Я и железная дорога рисунки: D0 b6 d0 b5 d0 bb d0 b5 d0 b7 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 b4 d0 be d1 80 d0 be d0 b3 d0 b0 d1 80 d0 b8 d1 81 d1 83 d0 bd d0 be d0 ba картинки, стоковые фото D0 b6 d0 b5 d0 bb d0 b5 d0 b7 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 b4 d0 be d1 80 d0 be d0 b3 d0 b0 d1 80 d0 b8 d1 81 d1 83 d0 bd d0 be d0 ba

Содержание

%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%8f %d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%d0%b0 PNG, векторы, PSD и пнг для бесплатной загрузки

  • Мемфис дизайн геометрические фигуры узоры мода 80 90 х годов

    4167*4167

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • схема бд электронный компонент технологии принципиальная схема технологическая линия

    2000*2000

  • 80 основных форм силуэта

    5000*5000

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

    4167*4167

  • be careful to slip fall warning sign carefully

    2500*2775

  • 80 е брызги краски дизайн текста

    1200*1200

  • естественный цвет bb крем цвета

    1200*1200

  • мемфис бесшовной схеме 80s 90 все стили

    4167*4167

  • Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

    4167*4167

  • аудиокассета изолированные вектор старая музыка ретро плеер ретро музыка аудиокассета 80 х пустой микс

    5000*5000

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • рисованной радио 80 х

    1200*1200

  • скейтборд в неоновых цветах 80 х

    1200*1200

  • Дизайн персонажей моды 80 х годов может быть коммерческими элементами

    2000*2000

  • капсулы или пилюли витамина b4 диетические

    2000*2000

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • green environmental protection pattern garbage can be recycled green clean

    2000*2000

  • blue series frame color can be changed text box streamer

    1024*1369

  • 80 летнего юбилея векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • Нарисованный 80 х годов ретро мужчина средних лет

    2000*2000

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • поп арт 80 х патч стикер

    2292*2293

  • 3d модель надувной подушки bb cream

    2500*2500

  • chinese wind distant mountain pine tree chinese style pine tree chinese style poster can be combined

    3600*2475

  • три группы 3d реалистичное декоративное яйцо с золотым цветом на гнезде bd с золотым всплеском текстовый баннер

    5000*5000

  • 80 е этап пиксель ретро диско танцы неоновые иллюстрации обои

    4724*2657

  • 80 основных форм гранж

    1200*1200

  • ретро стиль 80 х годов диско дизайн неон плакат

    5556*5556

  • Ретро мода неоновый эффект 80 х тема художественное слово

    1200*1200

  • витамин b6 пиридоксин вектор витамин золото значок капли масла значок органическая золотая капля для красоты косметический хит промо реклама дизайн капельного 3d комплекс с химической формулой иллюстрации

    5000*5000

  • hand painted chinese style pine ink ink graphics can be combined hand painted pine chinese style

    2475*3600

  • крем крем вв вв на воздушной подушке иллюстрация

    2000*2000

  • Диско вечеринка в стиле ретро 80 х art word design

    1200*1200

  • номер 80 золотой шрифт

    1200*1200

  • 80 х годов поп арт мультфильм банановая наклейка

    8334*8334

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • logo design can be used for beauty cosmetics logo fashion

    1024*1369

  • black and white eco friendly pattern garbage can be recycled green clean

    2000*2000

  • в эти выходные только мега продажи баннер скидки до 80 с

    10418*10418

  • 80 летний юбилей дизайн шаблона векторные иллюстрации

    4083*4083

  • Модель буквы м в стиле 80 х

    1200*1200

  • 80 летия золотой шар векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • элегантный серебряный золотой bb позже логотип значок символа

    1200*1200

  • Неоновый эффект 80 х годов Ретро вечеринка арт дизайн

    1200*1200

  • 2022 календарь bd с фоторамкой

    2500*2500

  • bb крем ню макияж косметика косметика

    1200*1500

  • Юных художников ждут в Кремле.

    Новости Благотворительного фонда «Почет»

    Подведены итоги конкурса детского рисунка «Я –
    будущий железнодорожник».

    В нем приняли участие ребята из учреждений для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей

    Социальный проект, запущенный в прошлом году волонтерским отрядом «Дорога добра» (Забайкальской железной дороги) и Благотворительным Фондом «Почет» был поддержан в этом году ОАО «РЖД» в лице Департамента управления персоналом. Благодаря этому конкурс прошел на всех полигонах железных дорог России. Также творческое состязание поддержал Российский профсоюз железнодорожников и транспортных строителей, выделив 16 билетов на «Кремлевскую елку». 

    Главный приз за первое место – билет на главную новогоднюю елку страны – получили 16 ребят, которые отправятся в Москву. Где не только станут участниками грандиозного детского праздника в Кремле, но и смогут побывать в интересных местах столицы. 

    Конкурсанты, занявшие вторые и третьи места, приглашены на региональные новогодние елки.

    Всего приняло участие в конкурсе 663 участника. 

    Как сообщалось ранее, в конкурсе «Я – будущий железнодорожник» принимали ребята в возрасте от 10 до 14 лет. На первом этапе шел отбор рисунков на уровне учреждений. Затем работы поступали в дорожные комиссии по проведению конкурса и размещались на территориях вокзалов. Лучших из лучших определяли пассажиры, которые могли отдать свои голоса понравившейся им работе. Более 6 000 человек по всей сети приняли участие в голосовании за рисунки.

    Все участники конкурса проявили фантазию, и смогли отобразить свое видение профессии железнодорожника. Кто-то рисовал свое будущее, кто-то – сегодняшние будни стальных магистралей. Но в каждой работе – теплота и искренность, на которую способны только дети. Они мечтают о том, как станут машинистами или сигналистами, дежурными по вокзалу или проводниками. Сбудутся ли эти мечты? Покажет время. Возможно, не все выберут железнодорожную стезю. Но в чем можно быть уверенными, так это в их уважительном отношении к железным дорогам.

     

    Поздравляем всех победителей конкурса «Я – будущий железнодорожник»!

    Фотографии рисунков доступны в фотоальбоме:

    https://vk.com/album-156648346_259672705

     

    Латифа Белобородова, 12 лет, Свердловская железная дорога.

     

    Марья Мажутите, 11 лет, Калининградская железная дорога.

     

    Иван Речкин, 13 лет, Южно-Уральская железная дорога.

     

    Ольга Гунькина, 13 лет, Юго-Восточная железная дорога.

     

    Лина Жукова, 13 лет, Северная железная дорога.

     

    Илья Ведерников, 12 лет, Северо-Кавказская железная дорога.

     

    Тимур Халилов, 10 лет, Приволжская железная дорога.

     

    Александр Климов, 10 лет, Октябрьская железная дорога.

     

    Максим Моисеев, 14 лет, Московская железная дорога.

     

    Яна Абрамова, 14 лет, Красноярская железная дорога.

     

    Валерия Жарикова, 13 лет, Куйбышевская железная дорога.

     

    Мария Воробьева, 12 лет, Забайкальская железная дорога.

     

    Денис Кормильцев, 14 лет, Западно-Сибирская железная дорога.

     

    Андрей Неёлов, 10 лет, Дальневосточная железная дорога.

     

    Станислав Савельев, 10 лет, Горьковская железная дорога.

     

    Иван Чащевой, 12 лет, Восточно-Сибирская железная дорога.

     

     

    Железнодорожные сюжеты — 2019.

    Картинки с детской железной дороги. | Записки от Ивана

    Сегодняшний обзор — это набор картинок, которые не вошли в обзор о Малой Московской железной дороге, но, как мне кажется, достаточно интересные и заслуживают быть опубликованными. По-сути — это продолжение темы о черновиках, правда здесь всего лишь один «эпизод». Итак, в обзоре Малая Московская железная дорога, она же Кратовская детская железная дорога. Время действия — 1 июня 2019 года.

    1. Для начала — станция Юность, с которой я начинал свою экскурсию по ДЖД. Тишина и спокойствие на первый взгляд. Хотя рядом проходит оживленная улица с непрекращающимся движением.

    2. Маневровый светофор оборотного тупика.

    3. А вот и поезд прибывает на станцию Юность. Как объявляет диктор по станции «Фирменный поезд № 521 сообщением станция Пионерская — станция Юность прибывает на первый путь». Во главе поезда тепловоз ТУ2-129.

    4. Вторая конечная станция ДЖД — станция Пионерская. Собственно здесь и находится управление этой дорогой, учебный центр, депо и т.д.

    5. Не смотря на то, что в первую очередь эта железная дорога — аттракцион для детей, взрослые ничуть не меньше радуются поездкам на этих «паровозиках». Ну и у взрослых принцип — «не запостил, значит — не было». Поэтому селфи и фотографии надо сделать!

    6. Наконец, к уже заполненному пассажирами составу, приближается тепловоз, который делал приличный крюк, чтобы развернуться на станции Пионерская. Как оказалось, даже узкоколейный тепловоз хочет чувствовать себя взрослым. На фотографию попал момент, когда ТУ2-129 попытался «помедведить», но дизель у него слабенький, да и отрегулирован видимо очень хорошо — дым получился едва заметный и белого цвета.

    Вот такая добавка к основному обзору у меня сегодня получилась. Всем спасибо за внимание, за комментарии и оценки. Всем, кто поделился этим обзором в социальных сетях — двойное и даже тройное спасибо :). Удачи!

    Транссиб в акварельной панораме длиной 900 метров — Российская газета

     

    Уникальное полотно длиной почти 900 метров — под стать величию Транссиба

    17 марта 1891 г. был объявлен Высочайший рескрипт Александра III о строительстве Сибирской дороги с двух концов — от Урала на западе и Владивостока на востоке. 10 декабря 1892 г. был создан Комитет Сибирской железной дороги во главе с наследником цесаревичем Николаем Александровичем. Он сохранил эту должность и став императором, руководя стройкой до ее завершения.

    Именно Комитету мы обязаны созданием шедевра, хранящегося в фондах Эрмитажа. Уже на первоначальном этапе строительства было решено помимо технической и фотографической документации запечатлеть художественную панораму возведения магистрали. С этим предложением Комитет обратился к художнику-путешественнику Павлу Яковлевичу Пясецкому, известному чиновникам и Двору своими акварельными панорамами. Выбор оказался снайперски точным.


    Врач, художник, этнограф

    Павел Яковлевич был разносторонне одаренным человеком. Врач по образованию, он окончил также живописный класс Императорской Академии художеств. Служа с 1872 г. в Петербургском Военно-медицинском управлении, много путешествовал в составе экспедиций как врач, а как художник — зарисовывал маршруты поездок, ландшафты, города, жанровые сцены, пейзажи.

    Пясецкий собирал в путешествиях и этнографические коллекции, талантливо писал о своих поездках, читал публичные лекции, устраивал выставки. Но главное — из каждой поездки привозил большие серии акварелей. Тогда же он выработал свою фирменную технику. Наклеивая акварели на ткань в тематической и хронологической последовательности, художник создавал непрерывную панораму путешествия. Так появились его знаменитые рулоны. Вот лишь некоторые из них:

    1877-78 гг. — путешествие по Китаю; в те же годы Пясецкий зарисовал путь санитарного отряда по Болгарии во время русско-турецкой войны.

    1891-92 гг. — панорама Закаспийской железной дороги, которая с большим успехом была публично продемонстрирована в Петербурге.

    1895 г. — панорама Персии, исполненная во время путешествия дипломатической миссии в Тегеран…

    Поражает огромная трудоспособность художника. Порой она кажется невероятной, учитывая длину полотен. Но даже на этом фоне Транссибирская панорама потрясает.

    П.Я. Пясецкий На пути к Томску. Фрагмент. 1896 г. Бумага, наклеенная на холст, акварель. Инв. № ЭРР-8561. Фото: Государственный Эрмитаж


    Пясецкий П. Я. (1843-1921). Панорама Транссибирской магистрали от Самары до Владивостока.
    Разделена на 9 рулонов, каждый из которых намотан на валик; длина рулонов от 54 до 127 м. Высота 48,5 см.
    Бумага, акварель, графитный карандаш; наклеена на ткань. 1894-1903 гг.
    Инв. NN ЭРР-9148; ЭРР-8561, ЭРР-8562.
    Десятый рулон представляет строительство соединительной железной линии через Манчжурию-КВЖД. 98 м х 8,5 см.
    Бумага, акварель, графитный карандаш. 1902 г.
    Инв. N ЭРР-9151.


    Пясецкий П. Я. Центральная улица Красноярска. Въездные ворота. Фрагмент панорамы. Бумага, наклеенная на холст, акварель, графитный карандаш. Инв. N ЭРР-8562. Фото: Государственный Эрмитаж

    В вагоне, верхом, на велосипеде

    Это было невиданное по масштабу задание, но Пясецкого, привыкшего к длительным путешествиям, вызов не смутил. Продолжалась работа 10 лет, в течение которых летом и ранней осенью художник выезжал на очередной строящийся участок дороги. Ему был выделен специальный вагон-мастерская. Доезжая до места назначения, он нередко покидал вагон, перемещаясь в экипаже, верхом или на велосипеде — так можно было добраться до самых отдаленных участков трассы.

    В девяти рулонах длиной от 54 до 127 метров Пясецкий сумел предельно сжать огромное пространство — 9288,2 км — и в то же время запечатлеть самое главное: большие города Челябинск, Омск, Томск, Красноярск, Чита чередуются с поселками и маленькими станциями, полустанками и разъездами. Городские улицы, площади, архитектурные памятники, местные промыслы и ремесла, жанровые сцены — ничто не ускользало от внимательного взора художника. В мельчайших деталях он зарисовал и сам процесс строительства- прокладку рельсов, наведение переправ, сооружение мостов.

    Каждый отрезок пути, помещенный в рулон, автор стремился наделить особым, присущим только этой российской местности своеобразием. И это ему блестяще удалось.


