Как нарисовать паровоз карандашом?
Ответ эксперта:
Сложно подобрать ролики как быстро нарисовать карандашом паровоз. Вот как раз подробная видео инструкция об этом.Вопросы о том, как красиво нарисовать паровоз карандашом:
Ульштейн Даниил
Ваууууу как красиво ты рисуешь.Milagrosa
Спасибо Дмитрий молодецСвятослав
у меня не получается?Пий Страж
Класс. Мне понравилось. Молодец!!!????. Скажи пж что за песня?)мне и она понравилась…Бёрч
Красиво и очень похожеПерл Крамсаева
Прекрасный урок!Rickard
Вы знаете кто такие начинающие?Это люди без знаний,а короче говоря которые не умеют!Phelan
Просто невероятно красиво!Alain
капеец, завидую тем, кто может так много набросков сделать за разПарк
нарисуй юэмпиЗанчурин Атм
РисууйKumari
Не чо не видноВаско
Она сказала 7клеток,а потом 6 чтобы было посередине я в шоке у меня стала ошибка,а так видео хорошееIta
Спасибо за познавательный и интересный урокАнатолий
Советую кисти в воде долго не держать.
Юсуф Наседчев
Я пропустила трансляцию.. мне очень очень жаль…Алтус
Это невозможно нарисоватьRico
Спасибо,вам огромное!!Мариан
Супер!!!Фемида
Ето просто класЯрослава
ТЫ ЛУЧШАЯDeacon
Шикарно *О*Гавриш
Заказчик доволен?)Берн
А что это за играBedrosian
Подойдёт ли бумага для черчения.!?Комсков Клемент
У меня тоже есть свой мирДика
Молодец парень. Спасибо за советы. Желаю удачи и процветания.Байдак
Мне кажется или ауди и леголас параИка
Это великолепно! Очень круто!!!Анатоль
нарисуй ssg 08Мудрик Трепетцов
А я раньше думала что Люси с её рисовкой глаз испортить невозможно. Но нет. Кто то умудрился это сделать. Не рисуй пожалуйста больше аниме персонажей. БэрВ мире можно слушать две вещи, звук воды, и когда мистер аниматор в начале говорит ‘иииии’Уэллс
нарисуй Наруто и СаскеАкша Вершова
Обожаю твои ритп по Детроиту, самые годные из всех что я виделНатан Срибный
А что пальцами?Mystique
привет! Очень здорово! Отличный видео урок! Спасибо!Эверетт
Спасибо.
Я теперь поняла как можно обвести рисунок и оставить только линии. Благодарю.Федот
Не чего не видно…Reynolds
Спасибо! Профиль для меня всегда был проблемойЛемешенко Уту
Как вы это рисуете?? У вас наверное волшебные руки!Достон
Как же круто а??Эдельвейс
А чем Вы обводили рисунок? Просто ручка, например, потекла бы…Маг
Благодарю Вас за урок! Хочется ВЕСЕННИХ мотивов… Пожалуйста…Напишите свой отзыв
Как нарисовать Паровоз поэтапно в 7 шагов
Каждый ребенок любит паровозики, и большинство взрослых тоже. Используйте мои простые инструкции, чтобы нарисовать свой собственный паровоз.
В этом разделе я покажу вам, как рисовать паровоз поэтапно. Можно нарисовать его от руки, глядя на монитор компьютера или распечатать эту страницу, чтобы получить более подробную инструкцию на каждом шаге.
Следуйте за красной линией в каждой иллюстрации, чтобы узнать точно, что рисовать в этом шаге.
Линии, проведенные в предыдущие этапы, показаны серым цветом. Я покажу вам иллюстрации каждого шага, а затем дам описание того, как нарисовать его. Готовы начать?
1.Нарисуйте кабину.
Нарисуйте квадрат для раздела кабины паровой машины. В левой части кабины добавьте длинный прямоугольник с изогнутой передней панелью. Нарисуйте длинную прямоугольную форму для нижней части.
.
2. Нарисуйте крышу и скотосбрасыватель.
Нарисуйте два изогнутых полуовала на верхней части передней секции. Нарисуйте изогнутый прямоугольник, чтобы сформировать крышу кабины водителя. Добавьте прямоугольник в передней части двигателя, чтобы создать дымовую трубу. Нарисуйте прямоугольные детали на другой стороне. Добавьте изогнутую форму клина на нижней части.
3. Добавьте окна.
Чуть выше клина нарисуйте слегка наклонный прямоугольник. Нарисуйте два прямоугольника для окна кабины. Добавьте больше прямоугольников для деталей на стороне двигателя.
Нарисуйте небольшой закругленный прямоугольник в нижней части каждого колокола. Добавьте дугообразную форму в передней части автомобиля и в верхней части дымовой трубы. Добавьте прямоугольную форму на заднем конце, чтобы создать устройство, которое связывает вагоны вместе.
4. Нарисуйте колеса.
Нарисуйте четыре колеса — три крупных на заднем конце и один меньший на переднем конце. Добавьте три изогнутых стержня на участке котла. Добавьте ромб на кабине и еще несколько прямоугольных деталей. Нарисуйте половину овала на связующем блоке в задней части паровоза.
…
5. Добавьте подробности в окошках.
Добавьте бары на окно кабины и прямоугольные формы на заднем стекле. Нарисуйте трубу на верхней кабине. Нарисуйте прямоугольник между передними и задними колесами и приступите к формированию поршневой секции. Добавьте форму клина, и прямоугольник на передней части паровоза. Добавьте еще несколько фигур, которые показаны на рисунке.
6.
Нарисуйте поршневые разделы.
Нарисуйте несколько длинных тонких прямоугольников, чтобы показать поршневые секции, крышу и структурные детали на стороне двигателя.
Мы почти закончили. Мы закончим наш рисунок на следующем этапе.
.
.
7. Последние штрихи.
Прочертите фломастером карандашные линии, которые вы хотите сохранить. Сотрите все лишние линии ластиком, используйте чистый ластик, чтобы удалить карандашные линии во избежание появления карандашных разводов на бумаге.
После того, как вы освоили рисование парового двигателя, вы легко сможете рисовать остальные поезда!
Мастер-класс по рисованию «Рисуем паровоз»
| Регион: | Ярославская область |
| Источник: | МУК «Централизованная библиотечная система» |
| Адрес: | Переславль-Залесский, ул 50 лет Комсомола, д 1 |
| Стоимость: | Бесплатно ₽ |
| Категория: | Обучение |
| Время проведения: | События завершились |
| Место проведения: | Центральная городская библиотека имени А. П. Малашенко |
| Возрастное ограничение: | 6+ |
Чтобы нарисовать поезд в простом его варианте, нам потребуется фигурная линейка с геометрическими фигурами. А также карандаш простой, цветные карандаши, фломастеры или краски, для того, чтобы сделать готовый рисунок в цвете.
Построение рисунка паровоза будет происходить в определенной последовательности. На первом этапе нарисуем прямоугольник и продлим правую крайнюю линию вверх.
На втором этапе нарисуем кабину и трубу. Затем нарисуем горизонтальную ровную линию под будущим паровозом — это будут рельсы. Пририсуем к паровозу колеса. На четвертом этапе дополним рисунок деталями, как на картинке. На следующем этапе нарисуем спереди фонарь-прожектор и прикрепим к паровозу решетку. На заключительном этапе мастер-класса нарисуем облачка дыма из трубы для того, чтобы показать движение паровоза. Затем выполняется раскраска готового паровоза.Как рисовать классический паровоз с нуля
Что вы будете создавать
С 19-го века человек использовал паровой двигатель как средство передвижения и путешествия. Конструкция, размер и темп этих машин продолжают очаровывать поколение за поколением! В этом уроке придите со мной, когда мы изучаем рисунок одной из этих могучих машин из прошлых лет.
1. Настроить руководство в перспективе
Шаг 1
Во-первых, мы собираемся установить приблизительный ориентир для нашего поезда. Мы стремимся сделать этот поезд довольно внушительным, и для этого у нас будет низкий горизонт, поэтому мы начнем с прокладки простой строки на нашей странице чуть ниже половины страницы.
Шаг 2
Затем нам нужно указать некоторые точки сбрасывания, которые помогут нам в нашей перспективе, и для этого конкретного изображения мы будем использовать двухточечную перспективную настройку. Я считаю, что это лучше всего, если они расположены на некотором расстоянии друг от друга, и в этом случае это означает, что точки не указаны на странице. Для этого вам, возможно, придется использовать две части маскировочной ленты, помещенные по обе стороны от вашего холста, и добавить обе ваши точки с помощью линейки.
Шаг 3
Теперь мы можем нарисовать руководство для нашего двигателя, и в этом конкретном примере мы собираемся нарисовать большую коробку, используя нашу линию горизонта и точки схода.
Начните с рисования прямой линии, идущей от правой точки схода.
Шаг 4
Затем мы рисуем вторую линию, исходящую из той же точки, но на этот раз выше линии горизонта.
Шаг 5
Добавьте еще две линии, идущие от этой точки схода, и теперь у нас будет задняя часть нашего ящика.
Шаг 6
Теперь мы переместимся в левую точку сбрасывания и проведем две линии ниже линии горизонта, ведущей от этой второй точки, проходящей через страницу.
Шаг 7
Добавьте еще две строки над линией горизонта, и теперь вы можете видеть, что у нас есть два растянутых прямоугольника с каждой стороны этой линии.
Шаг 8
Чтобы завершить окно, нарисуйте четыре вертикальные линии, которые соединят оба прямоугольника вместе.
Шаг 9
Теперь, когда у нас есть наш первый ящик, помните о том, чтобы учесть перспективу. Большинство паровых двигателей такого типа являются высокопоставленными и довольно высокими, поэтому на данном этапе это может показаться довольно необычным, но не беспокойтесь.
2. Построить двигатель и котел
Шаг 1
Теперь, когда у нас есть ориентир для нашего поезда, мы собираемся приступить к строительству двигателя и кабины автомобиля более подробно. Начнем с того, что мы хотим нарисовать простой круг.
Шаг 2
Затем вы хотите расширить этот круг, чтобы стать длинным цилиндром к левой точке схода. Это будет наш котел и топка.
Шаг 3
Затем, на самой передней части нашего цилиндра, нарисуйте второй меньший круг внутри первого.
Шаг 4
Под котлом находится шасси и ходовая часть двигателя. Чтобы создать его, нарисуем длинную коробку, которая будет иметь такую же длину, что и котел.
Шаг 5
В передней части двигателя широкий прямоугольник станет передним буферным лучом. Опять же, имейте в виду перспективу, когда вы рисуете это, так как здесь очень легко совершить ошибку, которая может испортить кусок.
Шаг 6
Вернитесь под котлом, нарисуйте два небольших треугольника, которые будут выступать в качестве первого ряда опор, которые работают по длине котла и прикрепляются к шасси.
Вы можете создать их с помощью простых треугольников.
Шаг 7
В задней части котла входит секция кабины, и это состоит из высокой коробки, которая проходит на уровне с верхней частью котла, но заметьте, что она слегка перекрывается. Это будет исправлено, когда мы будем работать над деталями.
Шаг 8
Давайте не забудем нарисовать боковое окно в кабине; слегка перекошенный квадрат сделает это.
Шаг 9
Пожарная коробка находится между котлом и кабиной. Существует не так много, чтобы определить его, но в этой конкретной области есть небольшой наклонный участок, соединяющий две части вместе, и он проходит через котел по обе стороны от локомотива.
Шаг 10
Не забудьте добавить воронку и купол поверх котла. Перспектива, с которой мы работаем, означает, что большая часть этих двух будет скрыта, но то, что можно увидеть, должно быть включено!
