Послевоенный период
С. Ионес, фото автора
В первые годы после войны в Москве катастрофически не хватало автомобилей-такси. Машин осталось мало, часть из них работала по заявкам предприятий, фактически исполняя роль служебного транспорта. Но спрос рождал предложение, и на сцену вышли те, кого мы сегодня зовем «бомбилами», а тогда называли «леваками». Это были либо шоферы персональных автомобилей, либо владельцы трофейных немецких машин. Автор книги «Из кабины такси» таксист Евгений Васильевич Рыжиков крайне негативно отзывается о «леваках». Его, конечно, можно понять. Мы прекрасно знаем, что полностью победить их не удалось никому. Но противопоставить «бомбилам» массовое и дешевое государственное такси со временем удалось.
С 1947 года в возрожденные таксопарки стали поступать крупные партии автомобилей «Победа». По воспоминаниям Рыжикова, у ранних выпусков этих автомобилей было немало дефектов: «У первых «Побед» очень часто летел поворотный кулак, из-за чего колеса переставали слушаться руля.
После войны придумали и единую раскраску такси. Рыжиков пишет: «В ту пору долго шел спор, в какой цвет окрашивать автомобили-такси. До войны они окрашивались в различные цвета, и это было очень хорошо. На улицах Москвы было весело, нарядно…
…Представьте себе, тогдашние руководители Моссовета приняли единую для всех машин раскраску: серый низ и светлый верх с серыми шашками на кузове. И сразу как-то на улицах стало серо от движущегося нескончаемого потока однообразно окрашенных автомобилей».
Тогда же появился знаменитый зеленый огонек, означающий, что такси свободно. Первый такой фонарь, по словам Рыжикова, изобрел пожилой таксист из первого парка. Фонарь был раза в три больше, чем привычный для нас. Установленный в нижнем правом углу ветрового стекла, он включался автономно, позже появились знаменитые фонарики в верхнем правом углу стекла, зажигавшиеся при выключенном счетчике.
Летом 1945 года были сняты с консервации машины ЗИС-101. На линию эти лимузины вышли как маршрутные такси. Было организовано три маршрута: по Бульварному кольцу, по Садовому и от Рижского вокзала до площади Свердлова. К 800-летию Москвы парк такси пополнился новыми лимузинами ЗИС-110. Часть их тоже направили в маршрутное такси. Появились пригородные маршруты. Например, ЗИСы ходили от площади Свердлова до аэропорта Внуково. Вскоре организовали междугородные маршруты. Самый дальний Москва–Симферополь. Несколько пассажиров нанимали лимузин для двухдневного рейса с ночевкой в Белгороде. Были и более близкие междугородные рейсы: Москва–Владимир, Москва–Рязань. А часть ЗИСов использовали в Москве в качестве обычных такси. По словам Рыжикова, большим спросом у пассажиров эти машины не пользовались, так как тариф у них был выше, чем у «Побед». Нередко шоферы ЗИСов часами ждали пассажиров на стоянках. В 1951 году в такси появился ЗИМ, он же ГАЗ-12. Постепенно ЗИМы начали вытеснять ЗИСы с городских и междугородных маршрутов, работали они и как простые такси.
Открывавшимся в 1950 годы паркам, как и до войны, номера присваивали не по порядку. В 1958 году были первый, второй, пятый, шестой, седьмой и восьмой, открылся четвертый. А третий, десятый и тринадцатый, исчезнувшие в 1941-м, снова появились только в начале 1960-х.
Примером рыночных отношений в такси можно назвать возрождение «диких» загородных маршрутов, которые в 50–60-е годы приобрели новую форму. На Таганской площади появилась стоянка такси, откуда водители днем и ночью возили пассажиров в Подмосковье и соседние области. Некоторые шоферы специализировались на таких перевозках.
С «оттепелью» в такси пришли три новых автомобиля. В 1956-м появился «Москвич-402», в отличие от прежней модели, годившийся в таксомоторы.
Весной 1957 года в парки начали поступать «Волги», которым за ближайшие пять лет предстояло заменить «Победу». В 1962 году маршрутные такси ЗИМ сменили микроавтобусы РАФ-977.
Во второй половине 1950-х закончилась эра серых такси. Однообразие нарушили черные ЗИСы и ЗИМы. Первые «Волги» тоже были черные. А «Москвичи», последующие партии «Волг» и поздние «Победы» подобно довоенным таксомоторам стали разноцветными, только с шашками. Сами шашки изменили в 1958 году. Раньше борт машины украшала непрерывная шахматная линия вдоль обеих дверей и заднего крыла. Новый вариант – два блока шашек на передних дверях и буква «Т» в круге. Еще одна примета московских такси – специальная серия номерного знака. В 1940–1950 годы это были буквы ЭЖ. После 1959 года новые номера для такси получили буквы ММТ и ММЛ (последние в 1960-х у такси были общие с существовавшим тогда госпрокатом). В 1970 годы добавилась серия МММ. Эти три серии остались и в «белых» номерах в 1980-х. А в 1982 году буквами МЕБ обозначили такси Подмосковья.
У ЗИСа и ЗИМа было одно преимущество. В их салон через заднюю дверь было удобно поместить радиолу, телевизор, небольшую мебель, закатить детскую коляску. В «Волгу»седан эти предметы не помещались. На ГАЗ-21 еще раз опробовали зарубежную идею размещения багажа рядом с шофером. В 1958 году в первом парке испытывали самостоятельно оборудованную «Волгу» с отдельным креслом водителя, перегородкой и складным сиденьем-страпонтеном от ЗИМа справа. Машина была желтого цвета и с плафоном «такси» на крыше. Перегородка, окраска и плафон не прижились, а вот похожую компоновку переднего сиденья ГАЗ внедрил серийно в 1963 году. Слева – сиденье водителя, «половинка» дивана базовой модели, справа – складной страпонтен. Салон приобрел универсальность: можно посадить рядом с шофером пассажира, а можно сложить сиденье и разместить крупную поклажу.
Первые такси следующего поколения ГАЗ-24 испытывали в московских парках в 1969 году. В июле следующего года завод заменил базовую модель и выпустил ее модификацию для такси ГАЗ-2401.
Смена поколений машин заняла 5 лет: в июне 1975-го в честь 50-летия московского такси с линии сняли последний ГАЗ-21. Среди первых такси ГАЗ-24 встречались черные и темно-серые, но основным, а позже единственным цветом, стал светло-зеленый. Перед олимпиадой 1980 года основным цветом стал лимонный, но появились белые, бежевые и светло-серые такси.
Эффективно решить проблему перевозки больших вещей удалось только в 1973 году, когда в такси появилась «Волга»универсал ГАЗ-2404. В первые годы тариф у этих машин был выше, чем у обычных «Волг». Однако к концу 1980-х ГАЗ прекратил выпуск универсалов-такси.
Говорят, что автомобили «Москвич» «не подходили» для такси. Это не совсем верно. На рубеже 1950–1960 годов в парках работало немало машин «Москвич-402» и «Москвич-407». Тариф у них был ниже, чем у «Волг». Начальники и водители приложили определенные усилия, чтобы дискредитировать «дешевое» такси и избавиться от него. Но идея оказалась живучей. В 1965 году в такси испытывали новый «Москвич-408», в 1970 – «Москвич-412».
К началу 1990 годов в столице действовал 21 таксомоторный парк, и на линии работало около 18 тысяч такси: седаны ГАЗ-2411 и РАФы-«маршрутки». Официальные тарифы оставались вполне доступными, а поймать такси было реально в любое время суток. Некоторые из маршрутных такси ходили в таких районах, где не было общественного транспорта. Старая система такси, как известно, не пережила рыночных реформ. Но спрос остался. С 1996 года таксомоторными перевозками занялись коммерческие фирмы, некоторые из них «выросли» из старых таксопарков. Новые перевозчики утратили многие традиции советского такси, для пассажира поездка стала более дорогим удовольствием.
P.S. Книга Е.В. Рыжикова «Из кабины такси» вышла в начале 1970-х. Её автор еще водил по Москве свой таксомотор. Главное в этом произведении не то, на каких машинах работали таксисты и не то, как была организована их работа. В книге собрано множество историй из жизни, показан целый мир взаимоотношений водителей и пассажиров. Мир, возможно, навсегда утраченный вместе с той эпохой и тем такси.
Штабные пожарные «Волги» МЧС РБ
Когда-то «Волга» была пределом автомобильных мечтаний советского человека. Выше были только «Чайки» и правительственные ЗИЛы, но простые люди о них даже мечтать не смели. Особое уважение на дороге, конечно, внушала черная «Волга». Вдруг КГБ? Или первый секретарь Обкома партии? Дальше в ранге «уважаемости» шли милицейские и… пожарные «Волги».
Я с детства люблю пожарные автомобили, любые, но штабные красные «Волги» всегда внушали какой-то особый трепет.
01. Возможно, какое-то влияние оказал вот этот кадр из культового для всех пожарных советского фильма-катастрофы «Тревожное воскресенье», а, возможно, дело в чем-то другом, но к красным «Волгам» у меня до сих пор особое отношение.
Находя исторические снимки с пожарными штабными «Волгами», всегда испытывал особую радость.
02. Найти фото пожарной «Победы» — непосредственной предшественницы «Волги» когда-то даже не мечтал. Однако мечты сбываются! Самое начало 1950-х, где-то в БССР, предположительно Гомельская область. Рядом с довоенными ПМГ-1 и ПМЗ-1 штабная «Победа» смотрится особенно колоритно.
Из фондов Музея пожарного и аварийно-спасательного дела МЧС РБ
Минска.04. 22-я «Волга» с кузовом универсал не менее элегантна. Отрадно, что в белорусском МЧС воссоздали штабную «Волгу» ГАЗ-22. Только с надписью немножко «перемудрили». Оперативная пожарная охрана БССР, конечно, читается эффектно, но исторически более достоверной была бы все же надпись Оперативная УПО. И чуть другим шрифтом.
Фото Сергея ЛИПСКОГО
05. А вот громкоговоритель ГР-1 и польские проблесковые маяки Elektra LBS-5 сюда вполне подходят. Можно поспорить с формой монтажной дуги и комбинацией взаиморасположения маяков и СГУ, но это уже «фанатские придирки». Главное, что в 1970-е годы на оперативных автомобилях МВД, к которому относилась и пожарная охрана, громкоговорители ГР-1 и маяки Elektra LBS-5 применялись.
Фото Сергея ЛИПСКОГО
06. Минская реплика штабной 22-й «Волги» глаз радует. Если не вглядываться в автомобили на заднем плане, то картинка, словно из тех времен, когда у руля страны стоял дорогой Леонид Ильич.