    П.Я. Пясецкий. Паром «Байкал». 1899 г. Бумага, наклеенная на холст, акварель. Инв. N ЭРР-9151. Фото: Государственный Эрмитаж

    Байкал, Хинган, Париж

    Панорама начинается Самаро-Златоустовской веткой, соединяющей европейскую Россию с Западно-Сибирской линией. Здесь преобладают мастерски выполненные горные пейзажи уральского хребта, прорезанного живописными реками. Ну, а собственно Сибирская магистраль берет начало от Челябинска. Почти до Красноярска это преимущественно равнинный пейзаж, на фоне которого перед зрителем разворачивается панорама великой стройки. В художественное повествование автор вплетает интерьеры вагонов или дорожную церковь, а иногда просто декорирует панораму богатой степной растительностью, мастерски передавая краски дня и ночи.

    Наиболее живописны у Пясецкого таежная Томская ветка, а также среднесибирский и Забайкальский горные участки — Красноярск-Иркутск-Чита; здесь привлекает внимание строительство переправы через Байкал с причалами и красивыми паромами «Байкал» и «Амур».

    Значительную часть сибирской панорамы составляют зарисовки, сделанные художником во время путешествия на пароходах по Шилке и Амуру, в местах, где железнодорожные пути только проектировались. Зачарованные зрители с изумлением разглядывали сцены прокладки тоннелей через неведомый Хинганский хребет при строительстве КВЖД…

    По контракту Пясецкий должен был закончить панораму к 1900 году, что он и сделал. В тот же год его детище было представлено на Всемирной выставке в Париже, в павильоне, посвященном освоению Сибири. Причем, фурор вызвал и сам способ демонстрации почти 900-метровой ленты: она медленно перематывалась за окном специального вагона, в котором усаживались зрители, и создавала абсолютную иллюзию движения. Надо ли говорить, что панорама вызвала огромный интерес, была заслуженно удостоена золотой медали, а самого Пясецкого наградили орденом Почетного легиона.


    П.Я. Пясецкий. Панорама Верхнеудинска. Фрагмент панорамы. Бумага, наклеенная на холст, акварель, графитный карандаш. Инв. N ЭРР-9147. Фото: Государственный Эрмитаж

    Вторая молодость Транссиба

    На долю монументальных рулонов Пясецкого выпало немало испытаний. За время демонстраций, а затем и перемещений по музейным хранилищам акварели, наклеенные на ткань и свернутые в рулоны, обветшали, потерлись, потрескались и загрязнились. Требовалась масштабная и трудоемкая реставрация. В 2004 году М.Б. Пиотровский обратил внимание руководства ОАО «Российские железные дороги» на уникальный памятник, хранящийся в фондах Эрмитажа. «Великая железнодорожная магистраль заслужила, чтобы россияне увидели ее молодость, ее зарождение» — откликнулось железнодорожное ведомство на инициативу директора Эрмитажа. Благодаря финансовой поддержке РЖД реставраторы Лаборатории научной реставрации графики Эрмитажа метр за метром восстановили живописную летопись Транссиба. Возрожденный памятник отечественной истории был опубликован в 2011 году в иллюстрированном издании вместе с компакт-диском, демонстрирующим панорамную ленту Сибирского пути.

    Панорама Пясецкого была и остается единственным художественным памятником, отразившим сооружение Транссиба. И, конечно, сцены, зарисованные Павлом Яковлевичем, интересны не только как документы эпохи. Панорама — это прежде всего поэтичное, художественно убедительное и прекрасно выстроенное по композиции изображение природы Сибири, не вызывающее возражений ни в деталях, ни в части построения перспективы, ни с точки зрения колорита. Уникальность памятника и сегодня поражает воображение зрителя.

    «Кто был ничем, тот станет всем». Парадоксы истории на улицах Смоленска — Общество

    Вопросы ребром, на которые нам всем предстоит ответить

    Не хотите ли вы, уважаемый читатель, совершить небольшую познавательную прогулку по нашим родным, милым сердцу смоленским улицам, площадям, переулкам и тупикам?

    Прогулку виртуальную, конечно, ибо за окном снег, а уборка от него нашего жизненного пространства, к сожалению, по–прежнему оставляет желать лучшего.

    А так и ноги–руки сохраним в целости и сохранности, да еще, глядишь, и узнаем кое–что новое или вспомним хорошо забытое старое о тех людях, чьи имена мы ежедневно видим на уличных указателях и под номерами домов.

    Улиц в нашем городе немало. Общее их количество колеблется в районе красивого числа 700. Соответственно, столько же у этих улиц и наименований.

    Некоторые словно взяты из старой милой песенки Юрия Антонова. Помните? «От их названий ласковых становится теплей».

    Абрикосовой и Виноградной улиц в Смоленске, конечно, нет по причине неподходящих климатических условий для выращивания этих все–таки южных плодовых растений.

    Но и местных ботанических топонимов предостаточно: Яблоневая и Сиреневая, Малиновая и Облепиховая, Вишневая и Каштановая, Березовая и Ракитная, есть даже Подснежники и Большие Вязы!

    Охвачены в Смоленске и все стороны света. Есть улицы Южная и Северная, Западная и Восточная. Не обойдены вниманием и некоторые природные зоны нашего умеренного во многом климата: Степная, Горная, Лесная, Хвойная. Немудреная цветовая гамма отражена в улицах Зеленой и Красной, времена года — в Осенней и Весенней, а также Апрельской и Майской.

    Увы, это многообразие улиц, имеющих такие сочные, яркие и жизнеутверждающие имена, имеет расположение весьма далекое от исторического центра, да и жизнь там вовсе не «бурлит». Поэтому далеко не все смоляне вообще знают о существовании этих уютных улочек.

    Другое дело — улицы, названные в честь и память того или иного исторического (или не очень) лица. Речь — об именах, пришедших в Смоленск после революции 1917 года и тем или иным образом связанных с этим весьма драматическим для всей нашей страны в целом, и для Смоленска, в частности, историческим событием.

    Так уж сложилось исторически, что именно советский период истории (вернее — довоенный период) вызывает до сих пор больше всего споров и разночтений в самых разных слоях нашего общества. Уж слишком много вынес этот период на поверхность разных «мутных» людей и, соответственно, их имен…

    Во времена «лихих 20–х» прошлого века многие общечеловеческие понятия в жизни нашего народа сместились самым чудовищным образом в сторону лжи, жестокости, отрицания веры, человеколюбия и добра. И мимолетные герои того времени остались увековечены по всей нашей необъятной стране в именах городов, поселков, улиц и площадей.

    Мы отнюдь не призываем к каким–либо резким и необдуманным действиям по восстановлению исторической и общечеловеческой справедливости. Многочисленные события нашей совсем недавней истории наглядно показали, к чему приводит необдуманное и насильственное свержение былых кумиров и их памятников. В конечном счете, как нам кажется, их судьбу должен решать ВЕСЬ народ посредством своего законного волеизъявления.

    Впрочем, довольно лирических отступлений, вернемся на улицы родного города.

    В довоенный период крупных переименований смоленских улиц было, по сути, два. Первое, не самое существенное, случилось в июле 1920–го. Тогда на карте нашего города появились улицы Некрасовская, Рославльская, Краснознаменная, Мало–Университетская, Минская, Виленская и имени Смирнова.

    Соответственно, в лету канули Потемкинская, Тенишевская, Большая Энгельгардтовская, Николаевская, Петропавловская, Богоявленская и Верхне–Пятницкая. Тогда же обезличился и Лопатинский сад, ставший на долгие 70 лет просто парком культуры и отдыха.

    Второе — уже просто–таки глобальное — переименование состоялось в мае 1932 года, когда постановлением городского Совета были даны новые, по большей части «революционные» названия аж 146 смоленским улицам, площадям и переулкам. Именно тогда на карте Смоленска появились все эти безликие и бесконечные Большие и Малые, Верхние и Средние, 1–е, 2–е, 3–и и так до бесконечности Краснофлотские, Профинтерновские, Свердловские, Фурмановские и Мопровские улицы, переулки и тупики.

    Одновременно практически исчезли с карт Смоленска любые упоминания улиц, своими названиями обязанных расположенным на них церквям, монастырям, а также святым, защищавшим и оберегавшим нашу землю. Навсегда канули в лету Авраамиевские, Воскресенские, Вознесенские, Георгиевские, Ильинские, Казанские, Никольские, Пятницкие, Свирские и прочие улицы.

    Тем же постановлением многим улицам Смоленска присваивались имена конкретных борцов за светлое будущее, революционеров российских и европейских, а также идейных вдохновителей новой власти.

    Подавляющее большинство этих имен мы видим на наших домах и по сей день. А поскольку сам наш город в то давнее уже время (предвоенное) был в разы меньше размером и занимал только небольшую часть нынешних Ленинского района и Заднепровья, то и практически все «революционные» и нынче сосредоточены именно в историческом центре Смоленска и старом Заднепровье.

    Давайте пройдемся виртуально, ну, к примеру, от Лопатинского сада на восток. Итак, проходим улицу Карла Маркса, выходим на площадь Ленина. По левую руку за Домом Советов и улицей Пржевальского остаются улицы Красина, Бакунина, Воровского, Ногина, Войкова. По правую — улица Октябрьской Революции.

    При выходе на улицу Ленина справа имеем улицу Маяковского и чуть дальше Коммунистическую. С улицы Ленина сворачиваем на Большую Советскую и, минуя слева улицу Тухачевского, через бывшую площадь Смирнова, можем свернуть направо на улицу Дзержинского, а можем налево через ту же Коммунистическую выйти к старым застройкам на улицах Герцена, Володарского, Энгельса и Нахимсона.

    Вот такая у нас получилась занимательная марксистско–ленинская большевистско–пролетарская география Смоленска.

    Повторю, мы не станем давать оценок тем или иным личностям и постараемся сделать материал максимально объективным, опираясь на реальные исторические факты.

    Более того, мы намеренно сгладили некоторые «острые углы» из биографий наших героев, сознательно не становясь на сторону ни правых, ни левых радикалов.

    Мы хотим лишь, чтобы каждый из вас, прочитав наши исторические справки о людях, чьими именами названы улицы славного города Смоленска, смог сделать вывод, насколько уместно засилье на карте нашего города (имеющего свою яркую историю, и не менее яркие имена людей, делавших эту славную историю) череды имен вот этих вот «героев». И зачем нас заставляют помнить их имена?

    Итак, смотрим биографические справки, анализируем, думаем. Список улиц, которые носят имена «героев-революционеров», для нашей виртуальной прогулки составлен в алфавитном порядке.

    .

    Улица Бабушкина

    Расположена в районе Поповки — Киселевки. Начинается от улицы Шевченко, пересекает улицу 25 Сентября, заканчивается на проспекте Строителей. Улица сформировалась в начале 60–х годов прошлого столетия. Она предназначалась только для размещения промышленных предприятий. Для них была отведена по обе стороны улицы широкая зона. Территория — слегка всхолмленная равнина. Улица названа в честь рабочего–большевика Ивана Васильевича Бабушкина.

    Иван Бабушкин родился в 1873 году в Вологодской губернии, в крестьянской семье. В 1883 году мать отвезла его в столицу и отдала «мальчиком» в лавку.

    Затем в течение четырех лет Бабушкин был учеником слесаря в Кронштадте, а с лета 1891 года — слесарем на Семянниковском заводе в Петербурге.

    В 1894 году он начал заниматься в марксистском кружке под руководством Ленина, затем приступил к революционной пропаганде среди рабочих Семянниковского, Александровского и Стеклянного заводов. В феврале 1897 года Бабушкина на три года выслали в Екатеринослав, где он продолжил прежнюю деятельность, перейдя на нелегальное положение.

    В декабре того же года Бабушкин стал одним из организаторов екатеринославского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса», под его руководством был создан Екатеринославский комитет РСДРП.

    Улица Бабушкина — это территория заводов. Такое ее предназначение сохранилось и по сей день

    .

    В апреле 1900 года, когда жандармы произвели массовые аресты среди членов екатеринославской социал–демократической организации, Бабушкину, тоже привлечённому к дознанию, удалось скрыться — он перешёл на нелегальное положение и уехал в Петербург, откуда вскоре перебрался в Смоленск, где работал некоторое время монтёром на постройке трамвайной линии.

    Именно в это время Ленин, вернувшийся из сибирской ссылки и собиравшийся выехать за границу для организации партийной газеты, объехал ряд городов России, встречался с товарищами, восстанавливал оборванные арестами связи. В июле он приехал в Смоленск к Бабушкину, с которым подробно обсуждал план издания «Искры».

    Бабушкин встретил эту идею с большим энтузиазмом, он стал не только одним из первых агентов «Искры», но и активнейшим её корреспондентом; редакция получала через него как его собственные статьи, так и заметки и письма других передовых рабочих (именно разоблачение притеснений, испытываемых рабочими, было одной из важнейших задач «Искры», и, благодаря Бабушкину, она имела много ценнейшей информации непосредственно «из первых рук»).

    Известнейшая в СССР картина «В.И. Ленин и И.В. Бабушкин в Смоленске» художника Энгельса Козлова (1973 г.)

    .

    В конце февраля 1901 года Бабушкин переезжает в Орехово–Зуево, где ведет пропаганду среди рабочих текстильных фабрик Саввы Морозова, бывшего тогда главным спонсором издания «Искры». Вместе с Л.Б. Красиным и Н.Э. Бауманом Бабушкин участвует в получении от Морозова средств на партийные нужды.

    В конце 1901 года Бабушкин был арестован, но следующим летом бежал из екатеринославской тюрьмы и приехал к Ленину в Лондон. В октябре Бабушкин вернулся в Петербург.

    В 1903 году Бабушкин снова арестован и на пять лет сослан в Верхоянск (Восточная Сибирь). Освобожденный по амнистии в 1905 году, он стал членом Иркутского и Читинского комитетов РСДРП, сотрудничал в партийной газете «Забайкальский рабочий», и вместе с В.К. Курнатовским и А.А. Костюшко–Валюжаничем во время Русско–японской войны возглавил в Чите вооруженный мятеж.

