Немецкий самолет времен второй мировой войны рисунки. Наскальная живопись американских ввс
Война — это преходяще, а музыка — вечна!
Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года.
Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art. Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.
Франческо Барака позирует на фоне своего самолета!
Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты.
Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью.
Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.
С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко.
Самолет Василия Емельяненко
Сам маэстро!
Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.
Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года
Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния — желтого
Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»
Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия, июнь 1944
“Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС ЧФ.
Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик
Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна,
у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.
Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.
На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой.
1942 год. Первоначально кошка была белой
Малютина Елена Мироновна и ее ласточка
Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка
Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете — Георгий Победоносец,
пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945
Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус .
Аэрокобра Вячеслава Сиротина
Николай Прошенков и его «Аэрокобра»
Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.
Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП
Самолет Алексея Алелюхина
Капитан Георгий Урвачёв (слева)
Летчик-истребитель Владимир Дмитриев
Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина
Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом
Самолет Абрека Баршта
Самолет Николая Диденко
Самолет Владимира Покровского
Командир эскадрильи «Шербур» полка «Нормандия» Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) и его советские товарищи (техник-лейтенант Тарасов и старший сержант Колупаев) у истребителя Як-9 №14
Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года.
Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art. Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.
Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты. Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью. С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко. Тут также вспоминается самолет, который подарил советским летчикам во время войны ансамбль Утесова. Случаи, когда самолеты строились на средства граждан, были нередки. Такие истребители обычно имели надпись с указанием того, на чьи деньги была создана машина. Иногда рядом с надписью было небольшое изображение.
Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.
Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года
Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния – желтого
Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»
Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия
“Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС
Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик
Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна, у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.
Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.
На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой. 1942 год. Первоначально кошка была белой
Малютина Елена Мироновна и ее ласточка
Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка Гвардии старший лейтенант Виктор Лукошков на фоне Ла-5ФН, июль 19
Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете – Георгий Победоносец, пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945
Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус.
Аэрокобра Вячеслава Сиротина
Орел Михаила Авдеева
Самолет Василия Емельяненко
Николай Прошенков и его «Аэрокобра»
Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.
Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП
Самолет Алексея Алелюхина
Капитан Георгий Урвачёв (слева)
Летчик-истребитель Владимир Дмитриев
Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина
Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом
Самолет Абрека Баршта
Самолет Николая Диденко
Самолет Владимира Покровского
Нанесение рисунков на боевые самолеты во время Великой Отечественной войны не приветствовалось, хотя на это закрывали глаза. Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.
Были случаи, когда фюзеляж украшало изображение «Золотой Звезды», полученной за одержанную победу. Сохранились и старые традиции: нос истребителя иногда напоминал пасть мифического чудовища. Вообще устрашающие противника рисунки и эмблемы наносились часто. Например, на истребителе Як-9 Гугридзе был изображен дракон, зубастая пасть была на самолете Георгия Костылева.
Те, кому удавалось подбить немецкий самолет знаменитой эскадры, размещали на истребителе пронзенную стрелой или обвитую змеей эмблему этой эскадры или другой подобный символ. Например, самолеты эскадрильи 9-го гвардейского полка, которой командовал Алексей Алелюхин, несли на бортах придуманную летчиком Евгением Дранищевым эмблему с леопардом, разрывающим сердце. Это указывало на то, что летчики одержали победу над асами 9 Staffel JG 52 (сердце под кабиной было их отличительным знаком). Животных часто изображали на советских военных самолетах. Распространенными были и рисунки птиц. Так, подобные изображения были на самолетах таких известных летчиков, как Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин. Особой популярностью пользовались символические изображения, например стрелы и молнии.
На сайте уже есть урок. На этом уроке вы сможете поэтапно выполнить рисунок военного самолета времен II Мировой Войны. Рисовать этот военный самолет вам будет совсем несложно, возьмите лист ватмана и простой карандаш и вы в этом убедитесь. Такой урок будет под силу даже детям, попробуйте.
1. Как нарисовать основные контуры самолета
Прежде всего, проведите горизонтальную еле заметную линию, она поможет вам точнее нарисовать основные контуры истребителя. Кстати, в те времена этот (английский) самолет имевший красивое название Supermarine Spitfire считался одним из лучших. И кроме того, с 1942 года на нем летали и советские летчики. Всего советская сторона приняла во время войны от Велибритании 143 таких машины. Нанесите линию крыльев, хвостовой части и нарисуйте овал.
2. Контуры корпуса самолета
Начните этот шаг рисунка с треугольника для хвостовой части, добавьте к овалу еще один и проведите две связывающие линии. Теперь уже рисунок стал похож на военный самолет.
3. Утоняем рисунок по предыдущим контурам
Пожалуй, этот шаг рисунка самый сложный, поскольку нужно нарисовать окончательный контур носовой части, кабины и хвоста самолета. Не торопитесь, внимательно посмотрите на мой рисунок и сделайте такие же дополнения. Вам нужно «удлинить» и «приплюснуть» овал носовой части, изменить форму кабины, закруглить острые края треугольника и начать рисовать крыло.
4. Как нарисовать крылья
После того, когда вы удалите теперь уже лишние первоначальные контуры, можно приступить рисовать крылья и крепление винта. Это не реактивный самолет, просто я не стал рисовать лопасти винта, поскольку во время вращения их не видно. Но для большей наглядности, вы можете их нарисовать. Лопасти у винта две, а не четыре, как у вертолета . Начните рисовать крылья. Левое крыло на рисунке должно быть чуть длиннее правого.
5. Последние штрихи рисунка
Вот видите, поэтапно и довольно просто вы уже смогли нарисовать самый настоящий военный самолет. Осталось только добавить несколько деталей, тщательно и аккуратно нарисовать кабину и можно приступить к последнему этапу.
6. Тоновая окраска военного самолета карандашом
Этот урок выполнен простым карандашом полностью, но вы можете использовать на последнем шаге цветные карандаши. Только не спешите раскашивать красками, поскольку можно испортить весь рисунок. Но, если у вас есть опыт, то раскрашивайте красками. Для большей реалистичности нарисуйте облака, лучи солнца и находящуюся далеко внизу земную поверхность. Не забывайте, что этот военный самолет летал на высоте до 5 км.
18/06/2014
Видео, как нарисовать истребитель.
Space Shuttle — это космический корабль и самолет одновременно. Это единственный тип космического корабля, способного самостоятельно вернуться из космоса на Землю. Но на орбиту Шаттл сам подняться не может, на орбиту его выводят ракетоносители.
Рисовать вертолет немного сложнее, чем нарисовать самолет, поскольку у него много деталей и труднее выдержать их пропорции в рисунке. Особенно сложно правильно нарисовать вращающиеся лопасти вертолета. Зато, если его раскрасить цветными карандашами, картинка вертолета будет очень яркой и привлекательной.
В наше время редко можно встретить деревянные парусные корабли, зато каждому мальчишке хотелось бы побывать на паруснике. Думаю, если бы был выбор между самолетом и парусным фрегатом, все бы выбрали именно парусник.
Танк является одной из самых сложных военных машин по конструкции. Самое главное правильно нарисовать основу танка, а после лишь добавлять другие детали. Нарисуйте военные самолеты в небе над танками, это добавит динамичности в картинке.
Спортивные машины в наше время очень популярны. Они имеют динамичный красивый дизайн и привлекательный обтекаемые детали кузова. Но эта привлекательность дает небольшой минус в рисовании таких машин. Очень сложно передать ее необычную форму капота и других деталей.
Казалось бы, так просто нарисовать звезду, но попробуйте нарисовать звезду правильной формы, не читая этот урок. Вряд ли у вас получится. Этот урок вам понадобится, если вы будете рисовать звездочки на борту военного самолета.
Традиция наносить картинки на боевые машины ведёт своё начало со времён первой мировой войны, родоночальниками её были немцы, но американцы поддержали эту традицию и глубоко развили. Такая «наскальная» живопись носит название Nose Art
Эпохой расцвета Nose Art стала Вторая мировая война, — практически все американские самолёты имели собственные имена, и, по всей видимости, около половины самолётов носили рисунки на носу. Сюжеты были самыми различными, но чаще всего это были герои мультфильмов либо девушки, нарисованные в стиле pin-up. Nose Art одобрялся командованием ВВС, как поднимающий моральный дух и оказывающий некоторую психологическую поддержку экипажу. Американские психологи, занимавшиеся исследованием феномена Aircraft Nose Art, считают, что таким образом самолет очеловечивался, напоминал лётчику о доме и мирной жизни, служил своего рода психологической защитой от войны. В наше время, пилоты летающие на исторических самолётах также наносят на свои машины Nose Art, либо в классическом виде, либо создают оригинальные изображения.
Авиационный Nose Art возник вместе с военной авиацией. Вот аэроплан итальянского аса Первой мировой войны Франческо Баракка
Эпохой расцвета Nose Art стала Вторая мировая война.
Практически все американские самолёты имели собственные имена. Точной статистики нет, но, по всей видимости, около половины самолётов носили рисунки Nose Art.
Наиболее удобным местом для размещения Nose Art естественно являются носовые части бомбардировщиков. Места много, есть где развернуться. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G и снова девушки.
У Либирейтора места под картинки ещё больше! Consolidated B-24A (LB-30) Liberator N24927
Правда позднее этот самолёт был перекрашен в защитный цвет и на нем появилась такая графика.
А это «Клубничная битч» из музея ВВС в Дэйтоне. Consolidated B-24D Liberator 42-72843.
«Мечта Бетти» (?) B-25J N5672V
Печальная Angela, TB-25N N345BG.
Принцесса Апачей, B-25J N1943J.
Nose Art одобрялся командованием ВВС, как поднимающий моральный дух и оказывающий некоторую психологическую поддержку экипажу.
Были и ограничения. Рисунки, как правило, носили только боевые самолёты, а в военно-морской авиации Nose Art были запрещены вовсе.
Знаки зодиака. Весы
Орёл с бомбой. B-25C N3774.
Капрал Ruby Newell — красивейшая девушка подразделения — у своего портрета:
Экипажи раскрашивали самолёты исключительно за собственный счёт. Этим занимались как любители, так и профи, служившие в частях – бывшие художники, карикатуристы.
Русские Get Ya! B-25J N747AF.
Девушки в стиле pin-up встречались гораздо чаще реальных жён и подруг. Нередко эти работы являлись копиями журнальных рисунков.
Как отмечают, на тихоокеанском театре военных действий девушки почему-то были гораздо легче одеты, чем в Европе.
Ночное задание
Douglas B-26 N7705C
Самый распространённый рисунок Aircraft Nose Art – акулья пасть – придуманный ещё во время Первой мировой.
Огромный носовой воздухозаборник на самолёте Р-40 дал возможность рисовать такие вот впечатляющие акульи пасти. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
На Мустангах нос был поуже, и Nose Art у них частенько уползал под кабину. Хотя и акульи пасти тоже встречались. P-51D Mustang NL68JR.