Фото Сергея ЛИПСКОГО
07. В начале 1970-х на смену 21-й окончательно пришла «двадцать четверка». Естественно появились такие машины и у пожарных. Этот кадр — единственное известное на сегодняшний день архивное фото ранней штабной 24-й «Волги» Минского гарнизона.
Из фондов Музея пожарного и аварийно-спасательного дела МЧС РБ
08. Вот такой ГАЗ-24-12 — последняя «Волга» с кузовом универсал советского периода. Как выразились бы сейчас, «рестайлинговую» версию начали серийно выпускать в 1988 году. На конвейере машина в таком виде продержалась до 1993 года. Было их относительно мало, так что перед нами довольно редкий «артефакт».
09. Красные номера белорусского МВД и красно-синяя светосигнальная балка «как у ГАИ» — признак принадлежности снимка к достаточно короткому историческому периоду, когда МЧС уже существовало, а военизированная пожарная служба еще относилась к МВД. Для меня же это фото памятно тем, что, вероятно, это первый снимок пожарной машины, который я сделал сам, еще будучи школьником.
10. Вот уж не думал, что повстречаю когда-нибудь классическую «двадцать четверку» уже в современной красно-бело-синей ливрее МЧС РБ. Однако такая машина нашлась в Бресте.
11. Машина эта в «глубоком резерве», но красиво ведь! Вполне заслуживает роли музейного экспоната.
12. В 1992 году на смену базовому седану ГАЗ-24-10 приходит новая «Волга» ГАЗ-31029. Характерная примета — «москвичевские» фары от АЗЛК-2141.
13. Задние же фонари «новой Волге» достались от «министерской» версии ГАЗ-3102. В таком виде «Волга» выпускалась до 1997 года и именно такой запомнилась «Волга» лихих 1990-х.
14. «Совсем новая» «Волга» ГАЗ-3110 появилась в 1997 году. Стало быть, перед нами фото одной из самых первых ГАЗ-3110, вставших на службу ВПС МВД РБ. Красные номера эта машина могла носить в лучшем случае год, два.
15. 11 сентября 1998 г. Президентом Республики Беларусь подписан Указ № 442, на основании которого военизированная пожарная служба была выведена из состава МВД и присоединена к МЧС.
Со штабных машин исчезнут красные номера и красно-синие световые балки. Синие элементы к красно-белой ливрее начнут добавляться с 2001-го года и большинство штабных ГАЗ-3110 МЧС РБ станут выглядеть вот так.
16. В 2000 году ГАЗ на «Волгах» заменит узкие бамперы из черного термопластика объемными накладными пластиковыми бамперами. Окрашенные в красный пожарный цвет такие бампера придадут «тридцать один десятой» Волге еще большей заметности в потоке.
17. Задняя часть кузова у ГАЗ-3110 была совершенно новой, кардинально изменивший визуальный облик машины. ГАЗ-3110 имел совершенно новые задние крылья, крышку багажника и заднюю панель. Тогда в моде был «биодизайн» и именно такие версии больших седанов из Нижнего Новгорода закрыли «Эпоху Волги» в истории штабных автомобилей МЧС РБ.
18. Но ГАЗ-3110 не был последней классической «Волгой» в истории автозавода ГАЗ. Последней была ГАЗ-31105 с в очередной раз переработанной внешностью, выпускавшаяся с 2004 по 2009 год.
В МЧС РБ такие автомобили, предположительно, уже не поступали, а вот у российских пожарных в небольших количествах присутствовали.
19. UPD 24.08.2015. Оказывается, все таки есть у белорусского МЧС и ГАЗ-31105. Пока располагаем только таким снимком с просторов Сети, но для истории факт зафиксирован.
Фото с сайта avto-nomer.ru
20. Эпоха «Волги» закончилась. На смену ГАЗовской классике стали приходить совсем другие автомобили, но это уже тема для отдельного рассказа.
Принять вправо и остановиться: милицейские автомобили в СССР
Рост автопарка в больших городах (прежде всего, в Москве и Ленинграде) привел к увеличению количества ДТП. Это привело к вынужденному созданию специальной службы, которая занималась бы обеспечением порядка и безопасности дорожного движения. Первые сотрудники для повышения эффективности и увеличения «охвата» территории, за которую они отвечали, получили в качестве служебного транспорта велосипеды, за что современники именовали велопатрульных «самокатчиками».
ОРУД + ГАИ = безопасность
В 1925 году Моссовет создал первый в СССР Отдел регулирования уличного движения – ОРУД. Он не только занимался обеспечением безопасности движения и выполнения ПДД его участниками, но и осуществлял регистрацию автомобилей и выдачу водительских удостоверений. Впоследствии ОРУД стал государственной системой, а его задачей стало регулирование и обеспечение безопасности движения на дорогах, в то время как остальными «аппаратно-административными» функциями стала заниматься Государственная Автомобильная Инспекция.
Разумеется, ни одна, ни другая служба не могла обходиться без автомобилей в качестве транспорта – ведь преследовать нарушителей на велосипеде или пешком было бы несколько смешно. Основным (хоть и довольно малочисленным) довоенным автомобилем ОРУД стала, конечно, «эмка» – ГАЗ М-1 без специальной раскраски. Впрочем, гораздо более массовым и привычным транспортом оперативников-орудовцев были мотоциклы, на которых они и гонялись за редкими автонарушителями.
В послевоенный период на службу в ОРУД стали поступать и «демобилизованные» ГАЗ-67Б, но они не очень подходили для патрулирования в городских условиях.
Тяготы и лишения
Увы, в первые годы после окончания Великой Отечественной войны техническое обеспечение службы ОРУД было просто плачевным. Не считая «трофеек» и «дембелей», какого-нибудь специализированного транспорта ОРУД не имел вплоть до начала массового производства Москвичей и Побед. Именно эти автомобили впервые примерили на себя «гаишную форму» – специальную раскраску – и получили оборудование, по которому их можно было безошибочно отличить от обычного гражданского транспорта. Тёмно-синий цвет кузова, красные полосы на бортах и громкоговоритель на крыше указывали на принадлежность машины к ОРУД/ГАИ МВД СССР. Конечно, количество техники, поставляемой патрульным, было по-прежнему далеко от необходимого, а её техническое состояние далеко не всегда было идеальным, ведь нередко автомобили передавали правоохранителям уже после списания со службы в других государственных автохозяйствах.
Как и в предвоенный период, вплоть до середины пятидесятых годов оперативники чаще всего использовали для выполнения собственных служебных обязанностей не автомобили, а мотоциклы.
Интересно, что в качестве штабных автобусов милиции использовались автомобили на шасси ГАЗ-51 и полноприводного ГАЗ 63-А, на раме которых вместо кузова была установлена пассажирская кабина со стеклами. Её окраска, как и цвет ЛКП водительской кабины, соответствовала цветографической схеме автомобилей этой службы – тёмно-синий с красными полосами на боковинах согласно приказа МВД СССР №266 «О специальной окраске оперативных легковых автомобилей органов милиции» от 31 декабря 1953 года.
Советские Москвичи состояли на службе в венгерской полицииОснащение остальных служебных машин ОРУД/ГАИ было таким же скудным – из спецоборудования можно вспомнить разве что громкоговоритель на крыше, а проблесковые маячки появились гораздо позже. Некоторые инспекторы устанавливали под ветровое стекло сигнальный фонарь с матовым стеклом, который при мигающем режиме указывал прохожим на то, что автомобиль едет на выполнение оперативного задания.
Впрочем, рядовые регулировщики дорожного движения обычно и вовсе гоняли на двух- или трёхколесных Уралах, а показанная в фильме «Берегись автомобиля» погоня за нарушителем была чистой экзотикой. Именно поэтому служебные Москвичи и Победы не нуждались в каких-то сверхмощных двигателях – машин на дорогах было немного, и ездили они не слишком быстро. К тому же вплоть до семидесятых годов скоростных ограничений в cоветских ПДД попросту не существовало!
В 1956 году Совет министров РСФР для борьбы с авариями принял постановление, согласно которому у ГАИ появлялись полномочия по запрещению эксплуатации автомобилей и мотоциклов, а также по лишению водителей прав за езду в нетрезвом состоянии. По сути, с этого периода и до начала шестидесятых годов службы ОРУД и ГАИ выполняли часть функций параллельно, однако в 1961-м в СССР приняли первые единые Правила дорожного движения, а две службы были реорганизованы в одну, получившую название ОРУД-ГАИ.
В 1962 году вместо темно-синего цвета в качестве стандартного для милицейских автомобилей ввели бирюзовый, но многие «бывалые» машины сохраняли свою первоначальную красно-синюю раскраску до самого списания со службы.
Автомобили cоветской ГАИ
В это время основным четырехколесным транспортом советских милиционеров стали Волги. «Двадцать первая» успела примерить на себя все три вида служебной раскраски, ведь кроме уже упоминавшихся темно-синего и бирюзового с 1968 года машины ГАИ стали окрашивать в ярко-желтый цвет с темно-синей полосой. МВД СССР в тот момент возглавил Н. А. Щелоков, и уже год спустя, в 1969-м, обеспечением безопасности движения стала заниматься единая дорожно-патрульная служба Госавтоинспекции.
«Гаишные» Волги отличались от других милицейских машин особенностями раскраски: на двери автомобиля службы ГАИ обязательно размещали герб СССР, а на крышке багажника – надпись «ГАИ». Именно в это время на крышах «патрулек» кроме громкоговорителей появились и специальные проблесковые маячки синего цвета. Кроме того, автомобили ГАИ оснащали дополнительной светотехникой – передними «противотуманками» и фарой-искателем. Мощность двигателя «двадцать первых» Волг ГАИ СССР составляла от 70 до 85 л.
с., причем настройка моторов позволяла им работать в регионах даже на бензине А-66, в то время как в больших городах использовались форсированные модификации, рассчитанные на «семьдесят шестой» бензин.
В год министерство закупало для нужд гаишников по 200 Волг, причем после снятия с производства модели М-21 «канареечный мундир» на себя тут же примерила новинка – модель ГАЗ-24. Параллельно с Волгами в ГАИ использовали и другие автомобили советского производства – Москвичи, ГАЗ-69 и УАЗики.
| Слева – Волга советской милиции, справа – венгерских полицейских | |
| Слева – «копейка» советской милиции, справа – венгерских полицейских | |
Разумеется, с 1971 года в качестве «служебок» советские госавтоинспекторы стали использовать и новейшие Жигули – сначала модели 2101, а по мере выхода следующих моделей – и их.
Как и прежде, раскраска спецавтомобилей строго регламентировалась, а в их комплектацию входили «люстра» и СГУ.
