Картинка паровоза для детей: D0 bf d0 b0 d1 80 d0 be d0 b2 d0 be d0 b7 d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8 картинки, стоковые фото D0 bf d0 b0 d1 80 d0 be d0 b2 d0 be d0 b7 d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8

Паровоз рисунок для детей простой поэтапно карандашом

Паровоз представляет собой первое устройство, появившееся в 1801 г., которое передвигалось по рельсам. В качестве движущей силы использовались специальные паровые машины. Встретить данное устройство можно в мультипликационных фильмах и сериалах для детей. Наиболее популярными являются «Томас и его друзья», «Сказочный патруль». Нарисовать паровоз можно, следуя пошаговому процессу выполнения работ.

Рисунок простым карандашом

Паровоз (рисунок для детей простым карандашом) — это довольно интересное устройство, которое часто встречается в мультсериалах.

Анимированный стиль (в котором выполнены мультики) позволяет ребёнку лучше понять сложные аспекты, а также формирует положительное мнение о персонажах, которыми выступают различные машины и устройства.

Карандаши, бумага и принадлежности

Чтобы нарисовать паровоз, потребуется:

• циркуль;
• линейка;
• простой карандаш;
• лист бумаги;
• ластик;
• точилка.

Линейка и циркуль требуются для создания более четких и ровных геометрических фигур, которые используются в процессе выполнения работы.

Пошаговый процесс выполнения

Нарисовать паровоз карандашом, используя данную технику, могут дети старшего возраста.

Пошаговый процесс выполнения работы:

• Для начала необходимо изобразить широкий прямоугольник, который будет являться основой паровоза. С одной стороны нужно прикрепить на прямоугольник квадрат так, как показано на рисунке.
• С другой стороны, в нижней части прямоугольника, необходимо создать прямоугольный треугольник в нижней части нарисованного прямоугольника.
• На линии треугольника нужно нарисовать маленькое колесо.

• На нижней грани широкого прямоугольника необходимо расположить 4 круга так, как показано на рисунке. Их диаметр должен быть одинаков.
• Подготовленный ранее широкий прямоугольник необходимо разделить на 2 части горизонтальной линией так, чтобы верхние и нижние части были равны.
• При этом не нужно затрагивать карандашом область нарисованного ранее квадрата.
• Из самого крайнего угла треугольника необходимо провести прямоугольник, нижняя граница которого будет совпадать с границей основной части паровоза.
• Также нужно изобразить фигуру, напоминающую прямоугольную трапецию, которая будет «выходить» из ранее нарисованной фигуры.

• В верхней части основного прямоугольника необходимо пририсовать небольшой квадрат, из которого будет выходить перевернутая равнобедренная трапеция.
• Используя ластик, нужно удалить лишние детали, а также стереть линии карандаша между крупными колесами паровоза.
• Когда основная форма готова, можно приступать к детализации рисунка.
• В квадрате, который располагается в правой части рисунка, необходимо прорисовать 2 небольших прямоугольных окна.
• Также нужно изобразить элементы, которые будут соединять между собой колёса паровоза, а затем создать дополнительные линии (как показано на рисунке).

• В правой части основной фигуры необходимо нарисовать лестницу.
• Также нужно прорисовать более детально колёса.
• Необходимо изобразить крышу паровоза, а также дополнить паровой трубой. При этом важно обращать внимание на изменения в предложенных рисунках.

Готовый рисунок можно раскрасить. Основные элементы по желанию можно обвести гелевой ручкой, фломастером или продублировать линии простым карандашом.

Пошаговый процесс выполнения

Нарисовать паровоз могут даже самые маленькие дети.

Для этого нужно использовать другую схему выполнения работы:

• Сначала необходимо нарисовать широкий прямоугольник. С правой стороны нужно удлинить вверх правую линию. Получившаяся фигура будет являться основой для будущего паровоза.
• В нижней части, параллельно нижней границы прямоугольника, необходимо нарисовать черту. Линия должна быть чуть длиннее самого паровоза, а расстояние между фигурами — небольшим (как показано на рисунке). Эта линия является железной дорогой.
• Из ранее подготовленной удлиненной линии необходимо сформировать узкий прямоугольник. Фигуру нужно прочертить так, как показано на рисунке.
• В левой части изображения, начиная от верхней границы основного прямоугольника, необходимо нарисовать маленький прямоугольник.

• Основа паровоза готова, теперь можно приступать к прорисовке деталей.
• От маленького прямоугольника нужно провести перевернутую трапецию, боковые стороны которой будут равны.
• В верхнем прямоугольнике необходимо прорисовать плоский широкий прямоугольник, который будет являться крышей паровоза.
• Также нужно дополнить основной прямоугольник: дорисовывать с правой стороны прямоугольную трапецию. Также внизу необходимо провести еще одну черту (как показано на рисунке).
• В нижней части нужно нарисовать 3 круга разного диаметра. Диаметр самого крупного должен быть по размеру схожим с прямоугольником, а другие — в 2 раза меньше.
• Внутри каждого круга необходимо провести еще один круг.

• В верхней части прямоугольника нужно нарисовать небольшой квадрат — окно для кабины машиниста.
• Слева необходимо дорисовать равнобедренный треугольник, а также пририсовать еще один прямоугольный треугольник — защитный механизм для паровоза.
• Ранее нарисованную прямоугольную трапецию необходимо слегка закруглить.
• На «носу» паровоза нужно дорисовать небольшой прямоугольник.
• С получившегося рисунка необходимо удалить лишние линии (как показано на рисунке), а также добавить мелкие детали.

Получившийся рисунок можно раскрасить по желанию или оставить в таком виде.

Цветными карандашами

Паровоз (рисунок для детей цветными карандашами) можно нарисовать, используя овалы различного диаметра. Такой способ подойдёт для детей постарше. При этом необходимо держать картинку перед собой, чтобы рисовать с «натуры».

Карандаши, бумага и принадлежности

Для выполнения данной работы потребуется:

• набор карандашей;
• простой карандаш;
• белый лист бумаги;
• ластик;
• точилка.

По желанию можно использовать линейку и другие подручные материалы для получения прямых линий.

Пошаговый процесс выполнения

Пошаговый процесс выполнения работы:

Когда основной рисунок готов можно приступать к раскрашиванию. В качестве изображения-примера используется данный рисунок.

Пошаговый процесс выполнения работы:

1. Зелёным карандашом необходимо прокрасить кабину машиниста и основную часть паровоза.
2. Черным карандашом, едва надавливая на грифель, нужно заполнить остальные элементы рисунка, не включая колёса.
3. Используя черный карандаш, необходимо добавить тени. Грифелем нужно рисовать поверх зелёного карандаша — как показано на рисунке в месте более затемненных участков.
4. Окно кабины машиниста необходимо заполнить голубым карандашом. Чтобы эффект получился более натуральным, лучше всего использовать одну из техник штриховки.
5. Красным карандашом необходимо закрасить колёса паровоза, а используя жёлтый оттенок, — прокрасить элемент, соединяющий их.

Чтобы получить более яркое изображение, можно использовать фломастеры, либо продублировать все используемые цвета карандашей.

Гуашью

Паровоз (рисунок для детей можно нарисовать в 7 этапов) раскрасить лучше всего гуашью, так как она передаёт цвета ярче и подходит для использования детям.

Карандаши, бумага и принадлежности

Для выполнения работы потребуется:

• краски;
• кисти и принадлежности для кистей;
• плотная бумага;
• карандаш;
• ластик.

По желанию можно использовать палитру, либо смешивать цвета на чистом листе бумаги.

Пошаговый процесс выполнения

Пошаговый процесс выполнения работы:

• Для начала необходимо изобразить кабину — нарисовать квадрат с левой стороны листа. Затем нужно пририсовать прямоугольник с панелью в виде дугообразной линии. В нижней части рисунка необходимо дорисовать прямоугольную фигуру — как показано на изображении-примере.

• В верхнюю часть рисунка, на переднюю секцию, необходимо добавить 2 полуовала. На ранее нарисованном квадрате нужно нарисовать изогнутый прямоугольник, который будет выступать в качестве крыши для кабины.
• В переднюю часть двигателя необходимо добавить прямоугольник, образуя дымовую трубу, — как показано на рисунке.
• Также нужно добавить прямоугольные детали и изогнутую форму в нижней части изображения.
• Чуть выше клина необходимо добавить слегка наклонный прямоугольник.
• В кабину машиниста нужно добавить 2 прямоугольника — окна.
• В передней части машины необходимо пририсовать дугообразной формы — как показано на рисунке, а на задней части паровоза нужно создать приспособление, которое связывает кабину машиниста и вагоны.

• В нижнюю часть паровоза необходимо добавить 4 колеса, 1 из них должно находиться в передней части машины и являться самым мелким, а 3 остальных — располагаться близко друг к другу (ближе к задней части паровоза).
• Также нужно добавить 3 дугообразных стержня, пририсовать ромб на кабине и добавить мелкие прямоугольные детали — как показано на рисунке.
• Используя ориентировочное изображение, необходимо добавить мелкие детали на подготовленный рисунок, которые будут дополнять получившийся паровоз.
• В различных частях паровоза необходимо дорисовать поршневые разделы в виде длинных тонких прямоугольников.

Используя фломастер, необходимо заполнить основные черты паровоза, а оставшиеся элементы — удалить с помощью ластика. Когда шаблон готов, можно приступать к раскрашиванию готового рисунка.

Пошаговый процесс выполнения работы:

• Для начала необходимо заполнить кабину паровой машины серым цветом. Для этого нужно смешать чёрную и белую краску. По желанию можно добавить немного синего.
• Важно наносить оттенок тонким слоем, чтобы краска не осыпалась в процессе сушки.
• Жёлтой краской необходимо прокрасить клин и некоторые элементы паровоза — как показано на рисунке.
• Когда серая краска слегка подсохнет, нужно набрать небольшое количество белого цвета на кисть, и в характерных местах придать металлический блеск получившемуся паровозу.
• Важно растягивать краску, чтобы получить лёгкий градиент.

• Смешав остаток серой краски и немного зелёного цвета, необходимо прокрасить изогнутые стержни на котле, а также решетки на окнах и механизмы поршня.
• Получившимся оттенком лучше всего работать с помощью тонкой кисти для более аккуратного результата.
• На палитре необходимо смешать большое количество белой и немного синей краски. Получившимся оттенком нужно закрасить колёса, а также механизм крепления.

Важно помнить, что при работе с гуашью необходимо предварительно довести краску до сметанообразной консистенции.

Рисунок акварелью

Паровоз (рисунок для детей может быть ярким) можно раскрасить акварельными красками. Акварель более проста в использовании и позволяет создать насыщенный рисунок.

Карандаши, бумага и принадлежности

Приспособления, которые потребуются в процессе выполнения работы:

• простой карандаш;

• ластик;
• точилка;
• белый лист бумаги;
• кисти;
• приспособления для кистей.

Также в процессе потребуется вода и линейка.

Пошаговый процесс выполнения

Для начала необходимо проработать шаблон:

• На бумаге необходимо изобразить объёмную перевернутую букву Г — она будет являться заготовкой для будущего паровоза.

Паровоз — рисунок для детей (пошагово) можно разукрасить красками, например, акварелью

• В левой части получившейся заготовки нужно нарисовать дугообразную черту с объемным элементом — как показано на рисунке.
• От нижней части получившейся заготовки необходимо нарисовать равнобедренную трапецию, нижняя грань которой будет держать 3 колеса (разного размера).
• Получившуюся заготовку необходимо проработать, добавив детали: трубу, крышу для кабины машиниста, окно. По желанию можно добавить различные украшения на основную часть паровоза.
• Также необходимо нарисовать сцепное устройство и котел.
• Когда паровозик готов, можно приступать к его раскрашиванию. Необходимо нанести легкий слой голубоватого оттенка на весь рисунок.

Паровоз — рисунок для детей (пошагово)

• Когда вода слегка подсохнет, нужно создать лёгкие разводы небольшим количеством синей краски на окне кабины машиниста.
• Основную часть получившегося паровоза, не считая декоративных элементов, а также других деталей, необходимо закрасить серым оттенком.
• Более активный серый оттенок нужно добавить на колёса, сцепное устройство, трубу, крышу и котел паровоза.
• Звезду на паровозе можно проработать любым цветом. В качестве яркого акцента можно использовать красный цвет.

По желанию можно добавить дополнительно вагон или оставить рисунок в таком виде. Также можно проработать свободное пространство вокруг получившегося изображения, добавить тени или дополнительные элементы.

Паровоз — это довольно сложное устройство, которое трудно нарисовать детям. Чтобы упростить задачу, можно использовать анимированный стиль — прорисовку персонажей из мультсериалов или мультфильмов. Наиболее популярным героем является паровозик Томас.

В качестве основы для его изображения можно использовать любую из предложенных инструкцией, но вместо передней части необходимо изобразить лицо. Также герой обладает характерной окраской, которые необходимо учесть при проработке изображения.

Видео о рисовании

Паровоз рисунок для детей:

Бизиборд паровоз (поезд) 180*85 см.

Описание

Комплектация вагона:
Верхний ряд элементов: колесо поворотное, ручка смесителя, накручивающаяся на резьбу крышка, велосипедный звонок, выключатель с лампочкой, дверной упор-пружинка, колесо, нажимной светильник.
Четыре дверки с замочками, за которыми находятся картинки пассажиров поезда.
Слева от дверок тактильная силиконовая панель. Рядом с дверками: торшерный выключатель, колокольчик, спиннер.
В центре вагона находится мемори со сменными карточками (10 игровых полей), задача ребенка найти одинаковые картинки попарно открывая крышки. Данное упражнение тренирует память и внимание.
Лабиринты различной конфигурации развивают моторику и тренируют руку ребенка, готовя к письму и рисованию.
Разнообразные застежки, встречающиеся в одежде и обуви — пряжка, кнопки, фастекс, липучки и шнуровки. Рядом: дверной молоточек и рыболовная катушка — трещотка.
Колеса: цветной барабан с бусинами, спиральный лабиринт, часы, вращающийся лабиринт.

Комплектация локомотива:
«Дымок» с шестеренками и откручивающейся крышкой.
Фигуры — вкладыши на магнитах, на веревочках.
Дверка на замочке.
Электропанель «Светофор» на сменных батарейках включает комплект цветных ключей домофона, 4 гнезда для них соответствующего цвета, кнопка включения панели. При правильном подборе цвета ключа к гнезду на светофоре загарается выбранный цвет (красный, желтый, зеленый). Синий ключ при первом прикладывании включает режим светофора (смена цветов: красный — короткий желтый — зеленый и в обратном порядке). При втором и последующем прикладывании включает светомузыку (несколько мелодий). Панель позволяет познакомить детей со светофором, научить их понимать сигналы, а также потренироваться в обращении с домофонными ключами и изучить основные цвета.
Электрическая панель (красная): светильник в центре, кнопочка-пищалка, диммер освещения для светильника с функцией выключения (вращающаяся ручка), двухклавишный выключатель зажигает пару светодиодов. Другие два загораются при вставленных штекерах. Розетка выполняет функцию подачи питания от батареек ко всей панели. Батарейки сменные.
Колесо, песочные часы, перетягивающаяся цепочка, светоотражающий сворачивающийся браслет, беспроводной дверной звонок, вращающийся диск с картинками, торшерный выключатель со шнурком, рыболовная катушка — трещотка, нажимной светильник, счеты, шнуровка, шпилька с шайбами, гайками и барашками.
Колеса: планетарная система шестеренок под оргстеклом, вращающийся руль.

