Картинки корабль с парусами: Парусный корабль картинки (472 фото) скачать обои

Содержание

Аппликация Парусник

Выполним аппликацию, которую  назовём «Парусник» или «Парусный корабль». Запрос это популярный -корабли клеят и в детском саду и в школе. Так, а зачем? Перед тем, как взяться за работу подумаем о Цели. Факт, что не просвещение детей в области кораблестроения. И даже не получение красивой картинки — на стену повесить – это просто возможное следствие. Цель – развитие рук и глазомера детей!

Я придумала заняться парусами по ходу работы над общей темой – «Вырезание  из картона». Как я вам уже рассказывала – в этом году  ко мне в кружок пришли несколько ребят со слабыми и неловкими руками почти не владеющие ножницами. Вот  я и взялась вплотную за развитие силы рук и тренировку навыков вырезания. Причём эти направления можно совместить — учить детей вырезать  из КАРТОНА.  Когда ребята  научились качественно вырезать простые фигуры, мы перешли к сложным – криволинейным контурам. Причём, вы же понимаете, что для наработки навыка надо вырезать много-много  фигур.

И лучше не просто резать, а по теме. Например, парус  – фигура и сложная и простая разом. Вот так может выглядеть шаблон паруса:

На многомачтовых кораблях, при полном оснащении, парусов было множество! Это-то нам и нужно.

Вдохновитесь моей аппликацией:

И приступим. Сначала я в альбомах всех учеников рисую простую заготовку – волны и контур трёхмачтового корабля:

Задание: раскрасить море волнами, затем начертить линии вдоль корпуса – доски, из которых сколочен корабль и нарисовать окна кают на одинаковом расстоянии. Тут тренируются не только навыки расчерчивания по дуге, и по волнистой линии, но и навык составления узора. Окна раскрасим.

И теперь немного теории. Паруса крепились не к самой мачте, а к поперечным брусьям – реям. Причём так, чтобы мачта  приходилась посередине паруса — симметрично. Нижняя сторона паруса прикреплялась только углами, а верхняя зацеплялась за рею в нескольких местах. Под ветром парус надувался, выгибаясь в ту сторону, куда плывёт корабль.

На каждой мачте у нас может поместиться 3-4 паруса. Причём нижние паруса самые большие, затем поменьше, и на верхушке мачты — совсем маленькие. Я заготовила уйму, ну просто море парусов самых разных размеров:

И предложила ученикам самим выбирать из большой кучи парусов и составлять оснастку своего парусника — вот это была беготня! У меня предварительно получилось так:

Теперь паруса по одному раскрашиваем, вырезаем и наклеиваем. Ключевое слово — по одному. Потому что народ нынче торопливый, все хотят результата немедленно, если просто предложить раскрасить и склеить, то дети быстро зачёркают паруса и сломя голову примутся лепить их на мачты… Не надо этого — предумышленно замедлим работу, пусть хоть немножко осознанности будет у детей.

Некоторые ученики раскрашивали в алый цвет все паруса, другие же предпочли менять цвета. Дело вкуса, главное, раскрашивать надо аккуратно без пробелов. У нас выполнение аппликации затянулось, но занятие проходило очень весело.

Я предпочла на каждую мачту приклеить всего по три паруса, чтобы осталось место для флагов. Вопрос к классу: куда будут направлены флаги? К корме или к носу корабля?

……………………?

Половина учеников без раздумий кричат: К носу! Остальные – К корме!

А если подумать?

А если подумать, то корабль плывёт туда, куда ветер дует, и флаги будут развеваться туда же. Рисуем флаги, и вот наша аппликация «Корабль с парусами» во всей красе.

Как выполнить аппликацию «Парусник» с пользой для развития рук и глазомера детей вам рассказала Марина Новикова.

 


Метки: аппликация с дорисовыванием, детские поделки

Читайте также:

Google+

Марина Новикова

комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор.

Можно ли идти под парусом по ветру быстрее ветра?

хорошо известно, что можно идти под углом к ветру используя аэродинамические свойства паруса. Менее известно, скоростью такого движения в несколько раз выше скорости ветра.

Оказывается ,что можно идти по ветру используя тот же принцип и двигатся при этом быстрее ветра в ТОМ  же направлении что он дует.

Пара инженеров построила сухопутное судно с крылом в форме пропеллера  чтобы доказать что это возможно.Судно не использует ничего кроме ветра.

видео начинается с момента удачной попытки, объяснение ближе к началу

вот объяснение создателя


1. Автомобиль приводится в движение только ветром. Нет никаких двигателей или аккумуляторов.
2. Пропеллер НЕ вращается как ветряная мельница. Ветер НЕ толкает его и не заставляет вращаться.
3. Вместо этого колеса прикреплены к пропеллеру, чтобы вращать его в противоположном направлении, как вентилятор, поэтому он выталкивает воздух назад.
4. Чтобы завести автомобиль, ветер просто толкает все транспортное средство и заставляет его двигаться.
5. Колеса вращаются так, что они поворачивают пропеллер в направлении, противоположном тому, как его толкает ветер.
6.Пропеллер отталкивает воздух назад, поэтому воздух толкает стойку вперед, ускоряя машину.
7. Как только вы наберете скорость ветра, на автомобиле не будет видимого ветра. Если бы винт вращался как ветряная мельница, это означало бы отсутствие тяги. Но, поскольку винт работает как вентилятор, он по-прежнему ускоряет воздух в обратном направлении, создавая тягу.
8. Вы можете постоянно двигаться быстрее скорости ветра, потому что даже при движении быстрее ветра винт все еще может ускорять воздух в обратном направлении (в системе отсчета автомобиля), создавая тягу. В стационарной системе отсчета вы увидите, что ветер за пропеллером медленнее, чем окружающий воздух. Итак, ясно, что энергия исходит от ветра.

Часто задаваемые вопросы: если сила исходит от колес, чтобы повернуть пропеллер, почему это не замедляет колеса больше, чем заставляет пропеллер отталкиваться назад?
О: Потому что колеса движутся по земле намного быстрее, чем винт движется по воздуху (из-за попутного ветра).

Пример:
Допустим, машина движется со скоростью 12 м / с при попутном ветре 10 м / с, то есть быстрее, чем ветер (обратите внимание, что винт будет двигаться при кажущемся встречном ветре 2 м / с).

Мощность = Сила x Скорость

Допустим, цепь прикладывает к колесам тяговое усилие в 100 Н для приведения в движение пропеллера. Это означает, что мы берем мощность от колес = FxV = 100 Н x 12 м / с = 1200 Вт.

Если мы применим эту мощность к вентилятору, он может создать силу F = P / V = ​​1200 Вт / 2 м / с = 600 Н

По общему признанию, я не предполагал никаких потерь, но даже если мы потратим впустую половину мощности, мы все равно получим 300 Н тяги, что больше, чем 100 Н сопротивления, которое винт добавляет к колесам. Суть в том, что мы собираем мощность на более высокой скорости, с меньшей силой и используем ее с меньшей скоростью, с большей силой (что возможно только потому, что у нас попутный ветер — в неподвижном воздухе это не сработает, потому что относительная скорость колеса по земле будут точно такими же, как относительная скорость винта в воздухе).

Корабль «Пегас» — Алые Паруса (Lemmo)

Корабль «Пегас» из дерева с алыми парусами от Lemmo!

— Капитан! — Свистать всех на борт!

Время собирать команду! Сборка этого реалистичного парусника с красивыми алыми парусами, будет первым испытанием, а следующим предстоит покорять моря и океаны. Собирая из деревянных деталей этот Корабль, вы много узнаете о судостроении, об конструкции кораблей 18 века и получите удовольствие от самой сборки.

На ваших глазах из 638 деревянных деталей соберётся прекрасный Корабль с алыми парусами, по имени «Пегас» созданный компанией Леммо. Отправляйтесь покорять моря на полностью снаряженном Корабле. Ваше судно будет оборудовано 12 пушками, 4 шлюпками, большой каютой капитана и тремя мачтами с алыми парусами. Корабль можно будет установить на специальную подставку.

Парусник — это необычный подарок, имеющий скрытый смысл. По учению фэн-шуй парусник означает богатство и процветание. Это один из самых сильных талисманов.

А пошло все из древности, когда богатые купцы плавали на кораблях, груженных товарами и золотом, из порта в порт. Прибытие такого корабля в порт всегда ассоциировалось у людей с достатком, ведь такими суднами управляли богатые люди. В Китае символические подарки в виде кораблей используется довольно широко, там трудно встретить офис или магазинчик, где бы ни стоял красивый парусник. А наш парусник «Пегас» с Алами парусами от Lemmo по мимо удачи принесет еще много приятных мыслей.

Дополнительно:

Все детали корабля выполнены из качественной древесины. Корабль «Пегас» — Алые Паруса после сборки можно раскрасить акриловыми и гуашевыми красками, но даже без этого в результат вас восхитит

В упаковке так же присутствует:

  • клей ПВА;
  • наждачная бумага;
  • подробная инструкция;
  • набор запасных деталей;
  • историческая справка о модели. 

Характеристики

Размер модели 76х42х63 см
Размер упаковки 65x40x4 см
Количество деталей 638 шт.
Время сборки 18-20 час.
Советы по сборке

«Россия» под алыми парусами: для праздника построили новый корабль | Статьи

Ежегодно тысячи старшеклассников с нетерпением ждут самого торжественного выпускного — праздника «Алые паруса» в Санкт-Петербурге и появления на Неве сказочного трехмачтового галиота «Секрет» из повести Александра Грина. В этом году главным символом праздника станет специально построенный для этого события двухмачтовый бриг. Всего же за время существования красивейшего выпускного страны алые паруса поднимались уже над шестью кораблями, у каждого из которых — своя история.

В ночь на 24 июня по Неве пройдет парусник «Россия», специально построенный к «Алым парусам – 2019».

— Традиционно праздник «Алые паруса» — это некий символ, мечта. Не зря и лейтмотивом его выбрана история Ассоль и Грея: вера в чудо. И я считаю, коль скоро это — наша мечта, весьма символично, что и корабль, ее олицетворяющий, будет российской постройки, — сказал «Известиям» историк Сергей Волков. — Это вдвойне символично еще и потому, что Петр I основал Санкт-Петербург как мечту о море и величии страны. Здесь был заложен императорский военно-морской флот.

В ночь на 24 июня по Неве пройдет парусник «Россия», специально построенный к «Алым парусам – 2019»

Фото: Пресс-служба Пятого канала

В открытом море под всеми парусами корабль сможет развить скорость до 16 узлов (около 30 км/ч). Он уже прибыл из форта Константин в Кронштадте на набережную Лейтенанта Шмидта в Петербурге, облачился в праздничные паруса ярко-красного цвета, а команда потренировалась проводить корабль по сложному фарватеру Невы. В ночь на 24 июня проход парусника по невской акватории станет очередным подарком Акционерного банка «Россия» для всех выпускников 2019 года, жителей Санкт-Петербурга и гостей Северной столицы.