Кид с томмиганом. P-51D Mustang NL151HR.
Позднейшее творчество, Большой босс с пулемётом на гоночном Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
На Тандерболтах удобно было рисовать Nose Art на массивных капотах двигателя. Розовый Дамбо на P-47D 45-49167, музей ВВС.
Неандерталец, Republic P-47D Thunderbolt NX47DA.
В музее американских ВВС в Дейтоне хранится большая коллекция графики Nose Art в виде листов обшивки фюзеляжей, снятых с утилизированных бомбардировщиков Б-52 различных модификаций. Как напоминание о давно прошедших, но бурных временах.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Транспортные самолёты. Несмотря на довольно крупные размеры, нос у знаменитого DC-3 сравнительно маленький и нарисовать на нём грандиозный Nose Art довольно затруднительно. DC-3 N47HL.
Карты, кости, четыре листка клевера – символы удачи.
«Доставка генералов». DC-3 N7772 в музее ЕАА.
Транспортники поменьше, С-45 тоже не отставали в Nose Art от своих более крупных собратьев. Beech C-45G N7694C.
Beech C-45H N167ZA.
Рыженькая. Beech C-45H N9550Z.
«Трудный ребёнок»
После вьетнамской войны Nose Art практически исчезает и постепенно возвращается только в 1980-х годах. Посчитали, что это восстанавливает преемственность славных боевых традиций.
Современное оригинальное творчество. Dee Howard 500 N500HP.
Кот натравливает ракету на МиГ-29
В 2007 году британское министерство обороны запретило использовать изображения девушек, как потенциально оскорбительные для женского персонала. Сейчас процедура усложнена: сначала экипаж представляет эскиз Nose Art своему командиру, а тот должен согласовать рисунок с командованием авиакрыла.
Легкий проект самолета
Эта модель показывает, как использовать продукты MathWorks®, чтобы обратиться к техническим проблемам и проблемам процесса конструкции самолета с помощью проекта легкого самолета.
Чтобы запустить эту модель в качестве примера, вам нужны программное обеспечение Aerospace Blockset™ и его необходимые продукты. Дополнительные продукты необходимо будет исследовать эту модель далее:
Процесс проектирования является итеративным; вы попробуете много настроек транспортного средства прежде, чем выбрать итоговую. Идеально, вы выполняете итерации прежде, чем создать любое оборудование. Проблема состоит в том, чтобы выполнить итерации быстро. Как правило, различные группы работают над различными шагами процесса. Эффективное сотрудничество среди этих групп и правильного набора инструментов важно для обращения к этой проблеме.
Определение геометрии транспортного средства
Геометрия этого легкого самолета из ссылки 1. Цель первоначального проекта для этой геометрии была четырехместным самолетом гражданской авиации, который был безопасен, прост полететь, и легко удобный в сопровождении с определенной миссией и ограничениями эффективности. Для получения дополнительной информации об этих ограничениях смотрите ссылку 1.
Потенциальные требования к производительности для этого самолета включают:
Скорость круиза уровня
Приемлемый уровень подъема
Приемлемая скорость останова.
Для управления полетом уровень подъема является конструктивными требованиями и принятый, чтобы быть больше 2 метров в секунду (m/s) на уровне 2 000 метров.
Рисунок 1: Легкий четырехместный моноплан [1].
Определение транспортного средства аэродинамические характеристики
Геометрическая настройка самолета определяет свои аэродинамические характеристики, и поэтому свои качества эффективности и обработки. Если вы выбираете геометрическую настройку, можно получить аэродинамические характеристики посредством:
Аналитическое предсказание
Тестирование аэродинамической трубы масштабированной модели или полноразмерного прототипа
Летные испытания.
В то время как испытания в аэродинамической трубе и летные испытания обеспечивают высокочастотные результаты, они являются дорогими и трудоемкими, потому что они должны быть выполнены на фактическом оборудовании. Лучше использовать эти методы, когда геометрия самолета завершена. Примечание: Аналитическое предсказание является более быстрым и менее дорогим способом оценить аэродинамические характеристики на ранних стадиях проекта.
В этом примере мы будем использовать Цифровой Datcom, популярную программу, для аналитического предсказания. Американские Военно-воздушные силы разработали его как цифровую версию его Компендиума данных (DATCOM). Это программное обеспечение общедоступно.
Чтобы запуститься, создайте файл входа Digital Datcom, который задает геометрическую настройку нашего самолета и условий рейса, что мы должны будем получить аэродинамические коэффициенты.
$FLTCON NMACH=4.0,MACH(1)=0.1,0.2,0.3,0.35$
$FLTCON NALT=8.0,ALT(1)=1000.0,3000.0,5000.0,7000.0,9000.0,
11000.0,13000.0,15000.0$
$FLTCON NALPHA=10.,ALSCHD(1)=-16.0,-12.0,-8.0,-4.0,-2.0,0.0,2.0,
ALSCHD(8)=4.0,8.0,12.0,LOOP=2.0$
$OPTINS SREF=225.8,CBARR=5.75,BLREF=41.15$
$SYNTHS XCG=7.9,ZCG=-1.4,XW=6.1,ZW=0.0,ALIW=1.1,XH=20.2,
ZH=0.4,ALIH=0.0,XV=21.3,ZV=0.0,VERTUP=.TRUE.$
$BODY NX=10.0,
X(1)=-4.9,0.0,3.0,6.1,9.1,13.3,20.2,23.5,25.9,
R(1)=0.0,1.0,1.75,2.6,2.6,2.6,2.0,1.0,0.0$
$WGPLNF CHRDTP=4.0,SSPNE=18.7,SSPN=20.6,CHRDR=7.2,SAVSI=0.0,CHSTAT=0.25,
TWISTA=-1.1,SSPNDD=0.0,DHDADI=3.0,DHDADO=3.0,TYPE=1.0$
$HTPLNF CHRDTP=2.3,SSPNE=5.7,SSPN=6.625,CHRDR=0.25,SAVSI=11.0,
CHSTAT=1.0,TWISTA=0.0,TYPE=1.0$
$VTPLNF CHRDTP=2.7,SSPNE=5.0,SSPN=5.2,CHRDR=5.3,SAVSI=31.3,
CHSTAT=0.25,TWISTA=0.0,TYPE=1.0$
$SYMFLP NDELTA=5.0,DELTA(1)=-20.,-10.,0.,10.,20.,PHETE=.0522,
CHRDFI=1.3,
CHRDFO=1.3,SPANFI=.1,SPANFO=6.0,FTYPE=1.0,CB=1.3,TC=.0225,
PHETEP=.0391,NTYPE=1.$
NACA-W-4-0012
NACA-H-4-0012
NACA-V-4-0012
CASEID SKYHOGG BODY-WING-HORIZONTAL TAIL-VERTICAL TAIL CONFIG
DAMP
NEXT CASE
Цифровой Datcom обеспечивает аэродинамическую устойчивость транспортного средства и производные управления и коэффициенты при заданных условиях рейса. Инженеры управления полетом могут получить сведения об эффективности транспортного средства и характеристиках управляемости путем исследования устойчивости и управлять производными. Мы должны импортировать эти данные в MATLAB® техническая вычислительная среда для анализа. Обычно, это — ручной процесс.
С программным обеспечением Aerospace Toolbox мы можем принести несколько Цифровых выходных файлов Datcom в MATLAB техническая вычислительная среда со всего одной командой. Нет никакой потребности в ручном входе. Каждый Digital Datcom выход импортируется в MATLAB техническая вычислительная среда как массив ячеек структур с каждой структурой, соответствующей различному Цифровому выходному файлу Datcom. После импорта Digital Datcom выход мы можем запустить несколько настроек через Цифровой Datcom и сравнить результаты в MATLAB техническая вычислительная среда.
В нашей модели мы должны проверять, устойчиво ли транспортное средство по сути. Для этого мы можем использовать рисунок 2, чтобы проверять, обеспечивает ли момент подачи, описанный соответствующим коэффициентом, Cm, момент восстановления для самолета. Момент восстановления возвращает угол самолета нападения, чтобы обнулить.
В настройке 1 (рисунок 2), Cm отрицателен для некоторых углов нападения меньше, чем нуль. Это означает, что эта настройка не обеспечит момент восстановления для тех отрицательных углов нападения и не обеспечит характеристики рейса, которые желательны. Настройка 2 решает эту проблему путем перемещения центра тяжести назад. Сдвиг центра тяжести производит Cm, который обеспечивает момент восстановления для всех отрицательных углов нападения.
Рисунок 2: Визуальный анализ Цифрового Datcom подача коэффициентов момента.
Создание симуляции транспортного средства рейса
Если мы определяем аэродинамическую устойчивость и управляем производными, мы можем создать модель объекта управления разомкнутого контура, чтобы оценить самолет продольная динамика. Если модель завершена, мы можем показать его коллегам, включая тех, у кого нет программного обеспечения Simulink®, при помощи программного обеспечения Simulink® Report Generator™, чтобы экспортировать модель в Веб-представление. Веб-представление является интерактивной копией HTML модели, которая позволяет вам переместиться по иерархии модели и проверять свойства подсистем, блоков и сигналов.
Типичная модель объекта управления включает следующие компоненты:
Уравнения движения: вычислите положение транспортного средства и отношение от сил и моменты
Силы и моменты: вычислите аэродинамический, сила тяжести, и толкайте силы и моменты
Положения привода: вычислите смещения на основе команд привода
Среда: включайте воздействие на окружающую среду воздействий ветра, силы тяжести и атмосферы
Датчики: смоделируйте поведение устройств измерения
Мы можем реализовать большую часть этой функциональности с помощью блоков Aerospace Blockset™. Эта модель подсвечивает подсистемы, содержащие блоки Aerospace Blockset в оранжевом. Это подсвечивает блоки Aerospace Blockset красного цвета.
Рисунок 3: верхний уровень легкой модели самолета
Мы начинаем путем создания модели объекта управления с помощью блока 3DOF из библиотеки Equations of Motion в библиотеке Aerospace Blockset (рисунок 4). Эта модель поможет нам определить, устойчиво ли транспортное средство рейса в длину и управляемо. Мы проектируем нашу подсистему, чтобы иметь тот же интерфейс как шесть версий степеней свободы (DOF). Когда мы удовлетворены тремя эффективностью степени свободы, устойчивостью и управляемостью, мы можем реализовать шесть версий степени свободы, выполняющих итерации на других конфигурациях поверхности управления, пока мы не достигаем желаемого поведения от самолета.
Рисунок 4: уравнения Движения, реализованного с помощью 3DoF Эйлеров блок из библиотеки Aerospace Blockset.
Чтобы вычислить аэродинамические силы и моменты, действуя на наше транспортное средство, мы используем блок Digital Datcom Forces и Moments из библиотеки Aerospace Blockset (рисунок 5). Этот блок использует структуру, которую создает Aerospace Toolbox, когда это импортирует аэродинамические коэффициенты из Цифрового Datcom.