    В результате была блокирована единственная железная дорога, соединявшая европейскую часть страны с Сибирью и действовавшей в Маньчжурии русской армией. Большевики привлекли на свою сторону солдат запасных полков, эшелоны с которыми двигались по железной дороге. Мародерство и бандитизм, процветавшие в 1905 году в Читинской и других «красных республиках», привели к хаосу.

    Навести порядок на магистрали был направлен генерал Меллер–Закомельский. Он имел под своим началом всего 200 солдат Литовского полка и два артиллерийских орудия, но справился со своей задачей за три недели.

    В январе 1906 года Бабушкин с несколькими товарищами вез из Читы оружие для подготовки мятежа в Иркутске. Он был захвачен с поличным и расстрелян по приговору военно–полевого суда на станции Мысовая Забайкальской железной дороги.

    .

    Улица Бакунина

    Расположена к западу от центра Смоленска, соединяет улицы Пржевальского и Студенческую. Возникла на месте дороги, расположенной вдоль западного отрезка Смоленской крепости.

    До революции 1917 года эта улица называлась Большой Казанской. К ней примыкала Малая Казанская, или как ее называли, Казанская гора. По ней зимой катались на санках. В настоящее время это верхний отрезок Студенческой улицы.

    После революции ее назвали в честь идеолога анархизма Михаила Александровича Бакунина (1814–1876). До середины тридцатых годов вдоль западной стороны улицы Бакунина существовал отрезок крепостной стены. Он был снесен, а на освободившейся территории построили дома для работников льнокомбината.

    В послевоенные годы улица Бакунина имела репутацию «самой бандитской» улицы Смоленска.

    Михаил Бакунин родился 18 мая 1814 года в имении Прямухино Тверской губернии, в дворянской семье. Его родственники по материнской линии в 1825 году были Никита и Сергей Муравьевы — одни из организаторов декабристского восстания.

    Отец Михаила, бывший предводителем тверского дворянства, хотел, чтобы сын стал офицером. И в 1829 году Михаил Бакунин поступил в военное училище в Петербурге.

    Вначале военная карьера складывалась хорошо: он получил звание прапорщика и был отправлен на службу в Минскую губернию. Но позже был отчислен с офицерских курсов из–за конфликта с директором училища. Сказавшись больным, Бакунин уходит в отставку, переезжает в Москву и собирается стать ученым и увлекается немецкой философией. Это приводит к серьезному конфликту с отцом.

    Во второй половине 1830–х годов Михаил Бакунин становится постоянным участником кружка Станкевича, гостями на котором были Пушкин, Герцен, Белинский и другие видные фигуры того времени. В 1839 году он решает покинуть Родину и отправляется на учебу в Берлин. Там слушает лекции немецких философов, печатается в различных газетах и знакомится с местными революционерами. После того, как за ним начала следить местная полиция, решает переехать в Цюрих (Швейцария).

    В 1843 году Бакунин устанавливает связи с германскими и швейцарскими революционерами–коммунистами (в частности на мировоззрение Бакунина сильное влияние оказал его знакомый того периода Вильгельм Вейтлинг — радикальный революционер коммунист), о чём вскоре становится известно русскому правительству. На требование правительства вернуться в Россию он ответил отказом.

    Жилой городок Смоленского льнокомбината, построенный в конце 1930-­х на улице Бакунина, был почти полностью разрушен во время Великой Отечественной войны. Восстановлен в начале 1950-­х

    .

    В 1844 году правительствующий Сенат приговорил «бывшего поручика» Михаила Бакунина, отказавшегося вернуться в Россию, к лишению «дворянского достоинства и всех прав состояния», а также «в случае явки в Россию сослать в Сибирь в каторжную работу». Всё принадлежащее ему в России имущество было конфисковано в казну.

    Бакунин переезжает в Париж, где знакомится с участниками польского восстания 1830–1831 годов. На одном из банкетов он произносит речь против российского самодержавия. Французское правительство, опасаясь конфликта с Россией, принимает указ о запрете на проживание Бакунина в стране. Он переезжает в Австрийскую империю.

    В 1848 году по всей Европе проносится революция «Весна народов». В Праге Бакунин участвует в съезде славян. Уже в 1849 году он — один из организаторов восстания в Дрездене. Вскоре немецкая полиция его арестовывает. По решению суда Бакунина должны были казнить, но вскоре он был помилован: казнь заменили на пожизненное заключение. В 1851 году Австрия предложила Германии отдать преступника «в руки русского монарха». Бакунина отправили в Россию.

    С 1851 по 1857 годы он находился в различных тюрьмах Петербурга. Из–за ухудшения состояния здоровья Александр II подписывает указ о замене тюремного заключения на «вечную ссылку в Сибирь». До 1861 года Бакунин жил в Томске (где женился), а затем в Иркутске. В 1861 года совершил побег, попал в Японию, откуда отправился в Англию транзитом через США. В Англии Герцен дал ему денег, а также взял в редакцию газеты «Колокол».

    В 1862–1864 годах Бакунин активно поддерживал польских повстанцев, организовывал сбор средств для них. Позже познакомился с Карлом Марксом.

    В 1869 году в Россию подпольно попадает перевод «Манифеста коммунистической партии», сделанный Бакуниным.

    В послевоенные годы улица Бакунина имела репутацию «самой бандитской» улицы Смоленска

    .

    С 1870–х годов проживает в Швейцарии, где и публикует работу, которая считается главным итогом всех политических размышлений Михаила Бакунина: «Государственность и анархия».

    В этой книге Бакунин утверждал, что в современном мире есть два главных, борющихся между собою течения: государственное, реакционное, и социал–революционное. К первому он причисляет всех защитников государственности, все равно, будь то приверженцы самодержавия, конституционной монархии, буржуазно–демократической республики или даже социал–демократы–марксисты.  Самым сильным и грозным организатором современного государства он считает Бисмарка, а в число его пособников, что любопытно, зачисляет и Карла Маркса, и его последователей.

    Сам по себе Бакунин был коммунистом, сторонником левых взглядов, но в отличие от своих соратников пошел дальше в отрицании необходимости существования какого–либо государства.

    В 1876 году Бакунин переехал в Берн, где спустя пару недель умер в больнице для чернорабочих, куда был помещён по своему настоянию.

    .

    Улица Белинского

    Находится в Заднепровском районе Смоленска и, наряду с соседними улицами Радищева, Чернышевского, Котовского примыкает к улице Лавочкина. Все эти улицы получили свои имена в 1958 году решением Смоленского горисполкома в ходе переименований части уже существующих в то время улиц МОПРа (Международная организация помощи борцам революции).

    Протяженность улицы Белинского около 300 метров. Никаких особых достопримечательностей на ней не расположено. Названа улица в честь Виссариона Григорьевича Белинского — русского литературного критика.

    Виссарион Белинский родился 30 мая (11 июня) 1811 года в Финляндии. Когда мальчику исполнилось пять лет, семья переехала в Пензенскую губернию, где он учился в местном училище, а чуть позже — в гимназии. С детства Белинский интересовался изучением русского языка и литературы: читал все, что печаталось тогда в журналах, переписывал стихотворения отечественных писателей.

    Уездное образование не удовлетворяло любознательного юношу, поэтому в 1829 году он поступил на словесный факультет Московского университета. Первое время студенту приходилось бедствовать, пока ему не стали платить стипендию.

    В комнате общежития, где жил Виссарион Белинский, стали собираться студенты, среди которых были Николай Станкевич, Александр Герцен, Николай Огарев, Евгений Корш, Николай Кетчер. На встречах они читали собственные произведения и обсуждали проблемы политической, общественной и литературной жизни России.

    Через год учебы в университете Виссарион Белинский написал свое первое литературное произведение — драму «Дмитрий Калинин» на тему крепостного права. Цензурный комитет университета не только не разрешил печатать ее, но и пригрозил ссылкой и каторгой. Белинский вскоре попал в больницу, и в 1832 году его отчислили: здоровье сочли слишком слабым, а способности — «ограниченными». Он остался без средств к существованию, поэтому начал давать частные уроки и переводить зарубежные произведения.

    Благодаря своему бывшему преподавателю, критику и журналисту Надеждину, Белинский вскоре стал работать в его журнале «Телескоп» и газете «Молва». Первая критическая статья Белинского «Литературные мечтания. Элегия в прозе» произвела огромное впечатление на читателей.

    Белинский выразил мнение, что русской литературы пока не существует, и именно в этом залог будущих успехов на данном поприще. Затем последовали другие литературные обозрения на произведения Николая Гоголя, Евгения Баратынского, Владимира Бенедиктова и Алексея Кольцова. В этих работах Белинский писал о начале новой эпохи в русской литературе.

    Первый период жизни Белинского можно назвать идеалистическим: он верил в самосовершенствование, смотрел на действительность глазами идеалиста, был до известной степени религиозен.

    Улица Белинского, как и соседние с ней улицы Радищева, Чернышевского и Котовского, примыкает к улице Лавочкина

    .

    В 1839 году Белинский переехал в Петербург, устроился в «Отечественные записки». На втором этапе жизненного пути действительность разочаровала Белинского, он стал настроен атеистически и все более стремился разоблачать фальшь в литературе.

    Как литературный критик Виссарион Белинский разработал теорию реализма, ввел новые понятия для оценки литературного произведения: «верность характеру героя», «современность». В статьях он пропагандировал принципы народности, требовал изображения действительной жизни.

    В 1845 году Белинский тяжело заболел, ему стало все сложнее справляться с работой. Его отношения с сотрудниками испортились, и в начале следующего года критик ушел из редакции журнала. Некоторое время он путешествовал по Югу России. Вернувшись в Петербург, Белинский устроился в журнал «Современник», однако болезнь по–прежнему мешала работать. Не считая небольших библиографических заметок, критик написал только одну крупную статью — «Обозрение литературы 1847 года».

    В начале 1847 года Белинский вновь заболел и отправился поправлять здоровье за границей, но лечение не помогло. Через несколько месяцев критик возвратился в Петербург, где и умер в 1848 году. Похоронили Белинского на Волковском кладбище.

    Публицистику Белинского выделял В.И. Ленин, отмечая его выдающуюся роль в развитии прогрессивной общественной мысли, революционного движения в России. Именно этим фактом и можно объяснить невероятное возвеличивание личности самого Белинского и значимости его критических статей многие десятилетия существования СССР.

    .

    Улица Войкова

    Расположена за комплексом строений СмолГУ. Соединяет улицы Пржевальского и Студенческую. В предвоенные годы вся улица была плотно застроена частными, преимущественно одноэтажными, домами.

    Прежнее название улицы — Большая Воскресенская. Кстати, это одна из древнейших улиц Смоленска. Архитектурной достопримечательностью улицы является церковь Воскресения, построенная в 1765 году на месте деревянной крепости на капиталы купца Андрея Сысоева. В советское время в этом здании располагался планетарий. Там же находится единственная в городе и области обсерватория.

    Улица названа в честь деятеля первых лет советской власти Петра Лазаревича Войкова.

    Петр Войков родился 1 (13) августа 1888 года в городе Керчи в семье преподавателя математики духовной семинарии Лазаря Петровича Войкова. Уже в ученические годы приобщился к политической борьбе. В 1903 году вступил в РСДРП, в крыло меньшевиков. За подпольную деятельность его исключили из шестого класса керченской мужской гимназии.

    Семья переехала в Ялту, где родители приложили немало усилий, чтобы пристроить Петра в восьмой класс Александровской мужской гимназии. Но и оттуда он был вскоре исключён. Вместе с Войковым в той же гимназии в 1904–1906 годах учился Самуил Маршак. Работая в порту, сдал экстерном экзамены на аттестат зрелости, поступил в Петербургский горный институт, откуда был исключён за революционную деятельность.

    Летом 1906 года вступил в боевую дружину РСДРП. Участвовал в перевозке бомб и покушении на ялтинского градоначальника генерала И.А. Думбадзе. Покушение провалилось, его непосредственный исполнитель, безвестный эсер, был вынужден застрелиться. Войков же на десять лет скрылся в эмиграции в Швейцарии.

    Окончил физико–математический факультет в Университете Женевы. Там же, в Женеве, познакомился с Лениным.

    Одна из главных «достопримечательностей» улицы Войкова — отделение психиатрической больницы (здание на фото слева)

    .

    После Февральской революции 1917 года вернулся в Россию. По одной из версий, Войков, бросив в эмиграции жену, ехал вместе с Лениным в «знаменитом» опломбированном вагоне, по другой, возвращался другим транспортом вместе с Луначарским и Мартовым.

    Был комиссаром Министерства труда Временного правительства, отвечал за разрешение конфликтов между рабочими и предпринимателями, выступая против предпринимателей и поощряя захваты заводов.

    В августе 1917 года был направлен министерством в Екатеринбург. После октябрьского переворота Войков вошёл в Екатеринбургский военно–революционный комитет, который обратился ко всем советам Урала с призывом «брать власть на местах в свои руки и всякое сопротивление подавлять оружием».

    В январе–декабре 1918 года — комиссар снабжения Уральского совета, на этом посту руководил реквизициями продовольствия у крестьян, был причастен к репрессиям против предпринимателей Урала.

    Был одним из разработчиков провокации против Николая II, когда охранявшие его семью большевики решили сымитировать «монархический заговор», с целью «похищения» царской семьи, во время которого её можно было бы уничтожить. Принимал участие в организации расстрела царской семьи (активным сторонником которого являлся) и в сокрытии следов этого преступления. В частности, он подписал документы о выделении большого количества серной кислоты для полного уничтожения тел. Ему же принадлежит известная фраза: «Мир никогда не узнает, что мы с ними сделали…».

    Церковь Воскресения и планетарий на улице Войкова расположены прямо напротив психиатрической больницы

    .

    В марте 1919 года Войков вошёл в руководство нового Центросоюза, получив назначение на должность заместителя председателя правления. Один из руководителей операции советского правительства (так называемой Экспортной комиссии при Наркомвнешторге) по продаже за рубеж по крайне низким ценам сокровищ императорской фамилии, Оружейной палаты и Алмазного фонда (так были проданы пасхальные яйца, изготовленные фирмой К. Г. Фаберже).