— Во время тренировки мы изучаем поведение судна при соприкосновении с течением, ветром. Всё работает отлично, поэтому мы, можно сказать, освоили эту задачу, — рассказал капитан Олег Николаев.

Как сообщила пресс-служба Пятого канала, занимающегося организацией праздника, при реконструкции бриг специально адаптировали для Санкт-Петербурга. Например, ярко-алые паруса площадью без малого в тысячу квадратных метров подсветят прожекторами, расположенными на палубе. Всё это — для максимального эффекта на главном торжестве петербургских выпускников.

Шхуна «Надежда»

За все время проведения праздника роль корабля-мечты исполняли разные парусники — и российские, и зарубежные. Впервые алые паруса примерила шхуна «Ленинград», она же — «Надежда». Из всех кораблей, принимавших участие в выпускном, у него, пожалуй, самая богатая и противоречивая история. В Россию шхуна попала в 1945 году. По одной версии — в качестве репараций от побежденной фашистской Германии. По другой — как личный трофей одного из советских военно-морских командиров.

Истинная история ее происхождения неизвестна, но считается, что шхуна была построена в далеком 1912 году на одной из нидерландских верфей. Она предназначалась для рыбной ловли и при спуске на воду получила имя Sterna («Крачка»). Почти четверть века спустя ее переоборудовали в комфортабельную мореходную яхту и назвали Der Seeteufel («Морской черт»). Под этим именем она обогнула земной шар и стала первым парусным кораблем, совершившим кругосветное путешествие под флагом Третьего рейха. По одной из версий — в интересах разведки.

Почти 10 лет — с 1970 по 1979 год — шхуна «Надежда» радовала ленинградских выпускников на традиционном празднике «Алые паруса»

Фото: РИА Новости/Рудольф Кучеров

После окончания Великой Отечественной войны шхуна была передана Нахимовскому военно-морскому училищу и переименована в «Надежду». В июле 1956 года ее отправили в яхт-клуб Ленинградской военно-морской базы, а два года спустя исключили из состава ВМФ и безвозмездно передали Центральному яхт-клубу ВЦСПС. Там ее переименовали в «Ленинград», но в 1993 году паруснику вернули название «Надежда».

Почти десять лет — с 1970 по 1979 год — она радовала ленинградских выпускников на традиционном празднике «Алые паруса». «Надежда» неоднократно снималась в кино, изображая поморские шхуны или даже фрегаты. В частности, ее можно увидеть в экранизации романа «Война и мир» 1967 года.

Шхуна «Кодор»

С 1971 по 1979 год вместе с «Надеждой» участие в празднике «Алые паруса» принимала трехмачтовая гафельная шхуна «Кодор». Ее спустили со стапелей в 1951 году на верфи финского города Турку. Этот парусник-долгожитель находился в эксплуатации около 30 лет, что для деревянного судна, рассчитанного на 20 лет плавания, весьма почтенный возраст.

Закладывавшийся как транспортный корабль, «Кодор» должен был снабжать рыбаков в море, собирать улов с небольших траулеров и доставлять его в порт. Впоследствии корабль переделали в учебную шхуну, а парусную оснастку заменили с гафельной на бермудскую. При экипаже в 15 человек она могла брать на борт до полусотни курсантов.

С 1971 по 1979 год вместе с «Надеждой» участие в празднике «Алые паруса» принимала трехмачтовая гафельная шхуна «Кодор»

Фото: fleetphoto.ru

В учебных походах корабль прошел воды Атлантического океана и 11 морей. «Кодор» также снимался в кино — именно на нем отправились в плавание Роберт и Мэри, главные герои фильма «В поисках капитана Гранта». К сожалению, до наших дней шхуна не сохранилась.

Фрегат «Штандарт»

В 2005 году «Алые паруса» возродили в прежнем масштабе, а на водную гладь Невы перед Петропавловской крепостью вышел трехмачтовый фрегат «Штандарт» — точная копия корабля петровской эпохи. Он был построен на верфи «Петровское Адмиралтейство» и спущен на воду в 1999-м. Поскольку оригинальные чертежи были утрачены, рождение корабля было непростым: ему предшествовали несколько лет кропотливой работы в архивах. Однако благодаря стараниям энтузиастов флагман российского флота 1703 года удалось восстановить с высокой исторической точностью.

В 2005 году «Алые паруса» возродили в прежнем масштабе, а на водную гладь Невы перед Петропавловской крепостью вышел трехмачтовый фрегат «Штандарт» — точная копия корабля петровской эпохи

Фото: РИА Новости/Алексей Даничев

Уже через год после спуска на воду парусник отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства. Экипаж посетил города и страны, которые объехал в свое время Петр I, обучаясь корабельному ремеслу. На начало 2012 года «Штандарт» побывал в 12 плаваниях и посетил 54 порта в 12 странах Европы. В 2009 году «Штандарт» дошел из Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс Норд-Кап.

Целых пять лет фрегат поднимал на своих мачтах алые паруса для петербургских школьников. И, конечно, снимался в кино: его силуэт можно видеть в картинах «Слуга государев», «Записки экспедитора Тайной канцелярии», «Новая земля».

Фрегат «Мир»

Ему на смену в 2008 году пришел трехмачтовый фрегат «Мир». Его построили в 1987 году на верфях Гданьска в Польше. Сейчас он считается самым быстрым парусным кораблем в мире: его максимальная скорость под парусами 21 узел (примерно 40 км/ч), а средняя скорость — 11,3 узла (примерно 19 км/ч) Его предшественники по «Алым парусам» были военными, рыбаками и актерами, «Миру» же была уготована судьба именитого спортсмена: за свою карьеру фрегат неоднократно занимал призовые места на самых престижных международных соревнованиях, включая знаменитую регату для больших парусников «Катти Сарк». В 1992 году он выиграл большую регату, посвященную 500-летию открытия Америки.

Один из самых первых праздников — «Алые паруса» 1969 года. Впервые их провели в 1968-м: в течение нескольких лет к нему присоединялось всё больше ленинградских школ — это был первый опыт проведения общегородского праздника выпускников не только в Ленинграде, но и в СССР

Фото: ТАСС/Серго Григорьяни/Сергей Смольский

Кадр из классического советского фильма по повести Александра Грина «Алые паруса» — лента вышла на экраны в 1961 году, и именно ее популярность в 1960-е помогла выбрать и название, и всю концепцию праздника, которые не меняются уже много лет

Фото: РИА Новости/Марк Редькин

«Алые паруса» проходили ежегодно и становились всё более массовыми, пока в 1980-х праздник не запретили. Формально — из соображений безопасности. На фото: один из последних праздников того времени — Ленинград, 1978 год

Фото: ТАСС/Белинский Юрий

Возродить традицию решили спустя больше 20 лет. Идея принадлежала банку «Россия», который сегодня является генеральным спонсором праздника, инициативу поддержали и в администрации Петербурга. В 2005 году в акватории Невы вновь появился корабль под алыми парусами — в тот раз на эту роль выбрали фрегат «Штандарт», точную копию парусника петровской эпохи

Фото: ТАСС/Игорь Акимов

Уже в 2007 году праздник выпускников в Петербурге установил европейский рекорд — его посетило около 1 млн человек

Фото: РИА Новости/Сергей Ермохин

Выпускники 2011 года на празднике «Алые паруса»

Фото: ТАСС/Руслан Шамуков

Корабль по-прежнему остается главным героем праздника — с 2009 года роль брига из повести Александра Грина исполняет шведский парусник «Тре Крунур» (на фото). В 2010 году он стал официальным бригом «Алых парусов»

Фото: РИА Новости/Константин Чалабов

Акватория Невы в этом районе — крайне сложная для навигации. Место не только узкое, но и известно непредсказуемой розой ветров. Одна ошибка команды — и парусник может сесть на мель, задеть берег или один из мостов

Фото: Depositphotos

С 2014 года праздник проходит под девизом «Вместе с Россией». Тогда же, в 2014-м, посмотреть на «Алые паруса» впервые приехали выпускники из Крыма

Фото: ТАСС/Антон Ваганов

Само мероприятие теперь состоит из двух частей: начинается оно традиционно с большого концерта на Дворцовой площади с участием известных российских музыкантов и уже затем продолжается феерией на воде

Фото: Depositphotos

Ежегодно в «Алых парусах» принимает участие около 80 тыс. выпускников. Посмотреть на праздник приходит до 3 млн зрителей — еще около 13 млн человек наблюдает за телевизионной трансляцией

Фото: ТАСС/Сергей Петров

Учебная шхуна «Юный балтиец»

Фрегат «Мир» лишь единожды вошел в акваторию Невы под алыми парусами — уже в 2009 году его сменила учебная гафельная шхуна «Юный балтиец», тоже участница многих европейских регат в Германии, Польше, Голландии, Бельгии. Корабль построили в 1989 году специально для Ленинградского дворца пионеров и школьников, а с 2012 года он находится в оперативном управлении у Санкт-Петербургского морского технического колледжа имени адмирала Д.Н. Сенявина.

«Юный балтиец» — первый учебный парусник, построенный в России с 1913 года. До этого все суда такого типа заказывались на верфях Германии и Польши

Фото: РИА Новости/Алексей Даничев

«Юный балтиец» — первый учебный парусник, построенный в России с 1913 года, до этого все суда такого типа заказывались на верфях Германии и Польши. Экипаж шхуны — 19 человек, при этом она может брать на борт 32 курсанта.

Бриг Tre Kronor af Stockholm

В 2010 году на смену «Юному балтийцу» пришел легионер — двухмачтовый шведский бриг Tre Kronor af Stockholm (имя корабля переводят как «Три короны Стокгольма»). У этого судна также был реальный прототип: его славный «прадед», бриг Gladan, служил шведской короне с 1857 по 1924 год. Это было учебное судно, ставшее затем кораблем полярных исследователей. Известный шведский исследователь Арктики Адольф Эрик Норденшельд ходил на нем в экспедиции к Шпицбергену и Гренландии.

Tre Kronor был спущен на воду в августе 2005 года, а его «крестной матерью» стала кронпринцесса Виктория, наследница шведского престола, дочь короля Швеции Карла XVI Густава из династии Бернадотов и королевы Сильвии. Поскольку бриг создавался на деньги благотворительных фондов и с помощью любителей моря из разных стран, его часто называют парусником мира.