Для некоторых Цифровых случаев Datcom динамическая производная имеет значения только для первого угла нападения. Недостающие точки данных могут быть заполнены значениями для первого угла нападения, поскольку эти производные независимы от угла нападения. Чтобы видеть пример кода того, как заполнить недостающие данные в Цифровых точках данных Datcom, можно исследовать функцию asbPrepDatcom.
Рисунок 5: Аэродинамические Силы и Моменты, реализованные частично с блоком Aerospace Blockset Digital Datcom Forces и Moment.
Мы также используем блоки Aerospace Blockset, чтобы создать привод, датчик и модели среды (Рисунки 6, 7, и 8, соответственно). Примечание: В дополнение к созданию следующих частей модели, мы используем стандартные блоки Aerospace Blockset, чтобы гарантировать, что мы преобразуем от осей тела до осей ветра и назад правильно.
Рисунок 6: Реализация моделей привода с помощью блоков Aerospace Blockset.
Рисунок 7: Реализация модели датчика рейса, использующей блоки Aerospace Blockset.
Рисунок 8: Воздействие на окружающую среду ветра, атмосферы и силы тяжести с помощью блоков Aerospace Blockset.
Разработка законов об управлении полетом
Если мы создали модель объекта управления Simulink, мы проектируем продольный контроллер что положение лифта команд, чтобы управлять высотой. Традиционная структура управления с обратной связью 2D цикла, выбранная для этого проекта (рисунок 9), имеет внешний контур для управления высотой (компенсатор C1 желтого цвета) и внутренний цикл для управления углом тангажа (компенсатор C2 синего цвета). Рисунок 10 показывает соответствующую настройку контроллера в нашей модели Simulink.
Рисунок 9: Структура продольного контроллера.
Рисунок 10: Продольный контроллер в модели Simulink.
С программным обеспечением Simulink® Control Design™ мы можем настроить контроллеры непосредственно в Simulink с помощью области значений инструментов и методов.
Используя интерфейс Simulink Control Design, мы настраиваем проблему управления путем определения:
Два блока контроллера
Вход с обратной связью или высотная команда
Выходные сигналы с обратной связью или обнаруженная высота
Установившееся или условие для обрезки.
Используя эту информацию, программное обеспечение Simulink Control Design автоматически вычисляет линейные аппроксимации модели и идентифицирует обратную связь, которая будет использоваться в проекте. Чтобы спроектировать контроллеры для внутренних циклов и внешних контуров, мы используем корневой годограф и диаграммы Боде для разомкнутых контуров и переходный процесс для ответа с обратной связью (рисунок 11).
Рисунок 11: Спроектируйте графики перед контроллером, настраивающимся.
Мы затем в интерактивном режиме настраиваем компенсаторы для внутренних циклов и внешних контуров с помощью этих графиков. Поскольку графики обновляются в режиме реального времени, когда мы настраиваем компенсаторы, мы видим связывающиеся влияния, которые эти изменения оказывают на другие циклы и на ответ с обратной связью.
Чтобы сделать многоконтурный проект более систематичным, мы используем последовательный метод закрытия цикла. Этот метод позволяет нам инкрементно учесть динамику других циклов во время процесса проектирования. С Simulink Control Design мы конфигурируем внутренний цикл, чтобы иметь дополнительный цикл, открывающийся при выходе контроллера внешнего контура (C1 в рисунке 12). Этот подход разъединяет внутренний цикл от внешнего контура и упрощает проектирование контроллера внутреннего цикла. После разработки внутреннего цикла мы проектируем контроллер внешнего контура. Рисунок 13 показывает, что получившийся настроенный проект компенсатора в финале обрезал рабочую точку.
Рисунок 12: Блок-схема внутреннего цикла, изолированного путем конфигурирования дополнительного открытия цикла.
Рисунок 13: Спроектируйте графики при условии для обрезки после контроллера, настраивающегося.
Можно настроить контроллер в программном обеспечении Simulink Control Design несколькими способами. Например:
Можно использовать графический подход, и в интерактивном режиме переместить усиление контроллера, полюса и нули, пока вы не получаете удовлетворительный ответ (рисунок 13).
Можно использовать программное обеспечение Simulink® Design Optimization™ в рамках программного обеспечения Simulink Control Design, чтобы настроить контроллер автоматически.
После того, как вы зададите требования частотного диапазона, такие как запас по амплитуде и запас по фазе и требования области времени, программное обеспечение Simulink Design Optimization автоматически настраивает параметры контроллера, чтобы удовлетворить тем требованиям. Если мы разработали приемлемое проектирование контроллера, блоки управления в модели Simulink автоматически обновляются. Смотрите, что примеры Начинают с Control System Designer (Control System Toolbox) в примерах Тулбокса Систем управления и блоках Simulink Мелодии Используя Редактор Компенсатора (Simulink Control Design) в примерах Simulink Control Design для получения дополнительной информации о настраивающихся контроллерах.
Мы можем теперь запустить нашу нелинейную симуляцию с логикой управления полетом и проверять, что эффективность контроллера приемлема. Рисунок 15 показывает результаты симуляции с обратной связью нашей нелинейной модели Simulink для требуемого высотного увеличения от 2 000 метров до 2 050 метров, начинающих с обрезанной рабочей точки. Несмотря на то, что пилот запрашивает ступенчатое изменение в высоте, фактический высотный уровень запроса контроллера ограничивается, чтобы предоставить удобную и безопасную поездку пассажирам.
Рисунок 14: последняя проверка должна запустить нелинейную симуляцию с нашим проектированием контроллера и проверять что высота (фиолетовый) высотный запрос дорожек (желтый) устойчивым и приемлемым способом.
Мы можем теперь использовать эти результаты симуляции, чтобы определить, соответствует ли наша конструкция самолета своим требованиям к производительности. Требование призвало, чтобы скороподъемность была выше 2 м/с. Когда мы видим, самолет, на который поднимаются от 2 000 до 2 050 метров меньше чем за 20 секунд, обеспечивая скороподъемность выше, чем 2,5 м/с. Поэтому эта конкретная геометрическая настройка и проектирование контроллера соответствуют нашим требованиям к производительности.
В дополнение к традиционным графикам временной зависимости мы можем визуализировать результаты симуляции с помощью интерфейса Aerospace Blockset для FlightGear (рисунок 15).
Рисунок 15: Визуализация результатов симуляции с помощью интерфейса Aerospace Blockset для FlightGear.
Мы можем также использовать интерфейс Aerospace Toolbox для FlightGear, чтобы воспроизвести данные MATLAB с помощью или результатов симуляции или фактических данных о летном испытании.
Завершение процесса проектирования
Следующие шаги включают
Создание оборудования в системе цикла, чтобы проверить производительность в реальном времени
Создание фактического аппаратного и программного обеспечения транспортного средства
Проведение летного испытания
Анализ и визуализация данных о летном испытании.
Поскольку эти шаги не являются особым вниманием этого примера, мы не опишем их здесь. Вместо этого мы просто упомянем, что они могут все быть оптимизированы и упростили использование соответствующих инструментов, таких как Embedded Coder®, Simulink® Real-Time™ и программное обеспечение Aerospace Toolbox.
Сводные данные
В этом примере мы показали как:
Используйте программное обеспечение Digital Datcom и Aerospace Toolbox, чтобы быстро разработать первоначальный дизайн вашего транспортного средства рейса и оценить различные геометрические настройки.
Используйте программное обеспечение Simulink и Aerospace Blockset, чтобы быстро создать симуляцию рейса вашего транспортного средства.
Используйте программное обеспечение Simulink Control Design, чтобы спроектировать законы об управлении полетом.
Этот подход позволяет вам определить оптимальную геометрическую настройку своего транспортного средства и оценить его качества эффективности и обработки задолго до того, как любое оборудование создается, уменьшая затраты проекта и устраняя ошибки. Кроме того, использование одного набора инструментальных средств помогает упростить коммуникацию среди различных групп и ускоряет время проектирования.
Ссылки
[1] Орудие, M, Gabbard, M, Мейер, T, Моррисон, S, Skocik, M, Леса, D. «Небо Swineworks D-200 Предложение по Проекту Хогга». Соревнование Конструкции самолета Команды Корпорации Динамики AIAA®/General, 1991-1992.
[2] Turvesky, A., сортамент, S. и известняк, C., «ускоряя проект транспортного средства рейса», обзор MATLAB®, январь 2007.
[3] Turvesky, A., Сортамент, S. и Известняк, C., «Модельно-ориентированное проектирование Нового Легкого Самолета», бумага AIAA 2007-6371, Конференция AIAA Modeling and Simulation Technologies и приложение, Хилтон-Хед, Южная Каролина, 20-23 августа 2007.
Как рисуется профиль самолёта — Летное поле — ЖЖ
Обычно профили самолётов (так называемые “боковики”) на компьютере рисуют в растровых редакторах. Однако, и форма объекта, и тени (собственные и падающие), и отражения поддаются математическому описанию, следовательно, их можно точно начертить. В данном очерке описаны методы именно “черчения” таких изображений в векторном редакторе.(2000×700)
Данный обзор основан на материале созданном в программе CorelDRAW, хотя применим и к другим векторным редакторам. Формат обобщающей статьи не предусматривает подробностей прочерчивания многих деталей, о каждой из которых можно написать отдельный рассказ. Кроме того, в каждой программе одного и того же результата можно добиться несколькими различными способами (наборами комманд).
Для примера взят самолёт МиГ-29 модификации “9-13” из Музея авиационной техники в Боровой (под Минском). Он достаточно сложен и по форме, и по окраске, чтобы показать основные принципы.
1. Самая кропотливая часть работы – это прорисовка непосредственно чертежа. Конечно, при желании, можно и сразу только “красить” (результат см. п.11) или найти готовый векторный файл чертежа. Например, в Википедии даются векторные файлы формата .svg, который можно конвертировать и в .cdr, и в любой другой формат. Однако практически во всех доступных чертежах вы найдёте их несоответствие фотографиям, тех. описаниям, другим чертежам и т.д. Кроме того, выполняя чертёж, вы гораздо лучше начинаете понимать конструкцию машины, что помогает избежать многих ошибок и упущенных особенностей. Иногда данную работу удобнее выполнить в специализированной чертёжной программе (например, AutoCAD), файл которой хорошо открывается в редакторе иллюстраций. Для удобства быстрого редактирования линии разной толщины и цвета (тона) лучше рисовать в разных слоях. В данном случае использовано четыре слоя: контурные линии, линии расшивки, линии заклёпок и отдельных крепёжных элементов. При прочерчивании их удобнее сделать разного цвета. А если сразу чертить замкнутые контуры, то их потом можно будет моментально закрашивать. На приведённом изображении, для примера, наложены чертежи А.Михеева и J.Martinek’а.
