Рисунок кран строительный: D0 b1 d0 b0 d1 88 d0 b5 d0 bd d0 bd d1 8b d0 b9 d0 ba d1 80 d0 b0 d0 bd: скачать картинки, стоковые фото D0 b1 d0 b0 d1 88 d0 b5 d0 bd d0 bd d1 8b d0 b9 d0 ba d1 80 d0 b0 d0 bd в хорошем качестве

Содержание

История создания подъемного крана | Портал спецтехники Украины «ENKI»

С давних времен, самые ранние цивилизации, строя невиданные даже по современным масштабам шедевры зодчества, для поднятия строительных блоков могли использовать только чистую мышечную силу, организаторские способности руководителей стройки и гениальные механизмы. Лицезрея таланты и возможности наших предков, начинаешь испытывать благоговейный ужас и не можешь поверить, что такое мог сотворить человек без вмешательства потусторонних сил. Недаром бытует мнение, что многие памятники архитектуры люди строили с помощью внеземного разума. 

Сегодня, даже при наличии суперсовременных подъемных машин, многие строительные работы из тех, что делали наши предки, нам повторить не под силу.

Обычные современные башенные краны, используемые в строительстве, имеют грузоподъемность до 20-30 тонн. Однако, такая сила техники нашим прародителям показалась бы совершенно недостаточной. Большинство каменных блоков, используемых при строительстве египетских пирамид, имели вес всего лишь 2-3 тонны каждый. С таким делом справился бы любой современный кран. Но камни далеко не все имели такой небольшой вес. Некоторые глыбы достигали веса в 50 тонн. И в те времена наши предки кранов не имели, у них была лишь сила тела, духа и мысли.

К примеру, в храме Амон-Ра в Карнаке (крупнейший храмовый комплекс в Древнем Египте) на 23-метровых колоннах возлегают каменные блоки весом от 60 до 70 т. Возникает вопрос: как на такую высоту, не имея в наличии специальных подъемных механизмов, люди могли их водрузить?

Или взять, к примеру, колонну Траяна в Риме. Построенная из 20 блоков мрамора архитектором Аполлодором Дамасским в 113 веке до нашей эры, колонна является полой внутри и имеет винтовую лестницу, состоящую из 185 ступеней, ведущих на самый верх. Ее габариты поражают воображение. При высоте в 38 м и диаметре 4 м, ее вес составляет около 40 тонн. Между тем ее не только смогли доставить на место установки, но и поднять на такую высоту, не повредив.

На колоннах разрушенного храма Юпитера в Баальбеке находятся каменные блоки весом более 100 тонн и подняты они на высоту 19 метров.  

Сегодня, чтобы поднять груз весом от 50 до 100 тонн на подобную высоту, нам понадобился бы самый мощный кран, созданный человеком. 

Наверняка вы уже поражены, но и это не было пределом возможностей зодчих прошлых веков – они поднимали и более тяжелые веса. 

В 520 году остготский король Теодорих повелел своим подданым на берегу Адриатического моря построить мавзолей, где после смерти он хотел упокоить свою варварскую душу. В единственном уцелевшем до наших дней памятнике готского зодчества 10-метровый купол, вытесанный из истрийского известняка – это цельная 300-тонная каменная глыба.

А вторая по величине древнеегипетская пирамида Хефрена состоит из монолитных блоков весом более 425 тонн.  

Но я попробую поразить вас еще больше, рассказав о том, как в некрополе города Фивы появились одни из самых величественных и огромных статуй в мире – колоссы Мемнона.

Эти статуи изображают сидящего фараона Аменхотепа III – величайшего фараона Древнего Египта, во времена правления которого государство достигло не только невиданного экономического расцвета, но и создания самых величайших культурных памятников египетской цивилизации.

Статуи эти были сделаны из блоков кварцевого песчаника,  добытого из каменоломен неподалёку от современного Каира. До места установки они проделали путь в 670 км по земле. И с учётом каменных платформ, на которых стоят статуи, достигают 18 метров в высоту, а вес каждой составляет примерно 700 тонн (разумеется, и по сей день их никто не взвешивал, ибо это невозможно. Этот вес рассчитан математически).

Сложно представить, что цивилизации, технический прогресс которых находился в самом зачаточном состоянии, могли лишь собственными силами возводить столь грандиозные архитектурные сооружения. Впору подумать о помощи богов или вмешательстве зеленых человечков. Но мы же с вами разумные люди. Как ни мистически выглядят столь огромные постройки прошлого, их сделали люди, и понять, как они это сделали – довольно любопытно.

Учитывая, что сегодня для выполнения тех работ, которые совершали наши предки, нам пришлось бы использовать самые мощные современные краны, возникает вопрос, как же они могли поднимать столь впечатляющие веса без помощи сложных машин? На самом же деле, механизмы и устройства в их распоряжении присутствовали.

Но, существенным отличием современных кранов от механизмов прошлого является то, что наши машины приводятся в действие с помощью энергии и топлива, а машины прошлого работали исключительно на людской силе.

В принципе, нет никаких весовых ограничений на предметы, которые люди могли бы поднять. Просто чем больше вес, тем больше требуется людей. Не существует и ограничений в высоте, на которую этот вес можно было бы поднять, но в этом случае без специфических механизмов и технических хитроумных уловок не обойтись. Главным преимуществом современной техники является только скорость поднятия веса. Но, разумеется, люди не всегда при подъеме тяжести использовали только людскую силу.

Первый подъемный механизм был создан человеком более 5000 лет назад. По сути, механизмом как таковым его можно было назвать с натяжкой. На самом деле это были технические ухищрения, но довольно успешные.

 

Рычаги и пандусы

Самыми первыми техническими механизмами по подъему и перемещению грузов, к помощи которых стал прибегать человек, были рычаги и пандусы.

 

Пандус представлял собою разновидность наклонной плоскости, по которой перемещение даже крайне тяжелых грузов становилось возможным. При передвижении объекта по пандусу, величина приложения необходимой силы значительно снижается, и коэффициент механического преимущества наклонной плоскости равен длине, разделенной на высоту подъема объекта. То есть чем положе уклон поверхности, тем легче выполнить работу по подъему груза. 

Механическое же преимущество рычага состоит в том, что за счет длины перекладины (рычага) требуется меньшее приложение силы для передвижения  предмета.

Но, невзирая на то, что использование египтянами пандусов и рычагов давало им возможность поднимать большие веса на значительную высоту, количество рабочей силы для выполнения таких работ оставалось значительным. К примеру, для буксировки каменного блока весом в 2,5 тонны, нужно было использовать физическую силу около 50 мужчин. По оценкам историков, для построения одной пирамиды задействовалось от 20000 до 50000 человек.

 

Рождение крана - шкив

Первое подобие кранов появляется в Греции примерно в конце шестого - начале 5-го века до нашей эры. Греки, стремящиеся к созданию огромных монументов и храмов, изобретают способ поднятия груза с помощью веревки и шкива, используя простой принцип - тянуть вниз всегда легче, чем поднимать. Использование шкивов в скором времени приводит к тому, что от использования пандусов и рычагов греки полностью отказываются и всячески стремятся усовершенствовать систему шкивов . 

В течение последующих двух столетий, греческие строительные площадки становятся свидетелями резкого падение веса используемых в постройке материалов. Изобретение шкива привело зодчих к мысли, что в процессе возведения более практично использовать много мелких камней. В отличие от архаического периода с его тенденцией к постоянно растущим размерам строительных блоков, греческие храмы классической эпохи, стали неизменно тяготеть к использованию каменных блоков весом, уже не превышающим 15-20 тонн.

 Кроме того, от практики возведения больших монолитных колонн практически отказались. Так что именно появление на шкива привело к тому, что древние строители перестали создавать столь непостижимые по своим размерам постройки.

Постепенно, примерно в 4 веке до нашей эры, механическое преимущество шкива было увеличено за счет сочетания нескольких шкивов в блоке. К примеру, при использовании тройного шкива человек мог поднять уже не 50 кг, а 150 кг, а при использовании блока с пятью шкивами - 250 кг.

 

Лебедки и кабестаны

Еще одним усовершенствованием, изобретенным человеком для поднятия грузов, стало создание лебедки и кабестана. Оба этих устройства были изобретены в то же время, что и шкив. А механическое преимущество в них создавалось путем кругового вращения веревки по оси барабана, что приводило к возможности поднимать грузы в 6 раз большие, чем способен человек. Единственным различием между лебедкой\кабестаном и шкивом было то, что первый имел горизонтальную ось, а второй - вертикальную.

Сочетание шкива и лебедки уже являлось само по себе довольно впечатляющим механизмом. Там, где человек раньше мог справиться лишь с 50 кг, это устройство давало возможность поднимать до полутора тонн.

 

Ступальное колесо

Еще более мощным подъемным эффектом обладало ступальное колесо, впервые упоминаемое в летописях в 230 году до нашей эры. Вплоть до второй половины 19 века именно оно оставалось важным элементом подъемных кранов.

Такое колесо обычно имело диаметр от 4 до 5 метров, и имело лучшее механическое преимущество по сравнению с лебедкой или кабестаном из-за бОльшего радиуса колеса и маленького радиуса оси. Кроме того, при работе с лебедкой и кабестаном мощность генерировалась только рукой и плечом человека, что в случае со ступальным колесом заменялось силой, генерируемой идущим человеком или тягловым животным. Ступальное колесо, таким образом, увеличивало человеческие возможности в 14 раз и давало возможность одному человеку поднимать вес в 3,5 с тонны. Некоторые портовые краны оснащались тогда двумя ступальными колесами, в которых двигалось одновременно 4 человека, что позволяло подымать веса до 14 тонн.

Но, разумеется, движущая сила, подобная человеку, имеет тоже свой запас «прочности». Чтобы поднять на высоту в 10 метров груз весом 7 тонн, двум мужчинам необходимо было пройти 140 метров со скоростью 6 метров в секунду. Поддерживать подобную скорость долгое время человеку довольно трудно. Рабочую силу приходилось постоянно менять, а механизмы быстро изнашивались. Это устройство было эффективно, но дорогостояще и недолговечно.

 

Обелиск 

Невзирая на то, что грузоподъемность ступального колеса впечатляет, каменные блоки, из которых были построены здания в Древнем Риме, весили так много, что механизм ступального колеса бы с ними не справился. Так как же нашим предкам это удавалось? Да в принципе таким же образом, каким мы сегодня справляемся с подобными задачами - путем объединения нескольких подъемных механизмов.

Одним из методов, которым пользовались древние зодчие, было построение гигантской подъемной башни, работающей от множества кабестанов. В этом случае кабестанов использовали столько, сколько было необходимо для поднятия какого угодно веса. Конечно, при этом в процессе стройки задействовалось огромное количество людей и тяглового скота. О том, как происходил подобный процесс, подробно рассказал в своей книге живущий 1000 лет назад инженер, строитель многих построек в Ватикане, Доминик Фонтана. Он рассказал историю, произошедшую в 1586 году.

Однажды римский папа Сикст V решил убрать с арены Большого цирка в Риме огромный обелиск. 

По его велению этот обелиск следовало переместить с ипподрома на площадь у только что построенного собора Святого Петра. 

Собор Святого Петра находился всего лишь в 256 метрах от ипподрома, однако следует понимать, что высота обелиска составляла «всего лишь» 41 метр, а вес его был фантастический – 350 тонн. Поначалу обелиск с помощью огромной построенной башни, работающей с помощью лебедок и кабестанов, положили горизонтально на платформы. В этом процессе участвовало 907 физически сильных мужчин, 140 лошадей-тяжеловозов, 27,3-метровая деревянная башня, управляемая 40 кабестанами, а на все предприятие по перемещению обелиска ушло более года. Перевозили его с помощью платформ, закрепленных на роликах. А вот возведение обелиска заняло всего 13 часов и 52 минуты. Все улицы, ведущие к площади, были заблокированы римскими солдатами, а толпе зевак под угрозой смерти запретили издавать даже малейшие звуки. Команды работникам отдавались при помощи боя барабанов, колокола и сигнальных флажков. Процесс проходил бережно и аккуратно, но в один момент стало ясно, что веревки, поддерживающие обелиск, вот-вот оборвутся. Все замерли, боясь пошевелиться, и вдруг из толпы раздался крик: «Лейте воду на канаты!». Этот крик исходил от бывалого «морского волка» - капитана судна по имени Доменико Бреска. Знание морского дела подсказало ему выход из ситуации - когда канат намокает, он стягивается и становится крепче. Именно благодаря этому совету громоздкий обелиск без потерь удалось установить там, где требуется.

Папа отблагодарил находчивого капитана, а обелиск и поныне украшает площадь Святого Петра.