    В августе 1922 года назначен дипломатическим представителем РСФСР в Канаде, но не получил агремана из–за причастности к убийству царской семьи. Схожая проблема возникла и при назначении Войкова полпредом в Польской Республике, но всё же он получил эту должность в октябре 1924 года.

    7 июня 1927 года Войков был смертельно ранен на вокзале в Варшаве русским эмигрантом Б.С. Ковердой. Через час после выстрелов на перроне Войков скончался. «В ответ» на убийство Войкова большевистское правительство бессудно казнило в Москве в ночь с 9 на 10 июня 1927 года 20 представителей знати бывшей Российской империи, которые либо находились к тому моменту в тюрьмах по различным обвинениям, либо были арестованы уже после убийства Войкова.

    Войков был торжественно похоронен в некрополе у Кремлёвской стены в Москве.

    .

    Улица Володарского

    Начинается от улицы Ковтюха и выходит на улицу Твардовского. Является одной из самых коротких в городе, ее протяженность 340 метров.

    До революции улица называлась Пасторской, потому что здесь находилась лютеранская церковь и дом пастора. На нее выходила алтарной частью Верхне–Никольская церковь. Улица имела плотную застройку в основном одноэтажными деревянными домами, сгоревшими во время Второй мировой войны.

    Названа именем В. Володарского — деятеля российского революционного движения.

    В. Володарский (настоящее имя Моисей Маркович Гольдштейн) родился 11 декабря 1891 года в местечке Острополь Волынской губернии в семье ремесленника. Поступил в 5–й класс гимназии в Дубно, уже через год был исключён оттуда за неблагонадёжность.

    Член Бунда (Всеобщий еврейский рабочий союз в Литве, Польше и России) с 1905 года, затем работал в организации украинских социал–демократов «Спілка».

    Во время революции 1905–1907 годов составлял и печатал нелегальные воззвания, организовывал митинги. С 1908 по 1911 годы работал революционным агитатором в Волынской и Подольской губерниях. Был сослан в Архангельскую губернию, но в 1913 году написал прошение о помиловании на имя Николая Второго, и был им амнистирован в связи с 300–летием Дома Романовых.

    После освобождения эмигрировал в США, где устроился работать портным. Вступил Володарский и в Социалистическую партию США, но активного участия в ее работе не принимал, да и сама партия была малозначительной. В 1914 году познакомился с Троцким — также жившим в те годы в США, вместе с которым и вернулся в Россию после свержения монархии в 1917–м.

    Начал работу районным агитатором, затем стал главным пропагандистом в Петроградском партийном комитете. Вошел в президиум Петроградского Совета и Петроградской городской Думы. Однако думскими делами Моисей Маркович себя не утруждал, целиком отдавшись борьбе против Временного правительства. Участвовал в подготовке и проведении Октябрьского переворота, агитацией способствовал формированию отрядов Красной гвардии. После событий октября 1917 года был избран в Президиум ВЦИК.

    Володарский стал комиссаром Союза северных коммун по делам печати, пропаганды и агитации, а также одним из главных устроителей большевистских митингов в Петрограде, на которых призывал беспощадно бороться против врагов революции путем террора.

    В начале 1918 года командирован ЦК на съезд армий Румынского фронта для агитации среди военных, в чем, впрочем, не особо преуспел…

    Уже давно на улице Володарского нет лютеранской церкви. Сегодня она известна разве что станцией скорой помощи

    .

    Володарский был создателем и редактором одного из главных партийных органов печати — «Красной Газеты». Благодаря доступности для понимания малообразованных людей она вербовала сторонников большевиков успешнее, чем «Правда».

    Будучи заведующим отделом пропаганды и агитации в Союзе коммун Северной области, являлся, по сути, главным советским цензором и был инициатором разгрома не только тех печатных изданий, которые критиковали большевиков, но и тех, которые пытались стоять в стороне. По словам Луначарского, «он был… беспощаден… В нем было что–то от Марата… Он был весь пронизан не только грозой Октября, но и пришедшими уже после его смерти грозами взрывов красного террора. Этого скрывать мы не будем. Володарский был террорист. Он был до глубины души убежден, что если мы промедлим со стальными ударами на голову контрреволюционной гидры, она не только пожрет нас, но вместе с нами и проснувшиеся в Октябре мировые надежды».

    Володарский активно пропагандировал богоборческие идеи, призывал к насилию и ненависти к классовым врагам и всем несогласным с политикой большевиков.

    В июне 1918 года по дороге на очередной митинг Володарский был убит эсером Сергеевым за дискредитацию социалистических идей. Впрочем, по некоторым сведениям, на следствии Сергеев утверждал, что убил Володарского из–за того, что последний принуждал к сожительству его несовершеннолетнюю дочь.

    Похоронен на Марсовом поле в Петрограде.

    Убийство Володарского наряду с убийством Моисея Урицкого и покушением на Ленина стало предлогом для установления во второй половине 1918 года по всей России так называемого «красного террора», число жертв которого за несколько лет достигло несколько миллионов человек.

    Ненависть к Володарскому была в Петрограде так сильна, что первый памятник ему, установленный у Зимнего дворца, в 1919 году был взорван.

    Интересный факт: псевдоним В. Володарский не имел имени. В литературе вместо инициала иногда используют имя «Владимир».

    .

    Улица Воровского

    Расположена в западной части исторического центра Смоленска. Нижний участок начинается от улицы Студенческой. Здесь же к ней примыкает улица Ногина. Улица Воровского — тупиковая. В недавнем прошлом по улице протекал многоводный Пятницкий ручей. Во второй половине девяностых годов XX века он взят в трубы.

    До революции улица называлась Пятницкий ручей. Вошла в состав городской черты, когда был образован Пятницкий острог. В прошлом была плотно заселена и играла роль транспортной магистрали города внутри крепости.

    Улица названа в честь революционера, советского дипломата Вацлава Вацлавовича Воровского.

    Вацлав Воровский родился 27 октября 1871 года в Москве. Он был выходцем из обрусевшей семьи поляков–дворян. Как и многие поляки, получил начальное образование в школе при церкви.

    Уже в подростковом возрасте у него проявились задатки революционера. Ученик писал стихи, в которых критиковал царское правительство, и участвовал в нелегальных сходках ровесников. В 1890 году Воровский поступил в МГУ, однако уже через год решил продолжить образование в Императорском московском техническом училище. Студент принимал участие в деятельности польских национальных кружков.

    Именно национальный вопрос подтолкнул молодого человека связать свою жизнь с революционерами. Его учеба в училище оборвалась ровно посередине, когда в 1894 году радикального студента выслали в Вологду из–за приближавшейся коронации Николая II и связанных с нею в Москве торжеств. Образование Воровский все–таки получил. В 1897 году он окончил училище, а уже через два года его арестовали и отправили в ссылку в Вятскую губернию.

    Во время ссылки углубился в изучение марксизма. В 1902 году уехал за границу; в Женеве присоединился к большевикам и стал сотрудником их газеты «Искра». Он был одним из самых активных и плодовитых ее сотрудников. Успехи в публицистике сделали Воровского заметной фигурой среди большевиков. Кроме работы в «Искре», Воровский также редактировал журналы «Вперед» и «Пролетарий».

    Вид на улицу Воровского со стороны Лопатинского сада

    .

    В 1903 году он получил ответственное партийное задание — организовать подпольную работу в Одессе.

    Когда в 1905 году началась первая российская революция, он перебрался в Санкт–Петербург. В столице Воровский опять проявил себя в качестве эффективного организатора. Он закупал оружие для боевых отрядов, сражавшихся с правительственными войсками в самые напряженные дни кризиса.

    В 1917 году по решению Ленина Воровский становится членом Заграничного бюро Центрального комитета партии. Эта организация базировалась в Стокгольме. Она должна была налаживать связи с иностранными сторонниками и содержать часть кассы партии. Помимо Воровского, в это бюро вошли Яков Ганецкий и Карл Радек.

    Таким образом, еще не будучи по сути дипломатическим работником, Воровский исполнял многие схожие функции. Поэтому, когда в октябре 1917 года его партия пришла к власти в России, он был назначен ее полномочным представителем в Скандинавии.

    Однако задержаться в Швеции революционеру удалось ненадолго. В марте 1918 года Ленин подписал сепаратный мир с Германией. После этого Антанта расторгла дипломатические отношения с Советской Россией и начала ее международную блокаду. Под ее удар попал и Вацлав Воровский — ему пришлось спешно покинуть Швецию, чтобы не оказаться арестованным.

    Во время гражданской войны Воровский оставался в России. Он занял должность главы Государственного издательства. В это же время он стал одним из главных инициаторов гонений на Православную Церковь. В его замысел входило искусственное разжигание внутрицерковных конфликтов, которые могли стать предлогом для ограбления Церкви и насильственного утверждения богоборческой идеологии. В речи «Послание патриарха Тихона к архипастырям и пастырям Церкви Российской» Воровский объявил Церковь «одним из инструментов страдания народа».

    Со стороны набережной Днепра улица Воровского похожа на небольшой тупик в частном секторе. А когда-­то она была плотно заселена и играла роль важной транспортной магистрали Смоленска внутри крепости

    .

    Дипломатические способности и таланты Воровского вновь понадобились Ленину, когда большевики стали делать первые шаги по выходу из международной изоляции. В 1921 году у Советской России появился полпред в Италии. Им и стал Вацлав Воровский.

    Должность полпреда в Италии была важна еще и потому, что в 1922 году в Генуе прошла знаменитая конференция с участием делегатов РСФСР и стран Антанты. Вацлав Воровский был правой рукой Георгия Чичерина, возглавлявшего российскую делегацию. На Генуэзской конференции были установлены первые экономические связи между советской Россией и странами Европы. Благодаря стараниям Воровского (и стараниям других членов делегации) советскому правительству удалось достичь долгожданной дипломатической победы.

    В 1923 году Воровский отправился в Лозанну в Швейцарии, чтобы принять участие в очередной международной конференции. 10 мая дипломат был застрелен в ресторане местного отеля. Убийцей оказался швейцарский гражданин и бывший белогвардейский офицер Морис Конради. Он потерял семью во время гражданской войны в России и всем своим существом ненавидел большевиков. Застрелив Воровского и ранив двух его помощников, Конради отдал револьвер метрдотелю со словами: «Я сделал доброе дело — русские большевики погубили всю Европу… Это пойдёт на пользу всему миру».

    Над стрелком начался суд, однако присяжные оправдали его. Швейцарские власти после оправдательного вердикта ограничились тем, что депортировали убийцу Воровского. Тело Вацлава Воровского после убийства отправили в Москву. Его похоронили на Красной площади.

    .

    Улица Гарабурды

    Находится в западной части города Смоленска между улицами Кловская и Марины Расковой. С древних времен этот район назывался Кловкой (по имени одноименной речки). Это было бойкое торговое место на низменном участке левобережья Днепра, примыкавшее с западной стороны к исторической Смядыни. Протяженность улицы Гарабурды составляет чуть менее километра. Активно застраиваться этот район города начал в 70–80–х годах прошлого века.

    Названа улица в честь деятеля комсомола, активного участника становления советской власти на Смоленщине Евгения Иосифовича Гарабурды.

    Евгений Гарабурда родился в 1900 году в Смоленске в семье чиновника казенной контрольной палаты.

    В шестом классе вследствие конфликта с учителем Закона Божия Евгений Гарабурда вместе с другими учениками организовали своеобразную «забастовку», перестав выполнять все задания по данному предмету. За подобную выходку они подлежали безусловному отчислению из гимназии, причем, скорее всего, с «волчьим билетом», однако в те уже предреволюционные времена их поддержали ученики других классов и подобная выходка сошла им с рук.

    Один из одноклассников Евгения по Смоленской мужской гимназии в то время описал его так: «Он строен, выше многих своих сверстников. Красивое бледное, несколько, я бы сказал, женственное лицо, быстрый взгляд серо–голубых глаз. В таком же, как у всех, гимназическом сером костюме, он особенно подтянут и опрятен. Ботинки всегда вычищены. Учился Женя хорошо. Я не помню, чтобы он когда–нибудь не приготовил уроки. Кроме пятерок, у него, кажется мне, не было других отметок. Товарищи любили Женю. Он был скромен, не старался захватить первое место в играх, не хвастал успехами в учении, но пользовался большим авторитетом в классе. К нему охотно обращались за помощью в приготовлении уроков».

    В дни Февральской революции Гарабурда принимал активное участие в разоружении смоленских полицейских.

    После октября 1917 года, последовав примеру отца, перешедшего на сторону большевиков, Евгений активно поддержал новую власть.

    Улица Гарабурды находится в древнем районе Смоленска Кловка (по имени одноимённой речки)

    .

    Первым местом его работы стал губернский отдел народного образования (губоно). Он вошел в число членов коллегии этого отдела и был одним из заместителей его заведующего, участвовал реорганизации старой системы народного образования, которой был недоволен с гимназических времен.

    В 1919 году он вступил в комсомол и в члены РКП(б). Активно участвовал в субботниках, создании комсомольских ячеек, борьбе с беспризорниками и привлечении детей в школы. Одновременно с этим Гарабурда занимался формированием и привлечением добровольцев в части особого назначения (ЧОН), участвовавшие в подавлении крестьянских волнений в период продразвёрстки и гражданской войны в России, а также в качестве силовой поддержки продотрядов, занимавшихся изъятием у крестьян хлеба и других продуктов. Гарабурда был одним из руководителей подавления контрреволюционных мятежей.

    В том же 1919 году он стал первым редактором областной молодежной газеты «Юный товарищ».

    На следующий год Евгений Гарабурда был избран председателем губернского комитета комсомола, а чуть позже, делегатом на III Всероссийский съезд комсомола.