Ранняя «Тесла» (на фото – справа) имела более тёмный колпакКроме привычных Жигулей и Волг, в 1976 году советское правительство получило от бывшего канцлера ФРГ Вилли Брандта несколько автомобилей Mercedes-Benz W116 в полицейском исполнении. Они были окрашены в требуемый по схеме желтый цвет еще на заводе-изготовителе, а остальные элементы специальной раскраски наносились уже в СССР. Модификация 350SE с механической коробкой передач отличалась от стандартного S-класса спецоборудованием, в которое входили телефон, рация, управление проблесковыми маячками и т. д.
Кроме Мерседесов, в столичной ГАИ работало и несколько BMW E12. Иномарки поступили на службу в Госавтоинспекцию в связи с Олимпиадой-80 в Москве, официальным поставщиком которой в 1979-м стал концерн «Даймлер-Бенц». Он на протяжении пяти лет поставлял в СССР спецавтомобили, среди которых были и легковые машины ГАИ.
Для решения других задач различных ведомств МВД СССР использовались соответствующие модификации автомобилей советского производства. Например, существовала модификация РАФ-2203 АДЧ для дежурных частей ОВД, на которой оперативники выезжали на места происшествий и преступлений.
Знаменитый «луноход» – милицейский УАЗик с цельнометаллической крышей – выпускался во многих модификациях. Ведь спецавтомобили на базе УАЗ-469 (позже – 31512) использовались как подразделениями ППС по охране общественного правопорядка, так и сотрудниками ДПС ГАИ для патрулирования и обеспечения безопасности дорожного движения. Да и экипажи медвытрезвителей забирали «перебравших» с улицы в свои заведения именно на таких УАЗах.
Тот самый луноходВ семидесятые годы на Рижском автобусном заводе была изготовлена партия РАФ-22033, которые отличались наличием стереофотограмметрической установки (АДТП-С), которая позволяла определить размеры, формы и пространственные положения объектов по стереопаре фотоснимков.
Объемная фиксация давала возможность избавиться от обычных измерений с помощью рулетки и зарисовки схемы ДТП вручную. Для того, чтобы зафиксировать схему ДТП, достаточно было лишь расставить конусы и сфотографировать их с помощью установки.
Кроме этого, комплектация такого спецавтомобиля предусматривала и другие полезные приборы и измерительное оборудование – магнитофон, фотоаппарат, диктофон, пишущую машинку и газоанализатор. Увы, впоследствии серийные «гаишные» РАФы отличались от обычных лишь спецокраской и установкой СГУ на крыше.
Командо-штабной автобус милиции ЛиАЗ-5256 для оперативно-выездных мероприятийВ восьмидесятые годы в небольших количествах некоторые подразделения Госавтоинспекции получали Жигули, оснащенные не обычным поршневым двигателем, а одно- или двухсекционными роторными моторами ВАЗ, выдававшими от 70 до 120 л. с. соответственно. Для милиции возросшие динамические характеристики машин с ротором оказались как нельзя кстати, ну а завод мог получить систематизированную статистику по эксплуатации автомобилей с таким типом двигателя.
Увы, век ротора был недолог, и львиную долю машин МВД СССР в восьмидесятые годы по-прежнему составляли обычные Жигули и Волги.
В 1990 году резко меняется «цвет мундира» – в соответствии с новым ГОСТом машины получают бело-синюю цветографическую схему. В это время автопарк Госавтоинспекции становится разномастным – кроме привычных Жигулей, Волг, Самар и Москвичей, во многих спецподразделениях появляются современные иномарки – такие, например, как Ford Crown Victoria. Вскоре на службу «заступают» и новые ВАЗы десятого семейства, ведь еще в 1995-м ГАИ Тольятти получила первую «десятку» из опытной партии; впоследствии поставки этой модели для работы в подразделениях ГАИ МВД РФ стали регулярными.
В 1998 году Указом Президента ГАИ переименовали в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения, однако впоследствии от аббревиатуры ГИБДД в качестве единственной отказались и старое-доброе название «ГАИ» по-прежнему используется.
При этом на капотах бело-синих либо серебристо-синих автомобилей обычно нанесены буквы ДПС, обозначающие дорожно-патрульную службу. Главное отличие «депеэсников» от остальных полицейских – проблесковые маячки не только синего, но и красного цвета, при включении которых водитель транспортного средства обязан немедленно остановиться.
Кроме спецокраски и «мигалок» на крыше, автомобили российской ДПС часто оснащены системами видеорегистрации нарушений, а также радарами для измерения скорости движения.
И это далеко не весь набор: в комплектацию спецавтомобилей Госавтоинспекции могут входить системы видеонаблюдения, персональные компьютеры с доступом к базам данных МВД, навигация, средства для принудительной остановки автомобилей, анализаторы воздуха и т. д.
«Газелька» тоже примеряла на себя милицейский мундирЖелтый цвет ностальгии
За без малого семь десятилетий советский, а затем и российский транспорт «гаишников» прошел длинный путь от тихоходного Москвича со скромными громкоговорителем на крыше до современного автомобиля со сложным и эффективным спецоборудованием.
Во все времена водители относились к этим машинам несколько настороженно, без особой радости. Но сегодня любая советская «канарейка» вызывает совершенно другие эмоции, ведь она уже отнюдь не требует принять вправо и остановиться.
Опрос
Какой цвет из всех имевшихся был лучшим для автомобилей ГАИ?
Всего голосов:
Машинка металлическая ГАЗ-31105 ВОЛГА пожарная охрана 1:60. 2264W-RUS
Купить Машинка металлическая ГАЗ-31105 ВОЛГА пожарная охрана 1:60. 2264W-RUS по низкой цене
Купить изделия для детей и детские игрушки по низкой цене с доставкой в Москве и по всей России, вы можете, если зарегистрируетесь в интернет-магазине Kidland.ru – для зарегистрированных пользователей магазин предоставляет дополнительные скидки.
Заказать Машинка металлическая ГАЗ-31105 ВОЛГА пожарная охрана 1:60.
2264W-RUS в интернет-магазине Kidland.ru
Рассмотрите фото и описание, которые имеются в каждой из предлагаемых позиций и закажите:
· на сайте – круглосуточно и без выходных;
· отправив заказ на e-mail: [email protected];
· позвонив нашим операторам с 10 до 19 в рабочие дни: 8 (985) 830-33-35.
Доставка или самовывоз Машинка металлическая ГАЗ-31105 ВОЛГА пожарная охрана 1:60. 2264W-RUS)
В Москве, Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области вы можете заказать курьерскую доставку выбранного товара или самостоятельно забрать покупку из пунктов самовывоза – ознакомьтесь с ними на странице ссылка.
Если вы купили детские игрушки и товары из другого региона, возможности доставки для вас на странице https://kidland.ru/i_dostavka_i_oplata/ нашего сайта.
Наш магазин предлагает:
· продажи от проверенных поставщиков;
· наличие моделей на любой вкус;
· возможность купить нужное изделие на заказ;
· низкая стоимость и высокое качество предложенной продукции;
· подробные фото и детальное описание ассортимента;
· доставка до дома и пунктов самовывоза;
· огромное число пунктов самовывоза по Москве и всей России;
· специальные цены для зарегистрированных пользователей;
· гарантия качества и возможность возврата товара.
Прием заказов на сайте осуществляется круглосуточно без выходных и праздников! Если необходима консультация специалистов, вы можете воспользоваться обратной связью или перезвонить в рабочее время.
Интернет-магазин Kidland.ru – это игрушки от проверенных производителей, недорого, с доставкой, гарантией и самого высокого качества.
Киношедевры как книжка-раскраска — Общество — Новости Санкт-Петербурга
Новые версии знаменитых фильмов — Татьяны Лиозновой «Семнадцать мгновений весны» и «В бой идут одни старики» Леонида Быкова — к празднику Победы дебютируют в цветном варианте. Любимый народом Штирлиц предстанет перед телезрителями в цветном мундире 4 мая, а фильм Леонида Быкова мы увидим 9 мая. Продюсеры убеждают в том, что эти работы дадут фильмам новую аудиторию. Молодежь, утверждают они, не станет смотреть шедевры прошлых лет без современной картинки. Однако этот двойной удар по телезрителям вызвал полярные мнения. Одиозные коммунисты Петербурга и Ленинградской области уже заявили, что будут судиться с авторами «колоризации», посягнувшими на святое.
«Фонтанка» попросила своих экспертов высказаться о телевизионной новации.
Режиссер, глава Союза кинематографистов Петербурга Дмитрий Месхиев: Начнем с того, что черно-белые варианты фильмов не уничтожены. Никто не отнимал их у народа, художественное решение не пострадало. Если бы было иначе, я первый вышел бы с протестом. Что же касается того, что сделано, то судить об этом можно только по одному фактору — понравится ли телезрителям. Если это сделано качественно и хорошо, а, судя по рекламе, это именно так, то ничего плохого не вижу. Я думаю, что в принципе это можно делать, если черно-белое решение не было авторским замыслом. Пытаться сделать цветное кино из черно-белого начали еще в 20-е годы 20-го века, но такого масштабного проекта, как реализовывает сейчас телеканал «Россия», еще не было. Насколько мне известно, этой работой там занимались несколько лет. Это большая серьезная работа. Признаюсь, что я бы, например, переделал ряд своих старых фильмов на современном техническом уровне.
Первым из них стал фильм «Над темной водой» — он уже переработан. Я за прогресс.
Режиссер Владимир Бортко: В те времена, когда снимались эти фильмы, цветная пленка уже была. Если бы авторы хотели сделать цветное кино, то они бы его и сделали. Зачем сейчас влезать в этот замысел? Только для того, чтобы заработать больше денег?
Кинопродюсер, композитор Андрей Сигле: В принципе, в кино можно делать всё. Делают же ремейки фильмов. Мне кажется, в данном случае следует говорить именно о ремейке — это уже не оригинал. Ведь цветное и черно-белое кино несут совсем разную смысловую нагрузку. С другой стороны, в фильме играют те же самые актеры, и делают это все так же гениально — любим мы эти картины не за цвета. Все это, скорее, рекламный трюк. Вполне возможно, что он даст результат, и фильмы посмотрят больше зрителей, чем если бы их просто поставили в сетку телеканалов. Может быть, это такое решение для кризисного времени, когда денег, чтобы поразить телезрителя, у каналов нет, а привлечь чем-то внимание хочется.
Но никакой катастрофы я не вижу. А ответ могут дать только зрители. Вопросов, связанных с этой работой, хватает, но, прежде чем их задавать, нужно посмотреть, что нам предлагают. Раскрасить фильм не просто — любой оттенок несет свою художественную нагрузку. Какого цвета занавески, какого оттенка зеленое сукно — все это важно. Сейчас мы с Александром Сокуровым работаем над «Фаустом», и наша команда проводит настоящие исторические изыскания. Мы изучаем живопись тех времен, исторические труды, пытаемся разобраться с каждой деталью, которая несет и художественный, и исторический смысл. Если «Первый» и «Россия» работали так же, то это может получиться хорошо. А если просто раскрасили картины, как детскую книжку-раскраску, то… будет мертвый новодел, подобный тому, что нам в последнее время предлагают в Петербурге вместо исторических зданий.
