К юбилею Екатеринбургского метрополитена представили поезд, разрисованный граффити (ФОТО)
Сегодня, 9 апреля, в столице Урала представили брендированный поезд, посвященный 30-летию Екатеринбургского метрополитена. Снаружи состав разрисовали граффити, а внутри разместили фотографии, иллюстрирующие историю нашей подземки.
Фото: Uralweb.ru
Директор метро Андрей Панаиотиди рассказал о брендированном составе.
— Состав мы готовили к апрелю, чтобы выпустить его на линию к 30-летнему юбилею метрополитена. Точная дата нашего праздника — 7 апреля. Состав брендированный, экстерьер выполнен в стиле граффити, внутри — экспозиция, посвящённая сегодняшнему метрополитену. Есть исторические фотографии, но основная идея — показать, как метро работает сегодня, — отметил Панаиотиди.
Он добавил, что основную работу выполнил один из сотрудников, профессионально занимающийся граффити в свободное от работы время.
— Это была его идея: сделать подобное граффити на одном из поездов. На боковых стенках вагона расположены основные объекты, расположенные вдоль линии метрополитена: Белая Башня, железнодорожный вокзал, Цирк, городская администрация, башня Исеть. Нанесена также линия метрополитена, планируем в ближайшее время подписать названий станций, — заявил директор метрополитена.
Курсировать по линии состав начал с сегодняшнего дня. Ожидается, что будет ездить в таком же виде до конца года. Потом его перекрасят и вернут к прежнему виду.
Ещё одной особенностью этого состава является детская озвучка.
Дети работников Екатеринбургского метрополитена приняли участие в подготовке особой озвучки. Их голоса можно услышать в этот составе. Они будут произносить стандартные фразы: «Осторожно, двери закрываются», «Следующая станция…» и так далее, — подчеркнул глава подземки.
Он отметил, что такая озвучка сохранится в вагонах на протяжение одного-двух месяцев, далее будет зависеть от пассажиров. Если они устанут от детских голосов, то вернут стандартную, если жалоб не будет — оставят до конца года.
По туннелям времени: на зеленой ветке появится поезд-выставка «Эпохи метро»
Под землей — через года. В преддверии юбилея петербургской подземки метрополитен подготовил тематический состав «Эпохи метро». Уже скоро он отправится в свой первый рейс.
Сейчас оформляются последние вагоны и завершается подготовка к запуску. Подробнее о поезде расскажет корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Дмитрий Копытов.
«Если и есть в мире машины времени, то сейчас мы находимся в одной из них. Необычный состав начнёт курсировать от «Беговой» до «Рыбацкого» и обратно уже с 15 ноября.
Сейчас мы в конце 1980-х. Как телевизионщики, не смогли пройти мимо этого окна. Здесь представлены культовые советские телепередачи, в том числе произведённые на берегах Невы».
Сейчас мы в конце 1980-х. Как телевизионщики, не смогли пройти мимо этого окна. Здесь представлены культовые советские телепередачи, в том числе произведённые на берегах Невы».Тёплую ностальгию под стук колёс в этих вагонах могут испытать даже дети. Подумать только: казалось бы, недавний Чемпионат мира по футболу, проходивший в том числе на новом петербургском стадионе, уже успел войти в историю, но остался на фото. Все 65 лет жизни городской подземки и сцены жизни мегаполиса застыли на черно-белых и цветных обоях. Повседневные вещи, узнаваемые лица.
«Вот эти все лица мне знакомы. Они только немножко выросли. Работают у нас в метрополитене. Вот начальник пресс-службы Юлия Владимировна».
Со стен вагонов на пассажиров глядят настоящие символы прошлых лет. Вот Ольга Берггольц. А это Виктор Цой, как всегда с гитарой. Кумир молодёжи 2000-х Сергей Бодров. Все они не раз спускались в подземку, так же спешили, читали, общались и слышали фразу «Осторожно, двери закрываются».-720x400,720x400.jpg)
Экспозицию дизайнеры готовили полгода. Задействовали архивы ТАСС, «Ленфильма» и «Мосфильма».
«Нам удалось связаться с Игорем Мухиным. Он фотографировал рок-клуб. Очень интересные снимки, он художник. Поддержал. Единственное, времени не хватило, потому что он хотел в большей мере поучаствовать в проекте, у него, действительно, интересные фотографии. Но то, что касается рок-клуба, перестройки, благодаря ему это смотрится интересно».
Юбилейную передвижную экспозицию увидят пассажиры зелёной ветки, где подвижной состав обновили полностью. На очереди первая линия метро. В следующем году по ней запустят как минимум два новых состава.
«По следующему году у нас по действующему договору придёт 16 вагонов. На сегодняшний день у нас первая линия — там работает самый старый подвижной состав. Они уже выработали свой ресурс, мы уже продлили им срок службы с помощью специально обученных людей. Но уже и этот срок заканчивается.
Мы обязаны обновлять подвижной состав».На очереди, как нам пообещали, и синяя линия. Что же касается выставки на колёсах, она будет радовать пассажиров как минимум несколько месяцев.
Подписывайтесь на нас:
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»
Осторожно, поезд!
04 февр. 2021 г., 13:52Без железнодорожных путей, проходящих через самое сердце Сергиево-Посадского округа, невозможно представить существование местных жителей — студентов, дачников, сергиевопосадцев, работающих в других городах Московской области или в столице и не только. Но находясь рядом с ними нужно быть бдительным, ведь железная дорога – это зона повышенной опасности.
Фото: Кристина Тришина
Важное соглашение
В ходе оперативного совещания в начале недели губернатор Московской области Андрей Воробьев обратил внимание глав городских округов на необходимость исключить трагические случаи и аварийные ситуации с пешеходами на железнодорожных путях.
Ранее губернатор Подмосковья Андрей Воробьев и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров подписали соглашение, нацеленное на повышение безопасности и комфорта жителей на железной дороге в регионе.
«У нас состоялась встреча в последние дни уходящего года по системе безопасности на железной дороге. Главы, везде, где вы видите рисковые участки, так называемые народные тропы, должны сделать так, чтобы исключить там какие-либо аварийные или трагические случаи», – обратился в понедельник губернатор к руководителям муниципалитетов.
Положительная тенденция есть
Как отметил заместитель начальника линейного отдела внутренних дел станции Сергиев Посад Александр Рязанцев, после установки ограждений вдоль путей в 2017–2018 годах пропало большое количество «народных троп». Несчастных случаев стало в 2-3 раза меньше. За 2020 год произошло 12 трагедий. В 2021-м их пока не было вовсе. Ограничительные меры в прохождении и наглядная агитация дают положительный результат.
Тем не менее, важно помнить, что железная дорога – зона повышенной опасности, сулящая пренебрегающим ее порядками не просто травмы, а реальную угрозу для жизни.
«Народных троп» становится меньше, однако проблема все равно существует. Это одна из частых причин несчастных случаев. Переход железнодорожного полотна в неположенном месте может привести к трагическим последствиям. Сокращая время в пути таким образом, вы в буквальном смысле рискуете жизнью.
Не менее серьезной проблемой является человеческая беспечность. С молодежью беды чаще всего, в 8 из 10 случаев, происходят из-за гаджетов – наушники с громко включенной музыкой или разговор по телефону в купе с невнимательностью приводят к страшным последствиям. А вот излишняя вера в себя и попытки перебежать через пути прямо перед электричкой, к сожалению, свойственны скорее представителям старшего поколения, из-за этого несчастья случаются с пожилыми людьми.
Очень радует, что в Сергиево-Посадском округе нет зацеперов – любителей кататься на электропоездах не внутри, а снаружи, например, на крыше или между вагонами.
За последние годы эту проблему решили практически полностью, фиксируются только единичные случаи.
Нарушения опасны!
Чтобы не подвергать свою жизнь опасности, связанной с железнодорожным полотном, необходимо быть внимательным и со всей серьезностью относиться к мерам безопасности.
| В среднем тормозной путь электропоезда составляет 800 метров. |
Самое главное – переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.
|
Запрещается: – ходить по железнодорожным путям; – переходить через них в местах, не оборудованных пешеходными настилами; – переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации; – на станциях и перегонах подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки; – проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов; – пересекать путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления; – использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути; – подниматься на электрические опоры; – прикасаться к лежащим на земле электропроводам; – влезать в вагоны, цистерны и другие железнодорожные объекты; – цепляться за движущийся железнодорожный состав. |
Михаил Токарев, глава Сергиево-Посадского округа:
Лучший способ сохранить жизнь и здоровье на железной дороге — быть чуть внимательнее. Снимать капюшон, наушники, смотреть по сторонам — вот простые правила, которые спасут жизнь. Соблюдайте их, говорите о них детям. А мы в свою очередь продолжим обеспечивать все условия для вашей безопасности. На станции установлены светофоры для пешеходов, работают звуковые сигналы.
Мария Трофимова, жительница Москвы:
– Сейчас я живу и работаю в Москве, но раз в пару недель обязательно приезжаю в Сергиев Посад к семье. Электричка – мой постоянный спутник. Никогда не пренебрегаю правилами безопасности, пути перехожу только в оборудованных для этого местах и стараюсь быть предельно внимательной. Как бы не спешила, никогда не буду пытаться проскочить перед электричкой. Попытка сэкономить пять минут может обойтись мне слишком дорого.
Источник: http://insergposad.ru/novosti/bezopasnost/ostorozhno-poezd
как живет 11-летний мальчик из Санкт-Петербурга, который лишился обеих ног на железной дороге
26 декабря жизнь Аркадия разделилась на «до» и «после». Фото: из личного архива Марии Петровой
В конце декабря весь Петербург всколыхнула жуткая история, случившаяся с 11-летним мальчиком по имени Аркадий. Ребенок попал в беду на железной дороге – попытался запрыгнуть на движущийся товарный поезд, но соскользнул. Он оказался прямо под колёсами, лишился обеих ног, едва не погиб. По словам мамы мальчика, Марии Петровой, на рискованный трюк ее сына подбили знакомые ребята из школы.
Трагедия произошла 26 декабря 2020 года. Фото: Северо-Западная транспортная прокуратура
Теперь Аркадий учится жить заново, а мальчишки-подстрекатели и их родители ни разу даже не позвонили ни ему, ни его родным.
До трагедии Аркадий занимался спортом — например, боями ММА.
Фото: из личного архива Марии Петровой
«САМИ УШЛИ, А ЕГО БРОСИЛИ УМИРАТЬ»
Мария Петрова уверена: в том, что ее сын в тот роковой день пришел к железной дороге не один, никаких сомнений быть не может.