    Такой активный образ жизни сказался на здоровье Евгения Гарабурды, уже с детства ослабленном недугом сердца. Евгения направляют в дом отдыха в селе Талашкино, но организм оказался уже безвозвратно ослабленным и 30 октября 1920 года он умирает от инфаркта.

    К зданию губисполкома (теперь здание медакадемии), где был установлен гроб с телом комсомольского лидера, пришло большое количество смоленской революционной молодежи, чтобы проститься со своим товарищем. Похоронили Евгения Гарабурду возле памятника защитникам Смоленска 4–5 августа 1812 года в Лопатинском саду.

    .

    Улица Герцена

    Расположена в восточной части центра Смоленска, на территории бывшей офицерской слободы. До революции называлась Леслевский переулок. Она соединяет улицы Исаковского и Твардовского, пересекая улицы Ковтюха, Энгельса, 8 Марта.

    Левая сторона улицы застроена двухэтажными кирпичными и деревянными домами. Они построены сразу после войны. Тогда, на фоне разрушенного города, они выглядели красиво и привлекательно. Многие смоляне завидовали людям, поселившимся здесь. Это были в основном строители, восстанавливавшие наш город. От их труда зависело благополучие смолян. Сейчас эти дома выглядят не очень презентабельно, особенно на фоне находящихся поблизости элитных новостроек.

    Улица названа в честь русского революционера, писателя, философа Александра Ивановича Герцена.

    Для всех без исключения советских школьников это имя было намертво связано в памяти со статьей В.И. Ленина «Памяти Герцена». Это статья, как и все работы первого руководителя советской России, априори считалась гениальной, по сей причине все были обязаны знать его наизусть. Помните, старшее поколение смолян?! «Декабристы разбудили Герцена. Герцен развернул революционную агитацию…» «Узок круг этих революционеров. Страшно далеки они от народа…» И, как следствие насильственного зазубривания этих строк, Герцен так и остался «страшно далек от народа», тогда уже народа времен позднего социализма. Ну а нынешняя молодежь, боюсь, теперь и вовсе не знает, кем был этот человек. И был ли он вообще…

    Александр Герцен родился 25 марта (6 апреля) 1812 года в Москве и был внебрачным сыном богатого русского помещика Ивана Алексеевича Яковлева и немки Генриетты Луизы Гааг. Фамилию отца Александр не имел права носить, поэтому ему дали фамилию, производную от немецкого слова Herz — сердце.

    Систематического образования у мальчика не было, но многочисленные гувернеры, учителя и воспитатели привили ему вкус к литературе и знание иностранных языков. Герцен был воспитан на французских романах, произведениях Гете и Шиллера, комедиях Коцебу и Бомарше. Учитель словесности познакомил своего воспитанника со стихами Пушкина и Рылеева.

    В 1826 году во время коронации Николая I юный Герцен вместе со своим другом Николаем Огаревым дал на Воробьевых горах клятву всю жизнь бороться с царским режимом и отомстить за казненных декабристов. Эту клятву Александр Иванович помнил всю жизнь.

    В 1830 году Герцен поступил в Московский университет и окончил его три года спустя. С 1831 года юношу увлекают теории западноевропейского утопического социализма, — учения Сен–Симона, Фурье, Ламенне. Постепенно вокруг него складывается небольшой дружеский кружок, в который входят Н. Огарев, Н. Сатин, Н. Сазонов, Н. Кетчер и др. Кружок этот просуществовал недолго, и уже в 1834 году его члены были арестованы. Герцена сослали в Пермь, а потом и в Вятку, но, отчасти по ходатайству Жуковского, наш герой был переведен во Владимир. Считается, что именно в этом городе Герцен прожил свои самые счастливые дни. Здесь же он женился, тайно забрав свою невесту из Москвы.

    В 1840 году, после недолгого пребывания в Петербурге и службы в Новгороде, Герцен переезжает в Москву, где знакомится с Белинским. Союз двоих мыслителей и придал русскому западничеству его окончательную форму.

    В 1846 году Герцен получил большое наследство после смерти отца и уже через год уехал в Париж, откуда выслал Некрасову для «Современника» четыре «Письма из авеню Мариньи». В них открыто пропагандировались социалистические идеи. Также писатель открыто поддержал Февральскую революцию во Франции, что навсегда лишило его возможности вернуться на родину.

    Улица Герцена — почти сердце бывшей офицерской слободы. До революции она называлась Леслевский переулок

    .

    В последующие несколько лет Герцен вынужденно несколько раз меняет свою «прописку»: Париж, Рим, Швейцария. Страны, не желавшие иметь ничего общего с социалистическими идеями, старались поскорее избавиться от «опасного русского».

    В 1853 году Герцен обосновался в Англии и там впервые в истории создал вольную русскую печать за границей. Там же появились знаменитые мемуары «Былое и думы», эссе и диалоги «С того берега». Постепенно интересы философа переместились от европейской революции к российским реформам. В 1857 году Герцен основал журнал «Колокол», на что его вдохновили идеи, появившиеся в России после Крымской войны.

    На это же время приходится и пик популярности Герцена. В годы подготовки крестьянской реформы в России его «Колокол» читает не только демократическая интеллигенция, но и крупные государственные чиновники. Его критики боятся, как огня. Экземпляры «Колокола» появляются даже на рабочем столе императора Александра II.

    Однако вскоре популярность Герцена резко падает. Александр Иванович поддержал польское восстание 1863–1864 гг., и русское общество ему этого не простило. Для либеральной общественности Герцен был уже слишком революционным, для радикальной — чересчур умеренным. 15 марта 1865 года под настойчивым требованием правительства России к правительству Великобритании редакция «Колокола» во главе с Герценом покинула Лондон навсегда и переехала в Швейцарию, гражданином которой Герцен к тому времени стал. В апреле этого же 1865 года туда была переведёна и «Вольная русская типография».

    9 (21) января 1870 года Александр Иванович Герцен умер от воспаления лёгких в Париже, куда незадолго перед тем прибыл по своим семейным делам. Похоронен он был в Ницце (прах был перенесён с парижского кладбища Пер–Лашез).

    .

    Улица Дзержинского

    Входит в состав малого транспортного полукольца центра Смоленска: нижний мост через Днепр — улица Дзержинского — площадь Победы — улица Тенишевой — улица Шевченко — Верхний Волок — улица Соболева — верхний мост.

    Фактически улица делится на две части. На северо–западной — от Петропавловского моста через Днепр до гостиницы «Россия» — крупная застройка практически отсутствует, по одной стороне идёт западный склон Казанского холма, по другой — частный сектор. Юго–восточная часть значительно более плотно застроена и проходит по центральной части города, завершаясь на площади Победы.

    Около гостиницы «Россия» на улицу Дзержинского выходит улица Нахимова, проходящая по дамбе через Чуриловский овраг. На ровном отрезке улица Дзержинского пересекает улицу Октябрьской революции.

    За улицей Октябрьской революции по северной стороне тянется сквер Памяти героев. С улицы Дзержинского в него сделан главный вход. За памятником с орлами просматривается здание музея Великой Отечественной войны. Его проектировал архитектор Н.В. Запутряев для городского училища имени Столетия войны 1812 года. Здание удачно вписывается в пролом крепостной стены и составляет с ней единое целое.

    Часть нынешней улицы Дзержинского от моста до улицы Кашена в начале XX века, когда моста еще не существовало, называлась Кислов переулок (от храма Петра и Павла до реки). Именно Кислову переулку вместе с так называемой «новой дорогой» постановлением Смоленского горсовета от 23 мая 1932 года и было дано новое наименование — улица Дзержинского.

    Вокруг Казанского холма шли улицы Малая Энгельгардтовская и Большая Энгельгардтовская. Улицы были названы в честь патриота–полковника периода войны 1812 года П.И. Энгельгардта, расстрелянного по приказу Наполеона у Молоховских ворот за связь с партизанами.

    Свой нынешний вид улица приобрела в 1930–е годы — тогда в короткие сроки она была проложена для налаживания регулярных транспортных линий между центром города и местностью в районе Днепра, при этом в её состав была включена бывшая Большая Энгельгардтовская улица. На протяжении всей улицы ходил трамвай, но в 70–х годах XX века рельсы на участке от площади Смирнова (Победы) до стадиона «Спартак» были демонтированы, на остальной части улицы рельсы эксплуатируются до сих пор.

    Современное название улица получила в честь видного советского государственного и партийного деятеля, руководителя ряда народных комиссариатов, основателя и первого главы Всероссийской чрезвычайной комиссии по борьбе с контрреволюцией и саботажем (ВЧК) Феликса Эдмундовича Дзержинского.

    Феликс Дзержинский родился 30 августа (11 сентября) 1877 года в родовом имении Дзержиново Виленской губернии, которое в настоящее время входит в состав Минской области Республики Беларусь.

    Род Дзержинских вел свое происхождение из литвинских шляхтичей. Дед Феликса по матери, Игнатий Янушевский, был профессором Петербургского института инженеров путей сообщения. Отец был родом из польских шляхтичей, преподавал в гимназии математику и физику и исполнял обязанности надворного советника.

    В семь лет Феликс стал учеником Императорской гимназии, но высокий статус учебного заведения никак не повлиял на его успехи в учебе. Он не говорил по–русски, поэтому был оставлен на второй год в первом классе. После 8–го класса ему вручили свидетельство, где единственной хорошей отметкой была четверка по Закону Божьему. После смерти отца в 1882 году большую поддержку мальчику оказал местный ксендз, поэтому Дзержинский с детства мечтал стать служителем церкви, и все остальные науки его не интересовали.

    В 1894 году, еще будучи гимназистом, Дзержинский вошел в социал–демократический кружок, в 1895 году вступил в партию «Социал–демократия Королевства Польского и Литвы», вел кружки ремесленных и фабричных учеников (получил от них партийную кличку «Яцек»), изучал марксизм.

    В 1896 году ушел из последнего класса гимназии, чтобы посвятить себя партийной работе.

    Дзержинский вел революционную работу в Ковно (ныне Каунас, Литва), выпускал на польском языке нелегальную газету «Ковенский рабочий». В июле 1897 года он был арестован и в августе 1898 года сослан на три года в Вятскую губернию, откуда через год бежал. В Варшаве участвовал в восстановлении разгромленной полицией социал–демократической организации. В январе 1900 года арестован и через два года сослан на пять лет в Вилюйск, но в связи с болезнью был оставлен в Верхоленске. В июне 1902 года он бежал, вернулся в Варшаву.

    В июле 1903 года в Берлине на 4–м съезде Социал–демократии Королевства Польского и Литвы был избран членом Главного правления. Активно участвовал в первой русской революции 1905–1907 годов.

    Улица Дзержинского приобрела свой нынешний вид в 1930–е годы 20 века. Однако за это время она не раз подвергалась реконструкциям и ремонтам

    .

    В 1906–м состоялась первая встреча Дзержинского и Ленина в Стокгольме, и с того времени он стал ярым приверженцем ленинских идей. Феликс стал членом партии ЦК РСДРП и представлял в нем Литву и Польшу. С этого периода и вплоть до 1917–го Дзержинского одиннадцать лет провел в тюрьмах, на каторгах и в ссылках. Умудренный опытом революционер постоянно сбегал из мест заключения, возвращался к революционной деятельности, но вновь арестовывался и водворялся в места лишения свободы. За годы каторги и ссылки Дзержинский серьезно подорвал здоровье, болел туберкулезом.

    Февральской революцией 1917 года он был наконец окончательно освобожден и вошел в состав Московского комитета РСДРП(б).

    Летом 1917 года Дзержинский, находясь на лечении, заочно был избран во ВЦИК.

    Во время Октябрьской революции 1917 года Дзержинский был членом Военно–революционного партийного центра и Петроградского военно–революционного комитета.

    На заседании Совета народных комиссаров РСФСР, которое состоялось в декабре 1917–го, большевики приняли решение о создании Всероссийской чрезвычайной комиссии, необходимой для борьбы с контрреволюцией. ВЧК представлял собой орган, который беспощадно уничтожал врагов новой власти. Организация состояла из 23 чекистов, которых возглавлял Феликс Дзержинский. Они должны были стать на защиту новых властей от контрреволюционных деятелей. Новую структуру Дзержинский возглавлял до 1922 года. За твердость характера, доходящую до жестокости, его называли «железный Феликс».

    На посту руководителя ВЧК Феликс Дзержинский боролся не только с контрреволюцией, но и поднимал страну из разрухи и нищеты. Благодаря его участию Республика Советов получила две тысячи восстановленных мостов, почти три тысячи отремонтированных паровозов и более десяти тысяч километров железнодорожного пути. Его деятельность по заготовке продуктов в голодном 1919 году привела к тому, что для голодающих районов удалось собрать и отправить три с половиной миллиона тонн мяса и сорок миллионов тонн хлеба.

    Большое внимание Железный Феликс уделял молодому поколению. Он стал во главе детской комиссии, боровшейся с беспризорностью и принявшей решение об организации детдомов и трудовых коммун. Для этого использовали экспроприированные у богачей особняки и загородные дома.

    В апреле 1921 года назначен наркомом путей сообщения, одновременно занимал посты председателя ВЧК и наркома внутренних дел.

    С 1920 года поддерживал Иосифа Сталина в его борьбе с Львом Троцким за власть.

    В 1922 году по инициативе Ленина ВЧК была упразднена, ее полномочия были переданы вновь созданному ГПУ при НКВД РСФСР, которое возглавил Дзержинский.

    Улицы Дзержинского и Октябрьской революции (фото начала 1960-­х гг.)

    .

    После лишения ГПУ права выносить смертные приговоры в том же 1922 году «железный Феликс» добился создания при НКВД Особого совещания, где он являлся председателем, с правом ссылать «контрреволюционеров». Был одним из вдохновителей высылки в 1922 году за рубеж многих известных деятелей науки и культуры.

    После смерти Ленина в январе 1924 года был назначен во главе комиссии ЦИК СССР по организации похорон. Дзержинский настоял, вопреки возражениям вдовы покойного Крупской, на бальзамировании тела умершего. Под его руководством в кратчайшие сроки был построен мавзолей, ставший одним из главных символов советской эпохи.