Писатель Андрей Константинов: Во-первых, мы опять видим неприятное соревнование двух телеканалов. У одних «В бой идут одни старики», у других «17-й мгновений весны».
Кто у кого какие идеи берет взаймы — непонятно, но наблюдать это, все равно, не очень приятно. Второй момент — я не вижу в этом никакой национальной трагедии, но и ничего хорошего тоже не видно. Есть уже сложившиеся произведения, которые культовыми и любимыми стали в другом виде. И тут вдруг нам предлагают существенно улучшить то, что весь народ любил и так. Можно увидеть в этом искренность, но можно увидеть и желание хоть в каком-то виде оказаться причастными к великому и культовому. Я не знаю, сколько это стоит, но, мне кажется, что потраченные деньги лучше было использовать на то, чтобы сделать что-то новое. В том числе и о войне. Может быть, наконец, получилось бы что-то хорошее вместо гламурных фильмов в стилистике «Старых песен о главном». Попытаться сделать что-то не на один сезон, потому что все эти современные «сериалы про войну» совершенно не цепляют. Объяснения, которые мы слышим, о том, что Быков хотел изначально снимать «В бой идут одни старики» в цвете, не очень убедительны.
Потому что художник разными изобразительными средствами сделает совершенно разные картины. Он предполагал, что это будут смотреть именно в том варианте, в котором он это снял. Что касается «Семнадцати мгновений», то вроде бы в этой «раскраске» и озвучании принимала участие Татьяна Лиознова. Тоже некорректное обоснование. Мы знаем много примеров, когда стареющие художники, которые волей времени и возраста оказались не у дел, идут на некоторые сделки со своей совестью, ради того, чтобы снова оказаться в центре внимания, или заработать денег, даже если это касается того, в чем бы не надо было принимать участия. Художник начинает рассказывать про гениальные продолжения «Иронии судьбы» или «Мушкетеров». Это не надо комментировать, ведь жить на пенсию трудно. Трагедии во всем этом я не вижу, но почему-то не весело. Это трюк, фокус, но я не уверен, что фокусы стоит делать с такими вещами, которые уже состоялись без всякого трюкачества.
PS: Заметим, что телеканалы не остановятся на двух фильмах.
Как сообщает Первый канал, в ближайшие два года «ожидается бум» колоризации российских фильмов. Цветными планируется сделать такие картины, как «Веселые ребята», «Цирк», «Волга-Волга», «Чапаев», «Подкидыш». Кроме того, канал ведет переговоры с Эльдаром Рязановым и Георгием Данелия, так что, возможно, колоризированы будут «Берегись автомобиля» и «Я шагаю по Москве».
Яркие и запоминающиеся. Желтые машины советской милиции | Oldtimer weekly
На различных выставках ретро техники нередко встречаются машины, стилизованные под милицейские машины советской эпохи. Чаще всего это ВАЗ-2101, но встречаются и «Москвичи», «Волги» и даже «Запорожцы». Характерная особенность большинства этих машин – яркая, желтая окраска с синей полосой на ливрее и с гербом СССР на передних дверях.
Я еще застал, хоть и в детском возрасте, те времена когда машины ГАИ были желтыми и заметны были издалека. На выезде из города был стационарный пост ГАИ, на трассе, там постоянно стояла ВАЗ-2103, кажется, и «Волга».
Обе были желтого цвета, и уже в самом конце 80-х там появились две бело-голубые ВАЗ-2107.
Не знаю, почему убрали желтый цвет из расцветки патрульных, да и вообще, милицейских машин. Слышал много разных мнений, среди которых даже такое – что бы машины не так бросались в глаза. Мол, что бы не так заметны были «в кустах».
Видимо, имеется в виду классика, «засада в кустах» с радаром. Желтую машину видно издалека, в любое время года, в отличие от белой, поэтому «улов» снижался. Кто знает, возможно, эта байка не лишена смысла.
Кстати, желтыми милицейские машины в СССР были не всегда. Поначалу основной цвет вообще мог быть серым или темно-синим, по бокам наносили горизонтальную полосу красного цвета с надписью «МИЛИЦИЯ». Как говорили, расцветка тогда была под цвет формы.
Затем все служебные машины «органов» стали темно-синими, а в начале шестидесятых основной цвет стал светлым, грязно-голубым.
Тогда же, помимо «колокола» на крыше стала появилась и «мигалка».
Грязно-голубыми оперативные и патрульные машины «органов» были недолго, в конце шестидесятых раскраска кардинально сменилась.
Осовной цвет стал желтым, а полоса на ливрее синей, на передних дверях легковых машин появился герб СССР.
«Мигалка» синего цвета вошла в штатный список оборудования патрульных машин.
На мой взгляд, это была самая красивая «форма» милицейских машин вообще за всю нашу историю.
На нескольких лет раскраска незначительно менялась, менялись оттенки синего цвета на полосе, на ливрее, крышка багажника то полностью была голубого цвета, то наоборот, её делали в цвет кузова, желтой, лишь оставляя кружок с надписью ГАИ. Именно такой вариант приняли в качестве госстандарта.
Колоритный инспектор. Насколько я знаю, носить бороду сотрудникам милиции почему-то запрещалось, а вот на усы это ограничение не распространялось.Патрульные машины были заметны, водители, завидев их, проявляли большую аккуратность.
В середине восьмидесятых советский герб с дверей убрали, а в 1988 году, после очередной реформы МВД, милицейские машины стали белыми, с синей полосой на ливрее. Эпоха яркой окраски ушла навсегда.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.
Я на Drive2.ru и в Телеграм
AlexandrArs — Страница 16 — ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ
Перед вами очень быстрая «Летящая шпора». Настолько, что англичане нескромно величают ее самым быстрым четырехдверным Bentley в истории. Да что там Bentley! Перед нами в принципе самый быстрый седан. Правда, с одной оговоркой: если речь идет о максимальной скорости. Но ведь это не единственная положительная
Единственной оригинальной моделью собственного производства у нижегородской фирмы «Техносервис» стала модель «Волга 4х4», названная позднее «Конкрет». Впервые продемонстрирована в 1997 году. Создана эта машина путем установки на доработанное шасси УАЗ-3153 кузова ГАЗ-310221 «Волга».
В 1999 году появился оригинальный обвес кузова.
Данный автомобиль сам по себе является редкостью, а тут ещё и раскраска необычная для машин 30-х! Автомобиль-картина Led Zeppelin в жанре «мягкий сюрреализм» – совместный проект реанимационной автомастерской «КАМЫШМАШ» и художника Владимира Сизова. Модель Cord 810 была впервые представлена на
Выпустив в серию купе LC 500, в Lexus воплотили в жизнь мечту очень многих неравнодушных к автомобилям людей. Все мы обычно с восторгом наблюдаем за красивыми и смелыми концепт-карами на многочисленных международных автошоу, подспудно понимая, что большая часть этих дизайнерских
Может ли многотонный броневик подняться к вершине горы? Не увязнет ли он в песках безжизненной пустыни? Минобороны провело экстремальный тест-драйв перспективных военных автомобилей, созданных на Южном Урале. В экспедицию вместе с испытателями проехал и челябинский фотограф Алексей Китаев. Он сделал
Ford Mustang Shelby 2007 Владелец: Ишхан Город: Санкт-Петербург Речь пойдёт о, пожалуй, самой известной машине в Санкт-Петербурге.
Вы спросите: «Почему и чем она так известна?» Да, собственно, всё дело в том, что хозяин машины – это своего рода
В послевоенные годы Alfa Romeo сместила вектор своих интересов с сегмента роскошных мощных автомобилей на класс небольших доступных машин с горячим характером. И уже в 1950-х мир увидел новые Альфы, среднеразмерные автомобили серии 105 – эффектные внешне, динамичные и хорошо
Хорошо, когда люди не опускают руки и продолжают добиваться своих целей, преодолевая многие трудности. История данного пикапа, получившего название «Лесоруб» — яркий тому пример! Очень интересная создавалась машина… …но пожар фактически её уничтожил. Однако, спустя какое-то время, машину всё же решено было создавать
Штабные пожарные «Волги» МЧС РБ
Когда-то «Волга» была пределом автомобильных мечтаний советского человека. Выше были только «Чайки» и правительственные ЗИЛы, но простые люди о них даже мечтать не смели. Особое уважение на дороге, конечно, внушала черная «Волга».
Вдруг КГБ? Или первый секретарь Обкома партии? Дальше в ранге «уважаемости» шли милицейские и… пожарные «Волги».
Я с детства люблю пожарные автомобили, любые, но штабные красные «Волги» всегда внушали какой-то особый трепет.
01. Возможно, какое-то влияние оказал вот этот кадр из культового для всех пожарных советского фильма-катастрофы «Тревожное воскресенье», а, возможно, дело в чем-то другом, но к красному «Волгам» у меня до сих пор особое отношение.
Находя исторические снимки с пожарными штабными «Волгами», всегда испытывал особую радость.
02. Найти фото пожарной «Победы» — непосредственной предшественницы «Волги» когда-то даже не мечтал. Однако мечты сбываются! Самое начало 1950-х, где-то в БССР, предположительно Гомельская область.Рядом с довоенными ПМГ-1 и ПМЗ-1 штабная «Победа» смотрится особенно колоритно.
Из фондов Музея пожарного и аварийно-спасательного дела МЧС РБ
03 .
21-я «Волга», безусловно, самая красивая из всех «Волг» и пожарная профессия ей к лицу. На архивном фото оперативный автомобиль минского гарнизона. На заднем плане хорошо угадывается фасад пожарной части на улице Красной. Сегодня это ПАСЧ №4 и главный офис Советского РОЧС г. Минска.
04. 22-я «Волга» с кузовом универсал не до элегантна. Отрадно, что в белорусском МЧС воссоздали штаб-квартиру «Волгу» ГАЗ-22 . Только с надписью немножко «перемудрили». Оперативная пожарная охрана БССР , конечно, читается эффектно, но исторически более достоверной была бы все же надпись Оперативная УПО . И чуть другим шрифтом.
Фото Сергея ЛИПСКОГО
05. А вот громкоговоритель ГР-1 и польские проблесковые маяки Elektra LBS-5 сюда вполне подходят.Можно поспорить с формой монтажной дуги и комбинацией взаиморасположения маяков и СГУ, но это уже «фанатские придирки». Главное, что в 1970-е годы на оперативных автомобилях МВД, к которой относилась и пожарная охрана, громкоговорители ГР-1 и маяки Elektra LBS-5 применялись.