— Он рассказал мне об этом сам. Подробно. Я до сих пор не верю счастью, что у него от всего случившегося не повредилось психика, ведь от такой боли и ужаса вполне можно сойти с ума, — рассказывает женщина. – Кроме того, все случившееся попало в объектив видеокамеры, установленной на автосервисе неподалеку от путей – на записи четко видно, как мой сын остается лежать в луже собственной крови, а те два паренька спешно уходят от него, уходят осторожно, кустами, видимо, чтобы не попасться на глаза никому из взрослых. Ну и наконец нам очень повезло со следователями — они не горят желанием поскорее закрыть дело, а действительно в нем разбираются. И эту версию полученные ими данные также подтверждают.
По словам Марии, на роковую прогулку Аркадия подбили друзья.
Фото: из личного архива Марии Петровой
По словам Марии, с Аркадием 26 декабря было еще двое мальчишек, 12-ти и 14-ти лет. Один из них – тот, что помладше – как раз и подбил ее сына стать звездой YouTube. Другой – тот, что постарше – слывёт в школе опытным зацепером, очень этим кичится и в день происшествия должен был снять всё на камеру.
— У старшего мальчика есть свой YouTube-канал, посвященный зацепингу, — рассказывает мама Аркадия. – Насколько я знаю, он из неблагополучной семьи. В школе уже бьют тревогу – только за последние три дня он уже попытался подбить запрыгнуть на движущийся поезд ещё несколько детей. К счастью, никто не согласился.
Ни сами мальчики, ни их родители, продолжает Мария, с ней на связь так и не вышли. Сама она желанием общаться с ними не горит – понятно, что если человек допустил такую подлость, что-то спрашивать у него бессмысленно.
— На самом деле это жутко, — вздыхает женщина. – Я до того дня и знать не знала о том, что есть такое движение – «зацепинг».
А сейчас чем больше я разбираюсь в вопросе, тем страшнее становится. Следователи, которые ведут наше дело, вообще говорят, что это что-то сродни группам смерти в социальных сетях – есть дети, которые гибнут, и, вероятно, есть взрослые кураторы, которые их к этому подстрекают.
Мария признается: бороться с зацепингом она теперь настроена на самом высоком уровне – государственном.
Сейчас мальчик в больнице. Он настоящий боец, но до выздоровления еще далеко. Фото: из личного архива Марии Петровой
— Непонятно, почему никто ничего с этим не делает, — недоумевает женщина. — Рельсы по всей России буквально пропитаны детской кровью – и никто не пытается это остановить.
«ДО ВЫЗДОРОВЛЕНИЯ ДАЛЕКО»
Сам Аркадий сейчас находится в больнице. Травмы, которые он получил, иначе как чудовищными не назвать. В ребенке не осталось ни капли собственной крови – ее всю пришлось заменить донорской из-за колоссальной кровопотери на месте происшествия и во время операций.
— Вы знаете, я до этого случая даже и не знала, на что способен мой сын, — признается мама Аркадия Мария. – Думала, ну мальчик и мальчик, прекрасный и очень любимый, но — обыкновенный ребёнок. А он настоящий боец! Врачи как-то сказали мне, что с разрывом бедренной артерии человек может прожить максимум три-четыре минуты. Аркадий продержался почти час. И тогда, у путей, истекая кровью и мучаясь от невыносимой боли, сам пытался вызвать себе «Скорую».
Впереди у мальчика трудный путь. Несмотря на то, что он получает все необходимое, врачи пока не дают никаких прогнозов: ситуация очень нестабильная, еще не сформировались культи, местами развивается некроз, ребёнок страдает от лихорадки. Но надежда, что все сложится благополучно, все-таки есть. И не в последнюю очередь – благодаря неравнодушным людям, которые собрались вокруг Аркадия.
Сейчас мальчик и его мама привыкают жить по-новому. Фото: из личного архива Марии Петровой
— Нам пишут тысячи людей со всей страны и из-за границы, знакомых и незнакомых, — рассказывает Мария.
– Передают приветы, хотят познакомиться и подружиться. Я порой даже говорю: «Аркаш, ты ведь понимаешь, что мы с тобой просто не имеем права подвести столько людей, которые верят в тебя? Держись, сыночек!»
Так, например, на днях с мальчиком связался парень из Германии – он рассказывает Аркадию про свою школу, свой класс, в котором учатся мальчик с ДЦП и девочка без руки, и это никаких сложностей никому не создаёт. Спортсмен-инвалид из Санкт-Петербурга предложил обучать его трюкам в скейт-парке на инвалидных колясках, а девушка из Швейцарии – организовать онлайн-консультацию со швейцраским врачом. Дружно ворвались в эфир друзья детства из Челябинска, с которыми Аркадий много лет назад ходил в детский сад и первые классы школы, друзья-спортсмены из всех спортклубов, где ему довелось тренироваться. А последние три вечера он переписывается со сверстницей, которая живет за три тысячи километров!
— Это все очень помогает ему вернуться к прежней жизни, жизни вне больничных стен, — рассказывает Мария.
– И вы не представляете, как это здорово, сколько на самом деле в мире есть хороший людей. Да, встречаются на жизненном пути и плохие, подлые, малодушные. Но хороших, добрых и разумных все-таки значительно больше.
Помочь Аркадию может любой желающий. Фото: из личного архива Марии Петровой
О реабилитации и протезировании Аркадия речь пока не идет – он считается самым сложным и тяжелым пациентом в больнице, лечение мальчика в самом разгаре. Тем не менее, по настоятельным просьбам людей, кого не оставила равнодушными беда Аркадия, семья мальчика завела накопительный счет — на будущее.
Помочь Аркадию может любой желающий:
Номер карты: 4817 7601 7597 1021 (Сбербанк)
Реквизиты счёта: Получатель: АКСЕНОВ АЛЕКСЕЙ МИХАЙЛОВИЧ (отец Аркадия) Номер счета: 40817810855866654583 Банк получателя: СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК БИК: 044030653 Корр. счет: 30101810500000000653 ИНН: 7707083893 КПП: 784243001
Как немецкие железнодорожники готовятся к ураганам (фото) | Информация о Германии и советы туристам | DW
Баунаталь • Деревья или большие ветки, падающие на железнодорожные пути и провода во время ураганов, снегопадов или просто в результате сильных порывов ветра, достаточно часто приводят к остановкам движения поездов в Германии.
Одна из главных причин — увеличение количества больных и слабых деревьев из-за изменения земного климата. Да и сильные ураганы стали случаться чаще.
Вертолет-лесовоз
Чтобы избежать возникновения таких ситуаций, немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn два года назад существенно увеличил расходы на выявление и вырубку деревьев, представляющих потенциальную опасность. Эти фотографии были сделаны на прошлой неделе в федеральной земле Гессен, где для их вывоза из труднодоступных мест используется специальный грузовой вертолет.
Лесорубы-железнодорожники
Как сообщает информационное агентство dpa, сейчас руководство концерна сообщило о первых позитивных результатах. Количество таких происшествий уже уменьшилось примерно на четверть и составило в прошлом году около 900 случаев (2018 год — 1200). Сейчас ежегодно концерн вырубает вдоль своих путей около 30 тысяч больных или мертвых деревьев. Для выполнения этих работ было дополнительно нанято 400 сотрудников.
Общая протяженность железнодорожной сети Deutsche Bahn в Германии составляет около 34 тысяч километров. Большая часть из них проходит вдоль лесов или территорий, на которых растут деревья.
Смотрите также:
Ураган »Забине» в Германии
Дрезден
В ночь на понедельник, 10 февраля 2020 года, над Германией бушевал ураган «Забине». На большей части страны действовало максимальное штормовое предупреждение, из-за чего было остановлено движение поездов дальнего следования и отменены многие авиарейсы. Эта фотография была сделана ранним утром в столице Саксонии Дрездене.
Ураган »Забине» в Германии
Мюльхайм-ан-дер-Рур
Трудно поверить, но водитель и пассажир этого автомобиля, на который во время урагана «Забине» упало дерево в городе Мюльхайм-ан-дер-Рур (Северный Рейн — Вестфалия), смогли сами выбраться из машины и получили лишь легкие травмы.
Ураган »Забине» в Германии
Лохум
Дерево, упавшее на дорогу в окрестностях Лохума (Рейнланд-Пфальц).
Ураган »Забине» в Германии
Кельн
Перед ураганом «Забине» вокруг Кельнского собора заранее были установлены временные ограждения и предупредительные таблички «Осторожно, возможно падение каменных обломков» (Северный Рейн — Вестфалия).
Ураган »Забине» в Германии
Броккен
Туристы из баварского Кобурга на вершине горы Броккен в Гарце (Саксония-Анхальт).
Ураган »Забине» в Германии
Броккен
Скорость ветра на Броккене — 166 километров в час.
Ураган »Забине» в Германии
Гамбург
Дерево, упавшее на легковой автомобиль на парковке в Гамбурге.
Ураган »Забине» в Германии
Вильгельмсхафен
В такую погоду хорошие собаки хозяина на улицу не выгонят, однако эти псы явно не считают ураган «Забине» достаточным поводом, чтобы весь день сидеть дома в Вильгельмсхафене, где также сделана следующая фотография.
..Ураган »Забине» в Германии
Вильгельмсхафен
Портовый город Вильгельмсхафен (Нижняя Саксония) на Северном море.
Ураган »Забине» в Германии
Тиммендорф
Тиммендорф на острове Пёль в Балтийском море (Мекленбург — Передняя Померания).
Ураган »Забине» в Германии
Гамбург
Жилой дом в гамбургском районе Бланкенезе, получивший повреждения в результате падения дерева.
Ураган »Забине» в Германии
Гёттинген
«Из-за непогоды движение поездов дальнего следования остановлено на всей территории Федеративной Республики». Информационное табло на вокзале в Гёттингене (Нижняя Саксония). В некоторых регионах Германии также приостановили движение местных поездов и электричек.
Ураган »Забине» в Германии
Ганновер
Пункт питания для пассажиров, вынужденных пережидать ураган «Забине» на вокзале в Ганновере (Нижняя Саксония).
Ураган »Забине» в Германии
Гамбург
Поезд ICE для пассажиров железной дороги, застрявших на вокзале в Гамбурге. Многие ночевали в таких специальных поездах.
Ураган »Забине» в Германии
Кельн
Один из пассажиров, ночевавших в поезде на вокзале в Кельне (Северный Рейн — Вестфалия).
Ураган »Забине» в Германии
Зенде
Окрестности Ганновера во время урагана «Забине». Ветроэнергетическая установка около города Зенде (Нижняя Саксония).
Ураган »Забине» в Германии
Берлин
Обрушившиеся строительные леса на улице Софиенштрассе в Берлине.
Ураган »Забине» в Германии
Франкфурт-на-Майне
Исландские лошади во Франкфурте-на-Майне (Гессен).
Ураган »Забине» в Германии
Харзум
Эта ветряная мельница 1894 года в Харзуме (Нижняя Саксония) видела на своем веку много ураганов.