    С февраля 1924 года, не оставляя поста председателя ОГПУ, возглавил Всероссийский Совет Народного Хозяйства СССР, под его контролем находилось практически все народное хозяйство страны. На посту председателя ВСНХ привлек к его работе специалистов с дореволюционным образованием, продолжал линию поддержки рыночных реформ, допущения свободных цен, прекращения давления на крестьянство. Это вызвало конфликт с лидерами оппозиции Зиновьевым и Каменевым.

    20 июля 1926 года на пленуме ЦК, посвящённом состоянию экономики СССР, Дзержинский произнёс двухчасовой доклад с резкой критикой оппозиции, во время которого выглядел больным. Из–за нервного срыва ему стало плохо. В тот же день он скончался от сердечного приступа. Похоронен в Москве на Красной площади.

    .

    Вопросы «ребром», на которые нам всем предстоит ответить

    Ну что ж, уважаемый читатель, наша первая прогулка по «именным улицам» подошла к концу. И в качестве заключения хотелось бы сказать следующее.

    Большинство из тех людей, о которых мы рассказали выше, вполне вероятно были людьми неплохими, а некоторые, быть может, даже вполне себе распрекрасными. Они искренне верили в то дело, которому служили и за которое, не раздумывая отдавали свои силы, здоровье, а иногда и жизнь. Но, во–первых, с высоты нашего уже вовсю идущего 21–го века можем ли мы с уверенностью сказать, что дело их было благим? Нам кажется, что даже самые рьяные «отстаиватели» своих коммунистических идеалов должны серьезно задуматься, прежде чем дать ответ на этот вопрос.

    А во–вторых, давайте вспомним, как много есть имен людей, которые действительно очень много сделали и для Смоленска и для людей, живущих на нашей славной земле. В этой связи можно вспомнить и смоленских губернаторов Николая Репнина, Николая Хмельницкого и Александра Лопатина, сделавших очень много для развития и укрепления Смоленщины. Или смоленского городского голову конца 19–го века Александра Энгельгардта. Не увековечены в Смоленске имена настоящих героев Отечественной вой­ны 1812 года подполковника Павла Энгельгардта, расстрелянного французами у Молоховских ворот за участие в партизанской войне, и отважного и несгибаемого генерала Антона Скалона, павшего смертью храбрых на поле боя при обороне Смоленска.

    Разве не гордились бы смоляне, проходя по улице имени генерала Духонина, нашего земляка, бывшего Верховным главнокомандующим российской армии в ноябре–декабре 1917 года и растерзанного толпой революционных солдат и матросов за отказ участвовать в подписании предательского сепаратного мира с австро–германскими войсками?

    Неужели все эти люди заслужили меньшее право быть увековеченными в городе, который они прославили и служению которому они посвятили свою жизнь, чем, к примеру, цареубийцы и террористы, имена которых смоляне вынуждены поминать практически ежедневно?

    Но даже если кого–то все равно будет корежить от имен «царских» генералов и дворян–губернаторов, то почему до сих пор нет в Смоленске улиц наших земляков, народных артистов СССР Юрия Никулина и Анатолия Папанова, кстати, отважно защищавших родину в годы Великой Отечественной войны?

    Это вопросы, на которые пока, к сожалению, никто не может дать ответ. Но время терпеливо и беспристрастно все расставляет по своим местам. Нам же остается только ждать.

    А наши исторические прогулки по улицам Смоленска мы продолжим в ближайших номерах. Продолжение следует.

    текст: Антон Савенок

    Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите CTRL+ENTER
    Мы будем Вам благодарны!

    424126424126

    Сейчас читают:

    Artrail—Джон Картрайт—художник железных дорог Верхнего Среднего Запада—Домашняя страница

    Джон получил награду «Выбор народа» на Ярмарке штата Миннесота в 2014 году за лучшее обслуживание клиентов. Ниже две фотографии Джона с его наградой. На фото слева показана отмеченная наградами группа. На фотографии справа генеральный директор State Fair Джерри Хаммер вручает Джону награду.

    Джон был удостоен награды «Лучшее шоу» в области рисунков и пастели на Фестивале искусств «Каменная арка» в Миннеаполисе в 2011 и 2012 годах.

    Джон был «Художником месяца» в Художественной галерее Red Rock Center в Фэрмонте, штат Миннесота, в феврале 2010 года. Он должен посетить День открытых дверей и прием художников 16 февраля 2010 года и представить свои фотографии. и рисунки тушью в 12:00. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, нажмите здесь, чтобы просмотреть информационную страницу Red Rock Center for the Arts Railroad Day.

    Джон получил награду «Лучшее шоу» за рисунки на Фестивале искусств «Каменная арка» в 2007 году в Миннеаполисе.



    Моя цель — популяризировать наше прекрасное транспортное наследие, сохраняя исторические символы ушедшей эпохи с помощью как оригинальных произведений искусства, так и репродукций, выпущенных ограниченным тиражом.

    Я изучал эти темы практически всю свою жизнь. Железные дороги всегда вызывали у меня особое восхищение, так как средства к существованию почти всех предыдущих поколений моей семьи зависели от них. Я мог видеть важную роль, которую они когда-то играли в социальной и экономической ткани нашей страны, и что традиции той ранней эпохи были сметены навсегда. Я решил использовать средство рисования тушью, чтобы вызвать богатые образы прошлой эпохи в идеалистической надежде, что люди когда-нибудь решат восстановить этот более разумный метод перемещения людей и товаров с меньшим вредом для окружающей среды, чем современные транспортные средства.

    Мои изображения созданы из фотографий более ранней эпохи; либо сделанные мной 20-30 лет назад, либо фотографии, полученные из различных источников (книги, музеи, частные лица). Затем я создаю композицию, которая включает в себя небольшую перестановку элементов и удаление таких элементов, как автомобили и другие посторонние предметы.Иногда консультации с людьми, знакомыми с местностью изображаемой эпохи, помогали добавить определенные детали.


    Почти все рисунки имеют размер 10 х 14 дюймов, а некоторые — 12 х 15 дюймов. Они выполнены после первоначального карандашного наброска техническими перьями и тушью. Линейка и шаблоны иногда используются для контроля линии. Оригинальные рисунки выполнены на рисовальной бумаге Bristol плотностью 150 фунтов.

    Помимо оригинальных рисунков, я предлагаю многие свои изображения в виде репродукций, выпущенных тиражом 100, а иногда и 200 «отпечатков».Они производятся на коммерческой основе с использованием офсетной литографии. Я работал с одной и той же типографией почти 20 лет, и у меня сложились хорошие рабочие отношения с ними.

    Я с нетерпением жду продолжения своих исследований в области создания искусства, которое представляет и сохраняет исторически значимые сцены нашей прошлой эпохи железнодорожного транспорта. Спасибо, что позволили мне поделиться им с вами.

    979 Хардвуд пр.
    Шорвью, Миннесота. 55126–9135
    (651) 481–8479

    , февраль 2022 г. – Бруклинская железная дорога

    Искусство В разговоре

    Ахмед Алсудани с Энн С.Коллинз

    Работа Ахмеда Алсудани несет в себе воспоминания о травмах и одиночестве изгнания. Его характерный словарный запас бросает зрителей в пространство, наполненное сложностями бытия, когда формы и цвета борются за сосуществование. Приступая к просмотру его работ, я обнаруживаю, что первоначальный шок от его образов смягчается по мере того, как знакомство с его формами вызывает чувство, которое я могу описать только как глубокое сочувствие, признание нашего коллективного состояния.

    Искусство В разговоре

    Эшли Бикертон с Дэном Кэмероном

    С тех пор, как Эшли Бикертон ворвался на сцену во время так называемой нео-гео-волны Ист-Виллидж во второй половине 1980-х годов, он, как правило, был лишним по сравнению с поколением, с которым его неизменно сравнивают.Хотя его ранние работы были сногсшибательными и футуристическими, Бикертон не особенно интересовался теориями присвоения или симуляции, и его не соблазняла доктрина банальности.

    Искусство В разговоре

    Басира Хан с Ли Энн Норман

    Басира Хан работает в разных медиа, от живописи и фотографии до инсталляций, перформансов и скульптур, чтобы исследовать напряженность, присущую жизни в капиталистическом обществе.Исследуя материал, в том числе собственное тело, Хан ясно показывает, как понятия экономики, труда, товаров и услуг, а также само искусство часто служат богатыми площадками для изучения наших накопленных историй, опыта, а также индивидуальных и коллективных травм. Их текущая выставка в Бруклинском музее предлагает нам представить альтернативные места, которые позволяют нам отказаться от империи и противостоять господству, чтобы мы могли открыть для себя чувство освобождения вместо эксплуатации.

    Искусство В разговоре

    Джефф Уолл с Барри Швабски

    С конца 1970-х годов Джефф Уолл прославился своими постановочными фотографиями — иногда фантастическими, иногда настолько убедительными, что они были, как он выразился, «почти документальными». «В настоящее время у него на виду две выставки, одна из которых является обзорной — его крупнейшей выставкой в ​​​​США после его исследования MoMA 2007 года — в музее Гленстоун, Потомак, Мэриленд; другой в Гагосяне в Беверли-Хиллз. Написав эссе для каталога шоу в Гленстоуне, я понял, что у меня появилось больше вопросов, чем было в начале, поэтому я задал несколько из них в беседе с артистом в Zoom перед его выставкой в ​​Калифорнии.

    Railroad Art Today – Центр железнодорожной фотографии и искусства

    Фотография – не единственная форма современного искусства, изображающая железнодорожный транспорт. Весной 2013 года Центр приступил к исследованию нефотографического искусства. Результатом нашего опроса стали ответы почти 200 художников, в основном людей, работающих с красками, тушью или графитом, а также расширенный выпуск Railroad Heritage .

    См. нашу галерею Flickr с образцами работ респондентов опроса.

    Мы узнали намного больше о современных железнодорожных художниках. Например, большинство (57,7%) были либо самозанятыми, либо работающими неполный рабочий день, либо пенсионерами. Чуть более четверти респондентов нашего опроса упоминали искусство как часть своей карьеры.Частые термины включали «художник», «графический дизайнер» и «художник». Чуть меньше (21%) упомянули текущую или прошлую работу в сфере железнодорожного транспорта.

    Большинство художников, от которых мы получили ответы, были самоучками, и лишь немногим менее трети имели формальное художественное образование. Только 29 респондентов назвали себя художниками, работающими полный рабочий день, хотя еще 33 заявили, что работают над достижением этой цели.

    Методы, используемые художниками, были довольно равномерно распределены между тремя наиболее популярными средствами рисования (масло, акварель и акрил), а также карандашами и тушью.Категория «другое» также показала хорошие результаты и включала различные методы, такие как 3D-моделирование, цифровой графический дизайн и рисунки, созданные в цифровом виде.

    Выдержки из ответов

    Одной из самых показательных частей нашего опроса был ряд комментариев. Художники рассказали нам о том, как они увлеклись железной дорогой, как развивали свои художественные способности и что их вдохновляет. Вот некоторые анонимные выборки из опроса, которые нам показались интересными.

    «Мой интерес к поездам восходит к самым ранним детским воспоминаниям. Задолго до того, как я научился ходить или говорить, я помню, как ночью особенно ощущал звук, который завораживал меня. Это было сложно… мелодично… загадочно… скорбно… и мрачно. Это был звук паровозного гудка на Чикагской и Северо-Западной магистрали, которая проходила в миле от нашего дома. Некоторые люди думали, что поезда были частью моей генетической структуры, потому что я очень быстро проявил к ним интерес.Я ответил на свисток еще до того, как понял, что это было».

    «Я открыл для себя живопись, когда учился в колледже, и меня всегда вдохновляли работы художников-рельсистов, таких как Майк Шафер, Майк Даннеманн и Гил Рейд. начала развиваться теория цвета и техника живописи».

    «Мне нравится смотреть на поезда, художественно они представляют собой каскад меняющихся форм и теней. В некоторых средах они очень линейны, и мой стиль резонирует с этим аспектом.Индустриальный аспект показывает красоту вторжений человека в природу».

    «Одним из моих любимых сюжетов являются старые города на Среднем Западе, в основном в Миннесоте, Северной Дакоте и восточной Монтане, которые были созданы благодаря железным дорогам и чьи судьбы были связаны с этими рельсами. Люди приходили с поездами и уходили, когда поезда прекращались. Обычно самих вагонов уже давно нет, и остались одни рельсы, а иногда и те ушли».

    «Мне нравится показывать связь человека с машиной.На протяжении всей своей карьеры я научился ценить настроение железной дороги и то, как оно влияет на людей, которые являются частью этого момента. Настроения — это часть истории, которую я пытаюсь создать и поделиться».

    Узнать больше

    Чтобы узнать больше об этом проекте, см. выпуск 34 из Railroad Heritage . Чтобы увидеть образцы работ художников, принявших участие в опросе, а также контактную информацию художников, получающих заказы, посетите нашу галерею Flickr или просмотрите слайд-шоу ниже.


    Страна чудес , Адам Нормандин, 24″ x 52″, акрил, масло, панель, 2010 г.


    Порог дикой природы , Дж. Крейг Торп, 18″ x 24″, холст, масло, 2000 г.

    Алекс Колвилл, Лошадь и поезд, 1954 г.

    Лошадь и поезд 1954

    Alex Colville, Horse and Train , 1954
    Казеиновая темпера, оргалит, 41,2 x 54.2 см
    Художественная галерея Гамильтона

    Картина Колвилла «Лошадь и поезд » является одним из самых узнаваемых изображений в канадском искусстве и заключает в себе многое из того, что уникально в его практике. Столкновение бинарности природы и машины, порядка и хаоса, мира бодрствования и мира кошмаров — все это играет роль в этом простом культовом изображении. Заманчиво рассматривать эту небольшую панель как ответ на сюрреализм с его резкими сопоставлениями, но Лошадь и поезд берет свое начало в стихотворении южноафриканского писателя Роя Кэмпбелла (1901–1957):

     

    Я презираю гусиный шаг их массированной атаки
    И сражаюсь с закинутой на спину гитарой,
    Полку противопоставляю мозг
    И темную лошадку бронепоезду. 1

     

    Кэмпбелл совершил поездку по Северной Америке в 1953 году, включая остановку для чтения в Университете Маунт Эллисон в Саквилле, Нью-Брансуик, где Колвилл познакомился с поэтом. Лист эскизов с подготовительными изображениями для этой картины за март 1954 года включает обозначения этих линий, сделанные Колвиллом.