Шаг 11
Теперь, когда у нас есть все наши основные детали, мы можем начать собирать их вместе.
Вы можете заметить, что нужно добавить еще несколько мелких деталей, но они придут!
3. Работа над тендером
Шаг 1
За главным двигателем идет тендер, который является маленьким вторым трейлером, который бежит за локомотивами этого типа.Поскольку этот двигатель построен для скорости, сам тендер имеет ту же высоту и ширину, что и двигатель, и предназначен для работы рука об руку с двигателем. Простое окно запустит нас на чертеже.
Шаг 2
Маленькая коробка, изображенная ниже нашей первой, будет для серии небольших колес, которые поддерживают тендер.
Шаг 3
В верхней части тендера есть отверстие, позволяющее уголь загружаться на борт. С точки зрения перспективы, этого открытия не так много, но он все еще виден сзади.
Шаг 4
На переднем плане тендера на этом локомотиве есть небольшой вырез к вершине, чтобы водители и пожарные могли легко и легко ловить локомотив и наблюдать за ним впереди и сзади, поэтому не забудьте сделать это в как мы прогрессируем.
Шаг 5
Колеса на тендере не имеют каких-либо шатунов или поршней и прикреплены только осями и подвесками. Чтобы сделать некоторые из них, мы можем нарисовать серию нисходящих треугольников, расположенных рядом друг с другом.
Шаг 6
Затем, под треугольниками, нарисуйте несколько маленьких коробок, которые станут пружинами подвески. Колеса последуют позже.
4. Нарисуйте колеса и шестерни
Шаг 1
Прежде чем мы начнем с этого следующего раздела, неплохо практиковать рисование кругов и эллипсов, так как вам нужно будет с ними справиться, чтобы выполнить следующие шаги.
Шаг 2
Начиная с передней части поезда и работая назад, мы сначала нарисуем три маленьких эллипса, которые будут для ведущих колес. Конечно, есть и два колеса на противоположной стороне, но одна из них скрыта ходовой частью в центре двигателя.
Шаг 3
За этими ведущими колесами находятся главные ведущие колеса, и на этом типе двигателя шесть штук, и, конечно, три с обеих сторон.
Шаг 4
В самой задней части двигателя мы также наносим небольшое заднее колесо сзади. Конечно, есть другая на противоположной стороне.
Шаг 5
Все колеса требуют второго круга внутри первого; это будет для внутреннего обода.
Шаг 6
Опять же, в результате перспективы некоторые из спиц колес затенены, поэтому может показаться, что их там нет, но будьте уверены, что они есть. Еще раз мы начнем с небольших ведущих колес и вернемся назад.
Шаг 7
Большие ведущие колеса будут иметь еще больше спиц, затененных приводными стержнями, но в конечном итоге легче втягивать спицы в настоящее время.
Шаг 8
Теперь, когда мы закончили спицы, мы подошли к ведущим и соединительным стержням. Они довольно сложны, поскольку они должны одновременно поворачиваться и подниматься вверх и вниз.Чтобы начать создавать их, вы можете нарисовать небольшую серию длинных коробок под разными углами.
Шаг 9
На концах некоторых стержней расположены шарниры, и вы можете нарисовать их с помощью маленьких эллипсов и цилиндров.
Обязательно удалите детали, которые будут прикреплены к вашим стержням.
Шаг 10
Не забудьте нарисовать множество болтов, которые держат все вместе!
Шаг 11
Чтобы завершить ходовой механизм, мы не должны забывать о задних колесах на двигателе и тендере. Эллипсы рисования помогут вам снова здесь.
Шаг 12
Когда у вас есть все колеса на месте, добавьте все шатуны и детали подвески, которые установлены на них. Помните, что к ним нет никакого драйва, поэтому не добавляйте никаких дополнительных палок, но локомотив должен оставаться стабильным, поскольку он путешествует со скоростью!
5. Добавить информацию
Шаг 1
Теперь, когда у нас есть все основные части нашего поезда, мы готовы добавить все маленькие части, которые помогут нам вместе создать наше творение! Мы перейдем от передней части двигателя и теперь нарисуем буферы, которые защищают двигатель от крупных ударов.
Шаг 2
Затем между двумя буферами приходят соединительный крюк и цепь, которые важны при буксировке вагонов или вагонов.
Шаг 3
Также в центре буферной плиты входят тормозные шланги и лампы. Тем не менее, они должны быть установлены с обеих сторон соединительного крючка.
Шаг 4
На передней дверце двигателя добавьте запирающий механизм и фирменную табличку, то есть, если ваш двигатель имеет имя! На этом конкретном двигателе есть также некоторые таблички с названиями, которые идут выше среднего ведущего колеса.
Шаг 5
По обеим сторонам передней части котла находятся некоторые дополнительные боковые пластины, которые могут быть удалены, если необходимо, но в этом случае мы оставим их прикрепленными.
Шаг 6
Продолжая работу с котлом, нам нужно добавить ряд линий, которые определяют внешние части этой части двигателя. Обратите внимание, что размер и пространство каждой из этих строк разные, благодаря перспективам, и запоминание таких маленьких точек сделает ваш рисунок более правдоподобным!
Шаг 7
Запуск со стороны бойлера и тендера — это несколько ручных рельсов, которые необходимо включить.
Шаг 8
Вершины главных ведущих колес имеют ограждения, которые необходимо добавить дальше.
Шаг 9
Как ни странно, есть два набора шагов, которые нужно добавить спереди и в конце кабины двигателя!
Шаг 10
Впереди приводных стержней находится корпус для поршня и цилиндра, которые передают все давление пара из котла на колеса. Это может показаться обычным ящиком, но на самом деле «U» сформировано, чтобы позволить двум большим поршням работать правильно.
Шаг 11
В передней части кабины находится очень маленькое окно, которое позволяет водителям видеть, что впереди. Существует одна из сторон бойлера, поэтому не забудьте нарисовать их.
Шаг 12
В этот момент необходимо добавить другие оставшиеся финишные штрихи, которые в настоящее время выдаются. Если вы хотите сделать это, вы можете включить свои собственные небольшие прикосновения, чтобы сделать ваш локомотив уникальным!
Шаг 13
Все, что вам осталось сделать, это убрать ваш чертеж и удалить оставшиеся строения.
Удивительная работа, ты готов!
Если вы чувствуете себя авантюристами, вы можете даже добавить небольшой всплеск цвета к вашему творению. Выбор цветовой схемы зависит от вас!
Надеюсь, вам понравилась эта поездка в историю железных дорог. Используя принципы и советы, обсуждаемые в этом уроке, вы тоже можете помочь сохранить его в живых!
Паровоз рисунок для детей простой поэтапно карандашом
Паровоз представляет собой первое устройство, появившееся в 1801 г., которое передвигалось по рельсам. В качестве движущей силы использовались специальные паровые машины. Встретить данное устройство можно в мультипликационных фильмах и сериалах для детей. Наиболее популярными являются «Томас и его друзья», «Сказочный патруль». Нарисовать паровоз можно, следуя пошаговому процессу выполнения работ.
Рисунок простым карандашом
Паровоз (рисунок для детей простым карандашом) — это довольно интересное устройство, которое часто встречается в мультсериалах.
Анимированный стиль (в котором выполнены мультики) позволяет ребёнку лучше понять сложные аспекты, а также формирует положительное мнение о персонажах, которыми выступают различные машины и устройства.
Карандаши, бумага и принадлежности
Чтобы нарисовать паровоз, потребуется:
- циркуль;
- линейка;
- простой карандаш;
- лист бумаги;
- ластик;
- точилка.
Линейка и циркуль требуются для создания более четких и ровных геометрических фигур, которые используются в процессе выполнения работы.
Пошаговый процесс выполнения
Нарисовать паровоз карандашом, используя данную технику, могут дети старшего возраста.
Пошаговый процесс выполнения работы:
- Для начала необходимо изобразить широкий прямоугольник, который будет являться основой паровоза. С одной стороны нужно прикрепить на прямоугольник квадрат так, как показано на рисунке.
- С другой стороны, в нижней части прямоугольника, необходимо создать прямоугольный треугольник в нижней части нарисованного прямоугольника.
- На линии треугольника нужно нарисовать маленькое колесо.
- На нижней грани широкого прямоугольника необходимо расположить 4 круга так, как показано на рисунке. Их диаметр должен быть одинаков.
- Подготовленный ранее широкий прямоугольник необходимо разделить на 2 части горизонтальной линией так, чтобы верхние и нижние части были равны.
- При этом не нужно затрагивать карандашом область нарисованного ранее квадрата.
- Из самого крайнего угла треугольника необходимо провести прямоугольник, нижняя граница которого будет совпадать с границей основной части паровоза.
- Также нужно изобразить фигуру, напоминающую прямоугольную трапецию, которая будет «выходить» из ранее нарисованной фигуры.
- В верхней части основного прямоугольника необходимо пририсовать небольшой квадрат, из которого будет выходить перевернутая равнобедренная трапеция.
- Используя ластик, нужно удалить лишние детали, а также стереть линии карандаша между крупными колесами паровоза.
- Когда основная форма готова, можно приступать к детализации рисунка.
- В квадрате, который располагается в правой части рисунка, необходимо прорисовать 2 небольших прямоугольных окна.
- Также нужно изобразить элементы, которые будут соединять между собой колёса паровоза, а затем создать дополнительные линии (как показано на рисунке).
- В правой части основной фигуры необходимо нарисовать лестницу.
- Также нужно прорисовать более детально колёса.
- Необходимо изобразить крышу паровоза, а также дополнить паровой трубой. При этом важно обращать внимание на изменения в предложенных рисунках.
Готовый рисунок можно раскрасить. Основные элементы по желанию можно обвести гелевой ручкой, фломастером или продублировать линии простым карандашом.
Пошаговый процесс выполнения
Нарисовать паровоз могут даже самые маленькие дети.
Для этого нужно использовать другую схему выполнения работы:
- Сначала необходимо нарисовать широкий прямоугольник. С правой стороны нужно удлинить вверх правую линию. Получившаяся фигура будет являться основой для будущего паровоза.
- В нижней части, параллельно нижней границы прямоугольника, необходимо нарисовать черту. Линия должна быть чуть длиннее самого паровоза, а расстояние между фигурами — небольшим (как показано на рисунке). Эта линия является железной дорогой.
- Из ранее подготовленной удлиненной линии необходимо сформировать узкий прямоугольник. Фигуру нужно прочертить так, как показано на рисунке.
- В левой части изображения, начиная от верхней границы основного прямоугольника, необходимо нарисовать маленький прямоугольник.
- Основа паровоза готова, теперь можно приступать к прорисовке деталей.
- От маленького прямоугольника нужно провести перевернутую трапецию, боковые стороны которой будут равны.
- В верхнем прямоугольнике необходимо прорисовать плоский широкий прямоугольник, который будет являться крышей паровоза.
- Также нужно дополнить основной прямоугольник: дорисовывать с правой стороны прямоугольную трапецию. Также внизу необходимо провести еще одну черту (как показано на рисунке).
- В нижней части нужно нарисовать 3 круга разного диаметра. Диаметр самого крупного должен быть по размеру схожим с прямоугольником, а другие — в 2 раза меньше.
- Внутри каждого круга необходимо провести еще один круг.
- В верхней части прямоугольника нужно нарисовать небольшой квадрат — окно для кабины машиниста.
- Слева необходимо дорисовать равнобедренный треугольник, а также пририсовать еще один прямоугольный треугольник — защитный механизм для паровоза.
- Ранее нарисованную прямоугольную трапецию необходимо слегка закруглить.