Возможно внесение изменений в комплектацию, а также выбор цвета. Палитру цветов можно посмотреть здесь.

Корреспондент «Родины» насчитал на Транссибе 16 памятников паровозу — Российская газета

ПЕРВЫЙ раз мы встретились почти полвека назад. Скорый поезд «Россия» наматывал бесконечные байкальские петли, и в окне на крутых изгибах пути то и дело возникал он. Стремительный, как космическая ракета, паровоз марки П-36 с генеральским лампасом от носа до тендера. Дым валил из трубы, Генерал (так называл его отец) мощно чухал своими огромными красными колесами и весело гудел 11-летнему пацану, завороженно прилипшему к стеклу. ..

Буква П — всего лишь сокращение от Паровоза. Хотя молва считала, что это в честь великой Победы; ведь паровозы всегда были символами советской эпохи и любимыми игрушками вождей. Феликс Дзержинский (ФД). Иосиф Сталин (ИС)…

А по-настоящему их любили только машинисты и поэты. Или, как в счастливом случае с Андреем Платоновым, машинисты-поэты:

«Машина ИС, единственная тогда на нашем тяговом участке, одним своим видом вызывала у меня чувство воодушевления, я мог подолгу глядеть на нее, и особая растроганная радость пробуждалась во мне — столь прекрасная, как в детстве при первом чтении стихов Пушкина…».

Спустя целую жизнь я снова сел в скорый поезд Москва-Владивосток. И поехал на встречу с моим Генералом.

НА ТРЕТИЙ ДЕНЬ я понял, что у Транссиба не стало души. Она исчезла вместе с базарчиками на станциях. Вместе с разваристой картошкой в кастрюльках, малосольными огурчиками в банках, вареными раками в ведрах, семечками в газетных кульках. Вместе с чистенькими, аккуратно причесанными бабушками у самодельных прилавков.

Вместе с божественным байкальским омулем, которого больше не предлагают в Слюдянке.

Но едва я успел загрустить, как на перроне Барабинска, рядом с типовыми скучными ларьками, увидел паровоз. Потом еще один в Юрге-2. И еще — в Тайге. И в Мариинске — с трогательными стихами на тендере: «Могучий труженик Великого Транссиба народной силы символом ты стал. И заслужив народное спасибо, навечно встал на этот пьедестал!». И в Нижнеудинске, Шилке, Шимановской, Белогорске, Бурее, Ружино, Сибирцево…

Даже на станции Ерофей Павлович, самой разбитой из забайкальских (перрон у третьего пути, на который мы прибыли, словно после минометного обстрела) паровоз стоит на постаменте!

Это значит, у Транссиба сохранилась душа.

16 ПАРОВОЗОВ я насчитал за шесть суток. Могу только догадываться, сколько промелькнуло за окном ночью. Какой еще машине поставлено столько памятников в России?

Только «тридцатичетверке»!

Так ведь и вклад их в Победу сопоставим. Немца бы не отбросили без паровоза от Москвы — об этом мемориальная доска на новосибирском вокзале, откуда осенью 1941 года уходили на запад эшелоны с сибирскими дивизиями. И от Сталинграда бы не отшвырнули — сюда перебросили бамовские рельсы для рокады, ставшей незаменимой в битве. «Война без железных дорог есть пустейшая фраза. Ленин» — помню, как поразил меня этот транспарант на бамовском путеукладчике под Февральском (трассу там вели воины-железнодорожики). Мы ведь больше писали тогда про освоение полезных ископаемых…

А как без паровоза удалось бы стремительно восстановить разрушенную войной страну? Вернуть на место эвакуированные заводы? Построить нефтепровод «Дружба» и Братскую ГЭС?

Но давайте притормозим с пафосом, пусть даже очень уместным в преддверии 100-летнего юбилея Транссиба. Памятники паровозу по всей России — не только за ратные и трудовые подвиги.

Нет, не только.

ДОРОГА до счастья недлинная: десять минут напрямую от дома, через рельсы и стрелки, мимо натруженно пыхтевших паровозов; мимо одиноких вагонов, грустно катившихся с маневровой горки; по цехам, где отец, начальник депо, перебрасывался с мастерами важными техническими словами; по крутой, скользкой от мазута лесенке в паровозную кабину.

..

Где время замирало.

«Кроме поля, деревни, матери и колокольного звона я любил еще (и чем больше живу, тем больше люблю) паровозы…» — через много лет за одну эту строчку я влюбился в Андрея Платонова. Дернуть волшебную рукоятку, оглохнуть от рева и восторга, инстинктивно оборвать гудок и снова вызвать его, уже басистый, торжественный, долгий. А потом по-хозяйски давануть крохотным детским ботинком на педаль топки; она с лязгом распахнется, и пламя жарко ударит в лицо…

Памятники паровозу в России ставят за его русскую душу, которая нараспашку — со всеми ее открытыми взгляду и всем ветрам колесами, поршнями, тормозными колодками, золотниками и буксами. Чумазый, пыхтящий, хрипастый, упрямый — он самый живой из всех когда-либо ездивших, плавающих, летавших машин. Потому и становятся вдруг такими неказистыми, проносясь мимо промазученного дедушки на постаменте, его сияющие, гладкие, идеально обтекаемые потомки.

Потому так щемит сердце, когда я сегодня встречаюсь с Генералом.

ОН СТОИТ в железнодорожном музее на московском Рижском вокзале. Притулился там у самого входа, одинокий и грустный, как верный постаревший пес. Последний советский паровоз, построенный на Коломенском заводе.

Генерал похож на космическую ракету, он устремлен разрывать пространство и время — самый современный и совершенный на планете железнодорожный снаряд. Но именно ему суждена была самая короткая среди паровозных собратьев жизнь. В конце 1954 года паровоз П-36 приняли к серийному производству. А в феврале 1956-го на ХХ съезде КПСС прозвучало указание о «широком внедрении электровозов и тепловозов»…

Генерал проиграл соревнование со Временем. Пар не выдержал конкуренции. Так проиграл адмирал Можайский, бившийся всю жизнь над созданием парового двигателя для своего самолета. И не подозревавший, что будущее за двигателем внутреннего сгорания…

В 1944 году мой отец стал, возможно, самым молодым машинистом Дальневосточной железной дороги, получив паровозные «корочки» в 16 лет. Среди первых пересел на тепловоз, потом на электровоз… Иногда я задумываюсь: в просторной и теплой электровозной кабине скучал ли он по паровозному ревуну? По угольным искрам в ночном небе? По ветру в лицо? Наверняка. Ведь с паровозами навсегда было связано главное в его жизни — любимая женщина, моя мама, и любимое дело. Но храня верность списанным железным конягам, он, конечно, не представлял уже свою жизнь без стремительных оленей с рогами-пантографами на гордой голове…

Это я равнодушен к ним. Я и сегодня, разинув от восхищения рот, замираю перед огромными колесами и таинственными шатунами отцовского Генерала.

Уникальный музей-панорама «Поезд Победы» объедет 50 городов России

https://ria.ru/20201109/poezd-1582095697.html

Уникальный музей-панорама «Поезд Победы» объедет 50 городов России

Уникальный музей-панорама «Поезд Победы» объедет 50 городов России — РИА Новости, 09.11.2020

Уникальный музей-панорама «Поезд Победы» объедет 50 городов России

Необычный музей-панорама на колесах, рассказывающий о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны, отправился в путешествие по железным дорогам РИА Новости, 09. 11.2020

2020-11-09T12:06

2020-11-09T12:06

2020-11-09T12:06

75 лет великой победы

фото

ржд

великая отечественная война (1941-1945)

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/0a/1d/1582112862_0:54:3545:2048_1920x0_80_0_0_b8e6384f4dd04727b357c538f5812d14.jpg

Необычный музей-панорама на колесах, рассказывающий о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны, отправился в путешествие по железным дорогам России. Он уже посетил Псков, Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Смоленск, Тулу и Курск. По мнению первых его посетителей, «Поезд Победы» – это история на «расстоянии вытянутой руки», к которой можно прикоснуться, заглянуть в лица героев, пройти вместе с ними тяжелые военные испытания, почувствовать горесть утрат и радость Победы.Погружение в историю начинается уже на перроне, где вас встречает паровоз–ветеран, возглавляющий состав из 12 вагонов. Первый из вагонов организационный, в семи разместилась иммерсивная инсталляция музея–панорамы, остальные используются под обеспечение работы. Больше об уникальном составе можно узнать на сайте поездпобеды.рф, где можно посмотреть видео в формате 360. За время путешествия по России поезд-победитель побывает в 50 городах. Сначала он сделает остановки в Городах-героях и Городах воинской славы в европейской части России. Вторая часть пути пройдет по Транссибирской магистрали на Дальний Восток, обратно в иммерсивный музей на колесах вернется уже в начале будущего года.Полное погружение в историюМногие музейные площадки могут лишь позавидовать оснащению экспозиции на колесах. Каждый вагон – как отдельный тематический эпизод той далекой, но очень близкой войны. Для полного погружения в историю войны организаторы не ограничились аудиогидом и подлинными предметами интерьера, в экспозиции задействованы более 50 проекторов, 18 видеостен, дюжина мультимедийных тач-столов и 150 полноразмерных фигур людей. Над проектом работали художники из творческой мастерской «Невский баталист» во главе с Дмитрием Поштаренко – автором идеи музея на колесах. Одной из сложностей было вместить в размеры вагона – 17 на 3 метра – большое количество не просто фигур, а сюжетных композиций. Работа над проектом началась в конце прошлого года, наполнение экспозиции заняло всего чуть более двух месяцев.Отправная точка Организационный вагон – начальная точка экскурсионной программы. Здесь всем посетителям выдают одноразовые маски и перчатки, а также наушники и аудиогид. На мультимедийной панели появляется голографический инструктор — актер Дмитрий Харатьян. Он знакомит гостей с правилами посещения музея. Вместо окон в вагонах — мультимедийные экраны. С их помощью посетители музея могут узнать об истории создания экспозиции, а также познакомиться с информацией об экспозиции каждого вагона. «Знаком для перехода в другой вагон служит шум колес уходящего поезда», — рассказывает голографический инструктор.История Лидии — история народа Вся экспозиция связана единым сюжетом. Художественный аудиорассказ идет от лица женщины-железнодорожника Лидии. Рассказ основан на воспоминаниях Елены Чухнюк — машиниста паровозной колонны, водившей поезда с оружием и боеприпасами к линии фронта. Однако, в повествование Лидии вплетены и сотни историй других людей, переживших войну. «Это те истории, которые были рассказаны мне бабушкой, те истории, которые собирала наша команда по крупицам из разных воспоминаний. Это большой собирательный образ простой русской женщины, которая должна стать для зрителя проводником в историю народа», — поясняет Поштаренко.Плацкарт, рыбалка и шахматная баталияВ первом вагоне еще ничего не предвещает беды — мирная, беззаботная поездка в плацкартном вагоне довоенного времени. Семь отделений и два багажных отсека. В окнах — солнечный летний день, раннее июньское утро 1941 года, пассажиры торопятся занять места. Мы тоже проходим по вагону… . Здесь интеллигентный инженер, шумная компания военных, мама, заплетающая дочке косички, дедушка-рыбак, дающий наставления внуку. .. Каждая фигура является частью общей картины и одновременно образом – знаком отдельной истории. Как, например, группа спортсменок–велосипедисток, напоминающая о распространении массового спорта в советские годы.В другом купе мы видим летчика, а напротив него — пожилого мужчину с ампутированной ногой. По задумке авторов экспозиции, ветеран как бы узнает в этом молодом летчике себя. 22 июня 1941 года – день, который навсегда изменил жизнь пассажиров вагона и судьбы миллионов советских людей. Как сложатся их судьбы?В наушниках звучит звук колес уходящего поезда и «пассажиры- экскурсанты» переходят в следующий вагон.»На фронт»Совсем иное настроение ждет экскурсантов во втором вагоне. Начало войны. Вагон обычной электрички полон людьми в форме. Атрибутов мирной жизни больше нет, винтовка заменила удочку. При входе, около плаката «Родина-мать зовет!» — плачущая женщина как знак надвигающейся беды. В руках молодых бойцов видны солдатские медальоны — идентификационные записки в футляре для опознания солата в случае его смерти. За окном (на мультимедийных панелях) мелькают вереницы людей, покидающих дома и отправляющихся в тыл. Идет эвакуация.Ближе к выходу в группе людей сидит снайпер с винтовкой Мосина с оптическим прицелом. Надо сказаь, что в музее собрано очень много подлинных вещей. К примеру, во втором вагоне можно увидеть нагрудные знаки работника метрополитена, кинолога и пожарного, а также ящик с надписью «Московские патроны» как подсказку о месте происходящих событий.Вагон-памятьЭкспозиция «Концлагерь» в следующем вагоне — напоминание о страшных преступлениях Третьего рейха. Панорама поделена на две части. В первой показан сюжет пытки нацистом советского офицера, вторая рассказывает о жизни военнопленных. В конце вагона — фигуры трех поддерживающих друг друга из последних сил людей – символ взаимопомощи и единства.На стенах вагона — четыре экрана , а которых транслируются кадры хроники ужасов войны и жизни в нацистских концлагерях. Госпиталь на колесах и наукаО подвигах врачей Лидия рассказывает в четвертом вагоне, который также поделен на две половины. Первая посвящена жизни медицинских работников во время войны. «Забота о раненых на войне – тоже своего рода поле боя», — рассказывает Лидия. Даже во время движения поезда в санитарном вагоне работа не останавливается ни на минуту: делают операции, ухаживают за ранеными. Как символ скорой победы и надежды на мирную жизнь — фигура раненного солдата, который смотрит в окно, вспоминая о доме. На экранах-окнах визуализируются образы, взятые из реального письма ребенка на фронт: воспоминания, близкие, которые остались дома.Здесь также можно увидеть подлинные вещи: носилки, медицинские книги и комплекты мединструментов того времени.Во второй половине вагона расположилась экспозиция «Наука» как знак прорыва научной мысли и ее тесной связи с медициной. Экскурсия проходит через лабораторию микробиолога Зинаиды Ермоловой, разработавшей первый советский пенициллин – крустозин и лекарство от холеры. В конце вагона советские ученые–физики Курчатов и Александров. На экранах демонстрируются их открытия. Фельдмаршал Паулюс в трусахПятый вагон поезда–музея встречает экскурсантов … паром. Спецэффект помогает нам почувствовать атмосферу банно-прачечного дезинфекционного поезда. Среди узнаваемых персонажей — фельдмаршал Паулюс, сдавшийся советским войскам в Сталинграде. Он уже испытал на себе русскую баню и стоит пред экскурсантами не в немецкой форме, а в нательном белье. Неподалеку — группа из трех изможденных в окружении военнослужащих вермахта, которые еще только ожидают помывки. Мультимедийное «окно» демонстрирует документальные кадры разрушенного города на Волге, освобождение которого стало одним из главных переломных моментов войны.Вторая половина вагона посвящена блокаде Ленинграда. Лидия напоминает своим молодым слушателям, что под обстрелами, от голода и холода, оберегая свой город от врага, погибли более 700 тысяч человек…..Поезд мчит к Ленинграду по железнодорожной ветке Поляны – Шлиссельбург, на зрителей в открытую дверь «теплушки» дует пронзительный холодный ветер. Здесь же на деревянных нарах сидит солдат, бережно гладящий кошку. Лидия рассказывает, что после снятия блокады на город обрушилось полчище крыс. По одной из городских легенд, люди по всей стране отдавали своих кошек, и составы с хвостатыми защитниками отправлялись в Ленинград. Тайны штабного вагона Об успехе одной из самых масштабных наступательных операций Красной Армии — «Багратион», рассказывает следующий, штабной вагон — одна из самых «секретных» точек поезда. Здесь можно узнать о работе связистов во время войны. В экспозиции — подлинные радиостанции и телефоны советского производства и поставленные по ленд-лизу. С помощью интерактивной панели желающие могут принять участие в радиоигре.Продолжение вагона — экспозиция «Штаб». Гостям музея-панорамы предстает рабочее место штаба 1-го Белорусского фронта в период подготовки к «Багратиону». У развернутой на столе карты генералы Рокоссовский и Казаков обсуждают детали намеченной операции.А Лидия заодно объяснит, что такое «мокроступы» и почему они сыграли важную роль при наступательной операции. Победа и памятьДва чувства – ликование от долгожданной Победы и горечь потерь доминируют в последнем вагоне экспозиции на колесах. Экскурсанты заходят в первую его половину — «трофейный» вагон. Снова перед нами электричка, на этот раз заполненная воинами-победителями, у которых позади 1418 суровых дня войны. Люди празднуют Победу, показывают друзьям свои трофеи, делают памятные фото.. Также в вагоне размещены скульптурные портреты известных людей, не доживших до весны 45-го. Их присутствие в одном вагоне с победителями — как знак-напоминание всем живым о погибших в общей Победе. В «Поезде Победы» много скрытых отсылок к истории войны. Один из пассажиров сжимает в руках газету с сообщением о капитуляции Германии – это память о резиденте советской разведки в Японии Рихарде Зорге. Неподалеку персонаж, созданный на основе образа Марии Октябрьской – военнослужащей-танкиста, оплатившей из своих сбережений постройку танка Т-34 «Боевая подруга». Здесь же генерал Иван Панфилов и писатель Аркадий Гайдар.В окнах поезда — реконструкция сцен возвращения советских солдат домой, созданная по мотивам фотографий военного времени.Вторая половина электрички пуста. Как знак скорби и памяти, ее стены окрашены в черный цвет, светит тусклый свет, в окнах — лица героев «Бессмертного полка».»Нет ни одной семьи в нашей стране, которую бы не коснулась война. Здесь каждый из нас может присесть и вспомнить всех тех, кто отдал свою жизнь во имя Великой Победы…», — говорит сопровождающий по «Поезду Победы», волонтер Победы Антон Гуськов.Организаторами экспозиции выступают министерство науки и высшего образования РФ, ОАО «Российские железные дороги», информационным партнером проекта выступает РИА Новости.