Фото Сергея ЛИПСКОГО
06. Минская реплика штабной 22-й «Волги» глаз радует. Как из тех времен, когда у руля страны стоит дорогой Леонид Ильич.
Фото Сергея ЛИПСКОГО
07. В начале 1970-х на смену 21-й окончательно пришла «двадцать четверка». Естественно появились такие машины и у пожарных. Этот кадр — единственное известное на сегодняшний день архивное фото ранней штабной 24-й «Волги» Минского гарнизона.
Из фондов Музея пожарного и аварийно-спасательного дела МЧС РБ
08. Вот такой ГАЗ-24-12 — последняя «Волга» с кузовом универсал советского периода.Как выразились бы сейчас, начали «рестайлинговую» версию серийно выпускать в 1988 году. На конвейере машина в таком виде продержалась до 1993 года. Было их относительно мало, так что перед нами довольно редкий «артефакт».
09. Красные номера белорусского МВД и красно-синяя светосигнальная балка «как у ГАИ» — признак признака снимка к достаточно короткому историческому периоду, когда МЧС уже существовало, военизированная пожарная служба еще относилась к МВД.
Для меня же это фото памятно тем, что вероятно, это первый снимок пожарной машины, который я сделал еще школьником.
10. Вот уж не думал, что повстречаю когда-нибудь классическую «двадцать четверку» уже в современной красно-бело-синей ливрее МЧС РБ. Однако такая машина нашлась в Бресте.
11. Машина эта в «глубоком резерве», но красиво ведь! Вполне заслуживает роли музейного экспоната.
12. В 1992 году на смену базовому седану ГАЗ-24-10 приходит новая «Волга» ГАЗ-31029 .Характерная примета — «москвичевские» фары от АЗЛК-2141.
13. Задние же фонари «новой Волге» достались от «министерской» версии ГАЗ-3102. В таком виде «Волга» выпускалась до 1997 года и именно такая запомнилась «Волга» лихих 1990-х.
14. «Совсем новая» «Волга» ГАЗ-3110 появилась в 1997 году. Стало быть, перед нами фото одной из самых первых ГАЗ-3110 , вставших на службу ВПС МВД РБ. Красные номера эта машина могла носить в лучшем случае год, два.
15. 11 сентября 1998 г. Президентом Республики Беларусь подписан Указ № 442, на основании которого военизированная пожарная служба была выведена из состава МВД и присоединена к МЧС. Со штабных машин исчезнут красные номера и красно-синие световые балки. Синие элементы к красно-белой ливрее начнутся с 2001-го года и большинство штабных ГАЗ-3110 МЧС РБ станут вот так.
16. В 2000 году ГАЗ на «Волгах» заменил узкие бамперы из черного термопластика объемными накладными пластиковыми бамперами.Окрашенные в красный пожарный цвет такие бампера придадут «тридцать один десятой» Волге еще большей заметности в потоке.
17. Задняя часть кузова у ГАЗ-3110 была совершенно новой, кардинально изменивший визуальный облик машины. ГАЗ-3110 имеет совершенно новые задние крылья, крышку багажника и заднюю панель. Тогда в моде был «биодизайн» и именно такие версии больших седанов из Нижнего Новгорода закрыли «Эпоху Волги» в истории штабных автомобилей МЧС РБ.
18. Но ГАЗ-3110 не был последней классической «Волгой» в истории автозавода ГАЗ. Последней была ГАЗ-31105 с в очередной раз переработанной внешностью, выпускавшаяся с 2004 по 2009 год. В МЧС РБ такие автомобили, предположительно, уже не поступали, а вот у российских пожарных в небольших количествах присутствовали.
19. UPD 24.08.2015 . Оказывается, все таки есть у белорусского МЧС и ГАЗ-31105 .Пока располагаем только таким снимком с просторов Сети, но для истории факт зафиксирован.
Фото с сайта avto-nomer.ru
20. Эпоха «Волги» закончилась. На смену ГАЗовской классике приходить совсем другие автомобили, но это уже тема для отдельного рассказа.
Как менялось такси в Советском Союзе — Российская газета
Выражение «поймать мотор», то есть есть «остановить такси», оборот не сегодняшнего дня. Век назад такси так и называли — «таксомотор».
Затем — таксо, и только после этого привычным для нас словом «такси».
После революции таксомоторы считались «излишней роскошью», а при Сталине пользование ими называли «буржуазными замашками». Да и в конце 60-х такси было не доступно для всех. Собственно, поэтому выражение из кинокомедии «Бриллиантовая рука»: «Наши люди в булочную на такси не ездят» — и стало крылатым.
Мы отследили взлеты и падения таксомоторных парков с момента их создания по сегодняшний день и посмотрели, как за прошедший век изменились машины с шашечками.
Извозчик железной кобылы
Сами того не зная, репортеры газеты «Голос Москвы» первыми в истории России разместили такси. В 1907 году издание сообщило о московском чудаке, который за деньги возит на машине пассажиров. На свой автомобиль он прикрепил говорящую табличку: «Извозчик. Такса по соглашению».
Но широкое распространение такси получило в Санкт-Петербурге, когда в 1910 году было открыто коммерческое предприятие «Санкт-Петербургский Таксомотор», предлагающее своим клиентам поездки на Ford.
Плату за извоз определял счетчик — таксометр, который в 1891 году был изобретен немецким ученым Вильгельмом Брюном.
«Похожие на браунинги»
21 июня 1925 года по улицам столицы побежали первые машины Renault, вдоль кузова которых пролегала желтая полоса. Появление на дорогах столицы стало возможным благодаря Московскому совету, где решили пустить по городу таксомотор — «комфортный транспорт, доступный рабочему человеку». Имея своих автомобилей, уже известные к тому времени в качестве такси автомобили Renault.
Такси Renault получили в народе прозвище «браунинг». В Москву прибыли двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов «Рено». 120 автомобилей!
Взять свободную машину можно было на бирже (стоянке) такси, которые располагались в самых оживленных местах, к примеру, у Курского вокзала. Согласно тарифу, за одну версту (1066,8 метра) по счетчику брали 50 копеек.За час проезда на такси — 4,5 рубля. Поездка ночью обходилась на четверть дороже.
В 1930 году таксомоторный парк пополнился автомобилями Ford, с которых, собственно, и начинали дореволюционные таксомоторные общества. Новые новые были таксометрами с освещенным циферблатом и флажком с надписью «Свободный автомобиль».
Лимузины не для всех
На Ford, выпущенным за рубежом, пришли его лицензионные сменные копии. В 1929 году советское правительство выкупает у Ford Motor Company оборудование и документацию по производству копий автомобиля Ford-A и налаживает выпуск машин под маркой «ГАЗ-А».
В первой половине 30-х годов именно эта модель становится самым популярным такси. Как и положено, машину оснащают таксометром и флажком «Свободен» — «Занят». В марте 1938 года такси ГАЗ-А отправляют в провинцию, чтобы машины старой постройки не портили вида городов.
Практически одновременно с появлением ГАЗ-А столичные улицы покидают таксомоторы Renault. Последняя машина этой марки была замечена в 1935 году. И в 1936 году в новый таксомотороный парк под № 13 начинают поступать настоящие советские лимузины ЗиС-101 невероятно веселой расцветки — желтой, синей и голубой.
Всего 55 штук. Исключительной привилегией ездить на машине, которая изначально предназначалась для правительства, пользовались столичные жители. В 1939 году уже и Минск мог похвастать три такси ЗиС-101.
За пять лет, с 1935 по 1940 год, число такси в Москве выросло в шесть раз. Жителей и гостей столицы обслуживают пять таксопарков и почти 3,5 тысячи машин с шашечками.
Свободен!
В годы Великой Отечественной войны все пригодные для этой машины ушли на фронт.Из-за плохой проходимости по бездорожью в парках остались преимущественно ЗиС-101. И поэтому после войны, когда такси вновь появилось на улицах Москвы и городов, некоторое время клиентов обслуживали старые лимузины. Списывать со счетов довоенные ЗиСы стали в 1946-1947 годах, когда на смену им пришли новенькие «Победы» и ЗиС-110.
Для того, чтобы таксомоторы выделялись из потока общих автомобилей, свою лепту вновь внес Моссовет, когда принял решение раскрасить все машины с шашечками по единому стандарту: светлый верх, серый низ, опоясанный шашечками, и световой сигнал зеленого цвета с надписью «Свободен».
Между лимузином и народным автомобилем
В то время как в гонке за пассажирами участвовали «Победы» и ЗиС-110, на Горьковском автомобильном заводе, колдовали над тем, чтобы создать нечто среднее между этими двумя машинами. В результате «скрещивания» лимузина и народного автомобиля таксисты получили ГАЗ-12. В 1952 году в 1-й таксопарк Москвы поступило 300 ГАЗ-12.
В середине 50-х таксомоторные парки отказались от единой расцветки такси, и теперь на маршрутах можно было встретить машины разных оттенков.Объединяло их только одно — все автомобили по-прежнему расписывали шашечками.
Эпохальные автомобили
Новая волна обновления таксомоторного парка пришлась на 1956-1957 годы. На свою длинную смену заступили «Москвич-402» и первая ГАЗ-М-21 «Волга». В отличие от «Победы» салон «Волги» первой серии, которую называли «первый выпуск со звездой» из-за бросающейся в глаза пятиконечной звезды на бампере, намного просторнее.
Сиденья водителя и переднего пассажира были разделены.
Причем переднее пассажирское сиденье раскладывалось горизонтально, чтобы можно было перевозить грузы, не нашлось места в багажнике. Это было удобно, когда в такси мамочки с колясками или кто-то вез из магазина только что купленный новенький телевизор. Кстати, именно на «Волгах» впервые начала внедряться система радиотелефонной связи с диспетчером.
Как только с конвейера сходила новая серия ГАЗ-21, она неизменно пополняется таксопарки. Легендарное такси ГАЗ-21 неоднократно появлялось на экране появлялось.На «Волге» ездил главный герой фильма «Три тополя на Плющихе» таксист Саша. Позже этот же автомобиль появился в фильмах «Берегись автомобиля» и «Бриллиантовая рука».
По цене «Буратино»
Очередное решение сделать все такси единого цвета пришлось на 1968 год, когда Моссовет постановил покрасить крышу автомобилей в красно-оранжевый цвет. Так многие машины и запомнились по бело-красному цвету кузова. В народе такой окрас получил едкое название «красная шапочка».
Но, как только летом 70-го на маршрут вышли ГАЗ-24, идея с «шапочками» провалилась.
Стоит отметить, что до 1973 года проезд в такси стоил 10 копеек за километр. Столько же стоила, к примеру, бутылка газированной воды «Буратино» или билет в детский кино.
