Осторожно поезд картинки: Конкурс детского рисунка Железная дорога

Осторожно, поезд! Главные правила безопасности, которые спасут вам жизнь

Осторожно, поезд! Фото предоставлено ОЖД.

ПЕРВЫЙ УРОК БЕЗОПАСНОСТИ

Учебный год еще не начался, а петербургские мальчишки и девчонки уже побывали на первом и очень важном уроке — проверили и закрепили свои знания по технике безопасности и правилах поведения на железной дороге. Такие уроки, которые больше напоминают занимательную викторину, железнодорожники проводят регулярно, и каждый раз с ребятами занимается персонаж детских комиксов РЖД Железный Макс. На этот раз супергерой встречал ребят в Музее железных дорог России. Как обычно, с помощью Железного Макса ребята узнали, почему нельзя ходить рядом с рельсами, чем могут быть опасны наушники и сколько секунд нужно иметь в запасе, чтобы перейти железнодорожные пути. Но, кроме этого, дети смогли своими глазами увидеть, насколько велики, массивны и опасны поезда, и узнать новое об истории железной дороги в нашей стране.

Усваивать новую информацию в игровой форме намного увлекательнее! Фото предоставлено ОЖД.

— Посмотри, какой большой поезд! И он очень тяжелый! А ты маленький, для такого поезда ты как пушинка. Скажи, ты знаешь, как вести себя на железной дороге, чтобы не стать пушинкой для поезда? — спрашивает Железный Макс у второклассника Ильи. Мальчик смущается, но на помощь тут же приходит мама. Вместе они отвечают на вопросы викторины почти без ошибок.

А вот 10-летний Артем справился с вопросами сам, но признался: правила соблюдает не всегда. Ну что такого случится, если перебежать рельсы, пока поезда нет!

— А ты знаешь, что для остановки поезда, который едет со скоростью 60-70 километров в час, нужно 600-700 метров рельсового пути? — спросил его Железный Макс. — Даже если машинист тебя заметит, он ничего не сможет поделать.

Артем задумчиво кивает и обещает правила больше не нарушать.

— Какие интересные вопросы, я и сам не все ответы на них знал, — признался папа мальчика.

НЕЗНАНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ

Об этом, кстати, говорили многие родители: правила безопасности они вроде как знают, но с детьми их особо не обсуждают. И совершенно напрасно! Возможно, в городе ребенок на железнодорожные пути и не попадет, но вот на даче или у бабушки в деревне — запросто. Именно летом трагедий на железной дороге становится больше — за счет дачников и отдыхающих на каникулах школьников. Люди продолжают гибнуть, нарушая элементарные правила безопасности. Среди погибших большая часть — те, кто думал, что успеет перебежать пути в неположенном месте. В последние годы причиной трагедий все чаще становятся наушники — и дети и взрослые в них не слышат ничего: ни приближающегося поезда, ни гудка! Но если уж человек по какой-то причине оказался на рельсах, то он должен помнить, что поезд — не машина. Тормозить в таком случае — бесполезно, свернуть — невозможно, и шансов выжить у попавшего под колеса нет практически никаких.

Статистика это, увы, подтверждает: с начала года на Октябрьской железной дороге пострадали 147 человек, из них 103 погибли. Среди жертв было 15 детей, 8 из которых не выжили. К сожалению, виноваты в детских смертях взрослые — не научили, не подсказали, не предостерегли. Поэтому компания РЖД регулярно устраивает мероприятия по профилактике непроизводственного травматизма. О том, как вести себя на железной дороге, чаще рассказывают детям (для этого в компании и создали своего супергероя — Железного Макса). Железнодорожники постоянно ходят в школы: показывают фильмы, раздают листовки, проводят профилактические беседы.

Железный Макс стал другом для мальчишек и девчонок. Фото предоставлено ОЖД.

Напоминают о правилах безопасности и взрослым, которые, к сожалению, сами не всегда соблюдают правила и тем самым подают плохой пример детям.

ЦИФРЫ

С начала года в Санкт-Петербурге жертвами инцидентов на железной дороге стали 34 человека, 23 случая оказались смертельными.

— 6 пострадавших — дети, 3 из них погибли.

В Ленинградской области пострадали 45 человек, 34 случая были смертельными.

— 5 пострадавших — дети, 3 ребенка погибли.

ВАЖНО

Чего нельзя делать на железной дороге:

— слушать музыку в наушниках, разговаривать по телефону

— залезать на фермы мостов

— переходить пути в неположенном месте

— заскакивать в вагон отходящего поезда

— подходить к вагонам до полной остановки поезда

— прислоняться к стоящим вагонам и перелезать под ними — вагоны в любой момент могут тронуться

— устраивать на платформе или вблизи железнодорожных путей игры

— заступать за линию, которая идет вдоль края платформы, — вас могут задеть выступающие части вагонов

— высовываться из окон и тамбуров

— запрыгивать на подножки во время движения поезда

— залезать на крышу вагона — там находятся провода высокого напряжения

— переходить пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 500 метров

— проходить вдоль путей ближе, чем 5 метров от крайнего рельса.

НА ЗАМЕТКУ

Напомним правила безопасности для автомобилистов:

— Строго-настрого запрещено пытаться успеть проскочить под закрывающимся шлагбаумом.

— Нельзя самовольно поднимать шлагбаум, останавливаться на переезде, двигаться со скоростью менее восьми километров в час.

— Стоит обращать внимание на сигналы дежурного и светофор.

Безопасность для всех

Железнодорожники не только напоминают детям и взрослым о правилах поведения на железной дороге, но и сами следят за техникой безопасности. Здесь работают люди самых разных профессий, и у каждой — свои ограничения и особенности. А что вы знаете об этих специальностях и правилах? Давайте проверим!

Угадай профессию по рисункам

Загадка №1

Чем занимается:

управляет локомотивом. Во время движения отвечает за безопасность пассажиров или грузов. Перед каждым рейсом проходит медицинское обследование. Если он нездоров, то его не допускают к управлению поездом.

Три главных правила безопасности работы:

— Нельзя вести локомотив, если нездоров.

— Дорожная обстановка, приказы дежурных по станции и диспетчеров, показания приборов в кабине — все это требует постоянного напряженного внимания, поэтому нельзя отвлекаться во время движения.

— При переходе через пути запрещается подлезать под вагоны, сцепы.

(Ответ: машинист)

Загадка №2

Чем занимается:

выполняет работы по техническому осмотру вагонов. Это необходимо для выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, сохранности подвижного состава и перевозимого груза.

Три главных правила безопасности работы:

— Перед началом работы необходимо убедиться, что состав отцеплен от локомотива и закреплен железнодорожными «башмаками».

— Этот профессионал должен обязательно носить специальную одежду и обувь.

— Возможные дефекты в колесах работник определяет по звуку, ударяя по металлическому колесу, и ничто не должно мешать ему хорошо слышать.

(Ответ: осмотрщик вагонов)

Загадка №3

Чем занимается:

обеспечивает безопасность на железнодорожном переезде. Cледит за работой переездного оборудования: шлагбаума, светофора, сигнализации.

Три главных правила безопасности работы:

— Если на переезде застрял автомобиль, он должен быстро предпринять все необходимые меры для предупреждения машиниста приближающегося к переезду поезда. Также он помогает освободить пути от машины.Так что в рабочее время он не должен отвлекаться и терять бдительность.

— По инструкции, пропуская поезд, он должен стоять на расстоянии не менее двух метров от рельсов.

— Он должен всегда помнить, что железная дорога — не место для развлечений, и относиться к вопросам безопасности (в том числе собственной) очень внимательно.

(Ответ: дежурный по переезду)

Поезд на своем участке. Как житель Ленобласти личную железную дорогу построил

Когда Чилины переехали в Ленинградскую область и купили там участок, Павел задумался, что, видимо, вот и пришло время осуществить свою мечту. Теперь у него по участку проложена настоящая железная дорога, по которой снуют собственноручно сделанный паровоз и несколько вагонов. Но, чтобы сделать все это, у него ушло целых одиннадцать лет.

Мечта 50-летней выдержки

Чилин — инженер до мозга костей и честно признается, что ему приходится подбирать слова, чтобы рассказать о своем изобретении доступным языком и не «свалиться» в терминологию.

«Это мечта детства, родилась она после того, как я увидел узкоколейный паровоз в Литве еще 50 лет назад. Там есть станция Швенчёнеляй, на ней небольшая узкоколейная дорога. И машинист на ходу выскакивал из этого паровозика, переводил стрелку, отцеплял, прицеплял вагончики сам. Меня поразило это все дело», — рассказывает Чилин.

Павел Чилин

© Петр Ковалев/ТАСС

С тех пор прямого отношения к железной дороге он не имел — интересовался как любитель, ездил по стране, фотографировал интересные вагоны и паровозы, собирал экспонаты для железнодорожных музеев.

Параллельно с этим занимался основной деятельностью — сначала долгое время работал на военно-морском приборостроительном предприятии, а в начале 90-х годов уволился и строил сложнейшие музыкальные инструменты — органы.

«За свою жизнь я их построил 67 штук, от маленьких до больших — церковных, для музыкальных школ. Начинал я их строить в Петербурге, в хрущевке, это совершенно невозможно, я задыхался, места было мало, и в 1999 году я решился — удалось найти приличный дом в пригороде с большим участком. Я переехал туда и продолжил заниматься органами, а затем в 2008 году начал строить железную дорогу — мечта сидела во мне, и я решился», — рассказывает Павел.

Чтобы помогал по хозяйству

Железная дорога на участке стала не просто игрушкой, а настоящей помощницей по хозяйству — приусадебный участок у Чилиных большой, то и дело требуется перевезти инструменты или материалы.

«Нужно было возить грунт, поднять берег. Вот я строил дорогу и вагонетками развозил грунт по участку, сначала вручную — по железной дороге можно везти большой груз, по ровному участку ребенок может тонну сдвинуть спокойно, в отличие от садовой тачки», — сказал он.

Павел строил дорогу из подручных материалов — что-то пришлось покупать, некоторые элементы удалось выменять в пунктах приема металлолома на ненужное железо. Сейчас длина всех путей — около 330 метров: десять стрелочных переводов, одно пересечение и три разворота. Ширина колеи — 300 миллиметров.

© Петр Ковалев/ТАСС

Первоначально подвижной состав на дороге Чилина ограничивался небольшой вагонеткой. Затем Чилин решил собрать мотовоз. «У него был двигатель от скутера с невыносимым звуком, потом мне товарищ привез мотоблок, и мы поставили этот мотор. Получилась хорошая тяга», — рассказал он.

Также у него есть ручная дрезина, которую инженер «собрал на одном дыхании» за несколько недель.

«Не увидел, зато услышал»

Несмотря на обилие современных технологий, в 2011 году Павел решил построить именно паровоз.

«Паровоз — он живой, у него все двигается. Зря вы думаете, что век паровозов кончился, ведь до сих пор в некоторых депо их используют, если ломаются тепловозы. Ретро-поезда сейчас также ходят. Штука вечная, незаменимая», — Чилин заметно оживляется, когда рассказывает о машинах на паровой тяге.

На постройку паровоза Чилин решился не сразу, помог ему в этом единомышленник — через профильный форум в Сети его нашел мастер по обслуживанию таких машин Сергей Терехов.

Мужчины встретились, поговорили и решили совместно построить настоящую машину.

«Нельзя сказать, что постройка паровоза — это восемь лет изнурительного труда. У нас были долгие паузы — и по году, и по два. Я думаю, что чистого времени ушло года два», — рассказал он.​

Павел Чилин и Сергей Терехов

© Петр Ковалев/ТАСС

Мужчины и сами до конца не знали, какой в итоге получится машина и поедет ли она, — в инженерной работе было место для импровизации. Собирали паровоз так же — из подручных средств. Строителям активно помогали друзья и знакомые — один из них привез балку, из которой сделали мост.

Чилин вспоминает, что первых «шагов» своего детища по рельсам не увидел.

«Поехал он у нас с первого раза. Мы вывезли его на рельсы, растопили. Посмотрим, думаю, как котел работает, и я пошел пилить еще дрова, вдруг слышу — поехал паровоз. Я выбежал с фотоаппаратом, а он уже уехал. Самую первую поездку я не увидел, зато услышал», — смеется Павел.

Планы на будущее

Паровоз, как рассказал Чилин, сейчас весит порядка 800−900 кг и способен разогнаться до скорости около 30 километров в час. «Пока больше 30 мы не рискнули. Сейчас в него влезает около 100 литров воды, чтобы его разогреть и довести до рабочего давления десять атмосфер, нужно четыре часа его растапливать. Поэтому в планах утеплять его — тогда срок сократится до 2–2,5 часов», — отмечает он.

Такого запаса воды на работу паровоза хватает на 30 минут хода, а для растопки котла нужно не менее пяти ведер щепы — именно поэтому, говорит Чилин, машину нужно дорабатывать. 

Есть у Чилина и большой парк прицепного состава — три вагонетки для груза, «товарный вагон» — открытая платформа, где пока и ездят пассажиры. Однако, по словам инженера, для паровоза просто необходим пассажирский вагон.

«Сейчас еще начали строить пассажирский вагон, тележки сделали. Большой, к паровозу нужен вагон серьезный, он будет либо на восемь взрослых, либо на 12 детей. Во-первых, с вагоном будет красиво, а во-вторых, когда гостей много — уже не отвертеться, придется катать», — говорит Чилин.