https://ria.ru/20201022/pobeda-1581100645.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright. html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/0a/1d/1582112862_814:0:3545:2048_1920x0_80_0_0_aa00471311dbad88cb5d4d3b94fd95e5.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

фото, ржд, великая отечественная война (1941-1945), россия

Необычный музей-панорама на колесах, рассказывающий о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны, отправился в путешествие по железным дорогам России. Он уже посетил Псков, Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Смоленск, Тулу и Курск. По мнению первых его посетителей, «Поезд Победы» – это история на «расстоянии вытянутой руки», к которой можно прикоснуться, заглянуть в лица героев, пройти вместе с ними тяжелые военные испытания, почувствовать горесть утрат и радость Победы.

Погружение в историю начинается уже на перроне, где вас встречает паровоз–ветеран, возглавляющий состав из 12 вагонов. Первый из вагонов организационный, в семи разместилась иммерсивная инсталляция музея–панорамы, остальные используются под обеспечение работы. Больше об уникальном составе можно узнать на сайте поездпобеды.рф, где можно посмотреть видео в формате 360.

За время путешествия по России поезд-победитель побывает в 50 городах. Сначала он сделает остановки в Городах-героях и Городах воинской славы в европейской части России. Вторая часть пути пройдет по Транссибирской магистрали на Дальний Восток, обратно в иммерсивный музей на колесах вернется уже в начале будущего года.

Полное погружение в историю

Многие музейные площадки могут лишь позавидовать оснащению экспозиции на колесах. Каждый вагон – как отдельный тематический эпизод той далекой, но очень близкой войны. Для полного погружения в историю войны организаторы не ограничились аудиогидом и подлинными предметами интерьера, в экспозиции задействованы более 50 проекторов, 18 видеостен, дюжина мультимедийных тач-столов и 150 полноразмерных фигур людей.

Над проектом работали художники из творческой мастерской «Невский баталист» во главе с Дмитрием Поштаренко – автором идеи музея на колесах. Одной из сложностей было вместить в размеры вагона – 17 на 3 метра – большое количество не просто фигур, а сюжетных композиций. Работа над проектом началась в конце прошлого года, наполнение экспозиции заняло всего чуть более двух месяцев.

Отправная точка

Организационный вагон – начальная точка экскурсионной программы. Здесь всем посетителям выдают одноразовые маски и перчатки, а также наушники и аудиогид.

На мультимедийной панели появляется голографический инструктор — актер Дмитрий Харатьян. Он знакомит гостей с правилами посещения музея. Вместо окон в вагонах — мультимедийные экраны. С их помощью посетители музея могут узнать об истории создания экспозиции, а также познакомиться с информацией об экспозиции каждого вагона.

«Знаком для перехода в другой вагон служит шум колес уходящего поезда», — рассказывает голографический инструктор.

История Лидии — история народа

Вся экспозиция связана единым сюжетом. Художественный аудиорассказ идет от лица женщины-железнодорожника Лидии. Рассказ основан на воспоминаниях Елены Чухнюк — машиниста паровозной колонны, водившей поезда с оружием и боеприпасами к линии фронта. Однако, в повествование Лидии вплетены и сотни историй других людей, переживших войну.

«Это те истории, которые были рассказаны мне бабушкой, те истории, которые собирала наша команда по крупицам из разных воспоминаний. Это большой собирательный образ простой русской женщины, которая должна стать для зрителя проводником в историю народа», — поясняет Поштаренко.

Плацкарт, рыбалка и шахматная баталия

В первом вагоне еще ничего не предвещает беды — мирная, беззаботная поездка в плацкартном вагоне довоенного времени. Семь отделений и два багажных отсека. В окнах — солнечный летний день, раннее июньское утро 1941 года, пассажиры торопятся занять места. Мы тоже проходим по вагону… . Здесь интеллигентный инженер, шумная компания военных, мама, заплетающая дочке косички, дедушка-рыбак, дающий наставления внуку…

Каждая фигура является частью общей картины и одновременно образом – знаком отдельной истории. Как, например, группа спортсменок–велосипедисток, напоминающая о распространении массового спорта в советские годы.

В другом купе мы видим летчика, а напротив него — пожилого мужчину с ампутированной ногой. По задумке авторов экспозиции, ветеран как бы узнает в этом молодом летчике себя. 22 июня 1941 года – день, который навсегда изменил жизнь пассажиров вагона и судьбы миллионов советских людей. Как сложатся их судьбы?

В наушниках звучит звук колес уходящего поезда и «пассажиры- экскурсанты» переходят в следующий вагон.

«На фронт»

Совсем иное настроение ждет экскурсантов во втором вагоне. Начало войны. Вагон обычной электрички полон людьми в форме. Атрибутов мирной жизни больше нет, винтовка заменила удочку. При входе, около плаката «Родина-мать зовет!» — плачущая женщина как знак надвигающейся беды. В руках молодых бойцов видны солдатские медальоны — идентификационные записки в футляре для опознания солата в случае его смерти. За окном (на мультимедийных панелях) мелькают вереницы людей, покидающих дома и отправляющихся в тыл. Идет эвакуация.

Ближе к выходу в группе людей сидит снайпер с винтовкой Мосина с оптическим прицелом. Надо сказаь, что в музее собрано очень много подлинных вещей. К примеру, во втором вагоне можно увидеть нагрудные знаки работника метрополитена, кинолога и пожарного, а также ящик с надписью «Московские патроны» как подсказку о месте происходящих событий.

Вагон-память

Экспозиция «Концлагерь» в следующем вагоне — напоминание о страшных преступлениях Третьего рейха. Панорама поделена на две части. В первой показан сюжет пытки нацистом советского офицера, вторая рассказывает о жизни военнопленных. В конце вагона — фигуры трех поддерживающих друг друга из последних сил людей – символ взаимопомощи и единства.

На стенах вагона — четыре экрана , а которых транслируются кадры хроники ужасов войны и жизни в нацистских концлагерях.

Госпиталь на колесах и наука

О подвигах врачей Лидия рассказывает в четвертом вагоне, который также поделен на две половины. Первая посвящена жизни медицинских работников во время войны. «Забота о раненых на войне – тоже своего рода поле боя», — рассказывает Лидия.

Даже во время движения поезда в санитарном вагоне работа не останавливается ни на минуту: делают операции, ухаживают за ранеными. Как символ скорой победы и надежды на мирную жизнь — фигура раненного солдата, который смотрит в окно, вспоминая о доме. На экранах-окнах визуализируются образы, взятые из реального письма ребенка на фронт: воспоминания, близкие, которые остались дома.

Здесь также можно увидеть подлинные вещи: носилки, медицинские книги и комплекты мединструментов того времени.

Во второй половине вагона расположилась экспозиция «Наука» как знак прорыва научной мысли и ее тесной связи с медициной. Экскурсия проходит через лабораторию микробиолога Зинаиды Ермоловой, разработавшей первый советский пенициллин – крустозин и лекарство от холеры. В конце вагона советские ученые–физики Курчатов и Александров. На экранах демонстрируются их открытия.

Фельдмаршал Паулюс в трусах

Пятый вагон поезда–музея встречает экскурсантов … паром. Спецэффект помогает нам почувствовать атмосферу банно-прачечного дезинфекционного поезда. Среди узнаваемых персонажей — фельдмаршал Паулюс, сдавшийся советским войскам в Сталинграде. Он уже испытал на себе русскую баню и стоит пред экскурсантами не в немецкой форме, а в нательном белье.

Неподалеку — группа из трех изможденных в окружении военнослужащих вермахта, которые еще только ожидают помывки. Мультимедийное «окно» демонстрирует документальные кадры разрушенного города на Волге, освобождение которого стало одним из главных переломных моментов войны.

Вторая половина вагона посвящена блокаде Ленинграда. Лидия напоминает своим молодым слушателям, что под обстрелами, от голода и холода, оберегая свой город от врага, погибли более 700 тысяч человек…..Поезд мчит к Ленинграду по железнодорожной ветке Поляны – Шлиссельбург, на зрителей в открытую дверь «теплушки» дует пронзительный холодный ветер. Здесь же на деревянных нарах сидит солдат, бережно гладящий кошку. Лидия рассказывает, что после снятия блокады на город обрушилось полчище крыс. По одной из городских легенд, люди по всей стране отдавали своих кошек, и составы с хвостатыми защитниками отправлялись в Ленинград.

Тайны штабного вагона

Об успехе одной из самых масштабных наступательных операций Красной Армии — «Багратион», рассказывает следующий, штабной вагон — одна из самых «секретных» точек поезда. Здесь можно узнать о работе связистов во время войны. В экспозиции — подлинные радиостанции и телефоны советского производства и поставленные по ленд-лизу. С помощью интерактивной панели желающие могут принять участие в радиоигре.

Продолжение вагона — экспозиция «Штаб». Гостям музея-панорамы предстает рабочее место штаба 1-го Белорусского фронта в период подготовки к «Багратиону». У развернутой на столе карты генералы Рокоссовский и Казаков обсуждают детали намеченной операции.

А Лидия заодно объяснит, что такое «мокроступы» и почему они сыграли важную роль при наступательной операции.

Победа и память

Два чувства – ликование от долгожданной Победы и горечь потерь доминируют в последнем вагоне экспозиции на колесах. Экскурсанты заходят в первую его половину — «трофейный» вагон. Снова перед нами электричка, на этот раз заполненная воинами-победителями, у которых позади 1418 суровых дня войны.

Люди празднуют Победу, показывают друзьям свои трофеи, делают памятные фото.. Также в вагоне размещены скульптурные портреты известных людей, не доживших до весны 45-го. Их присутствие в одном вагоне с победителями — как знак-напоминание всем живым о погибших в общей Победе.

В «Поезде Победы» много скрытых отсылок к истории войны. Один из пассажиров сжимает в руках газету с сообщением о капитуляции Германии – это память о резиденте советской разведки в Японии Рихарде Зорге. Неподалеку персонаж, созданный на основе образа Марии Октябрьской – военнослужащей-танкиста, оплатившей из своих сбережений постройку танка Т-34 «Боевая подруга». Здесь же генерал Иван Панфилов и писатель Аркадий Гайдар.

В окнах поезда — реконструкция сцен возвращения советских солдат домой, созданная по мотивам фотографий военного времени.

Вторая половина электрички пуста. Как знак скорби и памяти, ее стены окрашены в черный цвет, светит тусклый свет, в окнах — лица героев «Бессмертного полка».

«Нет ни одной семьи в нашей стране, которую бы не коснулась война. Здесь каждый из нас может присесть и вспомнить всех тех, кто отдал свою жизнь во имя Великой Победы…», — говорит сопровождающий по «Поезду Победы», волонтер Победы Антон Гуськов.

Организаторами экспозиции выступают министерство науки и высшего образования РФ, ОАО «Российские железные дороги», информационным партнером проекта выступает РИА Новости.

22 октября 2020, 22:26

Кириенко: «Поезд Победы» позволит молодежи лучше узнать историю войны

Паровозик алфавит для детей

Путешествовать в страну русского алфавита всегда ехать на паровозе и обозревать окрестности. Буквы становятся веселыми попутчиками, которых встречаешь на каждой остановке. И так хочется познакомиться со всеми сразу. Думаете, не возможно? Давайте попробуем.

«Паровоз-алфавит» Дизяка-мизяка

Мультфильм и песенка «Паровоз-алфавит для детей», представленные студией «Дизяка мизяка», — настоящий клад для родителей тех ребят, которые начинают изучать русский алфавит. Это не просто красочный мультфильм с буквами. По мере того, как движется паровозик, алфавит называется под мелодию, благодаря которой дети быстрее запоминают порядок постановки букв в азбуке.