- На «носу» паровоза нужно дорисовать небольшой прямоугольник.
- С получившегося рисунка необходимо удалить лишние линии (как показано на рисунке), а также добавить мелкие детали.
Получившийся рисунок можно раскрасить по желанию или оставить в таком виде.
Цветными карандашами
Паровоз (рисунок для детей цветными карандашами) можно нарисовать, используя овалы различного диаметра. Такой способ подойдёт для детей постарше. При этом необходимо держать картинку перед собой, чтобы рисовать с «натуры».
Карандаши, бумага и принадлежности
Для выполнения данной работы потребуется:
- набор карандашей;
- простой карандаш;
- белый лист бумаги;
- ластик;
- точилка.
По желанию можно использовать линейку и другие подручные материалы для получения прямых линий.
Пошаговый процесс выполнения
Пошаговый процесс выполнения работы:
Когда основной рисунок готов можно приступать к раскрашиванию. В качестве изображения-примера используется данный рисунок.
Пошаговый процесс выполнения работы:
- Зелёным карандашом необходимо прокрасить кабину машиниста и основную часть паровоза.
- Черным карандашом, едва надавливая на грифель, нужно заполнить остальные элементы рисунка, не включая колёса.
- Используя черный карандаш, необходимо добавить тени. Грифелем нужно рисовать поверх зелёного карандаша — как показано на рисунке в месте более затемненных участков.
- Окно кабины машиниста необходимо заполнить голубым карандашом. Чтобы эффект получился более натуральным, лучше всего использовать одну из техник штриховки.
- Красным карандашом необходимо закрасить колёса паровоза, а используя жёлтый оттенок, — прокрасить элемент, соединяющий их.
Чтобы получить более яркое изображение, можно использовать фломастеры, либо продублировать все используемые цвета карандашей.
Гуашью
Паровоз (рисунок для детей можно нарисовать в 7 этапов) раскрасить лучше всего гуашью, так как она передаёт цвета ярче и подходит для использования детям.
Карандаши, бумага и принадлежности
Для выполнения работы потребуется:
- краски;
- кисти и принадлежности для кистей;
- плотная бумага;
- карандаш;
- ластик.
По желанию можно использовать палитру, либо смешивать цвета на чистом листе бумаги.
Пошаговый процесс выполнения
Пошаговый процесс выполнения работы:
- Для начала необходимо изобразить кабину — нарисовать квадрат с левой стороны листа. Затем нужно пририсовать прямоугольник с панелью в виде дугообразной линии. В нижней части рисунка необходимо дорисовать прямоугольную фигуру — как показано на изображении-примере.
- В верхнюю часть рисунка, на переднюю секцию, необходимо добавить 2 полуовала. На ранее нарисованном квадрате нужно нарисовать изогнутый прямоугольник, который будет выступать в качестве крыши для кабины.
- В переднюю часть двигателя необходимо добавить прямоугольник, образуя дымовую трубу, — как показано на рисунке.
- Также нужно добавить прямоугольные детали и изогнутую форму в нижней части изображения.
- Чуть выше клина необходимо добавить слегка наклонный прямоугольник.
- В кабину машиниста нужно добавить 2 прямоугольника — окна.
- В передней части машины необходимо пририсовать дугообразной формы — как показано на рисунке, а на задней части паровоза нужно создать приспособление, которое связывает кабину машиниста и вагоны.
- В нижнюю часть паровоза необходимо добавить 4 колеса, 1 из них должно находиться в передней части машины и являться самым мелким, а 3 остальных — располагаться близко друг к другу (ближе к задней части паровоза).
- Также нужно добавить 3 дугообразных стержня, пририсовать ромб на кабине и добавить мелкие прямоугольные детали — как показано на рисунке.
- Используя ориентировочное изображение, необходимо добавить мелкие детали на подготовленный рисунок, которые будут дополнять получившийся паровоз.
- В различных частях паровоза необходимо дорисовать поршневые разделы в виде длинных тонких прямоугольников.
Используя фломастер, необходимо заполнить основные черты паровоза, а оставшиеся элементы — удалить с помощью ластика. Когда шаблон готов, можно приступать к раскрашиванию готового рисунка.
Пошаговый процесс выполнения работы:
- Для начала необходимо заполнить кабину паровой машины серым цветом. Для этого нужно смешать чёрную и белую краску. По желанию можно добавить немного синего.
- Важно наносить оттенок тонким слоем, чтобы краска не осыпалась в процессе сушки.
- Жёлтой краской необходимо прокрасить клин и некоторые элементы паровоза — как показано на рисунке.
- Когда серая краска слегка подсохнет, нужно набрать небольшое количество белого цвета на кисть, и в характерных местах придать металлический блеск получившемуся паровозу.
- Важно растягивать краску, чтобы получить лёгкий градиент.
- Смешав остаток серой краски и немного зелёного цвета, необходимо прокрасить изогнутые стержни на котле, а также решетки на окнах и механизмы поршня.
- Получившимся оттенком лучше всего работать с помощью тонкой кисти для более аккуратного результата.
- На палитре необходимо смешать большое количество белой и немного синей краски. Получившимся оттенком нужно закрасить колёса, а также механизм крепления.
Важно помнить, что при работе с гуашью необходимо предварительно довести краску до сметанообразной консистенции.
Рисунок акварелью
Паровоз (рисунок для детей может быть ярким) можно раскрасить акварельными красками. Акварель более проста в использовании и позволяет создать насыщенный рисунок.
Карандаши, бумага и принадлежности
Приспособления, которые потребуются в процессе выполнения работы:
- простой карандаш;
- ластик;
- точилка;
- белый лист бумаги;
- кисти;
- приспособления для кистей.
Также в процессе потребуется вода и линейка.
Пошаговый процесс выполнения
Для начала необходимо проработать шаблон:
- На бумаге необходимо изобразить объёмную перевернутую букву Г — она будет являться заготовкой для будущего паровоза.
- В левой части получившейся заготовки нужно нарисовать дугообразную черту с объемным элементом — как показано на рисунке.
- От нижней части получившейся заготовки необходимо нарисовать равнобедренную трапецию, нижняя грань которой будет держать 3 колеса (разного размера).
- Получившуюся заготовку необходимо проработать, добавив детали: трубу, крышу для кабины машиниста, окно. По желанию можно добавить различные украшения на основную часть паровоза.
- Также необходимо нарисовать сцепное устройство и котел.
- Когда паровозик готов, можно приступать к его раскрашиванию. Необходимо нанести легкий слой голубоватого оттенка на весь рисунок.
- Когда вода слегка подсохнет, нужно создать лёгкие разводы небольшим количеством синей краски на окне кабины машиниста.
- Основную часть получившегося паровоза, не считая декоративных элементов, а также других деталей, необходимо закрасить серым оттенком.
- Более активный серый оттенок нужно добавить на колёса, сцепное устройство, трубу, крышу и котел паровоза.
- Звезду на паровозе можно проработать любым цветом. В качестве яркого акцента можно использовать красный цвет.
По желанию можно добавить дополнительно вагон или оставить рисунок в таком виде. Также можно проработать свободное пространство вокруг получившегося изображения, добавить тени или дополнительные элементы.
Паровоз — это довольно сложное устройство, которое трудно нарисовать детям. Чтобы упростить задачу, можно использовать анимированный стиль — прорисовку персонажей из мультсериалов или мультфильмов. Наиболее популярным героем является паровозик Томас.
В качестве основы для его изображения можно использовать любую из предложенных инструкцией, но вместо передней части необходимо изобразить лицо. Также герой обладает характерной окраской, которые необходимо учесть при проработке изображения.
Видео о рисовании
Паровоз рисунок для детей:
Подборка статей про Студия «Паровоз»
Лео и Тиг подружились с опасным зверем — огнёмПоучительная история со счастливым концом
Катя и Эф устроили фотоохоту в КенииИ запечатлели другую страну самым красочным образом
Как Лео и Тиг сражаются с непогодойИстория о том, как делегировать полномочия
«Кошечки-Собачки» показали, что учиться в школе полезноЭлементарные знания пригодятся везде
«Кошечки-Собачки» создали красочных воздушных змеевИ зовут зрителей научиться тому же
Загрузка…
Новости партнеров «Лео и Тиг» выручили Вьюжку в новом эпизодеВиноваты, как всегда, харзы
«Кошечки-Собачки» узнали о яблочном разнообразииВремя считать, рисовать и вкушать прелести готовки
С чего начинался «Сказочный патруль»Подборка концепт-артов к мультсериалу студии «Паровоз»
Гарри Поттеру и не снилось – волшебные проблемы в новом эпизоде «Сказочного патруля»Чего ждут от огненной принцессы?
Новая история знакомого героя в тизере «Кощей. Начало»Долгожданный тизер долгожданного мультфильма
Участвуйте в конкурсе по мультсериалу «Сказочный патруль» и выигрывайте призыРассказываем подробности об участии
СМИ2 News Новости партнеров «Катя и Эф. Куда-угодно-дверь»: герои примерили карнавальные маски в ВенецииВремя исследовать Италию
Что ждёт героинь «Сказочного патруля» в третьем сезоне?Премьера которого состоится 13 марта на телеканале «МУЛЬТ»
«Кошечки-Собачки» показали зрителям пользу работы в командеГерои спасаются от жары
«Кошечки-Собачки» научат бережно обращаться с подаркамиСерия для тех, кто неаккуратен с новыми вещами
Начало третьего сезона «Сказочного патруля»: Алиса раскрыла Мышкину существование магииА впереди ещё и учёба…
«Катя и Эф. Куда-угодно-дверь»: герои попали на бразильский карнавалСолнце и тепло для зрителей
Новости партнеров Следующие статьиПаровоз в ‘компасе’, ничего сложного…
Наши коллекционеры были не сильно избалованы новинками… Правда после нашествия ‘журнальных серий’ наблюдается другая крайность не хватает финансов для поддержания коллекции…С другой стороны кто то хочет того что нет у других… На Питерском клубе в секции масштабных моделей автомобилей где Я достаточно давно являюсь членом, мне предложили необычный проект, ну захотелось человеку узкоколейный паровоз… Ну и естественно в 1/43!!! При всей неудовлетворённости фанатов HOe и G в Питере нуля, Я, как то вообще, просто, как вида не встречал, правда был как то, лет двадцать узкоколейный ‘меджик трейн’, Ое на 16,5мм колее…
Прикинув бюджет и место на полке отпали магистральные локомотивы, типа П36 и ФД, даже ‘Овечка’ не прошла по габаритам…. И коллега начал постепенно убеждаться что нужно что то миниатюрное, может, даже узкоколейное…
С другой стороны, благодаря специализации секции народ был наслышан о лихих водителях с Колымской трассы… Которые на условно десятитонном ЯГ-10 возили до 25 тон!!! Ну машины сильно доработали и, что подтверждается фотографиями возили даже паровозы!!!! Правда установить марку паровоза думаю задачка та ещё… Ну договорились максимально бюджетно воплотить идею…
С чертежами по узкоколейным паровозам как то не богато но как то ещё в Советское время попался польский ‘Моделяж’, там были вполне приличные чертежи пары паровозов KRAUSS колеи 750мм… Один вроде бы мог работать и с тендером(двери сзади есть)… Не исключено, что аппарат ещё времён Российской Империи, до 1914 года Россия закупила несколько сотен паровозов данной фирмы, правда размеров колеи и вариантов, чёрт ногу сломает!!!