© Петр Ковалев/ТАСС

Гостей у Чилиных с запуском паровоза и правда становится все больше — многие, особенно дети, хотят посмотреть на машину и прокатиться на ней, однако пока, по словам Чилина, предпочтение отдают тем, кому «не просто прикольно, а действительно интересно».

«Денег не берем принципиально, а вот предложить захватить с собой дровишек можем — машина прожорливая», — рассказал Павел.

При этом никаких электрических стрелок и другого современного оборудования, которого хватает на «большой» железной дороге, Чилин устанавливать не собирается — выдерживает стиль в традициях железных дорог первой половины XX века.

Сыну нравится, а жена ревнует

Если другие мальчишки в детстве мечтали об игрушечной железной дороге, то сын Павла получил настоящую, да еще и с паровозом.

«Ему это все привычно, по складу ума он такой же инженер, как и я, он рос среди станков и оборудования, знает, как ими пользоваться, для него это так же естественно, как для фотографа сделать фото, а для вас — написать текст», — рассказывает Павел.

‘ Инженер из Ульяновки построил собственную железную дорогу’

А вот жена относится к изобретениям с небольшой ревностью. «Конечно, сюда уходят средства, уходит мое внимание. Но зато она с гордостью теперь делится со знакомыми нашими успехами», — отметил он.

Эксперименты с паровой тягой у Терехова и Чилина на паровозе не закончились — они собрали еще и небольшой катер с паровым двигателем и уже успешно испытали его на водоеме.

Еще Павел мечтает расширить свою дорогу, однако для этого пока нет участка. По словам Чилина, он готов расширить участок и сделать туристическую линию, однако пока предлагает не забегать вперед.

«Думаю насчет этого, но осторожно. Технология отработана, она понятна», — заключил инженер.

Андрей Грязнов

На поезде по Германии: быстро, выгодно и надежно

Как путешествовать по Германии на поезде – быстро, комфортно и экономно – в обзоре Germania-online.

Deutsche Bahn: типы поездов

Все поезда в Германии делятся на два типа: магистральные (Fernverkehr) и региональные (Nahverkehr). Они легко различимы: магистральные поезда белого цвета, региональные обычно красные. К магистральным относятся высокоскоростные ICE (InterCityExpress), которые способны разгоняться до 300 км/ч и следуют по продолжительным маршрутам с наименьшим количеством остановок. К этой же категории относятся чуть менее быстрые IC (InterCity), курсирующие между крупными городами Германии, и EC (EuroCity), следующие в другие европейские страны. Кроме того, магистральные поезда могут быть ночными: CNL (CityNightLine) – в большинстве своем международные и с лежачими полками.

Как правило, все места в этих поездах снабжены розетками, в них есть WiFi, а также «тихие» вагоны, в которых нельзя пользоваться мобильными телефонами и разговаривать. Чаще всего в таких поездах расположение кресел, как в самолете, но иногда встречаются вагоны с купейными отсеками на шесть сидений. Все составы разделены на первый и второй класс.

К региональным относятся поезда RE (RegioExpress) и RB (RegionalBahn), следующие по внутренним маршрутам с частыми остановками в крупных и средних городах. Поезда RE, как правило, двухэтажные, так что могут перевозить большое количество пассажиров. Здесь тоже есть разделение на классы, а также вагон для перевозки велосипедов, пассажиров в инвалидных креслах и родителей с детскими колясками. В системе региональных пассажироперевозок в Германии есть несколько частных предприятий, поезда которых могут отличаться по цвету или модели. При этом все они – часть общей тарифной системы, поэтому купленный билет действует в определенной зоне или на конкретном маршруте, независимо от перевозчика.

S-Bahn (Stadtbahn) также относится к системе пригородных поездов. Их маршруты начинаются в крупных городах, часто используется для внутригородских поездок, дополняя или заменяя метро. Движение на таких линиях очень интенсивное, все поезда ходят с тактовым интервалом, чаще всего получасовым, 20-ти, 15-ти, или 10-минутным. Движение обычно начинается около 5 утра и заканчивается в полночь, на ряде маршрутов есть ночные поезда, которые ходят один раз в час.

Доехать быстро: тарифная система и скидки

На первый взгляд, тарифная система в Германии кажется запутанной и сложной. Однако если во всем разобраться и знать про спецпредложения, передвигаться по стране и за ее пределы можно относительно недорого. Базовые тарифы на скоростные магистральные поезда – самые дорогие. Например, 4-часовая поездка из Берлина в Кёльн во втором классе стоит 128 евро. Стандартный билет на 6-часовую поездку из Гамбурга в Мюнхен – 157,50 евро. А доехать за два часа из Франкфурта в Нюрнберг – 61 евро. Билеты на региональные поезда несколько дешевле, их стоимость соответствует установленным тарифам. Но с учетом остановок и необходимости пересадок, время в пути может увеличиться втрое.

Существует и система скидок – категории тарифов Sparpreis, Sparangebot и Flexpreis. Они действуют на все скоростные поезда для внутренних и международных маршрутов Deutsche Bahn в предварительной продаже. То есть, чем раньше происходит заказ и покупка билетов, тем дешевле эти билеты обходятся. Например, по тем же маршрутам из Берлина в Кёльн можно доехать за 43,90 евро, из Гамбурга в Мюнхен – за 29,90 евро, а из Франкфурта в Нюрнберг – за 19,90 евро.

С 1 августа 2018 года Deutsche Bahn запустил еще один тариф для экономных. Super-Sparpreis-Ticket действует для поездов дальнего следования ICE, IC, EC, а также в региональных поездах RB и RE. Билеты обходятся еще дешевле, однако их нужно заказывать за полгода до предполагаемой поездки. Также следует иметь в виду, что билет, купленный со скидкой, действует только на выбранный поезд на конкретном маршруте. В зависимости от категории скидки, возврат или обмен билета невозможен вовсе или возможен лишь с оплатой сбора в 15 евро.

Спецтарифы на региональные поезда

Скидочные предложения есть и для региональных поездов. Schönes-Wochenende-Ticket – «билет прекрасного выходного дня» – действует по всей Германии по субботам или воскресеньям. За 44 евро пассажир получает возможность безлимитных поездок на целый день (с 00 часов до 3:00 часов следующих суток) в региональных поездах и в городском транспорте. Такой билет можно преобрести и на группу до 5 человек, тогда его цена составит 68 евро на всех. Также по нему могут проехать два взрослых и любое количество их родных детей и внуков в возрасте до 14 лет. Этот билет действителен и в некоторых приграничных зонах, например, на части территории Польши, Чехии, Швеции, Голландии и в австрийском Зальцбурге.

В рабочие дни действует аналогичный билет, который называется Quer-durchs-Land-Ticket. Это предложение включает в себя неограниченное число поездок через несколько федеральных земель в течение одного дня, с 9:00 до 3:00 часов следующих суток. Билет стоит 44 евро на одного пассажира, доплата за каждого последующего пассажира составит лишь 8 евро. Это предложение также действует на некоторых приграничных маршрутах.

Еще одно предложение Deutsche Bahn для региональных поездов и городского транспорта – Länder-Ticket. Почти каждый регион в Германии имеет свой «земельный билет», путешествовать по которому значительно дешевле, чем по стандартному тарифу. Такой билет действует по будням с 9:00 до 3:00 следующих суток, а по выходным и праздникам уже с 00 часов. В течение срока его действия можно совершить любое количество поездок, пересаживаться из поезда в поезд, менять направления. Билет действует также на одного пассажира или на группу до 5 человек. Его стоимость отличается в зависимости от федеральной земли. Например, в Баден-Вюртемберге, Райнланд-Пфальце или Саксонии Länder-Ticket стоит 24 евро на одного человека, в Гессене – 35 евро, в самой крупной федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия – 45 евро. Правила проезда в каждой земле также могут меняться, поэтому их лучше уточнять заранее.

Среди спецпредложений есть и свои хитрости. Например, в некоторых регионах выгоднее пользоваться тарифами местных городских и пригородных транспортных систем. Например, билет на один день в тарифной системе VRR в Рурской области между городами Дортмунд, Бохум, Дуйсбург, Эссен, Дюссельдорф и Вупперталь, а также голландскими Венло и Неймингеном стоит 29,10 евро для первого пассажира и 5,10 евро для каждого последующего. Похожая система действует в тарифном регионе VRS, в городах и окрестностях Кёльна, Бонна и Бергиш-Гладбаха. Здесь билет на целый день будет стоить от 28,50 евро на одного человека.

BahnCard: система скидок

Кроме временных скидок компания Deutsche Bahn предлагает своим постоянным клиентам карты BahnCard номиналом 25, 50 или 100. Эти карты действуют в течение года и их выгодно приобретать при регулярных визитах в Германию и частых железнодорожных поездках внутри страны. Такие карты похожи на проездные документы, они предоставляют скидки 25 и 50 процентов соответственно на билеты по уже сниженной стоимости. Карта номиналом 100 дает возможность путешествовать на всех поездах Германии в любом направлении без покупки дополнительных билетов. В год такая карта стоит 4270 евро и при частых поездках на дальние расстояния внутри страны, действительно, оправдывает себя.

Еще одно предложение для выгодных путешествий по железной дороге – система абонементов. Договор на билет заключается на продолжительное время, например на год, и стоимость каждого билета получается ниже. Такие абонементы есть для школьников и студентов училищ (Schüler- и AzubiAbo), для сотрудников предприятий, у которых заключен договор с Deutsche Bahn (JobTicket), для пенсионеров (60plusAbo), кроме того, любой желающий может приобрести абонемент на месяц (MonatsTicket), который действует в конкретной федеральной земле на региональных поездах и в системах городского транспорта.

В дороге – с комфортом

Кроме непосредственно билета, в магистральных поездах ICE и IC желательно бронировать и места. Эта услуга оплачивается отдельно. Зато в дороге можно не беспокоиться, что места не хватит. При желании сэкономить, место можно не бронировать, а сесть на любое пустующее, пока не появится пассажир, который его зарезервировал. И все-таки, планируя поездку на часы пик (например, в утреннее время в будни, вечером в пятницу или в воскресенье после обеда), а также если в путешествии будут дети или пожилые люди, места лучше заказать заранее.

Стоит помнить, что дети младше 6 лет путешествуют бесплатно, им билет не нужен. В поездах дальнего следования можно заранее забронировать места в детском купе, для этого нужно указывать имена и количество детей в брони. Стоимость билета для взрослого сопровождающего при этом может несколько увеличиться. Дети в возрасте от 6 до 14 лет путешествуют бесплатно лишь вместе с родителями, бабушкой и дедушкой. Если они едут самостоятельно или в сопровождении третьего лица, придется заплатить 50 процентов стоимости билета по тарифу Flex- или Sparpreis.

Еще одно удобное предложение немецких железных дорог – тариф Rail&Fly – трансфер поездом ICE до нужного аэропорта. Об этой услуге следует узнавать у авиаоператоров, имеющих соглашение с Deutsche Bahn. Обычно она бесплатна, либо входит в стоимость авиабилета. Самые популярные направления Rail&Fly – из Гамбурга в аэропорты Берлина, а также из Кёльна и Дюссельдорфа в аэропорт Франкфурта.

На поезде по всей Европе

Тариф Sparpreis Europa действует для поездок в различные европейские страны. Это может быть предложение самого Deutsche Bahn, либо комбинация тарифов немецкого и других европейских операторов. Такие предложения действуют для поездок в Данию, Нидерланды, Бельгию, Францию, Швейцарию, Австрию, а также Польшу, Чехию, Словакию и Италию. Если бронировать билет заранее, можно приобрести его по цене от 39,90 евро. На приграничных маршрутах, например Ахен-Льеж, Берлин-Познань, Лейпциг-Теплице, действует тариф Europa-Spezial по цене от 19 евро. Компания также сотрудничает с высокоскоростным французским Eurostar (www.eurostar.com), который курсирует в Лондон через Ла-Манш.

Альтернативой немецкому перевозчику для путешествий по Западной Европе стали экспрессы Thalys (www.thalys.com) с их маршрутами между немецкими городами Ахен, Кёльн, Эссен, Дортмунд, Дюссельдорф и городами Франции, Бельгии и Голландии. Так, из Кёльна в Париж можно доехать за 35 евро за 3 часа 20 минут.

Еще один вариант – европейский проездной билет InterRail (www.interrail.eu). Он существует в двух версиях: глобальной, для поездок по всей Европе, и «локальной» – только для Германии. Такой билет стоит 297 евро для взрослого человека на 8 дней в течение одного месяца и может прекрасно окупиться при большом количестве поездок. В Германии пассажирам с InterRail не требуется доплачивать за поездки на скоростных поездах. Этот «паспорт» есть в разных возрастных и ценовых категориях – для детей до 11 лет, школьников и молодежи, а также для пассажиров старше 60 лет.

За билетом – в Интернет

Система бронирования сайта www.bahn.de очень удобна. Например, при поиске маршрута можно выбрать тип поездов: отказаться от дорогих ICE, либо вовсе ограничиться только дешевыми – региональными. Кроме того, пассажир может указать, на какой станции он хочет сделать пересадку и сколько времени там провести. То есть, например, если предстоит поездка из Берлина в Мюнхен, по дороге можно заехать посмотреть баварский Нюрнберг. В заказе нужно указать остановку в этом городе, скажем, на два часа. Поездка обойдется дешевле, чем при бронировании отдельных билетов из Берлина в Нюрнберг и затем из Нюрнберга в Мюнхен.