 

Подъемные механизмы в Средние века

После падения Римской империи, сложные подъемные механизмы в Европе не использовались более, чем 800 лет. По сравнению с временами величия римлян, до нас дошло крайне мало информации о техническом прогрессе в области подъемных механизмов в те годы. Некоторую часть информации можно почерпнуть лишь в картинах великих художников, в иллюстрациях к книгам и рукописях. 

Ниже, фрагмент картины "Вавилонская башня" Питера Брейгеля cтаршего (1563 год).

К счастью, до наших дней дошло несколько примеров ступального колеса тех времен. Большие подъемные механизмы были необходимы для постройки очень высоких и конструктивно сложных зданий готических церквей.  

Скорее всего, первоначально подъемники устанавливались внутри здания, на земле. С их помощью соборы отстраивались, а в случае необходимости впоследствии ремонтировались.

А это еще один средневековый подъемный механизм - большой поворотный кран, установленный на вершине 157 - метрового Кельнского собора в Германии. Кран  был построен примерно в 1400 году и демонтирован только в 1842 году. Высота крана составляла 15,7 м, а длина его стрелы - 15,4 м. Таким образом, его размеры практически повторяли размеры современных башенных кранов.  

 

Портовые краны

Прекрасными образчиками технической мысли средневековых инженеров являлись стационарные портовые краны, работающие от силы ступального колеса. Впервые подобные краны появились в 13 веке во Фландрии ( Голландия), о чем свидетельствует этот рисунок,

Германии и в Англии. Это были мощные сооружения, оснащенные не одним, а двумя ступальными колесами диаметром не менее 6,5 метров. Такая мощность необходима была не столько для поднятия огромных тяжестей, сколько для большей скорости и поднятия грузов на значительную высоту. В порту ценилась скорость разгрузки и погрузки судов. В строительстве же время работ не имело настолько решающего значения. 

Портовые ступальные колеса часто были увенчаны деревянной крышей, чтобы защитить механику и рабочих от дождя. Эти стационарные структуры имели много общего с ветряными мельницами, как внешне, так и технически, но их число по всей Европе было весьма ограничено.

Наиболее мощные портовые краны были построены в доках Лондона в 1850-х годах. Работали они от двух ступальных колес размером до 3 метров в радиусе, и в каждом шагало по 3 - 4 человека. 

Поворотные краны 

Современные краны могут поворачивать стрелу на все 360 градусов, то есть кран способен двигать груз не только по вертикальной оси, но и по горизонтальной. Большинство же кранов, используемых в средневековье, были способны перемещать грузы только вертикально.

Первый кран с возможностью горизонтального движения был описан в 1550 году в книге Георгиуса Агриколы, немецкого ученого, инженера, философа и историка эпохи Возрождения. Однако, это была лишь задумка. А вот первый прототип подобного механизма был создан французским архитектором Клодом Перро только в 1666 году. Его кран имел сложную систему тросов, разматывающихся с помощью канатного барабана. 

В этом кране и ступальное колесо и стрела могли поворачиваться на 360°, а сам довольно большой по размерам кран был способен поднять груз до 1 т при радиусе поворота в 2,4 м.

Железные краны

19 век стал веком важных событий в деле усовершенствования подъемных кранов, подарив человечеству три важнейших нововведения. Первым, и одним из самых главных стало использования железа как материала для создания сложных строительных и подъемных механизмов. Заменив деревянные конструкции, железные краны стали сильнее, надежнее и эффективнее. Первый чугунный кран был построен в 1834 году и на то время он являлся вершиной инженерной мысли. Вторым изобретением стало создание в том же году более крепкого, железного троса, который пришел на смену легко рвущимся веревкам из натурального волокна.  И, наконец, в 1851 году, с появлением парового двигателя это усовершенствование коснулось и производства подъемных кранов.

Трос вскоре стал широко применяться в различных областях жизнедеятельности человека, а вот два других нововведения входили в жизнь медленно и неохотно. Древесина, иногда в сочетании с железом, продолжала оставаться основным материалом для постройки многих кранов даже в начале двадцатого века. Особенно в местностях, где древесины было много, и она являлась дешевым материалом. Паровой двигатель также довольно долго воспринимался штукой диковинной и крайне дорогостоящей. Вплоть до второй половины двадцатого века краны, управляемые «вручную», оставались популярны. Подчас это было гротескное зрелище: металлический громадный кран, на котором используются крепкие, стальные тросы и человек, приводящий эту махину в действие без помощи двигателя. Своеобразным примером такой «промежуточной технологии» был ручной козловой кран для поднятия кэбов и карет

или вот такой кран (сохранившийся в Нидерландах) для перемещения лодок с суши на воду.

 

Первые башенные краны

Башенные краны впервые начали появляться в Европе в первой половине 20-го века. Многие улицы европейских городов были настолько узкими, что зачастую привезти и установить стандартный, существующий на тот момент, громоздкий кран, было совершенно невозможно. Именно это и поспособствовало возникновению идеи о создании крана достаточно высокого, мощного, но способного не занимать много уличного пространства. В результате, первые производители-новаторы в создании башенных кранов появились именно в Европе. 

Например, в 1908 году, компания «Maschinenfabrik Julius Wolff & Co» (Германия) представила первую серию башенных кранов, специально предназначенных для массового строительства. И получила в 1913 году золотую медаль «За технический подвиг во славу отечества» на Лейпцигской выставке товаров народного хозяйства. Но эти башенные краны первого поколения оказались в основном востребованы судостроителями, которые покупали и устанавливали их на верфях и доках. Затем производством башенных кранов занялись и иные производители, такие как «Kaiser» и «Potain». Они, усовершенствовав конструкцию крана, смогли его сделать более удобным для массового строительства. Но, все равно, эти краны пока были исключительно тяжелыми. Они сложно устанавливались и долго демонтировались, а нарастающий послевоенный темп жизни диктовал скорости.

В 1949 году Ганс Либхерр понял, что небольшие размеры занимаемой площади на земле и быстрый монтаж башенных кранов будут именно теми факторами, которые смогут решить проблему удобства использования этой техники в строительстве. Он взялся построить поворотный башенный кран с горизонтальной стрелой, закрепленной на самой вершине высокой конструкции. Его кран мог поднять груз с земли, а затем, не опуская, переместить в любое место. Другой его особенностью было то, что кран мог транспортироваться в место строительства в частично разобранном виде, где собирал себя сам. Первый образец такого крана – модель ТZ-10, Либхерр представил на Франкфуртской ярмарке в Германии осенью 1949 года.  Поначалу промышленность настороженно приняла столь странную для них конструкцию подъемной техники, но в итоге, оценив все преимущества, взяла в серийное производство. Целый ряд строительных кранов на основе концепции ТZ-10 вскоре вышли на строительный рынок. 

Вся послевоенная Европа испытывала невероятный спрос на современную строительную технику. Фашизм разрушил многие страны, города лежали в руинах, и общество требовало от инженеров и строителей скорости отстройки всего того, что Вторая Мировая уничтожила.

Настоящий строительный бум пришелся на 40-50-е годы, и именно в эти годы производители строительной техники стали демонстрировать не только новаторские подходы к ее созданию, но и фантазию по совмещению разной по функции техники в одной конструкции. Например, немецкая компания «Reich Baumaschinen GmbH» создала башенный кран, который был возведен как надстройка над бетоносмесителем.

50-е годы 20-го века становятся временами, когда в проектировании и разработке башенных кранов появляется ряд монументальных технических нововведений.  Во-первых, несколько производителей начали выпускать башенные краны, имеющие выдвижные, телескопические стрелы. Во-вторых, строители все больше стали предпочитать консольным стреловым конструкциям краны с маховой стрелой, что значительно увеличивало высоту подъема грузов.

А одной из решающих новаторских идей стало изобретение подъемного механизма, высоту которого в зависимости от необходимости можно было наращивать вставными структурными элементами. Это решение позволило проводить строительство, устанавливая кран в шахтах лифтов возводимого здания.

Начиная с 1960-х годов, конструкции кранов уже претерпевали незначительные, но конечно, важные улучшения. Такие как увеличение грузового момента, системы управления и безопасности, повышение скорости сборки и разборки крана. В конечном итоге, к сегодняшнему дню мы имеем знакомую нам технику, мощностью и возможностями которой можем восхищаться. 

Почему падают башенные краны » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.

RU»

Статистика аварийности башенных кранов не радует. То при монтаже обрушится конструкция, то трос не выдержит груза, то при сильном ветре возникает эффект «парусности», и весь кран буквально валится набок.

На днях на одной из столичных стройплощадок произошло очередное ЧП с участием башенного крана. Рухнула в котлован стрела – огромная стальная махина. По иронии судьбы произошло это на печально известной Ходынке. Пострадал человек, в тяжелом состоянии его доставили в институт Склифосовского.

Мы решили разобраться, почему порой так ненадежны грузоподъемные механизмы, работающие на наших стройках. А в качестве эксперта пригласили заместителя начальника управления Государственного строительного надзора Владимира Чернышева, который предоставил нам уникальную, по-настоящему эксклюзивную информацию.

 

Самые громкие аварии последних лет

Картина аварий с участием башенных кранов, действительно, впечатляет. Вспомним наиболее громкие из аварий последнего времени.

19 сентября 2009 года в г. Хабаровске на строительной площадке по ул. Слободская-Шеронова при подъеме башенным краном металлоконструкций балконного ограждения на 24-й этаж строящегося здания произошла их расстроповка. Упавшие металлоконструкции смертельно травмировали двух разнорабочих, которые работали под перемещаемым грузом на уровне 1-го этажа. В качестве причин несчастного случая были названы нарушение правил строповки и обвязки груза, перемещение груза во время нахождения под ним людей, допуск к работе неквалифицированных, необученных и неаттестованных лиц.

Другой случай. 15 августа 2010 года в г. Санкт-Петербурге на строительной площадке жилого комплекса «Юго-Западная Приморская часть, квартал 20» в результате внезапных порывов ветра произошло падение двух башенных кранов КБ-415. Один из них в этот момент проходил техническое обслуживание, а другой перемещал груз массой 2 т. Крановщица одного из кранов получила травмы. Причины аварии – отсутствие штормового предупреждения об усилении ветра на высоте, а также нахождение обоих кранов с заторможенными механизмами поворота, что является грубым нарушением производственных инструкций.

Еще одно ЧП. 18 января 2012 года на строительной площадке жилого дома в г. Одинцово Московской области при проведении монтажных операций по наращиванию секций башенного крана Potain MD-208 произошло падение верхней части крана с монтируемой секции с высоты 69 м. В результате были смертельно травмированы монтажник и машинист крана. Причины несчастного случая – нарушение технологии монтажа башенного крана и недостаточная квалификация персонала (к производству работ по монтажу были допущены работники, не прошедшие соответствующего обучения).

По тем же причинам 4 октября 2012 года случился групповой несчастный случай на стройплощадке по ул. Синявского в г. Москве. При перестановке кабины с 6-й на 9-ю секцию башни башенного крана КБ-514 произошло падение кабины, что привело к гибели монтажника и крановщика.

По-настоящему жуткая авария случилась 26 мая 2013 года на объекте строительства многоэтажного здания, расположенного по ул. Ленина в г. Кирове. В условиях сильного порывистого ветра башенный кран КБ-408. 21 (владелец – ОАО «Кирово-Чепецкое управление строительства») начал движение по рельсовым путям в сторону соседнего жилого дома. В конце кранового пути кран ударился о тупиковые упоры, снес их и начал заваливаться по ходу движения. Башня и стрела крана упали на жилой дом, разрушив 8 балконов и повредив припаркованные рядом с домом автомобили. Причины аварии – ветровая нагрузка, превышающая допустимую для нерабочего состояния крана, а точнее, штормовой порыв ветра скоростью 32 м/с, в 1,5 раза превышающий допустимую нагрузку, установленную заводом-изготовителем для данного типа кранов.

И, наконец, еще один пример, иллюстрирующий трагическую статистику. 19 апреля 2013 года на площадке объекта строительства жилого дома в г. Сургуте машинист башенного крана POTAIN-MDT-178 (владелец – ЗАО «Запсибинтерстрой») решил самостоятельно устранить неисправность крана, но при этом допустил разгерметизацию гидрооборудования и утечку гидравлического масла из гидросистемы. Из-за того, что секция, на которой находился машинист крана, не была зафиксирована монтажными «пальцами», при разгерметизации гидросистемы произошло движение монтажной секции вниз с высоты 17-го этажа по направляющим роликам. На уровне 12-го этажа падающая секция ударилась об анкерные крепления крана и остановилась. Во время удара секции машинист крана, не пристегнутый к конструкциям крана монтажным поясом, упал на землю, получив при этом смертельную травму. В то же самое время двое рабочих, поднимавшихся по лестнице крана, не удержались на лестнице и упали вниз с высоты около четырех метров от основания крана, получив при этом травмы различной степени тяжести. Здесь причинами аварии и группового несчастного случая являются несанкционированное вмешательство машиниста крана в систему гидрооборудования, грубое нарушение производственной инструкции, неудовлетворительная организация производства работ и осуществления производственного контроля.