Вспомните, как мы, взрослые, когда-то в детстве учили английский алфавит: с помощью различных песенок. Благодаря музыкальному оформлению и видео пособиям мы и сегодня, восстановив в памяти мелодию, можем назвать большинство букв иностранного языка. Почему же мы лишаем наших детей возможности точно так же учить буквы русского алфавита? Много усилий для этого не понадобится. Поставьте мультфильм ребенку и первый раз посмотрите его вместе, объясните, почему буквы располагаются именно в таком порядке. Если мультфильм понравится, можете в дальнейшем хотя бы через день включать его малышу. И не стоит ругаться или огорчаться, если ребенок не смотрит его, а занимается своими делами. Он все воспринимает на слух, и вскоре вы убедитесь в действенности этого метода.

Мультфильм недолгий, и не успеет малышу надоесть. Зато потом вы сможете играть с ребенком в паровозик, расставляя кубики с буквами русского алфавита.

У студии «Дизяка-мизяка» есть и другие мультфильмы, посвященные русскому алфавиту, например, «Веселый паровозик». Это алфавит, также поданный в виде песенки. Но если в мультфильме «Паровоз-алфавит для детей» кубики с буквами ехали на паровозе, то здесь пар от паровозика превращается буквы, которые парят в небе.

Песенки во всех мультфильмах повторяются два раза, чтобы ребенок мог лучше запомнить и закрепить услышанное.

Где можно использовать мультфильм?

Сфера применения подобных видео пособий для малышей очень широка. Кроме домашнего просмотра, можно предложить мультфильм ребятам в детском саду: это заставит детей успокоиться, собраться с мыслями и одновременно провести время с пользой.

Мультфильмы про алфавит можно порекомендовать к использованию воспитателям в детских эстетических центрах: они великолепно подходят как методическое пособие к занятиям по изучению букв.

В целом, обучающие мультфильмы можно применять везде, где нужно заинтересовать ребят на первый взгляд скучным материалом. И если изучение букв с ребенком вам кажется непосильным, долгим и трудным делом, обратитесь к мультфильмам про веселые паровозики!

Тендеры на Паровоз

Позиция	Кол-во	Ед. изм.	Цена	Сумма	Доля
1. Деревянный пазл Каруселька. Паровоз	4	шт	349,65 ₽	1 398,60 ₽	0,16%
2. Автомобиль «Техпомощь»	3	шт	550,00 ₽	1 650,00 ₽	0,19%
3. Рамка-вкладыш	6	шт	310,50 ₽	1 863,00 ₽	0,21%
4. Развивающая игра Гуляем и играем	2	шт	298,35 ₽	596,70 ₽	0,07%
5. Игра Напольные паровозики Чей малыш?	2	шт	658,80 ₽	1 317,60 ₽	0,15%
6. Настольная игра Самым маленьким	4	шт	319,95 ₽	1 279,80 ₽	0,15%
7. Настольная игра Логический поезд	6	шт	205,20 ₽	1 231,20 ₽	0,14%
8. Настольная игра Картинки-половинки. Живая природа	4	шт	382,05 ₽	1 528,20 ₽	0,17%
9. Развивающая игрушка Забавный гриб	2	шт	865,35 ₽	1 730,70 ₽	0,20%
10. Игра Набрось кольцо. Кольцеброс	5	шт	369,00 ₽	1 845,00 ₽	0,21%
11. Игра дидактическая Сложи квадрат полный комплект (36 квадратов	8	шт	775,00 ₽	6 200,00 ₽	0,70%
12. Альбом к игре Сложи узор, серия А	7	шт	432,00 ₽	3 024,00 ₽	0,34%
13. Игра дидактическая Сложи узор	10	шт	410,00 ₽	4 100,00 ₽	0,46%
14. Бизи кубик	4	шт	1 890,00 ₽	7 560,00 ₽	0,86%
15. Мои первые игры. Играем в цвета	3	шт	245,70 ₽	737,10 ₽	0,08%
16. Игра настольная Мои первые игры. Кто чей малыш?	4	шт	245,70 ₽	982,80 ₽	0,11%
17. Игра настольная Мои первые игры. Половинки	5	шт	245,70 ₽	1 228,50 ₽	0,14%
18. Игра настольная Мои первые игры. Противоположности	5	шт	245,70 ₽	1 228,50 ₽	0,14%
19. Фигурки людей и животных из ПВХ	8	шт	249,00 ₽	1 992,00 ₽	0,23%
20. Игры настольные Мои первые игры. Уютный домик	4	шт	245,70 ₽	982,80 ₽	0,11%
21. Игра настольная Мои первые игры. Веселый зоопарк	4	шт	279,45 ₽	1 117,80 ₽	0,13%
22. Тележка для супермаркета	8	шт	526,50 ₽	4 212,00 ₽	0,48%
23. Набор детской посуды 50 элементов	8	шт	1 243,35 ₽	9 946,80 ₽	1,13%
24. Набор инструментов №15 (57 элементов)	4	шт	1 178,00 ₽	4 712,00 ₽	0,53%
25. Пирамида Кольцевая деревянная	2	шт	284,00 ₽	568,00 ₽	0,06%
26. Игрушка детская Каска	6	шт	136,35 ₽	818,10 ₽	0,09%
27. Весы детские с 6 грузами	6	шт	423,90 ₽	2 543,40 ₽	0,29%
28. Набор игровой Доктор №2	8	шт	889,65 ₽	7 117,20 ₽	0,81%
29. Набор продуктов с корзинкой №2 (9 элементов)	8	шт	334,80 ₽	2 678,40 ₽	0,30%
30. Набор игровой Супермаркет №1	2	шт	3 240,00 ₽	6 480,00 ₽	0,73%
31. Набор детской посуды для выпечки №1 с подносом	5	шт	504,90 ₽	2 524,50 ₽	0,29%
32. Кораблики игрушечные (микс №1) 6 шт	10	шт	87,75 ₽	877,50 ₽	0,10%
33. Набор Выпечка 5 предметов	8	шт	363,15 ₽	2 905,20 ₽	0,33%
34. Набор игровой Продукты 5 предметов	8	шт	433,35 ₽	3 466,80 ₽	0,39%
35. Набор Овощи 8 предметов	8	шт	733,05 ₽	5 864,40 ₽	0,67%
36. Воротник моряка	20	шт	202,50 ₽	4 050,00 ₽	0,46%
37. Набор игровой Фрукты 8 шт.	8	шт	707,40 ₽	5 659,20 ₽	0,64%
38. Матрешка расписная 5 в 1	8	шт	880,20 ₽	7 041,60 ₽	0,80%
39. Детский телефон	6	шт	373,95 ₽	2 243,70 ₽	0,25%
40. Шнуровка Бусы, шары цветные 8 шт.	5	шт	259,20 ₽	1 296,00 ₽	0,15%
41. Игрушка-неваляшка Анюта 21 см	2	шт	526,50 ₽	1 053,00 ₽	0,12%
42. Макси-пазл Домашние животные (8 развивающих картинок)	4	шт	184,95 ₽	739,80 ₽	0,08%
43. Макси-пазл Лесные животные (8 развивающих картинок)	5	шт	202,50 ₽	1 012,50 ₽	0,11%
44. Рамка-вкладыш Геометрия большая	5	шт	267,30 ₽	1 336,50 ₽	0,15%
45. Настольная игра Чей малыш? Игра-пазл (3-5 лет)	4	шт	178,20 ₽	712,80 ₽	0,08%
46. Игровой костюм для девочки	5	шт	425,25 ₽	2 126,25 ₽	0,24%
47. Настольная игра	5	шт	712,80 ₽	3 564,00 ₽	0,40%
48. Напольное пазл-лото Поиграем?	5	шт	658,80 ₽	3 294,00 ₽	0,37%
49. Мозаика d 40 мм сфера 150 деталей	5	шт	882,90 ₽	4 414,50 ₽	0,50%
50. Мозаика детская 150 деталей	5	шт	882,90 ₽	4 414,50 ₽	0,50%
51. Мозайка напольная Полянка 45 деталей	4	шт	511,65 ₽	2 046,60 ₽	0,23%
52. Мозаика напольная 50 деталей	4	шт	450,90 ₽	1 803,60 ₽	0,20%
53. Макси пазлы Сказки	5	шт	283,50 ₽	1 417,50 ₽	0,16%
54. Макси пазлы Овощи 2	5	шт	283,50 ₽	1 417,50 ₽	0,16%
55. Макси пазлы Городской транспорт	5	шт	283,50 ₽	1 417,50 ₽	0,16%
56. Макси-пазлы Любимые игрушки	4	шт	157,95 ₽	631,80 ₽	0,07%
57. Игровой костюм	4	шт	654,75 ₽	2 619,00 ₽	0,30%
58. Макси-пазлы. Игрушки	4	шт	157,95 ₽	631,80 ₽	0,07%
59. Игровой центр — пазл Гриб	2	шт	1 472,85 ₽	2 945,70 ₽	0,33%
60. Доска с вкладышами	4	шт	328,00 ₽	1 312,00 ₽	0,15%
61. Макси пазлы тройные Что получится?	5	шт	286,20 ₽	1 431,00 ₽	0,16%
62. Макси-пазлы тройные Что за чем?	5	шт	286,20 ₽	1 431,00 ₽	0,16%
63. Макси пазлы Городской транспорт	5	шт	286,20 ₽	1 431,00 ₽	0,16%
64. Макси пазлы ЗИГЗАГ Зверята	5	шт	286,20 ₽	1 431,00 ₽	0,16%
65. Пазлы макси ЗИГЗАГ Домашние животные	5	шт	286,20 ₽	1 431,00 ₽	0,16%
66. Деревянный вкладыш Африка	5	шт	367,20 ₽	1 836,00 ₽	0,21%
67. Бизилабиринт Лабиринт-сортер	2	шт	2 138,40 ₽	4 276,80 ₽	0,49%
68. Игровой костюм детский	8	шт	1 815,75 ₽	14 526,00 ₽	1,65%
69. Шнуровка Корзинка	2	шт	1 512,00 ₽	3 024,00 ₽	0,34%
70. Игровой костюм пилота	8	шт	607,50 ₽	4 860,00 ₽	0,55%
71. Игровой костюм Моряк-2	16	шт	371,25 ₽	5 940,00 ₽	0,67%
72. Игровой костюм	8	шт	600,75 ₽	4 806,00 ₽	0,55%
73. Машинка Автомобиль легковой	6	шт	567,00 ₽	3 402,00 ₽	0,39%
74. Игровой костюм	8	шт	418,50 ₽	3 348,00 ₽	0,38%
75. Игровой костюм Инспектор ДПС	8	шт	688,50 ₽	5 508,00 ₽	0,62%
76. Игровой костюм Помощница для девочки	8	шт	364,50 ₽	2 916,00 ₽	0,33%
77. Игровой костюм «Доктор»	8	шт	607,50 ₽	4 860,00 ₽	0,55%
78. Логическая игрушка Сортер-Пирамидка	4	шт	274,05 ₽	1 096,20 ₽	0,12%
79. Счетный материал «Фрукты»	3	шт	5 325,75 ₽	15 977,25 ₽	1,81%
80. Игрушечная касса с калькулятором	8	шт	1 944,00 ₽	15 552,00 ₽	1,76%
81. Каска детская красная	4	шт	108,00 ₽	432,00 ₽	0,05%
82. машинка ГАЗель МЧС, инерционная	5	шт	472,50 ₽	2 362,50 ₽	0,27%
83. машинка Скорая помощь, инерционная	3	шт	553,50 ₽	1 660,50 ₽	0,19%
84. Магнитный лабиринт	6	шт	308,77 ₽	1 852,62 ₽	0,21%
85. «Самосвал карьерный «	8	шт	567,00 ₽	4 536,00 ₽	0,51%
86. «Автокран «	8	шт	675,00 ₽	5 400,00 ₽	0,61%
87. Игрушка машинка	6	шт	472,50 ₽	2 835,00 ₽	0,32%
88. экскаватор	8	шт	540,00 ₽	4 320,00 ₽	0,49%
89. «Трактор «Умелец» «	5	шт	486,00 ₽	2 430,00 ₽	0,28%
90. Машинки:	4	шт	540,00 ₽	2 160,00 ₽	0,24%
91. Машинки	16	шт	297,00 ₽	4 752,00 ₽	0,54%
92. Игровая панель «Больше-меньше»	8	шт	922,89 ₽	7 383,12 ₽	0,84%
93. Набор игровой	3	шт	2 700,00 ₽	8 100,00 ₽	0,92%
94. Набор игровой	4	шт	472,50 ₽	1 890,00 ₽	0,21%
95. Головоломка «Танграм», 11,5 см	11	шт	113,40 ₽	1 247,40 ₽	0,14%
96. Набор Маленькая принцесса	8	шт	1 316,25 ₽	10 530,00 ₽	1,19%
97. Набор игровой	10	шт	93,15 ₽	931,50 ₽	0,11%
98. Игровой набор Продукты 2	8	шт	276,75 ₽	2 214,00 ₽	0,25%
99. Игровой набор	8	шт	229,50 ₽	1 836,00 ₽	0,21%
100. Детский кухонный набор	8	шт	1 147,50 ₽	9 180,00 ₽	1,04%
101. «Детская посуда «	8	шт	1 579,50 ₽	12 636,00 ₽	1,43%
102. Набор погремушек № 7	15	шт	314,55 ₽	4 718,25 ₽	0,54%
103. Набор резиновых игрушек Насекомые 3 шт	4	шт	407,70 ₽	1 630,80 ₽	0,18%
104. Конструктор из пластика	4	шт	5 420,13 ₽	21 680,52 ₽	2,46%
105. Конструктор Русский стиль Собирайзер 09022 №2	3	шт	519,75 ₽	1 559,25 ₽	0,18%
106. Часы	3	шт	3 874,50 ₽	11 623,50 ₽	1,32%
107. Магнитный конструктор для детей мозаика Yiwu Mag 138 деталей	8	шт	2 285,55 ₽	18 284,40 ₽	2,07%
108. Конструктор LEGO DUPLO 10929	2	шт	4 522,50 ₽	9 045,00 ₽	1,03%
109. Конструктор LEGO DUPLO 10840 Большая ярмарка	4	шт	5 400,00 ₽	21 600,00 ₽	2,45%
110. Конструктор «Деревяшки»	4	шт	1 559,25 ₽	6 237,00 ₽	0,71%
111. Конструктор DJECO 05641тип: динамический	1	шт	4 999,05 ₽	4 999,05 ₽	0,57%
112. Конструктор Alexander Junior 2157 Буксировщик 3 в 1	3	шт	2 432,70 ₽	7 298,10 ₽	0,83%
113. Конструктор детский напольный пустотелый из дерева ДОМ РАДОСТИ — 390 элементов	1	шт	165 430,35 ₽	165 430,35 ₽	18,76%
114. Конструктор	7	шт	2 295,00 ₽	16 065,00 ₽	1,82%
115. Конструктор «Сказочные замки»	4	шт	1 134,00 ₽	4 536,00 ₽	0,51%
116. Конструктор Малыш 30 деталей	4	шт	1 027,35 ₽	4 109,40 ₽	0,47%
117. Счетный материал	5	шт	996,30 ₽	4 981,50 ₽	0,56%
118. Конструктор Малыш 30 деталей	4	шт	1 027,35 ₽	4 109,40 ₽	0,47%
119. Кукла в одежде	10	шт	1 200,00 ₽	12 000,00 ₽	1,36%
120. Набор резиновых игрушек Лесные Звери 4 шт.	4	шт	526,50 ₽	2 106,00 ₽	0,24%
121. Набор резиновых игрушек Домашние животные 4 шт.	4	шт	526,50 ₽	2 106,00 ₽	0,24%
122. Набор резиновых игрушек Красная шапочка и волк	4	шт	465,75 ₽	1 863,00 ₽	0,21%
123. Набор резиновых игрушек Малыши 4 шт.	4	шт	348,30 ₽	1 393,20 ₽	0,16%
124. Мяч детский 10 см	16	шт	117,45 ₽	1 879,20 ₽	0,21%
125. Мяч детский 15 см	24	шт	201,15 ₽	4 827,60 ₽	0,55%
126. Мяч детский 12,5 см	24	шт	149,85 ₽	3 596,40 ₽	0,41%
127. Музыкальный набор №2	8	шт	1 059,00 ₽	8 472,00 ₽	0,96%
128. Кукольный домик с мебелью	5	шт	2 090,00 ₽	10 450,00 ₽	1,19%
129. Игрушка звуковая Грибок-теремок	2	шт	1 093,50 ₽	2 187,00 ₽	0,25%
130. Набор машинок Фольксваген Моя первая коллекция	3	шт	6 940,35 ₽	20 821,05 ₽	2,36%
131. Игра настольная Магнитная история. Учим время	4	шт	793,80 ₽	3 175,20 ₽	0,36%
132. Магнитный конструктор ТРАНСПОРТ Смешай и собери. Серия 1. Стартовый набор	3	шт	6 265,35 ₽	18 796,05 ₽	2,13%
133. Большие строительные платы LEGO DUPLO	3	шт	4 199,85 ₽	12 599,55 ₽	1,43%
134. Кукольный театр Зайкина избушка (6 персонажей	4	шт	1 802,25 ₽	7 209,00 ₽	0,82%
135. Кукольный театр Волк и лиса (4 персонажа)	4	шт	1 189,35 ₽	4 757,40 ₽	0,54%
136. Кукольный театр Три	5	шт	1 500,00 ₽	7 500,00 ₽	0,85%
137. Кукольный театр Красная шапочка (4 куклы)	5	шт	1 500,00 ₽	7 500,00 ₽	0,85%
138. Коляска для кукол № 10	8	шт	1 215,00 ₽	9 720,00 ₽	1,10%
139. Сортер Веселые фигурки 13 деталей	2	шт	718,20 ₽	1 436,40 ₽	0,16%
140. Коляска для куклы Классика 5	8	шт	2 328,75 ₽	18 630,00 ₽	2,11%
141. Кукла Малышка 30 см	8	шт	1 113,75 ₽	8 910,00 ₽	1,01%
142. Кубики Транспорт 9 шт.	4	шт	255,15 ₽	1 020,60 ₽	0,12%
143. Кубики Овощи 4 шт.	4	шт	144,45 ₽	577,80 ₽	0,07%
144. Кубики Игрушки 4 шт.	4	шт	144,45 ₽	577,80 ₽	0,07%
145. Кубики Животные 4 шт.	4	шт	144,45 ₽	577,80 ₽	0,07%
146. Кубики Профессии 6 шт.	8	шт	103,95 ₽	831,60 ₽	0,09%
147. Кубики в картинках Переодевалки 6 шт.	8	шт	103,95 ₽	831,60 ₽	0,09%
148. Кубики Настроение 4 шт.	8	шт	243,00 ₽	1 944,00 ₽	0,22%
149. Конструктор Развитие 163 детали	4	шт	4 795,00 ₽	19 180,00 ₽	2,18%
150. Панель замочки теремок	2	шт	1 700,00 ₽	3 400,00 ₽	0,39%
151. Конструктор Болты и гайки	6	шт	572,40 ₽	3 434,40 ₽	0,39%
152. Конструктор строительный XXL 45 элементов	2	шт	4 357,00 ₽	8 714,00 ₽	0,99%
153. Каталка Улиточка на веревочке	4	шт	718,20 ₽	2 872,80 ₽	0,33%
154. Каталка с ручкой Шарик	4	шт	286,20 ₽	1 144,80 ₽	0,13%
155. Игрушка Юла полосатая 14 см	2	шт	260,55 ₽	521,10 ₽	0,06%
156. Игрушка инерционная Весёлые звери	4	шт	254,00 ₽	1 016,00 ₽	0,12%
157. Игрушка детская Лопатка №24	20	шт	162,00 ₽	3 240,00 ₽	0,37%
158. Песочный набор 130x170x90 мм	25	шт	189,00 ₽	4 725,00 ₽	0,54%
159. Игра-лабиринт Mapacha,	2	шт	737,00 ₽	1 474,00 ₽	0,17%
160. Развивающая игра Дружные семейки	2	шт	298,35 ₽	596,70 ₽	0,07%
Соответствует запросу “Паровоз”				1 398,60 ₽	0,16%