Планируя путешествие, следует также помнить, что покупка билетов в интернете будет выгоднее, чем в кассе вокзала. При этом онлайн-продажа производится лишь на маршруты длиннее 51 километра. Билеты на короткие поездки нужно покупать в автоматах на станциях. Оплатить билет в автомате можно наличными или банковской картой. Купюры при себе нужно иметь достоинством до 20 евро, крупные банкноты автомат не принимает. Кроме покупки билетов автомат можно использовать и для поиска удобного маршрута и бесплатной распечатки расписания поездки. В случае серьезной задержки или отмены поезда пассажир имеет право на компенсации, в том числе –возмещение стоимости поездки на другом транспорте, включая оплату такси.

Выгодная альтернатива

С недавнего времени по некоторым внутренним рейсам стали ходить поезда FlixTrain (www.flixtrain.de). Эта компания стартовала в качестве автобусного перевозчика по Германии, вскоре освоила маршруты в города Европы, а теперь переключилась и на железнодорожное сообщение. Пока FlixTrain курсируют лишь на двух маршрутах: Берлин-Штуттгарт и Гамбург-Кёльн с остановками во Франкфурте, Ганновере и Дюссельдорфе. Билеты на поезда FlixTrain стоят от 9,99 евро, и если по объему перевозок эта компания не может считаться конкурентом немецкого монополиста, то для путешественников FlixTrain может стать выгодной альтернативой.

Дарья Хрущёва

По туннелям времени: на зеленой ветке появится поезд-выставка «Эпохи метро»

Под землей — через года. В преддверии юбилея петербургской подземки метрополитен подготовил тематический состав «Эпохи метро». Уже скоро он отправится в свой первый рейс.

Сейчас оформляются последние вагоны и завершается подготовка к запуску. Подробнее о поезде расскажет корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Дмитрий Копытов.

«Если и есть в мире машины времени, то сейчас мы находимся в одной из них. Необычный состав начнёт курсировать от «Беговой» до «Рыбацкого» и обратно уже с 15 ноября. Сейчас мы в конце 1980-х. Как телевизионщики, не смогли пройти мимо этого окна. Здесь представлены культовые советские телепередачи, в том числе произведённые на берегах Невы».

Тёплую ностальгию под стук колёс в этих вагонах могут испытать даже дети. Подумать только: казалось бы, недавний Чемпионат мира по футболу, проходивший в том числе на новом петербургском стадионе, уже успел войти в историю, но остался на фото. Все 65 лет жизни городской подземки и сцены жизни мегаполиса застыли на черно-белых и цветных обоях. Повседневные вещи, узнаваемые лица. 

«Вот эти все лица мне знакомы. Они только немножко выросли. Работают у нас в метрополитене. Вот начальник пресс-службы Юлия Владимировна».

Со стен вагонов на пассажиров глядят настоящие символы прошлых лет. Вот Ольга Берггольц. А это Виктор Цой, как всегда с гитарой. Кумир молодёжи 2000-х Сергей Бодров. Все они не раз спускались в подземку, так же спешили, читали, общались и слышали фразу «Осторожно, двери закрываются». Экспозицию дизайнеры готовили полгода. Задействовали архивы ТАСС, «Ленфильма» и «Мосфильма». 

«Нам удалось связаться с Игорем Мухиным. Он фотографировал рок-клуб. Очень интересные снимки, он художник. Поддержал. Единственное, времени не хватило, потому что он хотел в большей мере поучаствовать в проекте, у него, действительно, интересные фотографии. Но то, что касается рок-клуба, перестройки, благодаря ему это смотрится интересно».

Юбилейную передвижную экспозицию увидят пассажиры зелёной ветки, где подвижной состав обновили полностью. На очереди первая линия метро. В следующем году по ней запустят как минимум два новых состава. 

«По следующему году у нас по действующему договору придёт 16 вагонов. На сегодняшний день у нас первая линия — там работает самый старый подвижной состав. Они уже выработали свой ресурс, мы уже продлили им срок службы с помощью специально обученных людей. Но уже и этот срок заканчивается. Мы обязаны обновлять подвижной состав».

На очереди, как нам пообещали, и синяя линия. Что же касается выставки на колёсах, она будет радовать пассажиров как минимум несколько месяцев. 

Подписывайтесь на нас:

_{Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»}

Памятка по безопасности на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта

Памятка по безопасности на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта

Железная дорога — удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Ежегодно под колесами железнодорожного транспорта получают тяжелые травмы десятки детей и подростков. Немало случаев травматизма со смертельным исходом. Железная дорога является зоной повышенной опасности: находясь вблизи путей нужно быть предельно бдительным самому и внимательным к окружающим. 

Несчастья в семьях пострадавших объясняются не только нарушением или пренебрежением пострадавших к правилам техники безопасности при нахождении на железнодорожных путях, но и равнодушием, невнимательностью рядом находящихся людей, которые могли подсказать, остановить, потребовать выполнения правил нахождения на железнодорожных путях, но не сделали этого. 

Железная дорога для всех, а для детей особенно — зона повышенной опасности. Но, как, ни странно, именно она привлекает подростков для игр, прогулок и забав. Однако печальная статистика должна насторожить как несовершеннолетних, так и взрослых, напомнить им, что только от внимательности и соблюдения, строгих правил поведения зависит здоровье, а порой и жизнь.

Большинство несчастных случаев приходится на время школьных каникул. Самой распространенной причиной травматизма на железной дороге является хождение по путям, переход их в неустановленных местах.

В связи со сложившейся ситуацией с травматизмом несовершеннолетних на объектах железной дороги, в целях профилактики и предупреждения происшествий с участием несовершеннолетних находящихся вблизи железнодорожных путей напоминаем:

Памятка по безопасному поведению на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта

1. Железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Находясь на них, вы подвергаете свою жизнь риску. Никогда не переходите через железнодорожные пути в неустановленных местах, не оборудованных для этого местах, не перебегайте перед проходящим поездом. Помните, что поезд сразу остановить нельзя.

2. Для перехода через железнодорожные пути пользуйтесь переходными мостами, пешеходными настилами и переездами, обращайте внимание на указатели «Переход через пути», прислушивайтесь к подаваемым звуковым сигналам.

3. Не проходите по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора, переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

4. Проезд на крышах и подножках вагонов, переходных площадках и в тамбурах вагонов, а также на грузовых поездах категорически запрещен.

5. Не выходите на междупутье сразу после проследования поезда, убедитесь в отсутствии поезда встречного направления. Не подлезайте под вагоны стоящего состава. Поезд в любой момент может тронуться.

6. В ожидании поезда, находясь на платформе, не устраивайте игр и других развлечений (фото, видеосъемка) с выходом на железнодорожный путь.

7. Во избежание поражения электрическим током не влезайте на крыши вагонов. В контактной сети высокое напряжение. Не поднимайтесь на опоры и специальные конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений, не прикасайтесь к токоведущему оборудованию под вагонами пассажирских и электропоездов.

8. При пользовании железнодорожным транспортом соблюдайте правила поведения на вокзалах, проезда в поездах.

9. Не подлезайте под пассажирские платформы и подвижной состав; не прыгайте с пассажирской платформы на пути.

10. Входите в нагон и выходите из вагона при полной остановке поезда и только на сторону, имеющую посадочную платформу.

11. Находиться на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения опасно для жизни.

На железной дороге запрещено:

1. Ходить по железнодорожным путям на станциях и перегонах. Не рискуйте своей жизнью! Железнодорожная колея – не место для прогулок!

2. Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

3. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

5. Проходить вдоль, железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

7. Стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов на ходу поезда, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей  пригородных поездов.

8. Проезжать в поездах в нетрезвом состоянии.

9. Оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах.

10. Выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда.

11. Прыгать с платформы на железнодорожные пути.

12. Устраивать на платформе различные подвижные игры.

13. Курить в вагонах (в том числе в тамбурах) пригородных поездов, в не установленных для курения местах в поездах местного и дальнего сообщения.

14. Бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

15. На железной дороге также запрещено наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия, так как они могут повлечь за собой гибель людей.

Родителям!

На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра — это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что, находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.

Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!

Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность (за нарушения правил безопасности детьми ответственность несут их родители).

Уважаемые взрослые!

Соблюдайте сами и учите детей правилам безопасности на железнодорожном транспорте!

Не оставляйте детей одних и не позволяйте им играть вблизи железнодорожных путей! Не проходите равнодушно мимо шалостей детей вблизи железнодорожной дороги.

В целях предупреждения детского травматизма ОАО «РЖД» подготовлены видеоролики на тему соблюдения правил поведения на железной дороге  https://yadi.sk/d/3gMRca0TwLawfg

Сегодня «Поезд Победы» Минобороны прибыл в Омск | Последние Новости Омска и Омской области

Горожане встречали его целыми семьями. (ФОТО)

Сегодня, 23 мая, на железнодорожном вокзале Омска жители города встречали «Поезд Победы» от Минобороны России.

На эту патриотическую акцию, невзирая на жаркий день, приходили даже семьи с детьми, сообщает пресс-служба МРБ Омской области.

В торжественной встрече эшелона на железнодорожном вокзале также поучаствовали представители правительства Омской области, омского территориального гарнизона, военнослужащие ракетного объединения, железнодорожного соединения, воздушно-десантных войск, военного комиссариата Омской области, ветераны, юнармейцы.

К омскому перрону подошли 17 тематических вагонов.

Внутри посетителей ждали экспозиции, посвященные истории и развитию Вооруженных Сил России, истории Великой Отечественной войны, юнармейскому движению и работе военных медиков в период эпидемии COVID-19.

Также омичи смогли осмотреть образцы новейшей военной техники и добытые в Сирии трофеи: на привокзальной площади была развернута особая экспозиция. Был шанс вплотную подойти к бронеавтомобилям «Тайфун-К», «Тигр», «Пантера», «Хаммер-1», военным квадроциклам.

Министр региональной безопасности Омской области Андрей Кондин выразил благодарность организаторам акции за преемственность патриотических традиций.

«День Победы для нашего народа никогда не станет только исторической датой. Он всегда будет символом национальной гордости и единства. Такие патриотические акции помогают сохранить всю правду о войне и потерях, которые понес советский народ и передать ее подрастающему поколению», — завершил министр региональной безопасности Омской области Андрей Кондин.

Тем, кого этот вопрос особенно интересует, организаторы рассказывали о службе в армии.

Для этого на вокзале развернули пункт отбора граждан на военную службу по контракту. Сотрудники военкомата проконсультировали кандидатов о местах прохождения военной службы, социальных льготах, денежном и вещевом довольствии.

Напомним, военно-патриотическая акция «Мы — армия страны. Мы — армия народа» началась 25 апреля на Киевском вокзале Москвы. Поезд отправился в путешествие по более чем 50 городам России. Завершится акция должна 27 июня в подмосковном парке «Патриот» — там будут проведены праздничные мероприятия, посвященные Дню молодежи.

Осторожно железнодорожные пути — Технологический колледж

В рамках профилактического мероприятия сотрудник дорожной полиции старший инспектор ОПДН Новгородского линейного отдела капитан полиции Козина Елена Вадимовна провела беседы не только с обучающимися, но и с их родителями.
Инспектор встретилась с родительским коллективом ОГА ПОУ «Технологический колледж» ознакомил родителей с состоянием аварийности на железнодорожных путях, рассказал об основных нарушениях правил безопасности на железной дороге.

ВНИМАНИЕ!
Поезд мгновенно остановить нельзя!!! Поэтому:
1. Никогда не переходите и не перебегайте через железнодорожные пути, если видите приближающийся поезд. Сэкономите минуту — потеряете жизнь!
2. Переходить железнодорожные пути можно только в установленных местах, пользуясь пешеходными мостами, тоннелями, переездами, а также по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути».
Не рискуйте своей жизнью!
3. Не ходите по путям на станциях и перегонах! Железнодорожная колея — не место для прогулок!
4. В ожидании поезда, находясь на платформе, не устраивайте игр
и развлечений с выходом на железнодорожный путь!
5. Входить в вагон и выходить из вагона можно только при полной остановке поезда, на ту сторону, где имеется посадочная платформа. Выходя из вагона на междупутье, Вы рискуете попасть под проходящий по соседнему пути поезд.
6. Не запрыгивайте на подножки вагонов — это не геройство!
7. Не катайтесь с откосов насыпей на лыжах и санках!
8. Не подлезайте под вагоны стоящего состава.
Поезд в любой момент может тронуться!
9. Не влезайте на крыши вагонов. В контактной сети высокое напряжение. Не прикасайтесь к токоведущему оборудованию под вагонами пассажирских и электропоездов.

РЕБЯТА!
• Выполняйте правила безопасного нахождения на железнодорожном транспорте!
• Берегите себя и своих друзей от несчастных случаев!
• Каждый из Вас — находка для общества.

УВАЖАЕМЫЕ ВЗРОСЛЫЕ!
• Соблюдайте сами и учите детей правилам безопасности на железнодорожном транспорте!
• Не оставляйте детей одних и не позволяйте им играть вблизи
• железнодорожных путей!
• Помните, это опасно для их жизни!
• Не проходите равнодушно мимо шалостей детей вблизи железной дороги

Ворота и дорожные знаки

ПЕРЕХОДНЫЕ ВОРОТА И СИГНАЛЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ

Когда во второй половине XIX века в Америке появились железные дороги, вскоре стало очевидно, что следует устанавливать предупреждающие знаки и сигналы для защиты людей, желающих перейти рельсы.

Первоначально на переходах были размещены различные знаки, а со временем на наиболее загруженных переходах были размещены сторожа, предупреждающие о приближающихся поездах.