 

Техника изношена до предела

Самая частая причина аварий – это, конечно, нарушение техники безопасности и целого ряда пунктов должностных инструкций. Но есть и другая важная составляющая аварийности.

– Основной причиной снижения уровня промышленной безопасности подъемных сооружений является все-таки большое количество оборудования, отработавшего свой расчетный ресурс, – признается заместитель начальника управления Государственного строительного надзора Владимир Чернышев. – Из 240 402 единиц крановой техники отработали свой срок 154 239 единиц. Средний износ техники составляет 64,2%. Это, конечно, очень большая цифра.

На сегодня в 74 тыс. «подведомственных» Ростехнадзору организациях эксплуатируется 811 тыс. грузоподъемных механизмов – лифты, подъемники, фуникулеры, эскалаторы, канатные дороги. 240 тысяч из них – грузоподъемные краны.

До 2008 года крановый парк России сокращался на 5–10 тысяч единиц в год. В 2008 году впервые был зафиксирован прирост кранового парка – аж на 10 тысяч кранов. Но с 2009 года, увы, тенденция сокращения вновь продолжилась. В 2013 году после кратковременного улучшения ситуации количество грузоподъемных кранов уменьшилось в общей сложности на 3550 единиц.

– Проблемы обеспечения промышленной безопасности опасных производственных объектов связаны с мерами по преодолению старения основных фондов, технологий и технических устройств, – убежден наш собеседник.

Свою лепту в аварийность вносят и низкие темпы реконструкции устаревших производств, несвоевременная замена оборудования, средств контроля и автоматизации на новые образцы, отвечающие требованиям и нормам промышленной безопасности.

Специалисты называют пять основных факторов риска, влияющих на показатели аварийности грузоподъемных механизмов:

1. Высокая степень износа основных производственных фондов оборудования и технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах.

2. Низкий уровень производственной и технологической дисциплины.

3. Нехватка квалифицированных специалистов, низкий уровень подготовки и переподготовки специалистов, недостаточный уровень знаний требований промышленной безопасности.

4. Неустойчивое финансовое положение многих организаций, недостаточное выделение владельцами средств на выполнение мероприятий, направленных на улучшение состояния промышленной безопасности, на подготовку и переподготовку кадров, на привлечение квалифицированных специалистов и работников, создание привлекательных условий для работы.

5. Недостаточное осуществление надзорных функций на объектах, где эксплуатируются подъемные сооружения, которые входят в перечень критически важных и находятся в частной собственности. Данный вопрос требует детальной проработки с последующим четким законодательным закреплением полномочий за Ростехнадзором.

 

Кто виноват и что делать

Как же привести подъемные устройства в соответствие с требованиями промышленной безопасности? Здесь нужна огромная планомерная работа. Ее составные части – проведение экспертно-диагностических обследований, дооснащение необходимыми приборами и устройствами безопасности, проведение капитально-восстановительных ремонтов.

Впрочем, скажем честно, что на практике эти вопросы решаются очень сложно. Часто именно на эти профилактические меры денег в бюджете строительных организаций вообще не заложено.

За проблему безопасности строительной техники всерьез взялось государство. В 2013 году началось формирование нормативно-правовой базы в сфере надзорных функций, которые осуществляет Ростехнадзор.

Были внесены существенные изменения и поправки в законодательство о промышленной безопасности. Так, Федеральным законом от 04. 03.2013 №22-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» внесены поправки в Федеральный закон от 21.07.1997 №116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». Изменения коснулись классификации опасных производственных объектов, формирования принципов риск-ориентированного надзора за соблюдением эксплуатирующими организациями требований промышленной безопасности.

Необходимые требования к деятельности в области промышленной безопасности на опасных производственных объектах, на которых используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы, установлены в Федеральных нормах и правилах в области промышленной безопасности («Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденные приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 №533). Этот документ опубликован 24.02.2014 в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти и вступил в силу с 07. 03.2014. В настоящий момент Ростехнадзор ведет работу по наполнению данного документа руководствами безопасности.

Будем надеяться, что эта работа принесет конкретные плоды, в том числе отраженные и в статистике аварийности строительных кранов.

Подготовила Елена МАЦЕЙКО

Фото mchs.gov.ru, wikimedia.org

Предлагаем мини кран строительный. С лебедкой 220В. Таль 60 метров.

Предлагаем поставки мини крана "Осалифт" для погрузо-разгрузочных работ грузов массой до 600 кг!
полный комплект переносного, переставного, сборно-разборного мини крана для механизации строительных  и ремонтно- строительных работ на зданиях. 

Основные параметры
Г/п крана 400 кг, через блок 600 кг
Г/п лебедки 300 кг, через блок 600 кг
Длина тали лебедки: 60 метров.
подробные характеристики крана и лебедки в соседней вкладке "Параметры".
Строительный мини кран Осалифт можно взять у нас в аренду на срок от 3-30 дней

Оборудование поставляется в разобранном виде. Перед отправкой наш мастер проверяет работоспособность электрической лебедки. 


В комплект поставки оборудования мини крана Осалифт входит:

  1. опорная платформа;
  2. поворотная колонна;
  3. стрела крана с ответной частью под установку лебедки;
  4. лебедка электрическая с талью, с блоком, с крюком;
  5. при необходимости - упоры устойчивости (для клиентов в дальних регионах РФ, или для тех клиентов, для кого стоимость перевозки мини крана является величиной чувствительной - упоры поставлять не рекомендуется ввиду их большой длины и удорожания стоимости перевозки. Упоры представляют собой металлическую трубу квадратного профиля 60x60 мм, длиной 3,0 метра. Найти такие трубы на местном рынке или на строительной площадке /стройбазе не представляет никаких сложностей.

Общий вес полного комплекта примерное 120-130 кг.


Дополнительное оборудование
1. стропы цепные грузовые 1СЦ, 2СЦ, 4СЦ (Коэффициент запаса прочности: 4:1)
2. стропы текстильные петлевые грузовые
3. комплект портативной (карманной) радиостанции Comrade R8, мощность 5Вт, для работы в безлицензионном диапазоне частот.


Преимущества нашего оборудования
Компактное, мобильное, надежное. Испытано в различных регионах.

  1. кран в окно, кран на крышу, кран на балкон
  2. кран укосина поворотная
  3. легкий, переносной, сборно-разборный
  4. конструкция крана позволяет быстро его собирать и разбирать
  5. мини кран фиксируется противовесами или анкерами в зависимости от объекта
  6. оборудование не надо покупать (залог всегда возвращается после окончания срока аренды)
  7. оборудование помещается в багажник багажник крупного внедорожника
  8. диапазон работы -20С - +40С 

 

 

Процесс сборки строительного мини крана.

 
   
   
 

Технические характеристики
Мини кран строительный OCALIFT переносной с лебёдкой TSA 60м

высота подъема 58 метров
ширина основания (м) 0,98 x 1,05
исполнение уличное, -20 + 40 С
скорость подъема груза 10-15 м/мин
допустимая скорость ветра до 10 м/сек
допустимый наклон, до 3 град
упоры устойчивости поставляются отдельно, 
размер не более 60x60x3000 мм x 3 шт.
груз противовес, более 600 кг, мешки с песком. В комплект поставки не входят!!!
вес крана 70 кг кран + 45 кг лебедка
лебедка Ocalift TSA 300/600 220В, 60 метров таль
конструкция сборно-разборная, переносная, переставная
особенности конструкции не требует регистрации в Ростехнадзоре

 

Технические характеристики
Лебёдка строительная OCALIFT TSA г/п 300/600 кг 60м 220в

модель лебедки TSA 300
корпус алюминий
грузоподъемность прямая 300 кг
грузоподъемность с блоком 600 кг
длина троса 60 м, нержавеющий трос + крюк + блок удвоения грузоподъёмности
диаметр троса 6 мм
скорость подъема 10-15 м/мин
управление длина кабеля управления 3 метра
исполнение У2, под навесом или в помещениях со свободным доступом воздуха
режим работы лёгкий, S3-30%
напряжение питания 220 В
мощность дв. подъема 2,3 кВт
тормоз электромагнитный, надёжно блокирует груз при отключении питания
рабочая температура -20 + 40С
охлаждение вентилятор располагается на валу двигателя, дополнительный вентилятор на корпусе
крепление на площадке с помощью анкерных болтов на пол, на стену или на потолок
габариты 550 х 310 х 300 мм
вес 45 кг

В нашем интернет-магазине Вы можете купить мини кран ОСАЛИФТ. 
Цены заводские.

Цена указана с НДС
Цена указана на условиях: самовывоз склад г. Москва
отпуск товара с производственного склада изготовителя.

Гарантия:
Заводская гарантия на оборудование составляет 18 мес.

Поставка оборудования осуществляется после 100% предоплаты за товар. Счет на оплату покупателю формируется после согласования всех вопросов по комплектации оборудования. При наличии мини крана на складе оборудование отгружается на следующий день после поступления оплаты. Отгружаем мини кран Осалифт по всей территории России, СНГ, и в страны ближнего и дальнего зарубежья. Расчет стоимости доставки в регионы - по запросу. 


Документы:
Покупателю будут предоставлены следующие документы от лица изготовителя данного оборудования:

  • Счет
  • Товарная накладная
  • Паспорт и руководство по эксплуатации
  • Гарантийный талон

Цена на нашем сайте указана на условиях: склад г. Москва
отпуск товара с производственного склада изготовителя.

Мы доставляем мини кран до склада ТК в черте г. Москва. Доставка от склада ТК до клиента оплачивается получателем груза. Для расчета стоимости в дальние регионы РФ, СНГ, ближнего и дальнего зарубежья просьба обращаться к специалистам нашего отдела логистики.  

Некоторые модели мини крана, а также некоторые модели электрических лебедок могут быть в наличии на складе в Санкт-Петербурге. Мини кран Осалифт предоставляется в аренду в зоне Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Твери и Тверской области. Справки по телефону 911 924 17 41.

Ошибка 404: страница не найдена!

К сожалению, запрошенный вами документ не найден. Возможно, вы ошиблись при наборе адреса или перешли по неработающей ссылке.

Для поиска нужной страницы, воспользуйтесь картой сайта ниже или перейдите на главную страницу сайта.

Поиск по сайту

Карта сайта

  • О Ростехнадзоре
  • Информация
  • Деятельность
    • Проведение проверок
      • Нормативные правовые акты, устанавливающие обязательные требования, соблюдение которых проверяется при проведении проверок
        • Нормативные правовые акты, являющиеся общими для различных областей надзора и устанавливающие обязательные требования, соблюдение которых поверяется при проведении проверок
        • Нормативные правовые акты, устанавливающие обязательные требования, соблюдение которых проверяется при осуществлении федерального государственного надзора в области использования атомной энергии
        • Нормативные правовые акты, устанавливающие обязательные требования, соблюдение которых проверяется при осуществлении федерального государственного надзора в области промышленной безопасности
        • Нормативные правовые акты, устанавливающие обязательные требования, соблюдение которых проверяется при осуществлении государственного горного надзора
        • Нормативные правовые акты, устанавливающие обязательные требования, соблюдение которых проверяется при осуществлении федерального государственного энергетического надзора
        • Нормативные правовые акты, устанавливающие обязательные требования, соблюдение которых проверяется при осуществлении федерального государственного надзора в области безопасности гидротехнических сооружений
        • Нормативные правовые акты, устанавливающие обязательные требования, соблюдение которых проверяется при осуществлении федерального государственного строительного надзора
      • Перечни правовых актов, содержащих обязательные требования, соблюдение которых оценивается при проведении мероприятий по контролю
      • Ежегодные планы проведения плановых проверок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей
      • Статистическая информация, сформированная федеральным органом исполнительной власти в соответствии с федеральным планом статистических работ, а также статистическая информация по результатам проведенных плановых и внеплановых проверок
      • Ежегодные доклады об осуществлении государственного контроля (надзора) и об эффективности такого контроля
      • Информация о проверках деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, а также о направленных им предписаниях
      • Форма расчета УИН
    • Нормотворческая деятельность
    • Международное сотрудничество
    • Государственные программы Российской Федерации
    • Профилактика нарушений обязательных требований
    • Аттестация работников организаций
    • Государственная служба
    • Исполнение бюджета
    • Госзакупки
    • Информация для плательщиков
    • Порядок привлечения общественных инспекторов в области промышленной безопасности
    • Информатизация Службы
    • Сведения о тестовых испытаниях кумулятивных зарядов
    • Анализ состояния оборудования энергетического, бурового и тяжелого машиностроения в организациях ТЭК
    • Судебный и административный порядок обжалования нормативных правовых актов и иных решений, действий (бездействия) Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору
    • Прием отчетов о производственном контроле
  • Общественный совет
  • Противодействие коррупции
    • Нормативные правовые и иные акты в сфере противодействия коррупции
    • Антикоррупционная экспертиза
    • Методические материалы
    • Формы документов против коррупции для заполнения
    • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера
      • Сведения о доходах, имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2019 год
      • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2018 год
      • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2017 год
      • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2016 год
      • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2015 год
      • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2014 год
      • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2013 год
      • Сведения о доходах, имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2012 год
      • Сведения о доходах, имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2011 год
      • Сведения о доходах, имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2010 год
      • Сведения о доходах, имуществе и обязательствах имущественного характера гражданских служащих Ростехнадзора за 2009 год
    • Комиссия по соблюдению требований к служебному поведению и урегулированию конфликта интересов
    • Доклады, отчеты, обзоры, статистическая информация
    • Обратная связь для сообщений о фактах коррупции
    • Информация для подведомственных Ростехнадзору организаций
    • Материалы антикоррупционного просвещения
    • Иная информация
  • Открытый Ростехнадзор
  • Промышленная безопасность
  • Ядерная и радиационная безопасность
  • Энергетическая безопасность
    • Федеральный государственный энергетический надзор
      • Нормативные правовые и правовые акты
      • Основные функции и задачи
      • Информация о субъектах электроэнергетики, теплоснабжающих организациях, теплосетевых организациях и потребителях электрической энергии, деятельность которых отнесена к категории высокого и значительного риска
      • Уроки, извлеченные из аварий и несчастных случаев
      • Перечень вопросов Отраслевой комиссии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору по проверке знаний норм и правил в области энергетического надзора
      • Перечень вопросов (тестов), применяемых в отраслевой комиссии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору по проверке знаний норм и правил в области энергетического надзора
      • Перечень вопросов (тестов), применяемых в отраслевой комиссии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору по проверке знаний норм и правил в области энергетического надзора для инспекторского состава территориальных органов Ростехнадзора
      • О проведении проверок соблюдения обязательных требований субъектами электроэнергетики, теплоснабжающими организациями, теплосетевыми организациями и потребителями электрической энергии в 2020 году
      • Контакты
    • Федеральный государственный надзор в области безопасности гидротехнических сооружений
    • Ведение государственного реестра саморегулируемых организаций в области энергетического обследования
  • Строительный надзор