Повреждений во время нынешнего она не получила.Ураган »Забине» в Германии
Магдебург
Раннее утро на Эльбе после ненастной ночи в Магдебурге (Саксония-Анхальт).
Автор: Максим Нелюбин
..
Повреждений во время нынешнего она не получила.Германия после урагана »Забине»
Гамбург
Ураган «Забине» принес в Германию не только сильный ветер, но и обильные дожди, кое-где также выпал снег. На этой фотографии — Эльбская филармония в Гамбурге.
Германия после урагана »Забине»
Гамбург
В результате штормового нагона воды в Гамбурге под воду ушел «Рыбный рынок».
Германия после урагана »Забине»
Дюссельдорф
В Дюссельдорфе и некоторых других местах во время урагана выпал град.
Германия после урагана »Забине»
Аммерзе
На озере Аммерзе в Баварии. Сильный ветер — подходящая погода для кайтсерфинга.
Германия после урагана »Забине»
Гарц
Эта фотография сделана после урагана «Забине» в Гарце, где деревья упали на полотно узкоколейной дороги, ведущей на вершину горы Броккен.
Германия после урагана »Забине»
Франкфурт-на-Майне
Строительный кран, упавший во время урагана на крышу Франкфуртского собора.
Германия после урагана »Забине»
Ландсхут
Еще одна пострадавшая церковь — в баварском Ландсхуте.
Германия после урагана »Забине»
Эпштайн
Дерево, упавшее на автомобиль в окрестностях гессенского города Эпштайна. Водитель смог выбраться из машины только при помощи спасателей.
Германия после урагана »Забине»
Вангероге
На острове Вангероге, расположенном в Северном море перед побережьем Нижней Саксонии, в результате шторма смыло часть песчаного пляжа.
Германия после урагана »Забине»
Бремерхафен
Дамба в порту Бремерхафена.
Германия после урагана »Забине»
Мюлаккер
Последствия урагана в окрестностях города Мюлаккера в Баден-Вюртемберге.
Германия после урагана »Забине»
Гессен
Хотя ураган закончился, от прогулок в лесу в ближайшие две недели рекомендуется воздержаться из-за опасности падения надломленных веток и деревьев. Осторожность следует соблюдать в любом случае.
Германия после урагана »Забине»
Вильгельмсхафен
Неспокойное море в портовом городе Вильгельмсхафене.
Германия после урагана »Забине»
Вильгельмсхафен
После урагана можно вдоволь погулять по лужам.
Германия после урагана »Забине»
Дортмунд
Во время урагана в небе можно было увидеть намного меньше самолетов, чем обычно. Эта фотография была сделана в Дортмунде.
Германия после урагана »Забине»
Дрезден
Дождливый вечер во время урагана «Забине» в столице Саксонии Дрездене.
Германия после урагана »Забине»
Кельн
Радуга в небе над Кельном после урагана «Забине».
Автор: Максим Нелюбин
Поезд на своем участке. Как житель Ленобласти личную железную дорогу построил
Когда Чилины переехали в Ленинградскую область и купили там участок, Павел задумался, что, видимо, вот и пришло время осуществить свою мечту. Теперь у него по участку проложена настоящая железная дорога, по которой снуют собственноручно сделанный паровоз и несколько вагонов. Но, чтобы сделать все это, у него ушло целых одиннадцать лет.
Мечта 50-летней выдержки
Чилин — инженер до мозга костей и честно признается, что ему приходится подбирать слова, чтобы рассказать о своем изобретении доступным языком и не «свалиться» в терминологию.
«Это мечта детства, родилась она после того, как я увидел узкоколейный паровоз в Литве еще 50 лет назад. Там есть станция Швенчёнеляй, на ней небольшая узкоколейная дорога. И машинист на ходу выскакивал из этого паровозика, переводил стрелку, отцеплял, прицеплял вагончики сам. Меня поразило это все дело», — рассказывает Чилин.
Павел Чилин
© Петр Ковалев/ТАССС тех пор прямого отношения к железной дороге он не имел — интересовался как любитель, ездил по стране, фотографировал интересные вагоны и паровозы, собирал экспонаты для железнодорожных музеев.
Параллельно с этим занимался основной деятельностью — сначала долгое время работал на военно-морском приборостроительном предприятии, а в начале 90-х годов уволился и строил сложнейшие музыкальные инструменты — органы.
«За свою жизнь я их построил 67 штук, от маленьких до больших — церковных, для музыкальных школ. Начинал я их строить в Петербурге, в хрущевке, это совершенно невозможно, я задыхался, места было мало, и в 1999 году я решился — удалось найти приличный дом в пригороде с большим участком. Я переехал туда и продолжил заниматься органами, а затем в 2008 году начал строить железную дорогу — мечта сидела во мне, и я решился», — рассказывает Павел.
Чтобы помогал по хозяйству
Железная дорога на участке стала не просто игрушкой, а настоящей помощницей по хозяйству — приусадебный участок у Чилиных большой, то и дело требуется перевезти инструменты или материалы.
«Нужно было возить грунт, поднять берег. Вот я строил дорогу и вагонетками развозил грунт по участку, сначала вручную — по железной дороге можно везти большой груз, по ровному участку ребенок может тонну сдвинуть спокойно, в отличие от садовой тачки», — сказал он.
Павел строил дорогу из подручных материалов — что-то пришлось покупать, некоторые элементы удалось выменять в пунктах приема металлолома на ненужное железо. Сейчас длина всех путей — около 330 метров: десять стрелочных переводов, одно пересечение и три разворота. Ширина колеи — 300 миллиметров.
© Петр Ковалев/ТАССПервоначально подвижной состав на дороге Чилина ограничивался небольшой вагонеткой. Затем Чилин решил собрать мотовоз. «У него был двигатель от скутера с невыносимым звуком, потом мне товарищ привез мотоблок, и мы поставили этот мотор. Получилась хорошая тяга», — рассказал он.
Также у него есть ручная дрезина, которую инженер «собрал на одном дыхании» за несколько недель.
«Не увидел, зато услышал»
Несмотря на обилие современных технологий, в 2011 году Павел решил построить именно паровоз.
«Паровоз — он живой, у него все двигается. Зря вы думаете, что век паровозов кончился, ведь до сих пор в некоторых депо их используют, если ломаются тепловозы. Ретро-поезда сейчас также ходят. Штука вечная, незаменимая», — Чилин заметно оживляется, когда рассказывает о машинах на паровой тяге.
На постройку паровоза Чилин решился не сразу, помог ему в этом единомышленник — через профильный форум в Сети его нашел мастер по обслуживанию таких машин Сергей Терехов. Мужчины встретились, поговорили и решили совместно построить настоящую машину.
«Нельзя сказать, что постройка паровоза — это восемь лет изнурительного труда. У нас были долгие паузы — и по году, и по два. Я думаю, что чистого времени ушло года два», — рассказал он.
Павел Чилин и Сергей Терехов
© Петр Ковалев/ТАССМужчины и сами до конца не знали, какой в итоге получится машина и поедет ли она, — в инженерной работе было место для импровизации. Собирали паровоз так же — из подручных средств.
Строителям активно помогали друзья и знакомые — один из них привез балку, из которой сделали мост.
Чилин вспоминает, что первых «шагов» своего детища по рельсам не увидел.
«Поехал он у нас с первого раза. Мы вывезли его на рельсы, растопили. Посмотрим, думаю, как котел работает, и я пошел пилить еще дрова, вдруг слышу — поехал паровоз. Я выбежал с фотоаппаратом, а он уже уехал. Самую первую поездку я не увидел, зато услышал», — смеется Павел.
Планы на будущее
Паровоз, как рассказал Чилин, сейчас весит порядка 800−900 кг и способен разогнаться до скорости около 30 километров в час. «Пока больше 30 мы не рискнули. Сейчас в него влезает около 100 литров воды, чтобы его разогреть и довести до рабочего давления десять атмосфер, нужно четыре часа его растапливать. Поэтому в планах утеплять его — тогда срок сократится до 2–2,5 часов», — отмечает он.
Такого запаса воды на работу паровоза хватает на 30 минут хода, а для растопки котла нужно не менее пяти ведер щепы — именно поэтому, говорит Чилин, машину нужно дорабатывать.
Есть у Чилина и большой парк прицепного состава — три вагонетки для груза, «товарный вагон» — открытая платформа, где пока и ездят пассажиры. Однако, по словам инженера, для паровоза просто необходим пассажирский вагон.
«Сейчас еще начали строить пассажирский вагон, тележки сделали. Большой, к паровозу нужен вагон серьезный, он будет либо на восемь взрослых, либо на 12 детей. Во-первых, с вагоном будет красиво, а во-вторых, когда гостей много — уже не отвертеться, придется катать», — говорит Чилин.
© Петр Ковалев/ТАССГостей у Чилиных с запуском паровоза и правда становится все больше — многие, особенно дети, хотят посмотреть на машину и прокатиться на ней, однако пока, по словам Чилина, предпочтение отдают тем, кому «не просто прикольно, а действительно интересно».
«Денег не берем принципиально, а вот предложить захватить с собой дровишек можем — машина прожорливая», — рассказал Павел.
При этом никаких электрических стрелок и другого современного оборудования, которого хватает на «большой» железной дороге, Чилин устанавливать не собирается — выдерживает стиль в традициях железных дорог первой половины XX века.
Сыну нравится, а жена ревнует
Если другие мальчишки в детстве мечтали об игрушечной железной дороге, то сын Павла получил настоящую, да еще и с паровозом.
«Ему это все привычно, по складу ума он такой же инженер, как и я, он рос среди станков и оборудования, знает, как ими пользоваться, для него это так же естественно, как для фотографа сделать фото, а для вас — написать текст», — рассказывает Павел.
‘ Инженер из Ульяновки построил собственную железную дорогу’
А вот жена относится к изобретениям с небольшой ревностью. «Конечно, сюда уходят средства, уходит мое внимание. Но зато она с гордостью теперь делится со знакомыми нашими успехами», — отметил он.
Эксперименты с паровой тягой у Терехова и Чилина на паровозе не закончились — они собрали еще и небольшой катер с паровым двигателем и уже успешно испытали его на водоеме.
Еще Павел мечтает расширить свою дорогу, однако для этого пока нет участка. По словам Чилина, он готов расширить участок и сделать туристическую линию, однако пока предлагает не забегать вперед.
«Думаю насчет этого, но осторожно. Технология отработана, она понятна», — заключил инженер.
Андрей Грязнов
Призрачный поезд и другие чудеса долгой выдержки
Магия длинной выдержки прекрасно помогает передать силу движения. Скорость затвора — очень полезный инструмент. Научившись работать с ней, можно получать потрясающие снимки. Опыт показывает, что сюжеты, снятые на длинной выдержке получаются более интересными и привлекательными для зрителя.