Ну после масштабирования творческий процесс переместился в ‘Компас’, получилось что то такое… Кривошипно-шатунный механизм несколько упростил… Печатать такую мелочь да ещё без ‘бримов’… И нарисовал ещё вариант трубы, ну он мне немного ближе… Кое какие детали использовал из пластикового профиля, болты-заклёпки сделал самостоятельно… Хотя профиль можно было и напечатать… Печатал сопло 0,35 слой 200 микрон… Получилось что то такое… Кстати аппарат не настолько миниатюрный, были и поменьше… Шпаклевал не очень усердно, что то после шкурки залилось краской… Была идея ‘застеклить’, хотя бы передние иллюминаторы, но пластика в цвет в фирменном магазине не оказалось да и тормозные колодки пришлось печатать уже серым АБС, а вариант без стёкол вполне мог быть… Красил аэрографом, правда не всё получилось как хотел, но результат, думаю вполне приличный… Ну фото ещё в процессе(верх, ещё не закреплён), думаю может ещё немного подправить или добавить живости модели, грязью и ржавчиной… Так что в Компасе вполне свободно и без особо сложных ‘финтов’ можно нарисовать вот такой аппарат… Ну возможно сделаю экземпляр для себя… Надо будку машиниста раскидать на большее количество деталей, аэрографом не подобраться, да что аэрографом, кисточкой не подлезть!!!!fun — Рисование небольшого паровоза с помощью tikz — TeX
fun — Рисование небольшого паровоза с помощью tikz — TeX — LaTeX Stack ExchangeСеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 177 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange- 0
- +0
- Авторизоваться Зарегистрироваться
TeX — LaTeX Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для пользователей TeX, LaTeX, ConTeXt и родственных систем набора.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществуКто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил
Просмотрено 79 раз
В настоящее время я пишу магистерскую диссертацию по операционным исследованиям, где моя тема — оптимизация локомотивных назначений.Следовательно, я хотел бы иметь небольшой локомотив tikz для заголовка каждого участка. Кто-нибудь из вас рисовал такой милый паровоз или что-то подобное?
Надеюсь, что кто-то может мне помочь, потому что это выглядело бы очень красиво =)
задан 6 фев в 18:10
1Загрузите бесплатные картинки из Интернета (начните с Google / Images).Конечно, вы должны где-нибудь указать источник изображений, возможно, вместе с автором изображений.
Включите изображения с помощью
\ includegraphics.
\ documentclass [12pt] {статья}
\ usepackage {graphicx}
\ usepackage {lipsum}
\ usepackage {hyperref}
\ begin {document}
\ section {Знакомство с локомотивами \ hfill
\ includegraphics [height = 6ex] {kissclipart-peston-kaka-clipart-vyakti-aani-valli-peston-kaka-2f374a04382ffb98}}
Клипарт из сайта kissclipart \ footnote {\ href {https: // www.kissclipart.com/peston-kaka-clipart-vyakti-aani-valli-peston-kaka-j48ots/}{www.kissclipart.com/peston-kaka-clipart-vyakti-aani-valli-peston-kaka-j48ots/}} .
\ lipsum [1]
\ section {Подробнее о локомотивах \ hfill \ includegraphics [height = 6ex] {kissclipart-thomas-the-tank-engine-png-clipart-thomas-train-pe-1dab55ebf9b5c263.png}}
Клипарт от kissclipart \ footnote {\ href {https://www.kissclipart.com/thomas-the-tank-engine-png-clipart-thomas-train-pe-3doc3y/} {www.kissclipart.com/thomas-the -tank-engine-png-clipart-thomas-train-pe-3doc3y /}}.\ lipsum [2]
\ конец {документ}
ответ дан 6 фев в 22:20
Gernotgernot38.5k44 золотых знака4545 серебряных знаков9292 бронзовых знака
1Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками tikz-pgf fun или задайте свой вопрос.
язык-текс
TeX — LaTeX Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScriptВаша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой использования файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
PRR чертежи локомотивов и вагонов
На этой странице содержатся инструкции по получению копий машиностроительных чертежей PRR (Пенсильванской железнодорожной компании) для конкретного локомотива или подвижного состава.
Определение номеров чертежей, которые вам нужны
Государственный архив Пенсильвании хранит довольно полную коллекцию машиностроительных чертежей PRR (ок. 1875-1960 гг. (596 куб. Футов) {# 286m.361}). чтобы получить доступ к этим чертежам, которые сгруппированы по размеру, а затем упорядочены численно по номерам чертежей, вам сначала необходимо знать класс вашего локомотива или вагона, чтобы выяснить, какие чертежи относятся к ним. Существует несколько методов определения класса, наиболее эффективным из которых является выполнение или запрос поиска в базе данных индекса отслеживания железных дорог (RTI).
База данных индекса отслеживания железных дорог (RTI)
Большинство имеющихся в нашем распоряжении машиностроительных чертежей PRR проиндексированы по классам в базе данных Microsoft Access, известной как RTI (Railroad Tracing Index). Включены все чертежи размеров A, B и C (самые большие размеры чертежей), некоторые размеры D и F, но несколько, если таковые имеются, E. Кроме того, любые рисунки на микрофильмах, для которых у нас нет оригинального постельного белья или чертежей, в настоящее время не представлены в RTI.
Самый эффективный способ получить доступ к чертежам через базу данных — отправить нам соответствующий стандартная плата за поиск в чеке или денежном переводе, выписанном в «Содружество Пенсильвании» и отправленном по почте в «Железнодорожный архивист, Государственный архив Пенсильвании, 350 North St., Harrisburg, PA 17120-0090 «.
Укажите класс или классы, по которым мы должны искать. Стандартная плата за поиск применяется к одному классу (например, GG1) или одному непрерывному диапазону классов (от K4 до K4SB) Только . Дополнительные , несмежные классы потребуют дополнительных сборов за поиск. Мы можем отправить вам результаты в виде распечатки или отправить их по электронной почте в формате Word или RTF. В отчете о результатах вы можете прочитать подробные описания каждого чертежа и выбрать, какие из них вы хотите скопировать.
База данных RTI может также использоваться лично исследователями, посещающими нашу комнату поиска, или копию всей базы данных можно приобрести на компакт-диске для стандартная плата за файл и диск (плюс почтовые расходы и обработка) и отправлена вам по почте. Он слишком велик для отправки в виде вложения к электронному письму.
Указатель машиностроительных чертежей, {серия № 286m.360}
Если вы не нашли чертежи, которые искали, в RTI, вы можете попробовать использовать эту оригинальную ручную картотеку, созданную PRR.Учетные карточки сгруппированы по классам и содержат описания деталей и соответствующие номера чертежей. Проконсультируйтесь с помощь по учетным карточкам, чтобы определить, представлен ли ваш класс, и если да, то в каком ящике он находится. Имейте в виду, что некоторые из ящиков и карточек отсутствуют, а некоторые из проиндексированных рисунков могут быть теми, которые мы никогда не получали.
Микрофильм Указателя машиностроительных чертежей, {серия № 286m.360} (рулоны №RRV 1149-1201)
Карточный указатель, описанный выше, Указатель машиностроительных чертежей, {серия № 286м.360} , также частично доступен на микрофильмах, снятых PRR класс за классом. К сожалению, фильм может быть не полным. Доступен для просмотра в читальном зале микрофильмов «Архив» в обычное время, а также по субботам.
Списки трассировок, ок. 1909–1959 (596 куб. Футов) {# 286m.361}
Эта серия является подсерией машиностроительных чертежей, приблизительно 1875–1960.
Для некоторых классов у нас есть специальные буклеты, называемые Списками трассировок.Эти буклеты, изготовленные из того же накрахмаленного полотна, что и чертежи машиностроения, содержат удобный список всех начертаний в виде диаграмм и их описание по частям для определенных классов. Ниже приведены таблицы, в которых представлены все чертежи класса «размер F», которые были скопированы в записные книжки в поисковой комнате Государственного архива для удобства поиска. После этих таблиц идут дальнейшие списки классов для трассировок большего размера.
Таблицы, в которых представлены все чертежи класса «F»
Тренеры | ||||||
| Идентификационный номер | Дата выдачи | Класс / Описание | ||||
| F27764 | 3-18-07 | P58 | ||||
| F423624 | 3-26-41 | P70-5fcr | 37 | P70gr; P70gsr (построен до 6-1-41) | ||
| F424604 | 9-4-41 | P70gsr (построен после 6-1-41) | ||||
| F412559 | 10-28-37 | P70h; P70hr | ||||
| F419521 | 6-12-40 | P70kr | ||||
| нет данных | нет | P70r (A / C System.Автомобиль № 3756) | ||||
| F455268 | 1-25-55 | P85b (Автомобиль № 4068 по 4088) | ||||