Смесители и краны водоразборные.

Типы и основные размеры / Сантехника / Законодательство

ГОСТ 25809-96

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СМЕСИТЕЛИ И КРАНЫ ВОДОРАЗБОРНЫЕ

Типы и основные размеры

Water supply mixing valves and taps.

Types and principal dimensions

Дата введения 1998—01—01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским институтом санитарной техники (НИИсантехники) Российской Федерации

ВНЕСЕН Минстроем России

2 ПРИНЯТ Межгосударственной Научно-технической Комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) 15 мая 1996г.

За принятие проголосовали

Наименование государства

Наименование органа государственного управления строительством

Республика Азербайджан

Республика Армения

Республика Белоруссия

Республика Казахстан

Киргизская Республика

Республика Молдова

Российская Федерация

Республика Таджикистан

Республика Узбекистан

Украина

Госстрой Азербайджанской Республики

Министерство градостроительства Республики Армения

Госстрой Республики Белоруссия

Минстрой Республики Казахстан

Госстрой Киргизской Республики

Департамент Архитектуры и строительства Республики Молдова

Минстрой России

Госстрой Республики Таджикистан

Госкомархитектстрой Республики Узбекистан

Госкомградостроительства Украины

3 Постановлением Минстроя России от 25 декабря 1997 г. № 18—73 межгосударственный стандарт ГОСТ 25809—96 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 1998 г.

4 ВЗАМЕН ГОСТ 25809-83

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на водоразборные смесители и краны для умывальников, рукомойников, моек, раковин, ванн, душа, бидэ, предназначенные для подачи и смешения холодной и горячей (температурой до 75 °С) воды, поступающей из централизованных или местных систем холодного и горячего водоснабжения при рабочем давлении от 0,05 до 0,63 МПа или от 0,05 до 1,0 МПа.

Обязательные требования изложены в пунктах 3.2, 3.4 — 3.16.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 8870—79 Колонки водогрейные для ванн. Технические условия

ГОСТ 19681—94 Арматура санитарно-техническая водоразборная. Общие технические условия

3 ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

3.1 Обозначения, определяющие тип смесителя или крана: См — смеситель, Кр — кран, Ум — для умывальника, М — для мойки, В — для ванны, ВУ — общий для ванны и умывальника, Дш — для душа, бд — для бидэ, К — для водогрейной колонки, Д — двухрукояточный, О — однорукояточный, Л — локтевой, Р — с подводками в раздельных отверстиях, Ц — центральный (с подводками, размещенными в одном отверстии), Б — набортный, Н — настенный, 3 — застенный, Шл — с душевой сеткой на гибком шланге, Шт — с душевой сеткой на штанге, Тр — с душевой сеткой на стационарной трубке, Щб — со щеткой с набортным креплением, Щн — со щеткой с настенным креплением, А — излив с аэратором, Ив — излив выдвижной, Ст — излив со струевыпрямителем, р — излив с развальцованным носиком.

3.2 Условное обозначение типа смесителя или крана в технической документации или при заказе должно состоять из букв: См — для смесителя или Кр — для крана, типа смесителя или крана, указанного последовательным набором буквенных обозначений, приведенных в 3.1, и обозначения настоящего стандарта.

В условное обозначение настенного смесителя перед обозначением настоящего стандарта добавляют цифры 10 или 15 в зависимости от межцентрового расстояния штуцеров 100 или 150 мм.

Пример условного обозначения типа смесителя для умывальника, однорукояточного, центрального, набортного, с аэратором:

См-УмОЦБА ГОСТ 25809-96

То же, для мойки двухрукояточного, центрального, набортного с аэратором:

См-МДЦБА ГОСТ 25809-96

То же, для ванны, однорукояточного, раздельного, настенного, с душевой сеткой на гибком шланге и штанге, со струевыпрямителем и межцентровым расстоянием 150 мм:

См-ВОРНШлШтСт-15 ГОСТ 25809-96

То же, общего для ванны и умывальника, двухрукояточного, раздельного, настенного, с душевой сеткой на гибком шланге, с аэратором и межцентровым расстоянием 150 мм:

См-ВУДРНШлА-15 ГОСТ 25809-96

То же, для душа, двухрукояточного, раздельного, настенного, с душевой сеткой на стационарной трубке и межцентровым расстоянием 150 мм:

См-ДшДРНТр-15 ГОСТ 25809-96

3.3 Форма и конструкция корпусов смесителей и кранов, переключателей воды, изливов, аэраторов, душевых трубок, шлангов, душевых сеток, щеток, маховичков вентильных головок или рукояток, деталей присоединения смесителей и кранов к сетям холодной и горячей воды, крепления душевых сеток к стене или на корпусе смесителя настоящим стандартом не регламентируются, а определяются рабочими чертежами.

3.4 Настенные смесители изготовляют с расстоянием между центрами штуцеров для присоединения патрубков подвода воды, равным 100 и 150 мм, в соответствии с заказами потребителей.

3.5 Изливы смесителей и кранов изготавливают с аэратором, струевыпрямителем или развальцованным носиком.

3.6 Основные и присоединительные размеры смесителей и кранов и предельные отклонения от размеров должны соответствовать указанным на рисунках 1—29 и в таблицах 1—11.

3.7 Центральные смесители для умывальников, моек изготовляют с литым тройником или с гибкими трубками, предназначенными для присоединения смесителя к сетям холодной и горячей воды, основные размеры которых указаны на рисунке 22.

3.8 Основные размеры седла клапана и резьбы седла для присоединения вентильных головок должны соответствовать указанным на рисунке 24.

3.9 Размер резьбы накидных гаек и штуцеров для присоединения душевых трубок и шлангов должен быть G =1/2 - В, а поворотных изливов — G 3/4 - В.

3.10 Размер резьбы узла присоединения душевой сетки к душевой трубке и трубке рукоятки гибкого шланга должен быть G 1/2-B.

3.11 Размеры резьбы узла присоединения аэратора к изливам должны соответствовать указанным на рисунке 25.

3.12 Смесители и краны центральные набортные должны иметь размер корпуса, обеспечивающий их монтаж на отверстии мойки, раковины, умывальника или рукомойника диаметром 34 мм.

3.13 Гибкие подводки центральных и набортных смесителей (рисунок 22) должны обеспечивать удобство монтажа (гибку без применения дополнительного инструмента).

3.14 Патрубки для присоединения настенных смесителей к сетям холодной и горячей воды должны иметь эксцентриситет не менее 3 мм и внутренние реборды или наружные лыски для завинчивания их в муфту или угольник.

3.15 Конструкция смесителей к водогрейным колонкам должна исключать возможность повышения давления в водяном баке колонки выше 0,1 МПа.

3.16 Предприятия-изготовители должны поставлять смесители и краны комплектно. В комплект входит смеситель или кран со всеми деталями (облицовочные шайбы, патрубки или узлы присоединения к сетям холодной или горячей воды, детали крепления, прокладки и т.д.), предусмотренными технической документацией.

3.17 Технические требования, правила приемки, методы испытаний, маркировка, упаковка, транспортирование, хранение, указания по монтажу и эксплуатации смесителей и кранов и гарантии изготовителя — по ГОСТ 19681.

3.18 Время действия порционных полуавтоматических смесителей и кранов не должно превышать 60 с.

Таблица 1

L

Н

Область применения

мм, не менее

110

70

В смесителях для умывальников

180

130

В смесителях для моек с одной чашей

240

130

То же, с двумя чашами

Рисунок 1 — Смеситель для умывальника и мойки двухрукояточный центральный набортный, излив с аэратором. Типы См-УмДЦБА, См-МДЦБА

Таблица 2

L

Н

Область применения

мм, не менее

110

70

В смесителях для умывальников

180

130

В смесителях для моек с одной чашей

240

130

То же, с двумя чашами

Рисунок 2 — Смеситель для умывальника и мойки двухрукояточный центральный набортный, излив с аэратором. Типы См-УмДЦБА, См-МДЦБА

Рисунок 3 — Смеситель для умывальника однорукояточный локтевой с подводками в раздельных отверстиях настенный. Тип См-УмОЛРН

Рисунок 4 — Смеситель для умывальника двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях застенный, излив с аэратором. Тип См-УмДРЗА

Рисунок 5 — Смеситель для умывальника двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях настенный, излив с аэратором. Тип См-УмДРНА

Таблица 3

L

Н

Область применения

мм, не менее

110

70

В смесителях для умывальников

180

130

В смесителях для моек с одной чашей

240

130

То же, с двумя чашами

Рисунок 6 — Смеситель для умывальника и мойки двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях набортный, излив с аэратором. Типы См-УмДРБА, См-МДРБА

Таблица 4

L

Н

Область применения

мм, не менее

110

70

В смесителях для умывальников

180

130

В смесителях для моек с одной чашей

240

130

То же, с двумя чашами

Рисунок 7 — Смеситель для умывальника и мойки однорукояточный центральный набортный, излив с аэратором. Типы См-УмОЦБА, См-МОЦБА

Таблица 5

L, мм, не менее

Область применения

180

240

В смесителях для моек с одной чашей

То же, с двумя чашами

Рисунок 8 — Смеситель для мойки двухрукояточный центральный набортный со щеткой с набортным креплением, излив с аэратором. Тип См-МДЦБЩбА

Таблица 6

L, мм,не менее

Область применения

180

240

В смесителях для моек с одной чашей

То же, с двумя чашами

Рисунок 9 — Смеситель для мойки двухрукояточный центральный набортный со щеткой с настенным креплением, излив с аэратором. Тип См-МДЦБЩнА

Таблица 7

L, мм, не менее

Область применения

110

180

240

В смесителях для умывальников

В смесителях для моек с одной чашей

То же, с двумя чашами

Рисунок 10 — Смеситель для умывальника и мойки двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях настенный, излив с аэратором. Типы См-УмДРНА, См-МДРНА

Таблица 8

L, мм,не менее

Область применения

180

240

В смесителях для моек с одной чашей

То же, с двумя чашами

Рисунок 11 — Смеситель для мойки двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях настенный со щеткой с настенным креплением, излив с развальцованным носиком. Тип См-МДРНЩнр

___________

* Справочный размер.

Рисунок 12 — Смеситель общий для ванны и умывальника двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях настенный с душевой сеткой на гибком шланге, излив с развальцованным носиком. Тип См-ВУДРНШлр

Рисунок 13 — Смеситель общий для ванны и умывальника двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях настенный с душевой сеткой на штанге, излив с развальцованным носиком. Тип См-ВУДРНШтр

___________

* Справочный размер.