Вот как выглядит фейерверк при долгой экспозиции.
Млечный Путь на длинной выдержке выглядит как причудливые геометрические фракталы.
След в небе, который оставил взлетающий самолет.
Яркие огни аттракционов в парке развлечений.
Приземление вертолета.
Трамвай в Будапеште, на который установили 50 тысяч светодиодных лампочек.
Пассажирский поезд мчится на фоне Канадских гор.
Полет мошкары под уличным фонарем на долгой выдержке.
Сияние светофора на длинной выдержке.
Чтобы сделать этот кадр, автор поставил выдержку диафрагмы на 3 минуты. Ни один светлячок в этой банке при создании фотографии не пострадал.
Подсветка на клавиатуре, снятая с изменением фокусного расстояния в процессе экспозиции, с зум-рывком.
Снимок, сделанный на 10-минутной выдержке: к роботу-пылесосу прицепили мерцающий фонарик, пока он убирал гостиную.
Полет светлячков в японском лесу.
Плавный ход эскалатора на выдержке в несколько минут.
Колесо обозрения на долгой выдержке похоже на витраж.
Полет сноубордиста на длинной выдержке, к доске прикреплены светодиоды.
Процессия верующих с зажженными свечами в кафедральном соборе Солсбери.
Еще один робот-пылесос, на котором установлен светодиод, меняющий цвет.
Горное шоссе на длинной экспозиции.
Взлетающий фейерверк.
На длинной выдержке лава в лампе похожа на далекую галактику, заключенную в сосуд.
Вот как выглядит яркая толпа бегунов на марафоне, снятая на длинной выдержке.
В водопад бросили светящиеся в темноте палочки.
Смотрите также: Никакого фотошопа: свадебный фотограф показал, как с помощью смартфона делать крутейшие фотографии
Источник
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Железнодорожная безопасность для фотографов
Если бы я вошел к вам во двор и начал бы фотографировать, вы бы позвонили в полицию или просто проигнорировали бы это?
Если бы у вас была студия, и я ворвался туда со своей камерой и моделями и начал снимать свою последнюю и лучшую сессию, вы бы немедленно удалили меня?
Скорее всего, после того, как пройдет первоначальный шок, вы позвоните в полицию и попросите вытащить меня из вашей студии или из вашей собственности.
Это может быть крайний пример, но на самом деле это то, что происходит, когда фотограф приносит своего клиента, реквизит и камеру на железнодорожные пути для съемки.
Железнодорожные пути находятся в частной собственности. Они не являются государственной собственностью. Стрельба на железнодорожных путях запрещена. Вы можете увидеть, что ваше конкретное состояние говорит о том, что вы даже на рельсах, перейдя ЗДЕСЬ.
Можно сказать: «Ну, эти следы заброшены». Неиспользованные треки не заброшены Они по-прежнему принадлежат железнодорожной компании, и вы все еще вторгаетесь.
Незнание закона приведет вас так далеко только тогда, когда вы столкнетесь с полицейским или трагедией из-за того, что вы не следовали закону. Железнодорожным компаниям практически невозможно покрыть каждый дюйм пути знаками, предупреждающими их о нарушении границы.
Можно сказать: «Мы слышим приближающиеся поезда». Не все поезда будут гудеть. Поезда не могут останавливаться так быстро, как машина.
Поезд останавливается примерно за милю.Поезда ходят со скоростью 79–125 миль в час, хотя может показаться, что они едут не так быстро. Если вы едете со скоростью 125 миль в час, и ребенок выбегает впереди вас, успеете ли вы среагировать и вовремя остановиться, чтобы не сбить ребенка? Нет, не станет. А теперь подумайте обо всех вагонах, которые прикреплены к передней части поезда. Сила поездов, которые вовремя останавливаются, чтобы избежать трагедии, невообразима. Даже двигаясь с меньшей скоростью, поезду будет очень трудно полностью остановиться, чтобы избежать столкновения с людьми, находящимися на рельсах.
Недавно я обменялся с фотографом, и мы говорили о ее съемках на действующих железнодорожных путях. Когда она узнала, что это было не только незаконно, но и опасно, она ответила: «Я знаю, что в этом месте делают снимки еще шесть фотографов. Что касается аварий, поезда приходили много раз, пока мы были на улице, а огни и маленькие калитки опускались заранее ».
Где логика или чистый здравый смысл в ее защите быть на рельсах? Здесь ничего нет.
Она четко заявила, что находится на активном пути, и четко игнорирует любую опасность. В ее портфолио есть изображения маленьких детей на чемоданах и несколько реквизитов вокруг них. Есть изображения беременных женщин, лежащих на рельсах. Очевидно, что безопасность клиентов не является приоритетом.
Поезда могут двигаться в двух направлениях. Вагоны могут толкать локомотив вместо локомотива, тянущего вагоны. Кто-то в локомотиве может увидеть вас на рельсах, но к тому времени, когда они свяжутся с задней частью поезда, толкающего эти вагоны, будет уже слишком поздно.
Когда вы выводите клиентов на железнодорожные пути, вы подвергаете их риску и подвергаете риску себя. Вы или ваш клиент можете получить травму или убить. Вы также подвергаете опасности людей, которые управляют этим поездом. Потенциальное скопление, когда им придется резко остановиться, означает, что вы подвергаете риску больше людей. Крушение поезда может означать утечку химикатов и материальный ущерб близлежащим домам. Фотограф, вызвавший несчастные случаи на трассе, будет нести ответственность за любые травмы или смерть, сходы с рельсов, разливы химикатов, материальный ущерб, задержки доставки и т. Д.
Фотографы будут подражать другим фотографам. Обучение клиентов — ключевой компонент, когда речь идет о железнодорожных путях и безопасности. Если ваш клиент просит о сеансе на железнодорожных путях, объясните ему законы и штрафы за нахождение на путях … Как фотограф, вы несете полную ответственность за фотосессию. Если что-то случится, на кону будет ваш бизнес, ваши финансы и ваше имя. Фотографы должны разъяснить другим фотографам, что съемка на треках НЕ приемлема, а затем им нужно поработать над разъяснением своих клиентов, что съемка на треках опасна на слишком многих уровнях, чтобы получить это клише.
Для получения дополнительной информации о безопасности железных дорог и фотографии:
Рекомендации Amtrak для фотографов изложены на их веб-сайте
Если вы обнаружите, что стреляете в областях, принадлежащих Amtrak, которые считаются частью их запретной зоны, и это включает треки, вы можете подвергнуться штрафам, аресту и конфискации вашей камеры и оборудования.
Union Pacific имеет очень специфические правила в отношении своих треков, независимо от того, активны они или неактивны.Они не только хороши для фотографов, которые попирают их следы, но, если они найдут изображения в Интернете, они потребуют их удаления.
Operation Lifesaver опубликовала статью о безопасности железнодорожных путей, которую можно найти ЗДЕСЬ.
Загрузите PDF-копию книги «Почему фотографы должны держаться подальше от железнодорожных путей» ЗДЕСЬ
Microsoft Word — Поведение водителей на пересечениях автомагистралей и железных дорог Итоговый отчет об обзоре литературы.doc
% PDF-1.6 % 1211 0 объект > эндобдж 1212 0 объект > эндобдж 1208 0 объект > поток application / pdf
Дорожные знаки — Калифорния DMV
Дорожные знаки
Форма и цвет знака дают представление об информации, содержащейся на знаке.Вот часто используемые формы:
8-сторонний красный знак СТОП означает, что вы должны сделать полный «СТОП» всякий раз, когда вы видите этот знак. Остановитесь у белой ограничительной линии (широкая белая линия, нарисованная на улице) или перед выходом на пешеходный переход. Если на улице не нарисована ограничительная линия или пешеходный переход, остановитесь перед въездом на перекресток. Прежде чем продолжить, проверьте движение во всех направлениях.
Трехсторонний красный знак YIELD означает, что вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться, если это необходимо, чтобы пропустить любой автомобиль, велосипедиста или пешехода, прежде чем продолжить движение.
Квадратный красно-белый нормативный знак означает, что вы должны следовать инструкциям, указанным на знаке. Например, знак «НЕ ВХОДИТЕ» в означает, что нельзя выезжать на дорогу или съезд с места, где размещен знак (обычно на съезде с автострады).
Знак НЕПРАВИЛЬНО может или не может размещаться вместе со знаком НЕ ВХОДИТЕ в . Если вы видите один или оба этих знака, съезжайте на обочину дороги и останавливайтесь. Вы едете против пробок. Когда безопасно, вернитесь назад или развернитесь и вернитесь на дорогу, по которой вы ехали.Ночью, если вы едете неверной дорогой, отражатели в ваших фарах будут гореть красным светом.
Знак с красным кружком с красной линией , проходящей через него, всегда означает «НЕТ». Картинка внутри круга показывает, чего вы не можете делать. Знак может быть изображен со словами или без слов.
Желто-черный круговой знак или крестообразный знак означает, что вы приближаетесь к железнодорожному переезду. Вы должны смотреть, слушать, притормозить и при необходимости приготовиться остановиться.Прежде чем продолжить движение, дайте возможность поездам пройти.
На многих железнодорожных переездах также есть знаки синего и белого цвета , указывающие, что делать в случае аварийной ситуации на путях или рядом с ними, или если ваш автомобиль остановился на путях.
5-сторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой. Остановитесь, если на пешеходном переходе находятся дети.
Четырехсторонний ромбовидный знак предупреждает об особых дорожных условиях и опасностях впереди.Многие предупреждающие знаки имеют форму ромба.
Белый прямоугольный знак означает, что вы должны соблюдать важные правила.
Некоторые предупреждающие знаки имеют флуоресцентный желто-зеленый фон. Эти знаки предупреждают об условиях, связанных с пешеходами, велосипедистами, школами, игровыми площадками, школьными автобусами и зонами загрузки школьных пассажиров. Соблюдайте все предупреждающие знаки, независимо от их формы и цвета (примеры дорожных знаков см. Выше).
Число погибших в поезде в Калифорнии, Залив
ОАКЛЕНД — За последние восемь лет кондуктор Джим Бэтти проехал почти 1600 миль по железнодорожным путям к северу от Лос-Анджелеса, простираясь на север до границы с Орегоном и на восток до Рино из Залива.
«Самая большая часть моей работы — это то, что я там из-за того, что еще не произошло», — сказал Бэтти, проводник Amtrak с 2010 года.
«Для меня получение билетов и перемещение поезда дается довольно легко, и это строго академично; Я знаю правила и законы. Я понимаю, что должно произойти; Я просто делаю это, и это нормально, но когда что-то происходит, тогда все меняется », — сказал 50-летний мужчина в телефонном интервью.