Пассажирский багажный вагон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дата выдачи | Класс / Описание | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| нет данных | нет | PB70 (программа 1925 года) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F79610 | 1-28-26 | PB70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F410335 37 | PB70dr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F424607 | 9-4-41 | PB70dr (построено после 6-1-41) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F422985 | 12-5-40 | PB70er | 3 | Пассажирский багажный почтовый вагон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер для отслеживания | Дата выпуска | Класс / Описание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| нет данных | нет данных | PBM70a (программа 1925 года) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F79611 | 1-28-26 | PBM703
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| № | Дата выпуска | Класс / Описание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F26659 | 10-6-09 | GRA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F66385 | 12-24-20 | GS, GSA, GSC; GSD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F50305 | 4-16-15 | G22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F52104 | 12-15-15 | G22a | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F60804 | 9013 9013 9013 901 F | 7-3-30 | G26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F427913 | 1-18-43 | G30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| G73475 | 9-24-23 | GP12 | GP12 | 27-23ГПа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бункеры | ||||
| Идентификационный номер | Дата выпуска | Класс / Описание | ||
| F83627 | 9-11-27 | GLA | ||
| F75435 | 5-23-24 | 9085 GLB5 | 27 | GLC |
| F87159 | 12-21-28 | GLD | ||
| F88250 | 4-19-29 | GLD (заменено F87159) | 5 | GLE |
| F53326 | 4-14-16 | h34 | ||
| F58121 | 2-5-18 | h35 | ||
| F85983 9013-28 | F58121) | |||
| F60700 | 1-2-19 | h36 | ||
| F | 12-31-29 | h37 | ||
| F406149 | 32 9013 | 4 | F426598 | 9013 5 6-20-42h41b |
| F457560 | 2-11-57 | h46 | ||
| F460842 | 1-12-60 | h49; h49a | ||
Stock Cars | |||
| Tracing No. | Дата выдачи | Класс / Описание | |
| F66488 | 12-29-20 | KF, KFa | |
| F66845 | 2-18-21 | KY 9012 9012 9012 | 37 900 Изотермические материалы |
| Контрольный номер | Дата выдачи | Класс / Описание | |
| F71186 | 11-22-22 | K8 | |
| F40973 | 3 | ||
| F59695 | 8-7-18 | R8 | |
| F58843 | 4-25-18 | R8a | |
| F69752 | 4-28-22 | R9 7-2-28 | R50b |
Цистерны | |||
| Номер для отслеживания | Дата выпуска | Класс / Описание | |
| F | 11-11-29 | TM8; TM10 | |
Фургоны | |||
| Контрольный номер | Дата выдачи | Класс / Описание | |
| F38424 | 5-22-113 | ||
| XL32 | 11-11-12 | X23 | |
| F45353 | 8-9-13 | X25 | |
| F63843 | 2-18-20 | X26; X26a | |
| F73586 | 11-8-23 | X29 | |
| F402092 | 3-6-34 | X29 (заменено F73586) | |
| 32 F40013147 ; X31f | |||
| F401960 | 2-1-34 | X31a | |
| F400499 | 3-21-33 | X32 | |
| F400831 | 6 F463776 | нет данных | X61, X61a, X61b, X61c; X61d |
Кабина вагонов | ||
| Номер для отслеживания | Дата выпуска | Класс / Описание |
| F429316 | 9-9-43 | ND |
| F48590 | 8-25-14 | NDa |
| NE; NEa | ||
| F47140 | 3-13-14 | N5 |
| F425801 | 2-20-42 | N5 (заменено F47140) |
| F422667 | ||
| F425051 | 11-4-41 | N5c |
| F445573 | 7-25-50 | N8 |
| F65227 | 8-5-20 906a; N6b | |
| F425802 | 2-20-42 | N6a; N6b (заменен F65227) |
Узкий калибр | ||
| Идентификационный номер | Дата выпуска | Класс / Описание |
| F75883 | 7-25-24 | Оборудование с узкой колеей (W&W; OR&W) |
| 3 | Динамометр | и зазор .Дата выпуска | Класс / Описание | ||
| F63602 | 1-20-20 | Тележка с динамометром № 2 | |||
| F425218 | 11-25-41 | Тележка с динамометром 495591 (Автомобиль № 2 ) | |||
| F78728 | 9-10-25 | Распродажа № 2 | |||
Maint.путей и аварийно-спасательного оборудования | |||
| Контрольный номер | Дата выдачи | Класс / Описание | |
| F424826 | 10-2-41 | Распределитель балласта / снежный фланец (бывший класс XL) | 12-29-38 | Рельсошлифовальная тележка (вагон № 499201 — 499215) |
| F416477 | 12-29-38 | Прицеп рельсошлифовальный вагон (вагон № 499208 — 499215) | |
| 11-7-36 | Силовой вагон (вагон 499200) | ||
| F417360 | 6-15-39 | Силовой вагон (вагон 499200.Заменено F410013) | |
| F | н / д | Башня (бывший класс GM 68) | |
| F417204 | 5-5-39 | Отбойное оборудование | |
| 19 | Краны-ремонтные краны | ||
| F44400 | 4-4-13 | S5 | |
| F64827 | 6-15-20 | U5 | |
| F513532 | |||
| F57263 | 10-17-17 | Y7 | |
Разное. | ||
| Контрольный номер | Дата выпуска | Класс / Описание |
| н / д | н / д | 2D-F12 |
| F44909 | 6-3-13 Моторный грузовик 901 Весы (грузоподъемность 50000 фунтов) | |
| F409239 | 7-14-36 | Автомобильные весы (грузоподъемность 50000 фунтов) |
| F56342 | 5-5-17 | Автомобильные весы (200000 фунтов) емкость) |
| F98340 | 3-9-32 | Тележка для льда |
| F58584 | н / д | 10-футовая система полива сверху |
| F39877 | ||
Тендеры | |||||
| Номер для отслеживания | Дата выпуска | Класс / Описание | |||
| F16163 | 8-30-01 | 5500 гал. прямые и наклонные. 54,5 дюйма, 58 дюймов; 66 «дека. | |||
| F15774 | 6-10-01 | 6000 галлонов. 50″, 54,5 «, 58»; Настил 66 дюймов. | |||
| F16125 | 8-21-01 | Палуба 7000 галлонов 58 дюймов и 66 дюймов | |||
| F34755 | 1-29-10 | 7000 галлонов 82 1/4 дюйма палуба. Построен с M1 # 4700. | |||
| F34755 | 1-29-10 | 7000 гал.82 1/4 «дека. Для G5 постройки 1923 года. | |||
| нет | нет | 70P82. Для G5 постройки 1924 года. | |||
| F312680 | 3-15-17 | 90P84 (Ранее класс 7E). | |||
| нет данных | нет данных | 110P82 | |||
| нет данных | нет данных | 110P82a. Паровозы | |||
| Идентификационный номер | Дата выпуска | Класс / Описание | |||
| F59262 | 6-21-18 | Предохранительные клапаны | |||
| F416790 | 2-23-39 | Форсунки | -01 | E1a (# 269) | |
| F212903 | 4-1-18 | E2, E2a, E2b; E2c | |||
| F312942 | 5-14-18 | E7s; E7sa | |||
| F16713 | 12-18-01 | F3a | |||
| F16509 | 11-8-08 | F3b; F3c | |||
| F64049 | 2-28-20 | G5s | |||
| н / п | н / д | G5s построено 1924 г. | |||
| F212907 1 | ; H6sb|||||
| F21538 | 3-31-04 | H7 | |||
| F211904 | 3-29-16 | L1s | |||
| F46849 903 | 901|||||
Список классов для трассировок большего размера
Локомотивы
- полка ГФ-9000-3:
№ № 74621-Д от 10.10.1923 г. (2 скоросшивателя, 1 стопка рыхлая)
Состоит из 2 переплетов льняных начертаний с маркировкой № 2473 и № 2474.Несмотря на часть «D» в идентификационном номере, белье на самом деле относится к размеру «E». Представленные классы локомотивов: A5s, B6SB, B8, B8A, C1, E6S, G5S, H6SB, H9S, h20S, I1S, I1SA, K2SA, K3S, K4S, K5, L1S, M1, M1A и N1S (отдельные чертежи в стопке дублируют льняное полотно в папках.) - полка GF-9000-3:
№ № 79090-Д от 09.11.1925 г. (только 1 титульный лист)
По-видимому, раньше это был набор трассировок, подобных тем, что у # 73262-D. Однако в настоящее время у нас есть только титульный лист. Внутри нет списков трассировок (на титульном листе перечислены следующие классы локомотивов, для которых в настоящее время нет списков трассировок: A4, B6, B6S, B6SA, B28S, CC2S, D16D, D16B, D16SB, E2, E2A, E2B, E2C, E2D, E2SD, E3, E3A, E3SA, E3SD, E5S, E7S, E7SA, H6A, H6SA, H6B, H8, H8A, H8S8, H8SA, H8SA, H8SA H8C, H8SC, K2S, K2SB, L2S, N2S и N2SA.)
Тендеры
- GF-9000-11: № 79091 от 09.11.1925 (1 свободная стопка чертежей с льняным покровом)
Легковые автомобили
- GF-9000-10:
№ № 74322-Э от 03.01.1924 г. (1 буклет постельного белья)
Этот список трассировок представляет более распространены классы легковых автомобилей. - ГФ-9000-10: № 55688-Э от июля 1922 г. (1 буклет постельного белья)
Этот список трассировок был заменен приведенным выше № 74322-E. - ГФ-9000-10: № 27764-А от 19.03.1907 (1 буклет, распечатанный на принтере)
Список трассировок для класса P58, линии к востоку и западу от Питтсбурга, скопированный с рулона № 24 серии микрофильмов PRR, озаглавленной «Наблюдатель за расходами на движущую силу, РАЗЛИЧНЫЕ СЕРИИ». - ГФ-9000-10:
№ № 437742-Б от 13.05.1947 г. (1 катаный экземпляр начертания)
Легковые автомобили — Грузовые автомобили — Классификационная таблица - GF-9000-10: Также на полке «Легковые автомобили», но не в Списках трассировок
per se — это следующие фотокопии документации, относящейся к легковым автомобилям:- Технические характеристики легковых автомобилей, построенных PRR компанией Edward G.Budd Manufacturing Co., [ок. 1940]
- Письмо от 2 апреля 1926 г. М.Э. Макдоннелла, главного химика, Дж. Уоллис, начальник отдела движущих сил, описывает цвета краски, используемые на пассажирском оборудовании.
- Список допустимых производителей или торговых марок лакокрасочных материалов для пассажирского оборудования, Программа 1925 года.
Cabooses
- GF-9000-9: (Справочник Caboose для Центральной транспортной компании Пенсильвании, 5/3/1974, 1 буклет фотокопий — упомянут здесь в качестве любезности.Технически не входит в серию PRR «Списки трассировок»)
Различные эксперименты
- GF-9000-9: Без номера, размер E, [прибл. 1913–1959 (основная часть: 1940–1959)] (1 льняной буклет)
Что делать, если вы не знаете класс своего локомотива или автомобиля
- Проконсультируйтесь с этой таблицей (PDF), в которой указаны «прозвища» и конфигурации колес для многих классов локомотивов PRR.
- Проконсультируйтесь с опубликованными книгами и статьями или веб-сайтами, связанными с железной дорогой, по локомотивам и подвижному составу PRR.