Шашечки наголо
Первые такси «Волги» ГАЗ-24 были разного цвета, но с 1971 года Горьковский автозавод целенаправленно выпускает машины светло-салатовой окраски. Во время подготовки к московской Олимпиаде-80 по международным требованиям такси становится ярко-лимонного цвета, а на крыше появляется оранжевый плафон с шашечками, который подсвечивается в ночное время.
Именно в таком виде у многих и запечатлено в памяти такси времен СССР. Также в очереди к этому машинам, выстраивающиеся на вокзале, который так хорошо показала в своем фильме «Карнавал» режиссер Татьяна Лиознова.
Неоднократно предпринимались попытки дополнить таксопарки «Москвичами». Сначала в качестве эксперимента на маршрут выпустили «Москвич-408», затем 412-й.
Но в негласной конкуренции победила «Волга». «Москвич» не смог выдержать нагрузок, которому подвергается такси.
Вместе с ярко-лимонной «Волгой» канула в Лету целая страна. В конце 80-х таксомоторные парки строили планы на будущее, расписывая на десять лет вперед, какие машины они закупят. Но в 1991 году государственное такси приказало долго жить.
Попытки навести порядок в этой сфере предпринимаются до сих пор. Это касается не только внешнего вида машин — единый цвет или обязательные шашечки. Речь идет и об индивидуальных тарифах в отдельных взятых регионах. При этом модельный ряд не трогают.Выбор оставляют на цвет и кошелек владельцев таксомоторных компаний.
Много говорят о создании единых требований к таксистам. К примеру, в советское время работать таксистом было не только престижно, но и очень ответственно. На работу брали только тех водителей, которые соответствуют высоким профессиональным критериям. Кроме автошколы, таксисты проходили специальную подготовку, постоянно повышая уровень своего мастерства.
Попасть в ДТП для советского таксиста было все равно, что попрощаться с работой.
Принять вправо и остановиться: милицейские автомобили в СССР
Рост автопарка в больших городах (прежде всего, в Москве и Ленинграде) привел к увеличению количества ДТП. Это привело к созданию специальной службы. Первые сотрудники повышения эффективности и увеличения «охвата» территории, за которые они отвечали, получили в служебном транспорте велосипеды, за что именовали велопатрульных «самокатчиками».
ОРУД + ГАИ = безопасность
В 1925 году Моссовет создал первый в СССР Отдел регулирования уличного движения — ОРУД. Он не только занимался безопасностью и выполнением ПДД его участниками, но и выполнял регистрацию автомобилей и выдачу водительских удостоверений. Впервые ОРУД стал государственной системой, а его движение стало регулированием и обеспечением безопасности на дорогах, в то время как остальными «аппаратно-административными» функциями заниматься Государственная Автомобильная Инспекция.
Разумеется, ни одна, ни одна другая служба не могла обойти автомобили в транспорте. Основным (хоть и довольно малочисленным) автомобилем ОРУД стала, конечно, «эмка» — ГАЗ М-1 без специальной раскраски. Впрочем, гораздо более массовым и привычным транспортом оперативников-орудовцев были мотоциклы, которые они и гонялись за редкими автонарушителями. В послевоенный период на службу в ОРУД стали поступать и «демобилизованные» ГАЗ-67Б, но они не очень подходили для патрулирования в городских условиях.
Тяготы и лишения
Увы, в первые годы после окончания Великой Отечественной войны техническое обеспечение службы ОРУД было просто плачевным. Не считая «трофеек» и «дембелей», какого-нибудь специализированного транспорта ОРУД не вплоть до начала массового производства Москвичей и Побед. Именно эти автомобили впервые примерили на себя «гаишную форму» — специальную раскраску — и получили оборудование, по которому их можно было безошибочно отличить от обычного гражданского транспорта.
Тёмно-синий цвет кузова, красные полосы на бортах и громкоговоритель на крыше указывали на принадлежность машины к ОРУД / ГАИ МВД СССР. Правоохранителям уже после списания со службы в других государственных автохозяйствах, является количество техники, поставляемое патрульным, было по-прежнему от необходимого, а ее техническое состояние далеко не всегда было идеальным. Как и в предвоенный период, до середины пятидесятых годов оперативники чаще всего использовали для выполнения служебных обязанностей не автомобили, а мотоциклы.
Интересно, что в качестве штабных автобусов милиции использовались автомобили на шасси ГАЗ-51 и полноприводного ГАЗ 63-А, на раме которых вместо кузова была установлена пассажирская кабина со стеклами. Её окраска, как и цвет ЛКП водительской кабины, соответствовала цветографической схеме автомобилей этой службы — тёмно-синий с красными полосами на боковинах согласно МВД СССР №266 «О специальной окраске оперативных легковых автомобилей органов милиции» от 31 декабря 1953 года.
Оснащение остальных служебных машин ОРУД / ГАИ было таким же скудным — из спецоборудования можно вспомнить разве что громкоговоритель на крыше, а проблесковые маячки появились позже. Некоторые инспекторы устанавливают под ветровое стекло сигнальный фонарь с матовым стеклом, который при мигающем режиме указывал прохожим на то, что автомобиль едет на выполнение оперативного задания.
Впрочем, рядовые регулировщики дорожного движения обычно и вовсе гоняли на двух- или трёхколесных автомобилях, показанная в фильме «Берегись автомобиля» погоня за нарушителем была чистой экзотикой.Именно поэтому служебные Москвичи и Победы не нуждались в каких-то сверхмощных двигателях — машин на дорогах было немного, и ездили они не слишком быстро. К тому же вплоть до семидесятых годов скоростных ограничений в cоветских ПДД попросту не существовало!
В 1956 году Совет Советской РСФР для борьбы с прогрессом постановления, согласно которому у ГАИ преуспела по запрещению эксплуатации автомобилей и мотоциклов, а также по лишению водителей прав за езду в нетрезвом состоянии.
По сути, с этого периода и до начала шестидесятых годов службы ОРУД и ГАИ выполняли часть функций, однако в 1961-м году в СССР приняли первые единые Правила дорожного движения, а две службы были реорганизованы в одну, получившую название ОРУД-ГАИ.
В 1962 году вместо темно-синего цвета в стандартном для милицейских автомобилей ввели бирюзовый, но многие «бывалые» машины сохраняли свою красно-синюю раскраску до самого списания со службы.
Автомобили cоветской ГАИ
В это время основным четырехколесным транспортом советских милиционеров стали Волги.»Двадцать первая» успела примерить на себя все виды служебной раскраски, кроме уже упоминавшихся темно-синего и бирюзового с 1968 года машины ГАИ стали окрашивать в ярко-желтый цвет с темно-синей полосой. МВД СССР в тот момент возглавил Н. А. Щелоков, и уже год спустя, в 1969-м, безопасности движения стала единая дорожно-патрульная служба Госавтоинспекции.
«Гаишные» Волги отличались от других милицейских машин особенностями раскраски: на двери автомобиля ГАИ обязательно размещали герб СССР, а на крышке багажника — надпись «ГАИ».
Именно в это время на крышах «патрулек» кроме громкоговорителей появились и специальные проблесковые маячки синего цвета. Кроме того, автомобили ГАИ оснащали дополнительной светотехникой — передними «противотуманками» и фарой-искателем. Мощность двигателя «двадцать первых» Волг ГАИ СССР составляла от 70 до 85 л. с., причем настройка моторов позволяет им работать в регионах даже на бензине А-66, в то время как в больших городах используются форсированные модификации, рассчитанные на «семьдесят шестой» бензин.
В год министерство закупало потребности гаишников по 200 Волг, причем после снятия с производства модели М-21 «канареечный мундир» на себя тут же примерила новинка — модель ГАЗ- 24. Параллельно с Волгами в ГАИ использовали и другие автомобили советского производства — Москвичи, ГАЗ-69 и УАЗики.
| Слева — Волга советской милиции, справа — венгерских полицейских | |
| Слева — «копейка» советской милиции, справа — венгерских полицейских | |
Разумеется, с 1971 года в «служебных» советских госавтоинспекторах стали использовать и новейшие Жигули — сначала модели 2101, а по мере выхода следующих моделей — и их.
Как и прежде, раскраска спецавтомобилей строго регламентировалась, а в их комплектацию входили «люстра» и СГУ.
Ранняя «Тесла» (на фото — справа) имела более тёмный колпакКроме привычных Жигулей и Волг, в 1976 году советское правительство получило от бывшего канцлера ФРГ Вилли Брандта несколько автомобилей Mercedes-Benz W116 в полицейском исполнении. Они были окрашены в требуемый по схеме желтый цвет еще на заводе-изготовителе, остальные элементы специальной раскраски наносились уже в СССР.Модификация 350SE с механической коробкой передач отличалась от стандартного S-класса спецоборудования, которое входили в телефон, рацию, управление проблесковыми маячками и т. д.
Кроме Мерседесов, в столичной ГАИ работало и несколько BMW E12. Иномарки поступили на службу в Госавтоинспекцию в связи с Олимпиадой-80 в Москве, официальным поставщиком которой в 1979-м стал концерн «Даймлер-Бенц». Он на пяти лет доставл в СССР спецавтомобили, среди которых были и легковые машины ГАИ.
Для решения других задач задач МВД СССР использовались соответствующие модификации автомобилей советского производства. Например, существовала модификация РАФ-2203 АДЧ для дежурных частей ОВД, на которой оперативники выезжали на места происшествий и преступлений.
Знаменитый «луноход» — милицейский УАЗик с цельнометаллической крышей — выпускался во многих модификациях.Ведь спецавтомобили на базе УАЗ-469 (позже — 31512) использовались как подразделениями ППС по охране общественного правопорядка, так и сотрудниками ДПС ГАИ для патрулирования и обеспечения безопасности дорожного движения. Да и экипажи медвытрезвителей забирали «перебравших» с улицы в свои заведения именно на таких УАЗах.
Тот самый луноход В семидесятые годы на Рижском автобусном заводе была изготовлена партия РАФ-22033, которая отличалась наличием стереофотограмметрической установки (АДТП-С), которая позволяет определять размеры, формы и пространственные положения объектов по стереопаре фотоснимков.
Объемная фиксация давала возможность избавиться от обычных измерений с помощью рулетки и зарисовки схемы ДТП вручную. Для того, чтобы зафиксировать схему ДТП, достаточно было лишь расставить конусы и сфотографировать их с помощью установки.
Кроме этого, комплектация такого спецавтомобилявала и другие полезные приборы и измерительное оборудование — магнитофон, фотоаппарат, диктофон, пишущую машинку и газоанализатор. Увы, серийные «гаишные» РАФы отличались от обычных лишь спецокраской и установкой СГУ на крыше.