     

    К 1954 году Колвилл еще не нашел ни одного постоянно используемого носителя. Некоторые картины этого периода написаны маслом, большинство темперой. Эта работа, выполненная казеиновой темперой, демонстрирует фирменный пуантилистский стиль Колвилла, поверхность которого состоит из тысяч крошечных мазков чистого, хотя и приглушенного цвета. Глазурованная поверхность улавливает свет, создавая атмосферный эффект глубины в картине без поверхностной текстуры.

     

    Алекс Колвилл, Этюд для лошади и поезда , 1954 г., черная тушь на бумаге, 27,2 x 16,6 см, частное собрание. Колвилл вписал в этот рисунок строчку из стихотворения Роя Кэмпбелла «Посвящение Мэри Кэмпбелл» (1949): «темная лошадка против бронепоезда». 27.4 x 35,8 см, Коллекция военного искусства Бивербрука, Канадский военный музей, Оттава. Этот набросок был выполнен недалеко от Зонсбека, Германия, 7 марта 1945 года.

    Изображенный момент застыл в точке наибольшего напряжения. Поезд входит в поворот всего за несколько секунд до того, как его свет освещает темную лошадку. Этот момент явно проистекает из воображения Колвилла, поскольку ни одна лошадь не стала бы охотно бегать по железнодорожным путям — поверхность гравия между деревянными шпалами слишком коварна.

     

    Как и в стихотворении Кэмпбелла, этот образ противопоставляет человека механизированному весу прогресса — мрачная перспектива, как Колвилл слишком хорошо знал по своей военной службе. Одним из наиболее распространенных зрелищ на поле боя Второй мировой войны были мертвые и умирающие вьючные животные, которых армии использовали для перевозки припасов и артиллерии, которых Колвилл изобразил в своих зарисовках военного времени, таких как Эскизный рисунок, Мертвая лошадь , 1945. Безнадежный или нет, Колвилл противопоставил индивидуальную волю коллективной, исторической, механической неизбежности.

     

    Это глубоко романтическая картина, изображающая заряд в небытие, но в то же время задумчивая.В 1950-х Колвилл читал экзистенциальную философию; он был хорошо знаком с произведениями Жана-Поля Сартра (1905–1980) и Альбера Камю (1913–1960), среди прочих, и идея о том, что индивидуальная человеческая воля сохраняет свою свободу действий посредством противодействия или восстания, не была чужда вдумчивым художникам эпохи Возрождения. день. Лошадь и поезд имеет много возможных прочтений. Возможно, это метафора человеческой жизни, в которой лошадь представляет личность, время пути и смерть поезда. Возможно, это жалобы на механизацию мира и ее пагубное воздействие на природу.Как отмечает куратор Дэвид Бернетт, разные прочтения не меняют воздействия картины: «Один способ думать о темной лошадке не исключает других… И все прочтения (просмотры) поэтически заточены естественным потрясением и удивлением образа». 2

    Влияние Трансконтинентальной железной дороги на коренных американцев

    Строительство Трансконтинентальной железной дороги было завершено 150 лет назад, в 1869 году. В 1800-х годах в Америке некоторые считали железную дорогу символом современности и национального прогресса.Однако для других Трансконтинентальная железная дорога подорвала суверенитет коренных народов и угрожала уничтожить коренные общины и их культуры по мере расширения железной дороги на территории, населенные коренными американцами.

    Я спросил доктора Ману Каруку, ученого-американиста и автора книги «Пути империи: коренные народы, китайские рабочие и трансконтинентальная железная дорога », о влиянии железной дороги на коренные народы и нации.

    Индеец смотрит на Центрально-Тихоокеанскую железную дорогу, около 1869 года.Предоставлено Библиотекой Конгресса.

    Традиционные истории Трансконтинентальной железной дороги часто исключают коренных американцев. Как включение коренных народов и наций меняет эти знакомые нарративы?

    Коренные народы часто присутствуют в истории железных дорог, но они образуют своего рода красочный фон, который определяет сцену. Редко, если вообще когда-либо, мы получаем понимание интересов, которые определяли действия коренных народов в отношении железной дороги. Вместо того чтобы анализировать приверженность коренных народов своим общинам и своей родине, история железных дорог делала упор на рыночную конкуренцию и экспансию на запад.Сосредоточение внимания на истории коренных народов показывает, как коренные народы пережили колониализм.

    «Коренные народы часто присутствуют в истории железных дорог, но они создают своего рода красочный фон», — объясняет Карука. Именно так обстоит дело с этой иллюстрацией Трансконтинентальной железной дороги, созданной для сувенирного буклета. Предоставлено Центром архивов, Варшавское собрание Business Americana.

    В вашей новой книге строительство железной дороги переосмысливается как колониальный проект. Ваша книга также призывает читателей рассматривать Трансконтинентальную железную дорогу как форму «континентального империализма».«Колониализм и империализм — два совершенно разных процесса. Чем они отличаются и как связаны в вашем анализе Трансконтинентальной железной дороги?

    Оксфордский словарь английского языка определяет колониализм как «колонизацию путем поселения». В случае с США, Канадой и другими колониями поселенцев колониализм представляет собой процесс, который заменяет существующие коренные общины и способы связи с землей поселенцами и их образом жизни.

    Трансконтинентальная железная дорога способствовала колонизации западных территорий, поощряя новые поселения на землях коренных народов.

    Эта колонизация была продолжением того, что я называю «континентальным империализмом». Я черпаю из работы W.E.B. Дюбуа и Владимир Ленин, чтобы понять империализм как процесс, посредством которого финансовый капитал становится выше промышленного капитала. Это приводит к увеличению концентрации богатства в руках меньшего числа компаний за счет корпоративных трастов и слияний. Дюбуа и Ленин утверждали, что гиперконцентрация богатства привела к территориальному разделу мира. Железные дороги были основной инфраструктурой империализма в Северной Америке, Африке, Азии и Латинской Америке.

    Какую роль сыграли коренные американцы при строительстве Трансконтинентальной железной дороги?

    Важно различать разные нации и их отношение к железной дороге. Железная дорога не оказала одинакового влияния на коренные народы.

    Лакота, например, выработали образ жизни, организованный вокруг обширных равнин и жизни на них, особенно огромных стад бизонов. Как описал это лакота писатель и политический лидер Лютер Стоящий Медведь, люди лакота перемещались по своей земле, следуя за стадами бизонов. «День переезда был похож на путешествие из одного красивого дома в другой». Когда строилась Union Pacific Railroad, экспансивность лакота противостояла экспансионистским стремлениям Соединенных Штатов. Это представляло собой два различных и конкурирующих образа жизни по отношению к земле и живущим на ней существам.

    Рисунок бизона племени сиу, 1898 год. Трансконтинентальная железная дорога резко изменила экосистемы. Например, он привел тысячи охотников, убивших бизонов, на которых полагались коренные жители.

    Опыт Шайеннов был другим. Железная дорога нарушила межплеменную торговлю на равнинах и тем самым нарушила ключевой аспект экономической жизни шайеннов. Шайенны отреагировали на этот кризис, развивая аннуитетную экономику, основанную на регулярных платежах федерального правительства США, как это предусмотрено договорами, и совершая набеги на экономику. Это сигнализировало о долгосрочном стратегическом сдвиге в сообществах шайеннов.

    Другие Коренные народы оказались вовлечены в более тесную связь со строительством железных дорог. Например, некоторые мужчины пауни работали разведчиками в армии США, защищая группы строителей железных дорог. Их работа предоставила возможность для наемного труда, сформированного в историческом контексте навязывания пауни коммерческого земледелия и школ-интернатов. Обе эти обязанности были направлены на замену сельскохозяйственной и педагогической работы и отношений женщин-пауни.

    После строительства Трансконтинентальной железной дороги коренное население продолжало по-разному относиться к железным дорогам.Одни народы сопротивлялись, другие работали с железной дорогой. На этом снимке группа коренных американцев присутствует на последней церемонии постройки Северо-Тихоокеанской железной дороги, 1883 год. Предоставлено Национальным антропологическим архивом Смитсоновского института.

    Как роль правительства США в строительстве железных дорог повлияла на коренные народы?

    Конгресс США предоставил железнодорожным компаниям миллионы акров земли. Согласно договорам, ратифицированным Конгрессом, эти земли принадлежали разным коренным народам. Другими словами, Конгресс предоставил земли железнодорожным компаниям, которые юридически не находились под его контролем. Различные формы сопротивления коренных народов строительству железных дорог не были ни дикими, ни незаконными. Это были формы сопротивления соблюдению договоров, верховного закона страны.

    Возможность сопротивления коренных народов представляет риск для инвесторов. В ответ правительство США привлекло армию США, чтобы обеспечить сдерживание сопротивления. Армия и ополченцы штата форсировали ход строительства путем военной оккупации общин коренных народов, преднамеренно нанося удары по деревням и источникам продовольствия.Это приняло форму массовых убийств целых деревень, как, например, в Сэнд-Крик и Блю-Уотер-Крик; убийство племенных дипломатических вождей; попытки изолировать детей от их семей; и массовое уничтожение стад буйволов. Цель состояла в том, чтобы лишить коренные народы возможности противостоять вторжению и оккупации их земель. Сами железные дороги облегчали эту военную тактику, обеспечивая быструю переброску войск и снабжения на большие расстояния в суровую погоду.

    Несмотря на усилия как железнодорожников, так и военных властей, коренные народы оказали сопротивление.Летом 1867 г., например, набеги шайеннов привели к полному срыву строительства железных дорог. Огромные деревни проводили стратегические атаки на военные аванпосты, общины поселенцев и сухопутную тропу, на время полностью изолировав Денвер от Соединенных Штатов.

    Сопротивление продолжалось и после завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги. В 1873 году лакота оказали вооруженное сопротивление незаконному вторжению Северо-Тихоокеанской железной дороги на их родину. Несмотря на насилие геноцида и экологическое разрушение, коренные народы, захваченные железнодорожным колониализмом, все еще существуют сегодня.Некоторые из них находятся в авангарде современной борьбы против гидроразрыва пласта, трубопроводов, добычи угля и монопольного агробизнеса.

    Эта иллюстрация взята из исследования Тихоокеанской железной дороги Соединенных Штатов, которое было заказано Конгрессом США и проведено Корпусом инженеров-топографов армии США для картирования потенциальных маршрутов Трансконтинентальной железной дороги. Этот документ не только показывает инвестиции правительства в железную дорогу, но и точку зрения, с которой были созданы многие из сохранившихся исторических документов.

    Какие трудности возникают при рассказе об истории Трансконтинентальной железной дороги через призму коренных американцев?

    Корпоративные, военные и индийские официальные лица создали документы, облегчающие захват земель коренных народов и эксплуатацию китайской рабочей силы. Например, я читал записи переписи коренных американцев пайуте, в которых указан размер населения и «склонность к труду» с вопросительными знаками рядом с каждым записанным числом. Эти записи были процитированы учеными как факты, по существу убрав вопросительные знаки.Другими словами, историки приводили предполагаемые факты из документов, в которых на самом деле были зафиксированы слухи. Основной задачей историков, работающих в этих архивах, является разоблачение этих слухов и стоящих за ними импульсов, а не повторение их за чистую монету. В более широком смысле, я думаю, что у всех нас есть работа, чтобы лучше понять историю мест, где мы живем, а не повторять истории, которые нам рассказывали. Для подавляющего большинства из нас, я думаю, наше выживание зависит от этого.

    Сэм Вонг — куратор отдела азиатско-тихоокеанской американской истории в Национальном музее американской истории.

    Ману Карука — доцент кафедры американских исследований в Барнард-колледже.

    Цифровое программирование юбилея Трансконтинентальной железной дороги стало возможным благодаря Джону и Эллен Томпсон.

     

    Железнодорожное искусство Новой Англии — рисунки и картины

    ГРЕНЛАНДСКИЙ ВОКЗАЛ

    Мальчик останавливает свой велосипед и машет машинисту бостонского и мэнского паровоза К-7 2400, когда он тянет товарный поезд мимо станции Гренландия в Гренландии, Северная Каролина.Х. на пути в Портсмут, Северная Каролина, 1950 г.

    Цена: 35 долларов США (Нажмите здесь, если хотите заказать печать)

    СТАНЦИЯ ХЭМПТОН

    Пассажирский поезд останавливается на станции в Хэмптоне, штат Нью-Гэмпшир, летним днем. Около 1915 г.

    Цена: 35 долларов США (Нажмите здесь, если хотите заказать печать)

    БОСТОН И МЭЙН

    Бостон и Мэн Паровоз типа T-1a Berkshire номер 4008 следует из Бостона в Портленд, штат Мэн.грузовой P-2 останавливается за водой на перекрестке Рокингем в Ньюфилдсе, Нью-Хэмпшир, 1940-е годы. Отпечаток размером 18″ X 24″ сделан с оригинального карандашного рисунка.

    Цена: $35 (Нажмите здесь, если хотите заказать печать)

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ КОНКОРД

    Железнодорожная станция в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, была спроектирована Брэдфордом Л. Гилбертом из Нью-Йорка и была открыта в ноябре 1885 года. Площадь станции составляла 100 000 квадратных футов, а ее строительство стоило 250 000 долларов.В этом здании размещались офисы Concord Railroad, Concord & Montreal Railroad, Northern Railroad и, наконец, Boston and Maine Railroad. Станция Конкорд была снесена в 1960 году. Отпечаток размером 18 х 24 дюйма сделан с оригинального карандашного рисунка.