Вплоть до 2018 года бриг Tre Kronor af Stockholm был главным действующим лицом торжества выпускников

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Изначально Tre Kronor строился как учебное судно для интернациональной команды моряков. Он до сих пор обучает курсантов, регулярно ходит в экологические экспедиции и выступает международным символом сотрудничества. В 2009 году корабль победил в крупнейшей регате больших парусных судов The Tall Ships Races — именно тогда организаторы праздника «Алые паруса» и обратили внимание на этот корабль, а шведская команда во главе с капитаном Алланом Палмером впервые открыла для себя книгу Александра Грина. Моряки настолько прониклись красивой петербургской традицией, что вплоть до 2018 года бриг был главным действующим лицом торжества выпускников.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Фотообои Корабль с парусами арт. 2918, коллекция Море

Оформление заказа

1. Выберите размер 2. Выберите материал

Жаккард™

888 грн

Диамант

888 грн

Видеообзор текстур

Аква

★★★★★

★★★★★

299. 00 грн/м2

3. Контактные данные

Гигантские надувные паруса могут сделать судоходство более экологичным

(CNN) — История парусных лодок насчитывает более 5000 лет, когда древние египтяне плавали вверх и вниз по Нилу на деревянных судах, приводимых в движение ветром и веслами. Но когда появились паровые и дизельные двигатели и глобализация увеличила потребность в своевременной торговле, паруса опустились.

Сегодня они возвращаются, поскольку судоходная отрасль стремится к обезуглероживанию. Но новые паруса совсем не похожи на те, что были раньше. Высокие, белые и пухлые, гигантские надувные паруса, разработанные производителем шин Michelin, больше напоминают человека Michelin — талисмана компании — чем традиционный тканевый парус.Изготовленные из гибкого материала, который компания не раскрывает, паруса могут надуваться или сдуваться нажатием кнопки. Для их установки не требуется команда, и они автоматически поворачиваются, чтобы поймать ветер, оснащены датчиками, которые измеряют направление и скорость ветра.

Паруса, предназначенные для модернизации существующих грузовых судов, будут работать вместе с корабельным двигателем, уменьшая его общую зависимость от ископаемого топлива. По оценкам Michelin, экономия топлива может достигать 20%.

«Наша цель — внести свой вклад в обезуглероживание морского транспорта», — говорит Бенуа Дайльез, руководитель проекта компании по созданию мобильности с крылом (WISAMO). Он добавляет, что по мере усиления регулирования выбросов углерода будет расти и спрос на экологически чистые альтернативы. По данным Международной морской организации (ИМО), на судоходство, которое в основном работает на ископаемом топливе, приходится около 3% глобальных выбросов парниковых газов. Декарбонизация оказывается медленным процессом, и выбросы от судоходства за последнее десятилетие выросли. Но современные паруса могут помочь ускорить переход, согласно отчету, опубликованному в этом году Институтом инженеров-механиков.Он призвал отрасль освоить эту технологию, отметив, что «крылатые паруса 21 века» могут сыграть значительную роль в сокращении выбросов в отрасли, особенно при модернизации грузовых судов.

Крылья, а не паруса

Благодаря своим размерам, материалу и автоматизации современные паруса способны поглощать больше ветра, чем паруса прошлого. На самом деле, они больше похожи на крыло самолета, чем на обычный тканевый парус — они предназначены для создания подъемной силы, перпендикулярной направлению ветра, с минимальным аэродинамическим сопротивлением.

«Это не паруса, это крылья», — говорит Дайлиз CNN. Он говорит, что тот факт, что они могут быть установлены на существующих торговых судах, делает эту технологию привлекательной для рынка массовых перевозок, добавляя, что именно здесь достигается наибольшая экономия углерода, поскольку старые суда, как правило, больше всего загрязняют окружающую среду.

Тем не менее, дизайн Мишлен еще далек от воплощения. Компания не раскрывает информацию о том, удалось ли ей привлечь каких-либо коммерческих клиентов, и пока протестировала только версию конструкции площадью 1000 квадратных футов, подняв ее на 40-футовую яхту на озере Невшатель в Швейцарии.Хотя это и имело успех, говорит Дайлиз, это далеко от балкеров или нефтяных танкеров длиной более 500 футов. Он надеется, что компания проведет испытания более крупной версии — от 3000 до 5000 квадратных футов — на грузовом судне в 2022 году, прежде чем приступить к полномасштабному производству.

Но Мишлен — не единственная компания, поставляющая высокотехнологичные паруса на грузовые суда. Британская компания BAR Technologies заключила контракт с американским судоходным гигантом Cargill на переоснащение своих WindWings на сухогруз, зафрахтованный компанией к 2022 году.

Основанные на той же теории, что и дизайн Michelin, но сделанные из стали, конструкции высотой 150 футов не только работают как крыло самолета, но и выглядят так же. Вместо того, чтобы надуваться или сдуваться, крылья будут стоять вертикально на палубе грузового корабля и могут складываться, чтобы пройти под мостом или войти в порт.

«WindWings» компании BAR Technologies (показан на рендере) могут выйти на воду к 2022 году в рамках партнерства с Cargill.

Courtesy BAR Technologies

Жесткие паруса больше похожи на паруса Oceanbird, трансатлантического автоперевозчика длиной 650 футов, разработанного шведской судостроительной компанией Wallenius Marine, который должен совершить свой первый рейс в 2024 году.

В отличие от Oceanbird, который полагается исключительно на ветер, крылья BAR Technologies будут работать вместе с двигателем, повышая топливную эффективность судна на 25-30%.

Генеральный директор BAR Technologies Джон Купер объясняет, что 100-процентная энергия ветра подходит для маршрутов с гарантированным ветром или в ситуациях, когда для корабля допустимо опоздание на пару дней. Но он говорит, что это не вариант для большинства коммерческих перевозок.

Хотя компания не раскрывает, за сколько она будет продавать крылья, Купер говорит, что речь идет скорее о окупаемости, чем о цене.

«Очевидным экономическим (стимулом) является сокращение потребления топлива, — говорит он, — а когда вы сокращаете потребление топлива, вы уменьшаете свои парниковые газы (выбросы)». Эта экономия компенсирует стоимость установки, добавляет он, и будет увеличена, если будет введен глобальный налог на выбросы углерода или если промышленность перейдет на более дорогие виды топлива с низким содержанием углерода, такие как водород, аммиак или сжиженный природный газ.

Низкое давление

Однако судоходной отрасли могут потребоваться более серьезные стимулы, чтобы убедить ее использовать эти технологии, говорит Тристан Смит, доцент и глава группы судоходства в Университетском колледже Лондона.

Ветродвигатели уже давно рассматривались как способ уменьшить зависимость судоходства от дизельного топлива, объясняет он. Роторы Флеттнера, технология, восходящая к 1920-м годам, состоящая из вертикальных цилиндров, которые вращаются вместе с ветром и создают поступательное движение, были развернуты на грузовых судах, таких как танкер Timberwolf (ранее Maersk Pelican) и т/х Afros, который, как сообщается, обеспечивает экономию топлива более чем на 10%. Также были предложены гигантские воздушные змеи, которые летают впереди судна и буксируют его на веревке. Немецкая компания SkySails утверждает, что это может экономить в среднем 10-15% топлива каждый год.

Но, несмотря на эту экономию, внедрение технологий не получило широкого распространения. «Существует десятилетие проектов (ветряных двигателей), которые выглядят хорошо, экономят деньги, которые теоретически окупают себя, но которые не материализовались в действие», — сказал Смит CNN. «Это не потому, что они не экономят топливо, а явно потому, что они не экономят достаточно топлива по сравнению с их стоимостью».

Еще одним камнем преткновения является то, что за топливо обычно платит фрахтователь, а не судовладелец. Это означает, что у судовладельца меньше стимулов раскошелиться на технологию экономии топлива, и точно так же фрахтовщик может не арендовать судно на достаточно долгий срок, чтобы увидеть окупаемость.

Купер признает эту «загадку», но считает, что по мере роста спроса фрахтователи будут готовы платить более высокие арендные ставки, поскольку они будут меньше тратить на топливо.

Правила должны быть изменены, чтобы поощрять использование энергии ветра, призывает Смит. В то время как ИМО поставила цель сократить вдвое выбросы в отрасли в течение следующих трех десятилетий, он говорит, что ей не хватает строгого контроля и регулирования, и хотя ЕС предложил взимать плату с судовладельцев за загрязнение, это еще не вступило в силу.

«По сути, мы упускаем возможность сократить выбросы тысяч и миллионов тонн парниковых газов, потому что в данный момент регулирующие органы не принимают правильных решений», — говорит он.

Купер из BAR Technologies настроен более оптимистично. «Ветер — это бесплатное топливо», — говорит он, и по мере того, как некоторые ответственные, заботящиеся о климате компании начнут устанавливать крылья, цена технологии упадет, доступность повысится, а бизнес-обоснование станет еще сильнее.

«Все начнут поступать правильно, а не будут обязаны поступать правильно», — говорит он.

5 самых больших и великолепных парусных кораблей всех времен

В былые времена корабли с парусами были в моде. Технологии в виде двигателей превзошли эти морские чудеса с большей скоростью и, следовательно, более высокой эффективностью.

Однако, несмотря на то, что их полезность уменьшилась, их новизна и уникальность все еще сохраняются. За прошедшие годы было создано множество копий парусных кораблей.

Некоторые из этих копий используются в качестве круизных судов, а некоторые просто создают ощущение давно минувших лет.

Образ представления

Ниже представлена ​​подборка пяти самых больших парусных кораблей всех времен, которая поможет лучше понять эти непревзойденные суда:

1.    Барк Седов

Первоначально известное как Magdalene Vinnen II, парусное судно было построено в Германии в 1921 году и в основном использовалось как грузовое судно до 1936 года, когда оно было преобразовано в военно-морское учебное судно.

После Второй мировой войны корабль был передан советскому флоту, а его имя было изменено на Седов в честь известного советского мореплавателя Георгия Седова.Самым уникальным аспектом «Седова» является то, что во время постройки, в дополнение к четырем парусным стальным мачтам, на нем был построен вспомогательный двигатель.  

В настоящее время, спустя почти 90 лет после постройки, «Седов» все еще находится в эксплуатации и используется в качестве учебного судна для курсантов российских университетов Санкт-Петербурга и Мурманска. Самый большой парусник также является участником многих гонок высоких парусников, проводимых по всему миру.

2.

Королевский Клипер

Royal Clipper — круизный лайнер, построенный по образцу Preussen — пятимачтового парусника, построенного в 1902 году. В настоящее время Royal Clipper считается самым большим в мире парусным судном с пятью мачтами, сфальсифицированы полностью.

Круизный лайнер предлагает круиз по Средиземному морю летом и круиз по Карибскому морю зимой. Как один из самых высоких парусных кораблей, Royal Clipper находит место в уважаемой Книге мировых рекордов Гиннеса как самое большое парусное судно с прямоугольными мачтами.