2. Первым делом выделяются основные объемы и закрашиваются базовым цветом. Если бы объект был очень многоцветный, то за базовый удобнее всего было бы взять средне-серый. Но на данном образце присутствует основной цвет – светло-серый с небольшой синевой. Его удобно взять за базовый. Сопла двигателей имеют другой цвет и, главное, простую цилиндрическую форму, которую легко отобразить градиентной заливкой. Поэтому они изображаются отдельно.
3. Обводятся отдельно зоны, которые будут светлее и темнее базового цвета. Закрашиваются они также базовым цветом. Фонарь кабины выступает за основные обводы фюзеляжа и его следует рисовать отдельно.
4. Обводятся самые светлые и самые тёмные места выделенных выше зон, применяя к ним соответствующие цвета. На приведённом изображении они выглядят как почти белые и тёмно-серые тонкие полоски. Желательно чтобы эти элементы имели такое же количество узловых точек, как и сама зона. В противном случае может потребоваться много опыта, чтобы получить плавную форму. Так же необходимо чтобы начальные точки фигур были одна напротив другой (если есть общие точки, как в данном случае, то лучше сделать начальной одну из них).
5. С помощью инструмента интерактивного перетекания (в CorelDRAW – Interactive Blend Tool) делается плавное перетекание фигур от элементов созданных в п.4 к соответствующим элементам, созданным в п.3. На приведённом изображении, для наглядности, число промежуточных трансформаций (шагов) выставлено равным 5-ти. Для более плавного перехода, конечно, число шагов нужно больше. Этот показатель в любой момент можно изменить для получения приемлемого результата. В рассматриваемом чертеже практически на всех перетеканиях количество шагов выставлено равным 20-ти (как и по умолчанию в программе).
6. При наложении полученных элементов на то, что было сделано в п.2 получаются уже основные формы фюзеляжа самолёта.
7. Далее прорисовываются мелкие детали. Тут используется широкий спектр методов. В данном случае использованы в основном одноцветные и градиентные заливки с различными прозрачностями и без них. Некоторые элементы изображены при помощи интерактивных перетеканий. Основные линии расшивки подчёркнуты светлыми и тёмными линиями. Отдельно детали выглядят так:
8. Мелкие падающие тени изображены при помощи одноцветных заливок. Крупные падающие тени – при помощи градиентных заливок и одноцветных заливок с градиентной прозрачностью. Отдельно тени выглядят так:
9. При наложении деталей и теней получается готовая форма самолёта, которую можно использовать для различных вариантов окраски.
10. Элементы, окрашенные в цвета отличные от базового, либо рисуются полностью с начала, либо получаются трансформацией и/или перекрашиванием готовых элементов с базовой окраской. Отдельно они выглядят так:
11. При наложении окраски получается готовая векторная модель самолёта. В большинстве случаев авторы на такой стадии и останавливаются. Далее для получения технического рисунка можно наложить на это изображение чертёж (см п.1). Результат такого действия можно увидеть на заглавной картинке. Другой путь – художественные эффекты (блики и засветы, отражения, помятости и потёртости, загрязнения и т.д.), многие из которых всё-таки лучше делать в растровом редакторе.
12. Из основных эффектных моментов, которые удобно делать “в векторе”, можно отметить заклёпки и другой крепёж. Правда, на окрашенном самолёте они не видны со стороны. Исключение составляют неокрашенные машины, каких среди МиГ-29 не встречается. Векторная модель позволяет быстро менять элементам цвета, отключать и менять свойства слоёв и групп (при этом “вес”, например, приведённой модели 480Кб), поэтому сложно устоять от соблазна пофантазировать.
(2000×600)
Натриевый контур
Большой натриевый контур (БНК) ИМСС УрО РАН – это установка для изучения неизотермических процессов, происходящих в интенсивных потоках жидкого натрия в двух ветках. Главным существенным преимуществом контура перед теми, которые широко используются в мировой практике, является возможность получать контролируемые потоки натрия с различной температурой в каждой ветке.
Рабочая температура жидкого металла находится в интервале от 150 до 300 градусов, расходы от 0.5 до 1.5 литров в секунду, в пределе с незначительной модернизацией контура можно достичь 5 литров в секунду. При более существенной модернизации расход можно значительно увеличить.
Течение жидкого металла в каждой ветке генерируется электромагнитными насосами бегущего поля, а его интенсивность измеряется электромагнитными расходомерами. В контуре есть система электрического нагрева мощностью 27 кВт и воздушного охлаждения жидкого натрия мощностью 30 кВт для создания разнотемпературных потоков жидкого натрия. Контур оборудован системами хранения, заливки и очистки натрия, вентиляции, измерения и контроля параметров, термостабилизации, пожаротушения.
На контуре БНК выполнена серия исследований процесса смешения разнотемпературных потоков жидкого натрия в смесителях и тройниках различной конструкции. В этих исследованиях «горячий» теплоноситель циркулировал на проход, «холодный» теплоноситель подводился через боковой трубопровод. Нестационарное турбулентное перемешивания разнотемпературных потоков жидкометаллического теплоносителя приводит к появлению температурных пульсаций в ядре потока, но отдельные вихри «горячего» и «холодного» натрия достигают внутренней поверхности трубопровода, что в свою очередь вызывает пульсации температур в металлоконструкции тройника. Выбранная толщина стенки тройников и смесителей обеспечивала низкую тепловую инерционность, что позволило измерять пульсации температур на внешней поверхности контура с помощью тепловизора. Полученные экспериментальные данные используются для верификации CFD кодов при проведении проектных расчетов энергоустановок с жидкометаллическим теплоносителем.
Лаборатория готова к сотрудничеству, в рамках которого могут проводиться как академические, так и практические исследования процессов в жидком натрии. Возможно проводить исследование производительности электромагнитных насосов, изучать поведение изделий или оборудования в потоке жидкого натрия, разрабатывать и изучать теплообменные аппараты для жидкометаллического теплоносителя.
Рисунок 1. Натриевый контур БНК со снятыми термокожухами (ИМСС УрО РАН)
Рисунок 2. Натриевый контур БНК со снятыми термокожухами (ИМСС УрО РАН)
Рисунок 3. Натриевый контур БНК с надетыми термокожухами (ИМСС УрО РАН)
Контактная информация:
Фрик Петр Готлобович, Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел. +7 (342) 2378322
Халилов Руслан Ильдусович, Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел. +7 (342) 2378381, +7 9128834521
Колесниченко Илья Владимирович, Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел. +7 (342) 2378381, +7 9824524625
Полёт на три буквы. Накажут ли пилотов «Победы» за эротику в небе
Фигуры особого пилотажа
11 ноября во время рейса из Москвы в Екатеринбург самолёт авиакомпании «Победа» совершил необычный манёвр, который на трекер-сайте воздушных судов некоторые пользователи восприняли как рисунок мужского полового органа. Представители «Победы» позднее заявили, что контур в небе над Башкортостаном мог стать неофициальным символом поддержки футболиста «Зенита» и сборной России по футболу Артёма Дзюбы, попавшего в секс-скандал из-за слитого в Сеть эротического видео.
Но безобидную шутку не оценили в Росавиации. Агентство уже пожаловалось «Аэрофлоту» и настоятельно рекомендовало подумать над увольнением руководства «Победы» за воздушно-эротический креатив. Позднее стало известно, что пилоты «Победы» и ранее пытались исполнить такой манёвр, но по какой-то причине наземные службы запретили им это делать. Бывший командир самолёта Airbus A310 Владимир Сойко отметил, что запретом на изменение параметров полёта диспетчеры вряд ли пытались помешать пилотам «Победы» начертить в небе гениталии.
У резкого изменения траектории всегда есть причины. Обычно диспетчеры спрашивают о таких причинах и, основываясь на ответах, могут давать другой эшелон и курс. Конкретного запрета на рисование пенисов в воздухе нет и не может быть, но нужно понимать, что наземные службы отвечают за происходящее в небе головой, поэтому первым делом они пытаются выяснить, для чего экипаж запрашивает другие параметры полёта
Владимир Сойко
Командир самолёта Airbus A310
Запретить пилотам выполнять «генитальные» манёвры, по словам Сойко, можно только в исключительных обстоятельствах: если коридор, который борт может использовать, уже занят; если не позволяет погода; если траекторию полёта могут использовать правительственные самолёты или линия полёта находится над секретным объектом. В ряде источников указываются данные, что ранее пилоты, которым запретили исполнять такие чудачества в небе, поблагодарили наземные службы за отказ в рисовании пениса и добавили, что делают это не по своей воле. Впрочем, как пояснил пилот и командир самолёта Boeing 737-800 Сергей Акопян, наказать за гениталии на FlightRadar никого нельзя — ни пилоты, ни наземные службы ничего не нарушали.
Даже если найдутся какие-то нарушения, то максимум, что грозит пилотам — дисциплинарное взыскание, которое нужно будет ещё и обосновать. Увольнять их никто, конечно же, не станет, для этого нет причин. Наземным службам тоже нечего бояться. Если смену параметров полёта согласовали, значит, всё было предельно безопасно и в рамках правил, утверждённых Росавиацией
Сергей Акопян
Пилот, командир Boeing 737-800
Впрочем, история может оказаться куда интереснее. Рисование фигур в небе, возможно, связано с проблемой в российской авиации. В распоряжении Лайфа появилось письмо, автор которого Андрей Калмыков, гендиректор авиакомпании «Победа». В тексте письма, направленного в адрес губернаторов нескольких областей, Калмыков отмечает, что Росавиация слишком поздно изменила маршруты воздушных трасс для авиаперевозчиков, что может сказаться на графике и безопасности полётов.
Расшифровка письма представлена ниже.
«В соответствии с информацией Росавиации, 3 декабря 2020 года на Европейской части Российской Федерации вводится в действие новая структура воздушного пространства. На основании п. 6.2.7 Приложения 15 ИКАО значительные изменения (ввод в действие новой структуры воздушного пространства является более чем значительным изменением) должны быть опубликованы не позднее чем за 56 дней до даты вступления в силу. При этом изменения по большинству аэродромов были опубликованы в период с 22 октября по 5 ноября 2020 года, т.е. в нарушение установленных ИКАО сроков. Поставщик аэронавигационной информации для ВС Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» официально уведомил нас о том, что приложит максимальные усилия, чтобы успеть внести соответствующие изменения в базы данных по большинству аэродромов сети маршрутов авиакомпании, но в связи с нарушением Росавиацией сроков публикации изменений к 03.12.2020 базы данных не будут обновлены для аэродромов городов Астрахань, Ижевск, Киров, Курган, Назрань, Петрозаводск, Ярославль. В соответствии с п. 33 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки, требования федеральных авиационных правил» утв. приказом Минтранса от 13 августа 2015 г. № 246 (далее ФАП-246), при использовании навигационных программных продуктов эксплуатант обеспечивает проверку целостности данных и их достаточности. Очевидно, что выполнение полётов на аэродромы, по которым отсутствуют актуальные данные с аэронавигационной информацией, прямо противоречит п. 33 ФАП-246 и представляет серьёзную угрозу безопасности полётов. В целях соблюдения требований федерального законодательства в области подготовки и выполнения полётов авиакомпания «Победа» будет вынуждена отменить все рейсы в Ярославль с 3.12.2020 до момента обновления баз данных аэронавигационной информации. Для сохранения транспортной доступности для жителей региона и исключения массового нарушения прав пассажиров прошу вас направить обращение в Росавиацию о переносе срока ввода изменения структуры воздушного пространства и части полётов в аэропорт Ярославля до обновления соответствующих баз данных аэронавигационной информации», — говорит в письме Калмыкова главам субъектов.