Командо-штабной автобус милиции ЛиАЗ-5256 для оперативно-выездных мероприятий В восьмидесятые годы в небольшом количестве некоторых подразделений Госавтоинспекции Жигули, оснащенные не обычным поршневым двигателем, одно- или двухсекционными роторными моторами ВАЗ, выдававшимися от 70 до 120 л. с. соответственно. Для милиции появились динамические характеристики машин с ротором, как нельзя кстати, ну а завод мог получить систематизированную статистику по эксплуатации автомобилей с таким типом двигателя.
Увы, век ротора был недолог, и львиную часть машин МВД СССР в восьмидесятые годы по-прежнему составляли обычные Жигули и Волги.
В 1990 году резко меняется «цвет мундира» — в соответствии с новым ГОСТом машины получают бело-синюю цветографическую схему.В это время автопарк Госавтоинспекции становится разномастным — кроме привычных Жигулей, Волг, Самар и Москвичей, во многих спецподразделениях появляются современные иномарки — такие, например, как Ford Crown Victoria. Вскоре на службу «заступают» и новые ВАЗы десятого семейства , ведь еще в 1995-м ГАИ Тольятти получила «десятку» из опытной партии; поставки этой модели для работы в подразделениях ГАИ МВД РФ стали регулярными.
В 1998 году Указом Президента ГАИ переименовали в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения, однако используется от аббревиатуры ГИБДД в качестве единственной отказались и используется старое-доброе название «ГАИ» по-прежнему.
При этом на капотах бело-синих либо серебристо-синих автомобилей обычно нанесены буквы ДПС, обозначающие дорожно-патрульную службу. Главное отличие «депеэсников» от остальных полицейских — проблесковые маячки не только синего, но и красного цвета, при включении водитель транспортных средств обязан немедленно остановиться.
Кроме спецокраски и «мигалок» на крыше, автомобили российской ДПС часто системы видеорегистрации нарушений, а также радарами для измерения скорости движения.
И это далеко не весь набор: в комплектацию спецавтомобилей Госавтоинспекции могут входить системы видеонаблюдения, персональные компьютеры с доступом к базам данных МВД, навигация, средства для принудительной остановки автомобилей, анализаторы воздуха и т. д.
«Газелька» тоже примеряла на себя милицейский мундирЖелтый цвет ностальгии
За малым семь десятилетий советский, а затем российский транспорт «гаишников» прошел длинный путь от тихоходного Москвича со скромными громкоговорителем на крыше до современного автомобиля со сложным и эффективным спецоборудованием.
Во все времена водители относились к этой машине несколько настороженно, без особой радости. Но сегодня любая советская «канарейка» вызывает другие эмоции, ведь она уже отнюдь не требует принять вправо и остановиться.
Опрос
Какой цвет из всех имевшихся был лучшим для автомобилей ГАИ?
Всего голосов:
Послевоенный период
С.Ионес, фото автора
В первые годы после войны в Москве катастрофически не хватало автомобилей-такси. Машин осталось мало, часть из них работала по заявкам предприятий, исполняя роль служебного транспорта. Но спрос рождал предложение, и на сцену вышли те, кого мы сегодня зовем «бомбилами», а тогда называли «леваками». Это были либо шоферы личных автомобилей, либо владельцы трофейных немецких машин. Автор книги «Из кабины такси» таксист Евгений Васильевич Рыжиков крайне негативно отзывается о «леваках».
Его, конечно, можно понять. Мы прекрасно знаем, что полностью победить их не удалось никому. Но противопоставить «бомбилам» массовое и дешевое государственное такси со временем удалось.
С 1947 года в возрожденные таксопарки стали поступать крупные партии автомобилей «Победа». По воспоминаниям Рыжикова, у ранних выпусков этих автомобилей было немало дефектов: «У первых« Побед »очень часто летел поворотный кулак, из-за чего переставали слушаться руля. Когда начинал работать двигатель, машину сильно трясло ».Позже ГАЗ провел модернизацию узлов, вызывавших нарекания.
После войны придумали и единую раскраску такси. Рыжиков пишет: «В ту пору долго шел, в какой цвет окрашивать автомобили-такси. До войны они окрашивались в различные цвета, и это было очень хорошо. На улицах Москвы было весело, нарядно…
… Представьте себе, тогдашние руководители Моссовета приняла единую для всех машин: серый низ и светлый верх с серыми шашками на кузове. И сразу как-то на улицах стало серо от движущегося нескончаемого потока однообразно окрашенных автомобилей ».
Тогда же появился знаменитый зеленый огонек, означающий, что такси свободно. Первый такой фонарь, по словам Рыжикова, изобрел пожилой таксист из первого парка. Фонарь был раза в три больше, чем привычный для нас. Установленный в нижнем правом углу ветрового стекла, он включился автономно, объявленные фонарики в верхнем правом углу, зажигавшиеся при выключенном счетчике.
Летом 1945 года были сняты с консервации машины ЗИС-101. На линию эти лимузины вышли как маршрутные такси.Было организовано три маршрута: по Бульварному кольцу, по Садовому и от Рижского вокзала до площади Свердлова. К 800-летию Москвы парк такси пополнился новыми лимузинами ЗИС-110. Часть их тоже направили в маршрутное такси. Появились пригородные маршруты. Например, ЗИСы ходили от площади Свердлова до аэропорта Внуково. Вскоре организовали междугородные маршруты. Самый дальний Москва – Симферополь. Несколько нанимали лимузин для двухдневного рейса с ночевкой в Белгороде. Были и более близкие междугородные рейсы: Москва – Владимир, Москва – Рязань.
А часть ЗИСов использовали в Москве в качестве обычного такси. По словам Рыжикова, эти машины не пользовались большим спросом у них, чем у «Побед». Нередко шоферы ЗИСов часами ждали пассажиров на стоянках. В 1951 году в появилось такси ЗИМ, он же ГАЗ-12. Постепенно ЗИМы начали вытеснять ЗИСы с городских и междугородных маршрутов, работали они и как простые такси. Последний ЗИС-110 списали из таксопарка в 1958 году, примерно тогда же заметно увеличилось количество таксомоторов ЗИМ.Согласно очередному «демократическому» указу эпохи «оттепели», сократили количество автомобилей. Немало министерских ЗИМов передали в таксопарки, где они дожили до середины 1960-х.
Открывавшимся в 1950 годы паркам, как и до войны, номера присваивали не по порядку. В 1958 году были первый, второй, пятый, шестой, седьмой и восьмой, открылся четвертый. А третий, десятый и тринадцатый, исчезнувшие в 1941-м, снова появились только в начале 1960-х.
Примером рыночных отношений в такси можно назвать возрождение «диких» загородных маршрутов, которые в 50–60-е годы приобрели новую форму.
На Таганской площади появилась стоянка такси, откуда водители днем и ночью возили пассажиров в Подмосковье и соседние области. Некоторые шоферы специализировались на таких перевозках.
С «оттепелью» в такси пришли три новых автомобиля. В 1956-м появился «Москвич-402», в отличие от прежней модели, годившийся в таксомоторы. Весной 1957 года в парки начали поступать «Волги», которым за ближайшие пять лет предстояло заменить «Победу». В 1962 году маршрутные такси ЗИМ сменили микроавтобусы РАФ-977.
Во второй половине 1950-х закончилась эра серых такси. Однообразие нарушили черные ЗИСы и ЗИМы. Первые «Волги» тоже были черные. А «Москвичи», последующие партии «Волг» и поздние «Победы» довоенным таксомоторам стали разноцветными, только с шашками. Сами шашки изменили в 1958 году. Раньше борт машины украшала непрерывная шахматная линия вдоль дверей и заднего крыла. Новый вариант — два блока шашек на передних дверях и буква «Т» в круге. Еще одна примета московских такси — специальная серия номерного знака.
В 1940–1950 годы это были буквы ЭЖ. После 1959 года новые номера для такси получили буквы ММТ и ММЛ (последние в 1960-х у такси были общие с существовавшим тогда госпрокатом). В 1970 годы добавилась серия МММ. Эти три серии остались и в «белых» номерах в 1980-х. А в 1982 году буквами МЕБ обозначили такси Подмосковья.
У ЗИСа и ЗИМа было одно преимущество. В салон через заднюю дверь было удобно их радиолу, телевизор, небольшую мебель, закатить детскую коляску. В «Волгу» седан эти предметы не помещались.На ГАЗ-21 еще раз опробовали зарубежную идею размещения багажа рядом с шофером. В 1958 году в первом парке испытывали самостоятельно оборудованную «Волгу» с креслом водителя, перегородкой и складным сиденьем-страпонтеном от ЗИМа справа. Машина была желтого цвета и с плафоном «такси» на крыше. Перегородка, окраска и плафон не прижились, а вот похожую компоновку переднего сиденья ГАЗ внедрил серийно в 1963 году. Слева — сиденье водителя, «половинка» дивана тип модели, справа — складной страпонтен.
Салон приобрел универсальность: можно посадить рядом с шофером пассажира, а можно сложить сиденье и связать крупную поклажу.
Первые такси следующего поколения ГАЗ-24 испытывали в московских парках в 1969 году. В июле следующего года завод заменил базовую модель и выпустил ее модификацию для такси ГАЗ-2401. Смена поколений машин заняла 5 лет: в июне 1975-го в честь 50-летия московского такси с линии сняли последний ГАЗ-21. Среди первых такси ГАЗ-24 встречались черные и темно-серые, но черный, а позже цветным, светло-зеленый.Перед олимпиадой 1980 года основным цветом стал лимонный, но появились белые, бежевые и светло-серые такси.
Эффективно решить проблему перевозки больших вещей удалось только в 1973 году, когда в такси появилась «Волга» универсал ГАЗ-2404. В первые годы тариф у этих машин был выше, чем у обычных «Волг». Однако к концу 1980-х ГАЗ прекратил выпуск универсалов-такси.
Говорят, что автомобили «Москвич» «не подходили» для такси. Это не совсем верно.
На рубеже 1950–1960 годов в парках работало немало машин «Москвич-402» и «Москвич-407».Тариф у них был ниже, чем у «Волг». Начальники и водители приложили усилия, чтобы дискредитировать «дешевое» такси и избавиться от него. Но идея оказалась живучей. В 1965 году в такси испытывали новый «Москвич-408», в 1970 году — «Москвич-412». А в 1986–1989 годах в такси работало большое количество машин «Москвич-2140». В 1990-х в руки новых таксомоторных компаний попал «Москвич-2141». Потом очередь дошла до «Жигулей»: перевозчики Москвы и Подмосковья приобрели большие партии серийных «пятерок», «шестерок» и «семерок».Это подтверждает, что машины такого класса тоже годятся для такси.