3. Преуссен

Немецкий корабль Preussen был самым большим чудом парусного корабля на момент его спуска на воду в начале 20 го века. Художественно искусно сделанный корпус корабля был сделан из стали и приводился в движение пятью полностью оснащенными мачтами. В то время парусник хвастался тем, что был единственным судном с пятью мачтами и полным парусным вооружением.

Использовался в качестве грузового корабля для перевозки селитры на южноамериканском континенте, Преуссен безвременно кончился, когда Брайтон – пароход потерпел крушение.

4. Хуан Себастьян Элькано

Шхуна, также известная как «Хуан Себастьян де Элькано», была построена в 1927 году и занимает третье место среди самых высоких парусных судов в мире.

Названный в честь Хуана Себастьяна Элькано, человека, командовавшего флотом во время последней экспедиции Фердинанда Магеллана, парус корабля в настоящее время используется в качестве учебного судна для Королевских военно-морских сил Испании. Четырехмачтовое парусное судно со стальным корпусом, Хуан Себастьян Элькано — очень популярное парусное судно.

5. Томас В. Лоусон

Построенная компанией Fore River Ship and Engine Co., базирующейся в Массачусетсе, в 1901 году, Thomas W. Lawson представляла собой семимачтовую шхуну, использовавшуюся в основном для перевозки угля и нефти на восточном побережье Соединенных Штатов.

Однако из-за огромных размеров и громоздкости корабля в последующие годы он использовался только для перевозки нефтяных грузов и считался первым парусным танкером в мире.

Thomas W. Lawson играл очень важную роль в парусных кораблях своей эпохи из-за того, что он эксплуатировался без каких-либо вспомогательных двигателей.

Шторм на острове Силли привел к тому, что корабль был разрушен и не подлежит ремонту, а 16 членов экипажа из первоначальных 18 человек погибли в результате аварии.

Эти парусные корабли являются важной частью мирового морского наследия. С годами произойдет много дальнейших разработок, которые привнесут множество инноваций в существующий морской парк судов, но будет трудно точно определить, насколько эти разработки повлияют на наследство, переданное этими крупнейшими парусными судами.

Вы также можете прочитать-История кораблей: Древний морской мир

12 книг по парусному спорту для начинающих

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Теги: самые большие корабли

Огромные 80-метровые паруса Oceanbird сокращают выбросы при перевозке грузов на 90%

Идея использования парусов для приведения лодки в движение не совсем нова; действительно, самое раннее известное изображение корабля под парусом появляется на раскрашенном диске, найденном в Кувейте и датируемом где-то между 5000–5500 годами до нашей эры.Интересно, что самим лодкам около миллиона лет, и они использовались Homo erectus задолго до того, как неандертальцы или Homo sapiens когда-либо ходили по Земле.

Паруса двигали человечество по всему земному шару на протяжении тысячелетий, прежде чем за последние пару сотен лет они стали использоваться в основном в рекреационных целях благодаря развитию паровых технологий и двигателей внутреннего сгорания, среди прочего, которые обеспечили более надежное движение в более широком диапазоне. ряд условий и вариантов использования.

Корабли, работающие на топливе, оказались феноменально успешными, открыв глобальную торговую сеть, которой мы наслаждаемся сегодня, но, возможно, мы еще не видели конца парусам. В ответ на все более очевидные последствия изменения климата ряд компаний работают над тем, чтобы вернуть в мир грузовых перевозок безэмиссионные парусные двигатели, используя передовые материалы, компьютерное управление и некоторые интересные новые конструкции, чтобы повысить производительность и скорость на следующий уровень.

Oceanbird обещает использовать свои пять гигантских 80-метровых убирающихся парусов, чтобы сократить выбросы от грузовых перевозок на 90 процентов

Oceanbird

Последней концепцией является Oceanbird, гигантский Pure Car and Truck Carrier, способный перевозить до 7000 автомобилей со средней скоростью 10 узлов при пересечении Северной Атлантики. Это не так быстро, как обычный корабль; вы рассчитываете примерно на 12 дней вместо обычных 8, но четыре колоссальных 80-метровых (260 футов) выдвижных паруса крыла Oceanbird обещают сократить выбросы на целых 90 процентов.

Крыльевые паруса, изготовленные из металла и композитных материалов, при необходимости можно убрать примерно на 20 м (66 футов), что обеспечивает их безопасность в штормовых условиях и позволяет кораблям проходить под мостами, когда это необходимо. В то время как команда проекта Oceanbird считает, что паруса обеспечивают большую часть мощности корабля, будут также двигатели, приспособленные для маневрирования вблизи земли и портов, а также для вывода корабля из маринада в аварийной ситуации.

Oceanbird — это трехсторонний проект между хорошо зарекомендовавшей себя судостроительной компанией Wallenius Marine, которая инициировала проект, шведским исследовательским институтом SSPA и Королевским технологическим институтом в Стокгольме.

Ожидается, что после спуска на воду в 2024 году Oceanbird станет самым большим в мире парусным судном, способным перевозить до 7000 автомобилей

Oceanbird

Команда построила 7-метровую (23-футовую) модель корабля, которая уже прошла испытания в открытой воде и продолжит ходовые испытания в ближайшие несколько месяцев. По их словам, готовый к производству проект должен быть завершен и готов к заказам к концу 2021 года, и Wallenius рассчитывает доставить первое судно заказчику к концу 2024 года.

Команда проекта говорит, что это будет самое большое парусное судно в мире, когда оно будет спущено на воду, примерно 200 м (656 футов) в длину и 40 м (131 фут) в ширину, и, конечно же, технология будет применима ко многим типам больших кораблей. , включая такие вещи, как круизные лайнеры. Маловероятно, что он заменит контейнеровозы, где вся поверхность палубы должна быть абсолютно плоской, чтобы перевозить сотни и сотни штабелированных контейнеров.

На коммерческое судоходство приходится около 2,5 % мировых выбросов CO2, и на его долю приходится 18–30 % выбросов оксидов азота в атмосферу, а также 9 % оксидов серы из-за дешевого грязного топлива.Это определенно область для улучшений, и во всем мире отрасль сталкивается со все более строгими правилами.

Если эти правила сделают свое дело и начнут очищать выбросы судов, будет интересно посмотреть, как технология очистки от серы и отказ от грязного топлива повлияют на стоимость доставки вещей из пункта А в пункт Б. Идея корабля, работающего преимущественно на ветровой энергии, потребляющего небольшую долю топлива, но требующего на 50 % больше времени, чтобы добраться до места назначения, может просто начать расти в финансовом отношении, даже если изначально это может быть в основном способом для компаний снизить средние выбросы их автопарков.

Это, безусловно, привлекательная мысль: гигантская сильно загрязняющая промышленность движется вперед, возвращаясь к технологиям, которые перемещали нас по всему миру задолго до того, как антропогенное изменение климата так угрожающе нависло над нашим будущим. Мы с нетерпением ждем, как будет развиваться этот проект. Посмотрите отрендеренное видео ниже.

Wallenius Marine — Представляем Oceanbird

Источник: Oceanbird

Ветры перемен: парусники убирают морской транспорт | Водный транспорт

Они расходятся по морям веером, как гигантский морской танец, балет десятков тысяч судов, доставляющих физические товары, которые стали незаменимыми для нашего образа жизни: товары и автомобили, бытовую технику, газ и зерно, древесину. и технологии.

Но судоходство — обширная отрасль, которая ежегодно перевозит товары на триллионы фунтов стерлингов — сталкивается с экологической расплатой. Корабли сжигают самую грязную нефть, известную как бункерное топливо; отходы нефтеперерабатывающего производства, буквально соскабливающие дно бочки, грязь в сырой нефти. Он такой толстый, что по нему можно ходить при комнатной температуре.

В результате судоходство является основным загрязнителем окружающей среды, на долю которого приходится около 2,5% глобальных выбросов углерода. Неудивительно, что инноваторы начинают задаваться вопросом, есть ли другой путь.

«Около 90% всего, что мы потребляем [в Британии], какое-то время находится в море, поэтому нам срочно нужно сделать транспортировку товаров более устойчивой», — говорит Уилл Темплман, ученый-эколог, ставший предпринимателем.

Краткое руководство
В чем преимущество?
Show

Вы когда-нибудь задумывались, почему вы так мрачно относитесь к миру — даже в то время, когда человечество никогда не было таким здоровым и процветающим? Может быть, это потому, что новости почти всегда мрачны, фокусируясь на противостояние, катастрофа, антагонизм и вина?

Это сериал — противоядие, попытка показать, что надежды много, пока наши журналисты рыскают по планете в поисках пионеров, первопроходцев, лучших практик, невоспетых героев, идей, которые работают, идей, которые мощь и инновации, время которых, возможно, пришло.

Читатели могут рекомендовать другие проекты, людей и достижения, которые мы следует сообщить, связавшись с нами по адресу [email protected]

Спасибо за ваш отзыв.

Момент озарения для Темплмана наступил во время визита в супермаркет, когда он мучительно мучился из-за того, что проехал много миль с едой в своей тележке. Он задавался вопросом, можно ли перевозить такие вещи, как кофе и шоколад, с нулевым уровнем выбросов. Потом он вспомнил, что раньше товары так и путешествовали. На парусном корабле.

Быстрый поиск в Интернете показал, что именно этим занимается голландская компания.

Владельцы Fairtransport были вдохновлены возродить парусный груз после того, как стали свидетелями желтого смога, создаваемого коммерческими судами. Они восстановили два корабля, 70-летний тральщик, переименованный в Tres Hombres, и деревянный кеч Nordlys, построенный в 1873 году.

Темплман организовал посадку на Tres Hombres, плывущую с Азорских островов в Нидерланды. «Я смотрел на океан, и он шел, как корабль-призрак, сквозь утренний туман.Он был похож на пиратский корабль. Я был так взволнован.»

Он мечтал спустить на воду собственный корабль, но понял, что первым шагом будет полное использование уже находящихся в эксплуатации парусных судов.

Он стал брокером и вместе со своим деловым партнером Уиллом Адени отправился в погоню за продуктами для продажи. Они нашли идеальное оливковое масло в Португалии и договорились о его доставке в Девон на борту Nordlys. Позже они закупили кофейные зерна в Колумбии и отправили их в Европу на Tres Hombres.Так родился их бизнес Shipped by Sail.

Он присоединился к растущей сети брокеров и моряков, увлеченных транспортировкой товаров с помощью энергии ветра. Следующий шаг: повысить спрос на этот вид транспорта.

«Потребители уже понимают органические продукты и справедливую торговлю, и следующий шаг — экологически чистый транспорт», — говорит Корнелиус Бокерманн, основатель Timbercoast, немецкой компании по перевозке парусных грузов, которая восстановила одну шхуну 1920 года и сейчас переоборудует вторую.