Из-за публичного обращения гендиректора «Победы» к губернаторам в субботу может состояться внеплановое заседание комиссии Минтранса и Росавиации, по итогам которого акционеры авиаперевозчика могут освободить Калмыкова от должности. По сведениям источников, инцидент с рисованием пениса в небе мог возникнуть из-за желания руководства «Победы» обозначить проблему с отсутствием своевременного обновления навигационных карт Росавиацией. Калмыкову, не раз критиковавшему Минтранс и Росавиацию, такую выходку не простили.
Впрочем, обидеться на «Победу» готовы и в Нефтекамске, над которым начертили пенис. Адиль Набиуллин, начальник информационно-аналитического отдела Администрации города Нефтекамска, пояснил, что не совсем понятно, почему инцидент произошёл именно там, где произошёл.
Не совсем такая приятная новость для города — выступать в таком статусе. Мы восприняли эту информацию, скажем так, критично. У нас в соцсетях это бурно обсуждалось, и, конечно, у жителей эта новость вызвала негативные комментарии
Адиль Набиуллин
Начальник информационно-аналитического отдела Администрации города Нефтекамска
Росавиация против больших и малых пенисов
Не стоит забывать, что в зону ответственности Росавиации входит движение воздушных судов по территории Российской Федерации. Если (не дай бог) случится авиакатастрофа и самолёты столкнутся в воздухе, то первое место, куда приедут следователи, — это домашний адрес диспетчера, отделение аэронавигации, которое вело самолёт, и головной офис ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». К схеме управления движением пассажирских самолётов, транспортников и бизнесджетов вопросов нет, там всё работает как часы, а экипажи всегда неукоснительно соблюдают предписания наземных служб.
А вот пилоты малой авиации в погоне за хайпом могут проигнорировать требования безопасности и нарисовать пенис в воздухе так, чтобы его тоже было видно на картах FlightRadar. Будут ли соблюдаться в этом случае все правила безопасного пилотирования — большой вопрос. Легкомоторные самолёты не пускают на те же высоты, что и гражданские авиалайнеры, поэтому столкнуться с пассажирским самолётом будет сложно, но упасть на жилые дома или автомагистраль в попытке нарисовать воздушный пенис тоже можно. И при попытке скреативить могут погибнуть люди.
Заслуженный лётчик-испытатель Магомед Толбоев критику в адрес пилотов «Победы» не поддержал.
Пилоты ничем не рискуют, это детские игры. Это ничего не стоит. Левой рукой могу сделать, правой рукой могу сделать. Мы же всё это рассчитываем. Всё это рассчитано до миллиметра абсолютно. Конечно, они (пилоты. — Прим. Лайфа) молодцы, красотули!
Магомед Толбоев
Заслуженный лётчик-испытатель
Правила для всех едины, но отношение у всех разное
Пока Росавиация и «Победа» выясняют, кто виноват и есть ли нарушения, стоит изучить зарубежный опыт рисования пенисов во время полёта. В 2019 году в Австралии пилот авиакомпании Flight Training Adelaide нарисовал в небе сразу два пениса и написал I’m bored («Мне скучно») с помощью транспондера, встроенного в бортовое оборудование самолёта. Австралийские авиационные власти отнеслись к ситуации с юмором и заявили, что если все манёвры в небе были безопасными, то им нет никакого дела, как траектория полёта выглядит на онлайн-картах. Пилота, разумеется, не стали наказывать и даже не провели в его отношении никаких проверок.
В марте 2020 года звездой Интернета стал пилот авиакомпании Lufthansa. Самолёт летел рейсом Lh450 из Франкфурта на север Германии (в Бремен), из-за загруженности аэропорта лётчик был вынужден какое-то время водить самолёт кругами, из-за чего «случайно нарисовал в небе рисунок, напоминающий мужские гениталии».
Единственный известный случай наказания за такие рисунки записан на американских военных. Во время учений на авиабазе Люк в Аризоне пилот истребителя F-35 нарисовал в небе «нечто похожее на пенис». Вычислили хулигана быстро, поскольку на базе в этот день присутствовало высокое начальство. Пилота на время отстранили от полётов, но увольнять из рядов ВВС не стали. Позднее представитель 56-го истребительного авиаполка Ребекка Хейз извинилась перед общественностью за этот полёт и заявила, что «пенисы в воздухе не соответствуют идеалам военно-воздушных сил». На этом историю с генитальным художеством посчитали завершённой.
Производство новейших самолетов «Байкал» для малой авиации планируется разместить в Комсомольске-на-Амуре — Новости — События
В Комсомольске-на-Амуре планируется разместить производство новейших легких многоцелевых самолетов «Байкал». Новый завод появится в районе Дземги, вблизи цеха сборки самолетов Sukhoi Superjet 100. Для этого предполагается расширить границы преференциальной зоны ТОР «Комсомольск» путем создания новой площадки «Амур». Как сообщили в Минпромторге края, проект позволит создать более 200 новых рабочих мест.
Напомним, эти планы губернатор края Михаил Дегтярев впервые озвучил во время торжественного собрания, посвященного 83-ей годовщине со дня образования региона.
– Хабаровский край планирует увеличить свою мощность по авиастроению, расширив линейку гражданской авиации до малой авиации – самолетов типа «Байкал». Мы не останавливаемся на достигнутом, а приумножаем его. И не боимся, при поддержке федерального центра, браться за решение самых сложных вопросов, – сказал глава региона Михаил Дегтярев.
Степень готовности предполагаемой площадки для размещения нового производства в городе Юности уже оценили руководители краевых ведомств. В выездном совещании приняли участие зампредседателя правительства края Виктор Калашников и министр промышленности и торговли Игорь Фомин. К ним также присоединились представители администрации города, руководители авиационных предприятий и ТОР «Комсомольск».
– Близость к крупнейшим авиационным предприятиям позволит решить вопросы подключения к необходимой транспортной и коммунальной инфраструктуре. Есть возможность присоединения к рулежной дорожке летного поля аэродрома «Дземги». Также необходимо разработать план вывода территории из зоны подтопления, – прокомментировал руководитель краевого Минпромторга Игорь Фомин.
Запуск серийного производства ЛМС-901 «Байкал» планируется начать с 2024 года. Проект будет реализовываться в рамках Долгосрочного плана социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре.
Отметим, что ЛМС «Байкал» – это новый российский легкий многоцелевой однодвигательный самолет. Разработан дочерним конструкторским бюро «Байкал Инжиниринг» – дочерней структурой Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) при поддержке Минпромторга России в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности». «Байкал» заменит устаревшие самолеты Ан-2. По сравнению со своим предшественником он будет обладать меньшими габаритами, более высокой скоростью и дальностью полета. Презентация опытного образца самолета состоялась в июле этого года на 15-м Международном авиакосмическом салоне «МАКС-2021».
Пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края
При использовании материалов ссылка на сайт www.khabkrai.ru обязательна
Габаритный чертеж самолета в плоском стиле (вид сверху)
Контекст 1
… Чтобы получить инвариантную систему обнаружения самолета относительно вращения и масштаба, мы используем общие характеристики самолетов. Самолет — это рукотворный объект, который симметрично виден сверху (рис. 1). Кроме того, граница каждого самолета имеет правильную форму, которую можно аппроксимировать цепочкой отрезков прямых. По этим характеристикам мы разрабатываем алгоритм генерации предложений на основе симметричных отрезков линии…
Context 2
… обучить глубокую сверточную нейронную сеть, требуется значительное количество экземпляров с желаемыми метками. Теперь возникает вопрос, как обозначить симметричный отрезок линии? Как видно на рис. 1, самолет может иметь несколько SLS, некоторые из которых не симметричны относительно фюзеляжа. Таким образом, мы считаем, что все предложения имеют существенное совпадение с самолетом как положительный мешок, в котором достаточно классификации одного из них как положительного.Эта проблема известна как многократное обучение (MIL) [10] в машине …
Контекст 3
… и 85 цветных инфракрасных изображений с панорамированием были получены из данных Vaihingen с пространственным разрешением 0,08 м. Чтобы показать изменение длины самолетов, мы приближаем длину каждого самолета к среднему геометрическому значению ширины и высоты его ограничивающего прямоугольника. Гистограмма приблизительных длин 757 самолетов представлена на рис. 10. Минимальная и максимальная длины составляют 30 и 126 пикселей с соотношением 4.2. …
Context 4
… глубокая сверточная нейронная сеть для выделения и классификации признаков. В последние годы предлагается использовать несколько различных архитектур в задачах классификации. Мы используем сверточное разделение архитектуры VGG16 [6] для выделения признаков, за которым следуют три полностью связанных слоя с 256, 256 и 2 нейронами (рис. 11). Как известно, 757 положительных сумок недостаточно для обучения такой сети с 16, 878, 402 обучаемыми параметрами.Итак, мы используем сверточные слои VGG16, обученные на наборе данных ImageNet [48], содержащем более 14 миллионов изображений. Затем предварительно обученные сверточные слои и случайно инициализированные полностью связанные слои …
Контекст 5
… более 98% самолетов обнаруживаются предлагаемым подходом, в то время как вырабатывается только 8 ложных срабатываний. (т.е. точность = 0,989). Некоторые результаты обнаружения предложенного подхода показаны на рис. 12. Как видно, помимо высокой производительности предложенного алгоритма обнаружения самолетов, для большинства из них направление оценивается правильно.В результате одним из основных преимуществ предложенного алгоритма является возможность оценивать направление самолета на уровне прямоугольников.
Авиационные чертежи — линии и их значение
Каждый чертеж состоит из линий. Линии отмечают границы, кромки и пересечения поверхностей. Линии используются для отображения размеров и скрытых поверхностей, а также для обозначения центров. Очевидно, что если для отображения всех этих вариаций используется линия одного и того же типа, рисунок становится бессмысленным набором линий.По этой причине на чертежах самолетов используются различные виды стандартизированных линий. Они показаны на Рисунке 2-23, а их правильное использование показано на Рисунке 2-24.
Рисунок 2-23. Значение линий. Рисунок 2-24. Правильное использование линий.В большинстве рисунков используется три ширины или интенсивности линий: тонкая, средняя или толстая. Эти линии могут несколько отличаться на разных рисунках, но всегда будет заметная разница между тонкой и толстой линией, а ширина средней линии находится где-то посередине.