Рисунок 14 — Смеситель для ванны двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях настенный с душевой сеткой на гибком шланге. Тип См-ВДРНШл

Рисунок 15 — Смеситель для ванны однорукояточный с подводками в раздельных отверстиях настенный с душевой сеткой на гибком шланге, излив с аэратором. Тип См-ВОРНШлА

Рисунок 16 — Смеситель для ванны двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях застенный. Тип См-ВДРЗ

__________

* Справочный размер.

Рисунок 17 — Смеситель для душа двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях застенный с душевой сеткой на штанге. Тип См-ДшДРЗШт

___________

* Справочный размер.

Рисунок 18 — Смеситель для душа двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях настенный с душевой сеткой на гибком шланге. Тип См-ДшДРНШл

________

* Справочный размер.

Рисунок 19 — Смеситель для душа двухрукояточный с подводками в раздельных отверстиях настенный с душевой сеткой на стационарной трубке. Тип См-ДшДРНТр

_________

* Справочный размер.

Таблица 9

В миллиметрах

А

±10

В

±20

Область применения

1112

530

В смесителях к колонкам типов КВЭ-1 и КВЦ-1 ГОСТ 8870

800

652

То же, типа КВЭ-П

L = (160±5) мм — в смесителях к колонке только для ванн;

L = (310±6) мм — в смесителях к колонке, общих для ванны и умывальника

Рисунок 20 — Смеситель для водогрейной колонки двухрукояточный настенный с душевой сеткой на стационарной трубке. Тип См-КДНТр

Рисунок 21 — Смеситель для бидэ двухрукояточный центральный набортный. Тип См-БдДЦБ

Рисунок 22 — Основные размеры гибких медных подводок для присоединения центральных, набортных смесителей к сетям холодной и горячей воды

Таблица 10

Условный проход арматуры Dу, мм

Размер резьбы D

15

20

М18х1-6Н,

G1/2-B G1/2-B

Рисунок 23 — Присоединительные размеры корпусов вентильных головок водоразборной и смесительной санитарно-технической арматуры

Для вентильных головок с вращательным и возвратно-поступательным движением клапана

Для вентильных головок с керамическими запорными элементами

Рисунок 24 — Основные размеры седла клапана и резьб для присоединения вентильных головок

С внешней резьбой

С внутренней резьбой

Рисунок 25 — Размеры резьбы узла присоединения аэратора к изливам

Рисунок 26 — Размеры конца шпинделя вентильных головок водоразборной санитарно-технической арматуры

Таблица 11

Размеры в миллиметрах

Тип крана

Резьба трубная d

Строительная длина L ±3

Диаметр уплотнительного бурта D ±1

Длина цапфы l ±1

КрН15

G1/2-B

90

30

13

КрН20

G3/4-B

105

35

14

Рисунок 27 — Кран водоразборный настенный. Тип КрН

_________

* Справочные размеры

Рисунок 29 — Кран туалетный настенный. Тип КрНр

_________

* Справочные размеры.

Рисунок 28 — Кран водоразборный набортный. Типы КрЦБр, КрЦБА

УДК 621.646.72:006.354МКС 91.140.70 Ж21ОКП 49 5110

Ключевые слова: смесители, краны, арматура санитарно-техническая водоразборная

Грузоподъемные механизмы и машины

Грузоподъемные механизмы и машины 

Классификация грузоподъемных механизмов

  • домкраты
  • лебедки
  • строительные подъемники
  • погрузочно-разгрузочные машины
  • строительные краны

На строительстве горных предприятий широко применяются грузоподъемные машины при монтаже конструкций зданий, технологического оборудования и на погрузо-разгрузочных работах. Их структура включает основание, несущую систему, силовой механизм и приспособление для связи груза и несущей системы.

         Различают 4 класса грузоподъемных механизмов и машин, ГПП:

  1. Грузоподъемные механизмы для линейного перемещения груза
  2. Строительные и монтажные подъемники
  3. Погрузочно-разгрузочные машины
  4. Строительные и монтажные краны.

Кроме того, грузоподъемные механизмы делятся на переносные, передвижные, стационарные и самоходные.

Характеристики грузоподъемные механизмы

размер рабочей зоны, грузоподъемность, высота подъема, грузовой момент, мощность привода, скорость перемещенного груза.

К грузоподъемным механизмам относятся домкраты, тали, лебедки. Домкраты служат для подъема грузов на высоту до0,6 м, при монтажных работах для передвижения и выверки конструкций и представляет телескопическую раздвижную пару с приводным и тормозным устройствами. Имеются винтовые, гидравлические и реечные домкраты. Винтовой имеет рукоятку 1, при повороте которой винт 2 перемещается в гайке 3 корпуса вниз или вверх в зависимости от установки защелки 5 храповика 4. Поднятый груз удерживается самоторможением винта (рисунок 1 а).

 

Рисунок 1 – Домкраты:

а – винтовой; б – реечный; в – гидравлический; г – беспоршневой.

 

Масса груза поднимаемого домкратом

 ,

где   Р – усилие на рукояти, Н (грузоподъемность  1 – 20 тн).

  R, S, h – радиус рукояти, шаг винта, к.п.д. домкрата.

Реечный домкрат (рисунок 1 б) поднимает груз при вращении рукояти 1, передающий через колесо 6 крутящий момент на вал-шестерню, которая выдвигает рейку 7 с грузовой площадкой (грузоподъемность до 0,5-10 тн).

Масса груза формула расчета

                                          

где   i – передаточное число шестерни и рейки;

        d – диаметр делительной окружности реечной шестерни.

В гидравлическом домкрате усилие подъема  от рукояти 1 сообщает плунжеру 11 цилиндра 10 возвратно-поступательное движение, при этом Рабочая жидкость из резервуара 12 через клапаны 13 и 9 поступает под поршень 8. Груз удерживается клапаном (рисунок 1 в).

Масса груза

                                          где   D– передаточное число шестерни и рейки;

        l – диаметр делительной окружности реечной шестерни.

Гидродомкраты надежны, компактны, грузоподъемность до 50-200 тн.

Грузовые тали

Грузовые тали используют для сборочных т монтажных работ в местах, где применение домкратов затруднительно. Груз крепится на крюке тали, крюк с обоймой подвешивается на петле грузовой цепи, которая перемещается при вращении приводной звездочки. Удерживается груз тормозом с храповым остановом. Грузоподъемность талей с зубчатыми и червячными передачами составляет 2,5-100 кН, высота подъема груза до3 м. Электротали имеют грузоподъемность 25-500 кН, скорость подъема 0,085-0,42 м/сек. Во взрывоопасных условиях тали оборудуют пневмоприводом, реже гидроприводом.

Строительные лебедки

Строительные лебедки предназначены для подъема и перемещения грузов с помощью канатов, навиваемых на барабан. Лебедки общего назначения применяются как самостоятельные грузоподъемные машины, а специальные – как часть кранов, подъемников и других машин. Привод лебедок может быть ручным, электрическим и гидравлическим. Главные параметры – тяговое усилие, канатовместимость и скорость каната. Ручные лебедки используются при малых объемах монтажных работ, когда перемещение груза идет с малой скоростью. Тяговое усилие 5-100 кН, канатовместимость -20-300м. При  вращении вручную вала 1 крутящий момент через шестерни 2 и 4 передается на вал 5. Тормоз 3 обеспечивает остановку груза и спуска при обратном вращении рукояти.

Электрореверсивная лебедка

Электрореверсивная лебедка имеет связь между барабаном 5 и двигателем 8 через редуктор 6. Подъем и спуск груза производятся реверсированием двигателя. Тормоз 7 автоматически замыкается пружиной или грузом при отключении двигателя. Электролебедки являются основным силовым оборудованием многих строи тельных машин. По назначению различают тяговые и грузоподъемные лебедки (рисунок 2).

Рисунок 2 – Схемы  лебедок:

а – реечная; б – электрореверсивная: в – зубчато-фрикционная

Подъемники для перемещения грузов имеют платформы, клети или коши, движущиеся в направляющих; применяются для подъема строительных материалов, подачи материалов в  смесительные машины и грохоты. Они просты по конструкции и в монтаже. Особо целесообразно их применение при отделочных, ремонтных, электромонтажных работах, когда из-за малых грузопотоков можно высвободить краны.

Строительные подъемники (рисунок 3) делят на грузовые и грузопассажирские

Подъемники промышленные и строительные

Мачтовый строительный подъемник имеет опорную раму 2 с пневмоколесами 1. Мачта 3 имеет направляющие для платформы 5 поднимаемой лебедкой 5 и канатом 7, проходящим через блок 7 мачты. Грузоподъемность до300 кг, высота подъема до20 м.

Грузопассажирские мачтовые подъемники дополнительно оборудуются ограничителями грузоподъемности и блокировкой кабины. Грузоподъемность до800 кггруза или до 10 человек, скорость подъема до 35 м/мин.

Шахтный подъемник для подъема бетона, сыпучих материалов на высоту до100 ми массой до 3 тн может устанавливаться снаружи и внутри здания. Ковш 3 с грузом размещается на площадке или в клети 2, которая поднимается лебедкой по направляющим мачты шахты

Ковшовый (скиповой) подъемник служит для подачи материалов в смесительные и дробильно-сортировочные машины. Ковш 1 емкостью в 1 мзагружается в углублении, поднимается канатом 2 и лебедкой по направляющим 3 и на заданной высоте опрокидывает груз в приемник.

Струнный подъемник имеет 2-4 направляющих каната между нижней рамой на почве и вершиной на здании. На платформе предусмотрен выдвижной монорельс для подачи материалов. Высота подъема до40 м, грузоподъемность 0,2 – 0,5 тн.

Монтажные подъемники выполняются в виде двухзвенной или телескопической стрелы. На верхнем конце имеется платформа для  рабочих. Стрела монтируется на шасси автомобиля или на прицепе с выпосными опорами. Грузоподъемность 0,2-0,5 тн, радиус зоны 20-30 м.

        

 

Рисунок 3 – Строительные подъемники:

а – мачтовый; б – схема запасовки канатов; в – шахтный;

г – скитовый; д - гидроподъемник

 

При шахтном строительстве широко используются краны для монтажа сборных конструкций, зданий и технологического оборудования надшахьного комплекса (эстакад, галерей, копров, погрузочных бункеров, очистных сооружений, зданий административно-бытовых комбинатов). Краны подразделяют на самоходные, стационарные, переставные и приставные, а по конструкции делят на башенные, пролетные и стреловые.

Башенные краны

Башенные краны с башнями решетчатого типа и трубчатого могут быть с поворотной платформой и с поворотной стрелой. Башенный кран общего назначения с поворотной платформой имеет ходовую раму

1 с механизмом передвижения

2 полноповоротная платформа

3 с контргрузом

4 устанавливается на опорно-поворотном устройстве

башня 7 шарнирно соединена с платформой и удерживается стойкой 8

стрела 9 – канатным расчалом

10 вылет стрелы изменяется лебедкой 11 и полиспасом 12 (рисунок 4).

 

Рисунок 4 – Башенные краны:

а – общего назначения с поворотной платформой; б – с трубчатой башней

Пролетные краны делятся на козловые, мостовые и кабельные и используются на полигонах и складах железобетонных изделий, на площадках укрупненной сборки, строительства промышленных зданий и т.д.

Стреловые самоходные краны имеют применение на монтажных, подъемно-транспортных работах в строительстве, особенно при разбросанных объектах с малыми объемами работ (электроподстанции, здания вентиляционных и компрессорных установок и др.) По ходовому оборудованию они делятся на железнодорожные, гусеничные, пневмоколесные, тракторные и автомобильные. Грузоподъемность их от 4 до 200 тн.

         Эксплуатационная сменная производительность кранов и подъемников

  ,

где     Р – наибольшая грузоподъемность, тн;

Кг, Кв – коэффициенты использования грузоподъемности и времени смены;

 tц – продолжительность цикла, мин.