Он имел в виду те часто фатальные инциденты, когда поезда, велосипеды, транспортные средства и люди сталкиваются на железнодорожных путях, событие, которое, как опасаются некоторые администраторы железных дорог, городские лидеры и защитники транспортной безопасности, становится все более распространенным явлением в районе залива, особенно между Джеком Амтрак. Лондонская площадь и станция Сан-Хосе Диридон.
По данным Федерального управления железных дорог, с 2014 года по настоящее время поездаCapitol Corridor, эксплуатируемые компанией Amtrak между Оберном и Сакраменто и Сан-Хосе, убили 24 человека на этом участке железнодорожных путей Union Pacific.
Из них по крайней мере девять смертей произошли между Оклендским Колизеем и Юнион-Сити.
«У нас рекордные темпы со смертельным исходом», — сказал Дэвид Кутроски, руководитель Объединенного управления штата Капитолийский коридор, отвечающего за междугородные пассажирские железнодорожные перевозки.
«Объем движения поездов за эти годы не изменился, поэтому я думаю, что в этом районе в целом живет больше людей, менее знакомых с этим вопросом. Кроме того, я думаю, что есть также кризис общественного здравоохранения, когда есть люди, принимающие опиаты, временные пациенты или бесправные. Их вывозят из городов для джентрификации, редевелопмента или как вы хотите это называть, но их вытесняют на окраину, то есть под эстакады, как вы можете видеть в Окленде и Сан-Франциско, или вдоль железной дороги. треков », — сказал он.
Штат занимает первое место в стране по количеству людей, незаконно пересекающих железнодорожные пути, и второе по количеству инцидентов, когда транспортные средства пытаются прорваться через ворота железнодорожных переездов, сказала Нэнси Шихан-Маккалок, координатор штата некоммерческой организации по безопасности на железнодорожном транспорте Operation Lifesaver California.
«Мы становимся настолько отвлеченным обществом, и мы отвлекаемся на всех уровнях, от маленьких детей до взрослых», — сказала Шихан-Маккалок.
«Мы №1 по количеству смертельных случаев в Соединенных Штатах … и количество смертельных случаев различно, будь то обход ворот, дети, идущие по дорожкам с наушниками в ушах, или бездомные», — она сказал.
Для борьбы с количеством лагерей для бездомных, появляющихся вдоль путей, жалобы населения, поступающие на номер горячей линии Union Pacific, рассылаются полиции компании, инженерам и сотрудникам службы общественной безопасности, а также используются для разработки планов очистки различных железных дорог — сказал менеджер Терри Моррис.
Затем подрядчикиUnion Pacific работают с правоохранительными органами, чтобы расчистить лагеря для бездомных, но это может занять время и потребовать устранения бюрократизма, например, уведомления скваттеров.
«Мы стараемся работать с городами, чтобы проводить большие зачистки», — сказал Моррис. «Если города будут задействованы, и у нас будут задействованы городские полицейские, то мы сделаем гораздо больше».
Это проблема, которая обострилась за последние три года и побудила Union Pacific инвестировать в дорогие высококачественные заборы, которые трудно разрезать или масштабировать, сказал Моррис.
«Это не всегда может быть принуждение, принуждение, принуждение. Во многом это разумные инвестиции », — сказал директор BART Роберт Рабурн, который входит в состав Объединенного управления по коридору Капитолия.
Это баланс, который со временем окупится, — сказал Бэтти, который за время своей работы дирижером пережил шесть смертельных случаев.
«Когда что-то происходит снаружи, это настоящая трагедия», — сказал Бэтти.
«Каждый раз, когда что-то происходит снаружи, все происходит по-другому, и к этому невозможно подготовиться, и невозможно заранее узнать, как это повлияет на вас, как на инженеров и дирижеров, постфактум», — сказал он.
Бэтти замолчал, пытаясь описать моменты до того, как в поезде сработали аварийные тормоза. Это момент перед тем, как он должен выйти из поезда, чтобы посмотреть, что произошло, и помочь полицейским и следователям в их расследовании.
«Я могу ехать в поезде, и все идет хорошо — много детей счастливы ехать на поезде, все молодцы, я очаровываю нескольких пассажиров как кондуктор, и они захотят сфотографироваться — и тогда вдруг что-то случится, — сказал Бэтти.
«Вот тогда в поезде уже не весело. Внезапно это очень серьезная ситуация, которая может привести к гибели людей », — сказал он.
Его первый опыт самоубийства произошел, когда он работал грузовым кондуктором Union Pacific в передней части поезда.
«На следующий день, как только адреналин упадет, в него вступает человеческая часть, и это немного подавляет», — сказал Бэтти.
«Чего я не ожидал, так это работы по ночам, езды на поезде, движения теней от ветвей деревьев и ощущения нервозности.Я не ожидал, что буду так нервничать, но именно тогда я понял, что вы не можете решать, как реагировать на это », — сказал он.
Свяжитесь с Дарином Морики по телефону 510-293-2480 или подпишитесь на него на Twitter.com/darinmoriki.
Человек, пытающийся сесть на движущиеся железнодорожные вагоны, полицейский и охранник спасают свою жизнь. Смотреть | В тренде
- В твите Центральной железной дороги также добавлено, что поезд из Мумбаи в Мангалуру был остановлен сотрудниками станции, чтобы охранник мог сесть на поезд.
Автор: Триша Сенгупта
ОПУБЛИКОВАНО 14 ИЮНЯ 2021 ГОДА в 8:16 МСК
Если вы следите за различными ссылками в социальных сетях различных подразделений индийских железных дорог, то, скорее всего, вы видели предупреждения, предупреждающие людей не садиться и не сходить с движущегося поезда.Тем не менее, вопреки предостережениям, есть люди, которые пытаются сделать именно это и часто в конечном итоге рискуют своей жизнью. Точно так же, как этот инцидент, показанный в этом видео, опубликованном Central Railway в Твиттере, где мужчина поскользнулся, пытаясь сесть в движущийся поезд, но, к счастью, его спасли два героя, присутствовавшие на платформе. Инцидент произошел на конечной станции Чатрапати Шиваджи Махараджа в Мумбаи.
Железные дороги поделились несколькими твитами, описывающими инцидент в целом. «Констебль РПФ и охрана поезда спасают жизнь пассажира.В инциденте два героя. Пассажир, который пытался сесть на движущийся поезд 01133 Мумбаи-Мангалуру, специальный в CSMT Mumbai 11.6.2021, упал. Его спасли охранник поезда Шри Джитендар Пал и констебль РПФ Шри Нарсинг Каноджия от попадания под колеса. Охранник также потерял равновесие при попытке спасти пассажира и упал на платформу. Констебль РПФ Шри Нарсинг Каноджия немедленно отвел стражу в безопасное место », — написали они.
Позже также добавили, что поезд остановили сотрудники станции, чтобы охрана могла сесть в поезд.«Все в безопасности. Железные дороги через различные платформы информируют об этой фатальной поведенческой проблеме и просят пассажиров не садиться / не выходить на движущийся поезд, который опасен для их жизни », — добавили они.
Взгляните на видео и твиты, которыми они поделились:
Констебль РПФ и охрана поезда спасают жизнь пассажира.
В инциденте два героя. Пассажир, который пытался сесть на движущийся поезд 01133 Мумбаи-Мангалуру, специально в CSMT Mumbai 11.6..2021 и упал. Его спасла охрана поезда (1 / n) pic.twitter.com/NPepAfFUPw
— Центральная железная дорога (@Central_Railway) 12 июня 2021 г.
Позже поезд был остановлен сотрудниками станции, и охрана села на поезд. Все в безопасности.
— Центральная железная дорога (@Central_Railway) 12 июня 2021 г.
Железные дороги через различные платформы информируют об этой фатальной поведенческой проблеме и просят пассажиров не садиться / не выходить на движущийся поезд, который опасен для их жизни. (n / n)
Несколько твиплов поделились благодарными комментариями в адрес констебля РПФ и охранника поезда.
Хорошая работа, брат.
— СУШИЛ КУМАР САХУ (@ SUSHILK76283928) 12 июня 2021 г.
Рекомендуется никогда не садиться в движущийся поезд и не выходить из него.
Получайте нашу ежедневную рассылку новостей
ПодписатьсяСпасибо за подписку на нашу ежедневную новостную рассылку.
ЗакрыватьЖелезнодорожные сигналы | Журнал «Поезда»
Для понимания сигналов на обочине железной дороги нужно не просто «зеленый цвет означает идти, красный — останавливаться». Чтобы понять, что говорят вам сигналы, которые вы видите на трассе, вы сначала должны усвоить несколько основных понятий.Управление железнодорожным движением сводится к трем ситуациям: поезда едут в одном направлении по одному и тому же пути; поезда, идущие в противоположных направлениях по одному и тому же пути; и поезда, идущие по двум пересекающимся путям.
Одним из первых типов управления движением было расписание, в котором указывается, где каждый поезд должен быть в данное время. Чтобы справиться с непредвиденными обстоятельствами — опозданиями, поломками, лишними поездами — диспетчер издал распоряжения поездов, которые дополняли и заменяли расписание движения.
Другой тип управления движением — разделение линии на участки или блоки и пропуск только одного поезда в блоке. Первоначально системе требовалось, чтобы на каждом конце каждого квартала находились люди, которые регистрировали входящие и выезжающие поезда из блоков, а также способ их общения друг с другом. Система ручной блокировки все еще существует на многих линиях, но с другими названиями и другой технологией — связь осуществляется по радио.
Ручная индикация сигналов блокировки была простой: стоп, блок занят; продолжаем, блок очищен; и продолжайте движение с ограниченной скоростью, готовясь к остановке перед предыдущим поездом.Поскольку поезда должны были подходить к каждой станции, подготовленные к остановке, был разработан «дальний» сигнал, чтобы заранее указать, требуется ли остановка на «домашнем» сигнале.
ДЕЙСТВИЯ СИГНАЛОВ: ДВА ВИДА, ДВЕ ФУНКЦИИ
Есть два типа сигналов: разрешительный и абсолютный. Вы можете определить, является ли сигнал допустимым или абсолютным, посмотрев на него. Правила различаются в зависимости от железной дороги, но разрешительные сигналы обычно имеют номерной знак на основании мачты, на которой они установлены, или букву «I».Абсолютные сигналы не имеют номерного знака или будут иметь букву «А». Расположение сигнала также часто является ключом к его типу.
Сигналы имеют две цели: защита и контроль. Разрешающие сигналы только обеспечивают защиту. Абсолютные сигналы обеспечивают как контроль, так и защиту. Функционально, основное различие между разрешающими и абсолютными сигналами — это наиболее ограничительный тип индикации, который каждый может отображать.
Красный разрешающий сигнал означает остановку и движение. После остановки (которая больше не требуется на некоторых железных дорогах) поезд может двигаться с ограниченной скоростью до тех пор, пока не будет достигнут более благоприятный сигнал.(Ограниченная скорость обычно составляет 15 или 20 миль в час, при условии готовности остановиться при обнаружении любого препятствия или проблемы.)