Осевые линии
Осевые линии состоят из чередующихся длинных и коротких штрихов. Они указывают центр объекта или части объекта. В местах пересечения осевых линий симметрично пересекаются короткие штрихи. В случае очень маленьких кругов центральные линии могут быть показаны без прерывания.
Размерные линии
Размерная линия — это светлая сплошная линия, прерывистая в средней точке для вставки показаний измерения и имеющая противоположные стрелки на каждом конце, чтобы показать начало и окончание измерения.Обычно они параллельны линии, для которой задан размер, и обычно размещаются за пределами контура объекта и между видами, если отображается более одного вида.
Все размеры и надписи размещены так, чтобы их можно было читать слева направо. Размер угла указывается указанием градуса угла в его дуге. Размеры круглых деталей всегда указываются в терминах диаметра круга и обычно обозначаются буквой D или сокращением DIA после размера.Размер дуги определяется ее радиусом и обозначается буквой R после размера. Параллельные размеры размещаются таким образом, чтобы самый длинный размер находился дальше всего от контура, а самый короткий размер был ближе всего к контуру объекта. На чертеже, показывающем несколько видов, размеры будут размещены на каждом виде, чтобы наилучшим образом показать его детали.
При определении расстояний между отверстиями в объекте размеры обычно указываются от центра к центру, а не от внешней стороны отверстий.Когда показано количество отверстий
различных размеров, желаемые диаметры указаны на выноске, за которыми следуют примечания, указывающие операции обработки для каждого отверстия. Если деталь должна иметь три отверстия одинакового размера, расположенных на равном расстоянии, эта информация указывается явно. Для точной работы размеры указаны в десятичных дробях. Диаметр и глубина указаны для отверстий с зенковкой. Для отверстий с потайной головкой указаны угол зенковки и диаметры. Изучите примеры, показанные на Рисунке 2-25.
Рисунок 2-25. Размеры отверстий.Размеры, указанные для допусков, обозначают величину допустимого зазора между движущимися частями. Положительный допуск указывается для части, которая должна скользить или вращаться на другой части. Отрицательный припуск дается для посадки с усилием. По возможности допуски и допуски для желаемых посадок соответствуют тем, которые установлены в Американском стандарте допусков, допусков и калибров для металлических посадок. Классы посадки, указанные в стандарте, могут быть указаны на сборочных чертежах.
Удлинители
Удлинители используются для удлинения линии, показывающей сторону или край фигуры, с целью размещения размера для этой стороны или края. Они очень узкие и имеют небольшой перерыв в том месте, где они выступают от объекта и выходят на небольшое расстояние за стрелку размерной линии.
Линии разреза
Линии разреза указывают открытые поверхности объекта на виде в разрезе. Обычно это тонкие полные линии, но они могут отличаться в зависимости от материала, показанного в разделе.
Фантомные линии
Фантомные линии, состоящие из одной длинной и двух коротких равномерно расположенных черточек, указывают альтернативное положение частей объекта или относительное положение отсутствующей части.
Линии разрыва
Линии разрыва указывают на то, что часть объекта не показана на чертеже. Короткие перерывы делаются сплошными линиями от руки. Для длинных перерывов используются сплошные линейчатые линии с зигзагами. У валов, стержней, трубок и других подобных частей, часть длины которых выломана, концы разлома нарисованы, как показано на Рисунке 2-24.
Линии выноски
Линии выноски представляют собой сплошные линии с одной стрелкой и указывают на часть или часть, к которой применяется примечание, номер или другая ссылка. Рисунок 2-25. Размеры отверстий.
Скрытые линии
Скрытые линии обозначают невидимые края или контуры. Скрытые линии состоят из коротких штрихов, расположенных равномерно и часто называемых пунктирными линиями. Контур или видимые линии Контур или видимая линия используется для всех линий на чертеже, представляющих видимые линии на объекте.
Линии стежка
Линии стежка обозначают линии вышивания или вышивания и состоят из серии равномерно расположенных тире.
Линии плоскости разреза и линии обзора
Линии плоскости разреза указывают плоскость, в которой делается разрез объекта. На рис. 2-24 плоская линия A-A обозначает плоскость, в которой взято сечение A-A.
Линии плоскости обзора обозначают плоскость, с которой просматривается поверхность.
Летный механик рекомендует
линий и символов чертежей — чертежи самолетов
Линии и их значение
Каждый рисунок состоит из линий.Линии отмечают границы, кромки и пересечения поверхностей. Линии используются для отображения размеров и скрытых поверхностей, а также для обозначения центров. Очевидно, что если для отображения этих вариаций используется линия одного и того же типа, рисунок становится бессмысленным набором линий. По этой причине на чертежах самолетов используются различные виды стандартизированных линий. [Рис. 1] Примеры правильного использования лески показаны на Рис. 2.| Рисунок 1.Значение строк |
| Рисунок 2. Правильное использование линий |
В большинстве рисунков используются линии трех значений ширины или интенсивности: тонкие, средние или толстые. Эти линии могут несколько отличаться на разных рисунках, но есть заметная разница между тонкой и толстой линией, при этом ширина средней линии находится где-то посередине.
Осевые линии
Осевые линии состоят из чередующихся длинных и коротких штрихов.Они указывают центр объекта или части объекта. В местах пересечения осевых линий симметрично пересекаются короткие штрихи. В случае очень маленьких кругов центральные линии могут быть показаны без прерывания.
Размерные линии
Размерная линия — это светлая сплошная линия, прерывистая в средней точке для вставки показаний измерения и имеющая противоположные указывающие стрелки на каждом конце, чтобы показать начало и окончание измерения. Обычно они параллельны линии, для которой задан размер, размещаются за пределами контура объекта и между видами, если отображается более одного вида.
Все размеры и надписи размещены так, чтобы читать слева направо. Размер угла указывается указанием градуса угла в его дуге. Размеры круглых деталей всегда указываются в терминах диаметра круга и обычно обозначаются буквой D или сокращением DIA после размера. Размер дуги определяется ее радиусом и обозначается буквой R после размера. Параллельные размеры размещаются таким образом, чтобы самый длинный размер находился дальше всего от контура, а самый короткий размер был ближе всего к контуру объекта.На чертеже, показывающем несколько видов, размеры нанесены на каждый вид, чтобы наилучшим образом показать его детали.
При определении расстояний между отверстиями в объекте размеры обычно указываются от центра к центру, а не от внешней к внешней стороне отверстий. Когда показаны несколько отверстий разного размера, желаемые диаметры указаны на выноске, за которыми следуют примечания, указывающие операции обработки для каждого отверстия. Если деталь должна иметь три отверстия одинакового размера, расположенных на равном расстоянии, эта информация указывается явно.Для точной работы размеры указаны в десятичных дробях. Диаметр и глубина указаны для отверстий с зенковкой. Для отверстий с потайной головкой указаны угол зенковки и диаметры. [Рисунок 3]| Рис. 3. Размерные отверстия |
Размеры, указанные для допусков, обозначают величину допустимого зазора между движущимися частями. Положительный допуск указывается для части, которая должна скользить или вращаться относительно другой части.Отрицательный припуск дается для посадки с усилием. По возможности допуски и допуски для желаемых посадок соответствуют тем, которые установлены в Американском стандарте допусков, допусков и калибров для металлических посадок. Классы посадки, указанные в стандарте, могут быть указаны на сборочных чертежах.
Внутренние линии
Расширения используются для удлинения линии, показывающей сторону или край фигуры, для размещения размера на этой стороне или краю. Они очень узкие и имеют небольшой перерыв в том месте, где они выступают от объекта и выходят на небольшое расстояние за стрелку размерной линии.
Линии секционирования
Линии разреза указывают открытые поверхности объекта на виде в разрезе. Обычно это тонкие полные линии, но они могут отличаться в зависимости от материала, показанного в разделе.
Призрачные линии
Фантомные линии указывают альтернативное положение частей объекта или относительное положение отсутствующей части. Они состоят из одного длинного и двух коротких равномерно расположенных тире.
Линии разрыва
Линии разрыва указывают на то, что часть объекта не показана на чертеже.Короткие перерывы делаются сплошными линиями от руки. Для длинных перерывов используются сплошные линейчатые линии с зигзагами. У валов, стержней, трубок и других подобных частей, часть длины которых выломана, концы разлома нарисованы, как показано на Рисунке 2.
Линии лидера
Линии выноски представляют собой сплошные линии с одной стрелкой. Они указывают на часть или часть, к которой относится примечание, номер или другая ссылка.
Скрытые линии
Скрытые линии обозначают невидимые края или контуры.Скрытые линии состоят из коротких штрихов, расположенных равномерно и часто называемых пунктирными линиями.
Контурные или видимые линии
Контур или видимая линия используется для всех линий на чертеже, представляющих видимые линии на объекте. Это средняя линия, обозначающая края и поверхности, которые можно увидеть при прямом взгляде на объект.
Линии для строчек
Линии стежка используются для обозначения линий вышивания или шитья на изделии и состоят из серии очень коротких штрихов, приблизительно половину длины штриха или скрытых линий, равномерно расположенных.Длинные строчки могут быть обозначены серией строчек, соединенных фантомными линиями.
Плоскость сечения и линии обзора
Линии плоскости разреза указывают на плоскость, на которой делается разрез объекта. На рисунке 2 линия A указывает на плоскость, в которой выполнено сечение AA. Линии плоскости обзора обозначают плоскость, с которой просматривается поверхность.
Символы на чертеже
Чертежи компонента состоят в основном из символов и условных обозначений, обозначающих его форму и материал.Символы — это сокращение рисунка. Они графически отображают характеристики компонента с минимальным количеством рисунков.
Обозначения материалов
Обозначения линий сечения показывают тип материала, из которого должна быть изготовлена деталь. Материал не может быть обозначен символически, если его точная спецификация показана в другом месте на чертеже. В этом случае для разделения на секции используется более легко нарисованный символ чугуна, а спецификация материала указана в ведомости материалов или указана в примечании.На рис. 4 показано несколько стандартных символов материалов.
| Рис. 4. Стандартные символы материалов |
Символы формы
Символы могут быть использованы с большим преимуществом, когда необходимо показать форму объекта. Типичные символы формы, используемые на чертежах самолетов, показаны на рисунке 5. Символы формы обычно показаны на чертеже в виде повернутого или удаленного участка.| Рис. 5. Символы формы |
Электрические символы
Электрические символы представляют собой различные электрические устройства, а не фактические чертежи устройств. [Рисунок 6]
✅ плоский технический чертеж бесплатно векторные eps, cdr, ai, svg векторная иллюстрация графика
Шаблон самолета Боинг
Набор векторных силуэтов самолетов
Шаблон самолета Боинг
вектор airbus a320
Летящий самолет на белом фоне
Математический бесшовный узор
Самолет
Декартова система координат в плоскости от 0 до 10 на миллиметровой бумаге.Вектор.