Грузовые паровозы — 56 фото

1

Паровоз Юнион Пасифик

2

Union Pacific 844

3

Американский паровоз Юнион Пасифик 844

4

Старинный паровоз Юнион Пасифик

5

Паровоз серии п39

6

Советский паровоз

7

Грузовой паровоз

8

Паровозы России

9

Грузовой паровоз ТЭ 6769

10

Центральный музей Октябрьской железной дороги

11

ФШМ паровоз

12

Паровоз ор23

13

Грузовой паровоз

14

Угольный паровоз

15

Паровоз вид сбоку

16

Паровозы на углях

17

Л 4514 паровоз

18

Паровоз лв

19

Советский паровоз

20

Грузовой паровоз

21

Локомотив паровоз СССР

22

Агицын паровоз

23

Локомотив Новосибирск паровоз

24

Грузовой паровоз

25

Ор18 лв Советский паровоз

26

Лв18-002

27

Паровоз ор23

28

Паровоз лв 0002

29

П36 паровоз СПБ

30

Паровоз п36 кабина

31

Паровоз п36-0107

32

Локомотив п38

33

Бестопочный паровоз

34

Паровоз Щукина

35

Бестопочный паровоз ССР

36

Грузовые паровозы СССР

37

Грузовой паровоз

38

Паровоз и тепловоз

39

Паровой поезд

40

Паровоз современный грузовой

41

Паровоз п36

42

Парад Паровозов Щербинка

43

П-36 паровоз на Щербинке

44

Паровоз лв 0182

45

Паровоз ор23

46

Грузовые паровозы СССР

47

Грузовой паровоз л 2298

48

Американские грузовые паровозы

49

Паровоз ТТ-1770

50

Локомотив паровоз СССР

51

Паровоз еа 3113

52

Паровоз Щукина

53

Паровоз Серго Орджоникидзе арт

54

Серго Орджоникидзе паровоз тендер

55

Паровоз Серго Орджоникидзе Вологда

фотографий Steam на Flickr | Flickr

Кастрюля для масла, деталь паронасосной станции Hertog Reijnout. Nijkerk, 2021.

Еще раз хочу поблагодарить всех за вашу поддержку, мнения, фавориты и комментарии!

См. Веб-сайт: www.excitinghistory.com/location/nijkerk-stoomgemaal-hert …

Польдер Arkemheense — один из старейших польдеров в Нидерландах, и в течение ста лет за него отвечала паровая насосная станция Hertog Reijnout. для слива.Даже сейчас угольная паровая насосная станция вынуждена выручить при экстремальном уровне воды. Насосная станция открыта для посещения, а в старом угольном сарае есть центр для посетителей.

Повышение уровня моря

В 1356 году герцог Рейно III Гельдерский предоставил жителям польдера Аркемхеэнсе право строить дамбы. Это не было экстравагантностью, потому что повышение уровня моря все сильнее сказывалось на польдере Arkemheense. В 1825 году побережье Зуйдерзе от Амерсфорта до Фрисландии пострадало от прорванных дамб и наводнений.Только после того, как была построена большая дамба Афслуитдейк и река Зейдерзее не превратилась в озеро Эйсселмер, опасность серьезного наводнения уменьшилась.

Откачка

На протяжении веков уровень воды в польдере контролировался с помощью шлюзов, которые закрывались во время прилива в Зуйдерзе. Лишнюю воду сливали через шлюз. Эта старая система отвода воды нуждалась в срочном улучшении. В 1820 году уже говорили об использовании ветряной мельницы для дренажа, но только в 1863 году мельница была построена.Он был назван Hertog Reijnout в честь герцога, который дал право строить здесь дамбы в 14 веке.

Паровой двигатель

Двадцать лет спустя, в 1883 году, ветряная мельница была заменена паровой насосной машиной. Старая мельница была переоборудована в дом оператора насосной станции. Паровая машина была произведена компанией Backer & amp Rueb из Бреды.

Насосный двигатель имеет два черпающих колеса и может осушать площадь до 3000 гектаров. Он гордо служил ровно сто лет.Затем, в 1983 году, дренаж был заменен электрическим насосным двигателем. С момента восстановления паровой насосный двигатель был выставлен на всеобщее обозрение и запускался примерно 12 раз в год, иногда помогая, когда электрический насосный двигатель не мог справиться с такой мощностью самостоятельно.

Национальный исторический памятник Стимтаун (Служба национальных парков США)