Чистый транспорт является недостающим звеном, так как многие так называемые устойчивые или этичные товары в настоящее время перевозятся на кораблях, которые загрязняют воздух и море.Прекрасным примером этого является мясо на растительной основе, поставляемое по всему миру из Калифорнии.

Уилл Темплман (слева) и Уилл Адени на борту De Gallant.

Британская пара Маркус и Фрейя Померой-Роуден построили свой корабль «Грейхаунд» как копию люггера 18-го века и перевозят грузы между Великобританией и Францией, доставляя эль West Country в Бретань и французское вино в Корнуолл. Попутно они снабжают малый бизнес, например, вином для Dibble & Grub на островах Силли.Пара наслаждается образом жизни, проводя месяцы в море, зарабатывая на жизнь, внося свой вклад.

Маркус говорит, что они возвращают торговлю в человеческий масштаб. «Мы берем качественные продукты и доставляем их напрямую дистрибьютору. Мы можем понять и объяснить всю цепочку для наших продуктов, от производства до стола».

Во Франции компания TransOceanic Wind Transport разработала систему маркировки с номером рейса, позволяющую клиентам видеть, как продукты доходят до них.

Брокер Алекс Гелденхейс запустила New Dawn Traders в Великобритании около шести лет назад и до сих пор развивает свою модель «кооперативного путешествия», объединяя фермеров, корабли и покупателей.

Доставка 2,5 шт.

Geldenhuys был вдохновлен местными сообществами продуктов питания и схемами ящиков для овощей и хочет расширить это движение за границу, налаживая отношения с отдаленными фермерами, чтобы поставлять в Великобританию этично произведенную высококачественную продукцию с углеродным следом, близким к нуль. Она ищет «портовых союзников», чтобы продвигать эту идею в прибрежных сообществах, поощряя клиентов делать предварительный заказ продуктов с кораблей и превращая мероприятия по сбору в доках в празднование всего процесса.

Несколько недель назад французская шхуна De Gallant вошла в Бристоль с продуктами из Португалии; впервые за несколько десятилетий высокий корабль доставил груз в город. Это был эмоциональный момент для Гельденхейс и кульминация многолетней работы. «Было прекрасно наблюдать, как она проплывает под подвесным мостом, — говорит она. Местные жители слонялись вокруг корабля, пробуя оливковое масло, миндаль и вина.

Hong Kong, в то время крупнейший в мире контейнеровоз, способный перевозить 21 413 контейнеров, пришвартовался в доках Феликстоу, Саффолк, в 2017 году.Фотография: Steve Parsons/PA

Geldenhuys признает, что в настоящее время она может доставлять товары своим клиентам только два раза в год. Темплман говорит: «Рестораны и другие предприятия нуждаются в регулярных поставках, чтобы быть надежными. Так что мы складируем товары». Оливковое масло на De Gallant доставлялось на электрофургоне в ресторан в Бристоле.

Самой большой проблемой для парусных грузов является масштаб. В настоящее время работает всего несколько малых судов. Большинство компаний считают, что пришло время для расширения, и у них есть планы по строительству более крупных судов. Один из основателей Fairtransport, Йорн Лангелаан, создал новое предприятие под названием EcoClipper, чтобы облегчить доставку без выбросов по всему миру. Он планирует, чтобы больше парусных судов чаще курсировали по большему количеству маршрутов.

подъем контейнеров

В Коста-Рике канадка Даниэлла Доггетт строит парусное судно под названием Ceiba, которое, похоже, станет самым большим в мире. В проекте используются тропические деревья, упавшие во время шторма, и по мере строительства сажают новые деревья.

Ceiba сможет перевозить 250 тонн груза (Tres Hombres и De Gallant вмещают 35 тонн), что эквивалентно примерно 10 контейнерам.Тем не менее, это все еще намного меньше, чем исторические машинки для стрижки чая, такие как Cutty Sark, и затмеваются крупнейшими современными контейнеровозами, которые могут перевозить более 20 000 человек.

Судоходная отрасль знает, что перемены не за горами. Со следующего года новые правила будут дополнительно ограничивать выбросы оксида серы с судов. Международная морская организация объявила о своей цели сократить вдвое выбросы парниковых газов к 2050 году. Крупнейшая в мире судоходная компания Maersk пошла еще дальше, пообещав стать углеродно-нейтральной к 2050 году.

Темплман признает, что крупнейшие компании хотят сделать свой флот более энергоэффективным, но отмечает: «Мы идем с противоположного направления и прямо сейчас предлагаем безэмиссионные перевозки, задаваясь вопросом, какими могли бы быть парусные перевозки с другой 100 лет развития».

Маркус Помрой-Роуден добавляет: «Мы размахиваем флагом, говоря, что мир не может продолжаться так, как есть. Мы также показываем, что можно сделать по-другому».

Бокерманн подчеркивает, что промышленные перевозки дешевы только потому, что они несут в себе экологические издержки.«То, что вы обычно платите судоходной компании, не учитывает ущерб окружающей среде, загрязнению или здоровью. Наши затраты относительно высоки, но если бы вам пришлось платить за ущерб, нанесенный обычной доставкой, то мы бы не показались вам дорогими».

Geldenhuys добавляет: «Возможно, мы не являемся решением проблемы доставки всего в мире, но мы можем заставить людей задуматься о том, что они покупают и как это доставляется. Легко почувствовать себя подавленным и беспомощным. Но мы все можем что-то сделать. Нам не нужно одно решение для всего, нам нужна тысяча решений, которые могут существовать одновременно.

Эта статья является частью серии статей о возможных решениях некоторых из самых сложных проблем в мире. Что еще мы должны охватить? Пишите нам по адресу [email protected]

Парусные приключения на паруснике на озере Мичиган

Отправляйтесь в плавание с мая по сентябрь 2021 года на борту Tall Ship Red Witch 2 из одной из самых красивых гаваней на озере Мичиган:
  • 5 Keno sha
  • Порт  (54-я улица на 5-й авеню)
  • Надлежащее социальное дистанцирование (в соответствии с У.S. Положения береговой охраны)

Это редкая, аутентичная деревянная коммерческая парусная шхуна , точная копия рабочей шхуны Великих озер 1830-х годов, предлагающая настоящий и незабываемый опыт плавания под парусами для частных мероприятий и общественных парусов. Плавание на борту Red Witch удобно и безопасно для всех возрастов (от 0 до 114).

СПРАВКА БЕЗОПАСНОСТИ

Tall Ship Witch 2 — парусная яхта «12-метровый кубок Америки» дизайна 1907 года. мореходные 12-метровые гоночные парусники, участвовавшие в Олимпийских играх 1908, 1912 и 1920 годов, а также в Кубке Америки с 1958 по 1987 год.Red Witch 2 предлагает настоящий и незабываемый опыт плавания под парусами для частных и общественных мероприятий. Плавание на борту Red Witch удобно и безопасно для всех возрастов (от 0 до 114 лет).

Проведите частное мероприятие с участием до 30 гостей на борту Tall Ship Red Witch 2. Это идеальное место для корпоративных встреч , корпоративных мероприятий , семейных торжеств , пред- и послесвадебных мероприятий и любых других вечеринка! «Красная ведьма» — это прекрасное приключение для всех возрастов: от походов в летний лагерь и школьных экскурсий до пенсионных посиделок. Узнайте больше о частных мероприятиях ЗДЕСЬ.

ПУБЛИЧНЫЕ ПАРУСА: КУПИТЬ БИЛЕТЫ | КАЛЕНДАРЬ НА 2021 ГОД

2021 Kenosha Public Sail


Расписание и тарифы
ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПАРУСА
Дневные паруса: $30 Взрослые | 25 долларов США Дети (до 7 лет)
Парусный спорт в будние дни: 30 долларов США Взрослые | 25 долларов США для детей (до 7 лет)
Катание на закате выходного дня: 35 долларов США для взрослых / 25 долларов США для детей (до 7 лет)

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ РАСПИСАНИЕ НА 2021 ГОД И БИЛЕТЫ

Добро пожаловать на борт!

Список типов и номенклатуры исторических парусных судов.

Поиск по полной терминологии — Иллюстрированное судостроение
Поиск в базе данных кораблей — Корабли эпохи Парус

Наведение курсора на label отобразит изображение.

Названия кораблей, рейтинги и Типы
Balinger: Небольшое одномачтовое парусное судно, использовавшееся в 15-16 веках.
Baltimore Clipper : Двухмачтовое судно, похожее на шхуну с продольным и задним вооружением, также имеющее квадратные паруса на фок-мачте и часто используемое в роли прорыва блокады или капера.
Мачты были установлены под большим углом, так как в то время считалось, что это обеспечивает лучшую скорость. Балтиморские клиперы также использовались для перевозки старателей и поселенцев с восточного побережья на западное во время золотой лихорадки в Калифорнии.

Примеры машинки для стрижки Baltimore

Barca-longa: Двух- или трехмачтовое средиземноморское судно с парусами.
Barque Longue: Относительно небольшое двухмачтовое парусное судно 17-го века с квадратным вооружением, наиболее известное тем, что его использовали первые фенчские исследователи.

Примеры барка Longue

Баржа: Длинная и узкая корабельная лодка 17 века с 10–20 веслами, часто использовавшаяся для перевозки старших офицеров.
Барк: Судно с прямоугольным вооружением на всех мачтах, кроме кормовой, которое имеет продольное вооружение.Также пишется Барк . Большинство судов были трехмачтовыми, некоторые были четырех- или пятимачтовыми. До середины 18 века термин Barque также часто использовался для обозначения любого трехмачтового судна, не подпадающего под какую-либо другую принятую номенклатуру или категорию.
Примеры коры
Баркентин: Парусное судно с тремя-пятью мачтами, из которых только фок-мачта имеет прямое вооружение, а все остальные — продольное. Также пишется Баркентайн .


Примеры баркентина
Bilander: Небольшой двухмачтовый торговый парусник, похожий на бригантину, используемый в основном на голландских прибрежных путях и каналах. Реже грузит более 100 тонн. Она несла носовой и кормовой латинский грот, согнутый во ярде, висящий примерно под углом 45 градусов к мачте.
Bireme: Древнегреческая или римская военная галера, приводившаяся в движение двумя ярусами весел с каждой стороны.


Лодка: Небольшое открытое судно для плавания по воде на веслах или под парусом.
В эпоху парусного спорта шлюпки были обязательным оборудованием на любом корабле. Используется в качестве тендера, для береговых десантов, буксировки, деформирования, спасательных операций, патрулирования, спасения от мятежа, и это лишь некоторые из целей. Лодки были самых разных форм и размеров в зависимости от периода времени, географии и назначения: баржи, катера, шлюпки, двуколки, катера, баркасы, пиннасы, шлюпы, скифы, вертушки и ялики.