Но красный абсолютный сигнал означает остановку и остановку. Единственный способ передать красный абсолютный сигнал — с устного разрешения диспетчера или, в редких случаях, под защитой флагмана.
(Чтобы увидеть глоссарий сигнальных терминов, см. Ссылку внизу этой статьи.)
Разрешающие сигналы и автоматическая сигнализация блокировки
Разрешающие сигналы реагируют на занятость дорожки.
Изобретение рельсовой цепи в 1872 году Уильямом Робинсоном позволило использовать автоматические сигналы блокировки. Проще говоря, ток батареи низкого напряжения проходит вверх по одной шине и вниз по другой. Пока ток течет от батареи через одну шину к реле и обратно через другую шину, реле остается под напряжением и направляет ток от другой батареи к зеленой лампе сигнала сброса. Но когда поезд присутствует, цепь замыкается стальными колесами и осями вагонов; сломанная шина или открытый выключатель также разорвут цепь.В результате реле размыкается, и сигнал становится красным. Система устроена таким образом, что отказ любого компонента приводит к красной индикации или темному сигналу (что следует интерпретировать как наиболее ограничивающий аспект, который может отображать сигнал).
Система автоматической блокировки сигнала (ABS) допускала намного более короткие блоки, чем система ручной блокировки, и имела эффект увеличения пропускной способности линии. Дистанционный сигнал оказался столь же полезным для автоматической системы блокировки, как и для ручной блокировки. Стало обычной практикой с семафорами нижнего квадранта помещать домашний сигнал для непосредственного блока и удаленный сигнал для следующего блока на одной и той же мачте.
Автоматическая система сигналов блокировки состоит из серии сигналов блокировки. За исключением случаев, когда на пути установлено движение и действует Правило 251, разрешающие сигналы и АБС не разрешают использование основного пути или движение по нему. Их роль заключается в защитном покрытии: дополнительном уровне защиты, налагаемом на работу. Если поезд нарушает свои права на движение, он и конфликтующее движение вскоре обнаруживают красные разрешающие сигналы, что приведет к большому затруднению, но не к несчастному случаю.
На практике территория централизованного управления дорожным движением (CTC) всегда включает АБС в качестве защитного покрытия. Территория, контролируемая системой контроля ордеров на отслеживание (TWC), прямого контроля трафика (DTC) или системы контроля формы D (DCS), может включать или не включать наложение ABS; это обычно зависит от объема трафика конкретной линии. В этом заключается уникальное обстоятельство: поезд может находиться на зеленом сигнале на территории TWC и быть неспособным продолжить движение, если у него также нет ордера на поезд.Точно так же он может столкнуться с красным разрешающим сигналом и все же двигаться с ограниченной скоростью, если он имеет надлежащие полномочия на движение TWC (или DTC, DCS и т. Д.).
Сигналы блокировки часто «загораются» для экономии лампочек и электричества. Они остаются темными до тех пор, пока не будет обнаружено приближение встречного поезда, и загораются только тогда, когда поезд находится в блоке, на который обращен сигнал. Схема более сложная, но лампы служат дольше и потребляемая мощность меньше.
Абсолютные сигналы и сигналы блокировки
знаков
знаков делятся на три основные категории: Нормативный, Предупреждение и Указатели.Большинство знаков в каждой категории имеют особую форму и цвет.
Нормативные знаки
Нормативные знаки говорят вам, что вы должны или не должны делать в соответствии с законом. Правила, размещенные на этих знаках, информируют вас об ограничениях скорости, направлении движения, ограничениях поворотов, ограничениях на парковку и т. Д. Если вы не соблюдаете предписания на регулирующих знаках, вы можете быть оштрафованы и получать баллы в вашей водительской записи, потому что вы Нарушать закон. Вы также рискуете своей безопасностью и безопасностью других, не подчиняясь сообщениям на регулирующих знаках — например, не останавливаясь на знаке остановки, проезжая мимо другого автомобиля, где проезжать небезопасно, двигаясь быстрее, чем указано ограничение скорости, или управляя автомобилем. неправильный путь на улице с односторонним движением.
Обычно нормативные знаки представляют собой черно-белые вертикальные прямоугольники или квадраты, например ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ знака. Некоторые нормативные знаки могут быть черными, белыми и красными, например ПОВОРОТ НЕТ ЛЕВЫЙ знак с кружком и косой чертой. Другие нормативные знаки являются красно-белыми, например STOP, YIELD, DO NOT ENTER и НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ знаков.
В СТОП Знак — единственный восьмиугольный (8-сторонний) знак, который вы видите на шоссе.На пересечении с СТОП Знак , вы должны полностью остановиться, проверить пешеходов и пересечь движение, чтобы освободить перекресток, прежде чем снова поехать. Снижение скорости без полной остановки запрещено.
Если вы видите пешеходный переход или стоп-линию (белая верхняя полоса), остановитесь до того, как передняя часть вашего автомобиля дойдет до первой нарисованной линии. Если вы не видите движение транспорта, уступите дорогу пешеходам, а затем осторожно проедьте мимо линии, пока не увидите четко. Проверьте движение и пешеходов, а затем продолжайте движение, когда перекресток будет свободен.
Этот знак также используется вместе со знаками остановки. Этот знак позволяет автомобилистам без остановки совершать поворот направо.
А ОСТАНОВКА НА ЧЕТЫРЕ ДВИЖЕНИЯ Знак означает, что на этом перекрестке есть четыре знака остановки. Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа. Если смотреть друг на друга, оба могут действовать осторожно, ожидая возможных поворотов.
YIELD Знаки треугольной (3-х сторонней) формы. Увидев этот знак, вы должны снизить скорость и проверить движение, а также уступить дорогу пешеходам и приближающимся перекресткам. Вы останавливаетесь только тогда, когда это необходимо. Продолжайте движение, если сможете сделать это безопасно, не мешая нормальному движению транспорта. Помните, что у вас должен быть достаточный промежуток в движении, прежде чем вы сможете продолжить движение по любому из СТОП или YIELD расположение указателей.
Этот знак используется вместе со знаком уступки на однополосном мосту или подземном переходе, чтобы предупредить автомобилистов о том, что на однополосной проезжей части они должны уступить дорогу встречному движению.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК Знак ставится на железнодорожном переезде, где пути пересекают проезжую часть. Вы должны относиться к знаку крестовины как к знаку ДОХОДНОСТИ; снизьте скорость и приготовьтесь остановиться, если вы видите или слышите приближающийся поезд. Ссылаться на Глава 3 для получения дополнительной информации о безопасности железнодорожных переездов.
В НЕ ВВОДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ вывески работают в команде. В НЕ ENTER Знак ставится в начале улиц с односторонним движением и съездов.Увидев этот знак, не выезжайте на эту улицу или съезд в том направлении, в котором вы движетесь.
НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ Знак размещается дальше по улице с односторонним движением или съезду. Они размещены там, чтобы привлечь ваше внимание, если вы случайно свернете на улицу или съезд.
В ОДНОСТОРОННИЙ Знак означает, что движение разрешено только в том направлении, которое указывает знак. Если вы свернете на улицу с односторонним движением в противоположном направлении, вы можете столкнуться с лобовым столкновением.
РАЗДЕЛЕННОЕ ШОССЕ. Этот знак означает, что дорога, по которой вы едете, пересекается с разделенной автомагистралью. Разделенная автомагистраль представляет собой две дороги с односторонним движением, разделенные средней полосой или направляющей. На первой проезжей части можно повернуть только направо, а на второй — только налево.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА ГРУЗОВИКИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЕЛОСИПЕД и ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД. Водители грузовиков, велосипедов и пешеходы не могут пользоваться проезжей частью, на которых размещены эти знаки.
Следующие знаки расположены там, где определенные действия запрещены в любое время или всегда:
НЕТ РАЗВОРОТА. Этот знак запрещает разворот. Не делайте полный разворот, чтобы пойти в противоположном направлении.
НЕТ ПОВОРОТА ПРАВО . Этот знак означает, что поворот направо запрещен. На этом перекрестке не поворачивайте направо.
НЕТ ЛЕВОГО ПОВОРОТА. Этот знак указывает на то, что левый поворот запрещен.На этом перекрестке не поворачивайте налево.
ПАРКОВКА НЕТ. Запрещается парковать автомобиль в местах, где размещен этот знак.
НЕ ПРОЙТИ. Этот знак можно размещать в местах, где нельзя обгонять транспортные средства, идущие в одном направлении. Он часто сопровождается желтым знаком в форме вымпела с надписью ЗОНА БЕЗ ПРОХОДА (см. «Предупреждающие знаки»).
Знаки контроля движения по полосе
Следующие ЗНАКИ КОНТРОЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОЛОСЫ (Направленный) помещаются на перекрестках или рядом с ними над полосой движения, которую они контролируют, чтобы показать, какие маневры разрешены с этой полосы.
Этот знак указывает, что на перекрестке впереди движение по левой полосе движения должно повернуть налево, а движение на прилегающей полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.
ТОЛЬКО ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПОЛОСА. Этот знак указывает, где полоса движения зарезервирована исключительно для автомобилей с левым поворотом в любом направлении и не должна использоваться для проезда или проезда.
Если вы находитесь на полосе, контролируемой такими знаками, вы можете двигаться в любом направлении, указанном стрелками.
Если вы находитесь на полосе, контролируемой знаком со стрелкой поворота и надписью «ТОЛЬКО», когда вы достигнете перекрестка, вы должны сделать поворот. Вы можете двигаться только в направлении, указанном стрелкой, даже если вы по ошибке оказались на полосе с ограниченным доступом.
СОХРАНИТЬ ВПРАВО. Эти знаки предписывают водителям держаться правой стороны от островка безопасности или разделительной перегородки.
ПОВОРОТ ПРАВО. Этот знак установлен рядом со светофором, чтобы указать, что сигнал регулирует движение направо.
Teen Crash Fact
«Вождение слишком быстро для условий» — причина № 1, по которой 16- и 17-летние водители попадают в аварии.
А ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ Знак указывает максимальную разрешенную скорость в идеальных условиях для участка шоссе, на котором он установлен. Ваша безопасность может зависеть от скорости движения, превышающей заявленную, в плохих условиях.
Вы не можете поворачивать во время светофора на красный свет на перекрестке, где установлен один из этих знаков.Вы должны дождаться, когда сигнал станет зеленым.
МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА ЛЕВОГО ПОВОРОТА. Этот знак указывает на то, что поворот налево разрешен, когда желтая стрелка мигает, но вы должны уступить дорогу встречным потокам. Этот знак обычно ставят на перекрестках, возле светофора для левого поворота, чтобы информировать водителей о том, что левые повороты не защищены, когда мигает желтая стрелка.