Union Pacific № 4012 4-8-8-4 Паровоз «Big Boy» на статической выставке в Стимтауне NHS NPS Фото Union Pacific «Big Boy» No.4012 Двигатель вернулся на статическую выставку 5 мая 2021 года после обширной косметической реставрации. 4-8-8-4, производитель: American Locomotive Works (Скенектади, штат Нью-Йорк), ноябрь 1941 г. № строителя 69583 Цилиндры: диаметр 23-3 / 4 дюйма, ход 32 дюйма Ведущие колеса: диаметр 68 дюймов Вес с машинами: 540 000 фунтов Давление в котле: 300 фунтов Максимальное тяговое усилие: 135 375 фунтов Построен для Union Pacific Railroad как один из двадцати пяти заказанных паровозов 4-8-8-4 («Big Boy») UP для перевозки тяжелых грузов через континентальный водораздел.Big Boys известны как одни из самых мощных паровозов из когда-либо построенных. Весит 1 200 000 фунтов. Передний набор ведущих колес имеет шарнирно-сочлененную форму, позволяющую свободно перемещаться по крутым поворотам. Четыре цилиндра, тяговое усилие равно четырем меньшим локомотивам, рассчитанным на скорость 80 миль в час. Один из восьми оставшихся в этой классификации. Canadian National 3254 был построен для буксировки грузовых поездов. Это тяговое усилие очень полезно, поскольку экскурсионные поезда, отправляющиеся из Скрэнтона в Москву или Тобиханну, сталкиваются с 1.Комплектация 8% на 13 миль. Звучит немного, но весь состав весит около 400 тонн. NPS Photo, Ken Ganz Canadian National Railways No. 3254 Владельцы: Канадские государственные железные дороги, № 2854; Канадские национальные железные дороги, № 3254 Изготовитель: Canadian Locomotive Company, Kingston Works Ontario, Канада, 1917 г. Локомотив № 3254, 2-8-2 Mikado, выкатился из Kingston Works канадской локомотивной компании для использования на канадском Государственные железные дороги.CGR просуществовала очень недолго. 1 апреля 1916 года правительство Канады объединило пять государственных железных дорог — Межколониальную железную дорогу (1527 миль), Трансконтинентальную железную дорогу, Железную дорогу острова Принца Эдуарда (276 миль узкой колеи) и Национальную трансконтинентальную железную дорогу (1814 миль). — стать Канадской государственной железной дорогой. В 1918 году CGR была объединена с Канадской Северной железной дорогой, которая работала в основном в Западных прериях. Эта новая железная дорога, Canadian National, работает и сегодня. НПС Фото Bullard Company, № 2 0-4-ОТ, Застройщик: H.K. Портер, октябрь 1937 года. Строитель. 7250. Цилиндры: 9 x 14 Ведущие колеса: 26 1/2 Вес водителей: 30 000 Давление в котле: 170 Тяговое усилие: 6180 Используется на заводе и во дворе компанией Bullard Company в Бриджпорте, штат Коннектикут. Предназначен для работы одним человеком, горит маслом. Saddletank. Один из самых маленьких построенных локомотивов стандартной колеи.Куплен Нельсоном Блаунтом в 1963 году у American Machinery Corp, продавца подержанных локомотивов. NPS Фото Бостон и Мэн № 3713 4-6-2, строитель: Лимский локомотивный завод, декабрь 1934 года. 7625 Цилиндры: 23 x 28 Ведущие колеса: 80 Вес с приводами: 209 800 Давление в котле: 260 Тяговое усилие: 40 900 (52 800 с усилителем) Этот Тихий океан — последний оставшийся в живых из серии No.3710-3714, класс P-4a, используется для перевозки тяжеловесных пассажиров или скоростных грузовых автомобилей. Разработан для скорости 70 миль в час. Имеет пароперегреватель и паровой бустер на прицепе. Вспомогательный паровой двигатель-ускоритель помогал плавно запускать тяжелые поезда. Названный «Конституция» во время конкурса названий в Новой Англии, спонсируемого B&M. Продан Нельсону Блаунту в 1960 году. В процессе реставрации. NPS Фото Brooks-Scanlon Corp., № 1 2-6-2, строитель: Baldwin Locomotive Works, август 1914 г. Номер строителя.41649. Цилиндры: 16 x 24 Ведущие колеса: 42 Вес приводов: 81 000 Давление в котле: 175 Тяговое усилие: 20 800 Переведено к Carpenter O’Brien Lumber Co .; продана Brooks-Scanlon Corp. в 1917 году. Последовавшие друг за другом компании использовали локомотив в лесозаготовительной службе Флориды для перевозки кипарисов и сосны. Могли сжигать уголь или дрова. Колесная формула всего 2-6-2 в сборе. Локомотивы Prairie когда-то были популярны в обычных перевозках. Продан Нельсону Блаунту в 1962 году. NPS Фото Национальный номер Канады 47 4-6-4T, строитель: Montreal Locomotive Works, сентябрь 1914 года. 54896. Цилиндры: 21 x26 Ведущие колеса: 63 Вес водителей: 146 000 Давление в котле: 210 Тяговое усилие: 32 487 Построен для канадской компании Grand Trunk Railway Co., № 1542. После слияния двух компаний в 1923 году стал канадским национальным № 47, класс X-10a. Этот локомотив Baltic Tank использовался для пригородных перевозок вокруг Монреаля.У локомотива нет тендера, кроме цистерны для воды и бункера для пяти тонн угля, встроенного в удлиненную раму за кабиной. Двигатель одинаково хорошо работал как в прямом, так и в обратном направлении, что было важным преимуществом, когда не хватало средств для разворота пригородных поездов. Продан Нельсону Блаунту в 1959 году. Единственный балтийский танковый локомотив в США. NPS Фото Maine Central, No. 519 2-8-0, Производитель: American Locomotive co. (Скенектади), февраль 1913 г.Строителя нет. 52991. Цилиндры: 23 x 28, Ведущие колеса: 63, Вес с приводами: 171 600, Давление в котле: 185, Тяговое усилие: 37 000. Построен для Центральной железной дороги штата Мэн под номером 519 в серии 517 — 524. Класс W-l MeC. Высокий котел, низкий тендер, основная консолидация. Доходную карьеру провел в сфере грузовых перевозок. Продан Нельсону Блаунту в 1963 году. Один из двух оставшихся паровозов из Центрального Мэна. NPS Фото Lowville and Beaver River No.1923 2-8-0, строитель: American Locomotive Co., (Кук), октябрь 1920 г. № Строителя. 62623. Цилиндры: 18 x 22, Ведущие колеса: 50, Вес с приводом: 106 500, Давление в котле: 178, Тяговое усилие: 23 800 Возможно, был построен для другой компании, но так и не был доставлен, Alco продала двигатель в 1923 году компаниям Lowville и Beaver River. Railroad, короткая линия Адирондак в Нью-Йорке, которая перевозила пассажиров и грузы. В качестве номера двигателя компания выбрала год покупки.Продан Нельсону Блаунту, 1964 год. Наименьшее из четырех объединений в коллекции Стимтауна. По всей стране существует около 150 объединений. NPS Фото Grand Trunk Western No. 6039 4-8-2, строитель: Baldwin Locomotive Works, июнь 1925 г. Номер строителя. 58463, цилиндры: 26 x 30, ведущие колеса: 73, масса с приводами: 231 370, давление в котле: 210, тяговое усилие: 49 590. Построен для Большой Магистральной Западной железной дороги под номером 6039.Один из пяти в серии 60376041, GTW класс U-I c. есть тендер Vanderbilt и закрытая кабина. Куплен для обслуживания пассажиров, но легко приспособлен для перевозки грузов. В 1950-х годах сдан в аренду Центральной железной дороге Вермонта. Последний и единственный уцелевший паровоз в общей службе авианосцев Вермонта. Продан Нельсону Блаунту, 1959 год. В коллекции только горный локомотив. Один из четырнадцати оставшихся 4-8-2 в США NPS Фото Illinois Central No.790 2-8-0, строитель: American Locomotive Co., (Кук), ноябрь 1903 г. Строитель. 28686. Цилиндры: 22 x 26, ведущие колеса: 44, Вес с приводами: 161 000, давление в котле: 190, тяговое усилие: 42 000 Заказан под № 100 для компании Chicago Union Transfer Railway co. Продан в 1904 году Центральной железной дороге штата Иллинойс и стал № 641. Перестроен и модернизирован в 1918 году в перегретый тяжелый грузовой локомотив. Перенумерован в IC 790, январь 1943 г. Последняя услуга компании заключалась в замене дизелей IC во время весенних паводков возле Сидар-Рапидс, штат Айова.Запускается вручную. Продан частным владельцем Нельсону Блаунту в 1966 году. Единственный уцелевший локомотив с железнодорожной линии Чикаго Юнион и один из девяти уцелевших локомотивов с Центрального Иллинойса. NPS Фото Groveton Paper Co., № 7 2-4-2T, строитель: Vulcan Iron Works, январь 1911 г. Номер строителя. 1679. Цилиндры: 17 x 24, Давление в котле: 140, Ведущие колеса: 44, Тяговое усилие: 21 720, Вес водителя: 85 000. Отправлен на железную дорогу Берлин-Миллс в Нью-Гэмпшире.Продан компании Groveton Paper Co., также в Нью-Гэмпшире, в 1944 году. Используется для коммутации в бумажной и химической промышленности. Пожертвован Нельсону Блаунту в 1969 году. На сегодняшний день сохранилось всего четыре седельных бака стандартного калибра 2-4-2T. Завод Vulcan Iron Works находился в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания. NPS Фото Rahway Valley No. 15 2-8-0, строитель: Baldwin Locomotive Works, июнь 1916 года. 43529. Цилиндры: 20 x 26, ведущие колеса: 50, Вес с приводами: 127 700, давление в котле: 200, тяговое усилие: 35 360. Построен как № 20 для Онейда и Западной железной дороги в Онейде, штат Теннесси. Используется при транспортировке угля и пиломатериалов. Продан в 1937 году в Rahway Valley, короткую железную дорогу в Кенилворте, штат Нью-Джерси, и в 1937 году был изменен на № 15. По крайней мере, один раз в магазине Lackawanna’s Scranton проводился капитальный ремонт. Продан Нельсону Блаунту в 1959 году и оставался в эксплуатации до 1973 года. NPS Фото E.J. Лавино Стил Ко. № 3 0-6-ОТ, Производитель: American Locomotive Co., (Скенектади), август 1927 года. Строитель. 67536. Цилиндры: 16 x 24, Ведущие колеса: 44, Вес с драйверами: 107 000. Давление в котле: 180, тяговое усилие: 21400. Выходит за пределы польской весенней железной дороги №2. Поланд Спрингс был заводом по производству минеральной воды и курортом в штате Мэн. Saddletank. Бункер за кабиной вмещал одну тонну угля. Неясно, завладела ли Польша Спрингс двигателем, хранила его или даже использовала. Либо они, либо Alco продали его E.J. Лавино, Шеридан, Пенсильвания, между 1927 и 1949 годами.Подарено Нельсону Блаунту в 1966 году. НПС Фото Читательская компания № 2124 4-8-4, застройщик: Болдуин, магазины Reading Company. Январь 1947 года. Строитель. Baldwin 2044. Цилиндры: 27 x 32, Ведущие колеса: 70, Вес с приводами: 278 200, Давление в котле: 240, Тяговое усилие: 68 000. Первоначально построенный Болдуином как 2-8-0 примерно в 1923-1925 годах. Перестроен компанией Reading Company, в январе 1947 года куплен как 4-8-4, класс Т-1, Северный.Этот тяжелый грузовой паровоз тащил длинные составы антрацитового угля, основного груза Рединга. Используется в экскурсиях Reading Company «Reading Rambles». Куплен Нельсоном Блаунтом в 1963 году. Один из девяти оставшихся локомотивов Reading Company. NPS Фото Public Service Electric & Gas Co. № 6816 0-6-ОФ, застройщик: H.K. Портер, 1923. № Строителя. 6816. Цилиндры: 30 x 28, Ведущие колеса: 52, Вес с приводами: 125 000, Давление в котле: Хранение, 190, Давление в котле: Рабочее, 60, Тяговое усилие: 24 000. Беспопожарный локомотив, построенный для компании Public Service Electric Company для использования в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Эти локомотивы не везли ни топлива, ни воды, но заряжались паром от стационарного парового котла. Известен под строительным номером 6816, так как компания никогда не называла номер двигателя. Пожертвован Фонду Стимтауна в 1974 году. Один из шести известных пожарных двигателей 0-6-0. NPS Фото Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, локомотив №759. S0759, 81516 Nickel Plate Road, № 759 2-8-4, строитель: Lima Locomotive Works, август 1944 г. Номер строителя. 8667. Цилиндры: 25 x 34, Ведущие колеса: 69, Вес с приводами: 264 300, Давление в котле: 245, Тяговое усилие: 64 100. Построен для Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, класс S-2 NKP. Один из большого парка быстрых грузовых Беркшир, построенных Лимой. Эти быстрые современные локомотивы были одними из последних паровозов, успешно конкурирующих с дизелями.Продан Нельсону Блаунту в 1962 году. Сдавался в аренду компании High Iron с 1968 по 1972 год для специальных поездок и экскурсий с фанатами. НПС Фото Никелевый лист Дорога №44 4-6-0, строитель: American Locomotive co. (Брукс), декабрь 1905 г. Строитель. 38831. Цилиндры: 21 x 24, ведущие колеса: 62, Вес с приводами: 105 600, давление в котле: 180, тяговое усилие: 21 040 Построен для New York, Chicago & St. Louis Railroad Co.Часть заказа на 10 Ten Wheeler под номерами 40-49, класс P. В 1910 году был изменен на 304. В 1923 году продан компании Akron, Canton & Youngstown Railway Co. В 1929 году продан компании Dansville & Mount Morris Railroad, короткой линии в Нью-Йорке. Один из двух паровозов, уцелевших от железной дороги Дансвилля. Другой — DL & W 565, также в Государственной службе здравоохранения Стимтауна. Продан компании Myers Steel & Supply Co. в 1957 году, а затем Нельсону Блаунту в 1963 году. NPS Фото Norwood & St.Лоуренс № 210 2-6-0, Производитель: American Locomotive co. (Кук), декабрь 1923 г. № Строителя. 65265 (или 65365). Цилиндры: 20 x 26, ведущие колеса: 56, Вес водителей: 129 000, давление в котле: 180, тяговое усилие: 28 400 Построен для Norwood & St. Lawrence Railroad, дочерней компании St. Regis Paper Co. смешанные поезда над северным штатом Нью-Йорк. Он управляется вручную, имеет второй песчаный купол и всепогодную кабину. Продан на свалку металлолома в Уотертауне, штат Нью-Йорк, в 1957 году.Куплен Нельсоном Блаунтом в 1965 году. NPS Фото New Haven Trap Rock Company No. 43 0-4-ОТ. Строитель: Vulcan Iron Works, декабрь 1919 г. Номер строителя. 2888. Цилиндры: 14 x 20, ведущие колеса: 37, Вес на водителей: 80 000, давление в котле: 150, тяговое усилие: 13 450 Приобретено CW Blakeslee & Sons, Нью-Хейвен, Коннектикут, и эксплуатируется как New Haven Trap Rock No. 43 в компании Quarry Company, принадлежащей Блэйксли. Типично для седельных переключателей баков, используемых в промышленности по всей территории США.С. Ушел на пенсию в 1959 году, продан Нельсону Блаунту в 1962 году. NPS Фото Meadow River Lumber Co. № 1 2-х грузовой автомобиль Shay, строитель: Lima Locomotive Works, май 1910 г. Номер строителя. 2317. Цилиндры: 10 x 12, давление в котле: 180, ведущие колеса: 29 ½, тяговое усилие: 16 900, Вес с водителями: 86 000. Железная дорога Сьюэлл-Вэлли № 1, Сьюэлл-Вэлли стала компанией Meadow River Lumber Company в Ист-Рейнелле, Западная Вирджиния. Используется в качестве переключателя на заводе Мидоу-Ривер.Шай запатентовал локомотив с редуктором, типичный для двигателей, используемых на промышленных железных дорогах и некоторых обычных перевозчиках. Огромная дымовая труба для воздушных шаров Рэдли и Хантера, оснащенная экраном для защиты от горячих углей. Приобретен Нельсоном Блаунтом в 1959 году. В коллекции только механический локомотив. NPS Фото Делавэр, Лакаванна и Вестерн № 565 2-6-0, Изготовитель: American Locomotive Co. (Скенектади), сентябрь 1908 г. Строительный № 45528. Цилиндры: 20 1/2 x 26, ведущие колеса: 63, Вес на приводах: 140 000, давление в котле: 200 , Тяговое усилие: 29 484. Куплен в составе серии локомотивов для замены старых изношенных двигателей. Продан компании Dansville & Mount Morris Railroad в 1936 году. Моголы были популярной конфигурацией в конце 19-го и начале 20-го веков. Имеет клапанный механизм Walschaert. Куплен для туристической железной дороги Нью-Джерси, Блэк-Ривер и Вестерн в 1960 году. В период с 1968 по 1985 год Могул прошел через ряд частных владельцев, пока не был продан Фонду Стимтауна. Один из двух уцелевших двигателей DL&W.

Великолепная фотографическая элегия последнему великому паровозу

Фотографии Норфолкской и Западной железной дороги, последней великой паровой железной дороги Америки.

1954 Карта Норфолка и Западной железной дороги (Норфолк и Западное историческое общество)

Как выглядит окружающий нас мир? Есть ли у нас большие города с высокими небоскребами, обширные пригороды с лужайками и гаражами или маленькие городки с плотными маленькими центрами?

Мало что определяет нашу искусственно созданную среду так, как технологии передвижения — то, что мы используем для перемещения людей и вещей.В течение 20-го века эта технология резко изменилась: от лошадей и поездов к автомобилям и самолетам, но происходило это постепенно, с скачками и запусками, неравномерно, причем старые технологии оставались в одних карманах дольше, чем в других.

Одним из таких препятствий был регион, простирающийся от угольных шахт Огайо, Западной Вирджинии и Западной Вирджинии на восток до порта Норфолк, откуда уголь отправлялся по стране и по всему миру. Там Норфолкская и Западная железные дороги продолжали работать на паре, а не на новомодном дизель-электрическом двигателе, до мая 1960 года, выживая как из-за верности угольным шахтам, которые питали их, так и потому, что они управляли классами локомотивов, которые были одними из лучших из когда-либо созданных.

Паровые машины — это мифические звери — массивные изрыгающие звери, которые в 1950-х годах были на грани исчезновения. В 1946 году паровозы перевезли 78 процентов грузовых железнодорожных перевозок Америки. К 1951 году это число упало до 31, а к 1959 году оно почти исчезло — менее одного процента.

Дизель — не единственная угроза: рост автомобилей и самолетов означал упадок пассажирских железнодорожных перевозок в целом. Хотя современные дизельные грузовые поезда все еще курсируют по большей части северо-западного побережья, во многих городах нет пассажирского железнодорожного сообщения, что смещает центр городской жизни от железнодорожного вокзала к дорогам и магазинам, которые так хорошо обслуживают наши автомобили.

Но до того, как эти великие машины полностью вымерли, их посетил О. Уинстон Линк, один из величайших железнодорожных фотографов всех времен, чьи работы вдоль Северо-Запада собраны в новой книге О. Уинстон Линк: Жизнь вдоль линии (Abrams), с сопроводительным текстом историка железнодорожного транспорта Тони Риви. Фотографии Линка известны своим кинематографическим освещением, их способностью рассказать всю историю в одном изображении и, часто, их ночными настройками, несколько примеров которых выбраны ниже.

Поезд № 2 прибывает на станцию ​​Уэйнсборо, Уэйнсборо, Вирджиния, 14 апреля 1955 г. (© Conway Link; любезно предоставлено Музеем О. Уинстона Линка)

По словам Риви, более всего, упадок паровозов имел большое значение. и прямое воздействие на рабочих, которые управляли и обслуживали эти великие машины. «Паровая машина, — писал он мне, — была трудоемким зверем. Каждый локомотив требовал инженера и пожарного, а паровые машины должны были работать отдельно; так что две паровые машины,« двухголовный », потребовалось два инженера и два пожарных.«С другой стороны, дизельные агрегаты могут быть соединены вместе и управляться одним инженером. Паровые пожарные больше не нужны.

Электрик Дж. В. Далхаус, крупный план. Шафферс-Кроссинг, Роанок, Вирджиния, 19 марта 1955 г. ( © Конвей Линк; любезно предоставлено музеем О. Уинстона Линка)

«Более того, — продолжил Риви, — паровые двигатели требовали больших затрат на техническое обслуживание, частые запасы воды и угля на линии, частое легкое обслуживание ремонтными работниками в специализированных учреждениях ( « развязки ») и довольно частый капитальный ремонт в торговых помещениях.»Большая часть книги демонстрирует этих сотрудников, мужчин, работающих в поездах, но чьи рабочие места исчезли вместе с паровыми двигателями.