Первый патент США, выданный на ворота железнодорожного переезда, датируется 27 августа 1867 года и был выдан Дж. Нэйсону и Дж. Уилсону из Бостона, Массачусетс.

В то время проходные ворота управлялись вручную с помощью кривошипно-шатунного механизма. Ворота опускались и поднимались с помощью тросов или цепей, проходящих по подземному трубопроводу от основания кривошипа привратника до каждых отдельных ворот на переходе. Как правило, на каждом перекрестке было по четыре отдельных ворот.Из-за большой длины и большого веса деревянных ворот их приходилось уравновешивать очень тяжелыми чугунными грузами в основании. Снег или дождь могут сделать деревянные ворота тяжелее, чем обычно. При необходимости привратник мог бы добавить к массивным противовесам дополнительный вес, который разместил бы чугунные диски, каждый из которых весил приблизительно 20–30 фунтов. По мере приближения поезда привратник открывал ворота, и они оставались закрытыми до тех пор, пока поезд не прошел благополучно.

Классические деревянные ворота на перекрестке, представленные в Железнодорожном музее Уиппани, были изготовлены компанией «Железнодорожные ворота безопасности» в Потакете, Род-Айленд, в начале 1900-х годов. Первоначально они использовались на пересечении West Side Avenue на бывшей линии Пенсильванской железной дороги (PRR) до Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Гусеницы также использовались дочерней компанией PRR, Hudson & Manhattan RR (позже получившей название Port Authority Trans — Hudson или PATH).Когда 30 апреля 1967 года переход был окончательно закрыт, почтенные ворота, основания, противовесы и сторожевое основание были приобретены Центральным железнодорожным вокзалом округа Моррис (паровая экскурсионная линия, курсирующая из Уиппани, штат Нью-Джерси, в 1960-х годах). Впервые ворота были выставлены в Уиппани в 1968 году. С тех пор они несколько раз реставрировались добровольцами музея.

У привратников обычно было какое-то укрытие на время между поездами, и некоторые из них поднимались либо на второй этаж здания, либо иногда располагались на деревянной или стальной конструкции, к которой можно было подняться по лестнице.В Железнодорожном музее Уиппани была возведена точная копия лачуг на пересечении железной дороги Пенсильвании, чтобы посетители могли увидеть эти уникальные маленькие постройки.

К началу 20 века использование знаков «крестовина» (доски, образующие букву «X») было очень распространено. Дизайн стал основным предупреждающим знаком, который все еще используется сегодня, но значительно улучшился с помощью автоматических предупреждений. В середине 1920-х годов производители указателей начали использовать на дорожных знаках отражатели Cataphote или «кошачьи глаза», чтобы сделать их более заметными для водителей в ночное время.Они использовались до середины 1940-х годов, когда светоотражающие кнопки стали обычным явлением. Со временем светоотражающая пленка приобрела популярность. Сегодня этот материал все еще используется для изготовления указателей на улицах и железнодорожных переездах.

Поскольку было непрактично размещать сотрудников на всех железнодорожных переездах, был найден способ автоматического оповещения населения о приближении поезда.

Первыми автоматическими перекрестными сигналами были колокола, установленные на столбах.Они активировались, когда поезд входил в цепь, в которой рельсы были изолированы, чтобы ограничить электрический ток определенным участком пути. Ток протекал по стальным колесам и осям поезда, замыкая электричество на реле, которому требовалась мощность, чтобы удерживать электрическое соединение, которое не давало звонку. Когда электричество было отведено через поезд … (это был путь с меньшим сопротивлением) … вместо релейного соединения контакты подключились, и прозвенел звонок.

Идея электрического звонка была быстро расширена за счет включения качающегося круглого знака с красным светом, свисающим с руки на сигнальном столбе, чтобы имитировать флагмана, размахивающего красным фонарем. Сигналы «Автоматический флагман» вскоре стали называть «Виг-вэги». Лишь очень немногие Wig-Wags остаются в употреблении сегодня в Соединенных Штатах, которые очень любимы энтузиастами железнодорожного транспорта за их ностальгические предупреждения. Один исторический сигнал Wig-Wag начала 1930-х годов (ранее использовавшийся на железной дороге Саскуэханна к западу от Батлера, штат Нью-Джерси) в настоящее время восстанавливается для эксплуатации в Железнодорожном музее Уиппани.

В конце концов парики уступили место чередующимся мигающим красным огням, установленным как часть перекрестного знака, а также часто и на перекрестных воротах. Первый мигающий красный световой сигнал был установлен в Нью-Джерси в 1913 году.

На территории музея полнофункциональный перекрестный указатель 1940-х годов от Центральной железной дороги Нью-Джерси предупреждает посетителей о приближающихся экскурсионных поездах.С его двумя мигающими красными огнями, чугунными крестовинами и предупреждающим звонком этот сигнал является классическим примером защиты переходов середины 20-го века.

На изображении ниже показан прототип светофора на железнодорожном переезде, который был построен на Гренаде, штат Миссисипи, в середине 1930-х годов на железнодорожном переезде, который считался особенно опасным. Дизайн попытался заставить автомобилистов остановиться сочетанием визуально впечатляющей графики, света и звука.Слова «СТОП — СМЕРТЬ — СТОП» освещались неоновыми огнями, которые вспыхивали при приближении поезда. Стрелка указала направление приближающегося поезда. Череп и скрещенные кости также были освещены неоновым светом и мигали от красного к синему. Также была включена более традиционная пара мигалок. Если этого было недостаточно, сигнал также включал оглушительную сирену воздушного налета.

На сегодняшний день базовые конструкции бывают самых разных конфигураций, в зависимости от сложности пересечения улиц и железнодорожной компании.Каждый из них разработан специально для удовлетворения конкретных потребностей.

Первоначально деревянные переездные ворота защищали всю ширину проезжей части. Но во второй половине 20-го века большинство ворот были перепроектированы таким образом, чтобы они защищали от движения автотранспорта только на встречных полосах … покрывая только половину улицы, позволяя «сбежать» с рельсов автомобилистам, попавшим в аварию. находиться на перекрестке, когда сигнал был активирован.

В связи с тем, что ужасающее количество автомобилистов, которые все больше игнорируют пересекающие ворота и попадают в смертельную аварию, в настоящее время по всей стране внедряется использование «четырехквадрантных ворот», чтобы автомобилисты не объезжали опущенные ворота.

В дополнение к сигналам и знакам, правила эксплуатации требуют, чтобы поездные бригады подавали звуковой сигнал локомотива или свистнули за четверть мили до каждого общественного перехода, пока они не пересекут проезжую часть. Современные локомотивы оснащены треугольником ярких фар, одна из которых расположена высоко по центру, а две — с каждой нижней стороны передней части двигателя. Как только звуковой сигнал начинает звучать, поочередно загораются и мигают нижние двойные лампочки.

Поскольку физика не позволяет вовремя остановить движущийся поезд, чтобы избежать удара автомобилиста или пешехода на пути к тому моменту, когда бригада поезда осознает опасность, люди всегда должны проявлять крайнюю осторожность при приближении к железнодорожным путям. Чтобы остановить тяжелый грузовой поезд, требуется более полумили, даже если используется экстренное торможение.

Сигналы, знаки, огни, свистки и звуковые сигналы являются важными средствами безопасности, но в конечном итоге ответственность за определение того, безопасно ли переходить рельсы, лежит на водителе.

Всегда не забывайте ОСТАНОВИТЬСЯ, СМОТРЕТЬ И СЛУШАТЬ!

Железнодорожная безопасность для фотографов

Если бы я вошел к вам во двор и начал бы фотографировать, вы бы позвонили в полицию или просто проигнорировали бы это?

Если бы у вас была студия, и я ворвался туда со своей камерой и моделями и начал снимать свою последнюю и лучшую сессию, вы бы немедленно удалили меня?

Скорее всего, после того, как пройдет первоначальный шок, вы позвоните в полицию и попросите вытащить меня из вашей студии или из вашей собственности.

Это может быть крайний пример, но на самом деле это то, что происходит, когда фотограф приносит своего клиента, реквизит и камеру на железнодорожные пути для съемки.

Железнодорожные пути находятся в частной собственности. Они не являются государственной собственностью. Стрельба на железнодорожных путях запрещена. Вы можете увидеть, что ваше конкретное состояние говорит о том, что вы даже на рельсах, перейдя ЗДЕСЬ.

Можно сказать: «Ну, эти следы заброшены». Неиспользованные треки не заброшены. Они по-прежнему принадлежат железнодорожной компании, и вы все еще вторгаетесь.

Незнание закона приведет вас так далеко только тогда, когда вы столкнетесь с полицейским или трагедией из-за того, что вы не следовали закону. Железнодорожным компаниям практически невозможно покрыть каждый дюйм пути знаками, предупреждающими их о нарушении границы.

Можно сказать: «Мы слышим приближающиеся поезда». Не все поезда будут гудеть. Поезда не могут останавливаться так быстро, как машина. Поезд останавливается примерно за милю.Поезда ходят со скоростью 79–125 миль в час, хотя может показаться, что они едут не так быстро. Если вы едете со скоростью 125 миль в час, и ребенок выбегает впереди вас, успеете ли вы среагировать и вовремя остановиться, чтобы не сбить ребенка? Нет, не станет. А теперь подумайте обо всех вагонах, которые прикреплены к передней части поезда. Сила поездов, которые вовремя останавливаются, чтобы избежать трагедии, невообразима. Даже двигаясь с меньшей скоростью, поезду будет очень трудно полностью остановиться, чтобы избежать столкновения с людьми, находящимися на рельсах.

Недавно я обменялся с фотографом, и мы говорили о ее съемках на действующих железнодорожных путях. Когда она узнала, что это было не только незаконно, но и опасно, она ответила: «Я знаю, что в этом месте делают снимки еще шесть фотографов. Что касается аварий, поезда приходили много раз, пока мы были на улице, а огни и маленькие калитки опускались заранее ».

Где логика или чистый здравый смысл в ее защите быть на рельсах? Здесь ничего нет.Она четко заявила, что находится на активном пути, и четко игнорирует любую опасность. В ее портфолио есть изображения маленьких детей на чемоданах и несколько реквизитов вокруг них. Есть изображения беременных женщин, лежащих на рельсах. Очевидно, что безопасность клиентов не является приоритетом.

Поезда могут двигаться в двух направлениях. Вагоны могут толкать локомотив вместо локомотива, тянущего вагоны. Кто-то в локомотиве может увидеть вас на рельсах, но к тому времени, когда они свяжутся с задней частью поезда, толкающего эти вагоны, будет уже слишком поздно.

Когда вы выводите клиентов на железнодорожные пути, вы подвергаете их риску и подвергаете риску себя. Вы или ваш клиент можете получить травму или убить. Вы также подвергаете опасности людей, которые управляют этим поездом. Потенциальное скопление, когда им придется резко остановиться, означает, что вы подвергаете риску больше людей. Крушение поезда может означать утечку химикатов и материальный ущерб близлежащим домам. Фотограф, ставший причиной несчастных случаев на трассе, будет нести ответственность за любые травмы или смерть, сходы с рельсов, разливы химикатов, материальный ущерб, задержки доставки и т. Д.

Фотографы будут подражать другим фотографам. Обучение клиентов — ключевой компонент, когда речь идет о железнодорожных путях и безопасности. Если ваш клиент просит провести сеанс на железнодорожных путях, объясните ему законы и штрафы за нахождение на путях … Как фотограф, вы несете полную ответственность за фотосессию. Если что-то случится, на кону будет ваш бизнес, ваши финансы и ваше имя. Фотографам необходимо разъяснить другим фотографам, что съемка на треках НЕ приемлема, а затем им нужно поработать над разъяснением своим клиентам, что съемка на треках опасна на слишком многих уровнях, чтобы получить это клише.

Для получения дополнительной информации о безопасности железных дорог и фотографии:

Рекомендации Amtrak для фотографов изложены на их веб-сайте

Если вы обнаружите, что стреляете в областях, принадлежащих Amtrak, которые считаются частью их запретной зоны, и это включает треки, вы можете подвергнуться штрафам, аресту и конфискации вашей камеры и оборудования.

Union Pacific имеет очень специфические правила в отношении своих треков, независимо от того, активны они или неактивны.Они не только хороши для фотографов, которые попирают их следы, но, если они найдут изображения в Интернете, они потребуют их удаления.

Operation Lifesaver опубликовала статью о безопасности железнодорожных путей, которую можно найти ЗДЕСЬ.

Загрузите PDF-копию книги «Почему фотографы должны держаться подальше от железнодорожных путей» ЗДЕСЬ

Железнодорожные сигналы | Журнал «Поезда»

Для понимания сигналов обочины железной дороги нужно не просто «зеленый цвет означает идти, красный — останавливаться».«Чтобы понять, что говорят вам сигналы, которые вы видите на трассе, вы сначала должны усвоить несколько основных концепций.

Управление железнодорожным движением сводится к трем ситуациям: поезда едут в одном направлении по одному и тому же пути; поезда, идущие в противоположных направлениях по одному и тому же пути; и поезда, идущие по двум пересекающимся путям.

Одним из первых типов управления движением было расписание, в котором указывалось, где каждый поезд должен быть в данное время. Чтобы справиться с непредвиденными обстоятельствами — опозданиями, поломками, лишними поездами — диспетчер издал распоряжения поездов, которые дополняли и заменяли расписание движения.

Другой тип управления движением — разделение линии на участки или блоки и пропуск только одного поезда в блоке. Первоначально системе требовалось, чтобы на каждом конце каждого квартала находились люди, которые регистрировали входящие и выезжающие поезда из блоков, а также способ их общения друг с другом. Система ручной блокировки все еще существует на многих линиях, но с другими названиями и другой технологией — связь осуществляется по радио.