- Проконсультируйтесь с одним или несколькими из следующих рядов, большинство из которых упорядочены по некоторому значению, ДРУГОЕ, чем класс (тип оборудования, железнодорожная линия, серийный номер и т. Д.), А затем ДАЙТЕ класс как часть обычной записи. Другие серии в списке предлагают другие типы данных (серийный номер, железнодорожная линия и т. Д.), Которые затем можно использовать для поиска класса в другой серии записей:
- Упорядочено по типу оборудования, затем по году — Классификационные книги и книги владения, 1941–1971 гг. (2 куб. Футов) {# 286м.271}
- Организатор описаний автомобилей, затем дата — Рекорд по стоимости новых автомобилей, около 1890-1900 гг. (0,09 куб. Футов) {№ 286м.282}
- Организатор классов автомобилей — Рекорд оборудования: Линии к западу от Питтсбурга, ок. 1900–1906. (0,71 куб. Футов) {№ 286м.289}
- Организатор железная дорога, затем тип оборудования, затем класс — Книги оценки оборудования (MP 374), приблизительно 1916-1968 гг.(11 куб. Футов) {# 286m.294}
- В случайном порядке вид оборудования и номер счета — Формы оценки оборудования: Приказ № 8, 1899-1920 (1915-1919). (5 куб. Футов) {№ 286м.297}
- Организатор Железная дорога , далее типы и серийные номера вагонов — Грузовое оборудование. Рекорд по строительству и ремонту: Terra Ht и Indiana RWY, 1890-1898. (0,9 куб. Футов) {# 286м.302}
- По договоренности Номер , затем ему был присвоен номер вагона — Исторические регистрационные карты для списанных грузовых вагонов (MP 12A), 1950-1967. (21,33 куб. Футов) {№ 286м.304}
- Аранжировано численно, затем ему был присвоен номер автомобиля — Исторические регистрационные карты для вышедших из эксплуатации легковых автомобилей (MP 12A), 1927-1955 гг. (2 куб. Футов) {№ 286м.305}
- Аранжировано по номеру локомотива — Исторические карты записи для выбывших паровозов.(МП 12А), 1925-1937 гг. (2,8 куб. Футов) {№ 286м.306}
- Аранжировано по номеру локомотива — Исторические карты записи для выбывших паровозов. (МП 12А), 1938-1959 гг. (4 куб. Футов) {№ 286м.307}
- Аранжировано по номеру назначенного тендерного номера — Исторические учетные карты для бывшего паровозика. Тендеры (МП 12А), 1937-1959 гг. (3 куб. Футов) {# 286м.308}
- Организатор Класс вагона и название железной дороги — Исторические регистрационные формы для новых грузовых вагонов (IT 210), 1919-1920 гг. (3 куб. Футов) {№ 286м.309}
- Аранжировано по номеру автомобиля, затем по названию компании и типу оборудования — Lines East Age Books (MP 308), ок. 1900-1917. (11,9 куб. Футов) {№ 286м.313}
- Аранжировано по номеру карты, затем по названию компании и типу оборудования. — Lines West Historical Books: Грузовое вагонное оборудование, 1900-1920 гг.(5,16 куб. Футов) {№ 286м.314}
- Аранжировано численно по локомотивной части № — Ежемесячные отчеты о техосмотрах и ремонте локомотивов, 1959-1963 гг. (3 куб. Футов) {№ 286м.317}
- Организатор серийный номер автомобиля — Original Desc. Книга Рек. Западного Нью-Йорка и Пенсильвании. Грузовые вагоны ВПП, 1900–1901. (1,25 куб. Футов) {№ 286м.322}
- Организатор автомобильных номеров, затем тип компании / оборудования — Журнал учета легковых автомобилей: Lines East, ок. 1895-1915.(5,28 куб. Футов) {№ 286м.323}
- Организатор автомобильных номеров, затем тип компании / оборудования — Журнал учета легковых автомобилей: Lines West, ок. 1895-1915. (2,88 куб. Футов) {№ 286м.324}
- Организатор , затем серийный номер и классы вагонов. — Учет автомобильного оборудования: Юго-Западная система, ок. 1885–1893. (0,9 куб. Футов) {# 286м.327}
- Организатор железнодорожных линий, затем классы вагонов и серийные номера — Учет вагонов (MP 204), [ок. 1890-1900]. (0,23 куб. Футов) {№ 286м.328}
- Организатор Железнодорожная компания , затем номер оборудования — Рекорд класса и даты постройки: Lines West Freight Cars, [ок. 1900]. (0,13 куб. Футов) {№ 286м.331}
- Организатор железнодорожных линий, затем заводской номер оборудования — Классификация легковых вагонов [стальных вагонов], без даты.(0,37 куб. Футов) {№ 286м.332}
- Организатор , затем классы вагонов и серийные номера — Отчет о грузовом оборудовании: Terre Haute и Indianapolis RR, ок. 1900–1907. (1,36 куб. Футов) {# 286m.336}
- Упорядочено по серийному номеру вагона — Рекорд легких грузовых вагонов: компания «Пенсильвания», ок. 1900–1908. (0,26 куб. Футов) {№ 286м.337}
- Организатор номер оборудования — Учет подвижного состава Терре От и Пеория RR, 1890-1896.(0,04 куб. Футов) {№ 286м.342}
- Организатор цистерна № — Учет танков [Книга 100], ок. 1900–1905. (0,1 куб. Футов) {№ 286м.343}
- Организатор Класс автомобиля , затем дата — Регистр новых автомобилей, 1883-1914 гг. (0,1 куб. Футов) {№ 286м.344}
- Организатор вагон номер — Перенумерованные учетные карточки грузовых перевозок, 1917-1926 гг.(8,3 куб. Футов) {№ 286м.345}
- Организатор наименование компании, затем номера старого оборудования — Планы перенумерации автомобильного оборудования, 1884-1900 гг. (0,02 куб. Футов) {№ 286м.346}
- Организатор месяц и год — Отчет о состоянии и назначении локомотивов (МП 11А), 1920-1955 гг. (0,75 куб. Футов) {№ 286м.347}
- Организатор классов оборудования, затем номер локомотива или вагона — Заявление о расположении оборудования.United N.J. RR and Canal Co., 1884. (0,02 куб. футов) {№ 286м.351}
- Организатор номера старого оборудования — Заявления о коксовых гондолах, приобретенных в Пенсильвании и Северо-Западной железной дороге, 1895 г. (0,01 куб. Футов) {№ 286м.352}
- Организатор железнодорожная линия и тип оборудования, затем серийные номера вагонов — Заявления с указанием грузовых вагонов «Империя» и «Зеленые линии», 1865-1877 гг.(0,01 куб. Футов) {# 286m.353}
- Разные чертежи движущей силы и сопутствующие материалы, ок. 1900-1968 гг. (2,25 куб. Футов) {# 286m.316}
Просмотр и заказ конкретных чертежей
- Если вы хотите просмотреть чертежи PRR в комнате поиска в архивах, они, возможно, уже там. На справочных полках железных дорог 13 тетрадей, по 8.Фотостатическое уменьшение 5×11 дюймов большинства схем общего расположения и поперечных сечений, сгруппированных по классам. Если детали слишком малы для чтения, вы можете запросить увеличительное стекло или глаз «lupe» у дежурного в комнате поиска. по общей категории и классу.Профессионально сделанные фотостатические редукции хорошо и удивительно четко воспроизводятся как копии 11×17. Для каждой из следующих 13 категорий существует отдельный блокнот:
- Паровозы
- Электровозы Диаграммы локомотивов
- Lines West (1899-1920)
- Тендеры
- Вагоны-фургоны
- Вагоны, специальные вагоны, трафареты для надписей и прочее
- Вагоны-платформы
Gond Легковые автомобили - Vandalia RR Тендеры и различные типы автомобилей
- Пассажирские и багажные вагоны Vandalia RR
- Чертежи Консультативного механического комитета
- Чертеж размера F: 11 дюймов x 8.5 дюймов
- Чертеж размера E: 1,25 фута x 1,5 фута Чертеж размера
- D: 1,5 фута x 2,5 фута
- Чертеж размера C: 2,5 фута x 3 фута
- Чертеж размера B: катанный, 1,5 ‘x (варьируется)
- Размер чертежа: свернутый, 3′ x (варьируется, до 20 футов)
СОДЕРЖАНИЕОбзор Историческая справка Состав и содержание коллекции Состав коллекции Ограничения Ключевые слова Сопутствующие материалы Административная информация Описание серии Серия 1: Технические чертежи Серия 2: Технические характеристики Серия 3: Прочие указатели и реестры Серия 4: Книги заказов на продажу Серия 5: Дополнительные журналы заказов Серия 6: Юридические и младшие юридические книги Серия 7: Справочники Серия 8: Кадровая книжка | Коллекция записей Baldwin Locomotive Works, 1856–1956:Путеводитель по коллекции
Историческая справкаКомпания Baldwin Locomotive Works из Филадельфии, штат Пенсильвания, была самым успешным производителем локомотивов в мире.Продажи паровозов Baldwin в США и на зарубежных рынках указывают на экономический успех компании и качество продукции. Компания была основана ювелиром Маттиасом В. Болдуином, который открыл механический цех. После того, как он построил паровой двигатель для своей мастерской где-то до 1830 года, Болдуин получил заказ от музея Филадельфии на создание миниатюрного локомотива для демонстрации новой технологии паровозов, впервые разработанной в Англии. Успех модели в 1831 году принес Болдуину его первый заказ на полноразмерный локомотив от компании Philadelphia, Germantown and Norristown Railroad Company, который был завершен в 1832 году.С этого скромного старта компания Baldwin Locomotive Works превратилась в постоянно растущий бизнес. В своей публикации об американских локомотивостроителях Джон Уайт писал, что «Болдуин выжил благодаря консервативным методам ведения бизнеса, разумной инженерии и элементарному хорошему менеджменту». Болдуин был индивидуальным предпринимателем до 1839 года, когда у него появились партнеры. После этого название компании показало несколько вариаций. Ниже приведены названия фирм, под которыми были построены локомотивы:
Общий спад в бизнесе начался во время Великой депрессии в 1930-х годах, что привело к различным слияниям и попыткам возродить бизнес.Хотя во время Второй мировой войны производство на короткое время увеличилось, спад возобновился, пока Болдуин не построил последний из примерно 70 500 локомотивов в 1956 году. Источники: Baldwin Locomotive Works. История компании Baldwin Locomotive Works с 1831 по 1897 год. Филадельфия: J.B. Lippincott Co., 1894. Белый, Джон. Краткая история американских локомотивостроителей в эпоху пара. Вашингтон, Д.С .: Bass, Inc., 1982. Вернуться к содержанию Состав и содержание коллекцииПоскольку этот материал был приобретен К. В. Витбеком из компании Baldwin Locomotive Works на неформальной и выборочной основе, трудно объяснить пробелы в различных сериях томов. Витбек, возможно, продал некоторые оригинальные рисунки и, возможно, книги записей другим заинтересованным сторонам. Некоторые книги рекордов были подарены Юго-восточному университету Луизианы в Хаммонде, штат Луизиана, где жил Уитбек.Вполне возможно, что компания потеряла часть книг, поскольку Витбеку якобы разрешили забирать только неактивные записи. Основную часть коллекции составляют инженерные чертежи локомотивов и их частей. Эти рисунки являются свободными и доступны для воспроизведения. Остальная часть коллекции состоит из переплетенных томов стандартов, разработанных Болдуином при строительстве локомотивов или запчастей. Некоторые из них сняты на микрофильмы. Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию Ограничения Доступ к коллекции: Коллекция открыта для исследовательского использования. Права на публикацию:Разрешение на публикацию материалов должно быть получено от директора библиотеки ДеГольер. Заявление об авторских правах:Пользователь несет ответственность за получение разрешения на авторские права. Заявление о чувствительных материалах: Коллекции рукописей и архивные записимогут содержать материалы с секретной или конфиденциальной информацией, которая защищена федеральными законами или законами штата или штата о праве на неприкосновенность частной жизни.Исследователям сообщается, что раскрытие определенной информации, относящейся к идентифицируемым живым людям, представленным в этой коллекции, без согласия этих лиц может иметь юридические последствия, за которые библиотека ДеГольер не несет ответственности. Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию Сопутствующие материалы
Вернуться к содержанию Административная информацияПредпочтительное цитированиеКоллекция записей Baldwin Locomotive Works 1856–1956, Библиотека ДеГольера, Южный методистский университет. История храненияБольшинство рисунков, включенных в это руководство, были приобретены у Оуэна Дэвиса, который действовал как агент К. В. Уитбека из Хаммонда, штат Луизиана. В 1953 или 1954 году Витбек приобрел узкоколейный паровоз у Godchaux Sugar Co., который, в свою очередь, продал Джеральду Бесту. Как выяснилось, Бест действовал от имени Диснейленда. Когда Уитбек обратился в компанию Baldwin Locomotive Works в Эддистоне, штат Пенсильвания, по поводу оригинальных чертежей локомотива, он узнал, что Болдуин готовится уничтожить их бездействующие записи.Он попросил разрешения получить то, что мог, и получил время, чтобы сделать свой выбор. Мэтт Грей, сотрудник инженерного отдела компании Baldwin Locomotive Works, описывает визит Витбека в письме Джону Киртланду (1977): «Еще в Эддистоне около 1950 года и позже, примерно в 1956 году, парню по имени Витбек [sic] было разрешено собрать данные парового локомотива и чертежи из файлов. Я помню, что он провел всю ночь 7-го числа. этаж, свяжет эти вещи и отнесет на вокзал.» Грей добавляет, что «никто, кажется, точно не знает, какой рифмам или причинам он должен был следовать при разделении материала, но я рискну предположить, судя по тому, что осталось, что он пытался получить материал из урожая до 1920 года. локомотивы «. По всей видимости, Витбек продавал и раздавал небольшие партии этих пластинок другим коллекционерам. Между 1962 и 1967 годами Эверетт Ли ДеГольер-младший, директор библиотеки ДеГольера, приобрел большую часть коллекции Уитбека материалов Болдуин Локомотив Воркс.Хотя большинство оригинальных рисунков происходило из коллекции Витбека, небольшое количество механических рисунков также было приобретено у Герберта Л. Бродбелта. В мае 1989 г. г-н Х. Чарльз Йегер подарил библиотеке ДеГольера группу рисунков, которые включены в этот список. Эти рисунки Йегер получил в подарок от Витбека. Кроме того, библиотека ДеГольера недавно приобрела полный набор механических чертежей (в 3-х томах) для российского локомотива 2-10-0, которые не включены в этот список. Информация о приобретенииБольшинство записей, включенных в это руководство, были приобретены у Оуэна Дэвиса, продавца книг и рукописей, который действовал как агент К.В.Уитбека из Хаммонда, штат Луизиана. Машинописные списки зданий с номерами были получены у Сильвана Р. Вуда. Хотя большинство оригинальных рисунков происходило из коллекции Витбека, некоторые механические рисунки были также приобретены у Герберта Л. Бродбельта. Стэнфордский университет предоставил библиотеке ДеГольера микрофильм под названием «Чертеж двигателя 1873–1910», который, по-видимому, представляет собой сборник образцов, показывающий конструкции двигателей. Ящики 40-41 добавлены в 2021 году и содержат карточки-запросы с чертежами локомотивов. Обработка информацииПомощь в поисках, написанная Доун Летсон, 1994 г. Помощь в поисках, пересмотренная Синтией Франко, 2008 г. Некоторые предметы из коллекции оцифрованы, а в 2019 г. добавлены ссылки на помощь в поисках. КодируетсяСинтия Франко, 2008 г. Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию
Вернуться к содержанию | ||||||||||||
Penn State Berks прощается с Висвессером, самым старым выпускником
Эдвард Х. Висвессер, 100 лет, умер 3 марта 2018 года. Он был самым старым выпускником Penn State Berks. Он родился в Рединге, окончил среднюю школу Рединга и в 1937 году получил степень младшего инженера по программе младших инженеров Политехнического института Вайомиссинга (WPI).В 1958 году помещения WPI были предложены Государственному университету Пенсильвании для создания кампуса Содружества, и университет предоставил выпускникам WPI полный статус выпускников штата Пенсильвания. Висвессер оставался активным членом группы выпускников WPI до своей смерти.