Смазка шпильки для запястья. Блуфилд, Западная Вирджиния, 20 июня 1955 г. (© Conway Link; любезно предоставлено O. Winston Link Museum)

Риви говорит, что, помимо прямого воздействия на рабочую силу, самые большие изменения в регионе были вызваны не ростом дизельного топлива, а спадом пассажирских железнодорожных перевозок с появлением частных автомобилей и самолетов. самая известная фотография Линка (она даже снялась в эпизоде ​​эпизода Симпсонов 1998 года, «Страхование гантелей»), все три вида транспорта сосуществуют, один снимок запечатлевает меняющийся транзитный ландшафт Америки середины 20-го века.

Hotshot Eastbound. Йегер, Западная Вирджиния, 2 августа 1956 г. (© Conway Link; любезно предоставлено музеем О. Уинстона Линка)

Другая из наиболее известных работ Линка, The Birmingham Special, также отражает это сопоставление, хитрая ирония дополняет повествование: Здесь это чудовище, этот пародышащий зверь, и вот маленький жук, машина, которая его уничтожила.

Бирмингемский особняк пересекает мост 201. Недалеко от Рэдфорда, Вирджиния, 17 декабря 1957 г. (© Conway Link; любезно предоставлено О.Winston Link Museum)

Именно этот сдвиг, пишет Риви, «оказал большее влияние на маленькие городки в зоне обслуживания Норфолка и Вестерна, чем распространение пара. Даже в 1950 году большинство прибрежных поселений на северо-западе и дальше На американских железных дорогах были железнодорожные станции, которые обеспечивали пассажирские, грузовые, экспресс-перевозки и услуги Western Union (телеграммы). Пожилые люди, дети, бедняки могли путешествовать, не зависимо от доступа к частному автомобилю. Станция … часто служила , или общественный центр.По мере того, как железнодорожные пассажирские перевозки приходили в упадок, небольшие города … оставались изолированными, «в глуши». Уменьшение выбора транспорта в Америке в сочетании с относительным ростом крупных городов, упадком мелких ферм, появлением больших коробочных магазинов и рядом других факторов поставили многие такие общины в невыгодное положение по сравнению с городскими районами.

Поезд № 17, Birmingham Special, прибывает в Rural Retreat. Rural Retreat, Вирджиния, 26 декабря 1957 г. (© Conway Link; любезно предоставлено О.Winston Link Museum)

Все это привело к сдвигу не только в ландшафте, но и в культуре. Риви писал мне, что паровые двигатели «сильно отразились в нашей музыке, нашем фольклоре и нашем искусстве. Возможно, из-за своего живого внешнего вида (кажется, что он дышит, с воздушным насосом, который звучит как сердцебиение и т. Д.), Пар «Локомотив» добавил богатства американской культурной жизни, которого нет у тепловоза «. Потеряв силу пара, Америка потеряла это особое художественное вдохновение, эту икону.«По крайней мере, — размышлял Риви, — даже с тепловозами у нас все еще есть свист в ночи».

Гостиная Хестер Фрингер на рельсах. Лития, Вирджиния, 16 декабря 1955 г. (© Конвей Линк; любезно предоставлено Музеем О. Уинстона Линка)

Пар может быть всего лишь сгустком горячего воздуха, но этот горячий воздух содержит в себе много энергии, подпитывая регион и людей которые жили там десятилетиями. На изображениях Линка мы видим эту силу, освещающую ночное небо и одинокий город.

Город-призрак.Стэнли, Вирджиния, 1 февраля 1957 г. (© Конвей Линк; любезно предоставлено Музеем О. Уинстона Линка)

Архивные фотографии движущей силы — Историко-модельное общество железных дорог Санта-Фе

Здесь вы видите небольшой образец фотографий паровозов Санта-Фе, тепловозов и «болванов». Все эти фото находятся в Храмовом архиве.

ATSF 2 (4-4-0) находится напротив депо Сан-Диего около 1915 года. Неизвестный фотограф. ATSF 1473 (4-4-2) находится в Топике около 1935 года.Фотография Чарльза Гебеля.

ATSF 475 (4-6-0) находится в Ливенворте, штат Канзас, 16 января 1936 года. Фотография JTBoyd. ATSF 2568 (Ex Orient 2-10-0) только что вышел из магазинов Топика 28 июля 1944 года. Рэй Фотография Хилнера.

ATSF 02419 (0-4-0T) — козел в магазине в Нидлсе, Калифорния, 1945 год. Неизвестный фотограф.ATSF 592 (0-6-0) только что вышел из магазинов Топика после того, как был перестроен из магазина 2-6-0 13 марта 1926 года.

ATSF 613 (0-8-0) находится недалеко от магазинов Топика после перестройки из комплекса Vauclain 2-6-0 20 декабря 1926 года.

ATSF 1007 (2-6-2) находится недалеко от магазинов Топика после того, как в 1923 году был перестроен в простую постройку из комплекса Vauclain.

ATSF 556 (4-4-2) только что вышел из магазинов Топика после переоборудования в простой двигатель в июле 1926 года.ATSF 3020 (2-10-2), кажется, только что вышел из цехов Топика в 1915 году после перестройки из половины низкого давления 2-10-10-2.

ATSF 3420 был только что перестроен с дисковыми драйверами и другими улучшениями в Топике в 1935 году. ATSF 592 (0-6-0) только что вышел из магазинов Топика после восстановления после 2-6-0 13 марта 1926 года.

ATSF 1028 (2-6-2) в Топике, Канзас, 13 июня 1953 г.Фотография Билла Корбена. ATSF 2535 (0-8-0, восстановленный из Ex-Orient 2-8-0) — назначенный переключатель в Уичито около 1950 года. Фотография Чарльза Гебеля.

ATSF 2053 (0-6-0) в неизвестном месте около 1940 года. G.A. фото. ATSF 275 (2-8-0) в неизвестном месте, около 1885 г.

ATSF M.102 собирается вылететь из Топики под номером No.125 Motor Passenger для Emporia около 1910 года. McKeen продержался на этом пробеге следующие два года. Неизвестный фотограф. ATSF M.130 находится в Бурлингейме, штат Канзас, 26 января 1947 года. Когда движение было слабым, одного грузового вагона было достаточно, чтобы вытащить несколько грузовых вагонов в смешанном районе Алма. Фото Рэя Хилнера.

ATSF M.105 (газовая электрическая компания GE, восстановленная в Топике с использованием компонентов EMD) в Клинтоне, штат Оклахома, в июле 1940 года.Фотография С. Р. Вуда. ATSF M.117 находится в Меридене, штат Канзас, на поезде 55 или 56, округ Атчисон, около 1953 года. Неизвестный фотограф.

ATSF M. 110 (автомобиль Brill и прицеп T.101), хотя и с белыми флагами, готов к отправлению поездом № 55 в Атчисон 5 ноября 1949 года. Фото Рэя Хилнера. ATSF M.190, в Топике в августе 1949 года. Фотография Хилнера.

ATSF М.130 находится в Бурлингейме, штат Канзас, 26 января 1947 года. Когда движение было ограниченным, одного грузового вагона было достаточно, чтобы вытащить несколько грузовых вагонов в смешанном районе Алма. Фотография Рэя Хилнера. ATSF M.105 (газовая электрическая компания GE, восстановленная в Топике с использованием компонентов EMD) в Клинтоне, Оклахома, в июле 1940 года. Фотография С. Р. Вуда.

ATSF M.131 останавливается, возможно, во Фресно, примерно в 1950 году. Фото G.A.13 августа 1937 года. Фотография Рэя Хилнера.

ATSF 9813 (RSD15) находится в Белене 11 апреля 1973 года. Фотография Дж. Р. Куина.

ATSF 10 (отремонтированный грузовой отсек EMD) находится в Топике 13 апреля 1941 года. Фотография Рэя Хилнера. ATSF 2260 (DS4-4-1000) находится в зоне обслуживания в Веллингтоне, штат Канзас, около 1962 года. Фотография Ли Клерико.

ATSF 401 (U30CG) находится на вокзале Канзас-Сити Юнион 7 декабря 1968 года. Фотография Дж. Р. Куинна. ATSF 1211 (GP30) в неизвестном месте около 1962 года. Орвилл Брент-младший; Фотограф ATSF.

ATSF 1390 (GP35) в Веллингтоне, штат Канзас, в 1966 году. Фотография Ли Клерико. ATSf 99 (GP7M, восстановленный из разбитого FT 107) сидит в Аргентине 10 ноября 1056 года.Этот локомотив долгие годы работал от Аргентины до Шугар-Крик и обратно. Фото Рэя Хилнера.

ATSF 118 (FTAB) в Топике, 28 января 1950 года. Фото Рэя Хилнера. ATSF 158 и 102 (FT) готовы принять грузовые поезда к западу от Аргентинской верфи около 1951 года. Оба находятся в недолговечной схеме полностью синего цвета с сигарной лентой. . Фото Рэя Хилнера.

ATSF 400 (Whitcomb 44T) переходит в Топику 30 августа 1941 года.Фото Рэя Хилнера. ATSF 2153 (SC) меняет пассажирскую станцию ​​в Топике 10 марта 1940 года. В большом ящике перед кабиной находился парогенератор. Фото Рэя Хилнера.

ATSf 2138 (RSD 5) находится в неизвестном месте примерно в 1955 году. Фотограф неизвестен. ATSF 2601 (DT 6-6-2000) находится в Аргентине 11 ноября 1956. Модель 2601 была построена для горбатой службы в Аргентине. Фото Рэя Хилнера.

ATSF 2302 (HH600) в неизвестном месте, примерно в 1958 году. ATSF 2250 (VO1000) переходит на смену на северной верфи Уичито 27 февраля 1966 года.

ATSF 8 (E1A) на месте демонстрации оборудования Chicagoan / Kansas Cityan 15 апреля 1938 года. Фотография Рэя Хилнера.ATSF 16LABC (F3) заправляется топливом в Ньютоне в ноябре 1947 года. Фотография Джина Сабина.

ATSF 3019 (FM h26-44) находится в Оттаве 16 октября 1952 года. Локомотив, вероятно, является двигателем для грузовых перевозок Третьего округа. Фотография Рэя Хилнера. ATSF 203 (SD75M) в Ла-Гранж, штат Иллинойс, 1995 г.

ATSF 12, 3A (E6, E1) в Топике 25 апреля 1940 года.Фото Рэя Хилнера. ATSF 73 (Пенсильвания) на № 1 «Разведчик в Топике» 14 марта 1948 года. Фото Рэя Хилнера.

Паровоз Ричарда Тревитика | Национальный музей Уэльса

Пенидарренский локомотив

21 февраля 1804 года первая в мире железная дорога пролегла в 9 милях от металлургического завода в Пенидаррене до канала Мертир-Кардифф в Южном Уэльсе. Прошло несколько лет, прежде чем паровоз стал коммерчески жизнеспособным, а это означало, что Ричард Тревитик, а не Джордж Стивенсон, был настоящим отцом железных дорог.

В 1803 году Самуэль Хомфрей привел Ричарда Тревитика на его металлургический завод в Пенидаррене в Мертир-Тидвил в Южном Уэльсе. Хомфрея интересовали двигатели высокого давления, которые Корнишман разработал и установил в своих дорожных двигателях.

Он призвал Тревитика изучить возможность преобразования такого двигателя в установленный на рельсовом пути локомотив для проезда по недавно проложенной трамвайной дороге от Пенидаррена до набережной канала в Аберсиноне.

Ставка Кроушея

Похоже, Тревитик начал работу над локомотивом осенью 1803 года и к февралю 1804 года она была завершена.По преданию, Ричард Кроушей, владелец ближайшего металлургического завода Cyfarthfa, очень скептически относился к новому двигателю, и он и Хомфрей поставили Ричарду Хиллу (из Плимутского металлургического завода) по 500 гиней каждый на то, сможет ли двигатель перевезти десять тонн железа в Аберсинон и оттащить пустые фургоны обратно.

Первый запуск состоялся 21 февраля и был подробно описан Тревитиком:

«… вчера мы продолжили путь с паровозом, и мы везли десять тонн железа в пяти повозках и семьдесят человек ехали на них за все время пути…. двигатель при работе разгонялся почти до пяти миль в час; вода в котел не подавалась с момента начала и до конца нашего путешествия … израсходованный уголь весил двести центов ».

К сожалению, на обратном пути сломался болт, в результате чего котел протек. Затем огонь пришлось потушить, и двигатель вернулся в Пенидаррен только на следующий день.

Это дало Crawshay основание утверждать, что игра не была завершена, как оговорено в пари, но неизвестно, было ли это когда-либо урегулировано!

Двигатель действительно оказался слишком тяжелым для рельсов.Позже он будет служить стационарным двигателем, приводящим в движение кузнечный молот на заводе в Пенидаррене.

Почему вы больше не видите паровозы

Еженедельный информационный бюллетень

Лучшее из The Saturday Evening Post в вашем почтовом ящике!

К 1930-м годам рост затрат на обслуживание паровозов, как это было сфотографировано здесь, на северо-западной железнодорожной станции Чикаго, приводил к тому, что железные дороги теряли деньги.
Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса.

Эпоха великих локомотивов закончилась в начале 1960-х годов, но их все еще не хватает — даже людям, которые никогда не видели их в эксплуатации. Что-то в этих массивных паровых двигателях захватывает воображение и впечатляет нас так, как это не может сделать Boeing 747 .

Многие американцы, которые знали только межгосударственные автомагистрали и аэропорты, жаждут увидеть, как локомотив выезжает из станции в облаке дыма и пара. Или услышать в ночи заунывный крик далекого свистка пара.И они задаются вопросом, что побудило железные дороги заменить эти великолепные машины грязными, скучными дизельными двигателями.

Подпишитесь и получите неограниченный доступ к нашему онлайн-архиву журнала.

К счастью, у нас есть статья Post 1930-х годов — времени, когда на железных дорогах появилась дизельная энергия. «Статьи прогресса» Гаретта Гарретта хорошо объясняют, почему железные дороги отказались от паровых двигателей.

Он начинается с описания нового, полностью модернизированного поезда Burlington Railroad Zephyr и его первого путешествия 26 мая 1934 года через Великие равнины из Денвера в Чикаго.

Новости о проезде поезда привлекли толпы к железнодорожной линии в Колорадо, Небраске, Айове и Иллинойсе. Люди собирались на холмах, набережных и крышах, чтобы увидеть, как этот изящный футуристический поезд проезжает мимо них со скоростью до 112 миль в час.

«Родители держали младенцев на руках, призывая их посмотреть», — пишет Гарретт.«Женщины дико целовались. Мужчины прыгали и махали руками. Некоторые из тех, кто пришел сделать снимки, вместо этого отдавали честь и забывали повернуть рукоятки фотоаппаратов ».

Не только блестящий обтекаемый двигатель и автомобили волновали толпу. Это было зрелище ощутимых изменений и прогресса в глубине Депрессии.

1930-е годы были плохим временем, чтобы вкладывать деньги в экспериментальные поезда, но у железной дороги не было выбора. Доходы упали до опасного уровня только из-за проблем с экономикой.Но прибыль также неуклонно снижалась с 1920 года.