Реактивный двигатель в очерченном стиле. План промышленного вектора. Часть самолета. Вид сбоку. Векторная иллюстрация
Ретро рисунок самолета. Самолет старинный план, вектор ретро рисунок
Самолет. Векторный рисунок
Чертеж самолета. Наброски самолетов на синем фоне. Векторная иллюстрация
Чертеж самолета.Вектор
Чертеж самолета. Вектор
Самолет в контурном стиле. Чертеж гражданского самолета. Вид сбоку на самолет. Промышленный рисунок. Реактивный двигатель на синем фоне
Самолет с турбореактивным двигателем. Векторная иллюстрация линии.
Декартова система координат в плоскости от 0 до 5 на миллиметровой бумаге. Вектор.
Вектор доставки / грузовой самолет
Чертеж арки
Эскизный чертеж военного самолета.Вид сверху, спереди и сбоку. Армейский самолет с бортовой системой предупреждения и управления. Промышленный изолированный чертеж
Математический бесшовный узор
Математическая бесшовная текстура
Математический вектор бесшовные модели с геометрическими фигурами, графиками и формулами, «рукописный на бумаге тетради сетки»
Декартова система координат в плоскости от 0 до 5 на миллиметровой бумаге.Вектор.
Научно-векторный бесшовный узор с физико-математическими рисунками, решениями задач, сюжетами, рисунками, формулами, «рукописный на старой бумаге»
Реактивный двигатель. Промышленный вектор план
Самолет Илья Муромец
Старый архитектурный план
Чертеж самолета. Вектор
Вектор боинг 737
Чертеж авианосца.Военный корабль. Вид сверху, спереди и сбоку. Модель линкора. Военный корабль в стиле набросков
Комплект детской одежды с милыми принтами для мальчика и девочки.
Векторная бесшовная бесконечная математическая текстура с математическими и физическими фигурами, графиками и формулами, «написанная от руки на старой бумаге для прописи»
Реактивный двигатель в очерченном стиле. План промышленного вектора. Часть самолета.Вид сбоку. Векторная иллюстрация
Винтажный набор векторных стимпанк
Габаритный чертеж мотоцикла. Вид сбоку, сверху и спереди. Подробный план мотоцикла на синем фоне
Word TRAVEL с размерными линиями
Дирижабль
Вектор бесшовные модели с математическими фигурами и формулами, «рукописный на старой бумаге для прописи»
Самолет взлетает
Математический вектор бесшовные модели с геометрическими фигурами, графиками и уравнениями, «рукописный на бумаге тетради сетки»
Word TRAVEL как чертеж чертежа
Чертеж самолета.Вектор
Чертеж авианосца. Военный корабль. Вид сверху, спереди и сбоку. Модель линкора. Промышленный рисунок. Военный корабль в стиле набросков
Контур плоскости синих линий на темном фоне. Контур пассажирского самолета. Вид сверху. Векторная иллюстрация
Математический вектор бесшовных текстур с графиками, фигурами, уравнениями, формулами и другими математическими вычислениями, «рукописный на бумаге тетради сетки»
Математическая векторная бесшовная текстура с формулами, графиками, функциями, уравнениями, алгебраическими и геометрическими фигурами, «рукописные на бумаге из тетради с сеткой»
Математическая векторная бесшовная текстура с формулами, графиками, алгебраическими и геометрическими фигурами и функциями, «рукописный текст на бумаге для тетрадей с сеткой»
Математическая бесконечная текстура с математическими формулами и вычислениями, «написанная от руки на старой бумаге»
Доска для мела в стиле стимпанк
Head up display — проект, механизмы голограммы
Чертеж самолета.Вектор
Научный вектор бесшовные модели с рукописными математическими уравнениями, формулами, графиками, цифрами и расчетами
Вектор бесшовные модели с математическими фигурами, графиками и формулами, «рукописный на старой тетради»
Черный силуэт мотоцикла. Вид сбоку, сверху и спереди. Подробные изолированные план мотоцикла на белом фоне
Реактивный двигатель самолета.Часть самолета. Вид сбоку. Аэрокосмический промышленный рисунок. Контурное изображение.
Чертеж самолета. Вектор
Старый самолет
Самолет. Векторный рисунок
Чертеж самолета. Вектор
Красивый векторный бесшовный узор с математическими фигурами и графиками «Рукописный на бумаге для прописи»
Чертеж самолета.Вектор
Чертеж самолета. Вектор
Математический бесшовный узор
Инструмент деревообрабатывающий, рубанок ручной
Математическая бесшовная текстура
Математическая бесшовная текстура
Векторная иллюстрация математической системы координат
Строительный дом
Строительный дом
Строительный дом
Строительный дом
Черные силуэты самолетов
Иллюстрация посадки белого самолета
Самолет приземляется на закате
Самолет приземляется на закате
Современный российский реактивный авиалайнер.Рука рисовать векторные иллюстрации
Планета Земля. Путешествие на самолете вокруг света изометрической значок. 3D векторные иллюстрации. Изолированные линии искусства технический рисунок. Редактируемый ход
Самолет, самолет Боинг, значок путешествия изометрии. 3D векторные иллюстрации. Изолированные линии искусства технический рисунок. Редактируемый ход
Документ со штрих-кодом, изометрическим значком билета на самолет или поезд. 3D векторные иллюстрации.Изолированные линии искусства технический рисунок. Редактируемый ход
Значки изометрической линии логистики и распределения. 3d вектор
Транспорт и перевозки изометрической линии иконы. 3d вектор
Технический чертеж самолета Boeing в векторном формате
Механика. Технический дизайн. Синий фон. Очки
Механика.Технический дизайн. Инженерный стиль. Механический. Светло-зеленый фон. Сетка
Проект самолета. Полигональные веб-векторные иллюстрации сетки
Самолет в контурном стиле. Чертеж гражданского самолета. Вид сбоку на самолет. Промышленный 3d рисунок. Реактивный двигатель на синем фоне
План самолета. Черный контур самолета на белом
Чертежи крыльев самолета
Прибытие машины летающего воздушного корабля на посадку в аэропорт.Вектор от руки чернилами руки обращается линейный фон значок схематично в стиле каракули на бумаге. Вид снизу с местом для текста
Набросок военного вертолета. Вид сбоку, сверху и спереди на вооруженный летательный аппарат. Индустриальный имидж с внешним оружием. Боевой вертолет
Механика. Технический дизайн. Инженерный стиль. Механический. Зеленый фон. Очки
Векторная инженерная иллюстрация
Векторная инженерная иллюстрация
Векторная инженерная иллюстрация
Векторная инженерная иллюстрация
Самолет вид спереди векторные иллюстрации на белом фоне.
Чертеж камуфляжного военного вертолета. Вид сбоку, сверху и спереди на вооруженный летательный аппарат. Промышленный 3d рисунок с внешним оружием. Изолированный боевой вертолет
Механика. Технический дизайн. Инженерный стиль. Механический. Обложка, флаер, баннер. Фирменный стиль. Светло-зеленый фон. Сетка
Технологическая сеть глобальная схема значка муравей современный дизайн логотипа
Draw Airplane Archives — Как рисовать
Привет, дети, мы здесь с очень интересным уроком по , как рисовать Самолеты .Их также называют самолетами, самолетами, реактивными самолетами, лайнерами, аэробусами — как бы вы их ни называли, в наши дни очень распространены.
В 1903 году был изобретен самолет, который был очень маленьким по сравнению с современными самолетами. Ко времени Первой мировой войны технологии войны были достаточно развиты, и армия начала использовать самолеты в качестве оружия войны. В 1940 году был изобретен первый реактивный самолет.
Как летают самолеты, они тяжелее воздуха…? Это очень интересная технология, которая стала благом для человечества.После всех этих интересных фактов, если вы заинтересованы в изучении учебника по рисованию самолета, возьмите бумагу и ручку.
Как рисовать самолет
Шаг 1: Измеряя высоту и ширину самолета, который вы хотите нарисовать, нарисуйте его контур. Нарисуйте диагональную линию с перпендикулярной линией и небольшой линией на ее конце.
Шаг 2: Ниже диагональной линии нарисуйте изогнутую линию, идущую от одного конца к переднему концу контура.Не рисуйте слишком глубокие изгибы.
Шаг 3: Нарисуйте ровную линию в передней части плоскости и две диагональные линии, идущие наружу от этой линии. продлите эти линии до линии, нарисованной на первом шаге. В конце равнины нарисуйте еще 2 диагональные линии.
Шаг 4: Нарисуйте еще несколько простых простых линий, чтобы закончить передние и задние крылья равнины. Затем снова обведите двигатель и лобовое стекло простыми линиями.Большинство линий прямые и простые.
Шаг 5: На этом шаге нарисуйте много овалов, как показано на приведенном ниже изображении. эти овалы будут колесами, кабиной и двигателями.
Шаг 6: Тщательно нарисуйте контур полета, нарисуйте 2 длинные линии, покрывающие длину равнины. Добавьте маленькие окна между этой линией.
Шаг 7: Чтобы очертить самолет, вам нужно добавить облака за пределами самолета.Затемните внешние и основные линии, чтобы изменить их толщину.
Шаг 8: Когда вы решите, что рисунок завершен, вы можете стереть лишние линии и завершить его.
Как нарисовать самолетик детям:
Шаг 1: Нарисуйте детский самолетик, начиная с его туловища.Нарисуйте прямую линию с кривой впереди, за которой следуют другие кривые и прямую линию по направлению к первой.
Шаг 2: На спине проведите прямую линию, направленную вверх, затем от нижней линии также проведите другие прямые линии вверх, встречая первую линию диагональной линией.
Шаг 3: Добавьте боковое крыло, используя четырехугольник для переднего и набор из трех линий соединения для заднего. Нарисуйте прямоугольник в конце и добавьте кривую спереди.
Шаг 4: Добавьте еще несколько деталей к чертежу, обращаясь к изображению ниже.
Шаг 5: Теперь, чтобы придать ему более реалистичный вид, добавьте окно, используя маленькие квадраты и 2 полукруга на конце тела.
Шаг 6: Сотрите перекрывающиеся линии и добавьте линию под окнами, покрывающую длину плоскости.
Пошаговое руководство по рисованию плоскости:
Рисование аэробуса — очень простая задача, так как мы также дали много уроков о том, как рисовать ракеты, как рисовать космический корабль, вы также можете их посетить. Чтобы нарисовать самолет, просто внимательно следуйте инструкциям, а также поделитесь своим опытом на бумаге.
Огнезащитные составы вызывают изменения в мозге у потомства мышей
Резюме: Самки мышей, подвергшиеся воздействию ПБДЭ, типа антипирена, который содержится в повседневных предметах домашнего обихода, передают химические вещества своему развивающемуся потомству. У потомства женского пола это может вызвать изменения в социальных воспоминаниях и поведении, которые напоминают человеческое компульсивное поведение, связанное с аутизмом.