Boejer: Небольшое одномачтовое голландское судно с сильно закругленной кормой и носом, обычно несущее подкрылки. У него была очень небольшая осадка, но относительно высокая мачта, предназначенная для использования на каналах, реках и в прибрежных районах.
Бомбардировщик: Разработанный французами для борьбы с берберийскими корсарами, эти корабли использовали минометы с высокой траекторией вместо обычных орудий.Корпус был усилен, чтобы выдержать вес одной или нескольких минометов, а фок-мачта полностью отсутствовала. Бомбардировщики конца 18 века должны были иметь полноценную трехмачтовую установку, и некоторые из них использовались для опасных полярных экспедиций, поскольку их прочные корпуса хорошо держались во льдах.
Примеры бомбардировщика
Корабль-бутылка: Трехмачтовое судно XVIII века с закругленными носом и кормой и плоским или закругленным килем, выходящим за борта судна.Часто используются как китобои. Разработан на основе Fluyt 17 века. Они были либо с прямым вооружением на всех мачтах с шлепкой на бизани, либо имели бизань с продольным гафельным вооружением. Также bootschip на голландском языке, буквально переводится как «корабль». Иногда также упоминается как kat или cat .
Примеры bootship
Бриг: Двухмачтовое судно с прямым вооружением на обеих мачтах. На грот-мачте также установлен продольный гик-парус.
В 17 веке термин «бриг» также использовался как сокращение от «бригантина», которая тогда могла обозначать любую разновидность двухмачтовых судов с квадратным вооружением в зависимости от страны и региона.
Примеры брига
Бригантина: Двухмачтовое судно с прямыми парусами на фок-мачте и косыми парусами на грот-мачте. См. также Гермафродит Бриг. В 17 веке термин бригантина также использовался для описания любых небольших двухмачтовых судов с квадратным вооружением.
Примеры бригантин
Buss: Относительно большое двух-, а иногда и трехмачтовое европейское парусное судно конца XV-XVII веков, использовавшееся в основном для промысла сельди в Северном море. Весом до 200 тонн. Также buis (голландский).
Caique: (Caïgue) Длинная узкая гребная лодка, похожая на ялик, используемая на Ближнем Востоке, а также название легкого парусного судна, используемого в восточном Средиземноморье.
Caracore: Небольшой, легкий и быстрый парусник с одним треугольным или прямоугольным парусом и аутригером, происходящий из Ост-Индии. Также называется Проа.
Каравелла : Относительно небольшое, но очень маневренное португальское судно 15-16 веков с латинскими парусами на двух, трех или четырех мачтах, а иногда и с одним квадратным парусом на фок-мачте.Когда судно с латинским вооружением было классифицировано как «латиноамериканская каравелла», когда оно было модифицировано как судно с квадратным вооружением, оно было классифицировано как «каравелла редонда».
Типичная трехмачтовая «латиноамериканская каравелла», показанная выше, обратите внимание на резко уменьшающуюся высоту мачты от носа к корме. На изображении ниже изображен профиль большой четырехмачтовой каравеллы.

Примеры каравелл
Carrack: Большое трех- или четырехмачтовое парусное судно, разработанное на основе более раннего винтика, использовавшееся с 14 по 17 века, обычно с приподнятыми конструкциями на носу и корме.
Carrack ~1561
Примеры carrack
Clipper: Разновидность быстроходных торговых судов с прямоугольным вооружением, построенных между 1790 и 1870 годами. Часто считается одним из самых красивых и элегантных парусных судов, когда-либо построенных. Трехмачтовый Cutty Sark, выставленный в Гринвиче, Англия, вполне может быть самым известным из клиперов.


Примеры машинки для стрижки
Coble: Небольшое открытое рыболовное судно из клинкера с северо-восточного побережья Англии и Шотландии. Характеризуется относительно высоким носом, преувеличенной седловатостью и малой осадкой, часто с установкой одного паруса.
Cocca : средиземноморских эквивалентов североевропейского винтика. Завезенная в Средиземное море в 14 веке, кокка представляла собой одно- или двухмачтовое судно с квадратным вооружением и построенное из клинкера. Также Coca , Coca или Coca .
Cog: Одномачтовое клинкерное судно, использовавшееся до 15 века.Cog возникла в Северной Европе и распространилась по всей Балтике и Средиземноморью. Первое упоминание о шестерне относится к 948 году нашей эры в Мейдене недалеко от Амстердама. Несмотря на то, что обычная конструкция из клинкера ограничивала окончательный размер шестерни, английский летописец Томас Уолсингем говорит о больших шестернях в 1331 году с тремя палубами и более чем 500 экипажем и солдатами. Ког характеризуется высокими бортами, относительно плоским днищем, округлой скулой и одним квадратным парусом. Также Kog (голландский) или Kogge (немецкий).
Примеры зубчатого колеса
Collier: Торговое парусное судно с широкой балкой и мелкой осадкой. Они предназначались для перевозки угля между портами. HMS Bark Endeavour был угольщиком Уитби.
Примеры кольера
Корвет: Самый маленький из трехмачтовых парусных кораблей с квадратным вооружением. Корветы использовались в основном для разведки. Также называется «военным шлюпом» и может быть классифицирован как небольшой фрегат.Вооружен 8-22 орудиями только на одной палубе.

Примеры корвета

Crayer: Небольшое одномачтовое тихоходное торговое судно. Создан исключительно для максимальной вместимости, а не для мореходных качеств.
Currach: Небольшая круглая лодка из шкур, натянутых на плетеный каркас; до сих пор используется в некоторых частях Великобритании. Также называется Коракл.
Резак: 1.Быстроходное одномачтовое судно с продольным вооружением, обычно ставящее двойные передние паруса, используемое для патрульно-диспетчерских служб. Катера были излюбленными кораблями английских контрабандистов в 18 веке. Самые большие имели нагрузку до 150 тонн и могли нести до 12 орудий.
2. Корабельная шлюпка из клинкера, используемая для передвижения между кораблем и берегом.
Шлюпка: Небольшая гребная или парусная лодка, часто являющаяся тендером для более крупного судна.
Доу: Парусное судно с латинским вооружением, возникшее на Ближнем Востоке. Ранние дау были построены в первую очередь из ракушек. Большинство доу известны по именам, связанным с формой их корпуса.

Ghanjah представлял собой большое двух- или трехмачтовое судно с изогнутым форштевнем и длинным наклонным и часто богато украшенным резным транцем, происходящее из Индии.


Баглах был традиционным двухмачтовым глубоководным доу; у него был транец обычно с пятью окнами и ют, похожий на европейские галеоны или каравеллы.
Другими крупными морскими двухмачтовыми дау были двусторонняя стрела , у которой был длинный форштевень, указывающий в небо, часто с бушпритом, управляющим кливером, и самбук .
Меньший battil отличался длинным форштевнем, увенчанным большим булавовидным форштевнем, и ахтерштевнем, украшенным раковинами каури и кожей.

Бадан был гораздо меньшим, одномачтовым, мелкосидящим судном, использовавшимся для рыбалки и ныряния устриц.

Dogger: Двухмачтовое рыболовное судно, напоминающее кеч.Тоже проститутка.
Дори: Маленькая, узкая, плоскодонная и мелкосидящая лодка длиной от 15 до 20 футов, обычно с высокими бортами и острым носом, приводимая в движение веслами. Также пишется Дори (британский).
Down Easter: Торговое судно с квадратным вооружением, сочетающее в себе большую грузоподъемность и относительно острый корпус. Они получили свое название от того, что были построены в штате Мэн, по по ветру и по востоку от из всех основных портов Восточного побережья, и использовались в основном для торговли зерном в Калифорнии (1865-1890).

Примеры пасхального пуха

Дромон: Быстроходная средиземноморская галера среднего размера, часто вооруженная греческим огнем для сжигания вражеских кораблей.
East Indiaman: Большой и хорошо вооруженный европейский торговец, использовавшийся для торговли между Европой и Ост-Индией.
Примеры восточно-индийца
Felucca: Узкое быстроходное парусное судно с латинским вооружением, использовавшееся на Ниле и в Средиземном море.
Пятый ранг: Парусный боевой корабль с 32-44 орудиями (1779 г.).
Примеры пятой ставки
Боевой корабль: Корабль или лодка, которые преднамеренно подожжены и направлены на столкновение с большим вражеским кораблем, чтобы поджечь его и уничтожить. В 17 веке брандеры часто использовались для уничтожения вышедших из строя кораблей противника.
Первый ранг: Парусный линейный военный корабль со 100 или более орудиями на трех орудийных палубах (1779 г.).
Примеры первой ставки
Флагман: Парусный военный корабль с адмиралом (или командующим флотом) и его флагом. Обычно самый мощный корабль в эскадрилье или флоте.

Примеры флагмана

Fluyt: Классическое трехмачтовое торговое судно с квадратным вооружением 17-го и 18-го веков, изобретенное голландцами, чтобы быть экономичным в эксплуатации, перевозить самый большой груз и наименьший экипаж. У него был широкий, похожий на воздушный шар корпус, закругленный в корме и носу, и очень узкая, высокая корма. Легко вооруженные, они не подходили для борьбы с пиратами, каперами или любой другой вооруженной оппозицией. Также канавка или канавка .
Fluyt, голландский


Fluyt, английский


Примеры Fluyt
Четвертый ранг: Парусный «линейный» военный корабль с 50-60 орудиями на двух орудийных палубах (1779 г.).
Примеры четвертой ставки
Фрегат: Трехмачтовый парусный военный корабль с двумя полноценными палубами и только с одной артиллерийской палубой.Фрегат был вооружен от 30 до 44 орудий, расположенных на орудийной палубе и, возможно, некоторых на квартердеке и полубаке. Фрегаты использовались в 18 и 19 веках для сопровождения и разведки, а также для множества других задач. Найдите современное определение фрегата здесь.

Примеры фрегата

Galeas: Двух- или трехмачтовое скандинавское торговое судно 18-19 веков, созданное на основе более раннего голландского galjoot.Однако, в отличие от galjoot, у galeas была квадратная корма.
Galjoot: Также galioot, galioot или galyoot. Быстроходное мелкосидящее голландское судно, которое часто использовалось в качестве каботажного торгового судна в 17 и 18 веках. Она имела округлую корму и нос. Обычно о нем думают как о полуторамачтовом маленьком судне, некоторые из них были размером до 700 тонн и имели полное трехмачтовое вооружение. Их также иногда использовали в качестве бомбардировщиков из-за их устойчивости и долговечности.См. также хой.
Типичный маленький галджут.


Трехмачтовый галджут водоизмещением 700 тонн, около 1800 г.