Единственный способ выжить — это снизить затраты и повысить эффективность. Дизель, казалось, обещал и то, и другое.

По замыслу конструкторов, дизельные двигатели могли работать быстрее и дольше паровозов. Они были более экономичными; им не требовались частые остановки для пополнения запасов угля и воды. Вместо того, чтобы вырабатывать пар в огромном котле, дизельное топливо сжигало масло для питания генератора, который, в свою очередь, приводил в действие электродвигатели на колесах.

Локомотивы

, для сравнения, имели низкий тепловой КПД.

Они использовали огромное количество энергии для создания давления пара, которое приходилось сбрасывать всякий раз, когда локомотив останавливался или останавливался. За каждую неделю работы локомотив расходовал уголь и воду на свой вес.

«Они ели слишком много для того, что делали», — писал Гарретт. «Лишь около одной двадцатой, или 5 процентов потенциальной энергии, потребляемой паровозом, передается на колеса в виде эффективной движущей силы.«Напротив, бензиновый двигатель может передавать колесам более 25 процентов своей потенциальной энергии.

Zephyr в дверях конюшни перед стартом в 1017 миль за 785 минут. Он не был похож ни на один поезд, который был до него, и принес с собой вид ощутимых изменений и прогресса в глубине Депрессии.

Паровозы также требовали дорогостоящего обслуживания. Раз в месяц по закону нужно было чистить котлы. Кроме того, каждый двигатель требовал регулярного капитального ремонта, а это означало, что он был готов к работе только 35 процентов времени.Дизельные двигатели, требующие меньшего количества обслуживания, имели 95-процентную готовность.

Поскольку производитель использовал новый дизайн для Zephyr , производитель решил воспользоваться преимуществом нового метода строительства, в котором использовались сверхлегкие, сваренные с помощью электроники рамы из нержавеющей стали. Традиционно железнодорожные компании полагали, что увеличение веса автомобилей и двигателей делает поездку на поезде более комфортной. Они считали, что более тяжелые поезда были более безопасными, потому что они могли поглощать смертельный удар при столкновении.Но по мере увеличения веса вагонов увеличивалась нагрузка на рельсы и мосты, и с каждой добавленной тонной веса топливная эффективность поезда снижалась еще больше.

Северная железная дорога Берлингтона планировала запустить легкий поезд Zephyr между Канзас-Сити, штат Канзас, и Омахой, штат Небраска, заменив поезд, состоящий из двух локомотивов и шести тяжелых пассажирских вагонов. Старый поезд весил 1 618 000 фунтов. Zephyr будет весить всего 200 000 фунтов.

Через два года после появления этой статьи в другой статье Post об американских железных дорогах сообщалось, что на линии Берлингтон значительно снизились эксплуатационные расходы.Их стандартный паровоз обходился в 70 центов за милю. Стоимость одной мили для Zephyr составляла 31 цент. Спад в железнодорожных поездках изменился. Железные дороги снова становились прибыльными. Но паровоз начал исчезать с железнодорожных станций, унося с собой угольные станции, водонапорные башни и тысячи рабочих мест, которые были необходимы для эксплуатации этих двигателей, требующих значительного обслуживания.

Как бы железнодорожники ни любили старые локомотивы, они были обречены.Еще во время первого пробега Zephyr суперинтендант железной дороги, ехавший с Гарретом, признался ему: «Я люблю локомотив. Видит Бог, мне неприятно видеть, что с ней случается что-то подобное. Но я тоже механик. Машина для того, что она будет делать. Эта штука заживо обшивает локомотив.

Узнайте больше о первом спринте Zephyr и о том, как он изменил мир железных дорог, в «Статьях прогресса» Гарета Гарретта, 28 июля 1934 года.

Станьте участником Saturday Evening Post и получите неограниченный доступ.Подпишитесь сейчас

Факты о паровозах для детей

Паровоз — железнодорожный паровоз. Он активно использовался между 1830 и 1970 годами. В дальнейшем стали чаще использовать дизельные и электрические локомотивы. Ричард Тревитик сделал первый паровоз для железной дороги на металлургическом заводе в Уэльсе. Паровоз работает за счет сжигания топлива, такого как уголь, в специальном пространстве, называемом топкой. При этом образуются горячие газы, которые поднимаются и проходят через трубы в котле — большом помещении с водой.Это нагревает воду, образуя пар. Затем пар подается по другой трубке в цилиндр. Затем пар толкает поршень, который, в свою очередь, толкает металлический стержень, соединенный с колесами, заставляя локомотив двигаться. Затем пар выходит через дымоход.

Паровозы до сих пор используются во многих развивающихся странах, где железные дороги еще не электрифицированы.

История

Великобритания

Первые железные дороги использовали лошадей для буксировки телег по железнодорожным путям.В 1784 году шотландский изобретатель Уильям Мердок построил небольшой прототип паровоза в Бирмингеме. Полномасштабный рельсовый паровоз был предложен Уильямом Рейнольдсом около 1787 года. Ранняя рабочая модель паровоза была спроектирована и построена пионером пароходов Джоном Фитчем в США в 1794 году. В его паровозе использовались внутренние колеса с лопастями, направляемые рельсами или рельсами. треки. Модель все еще существует в Музее исторического общества Огайо в Колумбусе. Подлинность и дата этого локомотива оспариваются некоторыми экспертами, и для создания работоспособного паровоза придется дождаться изобретения паровой машины высокого давления Ричардом Тревитиком, который первым начал использовать паровозы.

Локомотив Coalbrookdale 1802 года Тревитика

Первым полномасштабным действующим железнодорожным паровозом был 3-футовый (914 мм) локомотив Coalbrookdale Locomotive , построенный Тревитиком в 1802 году. Он был построен для металлургического завода Coalbrookdale в Шропшире в Соединенном Королевстве, хотя не зарегистрировано, что он работал. там сохранился. 21 февраля 1804 года произошло первое зарегистрированное путешествие по железной дороге на паровой тяге, когда другой из локомотивов Тревитика тащил поезд по трассе Ошибка: ширина колеи «4 фута 4 дюйма» не известна трамвай от металлургического завода Пен-и-Даррен, недалеко от Мертир-Тидфил, в Аберсинон в Южном Уэльсе.В сопровождении Эндрю Вивиана он прошел с переменным успехом. Конструкция включала ряд важных нововведений, в том числе использование пара высокого давления, что уменьшило вес двигателя и повысило его эффективность.

Тревитик посетил район Ньюкасла в 1804 году и имел готовую аудиторию из владельцев шахт и инженеров. Визит был настолько успешным, что шахты на северо-востоке Англии стали ведущим центром экспериментов и разработок паровоза.Тревитик продолжил свои собственные эксперименты с паровой двигательной установкой с помощью еще одного трио локомотивов, завершив работу с моделью Catch Me Who Can в 1808 году.

Locomotion в Дарлингтонском железнодорожном центре и музее

В 1812 году успешный двухцилиндровый реечный локомотив Salamanca Мэтью Мюррея впервые проехал по реечной железной дороге Миддлтон с рельсами. Еще одним хорошо известным ранним локомотивом был Puffing Billy , построенный в 1813–1814 годах инженером Уильямом Хедли.Он был предназначен для работы на угольной шахте Уилам недалеко от Ньюкасл-апон-Тайн. Этот локомотив является самым старым из сохранившихся и находится в статической экспозиции Музея науки в Лондоне.

Джордж Стивенсон

Джордж Стефенсон, бывший шахтер, работавший машинистом на шахте Киллингворта, разработал до шестнадцати локомотивов Киллингворта, включая Blücher в 1814 году, еще один в 1815 году и (недавно идентифицированный) Killingworth Billy в 1816 году. Duke в 1817 году для железной дороги Килмарнок и Трун, которая была первым паровозом, работавшим в Шотландии.

В 1825 году Джордж Стефенсон построил Locomotion № 1 для Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги на северо-востоке Англии, которая была первой в мире государственной паровой железной дорогой. В 1829 году его сын Роберт построил в Ньюкасле Rocket , который участвовал в гонках Рейнхилла и выиграл их. Этот успех привел к тому, что компания стала выдающимся производителем паровозов, используемых на железных дорогах Великобритании, США и большей части Европы. Ливерпульско-Манчестерская железная дорога открылась годом позже, используя исключительно паровую энергию для пассажирских и товарных поездов.

США

Многие из самых первых локомотивов для американских железных дорог были импортированы из Великобритании, в том числе сначала Stourbridge Lion , а затем John Bull (по состоянию на 1981 год все еще самый старый работающий двигатель любого типа в Соединенных Штатах). однако быстро была создана отечественная промышленность по производству локомотивов. Tom Thumb компании Baltimore and Ohio Railroad в 1830 году, спроектированный и построенный Питером Купером, был первым локомотивом американского производства, который запускался в Америке, хотя он был задуман как демонстрация потенциала паровой тяги, а не как доход. -обучающий локомотив.Модель DeWitt Clinton также была построена в 1830-х годах.

Континентальная Европа

Первое железнодорожное сообщение за пределами Соединенного Королевства и Северной Америки было открыто в 1829 году во Франции между Сент-Этьеном и Лионом. Затем 5 мая 1835 года первая линия в Бельгии соединила Мехелен и Брюссель. Локомотив получил название The Elephant .

Фотография Adler , сделанная в начале 1850-х гг.

В Германии первым действующим паровозом был реечной двигатель, похожий на Salamanca , разработанный британским пионером локомотивов Джоном Бленкинсопом.Построенный в июне 1816 года Иоганном Фридрихом Кригаром в Королевском чугунолитейном заводе Берлина ( Königliche Eisengießerei zu Berlin), локомотив двигался по круговой колее на заводском дворе. Это был первый локомотив, построенный на материковой части Европы, и первый пассажирский паровоз; любопытные зеваки могли за определенную плату ездить в прикрепленных вагонах. Он изображен на новогоднем значке Королевской литейной, датированном 1816 годом. Другой локомотив был построен с использованием той же системы в 1817 году. Они должны были использоваться на железных дорогах в Кёнигсхютте и Луизентале на Сааре (сегодня часть Фёльклингена), но ни один из них не мог быть возвращен в рабочее состояние после разборки, перемещения и повторной сборки.7 декабря 1835 года автомагистраль Adler впервые проехала между Нюрнбергом и Фюртом по Баварской железной дороге Людвига. Это был 118-й двигатель локомотивного завода Роберта Стефенсона, который находился под патентной защитой.

Austria , первый локомотив в Австрии

В 1837 году в Австрии началась первая паровая железная дорога на Северной железной дороге Императора Фердинанда между Веной-Флоридсдорф и Дойч-Ваграмом. Самая старая постоянно работающая паровая машина в мире также работает в Австрии: GKB 671, построенный в 1860 году, никогда не выводился из эксплуатации и до сих пор используется для специальных экскурсий.

В 1838 году третий паровоз Saxonia , построенный в Германии, был изготовлен на заводе Maschinenbaufirma Übigau недалеко от Дрездена, построенном профессором Иоганном Андреасом Шубертом. Первым независимо разработанным локомотивом в Германии был Beuth , построенный Августом Борсигом в 1841 году. Первый локомотив, произведенный Henschel-Werke в Касселе, Drache , был поставлен в 1848 году.

Первыми паровозами, работавшими в Италии, были Bayard и Vesuvio , курсирующие на линии Неаполь-Портичи в Королевстве Обеих Сицилий.

Первой железнодорожной линией по территории Швейцарии была линия Страсбург – Базель, открытая в 1844 году. Три года спустя, в 1847 году, была открыта первая полностью швейцарская железнодорожная линия Spanisch Brötli Bahn , соединяющая Цюрих и Баден.

Картинки для детей

• 41018 канатной дороги Deutsche Reichsbahn, восхождение на знаменитую Schiefe Ebene в Германии, 2016

• 4-8-8-4 Union Pacific Big Boys были самыми большими паровозами из когда-либо построенных

• Основные узлы паровоза

• Паровоз с открытыми котлом и топкой (топка слева)

• Тепловоз локомотива.

• Очистка паром ходовой части локомотива класса «Н», Чикаго и Северо-Западная железная дорога, 1943 год

• Ходовая часть паровоза

• «Вода — важный элемент в работе паровоза» Здесь локомотив «набирает воду» — его баки пополняются с помощью водяного крана.

• Подъем предохранительных клапанов котла на 60163 Торнадо , создающий ложный дымовой шлейф

• Манометры на Blackmore Vale .Правый показывает давление в котле, левый — давление парогенератора

  .

• Полив паровоза

• Южноафриканский конденсаторный локомотив класса 25.

• Лубрикатор поршневой марки

  «Wakefield», установленный на щитке котла локомотива. Через правое смотровое стекло можно увидеть каплю масла (поднимающуюся вверх по воде).

• Подшипник шатуна (с шатуном и соединительной штангой) Blackmoor Vale с пробитыми пробками на масляных резервуарах

• Сохранившийся локомотив Great Western Railway Bradley Manor с двумя масляными лампами, обозначающими экспресс-обслуживание пассажиров, и между ними электрическая лампа высокой интенсивности, добавленная в соответствии с современными стандартами безопасности при движении по магистрали.

• Это типичный индикатор AWS Sunflower . Индикатор подсолнечника может показывать черный диск или желто-черный «взрывающийся» диск.

• Паровоз Ленина Ю-127 составной локомотив Де Глена 4-6-0, работающий на масле, в Музее Московской железной дороги на Павелецком вокзале

• Паровоз Ljungström с подогревателем воздуха (около 1925 г.) (Шведский национальный музей науки и техники).

• Локомотив Heilmann № 8001, Chemins de Fer de l’Ouest

• 200-й паровоз, построенный компанией Clyde Engineering (TF 1164), из собрания музея электростанции

• Калифорнийская Западная железная дорога № 45 (строитель № 58045), построенная Болдуином в 1924 году, № 45 — это локомотив 2-8-2 «Микадо». Он до сих пор используется на Skunk Train

  .

• The Gov.Stanford , локомотив 4-4-0 (в обозначениях Уайта), типичный для американской практики 19 века

• Северо-Западный стально-проволочный локомотив № 80, июль 1964 г.

• Британский промышленный пар в 1970-е годы: маневровые вагоны с углем Robert Stephenson & Hawthorn 0-4-0ST на электростанции Agecroft, Пендлбери, к северу от Манчестера, в 1976 году

• Китайские железные дороги QJ (前进, «Qiánjìn») тяжелый грузовой паровоз, хранится в Китайском промышленном музее

• Промышленный паровоз Китайской железной дороги SY, хранится перед Даляньским современным музеем

• Паровоз No.991777-4. Сегодня он тянет локомотив Heritage Railway на железной дороге Радебойль-Радебург, также известной как Lößnitzgrundbahn (Lössnitzgrund Railway). Железная дорога Радебойль-Радебург проходит между Восточным вокзалом Радебойля и небольшими городками Морицбург и Радебург к северу от Дрездена.

• Узкоколейный паровоз Chiemsee-Bahn Railway в южной Баварии

• Первый в Канаде локомотив со стальным котлом, февраль 1892 года.