Источник: UCR
Полибромированные дифениловые эфиры, или ПБДЭ, представляют собой класс огнестойких химикатов, которые распространены повсеместно. Их можно найти на обивке, коврах, шторах, электронике и даже детских товарах. Антипирены переходят из продуктов в пыль, с которой люди контактируют и могут проглотить. Считающиеся глобальными загрязнителями окружающей среды, они были обнаружены в воде, почве, воздухе, пищевых продуктах, животных и тканях человека.Они также обнаруживаются в грудном молоке женщин во всем мире.
Исследовательская группа, возглавляемая учеными из Калифорнийского университета в Риверсайде, обнаружила, что когда самки мышей, подвергшиеся воздействию ПБДЭ, передают эти нейроэндокринные разрушающие химические вещества своему развивающемуся потомству, самки демонстрируют черты, относящиеся к расстройствам аутистического спектра, или ASD. Их способность к краткосрочному социальному распознаванию и долговременная социальная память значительно снижены, а потомство демонстрирует преувеличенное поведение «закапывания мрамора» — повторяющееся поведение, напоминающее человеческое компульсивное поведение, основной симптом РАС.
«Наши данные подтверждают связь между воздействием токсичных веществ на мать и ненормальным социальным и повторяющимся поведением потомства мышей, которое имеет отношение к РАС», — сказала Маргарита Куррас-Коллазо, профессор нейробиологии, руководившая исследованием, опубликованным в журнале Archives of Токсикология .
Исследовательская группа также обнаружила, что обонятельная или обонятельная дискриминация потомства женского пола по социальным запахам значительно нарушена.
«Люди в основном полагаются на лица для распознавания людей, и большинство аутистов демонстрируют недостатки в обработке личности», — объяснил Куррас-Коллазо.«Мыши, с другой стороны, полагаются на запах для общественного признания. У потомства самок мышей, подвергшихся воздействию ПБДЭ, обнаружен обонятельный дефицит, который снижает их способность распознавать других мышей. По сути, это потомство не отличает новых мышей от знакомых. Люди с РАС также демонстрируют ненормальные обонятельные способности ».
В своих экспериментах исследователи подвергали мышей-мышей перорально антипиренам; их потомство попало в мозг через кровь во время беременности и с материнским молоком во время лактации.Затем они измерили социальное и повторяющееся поведение и обонятельную дискриминацию у потомков женского пола в зрелом возрасте.
Затем исследователи изучили мозг потомства, в частности, экспрессию гена окситоцина, нейропептида, участвующего в памяти социального распознавания. Они обнаружили, что окситоцин и другие просоциальные гены претерпели изменения, что позволяет предположить, что ПБДЭ нацелены на определенные системы мозга, способствуя нарушениям развития нервной системы.
«Это показывает, что воздействие ПБДЭ в процессе развития вызывает у взрослых женских особей нейрохимические, обонятельные и социальные поведенческие черты, связанные с РАС, которые могут быть результатом раннего перепрограммирования нервного развития в центральных социальных сетях и нейронных сетях памяти», — сказала Елена Козлова, студентка UCR Программа для выпускников неврологии, работающая в лаборатории Куррас-Коллазо и первый автор исследовательской работы.
Насколько известно авторам, их исследование является первым, в котором показаны связанные с аутизмом поведение и изменения мозга у потомства женского пола в результате переноса загрязнителей окружающей среды от матери. Поведение также было проверено на подвергшихся воздействию матерей, но они в основном не пострадали.
«Это указывает на то, что ПБДЭ особенно вредны, если воздействие происходит во время развития, а эффекты носят длительный характер, что вызывает беспокойство, учитывая, что дети непропорционально подвергаются воздействию ПБДЭ», — сказала Козлова.
Исследовательская группа также обнаружила, что обонятельная или обонятельная дискриминация потомства женского пола по социальным запахам значительно нарушена. Изображение находится в общественном достоянииХотя большинство биомедицинских исследований проводится с использованием грызунов, эти исследования имеют значение для людей. Как и люди, мыши живут в социальных группах и демонстрируют доминирующее и подчиненное поведение, конкурируя за доступ к ресурсам. Способность мыши узнавать других является ключевым поведением, имеющим прямое отношение к социальному познанию человека.
«Потребители должны знать, что они подвергаются воздействию таких химических веществ, как ПБДЭ», — сказал Куррас-Коллазо. «Вы не можете избежать этих химикатов, так как они добавляются во многие товары для дома, дома, в школе, в машине и в самолете. Чтобы избежать этого, вы можете купить мебель, не содержащую ПБДЭ, или покрыть пену в своей мебели, выбирать менее загрязненные продукты, а также часто пылесосить и мыть шваброй, чтобы удалить пыль, загрязненную ПБДЭ. Крайне важно, чтобы мы понимали, что эти химические вещества присутствуют в наших телах и что они делают.
Куррас-Коллазо считает, что законодатели должны знать, что в производстве возможны безопасные альтернативы токсичным химическим веществам, например, несинтетические материалы, которые служат в качестве антипиренов.
«Кроме того, финансирующие агентства должны поддерживать фундаментальные научные токсикологические исследования, чтобы можно было более подробно изучить огнестойкие химические вещества, такие как ПБДЭ, до того, как они будут выпущены для коммерциализации», — сказала она. «Финансирование также необходимо для продолжительных исследований на людях, чтобы можно было изучать влияние этих химических веществ на развитие в течение всей жизни.
Куррас-Коллазо и Козлова присоединились к исследованию с коллегами из Калифорнийского университета в Риверсайде, Университета Дьюка в Северной Каролине, Университета Лома Линда в Калифорнии, Папского католического университета в Пуэрто-Рико, Немецкого национального исследовательского центра гигиены окружающей среды, Технического университета Мюнхена. в Германии и Агентство по охране окружающей среды США в Северной Каролине.
Об этом исследовании в области нейробиологии Новости
Автор: Пресс-служба
Источник: UCR
Контактная информация: Пресс-служба — UCR
Изображение: Изображение находится в открытом доступе
Исходное исследование: Открыть доступ.
«Устойчивые связанные с аутизмом поведенческие фенотипы и социальные нейропептидные изменения у потомства мышей-самок, вызванные материнским переносом конгенеров PBDE в коммерческой смеси DE-71» Маргариты Куррас-Коллазо, Елены Козловой и др. Архив токсикологии
Реферат
См. Также
Устойчивый аутизм-релевантный поведенческий фенотип и социальные изменения нейропептидов у потомства самок мышей, вызванные материнским переносом конгенеров PBDE в коммерческой смеси DE-71 Poly Poly
Используя модель трансляционного воздействия, мы проверили гипотезу о том, что перенос от матери коммерческой смеси ПБДЭ, DE-71, вызывает связанные с РАС поведенческие и нейрохимические нарушения у потомства женского пола. Самки мышей C57Bl6 / N (F0) подвергались воздействию DE-71 путем перорального введения 0 (VEH / CON), 0,1 (L-DE-71) или 0,4 (H-DE-71) мг / кг массы тела / сутки от 3 человек. от недели до беременности до конца лактации.Масс-спектрометрический анализ показал внутриутробный и лактационный перенос ПБДЭ (в частях на миллиард) в ткань головного мозга женского потомства F1 на постнатальный день (PND) 15, который был снижен на PND 110.
Нейроповеденческое тестирование предпочтения социальной новизны (SNP) и памяти социального признания (SRM) выявили, что взрослые потомки L-DE-71 F1 демонстрируют недостаточную краткосрочную и долгосрочную SRM в отсутствие снижения общительности и повышенного повторяющегося поведения. Эти эффекты сопровождались снижением обонятельной дискриминации социальных запахов.
Кроме того, воздействие L-DE-71 также изменило кратковременную память о распознавании новых объектов, но не повлияло на тревожность или депрессивное поведение. Более того, F1 L-DE-71 демонстрировал пониженную регуляцию транскриптов мРНК окситоцина ( Oxt ) в ядре ложа концевой полоски (BNST) и супраоптического ядра, а также вазопрессина ( Avp ) в BNST и повышенную регуляцию Avp1ar в BNST и Oxtr в паравентрикулярном ядре. Наша работа демонстрирует, что воздействие ПБДЭ в процессе развития вызывает нейрохимические, обонятельные и поведенческие фенотипы, имеющие отношение к РАС, которые могут быть результатом раннего перепрограммирования нервного развития в центральных социальных сетях и сетях памяти.
Tiny Tattoos for the Minimalist in You
alpha
Эти татуировки настолько маленькие и очаровательные, что даже самые стойкие ненавистники татуировок научатся их любить, а самые стеснительные захотят их получить.
Кто бы ни сказал вам, что лучше больше, тот лжец, по крайней мере, если они говорили о боди-арте. Великие вещи приходят в небольших упаковках, и благодаря некоторым безумно талантливым татуировщикам, которые нашли способ новаторски работать с одной иглой, минималистичные крошечные татуировки стали очень популярными в последнее десятилетие.
Несколько лет назад было невозможно представить себе уровень детализации, который некоторые художники могут поместить в такое крошечное место. Вы действительно должны снять шляпу перед художниками в этой галерее.
Посмотрите следующую коллекцию тонких микротату, которые обязательно получат одобрение мамы, потому что независимо от того, сколько вам лет, мы все хотим произвести впечатление на наших дорогих, милых мам.
more_horiz
поделиться
избранное
2 лайка
Птицы на проводе.Получите аналогичную временную татуировку здесь.
more_horiz
акция
избранное
1 лайк
more_horiz
акция больше
000
9000
избранное1 лайк
more_horiz
поделиться
фаворитом
2 лайка
more_horiz
акция
избранное
1 лайк
more_horiz
акция
фаворит
1 лайк
9_horiz 0005
2 лайка
more_horiz
Поделиться
избранное
1 лайк
Крест одноигольной лампы.
more_horiz
поделиться
избранное
0 лайков
more_horiz
поделиться еще
0009128 9000
9000
избранное5 лайков
more_horiz
поделиться
любимый
2 лайка
more_horiz
9000
поделиться
фаворитом
3 лайка
more_horiz
поделиться
фаворитом
20 лайками
2 лайка
more_horiz
поделиться
избранное
3 лайка
Минималистское созвездие Близнецов.
more_horiz
акция
избранное
1 лайк
more_horiz
акция еще
000
90009000
избранное4 лайка
more_horiz
поделиться
фаворитом
7 лайков
more_horiz
лунные татуировки.
more_horiz
поделиться
избранное
2 лайка
more_horiz
поделиться еще
0009128 9000
9000
избранное1 лайк
more_horiz
поделиться
избранное
3 лайка
more_horiz
horiz
9000
доля
избранное
9 лайков
more_horiz
доля
избранное
1 лайк
Татуировка «Любовь на запястье» на запястье.
more_horiz
поделиться
избранное
4 лайка
Тату муравья.
Если вам понравилась любая из этих минималистичных работ, обязательно загляните в профиль художника Tattoofilter. А если вы хотите сделать собственную минималистичную микротату, не стесняйтесь обращаться к своему любимому татуировщику.