Ручная индикация сигналов блокировки была простой: стоп, блок занят; продолжаем, блок очищен; и продолжайте движение с ограниченной скоростью, готовясь к остановке перед предыдущим поездом.Поскольку поезда должны были подходить к каждой станции, подготовленные к остановке, был разработан «дальний» сигнал, чтобы заранее указать, требуется ли остановка на «домашнем» сигнале.

ЧТО ДЕЛАЮТ СИГНАЛЫ: ДВА ВИДА, ДВЕ ФУНКЦИИ

Есть два типа сигналов: разрешительный и абсолютный. Вы можете определить, является ли сигнал допустимым или абсолютным, посмотрев на него. Правила различаются в зависимости от железной дороги, но разрешительные сигналы обычно имеют номерной знак на основании мачты, на которой они установлены, или букву «I».Абсолютные сигналы не имеют номерного знака или будут иметь букву «А». Расположение сигнала также часто является ключом к его типу.

Сигналы имеют две цели: защита и контроль. Разрешающие сигналы только обеспечивают защиту. Абсолютные сигналы обеспечивают как контроль, так и защиту. Функционально, основное различие между разрешающими и абсолютными сигналами — это наиболее ограничительный тип индикации, который каждый может отображать.

Красный разрешающий сигнал означает остановку и движение. После остановки (которая больше не требуется на некоторых железных дорогах) поезд может двигаться с ограниченной скоростью до тех пор, пока не будет достигнут более благоприятный сигнал.(Ограниченная скорость обычно составляет 15 или 20 миль в час, при условии готовности остановиться при обнаружении любого препятствия или проблемы.)

Но красный абсолютный сигнал означает остановку и остановку. Единственный способ передать красный абсолютный сигнал — с устного разрешения диспетчера или, в редких случаях, под защитой флагмана.

(Чтобы увидеть глоссарий сигнальных терминов, см. Ссылку внизу этой статьи.)

Разрешающие сигналы и автоматическая сигнализация блокировки

Разрешающие сигналы реагируют на занятость дорожки.

Изобретение рельсовой цепи в 1872 году Уильямом Робинсоном позволило использовать автоматические сигналы блокировки. Проще говоря, ток батареи низкого напряжения проходит вверх по одной шине и вниз по другой. Пока ток течет от батареи через одну шину к реле и обратно через другую шину, реле остается под напряжением и направляет ток от другой батареи к зеленой лампе сигнала сброса. Но когда поезд присутствует, цепь замыкается стальными колесами и осями вагонов; сломанная шина или открытый выключатель также разорвут цепь.В результате реле размыкается, и сигнал становится красным. Система устроена так, что отказ любого компонента приводит к красной индикации или темному сигналу (что следует интерпретировать как наиболее ограничивающий аспект, который может отображать сигнал).

Система автоматической блокировки сигнала (ABS) допускала намного более короткие блоки, чем система ручной блокировки, и имела эффект увеличения пропускной способности линии. Дистанционный сигнал оказался столь же полезным для автоматической системы блокировки, как и для ручной блокировки. Стало обычной практикой с семафорами нижнего квадранта помещать домашний сигнал для непосредственного блока и удаленный сигнал для следующего блока на одной и той же мачте.

Автоматическая система сигналов блокировки состоит из серии сигналов блокировки. За исключением случаев, когда на пути установлено движение и действует Правило 251, разрешающие сигналы и АБС не разрешают использование основного пути или движение по нему. Их роль — защитная накладка: дополнительный уровень защиты, накладываемый на работу. Если поезд нарушает свои права на движение, то и он, и конфликтующее движение вскоре столкнутся с красными разрешающими сигналами, что приведет к большому затруднению, но не к несчастному случаю.

На практике территория централизованного управления дорожным движением (CTC) всегда включает АБС в качестве защитного покрытия. Территория, контролируемая системой контроля ордеров на отслеживание (TWC), прямого контроля трафика (DTC) или системы контроля формы D (DCS), может включать или не включать наложение ABS; это обычно зависит от объема трафика конкретной линии. В этом заключается уникальное обстоятельство: поезд может находиться на зеленом сигнале на территории TWC и быть неспособным продолжить движение, если у него также нет ордера на поезд.Точно так же он может столкнуться с красным разрешающим сигналом и все же двигаться с ограниченной скоростью, если он имеет надлежащие полномочия на движение TWC (или DTC, DCS и т. Д.).

Сигналы блокировки часто «загораются» для экономии лампочек и электричества. Они остаются темными до тех пор, пока не будет обнаружено приближение встречного поезда, и загораются только тогда, когда поезд находится в блоке, на который обращен сигнал. Схема более сложная, но лампы служат дольше, а энергопотребление меньше.

Абсолютные сигналы и сигналы блокировки

Сигнализация | Железнодорожный технический сайт

Железная дорога сигнализация — сложный и увлекательный предмет.У этого сайта есть номер страниц с описанием используемых систем сигнализации и управления поездом по всему миру, начиная от старых сигналов семафоров, которые все еще используются в Великобритании и в других местах к современным электронным системам большой емкости, используемым метро. Мы также предоставляем ссылки на другие сайты железнодорожной сигнализации по всему миру, которые описывают местные системы.

Рис. 1. Цветные световые сигналы на местной железной дороге в Японии. Фотография: PekePON.

Фон

Сигнализация является одним из важнейших компонентов многих составляющих железнодорожная система. От этого и контроля и управления зависит безопасность движения поездов. от них зависит управление поездами.За прошедшие годы многие сигнальные и системы управления поездом были развиты так, что сегодня сложилась техническая и сложная промышленность. Вот попытка простыми словами объяснить, как развивалась железнодорожная сигнализация и как она действительно работает, основываясь на стандартах Великобритании.

Pioneer Signaling

Назад в 1830-40-х годах (на заре развития железных дорог) не существовало фиксированная сигнализация — нет системы информирования водителя о состоянии линия впереди. Поезда гнали «на месте». Водители должны были сохранить свои глаза открыты для любого признака идущего впереди поезда, чтобы они могли остановиться раньше, чем ударяя по нему.Однако очень скоро практический опыт показал, что это не работал, и должен был быть способ предотвратить движение поездов друг в друга. Несколько неприятных происшествий показали, что большие трудности с остановкой поезда в поле зрения машиниста расстояние.Отчасти проблемы заключались в неопытности и плохих тормозах, но настоящей проблемой был (и остается) довольно слабый контакт, который существует на железной дороге между стальным колесом и стальным рельсом для тяги и торможение. Уровни адгезии намного ниже, а вес автомобиля намного больше. выше на железных дорогах, чем на дорогах, и поэтому поездам нужно намного больше большее расстояние, на котором можно остановиться, чем, скажем, автомобиль, едущий на такая же скорость.Даже в лучших условиях было (и даже остается) тем более в настоящее время на высоких скоростях) часто невозможно остановить поезд в пределах видимости водителя.

Система временных интервалов

In в первые дни железных дорог считалось, что самый простой способ увеличить тормозной путь машиниста было наложить время интервалы между поездами.Большинство железных дорог выбирают что-то вроде 10 минут как временной интервал. Они разрешили поезду ехать только на полной скорости 10. минут после того, как ушел предыдущий. Поезда ходили на 10 минутный «шаг вперед», как его еще называют.

Красный, желтые и зеленые флажки использовались «полицейскими», чтобы указывать водителям, как продолжить.Красный флаг показывали первые пять минут после поезда. улетел. Если поезд прибыл через 5 минут, появится предупреждение желтого цвета. водителю был показан сигнал. Зеленый сигнал полной скорости был только отображается по истечении полных 10 минут.

«система временных интервалов», пытаясь использовать дистанцию ​​для защиты поездов, фактически создал ряд серьезных проблем.Самым серьезным было что это все еще было опасно по своей сути. Поезда в те времена были значительно менее надежны, чем сегодня, и часто выходят из строя между станциями. Также нельзя было гарантировать, что скорость Первого поезда было бы достаточно, чтобы второй его не догнал.Результатом стала серия неприятных наездов сзади, в каждом из которых случай, потому что водитель считал, что у него 10-минутный отрыв впереди и почти не предупреждал или вообще не предупреждал, есть ли эрозия за эти 10 минут. Даже если время было сокращено настолько, что он мог видеть поезд в спереди, ему часто не хватало тормозной способности, чтобы избежать столкновение.

Линейная емкость

Другой Серьезной проблемой, с точки зрения железных дорог, была пропускная способность линий. Даже если бы они могли рассчитывать на то, что их поезда не будут делать внеплановые остановки и все, чтобы двигаться с той же скоростью, 10-минутный интервал времени ограничили количество поездов, которые могли ходить в час (в данном случае 6) по заданной линии.Когда они обнаружили, что им нужно запускать больше поездов, они постепенно стали сокращать время между поездами. Поскольку они уменьшили время, или «ход», количество поездов в час увеличивалось. В то же время тоже количество аварий увеличилось. В конце концов они поняли они должны были что-то делать.Ответом была фиксированная сигнализация.

Фиксированная сигнализация

Четный в старой системе временных интервалов основным правилом было разделение следуйте по участкам и убедитесь, что только один поезд был допущен к одному раздел за один раз. Это правило действует и сегодня. Каждый раздел (или блок, как его часто называют) защищен фиксированным сигналом, установленным на его вход для показа машинисту приближающегося поезда.Если раздел ясен, например в нем нет поезда, сигнал покажет Индикация «Продолжить». В течение многих лет в Британии обычно или опущенное плечо семафора (рис. 2). Их осталось несколько по стране, но в настоящее время это обычно зеленый свет или «аспект», как называют это на железных дорогах.Если же секция занята поезд, сигнал покажет индикацию «Стоп», обычно красный аспект. Следующий поезд заставят ждать, пока идущий впереди поезд не освободится. секция. Это основа, на которой построены все сигнальные системы. спроектирован и эксплуатируется.

Рисунок 2: Фотография типичных железнодорожных сигналов семафоров на Грейт Вестерн. Сайт общества в Дидкот, Оксфордшир, Великобритания. Сигнал справа отображает команду остановки, в то время как слева отображает «продолжайте движение» по расходящемуся маршруту слева.Фото: Автор.

Механический сигналы впервые появились в Великобритании в 1841 году, а сигнальная будка с рычагами управление дистанционными сигналами и точками в 1860 году. Первоначально проход каждого поезда через участок визуально отслеживал связист. Когда поезд покинул его участок, связист сказал сигналу на подходной стороне, чтобы его участок был свободен и что он мог при необходимости «принять» другой поезд.Сообщения между сигналом ящики передавались системой кодов звонков с использованием электрического телеграф.

Обязательно использование электрического «блочного телеграфа» для передачи сообщений и сигналов блокировка, при которой точки и сигналы были механически заблокированы позволяя создавать конфликтующие движения, были введены в Великобритании в соответствии с Законом о регулировании железных дорог 1889 года.

Дистанционные сигналы

базовый сигнал остановки / движения, используемый для защиты каждого участка линии, был в порядке, поскольку пока машинист приближающегося поезда видел сигнал вовремя остановиться. Так было редко, поэтому система «дальнего» сигналы подавались во многих местах.

Дальний сигналы были размещены в таком положении, чтобы водитель мог остановиться в время, если следующий стоп-сигнал был в опасности. Позиционирование зависело от видимость, кривизна, максимально допустимая линейная скорость и расчет способности поезда останавливаться.В Великобритании грузовые поезда с пониженным тормозная способность (неприспособленные или частично подогнанные грузы) были только разрешено работать на ограниченных максимальных скоростях, чтобы разрешить сигнальное торможение расстояния.

Первоначально, отдаленные сигналы были семафорами, как упомянутые стоп-сигналы выше.Они горели зеленым светом ночью, если их стоп-сигнал также был зеленым (или прозрачным) и желтым, если стоп-сигнал был красным. В красно-желто-зеленый узор был принят для цветных световых сигналов и в конечном итоге использовался для обеспечения более сложной формы управления поездом.

Блокировка

Другой функция безопасности, представленная в середине 19 века, была механической. блокировка точек и сигналов.Целью было предотвратить маршрут для создания поезда и снятия его охранного сигнала, если уже настроен другой, конфликтующий маршрут и защитный сигнал для этот маршрут очищен. Блокировка производилась серией механически взаимодействующие стержни, подключенные к рычагам управления сигналами в сигнальном ящике.Расположение стержней невозможно физически. настраиваются противоречивые ходы. По мере развития систем некоторые более крупные сигнальные кабины на сложных развязках имели огромные рамки блокировки рычаги, давшие название «рычажная рама» ряду рычагов управления в будке.

В конце концов, к тому времени сигнальные рычаги заменялись малыми (миниатюрными) рычаги или кнопки, механические блокирующие рамки были заменены посредством релейных блокировок. Электромагнитные реле использовались последовательно для обеспечить безопасность прокладки маршрутов на развязках.Комплексный «контроль» таблицы «были составлены, чтобы спроектировать способ, которым эти реле будут взаимодействовать и обеспечивать безопасность и целостность. Теперь большая часть этого компьютеризирован.

Блоки

Рисунок 3: Схема секции сигнального блока.Когда в блоке нет людей, сигнал, защищающий его, станет зеленым. Если блок занят, сигнал защита покажет красный цвет. Схема: Автор.