Примеры галджота

Галеа: Большой трехмачтовый гибрид галеры и галеона 16-го и 17-го веков, использовавший как паруса, так и весла. Созданные на основе более ранних галер, они были мощными военными кораблями того времени, очень успешными в битве при Лепанто в 1571 году. На изображении ниже изображено художественное впечатление испанской армады галеасов в типичной средневековой манере.На изображении внизу показаны галеи с латинским вооружением.


Примеры галеа
Галеон : Трех- или четырехмачтовое парусное судно с квадратным вооружением, использовавшееся с 16 по 18 века, особенно испанцами и португальцами, а также большинством других европейских стран.

Примеры галеона

Галера: Весельный боевой корабль, использовавшийся в основном в Средиземноморье, датируемый многими веками до нашей эры вплоть до 18-го века.Они также использовались на Балтике и другими североевропейскими народами, но не в такой степени и продолжительности, как в Средиземноморье.
На галере a scaloccio гребут группы из трех, пяти или семи человек на скамье, тянущих одно весло, а на галере ala sensile по одному гребцу на весло, возможно, два или три человека на скамью (a терцаруоло). Максимальная скорость галеры под полным веслом оценивается в 7-8 узлов.
Мальтийская галера на якоре — пластина (G.Tagliagambe/Antonio Suntach) примерно с 1780 по 1800 год.

Примеры галеры

Galliot: Легкая и быстрая средиземноморская галера.
Корабль-призрак: Корабль-призрак, такой как «Летучий голландец» , или корабль, плавающий в море без каких-либо признаков экипажа, такой как «Мария Селеста».

Примеры корабля-призрака

Гиг: 1.Двухмачтовое прибрежное судно с парусами. 2. Корабельная шлюпка 18 века с широкими балками, часто предназначенная для использования капитаном корабля.
Бриг Гермафродит: Двухмачтовое судно с квадратным вооружением на фок-мачте и продольным гротом с квадратным марселем на грот-мачте.

Примеры брига-гермафродита

Hooker:

1. Одно-, двух-, а иногда и трехмачтовое прибрежное рыболовное судно, похожее на шмак, но с прямыми парусами на грот-мачте.Также hoeker или dogger (голландский).

2. Сленговое название устаревшего, морально устаревшего, громоздкого или просто уродливого судна.


Hoy: Одно-, двух- и даже трехмачтовое европейское каботажное торговое и рыболовецкое судно 17-18 веков. См. Также galjoot. Небольшой одномачтовый шлюп с такелажным вооружением, показанный ниже.
Халк: 1. Средневековый корабль, у которого концы досок установлены параллельно корме и ахтерштевням.2. Корабль, вышедший из употребления или используемый в статической роли, например, в качестве скитальца или тюремного скитальца, как показано ниже.
Броненосец: Военный корабль с деревянным корпусом, обшитым железом для защиты от артиллерийского огня. Еще один виновник гибели деревянных парусников.
Примеры броненосца
Яхта: Также яхта . Трехмачтовое, легковооруженное и быстроходное голландское торговое судно XVII века.Часто используется в конвоях в Ост-Индию и обратно, а также в исследовательских рейсах. Обычно они были чуть крупнее флейта.
Примеры ящиков
Jagt: Одномачтовое скандинавское торговое судно внутреннего и прибрежного плавания 17, 18 и 19 веков.
Веселая лодка: Универсальная лодка на борту корабля.
Junk: Китайское парусное судно с бамбуковыми парусными рейками и длинной нависающей стойкой; первоначально возник в V в.
Кетч: Двухмачтовое парусное судно с бизань-мачтой выступило вперед руля. Обычно они имели продольное вооружение, но могли иметь и квадратные паруса. Величина их обычно составляла от 100 до 250 тонн груза. Часто используется в роли бомбардировщика.

Примеры кеча
Knarr: Построенный из клинкера торговый корабль викингов, исключительно прочный в бурном море.Шире по лучу и больше осадка, чем драккар. Они также больше полагались на использование парусов для движения, а не на весла. Также Кнорр .

Корабль-маяк: Стоящий на якоре корабль, действующий как плавучий маяк, где строительство маяка было невозможно или нецелесообразно. Маяки будут отображать свет на вершине мачты, а в случае тумана подавать туманный сигнал.

Пример маяка

Лодя: Название русских речных, озерных и морских судов до XVI века и позже.

Драккар: Лангскип. Обычно считается военным кораблем викингов. Это была галера длиной 45–148 футов (14–45 м) с 40 веслами на каждом борту, квадратным парусом на съемной мачте и вместимостью 40–80 человек. Двусторонний и построенный внахлест с перекрытием досок (из клинкера).

Баркас: Самая большая лодка на борту более крупного морского судна.Движется под парусом или на веслах.
Люггер: Небольшое судно, оснащенное одним или несколькими парусами на двух или трех мачтах, а на бушприте обычно устанавливались один, два или три кливера. Люггеры обычно превосходили суда с квадратным вооружением на прибрежных волнах, но требовали большей команды, чем судно с квадратным вооружением того же размера. Часто использовался контрабандистами и каперами в районе Ла-Манша в 18 веке.

Предоставлено Грегом Песта

Man O’War: Термин, применяемый к кораблю, специально построенному для военных целей. Случаи использования термина «военный корабль» для обозначения военного корабля встречаются уже в 1484 году. Man O War.
Примеры военного корабля
Торговец: Любое судно, используемое для торговли. Комбинированный термин «торговец» и «человек» встречается уже в 1473 году.
Обезьяна: Небольшой прибрежный торговец 16-го века с квадратным парусом на одной мачте.
Nao : Классическое испанское судно среднего размера эпохи исследований, имеющее полностью развитое трехмачтовое вооружение и часто небольшой марсель на грот-мачте.

Примеры НАО

Nef: 1. Также называется круглым кораблем, одно- или двухмачтовым клинкерным кораблем, использовавшимся в Европе в средние века до 15 века, например, в качестве транспорта для крестовых походов. Потомок ладьи викингов, Неф, все еще имел боковой руль и использовался в северных регионах на столетие или два дольше с кормовым рулем. 2. Французское слово для корабля. 3.Питьевой сосуд в форме корабля.

Packet Ship: Общее название, данное судну, которое совершало регулярные рейсы между двумя или более портами.

Примеры пакетной доставки

Паттамар : Судно типа доу с латинским вооружением, от одной до трех мачт, используемое у западного побережья Индии.
Penteconter: Древнегреческая галера с 50 веслами, по 25 с каждой стороны на одном берегу.
Розовый: Двух- или трехмачтовое голландское рыболовное судно 18 века.
Пиннас: 1.Разновидность относительно небольших парусных судов, обычно имеющих две мачты с продольным такелажем. 2. Корабельная лодка XVII века, обычно восьмивесельная.

Примеры пиннаса

Пират: Морской разбойник или вооруженный корабль, который бродит по морям без какой-либо юридической комиссии и захватывает или грабит любое встречное судно без разбора, будь то друга или врага. Некоторые другие имена для пирата были пират , флибустьер и скиммер .

Примеры пирата
Примеры пиратского корабля

Polacre: Трехмачтовое средиземноморское судно, обычно имеющее квадратное вооружение на грот-мачте и латинское вооружение на фок-мачте и бизань-мачте. Однако некоторые из них несли квадратные паруса на всех трех мачтах. Обычно они несли цельные шестовые мачты, стеньги и брамтажа не было.
Полирема: Разновидность больших финикийских, греческих или римских военных галер. В этих больших «полиремах» было только два уровня весел, и на каждом гребла половина людей, указанных числом. Например, в октореме (8) было 2 ряда весел, на каждом из которых гребли по 4 человека, с каждой стороны корабля. В «декареме» (10) на каждом весле находилось по 5 человек.
Pot Boat: Древняя лодка, сделанная из глины или аналогичного материала для использования во внутренних водах.
Капер: Лицо или частное судно, намеревающееся совершать набеги на корабли противника в военное время с целью получения прибыли от продажи захваченных кораблей, включая любой груз, который будет на борту.Капера можно назвать пиратом по заказу. Опасный бизнес во всех отношениях, часто капер ошибочно принимает «дружественный» корабль за честную игру, в результате чего быстро «продвигается» из капера в пирата.

Примеры каперов

Punt: Весельная лодка с квадратным концом от 14 до 18 футов.

Изображения предоставлены Музеем деревянных лодок Ньюфаундленда и Лабрадора


Кариб: Небольшое двухмачтовое судно с латинским вооружением, распространенное в Египте примерно в 11 веке, плывущее по Нилу из Каира на запад до Туниса и Сицилии.
Квартал Лодка: Лодка, подвешенная к каюте или расположенная на ней.
Quinquereme: Средиземноморская военная галера с тремя рядами весел, весла на двух верхних уровнях тянут по два человека каждое, а весла на нижнем уровне тянут один человек. Квинкверема (5 гребцов) была разработана на основе более ранней триремы, в которой использовались три уровня (или группы) весел, каждая из которых управлялась одним человеком.Он использовался греками эллинистического периода, а затем карфагенянами и римлянами, с 4 века до нашей эры до примерно 1 века нашей эры.
Оценка: В 1653 году Боевые инструкции Британского адмиралтейства классифицировали размер и возможности (с установленными орудиями) парусного военного корабля на 6 различных категорий. Первый ранг — самый большой и способный, шестой ранг — наименьший. Количество орудий на корабле определенной скорости время от времени менялось.Только первые четыре класса считались годными к службе в качестве «линейных кораблей». Однако корабли пятого и шестого рангов, а также другие суда еще меньшего размера все-таки вступали в бой, где и когда это требовалось.
Retour Ship: Общее название для коллекции различных, но относительно хорошо вооруженных и хорошо укомплектованных торговых судов Голландской Ост-Индской компании (Verenigde Oostindische Compagnie, или VOC). Они были специально разработаны для длительного рейса туда и обратно из Нидерландов в Ост-Индию.

Примеры обратного корабля

Roundship: Построенный из клинкера средневековый торговый парусник с закругленной кормой и носом, в отличие от острого двустороннего драккара. Раундшип часто имел двухмачтовое вооружение с небольшим фоком. Также называется неф.

Примеры круглого корабля

Шхуна: Судно с косыми парусами на двух или более мачтах. Шхуна на марселе также ставит от одного до трех квадратных парусов на фок-мачте.Можно сделать множество дополнительных подразделений, таких как шхуны Tern, шхуны Scow, прибрежные шхуны и шхуны Grand Banks, такие как Bluenose. «Лысая шхуна» — сленговое название шхуны, у которой вообще нет марселей.
Примеры шхуны
Scow: Разновидность плоскодонных судов, используемых для перевозки грузов, часто с наклонными прямоугольными носом и кормой. Похож на баржу, простая конструкция корпуса и максимальная грузоподъемность.
Scow Schooner : Плоскодонное судно с квадратным днищем и шхуной, использовавшееся в основном во второй половине 19 века на Великих озерах и прибрежных маршрутах Северной Америки. Шхуны Scow часто использовали шверты или подкрылки, а название scow относится к форме корпуса. Шхуны Scow перевозили большую часть грузов в Северной Америке в 19 веке.