УРОЖАЙНОСТЬ ЛЕВОГО ПОВОРОТА НА ЗЕЛЕНЫЙ. Этот знак означает, что поворот налево разрешен, но вы должны уступить дорогу встречным потокам.Его обычно размещают на перекрестках, возле светофора для левого поворота, чтобы напомнить водителям, что левый поворот не защищен, когда загорается круговой зеленый сигнал.
ДВИЖЕНИЕ ПРОТИВОПОЛОЖЕНИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ЗЕЛЕНЫМ. Этот знак размещен там, где встречное движение может продолжить движение после того, как ваш сигнал станет красным.
ЗАПРЕЩЕННАЯ ПАРКОВКА. Хотя этот знак не черно-белый, это нормативный знак. Он отмечает места, где парковка предназначена для инвалидов или ветеранов с тяжелыми формами инвалидности.Транспортные средства, припаркованные на этих местах, должны иметь разрешенные номерные знаки или парковочные знаки. Несанкционированные транспортные средства, припаркованные в этих местах, подлежат штрафу и буксировке.
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки сообщают вам об условиях на дороге или рядом с ней. Они предупреждают вас о возможных опасностях или изменении дорожных условий. Они публикуются перед условием, поэтому у вас есть время, чтобы увидеть, что впереди, решить, как вы должны реагировать, и при необходимости замедлить или изменить свой путь.Предупреждающие знаки обычно имеют форму ромба с черными символами или словами на желтом фоне.
БЕЗ ПРОХОДНОЙ ЗОНЫ. Это единственный предупреждающий знак в форме вымпела. Этот знак отмечает начало запретной зоны и ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.
ЗНАКИ CHEVRON. Резкое изменение направления дороги, например поворот влево или вправо. Дорога поворачивает в направлении, указанном шевроном. При использовании на кривой будет отображаться предупреждающий знак расширенной кривой, и по всей кривой может быть размещено несколько знаков шеврона.
ЛЕВАЯ КРИВАЯ. Дорога поворачивает налево. Вам нужно замедлить скорость, оставаться в центре полосы движения и подготовиться к переходу по кривой с поворотом влево.
КРИВАЯ ПРАВА. Дорога поворачивает направо. Вам нужно замедлить скорость и расположить автомобиль немного правее центра полосы движения, когда вы проезжаете правый поворот.
ОСТРЫЙ ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ. Дорога впереди резко поворачивает налево.Вам нужно существенно снизить скорость, оставаться в центре полосы движения и подготовиться к резкому левому повороту. На некоторых знаках крутых поворотов указана рекомендательная скорость, указанная на знаке или под ним.
SHARP ПОВОРОТ ВПРАВО. Дорога впереди резко поворачивает направо. Вам нужно существенно снизить скорость, расположить автомобиль немного правее центра полосы движения и подготовиться к резкому повороту направо. На некоторых знаках крутых поворотов указана рекомендательная скорость, указанная на знаке или под ним.
НАБОР КРИВЫХ. Дорога впереди поворачивает сначала в одном направлении, а затем обратно в другом направлении (набор из двух поворотов). Сбавьте скорость и приготовьтесь перемещаться по множеству кривых.
Острые повороты вправо и влево. Дорога впереди резко поворачивает сначала в одну сторону, а затем обратно в другую. Существенно снизьте скорость и приготовьтесь проходить серию поворотов.
ВЕТРОВАЯ ДОРОГА (СЕРИЯ КРИВЫХ). Этот знак указывает на то, что впереди на дороге три или более поворотов подряд.
БОЛЬШАЯ СТРЕЛКА В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ. Дорога впереди меняет направление под большим углом. Прежде чем дойти до такого крутого поворота, снизьте скорость до тех пор, пока не сделаете поворот на перекрестке.
ВХОД НА ДОРОГУ. Основная дорога поворачивает налево, а второстепенная дорога въезжает справа. Подойдите к перекрестку с особой осторожностью. Водитель, готовящийся к выезду на главную дорогу, может не заметить вашего приближения из-за поворота и может выехать перед вами, оставляя вам мало места, чтобы избежать аварии, если вы едете слишком быстро.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. Этот знак обозначает кривые, на которых грузовики, движущиеся с чрезмерной скоростью, могут перевернуться.
КОНСУЛЬТАТИВНЫЕ СКОРОСТНЫЕ ЗНАКИ Этот знак можно использовать с любым предупреждающим знаком в форме ромба. Максимальная скорость, с которой вы должны проехать по крутому левому повороту, составляет 25 миль в час.
СЛИЯНИЕ ДВИЖЕНИЯ. Этот знак устанавливается на главной проезжей части, чтобы сообщить вам, что движение может попасть на вашу полосу движения с другой проезжей части или съезда.В этом примере трафик будет входить в вашу полосу справа. Въездной транспорт должен уступать место движению, уже идущему по главной дороге.
ДОБАВЛЕННАЯ ПОЛОСА. Этот знак ставится перед местом пересечения двух проезжих частей. Это означает, что в объединении нет необходимости, потому что въездной транспорт использует новую полосу, которая была добавлена к проезжей части.
ПЛОЩАДЬ ПЛЕТЕНИЯ. Этот знак используется для предупреждения о том, что вы будете выезжать на другую проезжую часть, так как часть транспортных средств выезжает и пересекает ваш путь.
НАЧИНАЕТ РАЗДЕЛЕННАЯ ШОССЕ. Шоссе впереди становится разделенным шоссе с двумя дорогами с односторонним движением и срединной или разделительной полосой, разделяющей движение, движущееся в противоположных направлениях. Держитесь правее разделителя или медианы.
РАЗДЕЛЕННАЯ ДОРОГА КОНЕЦ. Разделенная автомагистраль, по которой вы путешествуете, заканчивается впереди. После этого вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правее центральной линии и следите за встречным движением.
ДВУСТОРОННИЙ ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ. Улица с односторонним движением или проезжая часть заканчивается впереди. Затем вы будете двигаться по дороге с двумя полосами движения, движущимися в противоположных направлениях. Держитесь полосы справа от центральной линии. Этот знак также может быть установлен через промежутки вдоль проезжей части с двусторонним движением.
КОНЕЦ ПОЛОСА. Эти знаки указывают на то, что одна полоса на многополосной дороге заканчивается впереди. В этих примерах движение в правой полосе должно сливаться с левой.
ЗНАКИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ. Знаки ниже показывают типы перекрестков.Заранее показывая вам, как дороги соединяются друг с другом, знаки сообщают вам, когда дорога, по которой вы едете, не продолжается прямо через перекресток. Знаки также предупреждают о возможных проблемах с движением других транспортных средств. Подходите ко всем этим типам перекрестков с особой осторожностью, ищите впереди и при необходимости готовьтесь снизить скорость.
БОЛЬШАЯ СТРЕЛКА В ДВУХ НАПРАВЛЕНИЯХ. Этот знак установлен на дальней стороне Т-образного перекрестка, чтобы сообщить вам, что вы можете идти только влево или вправо.Дорога, по которой вы едете, на перекрестке не продолжается прямо.
УЗКИЙ МОСТ ИЛИ ПРОХОД ВПЕРЕДИ. Каждая полоса движения на мосту или подземном переходе сужается, и обочины обычно отсутствуют. Вам нужно снизить скорость и оставаться на своей полосе движения. Если водитель, приближающийся с противоположной стороны, имеет широкое транспортное средство или занимает часть вашей полосы движения, подождите, пока он не освободит территорию.
СКОЛЬКО ПРИ ВЛАЖНОСТИ. Во влажном состоянии особенно скользко.В сырую погоду снизьте скорость и увеличьте следующую дистанцию. Не ускоряйтесь и не тормозите быстро. Делайте повороты на очень малой скорости.
ОЛЕНЬКИЙ ПЕРЕХОД. Этот знак размещен в местах, где олени часто переходят дорогу и случаются столкновения с оленями.
НИЗКИЙ ЗАЗОР. Этот знак можно установить на подземном переходе, у входа в туннель или гараж. Не входите, если ваш автомобиль выше, чем высота, указанная на знаке.
ЗНАКИ НА ПЛЕЧЕ. Эти знаки устанавливаются перед местами, где обочина ниже дороги или обочина мягкая (не асфальтированная). В НИЗКОЕ ПЛЕЧО Знак используется там, где обочина находится на целых 3 дюйма ниже уровня дороги. В ПАПКА НА ПЛЕЧЕ ВЫКЛ. Знак используется для более серьезных ситуаций высадки.
Если вы отклонитесь от проезжей части и одно колесо падает на низкую обочину или мягкую обочину, не нажимайте на тормоза и не поворачивайте резко, чтобы попытаться проехать снова на проезжую часть — вы легко потеряете контроль над своим автомобилем! См. В главе 3 представлена информация о том, как безопасно восстановиться после сноса с тротуара.
HILL / DOWNGRADE. Впереди крутой холм. Снизьте скорость и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и снизить износ тормозов.
ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ. Впереди на перекрестке светофор. Возможно, вы не сможете его увидеть из-за поворота или холма. Если горит красный свет (или если он только что загорелся), впереди может быть остановлена очередь транспортных средств. Увидев этот знак, снизьте скорость и при необходимости приготовьтесь остановиться.
СТОП ЗНАК ВПЕРЕДИ. А Знак СТОП на перекрестке впереди. Возможно, вы не сможете его увидеть из-за изгиба, холма или чего-то еще, что закрывает вам обзор. Впереди также может быть остановка транспортных средств. СТОП знак, который вы не видите. Увидев этот знак, притормозите и приготовьтесь остановиться.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ ВПЕРЕДИ. Велосипедисты могут переходить вам дорогу впереди. Будьте готовы при необходимости сбавить скорость.Этот знак может иметь желтый фон (как показано) или флуоресцентный желто-зеленый фон.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВПЕРЕДИ. Вы приближаетесь к железнодорожному переезду. Увидев этот знак, начните искать и прислушиваться к поезду. Этот знак ставится достаточно далеко вперед, чтобы в случае необходимости вы могли остановиться, не дойдя до рельсов. Ссылаться на Глава 3 для получения дополнительной информации о безопасности железнодорожных переездов.
РАСШИРЕННЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК / ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЗНАК. Пересекающаяся дорога имеет железнодорожный переезд на очень небольшом расстоянии от перекрестка. Если вы планируете свернуть на перекресток и приближается поезд, будьте готовы остановиться.
ВЕЛОСИПЕД / АВТОМОБИЛЬ ПОДЕЛИТЬ ДОРОГУ. Используется в местах защемления проезжей части (без обочин, узких полос и т. Д.), Чтобы предупредить вас, как автомобилиста, о необходимости предоставить велосипедистам достаточно места для совместного проезда на проезжей части.
ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД. Используется на обозначенном пешеходном переходе или перед местами, где пешеходы могут переходить ваш путь.Будьте готовы при необходимости замедлить или остановиться. Этот знак может иметь желтый фон (как показано) или флуоресцентный желто-зеленый фон.
ШКОЛА. Это единственный знак в форме пятиугольника, используемый на проезжей части. Это означает, что вы приближаетесь к школьной зоне. Если знак сопровождается стрелкой, направленной вниз, это означает, что вы находитесь на пешеходном переходе школьной зоны. Следует снизить скорость, следить за детьми, переходящими дорогу, и при необходимости остановиться. Этот знак может иметь желтый фон (как показано) или флуоресцентный желто-зеленый фон.
АВТОМОБИЛЬ НА УПРАВЛЕНИИ ЛОШАДЬЮ. Этот знак устанавливается в местах, где тихоходные конные машины пересекают проезжую часть или разделяют проезжую часть с моторизованными транспортными средствами.
ОБЪЕКТОВ, ПРИБЛИЖАЮЩИХСЯ К ДОРОГЕ. Объекты, расположенные у края дороги, иногда нуждаются в маркере, чтобы предупредить водителей о потенциальной опасности. К ним относятся опоры подземных переходов, концы мостов, направляющие и другие конструкции. В некоторых случаях речь может идти не о физическом объекте, а о придорожном состоянии, таком как обрыв дороги или резкое изменение трассы проезжей части.Такие придорожные объекты и условия обозначаются следующими маркерами, полосы которых наклонены вниз в направлении, в котором вам необходимо двигаться, чтобы избежать опасности:
Знаки рабочей зоны (знаки рабочей зоны и зоны строительства)
Знаете ли вы?
У дорожных рабочих есть формы, чтобы сообщать в полицию об автомобилистах, которые превышают скорость или небезопасно водят машину в рабочих зонах, которая затем может выписать штраф, что приведет к штрафам и баллам.
Знаки рабочей зоны обычно имеют ромбовидную форму, как предупреждающие знаки, но они оранжевого цвета с черными буквами вместо желтого с черными буквами.Эти знаки обозначают зоны обслуживания, строительства или подсобные помещения, где рабочие или оборудование могут находиться на проезжей части или рядом с ней. Будьте бдительны и сбавьте скорость, когда увидите эти признаки.
Включайте фары, путешествуя по рабочей зоне, независимо от времени суток. Это закон для всех размещенных рабочих зон, а не только для активных. Использование фар делает ваш автомобиль более заметным для других участников движения, а также для дорожных рабочих. Если вас остановила полиция за нарушение правил дорожного движения в рабочей зоне, а фары вашего автомобиля не включены, вы будете оштрафованы на дополнительные 25 долларов.
Эти РАБОЧАЯ ЗОНА Знаки размещаются в начале и конце активной рабочей зоны. Активная рабочая зона — это часть рабочей зоны, где строительные, обслуживающие или коммунальные рабочие находятся на проезжей части или на обочине шоссе рядом с открытой полосой движения.
ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ. Этот знак информирует о предстоящих дорожных работах и предупреждает о необходимости снизить скорость.
ПОЛОСА ЗАКРЫТА ВПЕРЕДИ. Этот знак сообщает вам, что конкретная полоса движения будет закрыта на определенном расстоянии впереди.
РАБОТНИКИ ВПЕРЕДИ. Рабочие могут находиться на проезжей части или очень близко к ней, поэтому будьте особенно осторожны при перемещении по местности.
ФЛАГГЕР ВПЕРЕДИ (ДОРОГА ВПЕРЕД СТРОИТЕЛЬСТВОМ). Знак слева показывает, что впереди движется флагман. Как показано ниже, флагманы используют СТОП и SLOW весла или красный флаг, сигнализирующий вам остановиться или замедлить движение. При приближении к рабочей зоне и перемещении по ней обращайте особое внимание на флагманов.
ЗАВОДНЕНИЕ ДОРОГИ ЗАКРЫТО. Этот знак информирует вас о том, что дорога впереди закрыта из-за наводнения. Вы должны использовать альтернативный маршрут. Ссылаться на Глава 3 о том, что делать, если вы столкнулись с затопленной дорогой.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТРЕЛКИ. Большие электронные мигающие панели со стрелками (движение / объединение вправо или влево), размещенные на проезжей части или установленные на транспортных средствах, сообщают приближающимся автомобилистам о закрытии полосы движения. Начните слияние задолго до знака.Панель со стрелками, отображающая любое из сообщений, показанных на рисунке справа (предупреждение), указывает на то, что впереди есть рабочая зона рядом с полосой движения. Управляйте автомобилем с особой осторожностью.
КАНАЛИЗАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА. Цилиндры, трубы, конусы и вертикальные панели — все это устройства, используемые в рабочих зонах, чтобы помочь вам в изменении схемы движения и уберечь вас от опасностей, связанных с дорожными работами.
Указатели поворота
Указатели указывают информацию о пересекающихся дорогах, помогают направлять вас в города и поселки и показывают достопримечательности вдоль шоссе.Указатели также помогут вам найти больницы, станции технического обслуживания, рестораны и мотели. Обычно эти знаки представляют собой горизонтальные прямоугольники.
ДОРОГА / ЭКСПРЕСС-ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. Следующие три знака являются примерами указателей на шоссе и скоростные автомагистрали. Они зеленые с белыми буквами. Большинство знаков на автомагистралях и скоростных автомагистралях размещены одинаково. Например, обычно бывает один предварительный знак, за которым следует еще один предварительный знак. Третий знак вывешивается на выходе.Несколько знаков необходимы, потому что высокая скорость и интенсивное движение на автомагистралях могут привести к тому, что водители не увидят ни одного знака. Кроме того, автомобилистам может потребоваться сделать одну или несколько смен полосы движения для съезда.
НОМЕРА ВЫХОДА. Номера выходов соответствуют отметкам мили. Это изменение позволяет автомобилистам быстро рассчитывать расстояния между съездами, например, расстояние между съездами 95 и 20 составляет 75 миль.
Если желтая табличка с сообщением ТОЛЬКО ВЫХОД находится на дорожном знаке, полоса под знаком не будет проходить через развязку; вместо этого переулок сойдет с дороги, образуя пандус.Если вы находитесь в полосе, отмеченной знаком ТОЛЬКО ВЫХОД ИЗ , вы можете сменить полосу движения или должны выехать с шоссе, если вы остаетесь на этой полосе.
Вот несколько советов, которые помогут узнать, с какой стороны шоссе вы свернете:
- Маленький зеленый EXIT Цифровой знак над зеленым прямоугольным знаком будет с левой стороны знака, если съезд будет с левой стороны шоссе.
- Маленький зеленый EXIT Цифровой знак поверх зеленого прямоугольного знака будет с правой стороны знака, если съезд будет с правой стороны шоссе.
- Если на знаке есть белые стрелки, стрелка будет указывать в направлении съезда.
МЕЖГОСУДАРСТВЕННАЯ СИСТЕМА НОМЕРА. Красный, бело-синий знак щита указывает на то, что шоссе является межгосударственным. Эти межштатные автомагистрали специально пронумерованы, чтобы помочь автомобилистам ориентироваться в незнакомых местах. Код используется, чтобы показать, идет ли маршрут в основном на восток и запад или север и юг, а также чтобы показать, проходит ли маршрут в восточной, средней или западной части Соединенных Штатов.
Расшифровка межгосударственной системы нумерации. Цифры на межгосударственном щите могут стать отличным помощником в навигации, если вы поймете, как они разработаны. Обычно они следуют следующей схеме:
• Одно- или двузначное, Автомагистрали между штатами с номером и даже с номером , как правило, являются маршрутами с востока на запад. На национальном уровне их количество увеличивается с I-10 на юге до I-94 на севере. В Пенсильвании I-76 находится в южной части штата, а I-84 и I-80 — в северной части.
• Одно или двузначное число, нечетные межштатные автомагистрали с номером , как правило, проходят с севера на юг. Числа увеличиваются от I-5 западного побережья до I-95 восточного побережья. В Пенсильвании I-79 находится в западной части штата, а I-95 — в восточной части.
• Межгосударственные автомагистрали с трехзначными номерами соединяются с другими крупными автомагистралями. Если первая из трех цифр — даже номер , шоссе обычно соединяется с автомагистралями между штатами на обоих концах, такими как I-276 в Филадельфии.Часто такие маршруты называют «петлями» или «кольцевыми дорогами».
• Когда первая из трех цифр является нечетный номер , шоссе обычно представляет собой «ответвительную» трассу, соединяющуюся с другой межгосударственной автомагистралью только на одном конце, иногда ведущую в центр города, например I-180 в Уильямспорте.
МАРКЕРЫ МИЛИ. Маркеры миль используются на некоторых автомагистралях для обозначения количества миль от точки, где маршрут движения вошел в штат или от его начала, если он не простирается до границ штата.Цифры начинаются с нуля в западной части штата для автомагистралей восток-запад и в южной части штата для автомагистралей север-юг. Цифры увеличиваются при движении на восток или север и уменьшаются при движении на запад или юг. Например, когда вы въезжаете в Пенсильванию с запада по межштатной автомагистрали I-80, отметки мили начинаются с мили 1 и увеличиваются по мере вашего движения на восток. Знание того, как читать отметки миль, может помочь вам точно узнать, где вы находитесь, и указать приблизительное местоположение, если вам нужно вызвать помощь на дороге.
МАРКЕРЫ МАРШРУТА.
Следующие знаки указывают маршрут, по которому вы путешествуете.
Маркер маршрута показывает, что дорога проходит по маршруту 22 США.
Маркер краеугольного камня показывает, что дорога идет по маршруту Пенсильвания 39.
Перекресток на этом маркере маршрута показывает, что вы приближаетесь к перекрестку с маршрутом движения США. 22.
Табличка направления на этом маркере маршрута показывает, что вы едете на запад по U.Южный транспортный маршрут 22.
Дополнительная стрелка на этом маркере маршрута означает, что вы приближаетесь к повороту направо и продолжаете движение по дорожному маршруту 22 США на запад.
Знак маркера маршрута, знак первопроходца «TO» и дополнительная стрелка означают, что если вы хотите получить доступ к дорожному маршруту 22 США, вы должны продолжать движение вперед.
СЕРВИСНЫЕ ЗНАКИ. Следующие знаки являются примерами знаков обслуживания. Знаки квадратные или прямоугольные, синие с белыми буквами или символами и показывают расположение различных служб, расположенных на следующем выходе.
ТУРИСТИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ. Эти знаки имеют квадратную или прямоугольную форму, могут быть синего или коричневого цвета с белыми буквами. Знаки направляют автомобилистов к туристическим достопримечательностям, таким как музеи, исторические достопримечательности, государственные или национальные парки.