Железные дороги снабжены сигнализацией, прежде всего, чтобы гарантировать, что всегда есть достаточно места между поездами, чтобы следующий поезд мог остановиться раньше него попадает в того, кто впереди.Это достигается разделением каждой дорожки на разделы или «блоки». Каждый блок защищен сигналом, помещенным на его Вход. Если квартал занят поездом, на сигнале будет отображаться красный «аспект», как мы его называем, чтобы сказать поезду, чтобы он остановился. Если раздел ясно, сигнал может иметь зеленый цвет или аспект «продолжить».

На упрощенной схеме (рисунок 3) показан основной принцип работы блока. Блок, занятый поездом 1, защищен красным сигналом позади него. у входа в блок. Блок сзади («сзади», как он есть известно), нет поездов, и зеленый сигнал позволит поезду 2 войти этот блок.Это обеспечивает соблюдение основного правила железнодорожной сигнализации, что говорит, что только один поезд может проезжать по одному блоку одновременно.

Путевая цепь

Сегодня в целях сигнализации, поезда контролируются автоматически с помощью «рельсовые цепи». Рельсовые цепи были впервые опробованы в США в 1890-х и вскоре после этого появился в Великобритании.Лондонское метро было первый крупномасштабный пользователь их, когда они представили их в 1904-1906 гг. в рамках их программы электрификации.

Низкий токи напряжения, приложенные к рельсам, вызывают сигнал через серию реле (изначально) или электроника (совсем недавно), чтобы показать «продолжить» аспект.Течение тока будет прервано наличием колеса поезда. Такое прерывание вызовет сигнал, защищающий этот раздел, чтобы показать команду «стоп». Любая другая причина тока прерывание также вызовет появление сигнала «стоп». Такая система означает, что сбой дает красный аспект — сигнал остановки.Система иногда называют «отказоустойчивым» или «жизненно важным». Сигнал «продолжить» будет отображается только в том случае, если ток действительно течет. Большинство европейских магистралей с умеренным или интенсивным транспортным потоком оснащаются цветной подсветкой сигналы, управляемые автоматически или полуавтоматически с использованием рельсовой цепи обнаружение поездов.

Цепь рельсового пути — блок незанятых людей

Рисунок 4: Эта диаграмма (справа) показывает, как рельсовая цепь применяется к участок или блок пути. Низкое напряжение от аккумулятора подается на один из ходовых рельсов в блоке и возвращается через другой. А реле на входе в секцию определяет напряжение и подает питание подключить отдельное питание к зеленой лампе сигнала.Диаграмма: Автор.

Рельсовая цепь — блокировка занята

Рисунок 5: Когда поезд входит в блок (справа), ведущая колесная пара коротка замыкает ток, что приводит к обесточиванию реле и сбросу контакт так, чтобы цепь питания сигнальной лампы теперь активировала красный сигнальная лампа.Система является «отказоустойчивой» или «жизненно важной», как это иногда бывает вызывается, потому что любой разрыв в цепи вызовет сигнал опасности быть отображенным. Схема: Автор.

Выше приведено упрощенное описание рельсовой цепи. В реальность несколько сложнее.Раздел блока обычно разделяется электрически от соседних секций изолированными стыками в рельсы. Однако в более поздних установках используется электроника, позволяющая бесстыковые рельсовые цепи. Также на некоторых участках есть дополнительные цепи. которые позволяют вручную удерживать красный цвет сигналов от сигнального бокса или центр управления, даже если раздел чистый.Они известны как полуавтоматические сигналы. На стыках требуется еще больше сложности.

Многоаспектные сигналы

основной, двухфакторный, красный / зеленый сигнал подходит для работы на более низких скоростях но для скорости более 50 км / ч машинисту требуется предупреждение о красном сигнале впереди, чтобы дать ему место для остановки.В Великобритании это привели к идее сигналов предостережения (первоначально называвшихся «дальними» сигналами) когда они были механически управляемыми семафорными плечами) размещены достаточно далеко обратно от сигнала, охраняющего вход в блок, чтобы дать предупреждение водителя и безопасный тормозной путь, на котором он должен остановиться.Когда это было разработано для рельсовой сигнализации, предупреждающий сигнал был предоставлен блок дальше от стоп-сигнала. Каждый сигнал теперь будет отображаться красный, желтый или зеленый аспект — многоаспектный сигнал.

Рисунок 6: Схема 3-стороннего сигнального маршрута с дополнительным желтым аспект, обеспечивающий более ранние предупреждения и, следовательно, более высокую скорость операция.Схема: Автор

На диаграмме (Рисунок 6) показана линия с 3-сторонними сигналами. Блок занятый поездом 1, охраняется красным сигналом на входе в блок. В блоке позади поезда нет поездов, но горит желтый сигнал обеспечивает предварительное предупреждение о красном аспекте впереди.Этот блок предоставляет безопасный тормозной путь для поезда 2. Следующий блок сзади также свободен от поездов и горит зеленым сигналом. Машинист поезда 2 видит зеленый сигнал и знает, что впереди как минимум два чистых блока и может поддерживать максимально допустимую скорость над этой линией, пока не увидит желтый.

Сигнализация с четырьмя аспектами

многоаспектная сигнализация, обычно используемая сегодня в Великобритании, представляет собой 4-стороннюю система. Он работает аналогично 3-сторонней системе, за исключением того, что два предупреждения предоставляются перед красным сигналом, двойным желтым и одиночным желтый.Это преследует две цели. Во-первых, он обеспечивает раннее предупреждение красный сигнал для высокоскоростных поездов, или он может позволить лучше двигаться заполняемость за счет сокращения длины блоков. Скоростные поезда имеют предварительное предупреждение о красных сигналах, в то время как поезда с низкой скоростью могут бегите ближе друг к другу на скорости 50 км / ч или около того под «двойными желтыми».

Рисунок 7: Схема (справа) 4-стороннего сигнального маршрута, показывающая, как работает двойной желтый аспект. The верхняя диаграмма показывает четырехфакторные сигналы с высокоскоростным поездом с три четких блока впереди, а затем, на нижней диаграмме, более медленный тренироваться с двумя четкими блоками впереди.Поезда с более низкой скоростью могут работать ближе друг к другу, чтобы больше поездов могло проходить через данный участок линия. Дайграмма: Автор.

Безопасный тормозной путь

вышеупомянутое описание сигнализации до сих пор рассматривало только концепция предупреждения или принудительного применения ограничительных сигнальных указаний.Это еще не учел тормозной путь или интервал. Во-первых, там это проблема тормозного пути. Как мы уже видели, поезд не может остановиться. Поезд Inter City едет со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) потребуется больше мили, чтобы остановиться. Даже для системы сигнализации с правоохранительные органы (ATP), такие как лондонское метро, ​​как описано там до сих пор. есть риск того, что поезд может пройти сигнал остановки, а затем его остановит Система принудительного исполнения СПС и все равно попала в поезд впереди.Этот ситуация могла возникнуть, если поезд впереди стоял прямо перед сигнал, защищающий его. Проблема давно признана и может преодолеть за счет предоставления места для остановки поезда, «перекрывать».

Перекрытие

В в простейшей форме перекрытие — это расстояние, на которое поезд может остановитесь, если он передаст сигнал, показывающий аспект остановки.Это обеспечивается расположив сигнал перед входом в секцию защищает.

Рисунок 8: Фотография типичного 4-стороннего цветного светового сигнала британской железной дороги. показывая двойной желтый аспект. Нижняя линза предназначена для красного аспекта а тот, который находится между двумя желтыми, — для зеленого.Фото: WBSS Co.

Вкл. железной дороги в Британии, потому что невозможно подсчитать все различный тормозной путь разных типов поездов и потому что это невозможно предсказать, когда водитель может отреагировать на сигнал остановки, используется фиксированное значение 200 ярдов (185 метров).В метро, ​​которые используют ATP систем, расстояние рассчитывается по точной формуле на основе известная тормозная способность поезда метро, ​​уклон на месте касается максимально возможной скорости поездов, следующих на этом участке, поправка на прицеливание сигнала водителем и небольшой поле.Результат расчета называется «безопасное торможение. расстояние ». Перекрытие учитывает этот безопасный тормозной путь.

дорожных знаков — California DMV

Дорожные знаки

Форма и цвет знака подсказывают вам информацию, содержащуюся на знаке. Вот часто используемые формы:

8-сторонний красный знак STOP означает, что вы должны сделать полный «STOP» всякий раз, когда вы видите этот знак.Остановитесь у белой ограничительной линии (широкая белая линия, нарисованная на улице) или перед выходом на пешеходный переход. Если ограничительная линия или пешеходный переход не нарисован на улице, остановитесь перед въездом на перекресток. Прежде чем продолжить, проверьте движение во всех направлениях.

A 3-сторонний красный знак YIELD означает, что вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться, если это необходимо, чтобы пропустить любой автомобиль, велосипедиста или пешехода, прежде чем продолжить движение.

Квадратный красно-белый нормативный знак означает, что вы должны следовать указаниям знака.Например, знак DO NOT ENTER означает, что запрещается выезжать на дорогу или съезд, где размещен знак (обычно на съезде с автострады).

Знак WRONG WAY может или не может быть размещен вместе со знаком DO NOT ENTER . Если вы видите один или оба этих знака, съезжайте на обочину дороги и останавливайтесь. Вы идете против пробок. Когда безопасно, вернитесь назад или развернитесь и вернитесь на дорогу, по которой вы ехали. Ночью, если вы едете неверной дорогой, отражатели в ваших фарах будут гореть красным светом.

Знак с красным кружком и красной линией , проходящей через него, всегда означает «НЕТ». Картинка внутри круга показывает, чего вы не можете делать. Знак может быть изображен со словами или без слов.

Желто-черный круговой знак или крестообразный знак означает, что вы приближаетесь к железнодорожному переезду. Вы должны смотреть, слушать, притормозить и при необходимости приготовиться остановиться. Прежде чем продолжить движение, пропустите все поезда.

На многих железнодорожных переездах также есть знаки , синий и белый , , указывающие, что делать в случае аварийной ситуации на путях или рядом с ними, или если ваш автомобиль остановился на путях.

Знак с 5 сторон означает, что вы находитесь рядом со школой. Остановитесь, если на пешеходном переходе находятся дети.

Четырехсторонний ромбовидный знак предупреждает об определенных дорожных условиях и опасностях впереди. Многие предупреждающие знаки имеют форму ромба.

Белый прямоугольный знак означает, что вы должны соблюдать важные правила.

Некоторые предупреждающие знаки имеют флуоресцентный желто-зеленый фон. Эти знаки предупреждают об условиях, связанных с пешеходами, велосипедистами, школами, игровыми площадками, школьными автобусами и зонами загрузки школьных пассажиров.Соблюдайте все предупреждающие знаки, независимо от их формы и цвета (примеры дорожных знаков см. Выше).

Осторожно, поезд! Размытые движения поезд проезжает мимо железной дороги в городе Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 43269983.

Осторожно, поезд! Размытые движения поезд проезжает мимо железной дороги в городе Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 43269983.

Осторожно едешь поездом! Нечеткое движение поезд проезжает через железнодорожный переезд, Хорватия

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

4272 x 2848 пикселей | 36.2 см x 24,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4272 x 2848 пикселей | 36,2 см x 24,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

знаков

знаков делятся на три основные категории: Нормативный, Предупреждение и Указатели. Большинство знаков в каждой категории имеют особую форму и цвет.

Нормативные знаки

Нормативные знаки говорят вам, что вы должны или не должны делать в соответствии с законом. Правила, размещенные на этих знаках, информируют вас об ограничениях скорости, направлении движения, ограничениях поворота, ограничениях на парковку и т. Д.Если вы не соблюдаете указания на регулирующих знаках, вы можете быть оштрафованы и получать баллы из вашего водительского удостоверения за нарушение закона. Вы также рискуете своей безопасностью и безопасностью других, не подчиняясь сообщениям на регулирующих знаках — например, не останавливаясь у знака остановки, проезжая мимо другого автомобиля, где проехать небезопасно, двигаясь быстрее, чем указано ограничение скорости, или управляя автомобилем. неправильный путь на улице с односторонним движением.

Обычно нормативные знаки представляют собой черно-белые вертикальные прямоугольники или квадраты, например ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ знаков.Некоторые нормативные знаки могут быть черными, белыми и красными, например ПОВОРОТ НЕТ ЛЕВЫЙ знак с кружком и косой чертой. Другие нормативные знаки являются красно-белыми, например СТОП, ДОХОДНОСТЬ, НЕ ВВОДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ знаков.

---

В Знак «СТОП» — единственный восьмиугольный (восьмиугольный) знак на шоссе. На пересечении с Знак «СТОП» , вы должны полностью остановиться, проверить пешеходов и пересечь движение, чтобы освободить перекресток, прежде чем снова поехать.Снижение скорости без полной остановки запрещено.

Если вы видите пешеходный переход или стоп-линию (белая верхняя полоса), остановитесь до того, как передняя часть вашего автомобиля дойдет до первой нарисованной линии. Если вы не видите дорожное движение, уступите дорогу пешеходам и осторожно проедьте мимо линии, пока не увидите четкое изображение. Проверьте движение и пешеходов, а затем продолжайте движение, когда перекресток будет свободен.

Этот знак также используется вместе со знаками остановки. Этот знак позволяет автомобилистам без остановки совершать поворот направо.

---

А ОСТАНОВКА НА ЧЕТЫРЕ ДВИЖЕНИЯ Знак означает, что на этом перекрестке есть четыре знака остановки. Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа. Если смотреть друг на друга, оба могут действовать осторожно, следя за возможными поворотами.