К началу 1990 годов в столице действовал 21 таксомоторный парк, и на линии работало около 18 тысяч такси: седаны ГАЗ-2411 и РАФы- «маршрутки». Официальные тарифы оставались вполне доступными, а поймать такси было реально в любое время суток. Некоторые из маршрутных такси ходили в таких районах, где не было общественного транспорта.
Старая система, как известно, не пережила такси рыночных реформ. Но спрос остался. С 1996 года таксомоторными перевозками занялись коммерческие фирмы, некоторые из них «выросли» из старых таксопарков.Новые перевозчики утратили многие традиции советского такси, для пассажира поездка стала более дорогим удовольствием. А маршрутное такси, как бы его ни ругали, достигло небывалого прежде уровня развития и заметно потеснило общественный транспорт.
П.С. Книга Е.В. Рыжикова «Из кабины такси» вышла в начале 1970-х. Её автор еще водил по Москве свой таксомотор. Главное в этом произведении не то, на каких машинах работали таксисты и не то, как была организована их работа. В книге собрано множество историй из жизни, представлен целый мир взаимодействия водителей и пассажиров.Мир, возможно, навсегда утраченный вместе с той эпохой и тем такси.
Киношедевры как книжка-раскраска — Общество — Новости Санкт-Петербурга
Новые версии знаменитых фильмов — Татьяны Лиозновой «Семнадцать мгновений весны» и «В бой идут одни старики» Леонида Быкова — к празднику Победы дебютируют в цветном варианте.
Любимый народом Штирлиц предстанет перед телезрителями в цветном мундире 4 мая, а фильм Леонида Быкова мы увидим 9 мая. Продюсеры убеждают в том, что эти работы дадут фильмам новую аудиторию.Молодежь, утверждают они, не станет смотреть шедевры прошлых лет без современной картинки. Однако этот двойной удар по телезрителям вызвал полярные мнения. Одиозные коммунисты Петербурга и Ленинградской области уже заявили, что будут судиться с авторами «колоризации», посягнувшими на святое. «Фонтанка» телевизила своих экспертов высказаться о информационной новации.
Режиссер, глава Союза кинематографистов Петербурга Дмитрий Месхиев: Начнем с того, что черно-белые варианты фильмов не уничтожены.Никто не отнимал их у народа, художественное решение не пострадало. Если бы было иначе, я первый вышел бы с протестом. Что же касается того, что сделано, то судить об этом можно только по одному фактору — понравится ли телезрителям. Если это сделано качественно и хорошо, а, судя по рекламе, это именно так, то ничего плохого не вижу.
Я думаю, что в принципе это можно делать, если черно-белое решение не было авторским замыслом. Пытаться сделать цветное кино из черно-белого начали еще в 20-е годы 20-го века, но такого масштабного проекта, как реализовывает сейчас телеканал «Россия», еще не было.Насколько мне известно, этой работой там занимались несколько лет. Это большая серьезная работа. Признаюсь, что я бы, например, переделал ряд своих старых фильмов на современном техническом уровне. Первым из них стал фильм «Над темной водой» — он уже переработан. Я за прогресс.
Режиссер Владимир Бортко: В те времена, когда снимались эти фильмы, цветная пленка уже была. Если бы авторы хотели сделать цветное кино, то они бы его и сделали. Зачем сейчас влезать в этот замысел? Только для того, чтобы заработать больше денег?
Кинопродюсер, композитор Андрей Сигле: В принципе, в кино можно делать всё.Делают же ремейки фильмов. В данном случае следует говорить именно о ремейке — это уже не оригинал.
Ведь цветное и черно-белое кино несут совсем разную смысловую нагрузку. С другой стороны, в фильме играют те же самые актеры, и делают это все так же гениально — любимые картины не за цвета. Все это, скорее, рекламный трюк. Вполне возможно, что он даст результат, и фильмы посмотрят больше зрителей, чем если бы их просто поставили в сетку телеканалов. Может быть, это такое решение для кризисного времени, когда денег, чтобы поразить телезрителя, у каналов нет, привлечь чем-то внимание хочется.Но никакой катастрофы я не вижу. А ответ могут дать только зрители. Вопросов, прежде чем их задавать, нужно посмотреть, что нам предоставляется. Раскрасить фильм не просто — любой оттенок несет свою художественную нагрузку. Какого цвета занавески, какого оттенка зеленое сукно — все это важно. Сейчас мы с Александром Сокуровым работаем над «Фаустом», и наша команда проводит настоящие исторические изыскания. Мы изучаем живопись тех времен, исторические труды, пытаемся разобраться с каждой деталью, которая несет и художественный, и исторический смысл.
Если «Первый» и «Россия» работали так же, то это может получиться хорошо. А если просто раскрасили картины, как детскую книжку-раскраску, то … будет мертвый новодел, подобный тому, что нам в последнее время предоставлено в Петербурге вместо исторических зданий.
Писатель Андрей Константинов: Во-первых, мы опять видим неприятное соревнование двух телеканалов. У одних «В бой идут одни старики», у других «17-й мгновений весны». Кто у кого какие идеи берет взаймы — непонятно, но наблюдать это, все равно, не очень приятно.Второй момент — я не вижу в этом никакой национальной трагедии, но и ничего хорошего тоже не видно. Есть уже сложившиеся произведения, которые культовыми и любимыми стали в другом виде. И тут вдруг нам представили полное улучшение то, что весь народ любил и так. Можно увидеть в этом искренность, но можно увидеть и желание хоть в каком-то велике оказаться причастными кому и культовому. Мне кажется, что потраченные деньги лучше было использовать на то, чтобы сделать что-то новое.
В том числе и о войне. Может быть, наконец, получилось бы что-то хорошее вместо гламурных фильмов в стилистике «Старых песен о главном». Попытаться сделать что-то не на один сезон, потому что все эти современные «сериалы про войну» совершенно не цепляют. Объяснения, которые мы слышим, о том, что Быков хотел изначально снимать «В бой идут одни старики» в цвете, не очень убедительны. Потому что художник разными изобразительными средствами делает совершенно разные картины. Он предполагал, что это будут смотреть именно в том варианте, в котором он это снял.Что касается «Семнадцати мгновений», то вроде бы в этой «раскраске» и озвучании принимала участие Татьяна Лиознова. Тоже некорректное обоснование. Мы знаем много примеров. не надо было принимать участие. Художник начинает рассказывать про гениальные продолжения «Иронии судьбы» или «Мушкетеров».Это не надо комментировать, ведь жить на пенсию трудно. Трагедии во всем этом я не вижу, но почему-то не весело. Это трюк, фокус, но я не уверен, что фокусы стоит делать с такими вещами, которые уже состоялись без всякого трюкачества.
PS: Заметим, что телеканалы не остановлены на двух фильмах. Как сообщает Первый канал, ближайшие два года «ожидает бум» колоризации российских фильмов. Цветными планируется сделать такие картины, как «Веселые ребята», «Цирк», «Волга-Волга», «Чапаев», «Подкидыш».Кроме того, канал ведет переговоры с Эльдаром Рязановым и Георгием Данелия, так что, возможно, колоризированы «Берегись автомобиля» и «Я шагаю по Москве».
Машинка металлическая ГАЗ-31105 ВОЛГА пожарная охрана 1:60. 2264W-RUS
Купить Машинка металлическая ГАЗ-31105 ВОЛГА пожарная охрана 1:60. 2264W-RUS по низкой цене
Купить товары для детей и детские игрушки по низкой цене с доставкой в Москве и по всей России, если вы зарегистрируетесь в интернет-магазине Kidland.ru — для зарегистрированных пользователей магазин предоставляет дополнительные скидки.
Заказать Машинка металлическая ГАЗ-31105 ВОЛГА пожарная охрана 1:60. 2264W-RUS в интернет-магазине Kidland.
ru
Рассмотрите фото и описание, которые имеются в каждой из предлагаемых позиций и закажите:
· на сайте — круглосуточно и без выходных;
· отправив заказ на e-mail: [email protected];
· позвонив нашим операторам с 10 до 19 в рабочие дни: 8 (985) 830-33-35.
Доставка или самовывоз Машинка металлическая ГАЗ-31105 ВОЛГА пожарная охрана 1:60. 2264W-RUS)
В Москве, Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области вы можете заказать курьерскую доставку товара или самостоятельно забрать покупку из пунктов самовывоза — ознакомьтесь с ними на странице.
Если вы купили детские игрушки и товары из другого региона, то возможности доставки для вас на странице https://kidland.ru/i_dostavka_i_oplata/ нашего сайта.
Наш магазин предлагает:
· продажи от проверенных поставщиков;
· наличие моделей на любой вкус;
· возможность купить нужное изделие на заказ;
· низкая стоимость и высокое качество предложенной продукции;
· подробные фото и детальное описание ассортимента;
· доставка до дома и пунктов самовывоза;
· огромное число пунктов самовывоза по Москве и всей России;
· специальные цены для зарегистрированных пользователей;
· гарантия качества и возможность возврата товара.
Прием заказов на сайте осуществляется круглосуточно без выходных и праздников! Если вы необходима консультация специалистов, вы можете использовать обратную связью или перезвонить в рабочее время.
Интернет-магазин Kidland.ru — это игрушки от проверенных производителей, недорого, с доставкой, гарантией и самого высокого качества.
Бельгии нашли экспортный универсал ГАЗ-24-76 с мотором Peugeot и выставили на торги в России
Бельгийская компания «Scaldia-Volga S.А. » была основана 23 апреля 1964 года и совместным предприятием Союза Бельгии и Советского Союза. Компания занималась реализацией, мелкосерийной сборкой. Помимо этого она занималась техническим обслуживанием легковых автомобилей в странах Бенилюкса (экономический союз монархий: Бельгия, Люксембург, Нидерланды).
Из вышесказанного должно быть понятно, что компания не просто поставляла и сбывала в Европе советские автомобили, но также производила их доработку с использованием собственных ресурсов.
Часть поставленных машин, например, получала дизельные двигатели.
В этом году в Москву привезли из Бельгии очень интересный автомобиль советской эпохи, продажей которого как раз и занималась последняя компания. Это универсал ГАЗ-24-76 «Волга». Машина оборудована 2.1-литровым дизельным двигателем Peugeot Indenor XD2P. В свое время такие агрегаты ставили на Peugeot-504. Мощность силовой установки составляет 62 лошадиные силы. Несмотря на солидный возраст, машина все еще на родном каркасе.
Экспортная версия продавалась в странах Бенилюкса под названиями ГАЗ-24-76 «Скальдия» и Волга M24B Break. Конкретно этот образец был выпущен в 1978 году. Сегодня машина представляет в первую очередь коллекционную ценность не только из-за своего относительно редкого мотора, но также из-за превосходного состояния, в котором прибывает находка. Найти в наши дни такой ГАЗ-24 будет проблемой.
Известно, что авто было приобретено в Бельгии и не использовалось хозяином с 1998 года.