Примеры шхуны-шалфея

Второй разряд: Парусный линейный корабль с 84-98 орудиями на трех или двух орудийных палубах (1779 г.).

Примеры второй ставки

Шаллоп: 1. Двухмачтовое судно, обычно имеющее паруса. 2. Лодка XVII века, использовавшаяся как тендер. У «Шаллопса» не было киля, вместо него использовались борта. Шалоп мог приводиться в движение веслами или парусами. См. изображение ниже.
Sheer Hulk: Урезанный старый корабль, оснащенный парой ширм, используемый для подъема мачт на другой корабль, который строился или ремонтировался.

Пример отвесного корпуса и других инструментов для строительства мачты.

Корабль: В 18-19 веках корабль определялся как парусное судно первого ранга, имеющее бушприт и три или более мачт с квадратным вооружением (корабельное вооружение), каждая из которых состояла из нижней мачты, стеньги и часто брам-мачты. .

Примеры корабля с полным вооружением.

Существует множество более ранних и других определений корабля, просто подумайте, например, о одномачтовом корабле Viking .

Линейный корабль: Парусный военный корабль, построенный для участия в боевых действиях. «Боевая линия» означала, что каждый корабль выстраивался в линию, что позволяло каждому кораблю вести полный бортовой залп по противнику. Все линейные корабли обычно были четвертого ранга и выше, большинство из них были третьего ранга с 74 орудиями.

Примеры линейного корабля

Шестой ранг: Парусный боевой корабль с 20-30 орудиями (1779 г. ).

Примеры шестой ставки

Скиф: Небольшая плоскодонная корабельная шлюпка с острым носом и квадратной кормой. Передвигаться можно было на веслах или под парусом.
Шлюп: Одномачтовое судно с косым парусным вооружением, устанавливающее грот и, как правило, одиночный кливер, или стакселя (иногда двух-двухпарусный шлюп). Шлюп и катер сегодня почти неотличимы, обычно у шлюпа мачта расположена больше вперед, чем у катера.См. также военный шлюп.
Примеры шлюпа
Военный шлюп: Название, данное самым маленьким трехмачтовым парусным военным кораблям, имеющим от 8 до 22 орудий только на одной палубе. Они были либо полностью снаряжены как корабли (трехмачтовый корабль-шлюп), либо как снеги (двухмачтовый бриг-шлюп). Также иногда его называют «корвет» (первоначально французский термин). Даже катера иногда классифицировали как военные шлюпы или просто как шлюпы.

Примеры военного шлюпа

Smack: Небольшое одно- или двухмачтовое прибрежное рыболовное или торговое судно с продольным вооружением, двухмачтовый вариант очень похож на кеч.Для нее также был характерен длинный горизонтальный ходовой бушприт.
Снег: Относительно большое двухмачтовое парусное судно, похожее на бриг.
«Бриг сгибает свой гик-парус (или трисейл) к грот-мачте, в то время как Сноу сгибает его к мачте триселя (третья мачта гораздо меньшего диаметра, ступенчатая сразу за грот-мачтой): в остальном эти два судна одинаково». (Морской словарь Янга, 1846 г.)

Примеры снега

Spiegelschip : голландский термин для обозначения судна с характерной плоской кормой и таферелем, где spiegel означает зеркало .Также spiegeljacht .
Tarides: Небольшое парусное и/или гребное транспортное судно, использовавшееся с средневековья до конца 12 века. Раннесредневековый эквивалент десантного корабля, у них были двери, которые использовались как пандусы для погрузки и разгрузки людей и их лошадей. Возможно, произошло от более раннего римского конного транспорта.
Тартан: Небольшое и проворное одно- или двухмачтовое парусное судно с латинским вооружением, происходящее с Ближнего Востока и северного побережья Африки.Как и шебека, его часто связывают с берберийскими корсарами.
Гравюра (G. Tagliagambe/Antonio Suntach), ок. 1780–1800 гг.
Тендер: Судно, обслуживающее другое судно, в частности, перевозящее припасы и персонал между судном и берегом.
Tern Schooner : Североамериканский термин для обозначения трехмачтовой шхуны водоизмещением от 200 до 400 тонн.Большинство грузовых шхун Tern было построено между 1870 и 1920 годами вдоль побережья Северной Америки.
Третий ранг: Парусный «линейный» военный корабль с 64-80 орудиями на двух орудийных палубах (1779 г.).
Примеры третьей ставки
Tjalk: Голландское плоскодонное судно с закругленными концами и бортами. Используется для перевозки грузов, а также часто используется как прогулочная яхта.
Триаконтер: Древнегреческая галера с 30 веслами, по 15 с каждой стороны, установленными в один ряд.
Трирема : Древняя финикийская, греческая или римская военная галера, приводившаяся в движение тремя ярусами (рядами) весел с каждой стороны, каждое весло тянул один человек, использовавшаяся с 7 по 4 века до нашей эры. Гребцы верхнего уровня назывались транитами , среднего уровня зигитов , а гребцы нижнего уровня назывались таламитами . Корпус представлял собой каркасную, врезную и шиповидную конструкцию, обшитую елью, кедром или сосной, а киль был сделан из дуба.

Корабль-черепаха: Корейский бронированный военный корабль 16-го века, называемый Геобуксон или Кобуксон на корейском языке. Он был снабжен железным корпусом (вверху) и острыми шипами для защиты и предотвращения абордажа. Они были разработаны и построены адмиралом YI, SOON SHIN в 1592 году, который привел Корею к победе в войне IM JIN (Корея против Японии; 1592-1598). Корпус был построен из красной сосны, а корабль-черепаха нес пушки с такими названиями, как Небо и Земля или по-корейски Чон и Джи.Сравнимо с европейской 12- и 7-фунтовой пушкой соответственно.

Velocera: итальянское прибрежное торговое судно.
Vinco: Трехмачтовое итальянское судно 19 века с латинскими парусами на гроте и бизань-мачте и прямыми парусами на фок-мачте.
Vlieboat: Небольшое трехмачтовое судно с широкой балкой, мелкой осадкой и высокой узкой кормой, построенное в середине 16 века.Скорее всего, назван в честь эстуария Влие Эйссела недалеко от голландских островов Влиланд и Терсхеллинг. Разработанные как торговые суда для плавания по рекам и прибрежным водам, влеботы также использовались для разведки и выполнения военных задач. Также Vlieboot (голландский) и Flyboat (английский).

Примеры Vlieboat

West Indiaman: Относительно хорошо вооруженный европейский торговец, использовавшийся для торговли между Европой, Африкой и Америкой.
Примеры жителей Вест-Индии
Whaler: Крепкое специально построенное судно с большим трюмом. Предназначенные для ловли китов, многие из них использовались в полярных экспедициях и / или военно-морских силах по всему миру из-за их прочной природы.
Примеры китобойного судна
Wherry: Легкая и быстрая корабельная лодка 17 века.
Windjammer: Трех-пятимачтовое торговое судно с квадратным вооружением, построенное между 1870 и 1890 годами.Они имели цельнометаллический корпус и были довольно большими, часто водоизмещением до нескольких тысяч тонн.
Xebec: Относительно небольшое трехмачтовое судно с латинским вооружением, излюбленное берберийскими корсарами, действующими у берегов Северной Африки. У этих кораблей был длинный узкий корпус, и они были оснащены веслами, как и их предшественники-галеры. Шебек был принят на вооружение французских и испанских военно-морских сил и получил название chebec .
Яхта: Любое из множества небольших парусных судов.Часто личное транспортное судно или личное прогулочное судно; то есть капитанская яхта, королевская яхта.
Примеры яхты
Yawl: Первоначально двусторонний клинкер, построенный скандинавами yol . Позже становится: 1. Небольшое двухмачтовое парусное судно с бизань-мачтой, отступающей в корму от рудерпоста. Похож на кеч, у которого бизань-мачта выступает вперед от рулевой колонки или стойки.


2. Корабельная шлюпка меньшего размера, но похожая на пиннас, обычно с четырьмя-шестью веслами.
Zabra: Испанское парусное судно 16 века, меньше галеона или каррака. Zabra использовались для отправки, транспортировки и других утилитарных задач.
Zulu: Шотландский люгер с прямым форштевнем и наклонной ахтерштевнем.
Верх

Исторические приключения на паруснике Леди Вашингтон

Закройте глаза. Почувствуйте, как бриз Тихого океана успокаивает вашу кожу. Погрейтесь в легком тумане волн, когда они ритмично поднимаются и опускаются. Услышьте, как чайки манят друг друга над головой. Откройте глаза и увидьте великолепный восход солнца на бесконечном горизонте. Оглянитесь — вы на борту величественной «Леди Вашингтон».

Мы готовы к отплытию и ждем вас.

Путешествие на историческом паруснике «Леди Вашингтон» — это путешествие, не похожее ни на какое другое, и вам предстоит определить его.

Для семей, любителей истории и любителей коротких путешествий мы предлагаем «Приключение в открытом море».«Вы совершите путешествие в прошлое и отправитесь в плавание, как это делали на оригинальной «Леди Вашингтон» в 1700-х и 1800-х годах. Вы даже будете тянуть канаты, поднимать паруса и петь морские лачуги, узнавая об американских морских исследованиях на протяжении многих лет.

Возможно, вы приближаетесь к особой годовщине или важной вехе или просто хотите создать новое счастливое воспоминание с друзьями. Сделайте это праздником на века с круизом «Запомним закат». Мы будем дрейфовать по очаровательным городам Западного побережья, пока вы и ваши близкие или дорогие друзья и семья проведете расслабляющее и сенсационное время в море.Вы даже можете заказать живую музыку на борту, чтобы создать саундтрек к вечеру. Мать-природа ослепит вас, когда закат раскрасит небо и оставит незабываемые впечатления у вас и ваших близких.

Для настоящих авантюристов мы также иногда предлагаем транзит в один конец в другой порт. В зависимости от порта вы можете находиться в море несколько часов или несколько дней. Каким бы долгим ни было путешествие, вы готовы к приключениям, и у вас будет возможность узнать, как управляется корабль.Если вы того пожелаете, вы даже можете помочь управлять кораблем или принять участие в других обязанностях. Все питание включено в эту категорию поездки.

Наша команда экипирована, подготовлена ​​и стремится предоставить вам невероятные впечатления. Присоединяйтесь к нам на борту прославленной леди Вашингтон — она зовет вас по имени!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.