---

Знаки YIELD имеют треугольную (3-стороннюю) форму.Увидев этот знак, вы должны снизить скорость и проверить движение, а также уступить дорогу пешеходам и приближающимся перекресткам. Вы останавливаетесь только тогда, когда это необходимо. Продолжайте движение, если сможете сделать это безопасно, не мешая нормальному движению транспорта. Помните, что у вас должен быть достаточный промежуток в движении, прежде чем вы сможете продолжить движение по любому из СТОП или YIELD локации указателей.

Этот знак используется вместе со знаком уступки на однополосном мосту или подземном переходе, чтобы предупредить автомобилистов о том, что на однополосной проезжей части они должны уступить дорогу встречному движению.

---

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК Знак ставится на железнодорожном переезде, где рельсы пересекают проезжую часть. Вы должны относиться к знаку крестовины как к знаку ДОХОДНОСТИ; снизьте скорость и приготовьтесь остановиться, если вы видите или слышите приближающийся поезд. Ссылаться на Глава 3 для получения дополнительной информации о безопасности железнодорожных переездов.

---

В НЕ ВВОДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ знаков работают в команде. В НЕ ENTER Знак ставится в начале улиц с односторонним движением и съездов.Увидев этот знак, не выезжайте на эту улицу или съезд в том направлении, в котором вы движетесь.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ знаки расположены дальше вниз по улице с односторонним движением или съезду. Они размещены там, чтобы привлечь ваше внимание, если вы случайно свернете на улицу или съезд.

---

В ОДНОСТОРОННИЙ знак означает, что движение разрешено только в том направлении, которое указывает знак. Если вы свернете на улицу с односторонним движением в противоположном направлении, вы можете столкнуться с лобовым столкновением.

---

РАЗДЕЛЕННОЕ ШОССЕ. Этот знак означает, что дорога, по которой вы едете, пересекается с разделенной автомагистралью. Разделенная автомагистраль представляет собой две дороги с односторонним движением, разделенные средней полосой или направляющей. На первой проезжей части можно повернуть только направо, а на второй — только налево.

---

ЗАПРЕЩЕНО ГРУЗОВИКОВ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА ВЕЛОСИПЕД и ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД НЕТ. Водители грузовиков, велосипедов и пешеходы не могут пользоваться проезжей частью, на которых размещены эти знаки.

---

Следующие знаки расположены там, где определенные действия запрещены в любое время или всегда:

РАЗВОРОТА НЕТ. Этот знак запрещает разворот. Не делайте полный разворот, чтобы пойти в противоположном направлении.

---

БЕЗ ПРАВА . Этот знак указывает на то, что поворот направо запрещен. На этом перекрестке не поворачивайте направо.

---

НЕТ ЛЕВОГО ПОВОРОТА. Этот знак указывает на то, что левый поворот запрещен.Не поворачивайте налево на этом перекрестке.

---

ПАРКОВКА НЕТ. Запрещается парковать автомобиль в местах, где размещен этот знак.

---

НЕ ПРОЙТИ. Этот знак можно размещать в местах, где нельзя обгонять транспортные средства, идущие в одном направлении. Он часто сопровождается желтым знаком в форме вымпела с надписью ЗОНА БЕЗ ПРОХОДА (см. «Предупреждающие знаки»).

---

Знаки контроля за движением по полосе

Следующие ЗНАКИ КОНТРОЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОЛОСЫ (Направленный) помещаются на перекрестках или около них над полосой движения, которую они контролируют, чтобы показать, какие маневры разрешены с этой полосы.

---

Этот знак указывает, что на перекрестке впереди движение по левой полосе движения должно повернуть налево, а движение на прилегающей полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.

---

ТОЛЬКО ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПОЛОСА. Этот знак указывает, где полоса движения зарезервирована исключительно для автомобилей с левым поворотом в любом направлении и не должна использоваться для сквозного движения или обгона.

---

Если вы находитесь на полосе, контролируемой такими знаками, вы можете двигаться в любом направлении, указанном стрелками.

---

Если вы находитесь на полосе, контролируемой знаком со стрелкой поворота и надписью «ТОЛЬКО», когда вы дойдете до перекрестка, вы должны сделать поворот. Вы можете двигаться только в направлении, указанном стрелкой, даже если вы по ошибке оказались на полосе с ограниченным доступом.

---

СОХРАНИТЬ. Эти знаки предписывают водителям держаться правой стороны от островка безопасности или разделителя проезжей части.

---

ПОВОРОТ ПРАВО. Этот знак установлен рядом со светофором, чтобы указать, что сигнал регулирует движение направо.

---

Teen Crash Fact

«Вождение слишком быстро для условий» — причина № 1, по которой 16- и 17-летние водители попадают в аварии.

А ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ Знак указывает на максимальную разрешенную скорость в идеальных условиях для участка шоссе, на котором он установлен. Ваша безопасность может зависеть от скорости движения, превышающей заявленную, в плохих условиях.

---

Вы не можете поворачивать во время светофора на красный свет на перекрестке, где установлен один из этих знаков.Вы должны дождаться, пока сигнал станет зеленым.

---

МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА ЛЕВАЯ СТРЕЛКА. Этот знак указывает на то, что поворот налево разрешен, когда желтая стрелка мигает, но вы должны уступить дорогу встречным потокам. Этот знак обычно устанавливают на перекрестках, возле светофора для левого поворота, чтобы информировать водителей о том, что левые повороты не защищены, когда мигает желтая стрелка.

---

УРОЖАЙНОСТЬ СЛЕВА НА ЗЕЛЕНЫЙ. Этот знак указывает на то, что поворот налево разрешен, но вы должны уступить дорогу встречным потокам.Его обычно размещают на перекрестках, возле светофора для левого поворота, чтобы напомнить водителям, что левый поворот не защищен, когда загорается круговой зеленый сигнал.

---

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРОТИВОПОЛОЖЕНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ЗЕЛЕНЫЙ. Этот знак размещен там, где встречное движение может продолжить движение после того, как ваш сигнал станет красным.

---

ЗАПРЕЩЕННАЯ ПАРКОВКА. Хотя этот знак не черно-белый, это нормативный знак. Он отмечает места, где парковка предназначена для инвалидов или ветеранов с тяжелыми формами инвалидности.Транспортные средства, припаркованные на этих местах, должны иметь разрешенные номерные знаки или парковочные знаки. Несанкционированные транспортные средства, припаркованные в этих местах, подлежат штрафу и буксировке.

---

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки сообщают вам об условиях на дороге или рядом с ней. Они предупреждают вас о возможных опасностях или изменении дорожных условий. Они публикуются перед условием, поэтому у вас есть время, чтобы увидеть, что впереди, решить, как вы должны реагировать, и при необходимости замедлить или изменить свой путь.Предупреждающие знаки обычно имеют форму ромба с черными символами или словами на желтом фоне.

БЕЗ ПРОХОДНОЙ ЗОНЫ. Это единственный предупреждающий знак в форме вымпела. Этот знак отмечает начало запретной зоны и ставится на левой стороне дороги лицом к водителю.

---

ЗНАКИ CHEVRON. Произошло резкое изменение направления дороги, например поворот влево или вправо. Дорога поворачивает в направлении, указанном шевроном. При использовании на кривой будет отображаться предупреждающий знак расширенной кривой, и по всей кривой может быть несколько знаков шеврона.

---

ЛЕВАЯ КРИВАЯ. Дорога поворачивает налево. Вам нужно замедлить скорость, оставаться в центре полосы движения и подготовиться к переходу по кривой с поворотом влево.

---

КРИВАЯ ПРАВА. Дорога поворачивает направо. Вам нужно замедлить скорость и расположить автомобиль немного правее центра полосы движения, когда вы проезжаете правый поворот.

---

ОСТРЫЙ ПОВОРОТ ВЛЕВО. Дорога впереди резко поворачивает налево.Вам нужно существенно снизить скорость, оставаться в центре полосы движения и подготовиться к резкому левому повороту. На некоторых знаках крутых поворотов указана рекомендательная скорость, указанная на знаке или под ним.

---

SHARP RIGHT TURN. Дорога впереди резко поворачивает направо. Вам нужно существенно снизить скорость, расположить автомобиль немного правее центра полосы движения и подготовиться к резкому повороту направо. На некоторых знаках крутых поворотов указана рекомендательная скорость, указанная на знаке или под ним.

---

НАБОР КРИВЫХ. Дорога впереди поворачивает сначала в одном направлении, а затем обратно в другом направлении (набор из двух поворотов). Сбавьте скорость и приготовьтесь перемещаться по множеству кривых.

---

ОСТРЫЕ ПОВОРОТЫ ВПРАВО И ВЛЕВО. Дорога впереди резко поворачивает сначала в одном направлении, а затем обратно в другом направлении. Существенно снизьте скорость и приготовьтесь проходить серию поворотов.

---

ВЕТРОВАЯ ДОРОГА (СЕРИЯ КРИВЫХ). Этот знак указывает на то, что впереди на дороге три или более поворотов подряд.

---

БОЛЬШАЯ СТРЕЛКА в одном направлении. Дорога впереди меняет направление под большим углом. Прежде чем дойти до такого крутого поворота, снизьте скорость до тех пор, пока не сделаете поворот на перекрестке.

---

КРИВАЯ НА ДОРОГЕ. Основная дорога поворачивает налево, а второстепенная дорога въезжает справа. Подойдите к перекрестку с особой осторожностью. Водитель, готовящийся к выезду на главную дорогу, может не заметить вашего приближения из-за поворота и может выехать перед вами, оставляя вам мало места, чтобы избежать аварии, если вы едете слишком быстро.

---

АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. Этот знак обозначает кривые, на которых грузовики, движущиеся с чрезмерной скоростью, могут перевернуться.

---

КОНСУЛЬТАТИВНЫЕ СКОРОСТНЫЕ ЗНАКИ. Этот знак можно использовать с любым предупреждающим знаком в форме ромба. Максимальная скорость, с которой вы должны проехать по крутому левому повороту, составляет 25 миль в час.

---

СЛИЯНИЕ ДВИЖЕНИЯ. Этот знак устанавливается на главной проезжей части, чтобы предупредить вас, что движение может попасть на вашу полосу движения с другой проезжей части или съезда.В этом примере трафик будет входить в вашу полосу справа. Въездной транспорт должен уступать место движению, уже идущему по главной дороге.

---

ДОБАВЛЕННАЯ ПОЛОСА. Этот знак ставится перед местом пересечения двух проезжих частей. Это означает, что в объединении нет необходимости, потому что въездной транспорт использует новую полосу, которая была добавлена ​​к проезжей части.

---

ПЛОЩАДЬ ПЛЕТЕНИЯ. Этот знак используется для предупреждения о том, что вы будете выезжать на другую проезжую часть, так как часть транспортных средств выезжает и пересекает ваш путь.

---

НАЧИНАЕТСЯ РАЗДЕЛЕННАЯ ДОРОГА. Шоссе впереди становится разделенным шоссе с двумя дорогами с односторонним движением и средней полосой или разделителем, разделяющим транспорт, движущийся в противоположных направлениях. Держитесь правее разделителя или медианы.

---

КОНЕЦ РАЗДЕЛЕННОЙ ШОССИ. Разделенная автомагистраль, по которой вы путешествуете, заканчивается впереди. После этого вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правее центральной линии и следите за встречным движением.

---

ДВУСТОРОННИЙ ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ. Улица с односторонним движением или проезжая часть заканчивается впереди. Затем вы будете двигаться по дороге с двумя полосами движения, движущимися в противоположных направлениях. Держитесь полосы справа от центральной линии. Этот знак также может быть установлен через промежутки вдоль проезжей части с двусторонним движением.

---

КОНЕЦ ПОЛОСА. Эти знаки указывают на то, что одна полоса на многополосной дороге заканчивается впереди. В этих примерах движение на правой полосе должно сливаться с левой.

---

ЗНАКИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ. Знаки ниже показывают типы перекрестков.Заранее показывая вам, как дороги соединяются друг с другом, знаки сообщают вам, когда дорога, по которой вы едете, не продолжается прямо через перекресток. Знаки также предупреждают о возможных проблемах с движением других транспортных средств. Подходите ко всем этим типам перекрестков с особой осторожностью, ищите впереди и при необходимости готовьтесь снизить скорость.

---

БОЛЬШАЯ СТРЕЛКА В ДВУХ НАПРАВЛЕНИЯХ. Этот знак установлен на дальней стороне Т-образного перекрестка, чтобы сообщить вам, что вы можете идти только влево или вправо.Дорога, по которой вы едете, на перекрестке не продолжается прямо.

---

УЗКИЙ МОСТ ИЛИ ПРОХОД ВПЕРЕДИ. Каждая полоса движения на мосту или подземном переходе становится уже, и обочины обычно отсутствуют. Вам нужно снизить скорость и оставаться на своей полосе движения. Если водитель, приближающийся с противоположной стороны, имеет широкое транспортное средство или занимает часть вашей полосы движения, подождите, пока он не освободит территорию.

---

СКОЛЬКО ПРИ ВЛАЖНОСТИ. На мокрой дороге особенно скользко.В сырую погоду снизьте скорость и увеличьте следующую дистанцию. Не ускоряйтесь и не тормозите быстро. Делайте повороты на очень малой скорости.

---

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ОЛЕНЕЙ. Этот знак размещен в местах, где олени часто переходят дорогу и случаются столкновения с оленями.

---

НИЗКИЙ ЗАЗОР. Этот знак можно установить на подземном переходе, у входа в туннель или на автостоянку. Не входите, если ваш автомобиль выше, чем высота, указанная на знаке.

