 2021 год

План развития железных дорог штата Невада на 2021 год

Приложение к Государственному плану развития железных дорог на 2021 год

Карта железных дорог штата Невада — многослойная цифровая онлайн-карта (требуется время для загрузки)

Карты железных дорог штата Невада — для печати

Период общественного обсуждения завершился 4 марта 2021 г.