Техника

06.05.2021Экскаватор-погрузчик JCB 4CX 4akimov96
22.04.2021Экскаватор VOLVO EC300DL2akimov96
04.04.2021Кран Liebherr LR 17500Aplll
30.11.2020Кран Sany SCC 18000Aplll
29.09.2020Кран Grove GMK41002Aplll
10.08.2020Кран Liebherr LTC 1055-3.12Aplll
28.07.2020Кран Liebherr MK 881Aplll
15.06.2020Кран Liebherr LR 12800Aplll
03.05.2020Кран Liebherr LTM 1250-6.11Aplll
03.05.2020Кран Liebherr LTR 11000Aplll
20.12.2019Грузозахватное приспособление2valeriy MO
04.12.2019Кран Liebherr LTM 1750-9.11polochan
05.05.2020Кран Liebherr LTM 1400-7.11Aplll
25.11.2018KATO SR-300LS1evgen926
09.10.2018кран КС-55729-7М4roki-os
28.04.2018Кран SANY SCC2600A0
13.04.2018Гусеничный кран liebherr LR-12000
02.01.2019Кран Liebherr LTM 1040-2.16
21.07.2017кран Kato NK-500MS (50т)2roki-os
08.12.2016Самоходный плавкран "Ганц" 35т0Seeker
12.10.2016кран КС-55744 25т7roki-os
25.08.2016Бульдозеры3ТалгатС
23.08.2016К-702 погрузчик0ТалгатС
28.06.2016Бульдозер Д-250. (Вид Общий)1ТалгатС
28.06.2016Liebherr LTM 1160 (габаритный чертеж)4ТалгатС
26.06.2016К-702М-СХТ Кировец1ТалгатС
22.06.2016Бульдозер ДЗ-42Г (вид общий)0ТалгатС
26.06.2016Бульдозер SD23 SHANTUI2ТалгатС
18.06.2016Бульдозер ДЗ-42П5ТалгатС
08.03.2016Ручная электро-трамбовка для ППР ИЭ-4505А1

11 типов кранов, используемых в строительстве

Краны имеют долгую историю использования в строительстве, насчитывающую тысячи лет. Записи указывают на то, что древние греки изобрели первых журавлей и использовали их еще в 515 году до нашей эры. Некоторые сообщения указывают на то, что журавли использовались для орошения водой в древней Месопотамии тысячи лет назад. Фактически, многие древние сооружения, если бы они были построены сегодня, потребовали бы использования какого-нибудь подъемного крана.

Именно во время промышленной революции краны стали неотъемлемой частью модернизации мира, заменив ручную шкивную систему двигателем и оператором, который им предшествовал.Сегодня различные типы кранов можно найти практически на любом строительном объекте, каждый из которых специализируется на своей конкретной задаче.

Однако у этого разнообразия есть обратная сторона: поскольку доступно очень много кранов, может быть сложно определить, какой из них что делает. Из-за специфики каждого крана выбор неправильного типа может вызвать задержки и проблемы с бюджетом. Понимание различий между каждым краном может помочь вам понять, какой из них использовать в вашем проекте, чтобы вы могли арендовать подходящий кран по правильной цене.

Чтобы помочь вам выбрать подходящую машину, ниже мы разбили различные типы кранов (мобильные и стационарные) и их применение.

Автокраны

Мобильные краны устанавливаются на гусеницы или шины и обладают большей мобильностью, чем стандартные краны. Некоторыми автокранами можно управлять даже по шоссе. Их способность перемещаться по строительным площадкам и нести большой вес делает мобильные краны очень популярным дополнением ко многим проектам.

Есть несколько различных типов мобильных кранов, в том числе:

1.Кран-переноска

Переносные палубные краны

- это относительно новый тип кранов, который произошел от более старой модели с захватом и транспортировкой, которая была впервые представлена ​​в 1980-х годах. Они маленькие, четырехколесные, могут вращаться на 360 градусов и более портативны, чем другие типы кранов. Переносные палубные краны просты в установке, а их небольшой размер позволяет легко перемещаться в ограниченных и открытых пространствах, что делает их незаменимыми на многих рабочих площадках.

2. Гусеничный кран

В отличие от палубных колесных кранов гусеничные краны являются гусеничными.Вместо колес гусеницы построены на ходовой части с парой резиновых гусениц. Хотя это ограничивает поворотную способность гусеницы, гусеницы позволяют использовать гусеницы на мягком грунте и на участках с ограниченным улучшением без погружения.

К некоторым гусеничным кранам прикреплена телескопическая стрела, которая позволяет изменять размер, что делает их легко адаптируемыми на многих участках. Однако, в отличие от переноски, краулеры лучше всего использовать для долгосрочных проектов из-за их громоздкости, специальной настройки и необходимости транспортировки с места на место.

3. Плавучий кран

Эти плавкраны, также известные как крановые или крановые суда, используются в морских проектах, таких как порты или нефтяные вышки. У этих кранов богатая история - они использовались со времен средневековья и, благодаря непрерывному техническому прогрессу, помогли многим поколениям людей.

На сегодняшний день также существует несколько типов плавучих кранов, например, полупогружные и полупогружные. Тем не менее, единственное отличие плавкранов от других распространенных типов состоит в том, что они используются в море.

4. Кран повышенной проходимости

Как следует из названия, эти краны используются для погрузки-разгрузки на бездорожье и на пересеченной местности. Кран для пересеченной местности построен так же, как гусеничный кран, но вместо гусениц ходовая часть оснащена четырьмя большими резиновыми шинами, которые обычно оснащены полным приводом. Краны для пересеченной местности также оснащены телескопическими стрелами и выносными опорами для повышения устойчивости и повышения управляемости в труднодоступных и труднодоступных местах.

5. Кран-манипулятор

Краны-манипуляторы

состоят из двух частей: тележки (тележки) и стрелы (стрелы). Благодаря своей уникальной конструкции они могут легко путешествовать по дороге без каких-либо уникальных настроек или транспортного оборудования.

Краны-манипуляторы

оснащены противовесами и выносными опорами для стабилизации, что позволяет им двигаться медленно, неся большой груз. Существуют разные версии автокрана; например, специальные краны-манипуляторы используются для осмотра, обслуживания и строительства мостов.

Краны-манипуляторы

Стационарные краны обычно фиксируются в одном месте или в одном месте, и большинство из них необходимо доставить и собрать на месте проекта. Недостаток мобильности фиксированным кранам компенсируется возможностью поднимать более тяжелые грузы и достигать еще большей высоты. Эти типы кранов устанавливаются на время проекта.

6. Мостовой / мостовой кран


Мостовой кран, также известный как мостовой кран, обычно используется в промышленных условиях.Его название происходит от того факта, что он напоминает мост, поддерживаемый двумя стальными балками, которые несут нагрузку, а подъемный механизм (подъемный механизм) перемещается по мостовой части крана.

Есть два подтипа мостовых кранов: козловые и консольные.

Портал

Разновидностью мостового крана является козловой кран, хотя иногда эти два термина используются как синонимы. Наиболее существенное различие между мостовым и козловым краном заключается в том, что козловой кран поддерживается двумя стальными опорами с А-образной рамой и обычно устанавливается на рельсовом пути.Козловые краны обычно используются в морских доках и портах для подъема грузов с судов.

Консольный кран

Консольные краны - еще одна версия мостового крана. Эти типы кранов постоянно устанавливаются над рабочей станцией и обычно используются для повторяющихся задач.

Стрела, или рычаг, обычно монтируется либо на стене, либо на полу, с помощью подвижного подъемника и может иметь дополнительное перемещение.

7. Кран-манипулятор

Краны для перевалки насыпных грузов используются для перевозки больших объемов тяжелых материалов, таких как уголь или минералы.Вместо крюка на конце краны для перевалки сыпучих материалов имеют специальный крюк, который использует захватывающий механизм и ковш для захвата, удержания и подъема материалов.

8. Кран-молот

Краны-молоты

являются одними из наиболее часто используемых в строительных проектах. Этот кран имеет горизонтальный поворотный рычаг, опирающийся на неподвижную опору. Тележка удерживается в передней части руки и уравновешивается той частью руки, которая выходит назад.

Краны-молоты

также имеют функцию, известную как стеллаж, которая позволяет тележке перемещаться вперед и назад горизонтально вдоль стрелы крана.Эти краны могут быть очень тяжелыми и собираются на строительной площадке.

9. Кран-штабелер

Краны-штабелеры

- это автоматизированные машины с механизмом, подобным вилочному погрузчику, которые в первую очередь предназначены для складского хранения. Как правило, краны-штабелеры используются в местах с особыми условиями работы, например, при очень низких температурах, что избавляет человека от необходимости выдерживать экстремальные условия работы.

10. Кран телескопический

Краны телескопические

оснащены стрелой (рукоятью) с гидроцилиндром, позволяющим изменять длину, как телескоп.Хотя это считается стационарным краном, многие телескопические краны устанавливаются на грузовик для транспортировки на различные рабочие места и обратно.

Благодаря уникальному характеру стрелы, которая способна складываться и уплотняться, телескопические краны легко адаптируются к различным ситуациям, таким как краткосрочные строительные работы, а также некоторые спасательные операции во время стихийных бедствий или других чрезвычайных ситуаций.

11. Башенный кран

Башенные краны, обычно используемые при строительстве высотных зданий, представляют собой прекрасные машины, обладающие удивительной грузоподъемностью.Башенные краны из-за своего размера оснащены кабиной оператора, которая управляет всем краном. Стрела башенных кранов проходит горизонтально от мачты (части башни), которая сама опирается на бетонное основание.

Удлинитель с изменяемой вылетом может перемещаться вверх и вниз, в то время как фиксированный удлинитель имеет рабочую тележку, которая перемещает материалы по горизонтали. Двигатель (называемый поворотным устройством), который управляет вращением крана, находится на вершине мачты.

Башенные краны из-за своих размеров строятся вместе со зданием, растут рядом с ним; как только строительство будет завершено, процесс будет обратным.Благодаря своей высоте, способности поднимать тяжелые материалы и различным характеристикам, башенные краны являются важным инструментом при строительстве высоких зданий.

Выбор подходящего крана

Практически все строительные работы требуют перемещения тяжелых материалов, поэтому наличие крана под рукой имеет решающее значение. Для безопасного и правильного использования крана вам потребуются оператор, сигнальщик и такелажник. С 10 ноября 2018 года OSHA требует, чтобы все крановщики прошли обучение и прошли сертификацию, а в большинстве штатов у оператора требуется лицензия на использование мобильного крана.Однако монтажник и сигнальщик должны быть только «квалифицированными» для выполнения этой работы.

После того, как вы наняли сертифицированного крановщика, вам нужно выяснить, какой кран вам нужен. К сожалению, просто получить самый большой кран не получится - например, вездеходный кран для ремонта небольшого дома может оказаться излишним, а подъемный кран на платформе может быть более подходящим.

Выбор подходящего крана включает в себя определение местности, на которой строится проект, размеров строительной площадки, погодных условий и веса материалов.Вы также должны учитывать длину проекта, поскольку некоторые краны, такие как гусеничный кран, лучше подходят для долгосрочных проектов, чем их аналоги. Когда у вас будут все технические характеристики проекта, вы сможете определить, какой тип крана вам понадобится для успешного строительства.

Похожие сообщения











Кран | погрузочно-разгрузочные работы | Britannica

Crane , любая из разнообразной группы машин, которая не только поднимает тяжелые предметы, но и перемещает их по горизонтали.Краны отличаются от подъемников, пассажирских лифтов и других устройств, предназначенных исключительно или преимущественно для вертикального подъема, и от конвейеров, которые непрерывно поднимают или транспортируют сыпучие материалы, такие как зерно или уголь. Краны получили широкое распространение в настоящее время только после появления паровых двигателей, двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей, начиная с 19 века.

Самым заметным компонентом этого класса кранов, известных как деррик-краны, является стрела или стрела; это длинная балка, конструктивно усиленная, чтобы не гнуться.Стаксель поддерживается или удерживается в воздухе с помощью растяжек, идущих от его вершины к вертикальной мачте или стойке, которая сама жестко закреплена; растяжки устанавливают угол наклона гуська. По всей длине гуська проходит система шкивов, тросы или цепи которой наматываются и разматываются вокруг барабана или цилиндра, который помещается в основании гуська и приводится во вращение двигателем. Спадающий с вершины гуська трос прикрепляется к грузам и поднимает их вертикально. Грузы также можно перемещать из стороны в сторону с помощью шарнира гуська или вращаться на его основании вокруг мачты.Простой поворотный консольный кран с ручным приводом изображен на рисунке 1.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Мобильный консольный кран - это кран, в котором система шкивов подвешена на тележке или колесной тележке, перемещающейся по длине стрелу, как показано на рисунке 2. Такие мостовые краны обычно имеют грузоподъемность от 5 до 250 тонн. Потенциально более мощной вышкой является плавкран, который строится на барже для таких целей, как строительство мостов или утилизация затонувших объектов. Musashi, - большой кран этого типа, построенный в Японии в 1974 году, может поднимать 3000-тонный груз.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Проблемы с поддержанием устойчивости всегда возникают у консольных кранов, а в случае более крупных кранов, которые поднимают тяжелые грузы с большими вылетами, следует проявлять особую осторожность, чтобы избежать опрокидывания крана. Для этой цели, помимо обычной практики монтажа подъемного оборудования таким образом, чтобы уравновесить часть нагрузки на стрелу, необходимо добавить специальные балластные грузы, чтобы гарантировать, что кран не будет опрокинут.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Консольный кран, тип которого часто используется при строительстве кораблей и высотных зданий, имеет горизонтальную стрелу, которая опирается на вертикальную мачту и может вращаться вокруг нее. Груз подвешен на тележке, которая может двигаться по рельсам на стреле. Консольный кран, используемый на верфях, изображен на рисунке 3. Во время возведения многоэтажного здания мачта консольного крана может многократно выдвигаться вверх по мере увеличения высоты здания.( См. Также консольный.)