---

ЗНАКИ НА ПЛЕЧЕ. Эти знаки устанавливаются перед местами, где обочина ниже дороги или обочина мягкая (не асфальтированная). В НИЗКОЕ ПЛЕЧО Знак используется там, где обочина находится на целых 3 дюйма ниже уровня дороги. В ПАДЕНИЕ НА ПЛЕЧЕ OFF Знак используется для еще более серьезных ситуаций высадки.

Если вы отклонитесь от проезжей части и одно колесо падает на низкую обочину или мягкую обочину, не нажимайте на тормоза и не поворачивайте резко, чтобы попытаться проехать снова на проезжую часть — вы легко потеряете контроль над своим автомобилем! См. В главе 3 представлена ​​информация о том, как безопасно восстановиться после сноса с тротуара.

---

HILL / DOWNGRADE. Впереди крутой холм. Снизьте скорость и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и снизить износ тормозов.

---

ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ. Впереди на перекрестке светофор. Возможно, вы не сможете его увидеть из-за поворота или холма. Если световой сигнал красный (или если он только что стал зеленым), впереди может быть остановлена ​​очередь транспортных средств. Увидев этот знак, снизьте скорость и при необходимости приготовьтесь остановиться.

---

СТОП ЗНАК ВПЕРЕДИ. А Знак СТОП на перекрестке впереди. Возможно, вы не сможете его увидеть из-за изгиба, холма или чего-то еще, что закрывает вам обзор. Впереди также может быть остановка транспортных средств. Знак СТОП вы не видите. Увидев этот знак, притормозите и приготовьтесь остановиться.

---

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ ВПЕРЕДИ. Велосипедисты могут переходить вам дорогу впереди. Будьте готовы при необходимости сбавить скорость.Этот знак может иметь желтый фон (как показано) или флуоресцентный желто-зеленый фон.

---

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВПЕРЕДИ. Вы приближаетесь к железнодорожному переезду. Увидев этот знак, начните искать и прислушиваться к поезду. Этот знак ставится достаточно далеко вперед, чтобы в случае необходимости вы могли остановиться, не дойдя до рельсов. Ссылаться на Глава 3 для получения дополнительной информации о безопасности железнодорожных переездов.

---

РАСШИРЕННЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК / ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ. Пересекающаяся дорога имеет железнодорожный переезд на очень небольшом расстоянии от перекрестка. Если вы планируете свернуть на перекресток и приближается поезд, будьте готовы остановиться.

---

ВЕЛОСИПЕД / АВТОМОБИЛЬ ПОДЕЛИТЬ ДОРОГУ. Используется в местах защемления проезжей части (без обочин, узких полос и т. Д.), Чтобы предупредить вас, как автомобилиста, о необходимости предоставить велосипедистам достаточное пространство для совместного использования проезжей части.

---

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД. Используется на обозначенном пешеходном переходе или перед местами, где пешеходы могут переходить ваш путь.Будьте готовы при необходимости замедлить или остановиться. Этот знак может иметь желтый фон (как показано) или флуоресцентный желто-зеленый фон.

---

ШКОЛА. Это единственный знак в форме пятиугольника, используемый на проезжей части. Это означает, что вы приближаетесь к школьной зоне. Если знак сопровождается стрелкой, направленной вниз, это означает, что вы находитесь на пешеходном переходе школьной зоны. Следует снизить скорость, следить за детьми, переходящими дорогу, и при необходимости остановиться. Этот знак может иметь желтый фон (как показано) или флуоресцентный желто-зеленый фон.

---

АВТОМОБИЛЬ, ТЯЖЕМЫЙ НА ЛОШАДИ. Этот знак устанавливается в местах, где тихоходные конные машины пересекают проезжую часть или разделяют проезжую часть с моторизованными транспортными средствами.

---

ОБЪЕКТОВ НА ДОРОГЕ. Объекты, расположенные близко к краю дороги, иногда нуждаются в маркере, чтобы предупредить водителей о потенциальной опасности. К ним относятся опоры подземных переходов, концы мостов, направляющие и другие конструкции. В некоторых случаях речь может идти не о физическом объекте, а о придорожном состоянии, таком как обрыв дороги или резкое изменение трассы проезжей части.Такие придорожные объекты и условия обозначаются следующими маркерами, полосы которых наклонены вниз в том направлении, в котором вам нужно двигаться, чтобы избежать опасности:

---

Знаки рабочей зоны (знаки рабочей зоны и зоны строительства)

Знаете ли вы?

У дорожных рабочих есть формы для сообщения в полицию об автомобилистах, которые превышают скорость или небезопасно водят машину в рабочих зонах, которая затем может выписать штраф, что приведет к штрафам и баллам.

Знаки рабочей зоны обычно имеют ромбовидную форму, как предупреждающие знаки, но они оранжевого цвета с черными буквами вместо желтого с черными буквами.Эти знаки обозначают участки технического обслуживания, строительства или подсобные помещения, где рабочие или оборудование могут находиться на проезжей части или рядом с ней. Будьте внимательны и сбавьте скорость, когда увидите эти признаки.

Включайте фары, путешествуя по рабочей зоне, независимо от времени суток. Это закон для всех размещенных рабочих зон, а не только для активных. Использование фар делает ваш автомобиль более заметным для других участников движения, а также для дорожных рабочих. Если вас остановила полиция за нарушение правил дорожного движения в рабочей зоне, а фары вашего автомобиля не включены, вы будете оштрафованы на дополнительные 25 долларов.

---

Эти РАБОЧАЯ ЗОНА Знаки размещаются в начале и конце активной рабочей зоны. Активная рабочая зона — это часть рабочей зоны, где строительные, ремонтные или коммунальные рабочие находятся на проезжей части или на обочине шоссе рядом с открытой полосой движения.

---

ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ. Этот знак информирует о предстоящих дорожных работах и ​​предупреждает о необходимости снизить скорость.

---

ПОЛОСА ЗАКРЫТА ВПЕРЕДИ. Этот знак сообщает вам, что конкретная полоса движения будет закрыта на определенном расстоянии впереди.

---

РАБОТНИКИ ВПЕРЕДИ. Рабочие могут находиться на проезжей части или очень близко к ней, поэтому будьте особенно осторожны при перемещении по местности.

---

ФЛАГГЕР ВПЕРЕДИ (ДОРОГА ВПЕРЕД СТРОИТЕЛЬСТВОМ). Знак слева показывает, что впереди движется флагман. Как показано ниже, флагманы используют СТОП и SLOW весла или красный флаг, сигнализирующий вам остановиться или замедлить движение. При приближении к рабочей зоне и перемещении по ней обращайте особое внимание на флагманов.

---

ЗАВОДНЕНИЕ ДОРОГИ ЗАКРЫТО. Этот знак информирует вас о том, что дорога впереди закрыта из-за наводнения. Вы должны использовать альтернативный маршрут. Ссылаться на Глава 3 о том, что делать, если вы столкнулись с затопленной дорогой.

---

ПАНЕЛИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СТРЕЛКАМИ. Большие электронные мигающие панели со стрелками (движение / объединение вправо или влево), размещенные на проезжей части или установленные на транспортных средствах, сообщают приближающимся автомобилистам о закрытии полосы движения. Начните слияние задолго до знака.Панель со стрелками, отображающая любое из сообщений, показанных на рисунке справа (предупреждение), указывает на то, что впереди есть рабочая зона рядом с полосой движения. Управляйте автомобилем с особой осторожностью.

---

КАНАЛИЗАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА. Цилиндры, трубы, конусы и вертикальные панели — все это устройства, используемые в рабочих зонах, чтобы помочь вам в изменении схемы движения и уберечь вас от опасностей, связанных с дорожными работами.

---

Указатели поворота

Указатели поворота предоставляют информацию о пересекающихся дорогах, помогают направлять вас в города и поселки и показывают достопримечательности вдоль шоссе.Указатели также помогут вам найти больницы, станции технического обслуживания, рестораны и мотели. Обычно эти знаки представляют собой горизонтальные прямоугольники.

---

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. Следующие три знака являются примерами указателей на автомагистралях и скоростных автомагистралях. Они зеленые с белыми буквами. Большинство знаков на автомагистралях и автомагистралях размещены одинаково. Например, обычно есть один предварительный знак, за которым следует еще один предварительный знак. Третий знак вывешивается на выходе.Несколько знаков необходимы, потому что высокая скорость и интенсивное движение на автомагистралях могут привести к тому, что водители не увидят ни одного знака. Кроме того, автомобилистам может потребоваться сделать одну или несколько смен полосы движения для съезда.

---

НОМЕРА ВЫХОДА. Номера выходов соответствуют отметкам мили. Это изменение позволяет автомобилистам быстро рассчитывать расстояния между съездами, например, расстояние между съездами 95 и 20 составляет 75 миль.

Если желтая панель с сообщением ТОЛЬКО ВЫХОД находится на дорожном знаке, полоса под знаком не будет проходить через развязку; вместо этого переулок сойдет с дороги, образуя пандус.Если вы находитесь в полосе, отмеченной знаком ТОЛЬКО ВЫХОД ИЗ , вы можете сменить полосу движения или должны выехать с шоссе, если вы остаетесь на этой полосе.

Вот несколько советов, которые помогут узнать, с какой стороны шоссе вы свернете:

• Маленький зеленый ВЫХОД Цифровой знак наверху зеленого прямоугольного знака будет с левой стороны знака, если съезд будет с левой стороны шоссе.
• Маленький зеленый EXIT Цифровой знак наверху зеленого прямоугольного знака будет с правой стороны знака, если выезд находится на правой стороне шоссе.
• Если на знаке есть белые стрелки, стрелка будет указывать в направлении съезда.

---

МЕЖГОСУДАРСТВЕННАЯ СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ. Красный, бело-синий знак щита указывает на то, что шоссе является межгосударственным. Эти автомагистрали имеют специальный номер, чтобы автомобилисты могли ориентироваться в незнакомых местах. Код используется, чтобы показать, идет ли маршрут в основном на восток и запад или север и юг, а также чтобы показать, проходит ли маршрут в восточной, средней или западной части Соединенных Штатов.

Расшифровка межгосударственной системы нумерации. Цифры на межгосударственном щите могут стать отличным помощником в навигации, если вы поймете, как они созданы. Обычно они следуют этой схеме:

• Одно- или двузначное, Автомагистрали между штатами с номером и , как правило, являются маршрутами с востока на запад. На национальном уровне их количество увеличивается с I-10 на юге до I-94 на севере. В Пенсильвании I-76 находится в южной части штата, а I-84 и I-80 — в северной части.

• Одно или двузначное число, нечетные межштатные автомагистрали с номером , как правило, проходят с севера на юг. Числа увеличиваются от I-5 западного побережья до I-95 восточного побережья. В Пенсильвании I-79 находится в западной части штата, а I-95 — в восточной части.

• Межгосударственные автомагистрали с трехзначными номерами соединяются с другими крупными автомагистралями. Если первая из трех цифр — даже номер , шоссе обычно соединяется с автомагистралями между штатами на обоих концах, такими как I-276 в Филадельфии.Часто такие маршруты называют «петлями» или «кольцевыми дорогами».

• Когда первая из трех цифр является с нечетным номером , шоссе обычно представляет собой «ответвительную» трассу, соединяющуюся с другой межгосударственной автомагистралью только на одном конце, иногда ведущую в центр города, например, I-180 в Уильямспорте.

---

МАРКЕРЫ МИЛЬ. Маркеры миль используются на некоторых автомагистралях для обозначения количества миль от точки, где маршрут движения вошел в штат или от его начала, если он не простирается до границ штата.Цифры начинаются с нуля в западной части штата для автомагистралей восток-запад и в южной части штата для автомагистралей север-юг. Цифры увеличиваются при движении на восток или север и уменьшаются при движении на запад или юг. Например, когда вы въезжаете в Пенсильванию с запада по межштатной автомагистрали I-80, отметки мили начинаются с мили 1 и увеличиваются по мере вашего движения на восток. Знание того, как читать мили-маркеры, может помочь вам точно узнать, где вы находитесь, и указать приблизительное местоположение, если вам нужно вызвать помощь на дороге.

---

МАРКЕРЫ МАРШРУТА.

Следующие знаки указывают маршрут, по которому вы путешествуете.

Маркер маршрута показывает, что дорога проходит по маршруту 22 США.

---

Маркер краеугольного камня показывает, что дорога идет по маршруту Пенсильвания 39.

---

Перекресток на этом маркере маршрута показывает, что вы приближаетесь к перекрестку с маршрутом движения США. 22.

---

Табличка направления на этом маркере маршрута показывает, что вы едете на запад по U.Южный транспортный маршрут 22.

---

Дополнительная стрелка на этом маркере маршрута означает, что вы приближаетесь к повороту направо, чтобы продолжить движение по дорожному маршруту 22 США на запад.

---

Знак маркера маршрута, знак первопроходца «TO» и дополнительная стрелка означают, что если вы хотите получить доступ к дорожному маршруту 22 США, вы должны продолжать движение вперед.

---

СЕРВИСНЫЕ ЗНАКИ. Следующие знаки являются примерами служебных знаков. Знаки квадратные или прямоугольные, синие с белыми буквами или символами и показывают расположение различных служб, расположенных на следующем выходе.

---

ТУРИСТИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ. Эти знаки имеют квадратную или прямоугольную форму, могут быть синего или коричневого цвета с белыми буквами. Знаки направляют автомобилистов к туристическим достопримечательностям, таким как музеи, исторические достопримечательности, государственные или национальные парки.