    Цена: $35 (Нажмите здесь, если хотите заказать печать)

    СТАНЦИЯ МЕЙПЛВУД

    Около 1900 г. — расположен в Вифлееме, штат Северная Каролина, на Вифлеемском отделении железной дороги Бостона и Мэна.Эта ветка изначально была частью железной дороги Profile and Franconia Notch. Паровоз B&M F класса 2-4-2T номер 725 прибывает со станции Вифлеем с одним вагоном-комбайном и направляется к Вифлеемскому перекрестку. Отпечаток размером 18 х 24 дюйма сделан с оригинального карандашного рисунка.

    Цена: $35 (Нажмите здесь, если хотите заказать печать)

    H-8 АЛЛЕГЕНИ

    Локомотив H-8 Allegheny железной дороги Chesapeake & Ohio Railroad номер 1647 ждет во дворе в Хэндли, Западная Вирджиния, рядом с локомотивом H-8 номер 1650 в конце 1940-х годов.Паровозы C&O Allegheny были самыми тяжелыми поршневыми паровозами из когда-либо построенных. Этот рисунок был одним из самых сложных моих проектов из-за механической сложности объекта-прототипа. Отпечаток размером 18″ X 24″ сделан с оригинального карандашного рисунка.

    Цена: $35 (Нажмите здесь, если хотите заказать печать)

    ДВА ВЕЛИКИХ КЛАССИКА НАСЛАЖДАЮТСЯ ВЫЗОВОМ

    Паровоз UNION PACIFIC Alco BIG BOY № 4012 катит грузовой поезд по ландшафту Вайоминга в середине 1940-х годов, а на переднем плане проезжает Packard 734 Speedster Roadster 1930 года выпуска.Это репродукция, сделанная с оригинального карандашного рисунка, выполненного по заказу клиента, который хотел получить подробный рисунок Большого мальчика с идущей рядом машиной его отца, а также портрет отца за рулем. Отпечаток размером 18″ X 24″ сделан с оригинального карандашного рисунка.

    Цена: $35 (Нажмите здесь, если хотите заказать печать)

    Паровоз Бостон и Мэн класса S-1b номер 3020

    Паровоз Бостона и Мэна класса S-1b номер 3020 перевозит символический грузовой поезд UJ-2 из Берлина, Северная Каролина. H. до перекрестка Уайт-Ривер, штат Вирджиния. через Джефферсон-Медоуз, Нью-Гэмпшир. Два железнодорожника смотрят справа, как локомотив типа 2-10-2 проезжает мимо них и водонапорной башни в 1940-х годах. Я использовал некоторую лицензию художника для этой сцены, поскольку железная дорога B&M никогда не использовала S-1b по этому маршруту. Однако использовались S-1c с той же колесной формулой, и они были пронумерованы в серии 2900. рельсы были разорваны в 1996 году, а резервуар для воды давно снят. 3020 был продан Центральной железной дороге штата Мэн в 1944 году, став их номером 655, и был списан менее чем за десять лет.Это был рисунок по заказу, и владелец оригинального рисунка хотел, чтобы его изобразили стоящим в светлой рубашке в этой сцене, и он хотел, чтобы я стояла рядом с ним. Я в темной рубашке, показываю что-то интересное на клапанном механизме 3020-го.
    Оттиск размером 18 x 24 дюйма сделан с оригинального карандашного рисунка
    Цена: $35 (Нажмите здесь, если хотите заказать оттиск)

    Central Vermont Railway T-3a class Texas 2-10-4
    паровоз номер 707

    Отец и сын наблюдают, как паровоз номер 707 класса Т-3а класса Техас 2-10-4 Центральной Вермонтской железной дороги ведет грузовой поезд с декларацией северного направления мимо станции в Роксбери, штат Вермонт. Местный грузовой поезд с паровозом типа M-5a Concolidation 2-8-0 ждет слева, пока не будет оформлен грузовой манифест, прежде чем отправиться на юг в этой сцене примерно начала 1950-х годов.
    Мой клиент, который заказал оригинальный рисунок, по которому были сделаны отпечатки, — это мальчик, стоящий перед станцией. Он родился в 1957 году, а его отец скончался за несколько лет до того, как мне поручили сделать этот рисунок. Любимый локомотив моего клиента — паровоз Central Vermont 707, и он хотел, чтобы этот локомотив был в сцене.Локомотив был порезан на металлолом в том же году, когда родился мой клиент, и он никогда не видел локомотив, пока он еще существовал. Он попросил, чтобы я объединил всю сцену с 70-м, он, маленький мальчик, стоит со своим отцом, а его отец 1951 Pontiac на заднем плане.
    Оттиск размером 18 x 24 дюйма сделан с оригинального карандашного рисунка
    Цена: $20 (Нажмите здесь, если хотите заказать оттиск)

    Вашингтон, Балтимор и Электрическая железная дорога Аннаполиса

    Это заказной рисунок, 18 «X 24», который я сделал в 2005 году для последней экскурсии по железной дороге Вашингтон-Балтимор-Аннаполис. Действие этой сцены происходит 18 августа 1935 года в Одентоне, штат Мэриленд, на пересечении магистрали ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ между Балтимором, штат Мэриленд. и Вашингтон, округ Колумбия. У WB&A была последняя неделя работы перед тем, как закрыться навсегда, и группа энтузиастов железной дороги зафрахтовала этот специальный рейс по всей системе железной дороги. Именно во время этой поездки энтузиасты собрались вместе и образовали НАЦИОНАЛЬНОЕ ИСТОРИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ, которое существует и по сей день. Междугородний пассажирский вагон номер 100 и пассажирский междугородний номер 50 с грохотом проносятся по путям ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ и мимо башни, которая контролировала выравнивание подвесного троса.Этот стальной портал нес воздушные провода как для WB&A, так и для PRR, и его можно было опускать, чтобы позволить вагонам WB&A пересекаться, или поднимать, чтобы пропускать большие электровозы GG1 PRR. После закрытия WB&A в августе 1935 года мостовой мостик был демонтирован, как и башня, регулирующая движение поездов через перекресток. Прадедушка и двоюродный дедушка моей клиентки оба работали в WB&A, и их портреты висят на витрине номера 100.Дом бабушки моего клиента был расположен вне поля зрения на рисунке слева, но он все же хотел, чтобы он был включен в сцену. Я решил перевернуть изображение его бабушкиного дома и поместил его отражение в окна проходящего поезда, чтобы его можно было включить в рисунок.
    Это отпечатки моего оригинального рисунка размером 18 X 24 дюйма
    Цена: 20 долларов (Нажмите здесь, если хотите заказать отпечаток)

    Как я использовал искусство, чтобы справиться с травмой

    Я писатель, и я использую слова, чтобы рассказывать истории.Но после трагического события 1993 года я почувствовал, что слова потеряли свою силу. К счастью, я смог использовать другие средства, а именно рисунок и живопись, которые помогли мне справиться с тем, чему я был свидетелем. Если вы пережили травму, искусство — будь то рисование, рисование или письмо — может помочь вам справиться с ней. Вот как я узнал.

    Дорога, которую я всегда буду помнить

    7 декабря 1993 года я ехал домой на вечернем поезде. В какой-то момент я задремал, но когда поезд подошел к одной из станций, меня разбудил шум.Оглянувшись через плечо со своего места у прохода, я увидел паникующих пассажиров, несущихся ко мне. Я этого не осознавал, но они бежали от пассажира, который стрелял из автоматического пистолета в других в задней части вагона.

    Странно, но когда я вспоминаю следующие несколько минут, они напоминают замедленную видеосъемку, где моменты проносятся быстро и кажутся немного оторванными от реальности: я скорчился под своим сиденьем. Затем я вижу, как стрелок стреляет в других. Он смотрит на меня, но идет дальше.Затем трое пассажиров нападают на стрелявшего. Затем я вижу раненых и пытаюсь помочь, но теряюсь. Я слышу, как женщина кричит, что ее застрелили. Я замечаю кровь на полу и тело, сгорбившееся в кресле. Наконец я в панике бегу к следующему вагону, чтобы выйти из поезда.

    Стрельба заняла, наверное, не более пяти минут, и я ушел физически невредимым. Но в тот декабрьский вечер шесть пассажиров погибли и 19 получили ранения.

    После стрельбы у меня было много задушевных бесед с друзьями и родными, но часто я не мог по-настоящему передать то, через что мне пришлось пройти.Посещение психотерапевта очень помогло, но я все еще изо всех сил пытался сформулировать свои чувства. Мне тоже снились кошмары, и я был в сильной депрессии.

    Как создание образов травм помогло мне

    Перспектива до рассвета , Терри Салливан, из серии «Пригородный блюз», 10 x 8 дюймов, картон, масло, 1997 г. Copyright © Терри Салливан. Используется с разрешения художника.

    Поскольку я всегда любил изобразительное искусство, я попытался рассказать свою историю визуально и начал работу над картиной под названием «Натюрморт на железной дороге Лонг-Айленда».Он основан на технике натюрморта в стиле барокко, в которой художник изображает сцену за обеденным столом без гостей. На такой картине можно увидеть тарелки с недоеденной едой и опрокинутые кубки, что должно создать у вас ощущение, что гости ужина либо ушли в спешке, либо были насильственно убраны. В своем натюрморте я перенес декорации в L.I.R.R. вагон поезда, поставив недоеденный шоколадный батончик и кофейную чашку на пол вагона поезда.

    Я рисовал его много дней и закончил в ноябре 1994 года.Однако сегодня эта мешанина, разрозненная живопись выглядит сбивчиво и неустроенно.

    Интересно. Могло ли создание такой беспорядочной картины быть полезным для меня, по крайней мере, психологически?

    Я задал этот вопрос доктору Роберту Урсано, профессору психиатрии и неврологии Университета силовых структур и директору-основателю Центра изучения травматического стресса. Он сказал: «Мы знаем, что пересказ этой истории может быть ценной частью выздоровления. Это позволяет нам помещать части и фрагменты в контекст, а также развивать смысл истории.Эти элементы — вспоминание и установка на отдых, а также помещение их в осмысленный контекст — являются частью процесса выздоровления».

    Часто люди предпочитают писать о травмах, поскольку это «наиболее распространенная форма выражения», говорит доктор Урсано. Но рисование и живопись являются одинаково действенными формами самовыражения, которые также используют пациенты. Самое главное, чтобы пациент чувствовал себя комфортно со средой.

    Старик смотрит в переднюю часть поезда , Терри Салливан, ок.8½ «x 11», карандаш на бумаге, 1995-97. Авторское право © Терри Салливан. Используется с разрешения художника.

    В моем натюрморте, возможно, я использовал холст, чтобы визуально собрать воедино фрагменты личных воспоминаний, эмоций и страхов того времени. Да, это бессвязная композиция, которая до сих пор беспокоит меня, но она может точно отражать чувства, которые у меня были в то время.

    Натюрморт был не единственной моей работой. В период с 1995 по 1998 год я нарисовал более 150 небольших рисунков, используя поездку на работу, чтобы зарисовать пассажиров, которые спали, читали или смотрели в окна.

    Доктор Урсано отметил, что это, возможно, помогло мне: «Это приводит вас в состояние расслабления, которое может быть безопасным пространством, известным вам. У вас есть чувство контроля над этим пространством».

    Это также помогло мне не зацикливаться на воспоминании о стрельбе, распространенной проблеме пациентов, страдающих от посттравматического стрессового расстройства или посттравматического стрессового расстройства. «В некотором смысле, — говорит доктор Урсано, — мы рассматриваем посттравматический стресс как расстройство забывчивости. Проблема в том, что может забыть… Но забывание — очень важный процесс нашей психологии.Если бы мы не забыли, наши мозги стали бы слишком полными. Так что это так же важно, как и процесс накопления информации. Таким образом, способность забывать является важной частью нашего выздоровления, особенно после травмы».

    Доктор Урсано сказал, что искусство в форме рисунка или слов может быть очень важным компонентом восстановления после травматического стресса. На самом деле, доктор Урсано сказал, что рисование часто используется для лечения детей, поскольку им часто не хватает словарного запаса для выражения своих эмоций.

    Для меня рисование позволило мне сосредоточиться на двух позитивных занятиях одновременно: во-первых, я пытался запечатлеть сходство с моими попутчиками графитом или ручкой.Во-вторых, я сосредоточился на том, чтобы погрузиться в сам процесс рисования.

    Четыре совета, как найти свой голос

    Д-р Урсано говорит, что у пациентов есть много способов справиться с травмой и посттравматическим стрессовым расстройством. По своему опыту я обнаружил, что следующие советы помогли мне справиться с травмой:

    1. Выберите удобный способ выражения: «Тому, кто занимается танцами, возможно, стоит танцевать о травме», — сказал доктор Урсано. Как только пациент находит подходящий способ (слова, рисунок, рисование или другое средство), он может найти свой голос.Это позволяет пациенту «говорить как о травме, так и о надежде. И это то, что касается восстановления», — уточнил он.

    2. Ищите состояние релаксации: Чего я в то время не осознавал, так это того, как рисование расслабляло меня. Доктор Урсано сказал, что сама деятельность давала ощущение безопасности. «Человек создает пространство, в котором можно находиться и чувствовать себя в безопасности. Просто чтобы иметь возможность найти это безопасное место и помнить, что оно существует. Процесс создания этого сам по себе является процессом создания надежды.

    3. Не критикуйте себя, а добавляйте даты: Какой бы режим вы ни выбрали, будьте великодушны к себе и избегайте критики своей работы. Если вы рисуете, не волнуйтесь, если вы просто хотите набросать. Дайте себе пространство для работы так, как вы обычно не работаете. Но ставьте даты на работах, которые могут служить чуть ли не визуальным дневником.

    4. Будьте избирательны — не показывайте всем свои работы: Не показывайте другим свои работы или показывайте их только супругу или близкому другу, по крайней мере, сначала.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.