Encyclopædia Britannica, Inc.

Мостовые краны составляют еще один важный класс кранов, в которых шкивная система подвешена к тележке, которая движется по рельсам вдоль одной или двух горизонтальных балок, называемых мостом. , которые поддерживаются с обоих концов. В большинстве случаев сам мост может перемещаться по паре параллельных рельсов, так что кран может обслуживать большую прямоугольную площадь. Круговое пространство может обслуживаться поворотным мостовым краном, в котором один конец подвесной балки поддерживается центральной осью, а другой конец перемещается по круговой направляющей на периферии площадки.Мостовой кран, мостовой кран, рельсы которого устанавливаются над уровнем земли или пола, имеет то преимущество, что не создает препятствий для рабочей зоны. Мостовые краны обычно используются в помещениях, где их рельсы могут быть прикреплены к колоннам, поддерживающим крышу. Этот тип крана изображен на рисунке 4. Если строительство подвесных рельсов невозможно, концы моста могут быть прикреплены к вертикальным опорам, которые перемещаются по рельсам на уровне земли; такие краны называются козловыми, или голиафами.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Обычно используемый тип небольшого передвижного крана - автокран, который представляет собой кран, установленный на тяжелом модифицированном грузовике. В таких кранах часто используются телескопические стрелы без опоры; они состоят из складных секций, которые можно выдвигать наружу, как секции старого морского телескопа или подзорной трубы. Выдвижение стрелы обычно осуществляется гидравлически. Автокраны восполняют недостаток грузоподъемности в мобильности и простоте транспортировки.

Как определить центр тяжести любого груза

Центр тяжести, которого многие боятся, но мало кто понимает, является самым недооцененным и недооцененным свойством груза. Поскольку подавляющее большинство всех транспортных средств и лифтов представляют собой грузы с довольно централизованной ЦТ, нет особого стимула погружаться в теории о том, что нельзя увидеть или измерить с помощью ленты.

Однако, если ЦТ не централизован или нагрузка близка к пределу транспортного или подъемного оборудования, это становится все более важным свойством, которое может обеспечить успех проекта или помешать ему.

Что такое центр тяжести? С математической точки зрения: «Центр тяжести - это точка, в которой можно принять всю массу объекта». Это может показаться немного абстрактным, но с примерами ниже это станет ясно. CoG определяется не формой или размером, а только весом и расположением (координатами) каждого из его отдельных компонентов.

Может быть ясно, что центр тяжести квадратного ящика находится прямо в центре этого ящика и что «манипулирование» этим ящиком, подъем, подъем, транспортировка и т. Д., не является сложным упражнением с математической точки зрения. Ситуация меняется, когда дело доходит до объектов, состоящих из множества отдельных элементов. Рано или поздно все попадут в эту ситуацию, когда станет намного сложнее. Такими объектами могут быть салазки, содержащие компоненты от разных поставщиков, или, например, емкости с разными диаметрами, масленки с емкостью под давлением, расположенной на одном месте, или просто деревянный ящик с неизвестным содержимым, или можно ли доверять нарисованной вручную маркировке CoG.

Определение

Давайте начнем с простого способа определения CoG. Этот метод можно применить к каждому объекту, для которого необходимо определить ЦТ. Обратите внимание на рисунок 1, это двухмерный объект, например, стальная пластина произвольной формы, для которой необходимо определить CoG. Это нельзя сделать за один шаг, но нужно выполнить серию шагов.

Примечание: расстояния указаны в метрах, но это могут быть любые единицы измерения: футы, ярды и т. Д.Для результатов расчета это не имеет значения.

Шаг 1

Выберите положение оси x и оси y. Их можно выбрать в любом месте, результат расчета останется таким же, если эти оси будут выбраны в другом месте. Попытайся.

В этом примере ось x выбрана в основании объекта, а ось y выбрана так, чтобы она проходила прямо вниз между треугольной и прямоугольной формой.

Шаг 2

Выберите, какая сторона оси x является положительной, а какая - отрицательной.Это необходимо, потому что расстояние в 1 метр от оси Y может быть с любой стороны, и без обозначений «+» или «-» это невозможно узнать, и, по определению, результат расчета будет неверным.

Шаг 3

Теперь нам нужно разделить объект на более мелкие «подобъекты», для которых мы можем легко определить CoG. Это показано на рисунках 2 и 3. Выбор этих более мелких объектов не является реальной наукой. Подойдет все, что угодно, пока весь объект покрыт, очевидно, что ничего не следует забывать или упускать.В этом примере мы выбрали:

  1. Треугольник (квадрат 3 x 3 м, разрезанный пополам)
  2. Квадрат (3 x 3 м), обратите внимание, что в этом поле есть «пустота».
  3. Прямоугольник (1 x 2 м) это пустота квадрата, упомянутого выше в 2

Шаг 4

Для каждого из этих подобъектов CoG должен быть определен и выражен в координатах. Обратите внимание на рисунки 4 и 5. Проведя вспомогательные линии (показанные красным) от одного угла до противоположного угла, можно определить расположение CoG для квадратов и прямоугольников.Проведя (вспомогательные) линии от одного угла к центру противоположной стороны, можно определить расположение CoG для треугольников. Это местоположение CoG находится на пересечении этих вспомогательных линий. Результат выглядит следующим образом:

CoG 1. (+1.0, +1.0)

CoG 2. (-1.5, +1.5)

Cog 3. (-2.5, +2.0)

Упрощение

Ранее в этой статье я заявлял, что CoG определяется весом и расположением (координатами) каждого из отдельных компонентов.Вот подсказка, чтобы упростить вычисления. Для двумерных объектов, таких как объект в этом примере, площадь объекта пропорциональна весу объекта. Когда площадь вдвое больше, вес становится вдвое больше.

Для трехмерных объектов объем объекта пропорционален весу объекта. Эти подсказки позволяют выполнять расчеты CoG, не зная веса объекта или материала, из которого он сделан.

Шаг 5

Расположите все числа, чтобы выполнить расчет CoG.

Шаг 6

Формула для расчета CoG: CoG = (ΣD * W) / ΣW

На словах это означает, что местоположение CoG можно найти, суммируя (Σ) умножение расстояние на вес (площадь) и разделить на сумму всех весов (площадей).

Так как это двухмерный объект, это вычисление должно выполняться как в направлении оси x, так и в направлении оси y. Для трехмерного объекта это также следует выполнять в направлении оси z.

В направлении x формулу можно переписать как CoGx = (ΣDx * W) / ΣW

Аналогично для направления y CoGy = (ΣDy * W) / ΣW

В числах:

CoGx = (+1.0 * 4,5) + (- 1,5 * 9) + (- 2,5 * -2) / (4,5 + 9-2) = -4 = -0,35 / 11,5

CoGy = (+ 1,0 * 4,5) + (- 1,5 * 9 ) + (- 2,0 * -2) / (4,5 + 9-2) = 13 = 1,13 / 11,5

Местоположение CoG можно найти в координатах (-0,35, 1,13), см. Рисунок 6.

Примечание. При более частом выполнении таких вычислений и накоплении опыта некоторые из вышеперечисленных шагов можно объединить для ускорения процесса.

Расчет ЦТ и, что более важно, надежность точного ЦТ могут стать очень важным свойством. Транспорт на фотографии иллюстрирует это. CoG отмечен почти в верхней части белой доски, закрывающей воздухозаборник. Он находится над световым постом слева от транспорта.

Автор: Лаура Хаттон, KHL Group

Источник: KHL Group

Рост рынка башенных кранов, доля, размер, тенденции, мировой спрос в отрасли, углубленные качественные аналитические данные, взрывные возможности, региональный анализ, стратегии на будущее к 2021-2025 гг.

1 Обзор отчета
1.1 Цели исследования
1.2 Объем исследования
1.3 Ключевые сегменты рынка
1.4 Стратегический сценарий рыночных инвестиций

2 Отраслевой анализ
2.1 Анализ отраслевой экосистемы
2.1.1 Анализ отраслевой цепочки
2.1.2 Анализ каналов сбыта
2.2 Анализ тенденций рынка
2.2. 1 Факторы роста
2.2.2 Ограничения и проблемы отрасли
2.3 Тенденции развития отрасли в условиях COVID-19
2.3.1 Оценка рисков COVID-19
2.3.2 Оценка общего воздействия COVID-19 на промышленность
2.3.3 Сценарий рынка до COVID-19 и после COVID-19
2.4 Анализ перспектив отраслевых инноваций
2.5 Влияние Covid-19 с точки зрения отраслевой цепочки

3 Глобальный рынок башенных кранов, по типу продукта
3.1 Глобальные продажи башенных кранов, Выручка и доля рынка по типам (2015-2020)
3.1.1 Мировые продажи башенных кранов и доля рынка по типам (2015-2020)
3.1.2 Мировая выручка и доля рынка по типам башенных кранов (2015-2020)
3.1. 3 Цена на башенные краны Global по типам (2015-2020)
3.2 Основные тенденции по типам
3.3 Глобальные продажи башенных кранов, цена и темпы роста самовозводимых башенных кранов (2015-2020)
3.4 Глобальные продажи башенных кранов, цены и темпы роста башенных кранов с плоской крышей (2015-2020)
3.5 Мировые продажи башенных кранов, цена и темпы роста башенных кранов Hammerhead (2015-2020)
3.6 Мировые продажи башенных кранов, цена и темпы роста башенных кранов с вылетом стрелы (2015-2020)

4 Мировой рынок башенных кранов, по областям применения
4.1 Мировое потребление, выручка и доля рынка башенных кранов по приложениям (2015-2020)
4.1.1 Глобальное потребление башенных кранов и доля рынка по приложениям (2015-2020)
4.1.2 Глобальные доходы от башенных кранов и доля рынка по приложениям (2015-2020)
4.2 Строительство плотины
4.3 Строительство моста
4.4 Судостроительные верфи
4.5 Электростанции
4.6 Высотные здания

5 Глобальный рынок башенных кранов по регионам
5.1 Глобальный рынок башенных кранов и доля рынка по регионам
5.1.1 Глобальные продажи башенных кранов по регионам (2015-2020)
5.1.2 Доля мирового рынка продаж башенных кранов по регионам (2015-2020)
5.5.2.2 Глобальный доход на рынке башенных кранов и доля рынка по регионам
5.2.1 Мировая выручка от башенных кранов по регионам (2015-2020)
5.2.2 Мировая доля рынка башенных кранов по регионам (2015-2020)
5.3 Ключевые тенденции по регионам
5.3.1 Анализ развивающихся рынков

6 Анализ рынка башенных кранов в Северной Америке
6.1 Размер рынка башенных кранов в Северной Америке
6.1.1 Рынок продаж и роста башенных кранов в Северной Америке (2015-2020)
6.1.2 Рынок башенных кранов в Северной Америке Выручка и темпы роста (2015-2020)
6.2 Размер рынка башенных кранов в США
6,3 Размер рынка башенных кранов в Канаде
6,4 Размер рынка башенных кранов в Мексике
6,5 Ключевые макроэкономические показатели
6,6 Влияние COVID-19 на рынок Северной Америки

7 Анализ рынка башенных кранов в Европе
7,1 Башенный кран в Европе Размер рынка
7.1.1 Объем продаж и темпы роста рынка башенных кранов в Европе (2015-2020)
7.1.2 Выручка и темпы роста рынка башенных кранов в Европе (2015-2020)
7.2 Размер рынка башенных кранов в Германии
7,3 Рынок башенных кранов в Великобритании Размер
7.4 Размер рынка башенных кранов во Франции
7,5 Размер рынка башенных кранов в Италии
7,6 Размер рынка башенных кранов в Испании
7,7 Размер рынка башенных кранов в России
7,8 Основные макроэкономические показатели
7,9 Влияние COVID-19 на рынок Европы

8 Азиатско-Тихоокеанский регион Анализ рынка кранов
8.1 Размер рынка башенных кранов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
8.1.1 Объем продаж и роста рынка башенных кранов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2015-2020 гг.)
8.1.2 Выручка и темпы роста рынка башенных кранов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2015-2020 гг.)
8.2 Размер рынка башенных кранов в Китае
8,3 Размер рынка башенных кранов в Японии
8,4 Размер рынка башенных кранов в Южной Корее
8,5 Размер рынка башенных кранов в Австралии

Топ-10 компаний по производству башенных кранов 2020

Журнал International Cranes and Specialized Transport опубликовал ежегодный список крупнейших в мире компаний, владеющих башенными кранами.