«Первоклассное образование» WPI, как описал его Висвессер, дало ему предпосылки для построения успешной карьеры. С 1940 по 1946 год он работал на военно-морской верфи Филадельфии, проектируя военные корабли для ВМС США, в том числе линкоры «Нью-Джерси» и «Висконсин».Он также работал в Doehler Die Casting, Gilbert Associates и, наконец, в Spotts, Stevens и McCoy. После выхода на пенсию в 1982 году из SSM он продолжил работать в инженерной сфере в качестве частного консультанта. Кроме того, он был бывшим президентом Чтения Общества профессиональных инженеров Пенсильвании и бывшим президентом Чтения Военно-морской лиги США.
Несмотря на впечатляющие профессиональные достижения, главной страстью Висвессера были поезда.Его часто видели в подтяжках, фланелевой рубашке и кондукторской фуражке, и было очевидно, что он был энтузиастом поездов. В частности, он был увлечен паровозами. Именно эта преданность делу побудила его описать их историю в книге под названием «Паровозы Рединга и железной дороги P&R», , опубликованной издательством Greenberg Publishing в 1988 году.
Висвессер в раннем возрасте заболел «железнодорожной лихорадкой», и его страсть к паровозам осталась с ним. Он вспомнил, как рос возле метро Spring Street в Рединге в 1920-х годах.Его родители предупреждали его о приближающихся поездах, и, катаясь по улице в своей детской машине, он останавливался на углу, чтобы с трепетом наблюдать, как один из железных гигантов грохочет по рельсам, издавая свист и выпуская дым, пока буксирует. линейка троллейбусов.
«Рединг всегда был железнодорожным городом — у каждого был дедушка, дядя или кто-то, кто работал на железной дороге», — прокомментировал Висвессер. По этой причине он решил, что написание книги о паровозах будет хорошо встречено в Ридинге и за его пределами.
Идея написать книгу о локомотивах Reading Company пришла ему в голову, «однажды прямо в камбузе», по словам Висвессера, когда он копался в чертежах и документах в гостиной Reading Company — не слишком необычно для энтузиаста железной дороги и инженера. которые использовали настоящие чертежи для создания точных копий поездов.
Висвессер поделился идеей и своими открытиями с группой коллег-энтузиастов железной дороги, которые называли себя «ребятами из Ридингской железной дороги», и, естественно, они приняли участие в проекте.Когда началась работа над книгой, они взяли название «Reading Rails Publishing». Висвессер проводил собрания в своем доме.
Книга известна своим высоким уровнем детализации и инклюзивности. Компания Reading Rails Publishing собрала статистическую информацию, распечатки и фотографии, чтобы задокументировать каждый паровоз, который когда-либо ездил на Редингской железной дороге, с момента постройки локомотива до момента его продажи или утилизации. После трех лет упорной работы и исследований Висвессер был готов к публикации.
«Есть определенная ностальгия, которую паровозы вызывают у старших поколений, и, надеюсь, эта книга поможет документировать поезда компании Reading Company для будущих поколений».
Он продолжал проводить свои дни, строя копии паровозов в подвале своего дома в Ридинге.
Висвессер умер до смерти своей женой Джейн (Уоррен) в 1995 году. У него остались двое сыновей, одна дочь и шесть внуков.
паровозов | НПФ
Поездка на паровозе оживляет золотую эру путешествий на поезде в Америке.Знаменитые звуки двигателя, свист поезда и рокот вагона поезда, когда пейзаж проезжает мимо, могут перенести вас в то время, когда путешествие с побережья на побережье было приключением на несколько дней, а не часов -длительный полет.
В Национальном историческом месте Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, вы можете осмотреть и совершить поездку по различным историческим грузовым и пассажирским вагонам, понаблюдать за рабочим поворотным кругом поезда и, да, даже прокатиться на паровозе.
Вы не можете пропустить знаменитые поезда в Национальном историческом районе Стимтауна, но посетители могут не осознавать, что парк также является хранителем важной архивной коллекции от Nathan Manufacturing Company.
Основанный в 1862 году, Натан был крупным производителем оборудования для паровозов, включая водяные колонны, датчики, лубрикаторы, свистки и клапаны. Эти оригинальные записи компании помогают современным специалистам по консервации разобраться в тонкостях сложного оборудования, чтобы сохранить живую историю.
Архивы Nathan Manufacturing дают представление о том, как компания работала, производила детали и тестировала оборудование. Помимо сотен тысяч документов, в коллекции есть десятки тысяч связанных трехмерных объектов, таких как штампы, отливки и различные изделия.
Начиная с 2012 года, архивисты History Associates начали систематизировать эти записи и помогли каталогизировать более 2500 широкоформатных чертежей в базе данных архивов. Добровольцы Национального исторического центра Стимтауна отсканировали рисунки и связали их с записями базы данных, так что теперь исследователи могут легко искать и просматривать их.
Когда архивы становятся доступными, часто бывает удивительно, кто их использует, с какой целью и какие новые открытия сделаны. Привлекательность коллекции Натана превзошла ожидания историка Стимтауна Пэта Макнайта.«К нам поступили запросы о коллекции со всей страны. У нас даже был длительный обмен с железной дорогой в Австралии ».
Кто знал, что клад из 19 -х и 20 -х веков механических чертежей в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, может иметь всемирную привлекательность?
Благодаря усилиям сотрудников и волонтеров Национального исторического памятника Стимтауна, сотрудников программы управления музеями NPS и архивистов History Associates, все больше этих уникальных архивов становятся доступными каждый день для энтузиастов поездов, исследователей, железнодорожных компаний и широкой общественности. одинаково.
Пока вы не сможете запланировать поездку на локомотиве в Стимтауне, вы можете посетить веб-каталог NPS, чтобы увидеть внутреннюю часть вагона железной дороги Балтимора и Огайо 1904 года, изучить ручные фонари, используемые железнодорожниками, или открыть для себя начало 20 -х годов. вариантов тура на поезде — и все это, не вставая с дивана и компьютера!
Откройте для себя, какие артефакты и предметы находятся в музейных собраниях Службы национальных парков! Помните: у каждого, каждого места и каждой вещи есть история.Так что выходите и найдите их и поделитесь с нами тем, что вы узнали, с помощью хэштегов #FindYourPark и #EncuentraTuParque.
Лаура Старр — старший архивист в History Associates и работала над многими проектами коллекций NPS, а также предоставляла архивные услуги ряду других федеральных агентств, частных компаний, академических институтов и учреждений культурного наследия мирового уровня. . History Associates — ведущая компания, оказывающая исторические услуги, для которой большая честь помогать NPS в обследовании, систематизации и каталогизации архивных материалов более чем в 75 парках с 2001 года.В ходе этого партнерства мы воочию стали свидетелями того, как коллекции Park Service иллюстрируют богатое культурное наследие нашей страны, и разделили радость, которую приносит открытие этого уникального американского наследия.
Лазерный трекеробнаруживает ошибки оригинальной конструкции паровоза — Новости метрологии и качества
Паровоз, не замеченный с 1960-х годов, перестраивается группой инженеров-энтузиастов с помощью экспертов по промышленному лазерному сканированию из Центра перспективных производственных исследований AMRC при Университете Шеффилда в Великобритании, которые смогли оценить загадочное несоответствие между оригинальными чертежами и собственно локомотив.
Группа Standard Steam Locomotive Company поставила перед собой амбициозную задачу воссоздать, эксплуатировать и поддерживать утраченный класс британских паровозов — «Клан» Standard Class 6 British Railways — с использованием оригинальных чертежей 1950-х годов и инженерных разработок 21 века; использование в конструкции современных технологий проектирования и производства.
AMRC участвовала в крупномасштабном измерении центровки рам для проекта после того, как обзор инвентаризации сборки выявил критические пробелы в документации по некоторым ключевым частям, относящимся к рамам локомотива.
Доктор Фил Йейтс — дипломированный инженер AMRC, работающий над региональным развитием и развитием малого и среднего бизнеса в рамках Factory 2050, и член группы волонтеров, штаб-квартира которой находится в специализированной инженерной фирме CTL Seal Ltd в Шеффилде, которая щедро выделила площадь своего магазина. этаж, чтобы дать команде волонтеров специальное пространство для сборки потерянного локомотива.
Доктор Йейтс сказал, что критические пробелы в документации на некоторые детали, как полагают, связаны с тем фактом, что 80 лет назад не было прямой связи между чертежным офисом и цехом, поскольку локомотив был спроектирован и построен в разных местах. 50 миль друг от друга.
«Стандартный класс был разработан в чертежном офисе Derby Works, в то время как локомотивы были построены на Crewe Works Британских железных дорог между 1951 и 1954 годами. Так что чертежный офис был далеко не там, где они делали локомотивы, а тогда люди делали вещи основываясь на том, что они знали, а не на том, что было на рисунке. Вы должны помнить, что на чертеже не показано, как изготавливается деталь ».
«В некотором смысле рисунки были намерением.К тому времени, как они добирались до цеха — примерно в 50 милях от Кру — если и была ошибка, они исправляли ее и записывали в маленькой черной книжечке, которая чаще всего никогда не возвращалась в магазин. в чертежном бюро, чтобы исправить ошибку в исходных чертежах ».
«Вот что это за ошибки — они показывают отсутствие связи между чертежным кабинетом и цехом. В те дни у людей были только свои маленькие черные книжки о том, как делать вещи. Все это было неявным знанием в цехе, которое на самом деле заставило его работать.Поэтому, когда люди уходили, как сделать эти кусочки просто уходили с ними ».
Дальнейшие сомнения в функциональности деталей возникли, когда оригинальные чертежи British Rail 1950-х годов были преобразованы и превращены в модели САПР (компьютерное проектирование), как объясняет доктор Йейтс.
«Одним из основных компонентов, вызывавших серьезную озабоченность, были удлинители рамы; CAD был произведен после того, как деталь была предварительно изготовлена до изготовления пластин мэйнфрейма.То, как шаблоны отверстий для крепежа были нанесены на раму, и удлинители рамы не были идентичными, поэтому, когда детали были выровнены в CAD, отверстия для крепежа не совпадали. Максимальная погрешность компонентов САПР составляла 1,6 мм. Ошибка возникла из-за несовпадения двух исходных рисунков. Человек, который рисовал раму, и человек, который рисовал расширения рамы — у одного из них было что-то не так или другое — поэтому они не выровнялись ».
Плохое черчение и непонимание методов изготовления могут привести к неправильной интерпретации чертежей; проблема тогда, как и в сегодняшнем мире.Понимание производственных методов имеет важное значение для четкого определения размеров чертежей.
Поскольку и рамы, и их удлинители были профилированы лазером по исходному чертежу отдельными компаниями, предполагалось, что эти ошибки присутствовали в деталях. Чтобы определить размер ошибки, необходимо было измерить кадры и расширения кадров, которые хранились в разных местах.
Для измерения удлинений рамы, которые хранились на железнодорожном заводе в Восточном Ланкашире, доктор Йейтс и ведущий специалист Factory 2050 по проверке и искусственному интеллекту Том Ходжсон использовали лазерный сканер Leica Absolute Tracker AT402 в сочетании с Leica B-Probe.Портативная координатно-измерительная машина, изготовленная партнером AMRC по исследованиям первого уровня Hexagon Manufacturing Intelligence, обеспечивает исключительную точность на больших расстояниях — идеально подходит для 13-футовых удлинений рамы паровоза.
Когда Йейтс и Ходжсон пришли измерить 106 отверстий в удлинителях рамы, они обнаружили, что работают в тени Flying Scotsman, первого в мире высокоскоростного поезда, построенного в Донкастере, который в то же время находился в мастерской Бери.
Доктор Йейтс сказал: « На железнодорожном заводе Восточного Ланкашира были закончены работы по наращиванию рамы, и в то время там находился Летающий шотландец, так что было приятно любоваться самым известным пассажирским локомотивом в мире. Мы с Томом Ходжсоном измерили удлинители рамы. Они хранились в морозильном помещении, и это было то, что мы должны были учитывать, потому что температура может повлиять на работу измерений. Материалы могут сжиматься и расти при изменении температуры. Чтобы учесть это, нужно прибегнуть к сложной математике, и мы постарались максимально компенсировать это, измерив, насколько материал будет перемещаться при разнице температур в десять градусов.”
Джефф Тернер, технический директор группы, сказал, что доступ к опыту AMRC Университета Шеффилда и передовому оборудованию Hexagon Manufacturing Intelligence позволяет быстро собирать точные данные и быстро исправлять ошибки.
Он сказал: «Leica AT402 идеально подходит для измерения удлинения рамы на месте в моторном отсеке, избавляя от необходимости искать специальную комнату для осмотра и предоставляя нам точные данные в трех плоскостях, определяющие ошибки, которые мы смогли исправить. .”
Д-р Йейтс добавил: « Поскольку мы знали это до сборки, мы могли разработать стратегию повторного выполнения отверстий и сделать крепежные детали небольшого размера там, где отверстия были неправильными».
Сборка локомотива завершается в специализированной инженерной фирме в Шеффилде CTL Seal Ltd, которая также стала штаб-квартирой волонтерской группы после того, как CTL Seal щедро выделила часть своего цеха, чтобы выделить группе место для постройки утерянного локомотива.
Его рама состоит из пластин основной рамы, удерживаемых друг от друга сборными стальными растяжителями, стальными подрамниками и прессованными стальными горизонтальными подрамниками. Все эти компоненты были изготовлены разными поставщиками, поэтому, чтобы гарантировать, что все компоненты были изготовлены с одинаковой точностью размеров, команде проекта требовалось подтверждение размеров сборки рамы.
Для этого Йейтс и группа добровольцев Standard Steam заручились дополнительной помощью от партнера AMRC Hexagon Manufacturing Intelligence, на этот раз испытав новый тип бесцельного сканирующего трекера — Leica Laser Tracker ATS600.По словам Йейтса, его способность сканирования идеально подходила для этой задачи, и компания Hexagon Manufacturing Intelligence одолжила одну для этого проекта вместе с опытом своих инженеров.
Leica Absolute Tracker ATS600 — это метрологический сканер для больших объемов, в котором сканирование легко сочетается с тактильными измерениями. Он имеет диапазон сканирования от одного до 60 метров и дальность отражения от одного до 80 метров; скорость сканирования до 1 кГц и скорость сканирования до 1010 сек / м2. Он предлагает настоящие метрологические рабочие процессы интеграции крупномасштабных данных сканирования в программное обеспечение Spatial Analyzer и Inspire Metrology.Данные облака точек от ATS600 также напрямую доступны в прикладном программном обеспечении для немедленной обратной связи, например, сборки и проверки.
Это не могло не впечатлить. Измерения от первого сканирования, которое состояло из 2788 точек, заняли всего две минуты и показали, что на кадре был значительный изгиб. Дальнейшее расследование показало, что изгиб был вызван оставлением на месте уплотнительной детали, которая была приспособлена для снятия и замены одного из растяжителей рамы для механической обработки.
Область сканирования была определена путем выбора интересующих областей в кадре в САПР, а затем установки необходимого интервала. Ключевые характеристики, такие как направляющие рупора, опорные отверстия и эталонные гнезда, были измерены путем зондирования с помощью сферически установленного ретрорефлектора (SMR). Используя комбинированные данные сканирования и зондирования, можно определить вращательное отношение кадров. Отсканированные данные показали, что рамы вращались вокруг точки между вторым и третьим ведущими колесами.Кончик выпускного патрубка пара был высотой 0,119 дюйма (3,02 мм). Инженерам-технологам была показана графическая связь между двумя кадрами.
«Когда рамы были ослаблены, а затем повторно выровнены, было завершено второе сканирование, которое показало, что рамы выровнены, и они могут перейти к окончательному болтовому креплению. Положение и взаимосвязь между направляющими рожка и точками крепления цилиндра также были записаны, чтобы в окончательной процедуре обработки можно было завершить секцию измерения и определения координат, что сэкономило время на станке.”
Технический директорДжефф Тернер сказал, что лазерное сканирование оказалось еще одним огромным подспорьем для проекта : «Это сэкономило так много времени по сравнению с использованием традиционного измерительного оборудования и, что очень важно, означало, что корректировки можно было вносить в реальном времени. пока проводился опрос ».
Для получения дополнительной информации: www.amrc.co.uk
ССЫЛКА НА ГЛАВНУЮ
Последние заголовки новостей
Вам также могут понравиться эти «Последние новости»… щелкните изображение, чтобы прочитать статьи
Renishaw выпускает закрытый энкодер с функциональной безопасностью
Компания Renishaw представила функционально безопасные варианты серии закрытых энкодеров FORTiS.FORTiS FS — это закрытая система абсолютного линейного энкодера, сертифицированная в соответствии со стандартами функциональной безопасности — безопасность определенного оборудования
Оцифровка самой старой колониальной лодки в Австралии, откопанной в будущем Станция метро
Если вы услышите о неожиданном всплытии в Австралии , никто не стал бы винить вас за то, что вы впервые подумали о каком-то коварном млекопитающем, пробирающемся в город, или о том, что
выводит КТ-контроль крупных компонентов на новый уровень
Промышленный микрофокус X от Nikon Metrology Решения для рентгеновской КТ-инспекции были усовершенствованы новым алгоритмом реконструкции КТ со смещением, обеспечивающим непревзойденную скорость сканирования и разрешение изображения.При использовании рентгеновского КТ
Мини-бесконтактная измерительная колонка
Новая TR Scan Compact Z представляет собой миниатюрную колонку для измерения высоты, которая позволяет бесконтактно измерять высоту на всех типах материалов, таких как золото, мягкие поверхности, прозрачные поверхности и т. д.
Признанная многонаправленная сканирующая камера на основе МЭМС
Компания Saccade Vision, разрабатывающая решения для трехмерного контроля для традиционных производств, объявила о том, что ее Saccade- MD, первая в мире многофункциональная камера для разнонаправленного сканирования, была признана одной из лучших в рейтинге
Automated 3D Machine Vision Seal Inspection
Brett Martin — одна из ведущих производственных компаний Северной Ирландии. глобальный игрок, поставляющий специализированные пластмассовые изделия, такие как пластиковые листы.водопроводно-канализационные системы для строительства, изготовления,
Конфокальный 3D-датчик сочетает максимальную производительность с минимальным размером
Когда дело доходит до включения встроенного устройства контроля в производственную среду для измерения толщины и расстояния , пространство может быть проблемой. Если контрольное устройство слишком велико
Hexagon и Plex Systems объявляют о партнерстве для предоставления решений для интеллектуального производства
Hexagon и Plex Systems, лидер в облачных решениях для интеллектуального производства, объявили о новом стратегическом партнерстве .Глобальное партнерство позволит подразделению производственной разведки Hexagon и Plex совместно продавать
Подход «Человек в петле» к робототехнике машинного зрения
BMW i Ventures недавно объявила об инвестициях в Plus One Robotics, ведущий поставщик программного обеспечения машинного зрения для логистических роботов. Компания, основанная ветеранами отрасли, включая генерального директора Эрика Нивеса,
Применение цифровых технологий в производстве
Для Audi секрет успеха — это стремление использовать передовые технологии для создания высоких технологий. -качественные автомобили, обеспечивающие точность инженерии, исключительную производительность и роскошь.Производство автомобилей Audi очень высоко
Выбор редакции… щелкните изображение, чтобы прочитать всю историю
Применение цифровых технологий в производстве
Для Audi секрет успеха — это стремление использовать передовые технологии технологии для создания высококачественных автомобилей, отличающихся высокой точностью, исключительной производительностью и роскошью. Производство автомобилей Audi очень высоко
Решение Mioty IoT решает проблему беспроводной передачи пакетов данных
Объединение объектов в сеть в Интернете вещей IoT становится все более важным, и спрос на подключенные устройства IoT быстро растет повсюду , от потребителей к промышленности 4.0. Но
Интеллектуальная многокамерная система обеспечивает контроль качества флаконов с вакциной
Борьба с пандемией Covid-19 находится на первом месте в глобальной повестке дня. Во всем мире прилагаются усилия для скорейшего обеспечения населения вакциной. Но
Machine Tool Probing увеличивает производительность FMS на 60%
Один из самых давних клиентов Trevisan, многонациональный поставщик клапанов для нефтегазового сектора, пригласил Trevisan предоставить гибкую производственную систему ( FMS), который может производить клапаны с
BMW выводит планирование виртуального завода на новый уровень
BMW Group и NVIDIA создают совершенно новый подход к планированию очень сложных производственных систем — с платформой Omniverse .Инструмент виртуального производственного планирования объединяет диапазон
Как работает локомотив | The Lakeside & Haverthwaite Railway
|
|
В паровом двигателе используется угольный огонь (хотя есть за некоторыми исключениями) в качестве источника энергии для кипячения воды и производства пара.
Горячие газы от горящего угля в топке проходят через котел в «дымовых трубах» (144 в случае локомотива «Барклай» выше), прежде чем покинуть двигатель через дымовую камеру и дымоход.
Когда вода закипает, горячий «влажный» пар поднимается вверх и собирается из парового купола в верхней части котла через регулирующий клапан, который машинист использует для управления скоростью локомотивов.
Из регулятора пар подается по трубопроводу в цилиндры и попадает в альтернативный вариант через распределители (расположенные сбоку на корпусе цилиндра), толкая поршень в цилиндре вперед и назад.
Поршень соединен с ведущими колесами через «шатун» и «кривошип» (или «клапанный механизм», как его обычно называют), и движение поршня вперед и назад вращает ведущие колеса. Каждый раз, когда поршень цилиндра движется вперед и назад, ведущее колесо совершает полный оборот.
«Кривошипные» рычаги на каждой стороне локомотива смещены на 90 градусов, чтобы предотвратить его заклинивание, если локомотив остановится с ними в горизонтальном положении.