Компании ранжируются в соответствии с их индексом IC Tower Index, который рассчитывается с использованием суммарного максимального номинального момента нагрузки в тонно-метрах всех башенных кранов в парке каждой компании.

Индекс IC Tower в этом году показал хороший общий рост по сравнению с предыдущей таблицей в сентябре 2019 года, при этом общий индекс всех компаний в рейтинге 2020 года вырос на 13,8%. Совокупная сумма всего флота впервые превысила отметку в 5 миллионов, составив 5651626 тонно-метров, по сравнению с 4966242 тоннами в таблице IC Towers 2019 года и чуть более чем вдвое больше, чем всего пять лет назад. в 2015 году.

Поскольку полное влияние пандемии коронавируса вряд ли будет отражено в рейтинге IC Tower Index до 2021 года, давайте посмотрим, как 10 ведущих компаний оказались в рейтинге IC Tower Index в 2020 году…

Топ-10 крупнейших компаний по производству башенных кранов в мире

10.Van der Spek
Первую десятку с индексом IC Tower Index в 126 500 тонно-метров открывает голландская компания Van der Spek, которая снова вошла в десятку после трехлетнего отсутствия. Компания Van der Spek, работающая на международном уровне, имеет семь складов, 200 сотрудников и 465 башенных кранов.

9. Neremat
Девятое место занимает бельгийская компания Neremat с парком башенных кранов в 465 единиц - по сравнению с 506 в прошлом году - и индексом IC Index 132 189. За последние 12 месяцев компания сохранила 17 складов, несмотря на сокращение парка башен второй год подряд.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

8. Maxim Crane Works
При росте почти на 10 000 пунктов по сравнению с показателем Индекса 2019 года, Maxim Crane Works занимает восьмое место в Индексе этого года с общим объемом 172 104 тонно-метра. Компания, имеющая парк из 373 башенных кранов и 56 складов в США, также вошла в первую десятку в рейтинге крупнейших специализированных транспортных компаний мира IC Transport 50 в этом году и в рейтинге крупнейших мировых крановых компаний 2020 года в рейтинге IC50.За последние 12 месяцев компания также приобрела в США активы и филиалы канадских NCSG Crane и Heavy Haul.

7. Wolffkran
В прошлом году Wolffkran опустился на шестое место на седьмое место с индексом IC Tower Index 214 622. У швейцарской компании, чей мировой парк насчитывает 763 башни, размещенные на 21 складе, был напряженный год. В 2020 году компания работала над проектом Gascoigne Road в Wates Residential в Великобритании, оснастила весь парк арендных кранов своего британского подразделения кабинами оператора с кондиционированием воздуха и начала перевод своего подразделения Wolffkran Schweiz в новую штаб-квартиру в Эльзау.

6. Morrow Equipment
Компания Morrow Equipment, расположенная в Орегоне, США, поднялась с седьмого места в 2019 году до шестой позиции в 2020 году. За последний год компания увеличила свой парк башенных кранов до 571 и имеет индекс. 243 386 тонно-метров - это более чем на 40 000 пунктов по сравнению с индексом 2019 года, равным 201 581. Morrow также претерпела значительные изменения в своем руководстве за последние 12 месяцев. В январе компания оплакивала смерть своего президента и генерального директора Кристиана Чалупни, а в июне объявила о назначении нового главного операционного директора и финансового директора.

5. Tat Hong Equipment Services
Согласно индексу IC Tower, равному 251 732, китайское подразделение башенных кранов Tat Hong сохраняет пятое место в рейтинге этого года. Компания работает в Азиатско-Тихоокеанском регионе с парком из 1081 башенного крана, среди своих проектов компания может похвастаться мостом Матагаруп в Австралии, Национальным центром выставок и конгрессов в Шанхае и мостом Гонконг-Чжухай-Макао в Китае.

4.Uperio (ранее Arcomet и Matebat)
Компания Uperio со штаб-квартирой во Франции в этом году снова не осуществляет перевозки с индексом 325 815 тонно-метров.Компания, имеющая 24 депо и 2148 башенных кранов по всему миру, имеет средний годовой оборот более 200 миллионов евро.

3. Подразделение башенных кранов Либхерр
Подразделение башенных кранов Либхерр, располагающее парком из 1640 башенных кранов, 27 складскими площадками и более чем 1800 персоналом по всему миру, занимает третье место в рейтинге этого года. Хотя показатель индекса компании из Германии в 2020 году был рассчитан на уровне 461 900 тонн, что на 30 000 тонн меньше по сравнению с 492 784 тоннами в 2019 году, оптимизация активов компании позволила ей удержать сильные позиции.

2. NFT
Базирующаяся в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты, NFT снова занимает второе место в этом году после увеличения своего парка на 35,3% за последние двенадцать месяцев. Это увеличение привело к тому, что компания достигла индекса IC Tower Index в 1 455 766 тонно-метров и значительно сократила разрыв между NFT и Pangyuan до 6 339 пунктов с 85 263 в прошлом году. За последние 12 месяцев NFT добавила в свою деятельность более 300 башенных кранов и почти 150 сотрудников. Являясь официальным спонсором конференции Tower Cranes North America 2020 года, в прошлом году компания NFT получила награду в знак признания своего прочного партнерства с подразделением башенных кранов Manitowoc, Potain.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

1. Shanghai Pangyuan Machinery Rental
Сохраняя свое место номер один в этом году, является крупнейшая компания по аренде башенных кранов в Китае и мире, Shanghai Pangyuan Machinery Rental. Компания, работающая по всему миру, имеет парк башенных кранов из более чем 7000 человек и обслуживается почти 3900 сотрудниками. Индекс Shanghai Pangyuan за 2020 год составил 1462105 единиц, что на 25,9% выше, чем в 2019 году.

Ранее в этом году управляющий директор и председатель компании г-н Чай Чжао говорил исключительно с KHL в интервью, в котором рассказывалось о том, как пандемия Covid-19 повлияла на строительную отрасль в Китае.

Чтобы просмотреть полный индекс IC Tower Index и подробный анализ, скачайте бесплатно сентябрьский выпуск ICST за 2020 год!

Сертификаты Fed OSHA

СЕРТИФИКАЦИЯ ОПЕРАТОРА КРАНОВ FED OSHA

В настоящее время программа предлагает сертификацию следующего крана типы:

- Кран с решетчатой ​​стрелой

- Кран с телескопической стрелой

- Автокран со стрелой

- Мостовой кран

- Башенный кран

Подробные определения вышеуказанных типов кранов приведены ниже:

- Кран с решетчатой ​​стрелой: Любой кран с решетчатой ​​основной стрелой переменной длины, навесного оборудования, конфигурации и грузоподъемность с использованием гидравлических или фрикционных подъемников, установленных на тележке (кроме описанных в автокране со стрелой) или гусеничные гусеницы / гусеницы для передвижения, которые способны поднимать, опускать, изменять вылет и раскачивать при различных радиусы.Примеры кранов изображены в ASME B03.5-2011; Раздел (ы) 5-0.2.1; Рисунок 5-0.2.1-3.

- Кран с телескопической стрелой: Подходит для всех гидравлических кранов, больших (более 75 тонн), средних (22 - 75 тонн), малогабаритная (до 22 тонн) (кроме описанных в автокране) с фиксированной или поворотной кабиной, установленная на грузовике, гусеничном шасси, вездеход или вездеход, оборудованный телескопической стрелой переменной длины и навесным оборудованием, то есть с возможностью подъема, опускания, изменения вылета стрелы и поворота на различных радиусах.Примеры кранов изображены в ASME B30.5-2011; Раздел (ы) 5-0.2.1; Рисунки 5-0.2.1-4, 5-0.2.1-7, 5-0.2.1-9 и 5.0.2.1-10.

- Автокран с стрелой: Кран-манипулятор для коммерческого использования, состоящий из вращающейся конструкции (центральной стойки или поворотной платформы), стрела, работающая с принудительным поворотом, и одна или несколько рабочих станций, установленных на раме, прикрепленной к шасси коммерческого грузовика. Автокран со стрелой обычно сохраняет способность перевозить полезную нагрузку.Пример краны описаны в ASME B30.5-2011; Раздел (ы) 5-0.2.1; Рисунки 5-0.2.1-1, 5-0.2.1-2 и 5-0.2.1-10.

- Мостовой кран: Кран, используемый в строительстве, с верхним ходом, однобалочным или многобалочным мостом, с одной или несколькими тележками с верхним ходом, используемыми для вертикального подъема и опускания свободно подвешенных, неуправляемых грузов, кабина или подвеска работали, как указано в § 29 CFR 1926.1438. Примеры кранов изображены в ASME B30.2-2011; Раздел (ы) 2-0.2; Рисунки с 2-0.2-1 по 2-0.2-5.

- Башенный кран: Кран, оборудованный вертикальной мачтой, которая поддерживает надстройку (вращающуюся секцию) - обычно с установленным на нем гуськом, контр-гуськом и местом оператора - с приводом от электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания которые могут изменять рабочий радиус с помощью тележки для перемещения, подъемной стрелы или их комбинации. Кран может быть установлен на фиксированном основании как отдельно стоящий, с опорой на растяжку, скрепленный или собранный внутри конструкции.Кран может также могут быть установлены на передвижной базе с помощью тележек и гусениц, чтобы обеспечить перемещение по рабочей площадке. Примеры кранов: изображено в ASME B30.3–2009; Раздел (ы) 3-0.2.2; Рисунки с 3-0.2.1.2-1 по 3-0.2.1.2-4. Эта сертификация также применимо для тех башенных кранов, которые обычно называют переносными самонастраивающимися.

СТАТИСТИКА АВАРИЙ С БАШННЫМИ КРАНАМИ - фото и видео

С 2000 года произошло более 1125 аварий с башенными кранами, в результате которых погибло более 780 человек,
человека и множество травм.Имейте в виду, что о многих несчастных случаях никогда не сообщают, поэтому эта цифра может быть вдвое больше.

Несчастные случаи с башенными кранами в 2009 году = 188 несчастных случаев с 78 погибшими

Несчастные случаи с башенными кранами в 2010 году = 154 несчастных случая со 113 смертельными случаями!

Статистика основана на задокументированных несчастных случаях, связанных со строительством только башенных кранов.

СТАТИСТИКА АВАРИЙ С БАШЕННЫМИ КРАНАМИ В МИРЕ 2010 ГОДА = "left">



176 АВАРИЙ с 75 СМЕРТЬЮ .

Анализ происшествий:

Сборка = 15 несчастных случаев - 5 смертей:

Разборка = 14 аварий - 10 смертей:

Восхождение = 24 ДТП - 37 Смертей:

В работе = 72 аварии - 21 смерть:
Первичные отказы: структурная, техническая, фундаментальная и ошибка оператора, из которых можно было проверить только 5.

Ветер = 24 Аварии - 2D Смерти:
Ошибка оператора может быть причиной многих из этих аварий - из-за неправильных процедур выключения.

Неизвестно = 27 аварий - ?? Смертей:

ИЮНЬ, 2010 - МЕЖДУНАРОДНЫЕ КРАНЫ "ПОГОДА" СТАТЬЯ


Прочтите "неотредактированную" статью в сентябрьском номере журнала International Cranes.

ПРОСМОТР

Моя цель здесь - привлечь внимание тех, кто считает, что с ними этого не случится! Если у кого-то есть дополнительная информация
об этих или других происшествиях, напишите мне.

[email protected]

Ниже приведены лишь некоторые из наиболее подробных печально известных происшествий со всего мира!

Worthton, 2005 - Башенный кран Wolff 320BF (Luffer) во время демонтажа упал на другой кран.
(2 смерти, 1 ранен).


Эта «обычная» практика ослабления / откручивания болтов мачты до затяжки «пальцами» (или меньше) перед демонтажем
и / или спуском крана вниз, а также во время сборки, продолжается и по сей день!


ВИДЕО


Германия, 2008 г. - Разрушение Liebherr из-за ослабления крутящего момента болта при разборке.

Если кто-нибудь знает о других подобных башенных кранах, которые разрушаются из-за ослабления болтов мачты, пожалуйста, напишите мне подробности.



USA 2012, Dallas Texas - 2 DEAD
Я предупреждал о преждевременном ослаблении болтов мачты в течение многих лет!
Только в этой секции было снято не менее 6 из 8 болтов!

Просмотреть мой анализ> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Тайвань, Тайбэй: 2002 - Башня "TWO" Favco-440D (Люффер) Обрушился кран с 56-го этажа
во время землетрясения! (5 погибших, 23 раненых).






900

Посмотрите это видео подъемного крана! (примерно через 30 секунд после начала ролика) " СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ "
На этом видео видно, как оба крана переезжают! "
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ "

Другой - ВИД

СТРАНИЦА - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15

- 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 - ДОМ


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *