Автобус будущего рисунок: Картинки транспорта будущего (30 фото) • Прикольные картинки и позитив

Содержание

Работы победителей конкурса рисунков «Автобус будущего» украсят автобусы Мострансавто

Рисунками победителей детского конкурса «Автобус будущего» украсят автобусы ГУП «Мострансавто» к 90-летию транспортного предприятия, сообщает пресс-служба Мострансавто.

Как отмечается в материале, подведены итоги конкурса детских рисунков «Автобус будущего», посвященного 90-летию ГУП МО «Мострансавто». Конкурс проходил с 11 апреля по 11 мая 2016 года. Всего в нем приняло участие более 200 детей сотрудников Мострансавто в возрасте до 14 лет. Свои рисунки прислали юные художники из 34 филиалов предприятия и центрального аппарата. Проявить себя участники смогли в трех номинациях: «Летающий автобус» для дошкольников, «90 лет подмосковному автобусу» и «Автобус будущего» – для школьников от семи до четырнадцати лет.

«Рисунки были выполнены от души, в большинстве из них ярко и с фантазией отражены предложенные темы Мы надеемся, что с помощью подобных творческих заданий нам удастся привлечь внимание подрастающего поколения к богатой истории предприятия, повысить престиж профессии водителя, а также повысить привлекательность общественного транспорта», – сказал генеральный директор транспортного предприятия Александр Зайцев, чьи слова приводятся в материале.

Он добавил, что по итогам конкурса из 70 финалистов жюри определило 14 победителей. Ими стали дети до шести лет из Люберец, Сергиева Посада, Шатуры и дети в возрасте от семи до 14 лет из Домодедова, Егорьевска, Балашихи, Ступина, Видного, Солнечногорска, Коломны, Мытищ и центрального аппарата. Они разделили между собой призовые места в каждой из номинаций.

«Все финалисты по результатам конкурса получат памятные подарки, а главным призом для победителей станет размещение их рисунков на бортах автобусов к юбилею Мострансавто», – заключается в сообщении. 

Источник: http://in-istra.ru/obschie_novosti/novosti_podmoskovya/raboty_pobediteley_konkursa_risunkov_avtobus_buduschego_ukrasyat_avtobusy_mostransavto_20160517

Создателей китайского «автобуса будущего» арестовали за мошенничество

Громким скандалом обернулась разработка нашумевшего футуристичного китайского автобуса-портала, который должен был в ближайшее время спасти города Китая от пробок и снизить потребление топлива общественным транспортом. Выяснилось, что после нескольких испытаний разработчики бросили свое детище ржаветь в ангаре. Полиция уже задержала более 30 человек, причастных к созданию арочного автобуса, а инвесторы требуют вернуть выделенные на проект деньги.

Разработка одного из самых необычных китайских проектов — арочного автобуса Transit Elevated Bus (TEB), который, по заверениям создателей, должен был стать решением транспортных проблем городов и обеспечить доставку пассажиров, не создавая при этом пробок, оказалась большой аферой. Об этом

сообщает Shanghaiist.

По данным издания, после прошедшей около года назад масштабной презентации проекта многие инвесторы заинтересовались необычным транспортным средством и вложили в развитие крупные суммы денег. Всего разработчики компании TEB Tech, возглавляемой китайским бизнесменом Байем Чжимином, привлекли более 9 млрд юаней (около $1,3 млрд) от более чем 70 инвесторов.

Испытания инновационного автобуса-портала начались в августе 2016 года. Поскольку сразу внедрять необычное транспортное средство в городскую среду и проводить тестовые заезды на дорогах было опасно, для испытаний TEB был построен специальный полигон в городе Циньхуандао.

Однако спустя всего четыре месяца после начала испытаний инновационный автобус обнаружили заброшенным и покрытым ржавчиной в ангаре.

За футуристичным изобретением при этом следили всего два охранника, которые рассказали журналистам, что не видели никого из сотрудников TEB Tech на полигоне в течение примерно двух месяцев.

В итоге расследованием «хода разработки» занялась полиция. Правоохранителям удалось выяснить, что из полученных от инвесторов денег компания потратила около 200 млн юаней. В то же время большинство инвесторов обратилось к TEB Tech с требованиями вернуть деньги. Полицейские в свою очередь задержали более 30 человек, причастных к созданию «автобуса будущего». В числе задержанных оказался и сам идейный лидер компании Бай Чжимин, который после произошедшего держится в тени и не дает комментариев.

В то же время в СМИ инцидент уже прозвали «мошенничеством века» и «национальным позором».

Напомним, несмотря на то что презентация автобуса прошла по очень короткой программе — он проехал с десятком пассажиров расстояние около 300 м по закрытой трассе, премьера необычного транспорта все равно произвела фурор в интернете благодаря футуристическому дизайну новинки.

Внешне автобус TEB действительно выглядел необычно: кабина автобуса максимально поднята над землей, чтобы под ней могли свободно, в два ряда, проезжать легковые автомобили. Длина транспортного средства составляла 22 м, ширина 7,8 м и высота 4,8 м — посадка пассажиров должна была проходить с помощью высоких платформ.

При этом портальный автобус, по заявлениям разработчиков, должен был передвигаться по улицам города по специальным рельсам, расположенным по краям дороги.

По проекту транспортное средство имело 16 обычных, а также восемь пар ведущих железнодорожных колес. Благодаря тому что транспорт должен был следовать по железнодорожным путям, в действительности он больше напоминал гибрид автобуса с поездом или трамваем.

Салон автобуса должен был вмещать в себя до 300 пассажиров. Однако из представленных видео следовало, что к головному вагону планировалось цеплять еще два дополнительных вагона — таким образом, общая вместимость должна была составлять около тысячи пассажиров.

Двигатель автобуса питался от аккумуляторных батарей. Для их подзарядки разработчики планировали установить специальные зарядные станции вдоль пути следования транспортного средства.

Максимальная скорость автобуса должна была составить всего 45 км/ч. При этом разработчики заявляли, что главной задачей транспортного средства было обеспечение доставки пассажиров без создания пробок: при необходимости обогнать автобус-портал автомобилисты могли, проехав непосредственно под ним.

Для удобства по бокам транспортного средства даже были сделаны специальные светофоры.

Кроме борьбы с пробками планировалось, что запуск TEB поможет сократить годовое потребление топлива на 800 т, а выбросы углекислого газа — на 2,5 тыс. т. Кроме того, благодаря высокой вместимости авторы проекта надеялись снизить нагрузку на метро.

По заявлениям разработчиков, необычные автобусы должны были выйти на рынок через год-полтора после начала испытаний.

Фото мерседес будущего


Шоу-кар Mercedes-Benz Vision AVTR доверился органической батарее — ДРАЙВ

Название AVTR, с одной стороны, отсылает к кинофильму Avatar, которым вдохновлялись создатели концепта. С другой, акроним означает Advanced Vehicle Transformation — продвинутую трансформацию машины при «слиянии» с владельцем и природой. «Органический» язык дизайна зовётся One Bow.

Вместо очередного EQ-кара компания Mercedes-Benz представила на шоу CES оторванный от реальности концепт Vision AVTR. Электрический беспилотник «указывает далеко в будущее», чтобы «пробудить наше воображение, как это делают хорошие научно-фантастические фильмы». Одна из главных выдумок — революционная технология органических батарей на основе графена. Аккумулятор ёмкостью 110 кВт•ч лишён редких, токсичных и дорогих элементов (никель, кобальт), заряжается за 15 минут и всегда готов к вторичной переработке. Запас хода при этом превышает 700 км.

Подъёмные двери есть, просто они прозрачные. На корме размещены 33 «бионических клапана»: они делают машину похожей на живое существо и могут «общаться с водителем посредством естественных плавных движений». Клапаны относятся к «нейроморфному оборудованию», получающему энергию от солнечных батарей.

Для старта достаточно положить руку на блок, символизирующий «древо душ» из фильма Avatar. Данные проецируются на тело или руку водителя либо пассажира. Салон отделан экологичными материалами: сиденья покрыты микрофиброй Dinamica, а пол — «инновационным деревом» Karuun, которое изготавливается из ротанга в Индонезии.

Электрокар распознаёт водителя и пассажиров «по дыханию» (устанавливает тесную биометрическую связь), а затем следит за их эмоциональным состоянием (на случай стресса). Четыре электромотора из системы EQ Power, расположенные рядом с колёсами, выдают больше 350 кВт (476 л.с.). Каждое колесо может управляться отдельно, отчего Vision AVTR способен двигаться боком, выполняя «движение краба» под углом в 30 градусов… Остаётся порадоваться за Mercedes, который нынче может себе позволить умозрительные концепты.

Подробные планы на будущее: каждый новый Mercedes до 2019 года

Mercedes идет к успеху, большему, чем когда-либо, но во многих областях немцы должны догнать конкурентные тенденции. С новым E-Class все должно измениться. Даже в войне электромобилей Daimler больше не хочет идти позади. Электрический внедорожник на базе GLC планируется к выпуску в 2019 году. КРАТКИЙ ОБЗОР ПОЛНОГО КАЛЕНДАРЯ ЗАПУСКА, любезно предоставлено Auto-motor-und-sport.de.

Более сильная индивидуализация. Что это значит для покупателя? Он сможет напрямую связаться с заводом, наблюдать за постройкой своего автомобиля вживую и даже изменить порядок незадолго до старта, если он того пожелает. Индивидуальность — одно из волшебных слов будущего. Например, следующий E-Class (Премьера Детройтского автосалона, запуск весной 2016 г.) будет доступен для настройки в конфигураторе стиля жизни. Заказчику нужно только определить свои финансовые рамки и дать представление об обстоятельствах своей жизни, когда он перемещается по красивым изображениям квартир, путешествий, музыки и спорта и выбирает свои фавориты — и, соответственно, конфигуратор предлагает подходящую модель. его вкусы.

Какой Е-Класс? Может быть, седан или универсал E-Class, которые, как ожидается, появятся в автосалонах осенью 2016 года. Если не требуется места для детей и багажа, то купе и кабриолет также могут быть привлекательными, дебютируя в 2017 году. Общим для моделей является жесткая диета. Из незагруженной массы будет вырезано около 100 кг. Следующее поколение E-Class также будет доступно с самого начала в виде подключаемого гибрида 350 e (290 л.с.) с запасом хода до 50 километров (в настоящее время у C-Class около 30 километров).

Частично автоматизированное вождение. Настоящая революция скрывается на заводе, но в дороге. Новую трехкамерную пневмоподвеску можно выбрать, если вы хотите повысить комфорт. Но и впечатления от вождения будут новыми, под влиянием новых вспомогательных систем, которые приблизят вас к программе автономного вождения Mercedes. Они говорят, что «полуавтономная» — это новая дорога.

Что это значит? Когда круиз-контроль активен, E-Class может не только сохранять дистанцию ​​до идущего впереди автомобиля, но и следовать за ним на скорости до 200 км / ч без какого-либо вмешательства водителя. В сочетании с Comand Online определяются ограничения скорости, и автомобиль соответственно тормозит или ускоряется по команде самой системы. Если это вписывается в ваш образ жизни, вы помните название «Интеллектуальный драйв следующего уровня». Да, это за дополнительную плату.

Но подождите, это еще не все. Благодаря встроенным возможностям беспроводной сети, E-Class может в будущем контактировать с другими транспортными средствами, даже с теми, которые, вероятно, уже не за горами, и поэтому при необходимости распознает опасную ситуацию.Тогда пилот будет предупрежден, и машина даже сама затормозит. Примечание для себя: связь между автомобилем и X.

E-class тормозит в экстренной ситуации на скорости от 100 км / ч до полной остановки и даже распознает заторы, пешеходов и перекрестное движение: активный тормоз и ассистент управления при падении.

Конечно, нельзя было пропустить приложение для смартфона. Это позволяет E-Class самостоятельно парковаться без водителя за рулем. Он может выйти раньше на стоянке с ограниченными возможностями и просто помочь с операцией по телефону.Название этого дополнения: Remote Park Pilot.

А как насчет диапазона мощности двигателей? От 150 л.с. в четырехцилиндровых базовых моделях до 600 л.с. в версии AMG с 4-литровым битурбированным двигателем V8. С 2017 года новое поколение рядных шестицилиндровых двигателей заменит нынешнее семейство V6 — как бензиновых, так и дизельных. Четырехцилиндровый дизельный двигатель OM651 также получает преемника.

Но, прежде чем мы сможем насладиться премьерой E-Class, Mercedes недавно отпраздновал анонс обновленного SL на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре.Передняя часть более модифицирована, чем это обычно бывает у обновленных моделей Mercedes. Кабина практически не изменилась, двигатели V8 обновились.

Чего не хватает, так это ответа на грядущий полностью электрический внедорожник Audi Q6, который подводит нас к электронному автомобилю Mercedes, который будет доступен с 2018 года с пробегом около 500 километров. За концепцию кузова Mercedes долго боролся, и вариант седана на базе E-Class был сбит. Вероятный претендент — это переделанный GLC, который в случае преобразования в электромобиль стал бы вполне подходящим ответом на Audi Q6.И это не единственный сюрприз, поскольку Mercedes также планирует выпуск GLC, работающего на водородных топливных элементах, который с 2019 года станет первым массово производимым Mercedes, оснащенным революционной технологией.

Mercedes Design сбросить

Язык дизайна Mercedes — один из самых любимых его целевой аудиторией. Несмотря на это, немцы полны решимости двигаться вперед более быстрыми темпами и снова и снова менять свой стиль. Концепт IAA — это наиболее близкий индикатор того, как могут выглядеть эти Mercedes будущего.

Самым большим изменением в интерьере, кажется, стали две сенсорные панели на рулевом колесе, на которых сосредоточено большинство функций, без необходимости отрывать руки от руля. Таким образом, правая сенсорная панель управляет информационно-развлекательной системой, а левая — вспомогательными системами и общими функциями автомобиля. В отличие от S-класса, покупатели E-класса могут выбирать между будущей полностью цифровой комбинацией приборов и классическими аналоговыми дисплеями.Справа находится 12,3-дюймовый монитор, который не является сенсорным экраном, а управляется Mercedes, как обычно, с помощью поворотно-кнопочного контроллера с расположенной сверху сенсорной панелью.

Изучите видение Токио как городской трансформер. Важная часть стратегии Mercedes — приблизить клиента к автономному вождению. За F 015 следует Токийский автосалон, следующий вид: при длине 4,80 метра этот концепт (на 26-дюймовых колесах) способен перемещаться не только по мегаполисам, но и обеспечивать в интерьере «расслабление». зона », где пассажиры могут расслабиться.Благодаря интеллектуальным алгоритмам машина узнает сокамерников, а затем может быстрее реагировать на запросы и привычки. Силовая установка: электрический гибрид с водородом. Таким может понравиться следующий семейный автомобиль Mercedes не позднее 2019 года.

Календарь запуска, краткий обзор

После того, как на рынок выйдут уже представленные кабриолет S-класса, подтяжка лица SL и GLS, пора обратить наше внимание на другие свежие модели в портфолио Mercedes. В апреле следующего года обновленный SLK дебютирует как новый SLC.Во втором квартале 2017 года AMG GT Roadster оживает. Осенью 2017 года S-класс получит фейслифтинг. Будущий B-класс (конец 2017 года) станет первой компактной моделью Mercedes, которая перейдет на новую, модернизированную архитектуру MFA, размер которой практически не изменится.

В 2018 году пришло время для практичного внедорожника ниже GLC и выше элегантного GLA. Mercedes GLB будет иметь передний привод, будет иметь длину почти 4,60 метра и угловатую форму —
, там остается много места для багажа.

A-Class также будет обновлен в 2018 году. Меньше бортов и кромок, немного удлиненная колесная база и новые двигатели. Совершенно новым дополнением стал кабриолет A-Класса: четырехместный мягкий верх еще не получил зеленого света. A-Class GT более вероятно, интересный компактный атлет в качестве замены SLK — возможны как открытые, так и закрытые варианты.

С новым начальным уровнем Mercedes хочет продолжить свою историю успеха. Начиная с нового Mercedes CLA (2019): новая платформа обеспечивает более длинную колесную базу и, как следствие, лучшие пропорции.Как минимум на 50 кг легче.

Начиная с 2018 года пришедший на смену C-Class получает фейслифтинг. Середина 2018 года, пора обратиться к купе и кабриолету S-класса, которые получат обновление. В 2018 году также появится новый CLS, но уже без стрелкового тормоза в его ассортименте.

Фото: Auto-motor-und-sport.de

.

Мировая премьера Mercedes-Benz Future Bus

Это Mercedes-Benz Future Bus, полуавтономный автобус, который внутри выглядит как VIP-зал, а снаружи — как автомобиль грядущего времени. «Это самый продвинутый автобус, который когда-либо появлялся на дорогах», — говорят те, кто строил его в Daimler Buses.

Это первый шаг к полностью автоматизированному вождению автобуса. Автобус Mercedes-Benz Future Bus, оснащенный функцией CityPilot, впервые автономно проехал по маршруту протяженностью около 20 километров в Амстердаме.На участке самой длинной в Европе линии скоростного автобусного сообщения (BRT) автобус движется со скоростью до 70 км / ч, останавливается точно на автобусных остановках и светофорах, снова автоматически уезжает, проезжает через туннели, тормозит при препятствиях. или пешеходов и общается со светофорами. Водитель находится на борту просто для того, чтобы контролировать систему, но имеет право в любой момент отменить их.

Продуманная система радаров и камеры, установленные вдоль автобуса, обеспечивают дополнительную безопасность вождения. Беспроводное соединение помогает шине обмениваться информацией с инфраструктурой, точно рассчитывая, что должно произойти, и действуя соответствующим образом.Камеры и сделанные ими измерения помогают автобусу запоминать маршрут и местоположения.

Огни автобуса меняются в зависимости от его статуса: при движении по городу, при движении по шоссе или остановке на остановке. Таким образом, создание Daimler Buses нацелено на операторов городского транспорта и направлено на то, чтобы убедить людей оставить свои автомобили дома, чтобы избежать переполненного движения и более комфортных поездок.

Mercedes-Benz Future Bus может похвастаться революционным дизайном, с расположенными посередине дверями и широкими окнами с хорошей обзорностью.Столбы внутри автобуса выглядят как деревья, а огни на крыше похожи на листья, подчеркивая расслабляющую атмосферу внутри.

Широкие экраны, расположенные напротив посередине дверей, информируют пассажиров о местонахождении, задержках и ближайших остановках. Зона отдыха в задней части салона предназначена для тех, кто путешествует на большие расстояния.

Платформа футуристического автобуса Mercedes-Benz Future Bus — это платформа уже знакомого автобуса Mercedes-Benz Citaro с 7,7-литровым двигателем OM 936 мощностью 220 кВт и 299 л. с.Габаритные размеры автобуса — 12135/2550/3120 мм. Эксклюзивные транспортные средства Daimler Buses являются важной вехой на пути к автономному городскому автобусу.

Видеть — значит поверить, поэтому Mercedes-Benz также опубликовал серию захватывающих видеороликов, чтобы показать, как автобус будущего работает, когда он выезжает на дорогу.

.

Mercedes A-Class 2018 и компактное семейство второго поколения

Будущий Mercedes A-Class прибудет в апреле 2018 года, за ним последуют другие представители семейства переднеприводных компактных автомобилей. Совершенно новые: лимузин A-класса и 7-местный кроссовер.

Радикальное изменение между вторым и третьим поколениями Mercedes A-Class было рискованным шагом, но новый A-Class внес значительный вклад в успех нового компактного семейства Mercedes, основанного на новой платформе MFA (Mercedes frontantrieb platform).

С другой стороны, продажи Mercedes A-Class очень далеки от показателей VW Golf. Популярный VW Golf доминирует в компактном классе, и его продажи в 8 раз превышают продажи A-класса.

Mercedes стремится улучшить слабые места будущего Mercedes A-Class. Новое поколение (кодовое название W177), представленное журналом Auto Motor und Sport на компьютерном снимке , будет более просторным и практичным и будет предлагаться исключительно с пятью дверями, как в случае текущего поколения.

Похоже, что идея высокопроизводительного купе A-класса была оставлена, чтобы не конкурировать с будущим SLC, который будет построен на общей платформе с SL. Вместо этого, похоже, Mercedes предложит базовую версию A-Class Coupe с тремя дверьми, дешевле, чем пятидверный A-Class.

Вот программа запуска компактной семьи по версии журнала Auto Bild:

A-Class, пять дверей: апрель 2018 г.

Лимузин A-класса: октябрь 2018 г.

B-Class: февраль 2019 г.

CLA: апрель 2019 г.

CLA Shooting Brake: июль 2019 г.

GLA 7 семь мест: сентябрь 2019 г.

GLA: апрель 2020 г.

А где это давно по слухам GLB? GLB должен быть семиместным кроссовером, но две недели назад Mercedes изменил логистику.

Согласно диаграмме, представленной на Ежегодном общем собрании Mercedes, нынешний GLA будет носить название GLA Coupe после фейслифтинга, запланированного на 2017 год, в то время как, по слухам, GLB будет называться просто GLA и будет иметь опцию на 7 мест.

Новое компактное семейство будет использовать эволюцию платформы MFA под названием MFA2. Похоже, у B-Class ED не будет преемника, и Mercedes будет предлагать чисто электрические версии только для GLA и GLA Coupe, в которых фальшпол позволяет легко устанавливать батареи.

Также планируется установка гибридной силовой установки. Электрический двигатель мощностью 68 л.с. будет размещен между обычным двигателем, установленным поперечно, и 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В отличие от BMW, Mercedes категорически отказался от трехцилиндрового двигателя. Меньшие дизельные двигатели 1.5 dCi поступят от партнера Renault и будут предлагать 95 и 122 л.с.

2,2-литровый дизельный двигатель будет заменен новым 2,0-литровым дизельным двигателем, запущенным в E-Class, и будет предлагать 150 и 194 л.с. Совершенно новым является 2,0-литровый бензиновый двигатель, доступный в трех ступенях — 129, 156 и 211 л.с.

К топовой версии A 45 AMG присоединится «базовая» версия A 40 AMG мощностью около 306 л.с. Для AMG 45 Mercedes запланировал еще одно увеличение мощности до 408 л.с., и даже гибридная силовая установка Plug-In не исключена.

Эргономичная концепция позаимствована у E-Class с многофункциональными кнопками на рулевом колесе. Но традиционный контроллер будет заменен тачпадом. Кроме того, дисплей будет новым и будет иметь широкоформатный формат вместо нынешнего 4: 3.

.

Автобус будущего Mercedes-Benz | Daimler> Инновации> Новинка продукта> Автономное вождение

Как будет выглядеть городской общественный транспорт в будущем, демонстрирует полуавтоматический городской автобус с CityPilot — он работает даже более безопасно, эффективно и комфортно, чем обычные автобусы. Возможности подключения плюс камеры и радарные системы со слиянием данных переносят городской автобус в будущее. Mercedes-Benz демонстрирует эту впечатляющую технологию на не менее впечатляющей технологической платформе Mercedes-Benz Future Bus с CityPilot.

Технология CityPilot в автобусе Mercedes-Benz Future Bus основана на технологии автономного вождения грузовика Mercedes-Benz Actros с Highway Pilot, представленного в 2014 году. Тем не менее, он претерпел существенные усовершенствования специально для использования в городских автобусах. добавленные функции. CityPilot может распознавать светофоры, общаться с ними и безопасно преодолевать контролируемые ими перекрестки. Он также может распознавать препятствия, особенно пешеходов на дороге, и самостоятельно тормозить.Он автоматически приближается к автобусной остановке, где открывает и закрывает двери. И что немаловажно, он может проезжать через туннели.

Менее дюжины камер сканируют дорогу и окрестности, в то время как радарные системы дальнего и ближнего действия постоянно следят за маршрутом впереди. Также есть система GPS. Благодаря слиянию данных все полученные данные создают чрезвычайно точную картину и позволяют размещать автобусы с точностью до сантиметра. Это уже работает на практике, что продемонстрировала мировая премьера CityPilot на сложном маршруте протяженностью почти 20 км с множеством крутых поворотов, туннелей, многочисленных автобусных остановок и высокой скоростью для городского автобуса.

Этот полуавтоматический городской автобус повышает безопасность, поскольку снижает нагрузку на водителя, и ничто не остается скрытым от его камер и радарных систем. Он повышает эффективность, поскольку его плавный и предсказуемый стиль вождения снижает износ и снижает расход топлива и выбросы. Благодаря плавному и равномерному движению он также повышает комфорт пассажиров.

К нам что-то приближается…

.. новый автобус будущего Mercedes-Benz. Автобус, полностью переосмысленный,…

… в инновационном дизайне…

… с полуавтоматической технологией.

Салон: мечта пассажира…

Великолепная технологическая платформа с новаторским дизайном

Соло-автобус длиной около двенадцати метров, созданный на основе всемирно популярного бренда Citaro, представляет собой совершенно новое направление в дизайне экстерьера и интерьера. Его гармоничные линии и асимметричные контуры взяты из городской архитектуры. Будь то дизайн, освещение, расположение дверей или информационные системы — уникальный автобус будущего Mercedes-Benz полностью оправдывает свое название.

То же самое и с интерьером, открытая планировка которого берет свое начало от городских площадей и парков. Пассажирский салон — поистине мечта пассажира. Он разделен на три зоны для разной продолжительности пребывания. Дизайнерские сиденья свободно расставлены вдоль стен в каждой зоне. Инновационные поручни отражают парковую тематику, разветвляясь вверх, как деревья, к двухцветному потолку. Освещение потолка напоминает балдахин из листьев. Операторы могут транслировать информацию и развлекательные программы через большие мониторы в среднем сегменте салона.Полностью обновленный кокпит является неотъемлемой частью внутреннего пространства. Водитель получает необходимую информацию с большого экрана с инновационным дисплеем.

Поездка 20 км без рулевого управления, разгона и без педали тормоза

Автобус будущего Mercedes-Benz с системой CityPilot совершает свое первое общественное путешествие по части самого длинного в Европе маршрута BRT (BRT = Bus Rapid Transit) в Нидерландах. Это связывает амстердамский аэропорт Схипхол с городом Харлем.Этот почти 20-километровый маршрут является настоящим испытанием для

Mercedes-Benz Future Bus, так как он имеет множество поворотов и проездов через туннели и перекрестки со светофорами.

Автобус Mercedes-Benz Future Bus с CityPilot прекрасно справляется с этой задачей: он развивает максимальную скорость 70 км / ч на открытой дороге, способен распознавать препятствия и пешеходов на дороге, точно останавливается на автобус останавливается, открывает и закрывает двери, автоматически трогается с места и связывается с системами светофора.Во время поездки водителю вообще не нужно задействовать акселератор или тормоз, ему нужно только сесть за руль в соответствии с правилами дорожного движения, когда есть встречный поток. Тем не менее, водитель может вмешаться в любое время и немедленно взять управление на себя, если это необходимо.

Mercedes-Benz Future Bus с CityPilot — будущее городских автобусов уже началось. Он идеально подходит для систем BRT, с помощью которых можно решать проблемы дорожного движения по всему миру в густонаселенных районах и мегаполисах.Он работает очень эффективно, значительно повышает уровень безопасности и снижает нагрузку на водителя. Таким образом, Daimler Buses развивает автобусную транспортную систему будущего.

.

транспорт, которому не страшны пробки :: Autonews

Двухколесные гироавтомобили и трициклы

Китайская компания Beijing Lingyun Intelligent Technology Co. разработала двухколесный автомобиль с системой самобалансирования Lingyun 1703. Одноместная капсула — гибрид автомобиля и мотоцикла с закрытым кузовом. Машина работает на электротяге, у автономного транспортного средства нет руля и педалей. Под сиденьем установлен гироскоп, он позволяет сохранить баланс, а выдвижные колеса поддерживают машину во время стоянки. Lingyun 1703 может разгоняться до 100 км/ч и проезжать 100 км на одной зарядке батареи. Автор идеи Чжу-Линь Юн планирует привлечь инвесторов для серийного производства машины в 2020 году.

Фото: Ng Han Guan/AP

Похожий проект анонсировала Lit Motors из Сан-Франциско, США. Компания разработала двухколесный электромобиль С-1, который по размерам намного меньше обычного автомобиля. Электрический транспорт выглядит как обтекаемое яйцо на двух колесах и может перевозить водителя и одного пассажира. Баланс С-1 достигается при помощи двух гироскопов: они состоят из металлических дисков, которые вращаются со скоростью 10 тыс. оборотов в минуту и генерируют крутящий момент. Вращающийся диск остается в вертикальном положении, как детский волчок. По мнению разработчиков, С-1 — хорошая замена для малолитражных автомобилей.

Фото: litmotors.com

Трицикл Toyota i-Road тоже может заменить малолитражки, машина уже выпускается мелкими сериями. У Toyota i-Road нет гироскопа, но установлены три колеса, где заднее — поворотное, а также передняя подвеска, она позволяет наклонять машину на поворотах. Испытатели трицикла отметили высокую мобильность и практичность модели в городских условиях, а также его автономность: аккумулятора хватает на 50 км пробега, батарея полностью заряжается за полчаса. Минус у этой модели один: пока она не производится большими партиями и не покидает пределы Японии.

Фото: Toyota Press Centre

Летающие автомобили и мультикоптеры

Несколько компаний со всего мира сейчас испытывают летающие автомобили. Словацкая фирма AeroMobil работает над подобным транспортным средством почти четверть века. В 2017 году компания представила свой прототип. AeroMobil может проехать 700 км по земле или пролететь 750 км по воздуху со скоростью 160 км в час.

Фото: aeromobil.com

В Испании уже продаются летающие автомобили. Модель от компании PAL-V — гибрид легковой машины и гироплана, который рассчитан на двух человек. Машина взлетает вертикально на высоту 3,5 тыс. метров и способна развивать скорость 100 км/ч на земле и 180 км/ч в воздухе. В автомобиле установлены три двигателя, два из них предназначены для полетов. Топливный бак рассчитан на 100 л — этого хватит, чтобы преодолеть 1,3 тыс. км по земле или 500 км по воздуху. Есть одна тонкость: для управления транспортным средством понадобится не только водительское удостоверение, но и лицензия пилота вертолета. Заказать новинку можно в салоне Marbella Supergarage в Малаге, стоимость модели составит 500 тыс. евро.

Фото: pal-v.com

Российские изобретатели не отстают: в прошлом году научно-производственное объединение (НПО) «Авиационно-космические технологии» представило первый летающий электромобиль «Бегалет». Он уже доступен для заказа, аппараты изготавливаются в лаборатории в Пятигорске. Машина работает на электромоторе, на земле разгоняется до 100 км/ч, в воздухе – до 70 км/ч. Одной зарядки хватит, чтобы проехать 200 км по земле или пролететь 350 км по воздуху. Для управления транспортным средством понадобится удостоверение пилота-любителя сверхлегкой авиации.

Фото: begalet.ru

Канадская компания Opener представила одноместный мультикоптер BlackFly –– модель серийного летающего автомобиля, который должен выйти в продажу в 2019 году. BlackFly получил сертификаты в США и Канаде. У мультикоптера нет колес, на нем установлены восемь пропеллеров, электрическая силовая установка, автопилот и система вертикального взлета и посадки. BlackFly способен пролетать 40 км без подзарядки. Максимальная скорость машины –– 62 км/ч. Мультикоптер рассчитан на одного пассажира.

Фото: opener. aero

Япония начнет использовать беспилотные летающие автомобили в 2020 году. Благодаря летающим автомобилям власти надеются улучшить ситуацию с пробками в японских городах. Новая машина будет работать на электричестве, совершать вертикальный взлет и посадку, сможет подниматься на высоту 150 метров и передвигаться со скоростью до 200 км/ч. Япония уже ведет разработку моделей: компании Cartivator и Toyota Motor планируют создать прототип машины к летней Олимпиаде 2020 года в Токио.

Китайская компания Terrafugia в 2018 году начала летные испытания гибрида автомобиля и самолета TF-X. Модель оборудована складывающимися крыльями, убрав которые, машину можно загнать в обычный гараж. Скорость гибрида составит до 300 км/ч, дальность полета — 800 км. Стоимость модели –– 300-400 тыс. долларов, продажи стартуют в 2025 году.

Фото: terrafugia. com

Тем, кто не готов купить себе летающий автомобиль, в ближайшем будущем будет доступно летающее такси. Компания Airbus в прошлом году представила проект Vahana –– одноместное транспортное средство с функцией вертикального взлета и посадки. Благодаря этому летающее такси сможет забрать пассажира в самых труднодоступных местах. Для вызова автомобиля Airbus разработало специальное приложение, аналогичное Uber. В компании считают, что летающее такси поможет решить проблему пробок в мегаполисах. Еще один проект Airbus –– CityAirbus –– сможет перевозить сразу нескольких пассажиров. В Великобритании разработкой электрического летающего такси занимается компания Vertical Aerospace. Транспортное средство рассчитано на поездки между городами. Пилотируемые серийные модели вмещают двух пассажиров и смогут преодолевать расстояние 800 км на максимальной скорости 80 км/ч.

Фото: airbus.com

Автобус-тоннель

Китайская компания Transit Explore Bus (TEB) разработала необычную модель автобуса, который должен был решить проблему пробок в крупных городах. Конструкция транспортного средства была выполнена в форме тоннеля. Автобус оборудовали двумя боковыми опорами с колесами, среднюю часть транспортного средства приподняли над дорогой, чтобы под ней могли проехать машины высотой до 2,1 м. Под портальным автобусом умещались две дорожные полосы.

TEB был оснащен системой безопасности, для посадки и высадки пассажиров, во время остановки опускались специальные шлагбаумы. Однако во время испытаний автобус проехал 300 метров и был заброшен создателями. 

От первого американского автобуса до одного из последних

А. Краснов, рисунки автора

Тема американских автобусов, конечно же, безгранична, но мы попытаемся уложиться в одном рассказе – от первого американского автобуса до одного из последних. Но сначала уточним, что же считать автобусом, ведь споры вокруг этого вопроса ведутся и сегодня. Одни считают, что это экипажи, имеющие более шести посадочных мест. Но сегодня существует целый ряд лимузинов, берущих гораздо больше пассажиров. Другие говорят об обязательной оплате проезда, но с начала прошлого века были многоместные гостиничные экипажи, где стоимость проезда на вокзал и обратно была заложена в смету проживания в номере. Так что читателю самому придется разобраться, что такое автобус… Но то, что он предназначен для перевозки большого количества пассажиров – не вызывает сомнения.

Первый автобус Северной Америки в нашем понимании был выпущен в 1900 г. фирмой Mack и назывался Touring Coach. Он оснащался 4-цилиндровым двигателем, позволявшим разгоняться до 30 км/ч, и 3-ступенчатой коробкой передач. Автобус имел 27 мест для сидения, т.е. это был далеко не кроха. Кстати, с именем этой фирмы мы встретимся еще не раз. А вообще, ее автобусная продукция, так же, как и тяжелые грузовики, всегда имела авангардную конструкцию и очень оригинальный внешний вид. Первый автобус в прекраснейшем состоянии сохранился до наших дней и экспонируется в заводском музее в Аллентауне.

В 1903 г. фирма Fischer подписала контракт с Лондонской автобусной компанией на поставку нескольких автобусов для английской столицы. Может быть, этот факт и не заслужил бы нашего внимания в «американском контексте», но конструкция машины была такова, что не остановиться на ней просто невозможно. Автобус имел гибридный привод – это в начале-то прошлого века! Задние колеса вращал 10-сильный электродвигатель (каждое), которые питались от генератора мощностью 15 кВт. Тот, в свою очередь, приводился 20-сильным 4-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания, а накопителем энергии служили аккумуляторные батареи, включенные в сеть между генератором и тяговыми электродвигателями. Из-за сложности конструкции автобус показал себя не с лучшей стороны и был возвращен в США.

Настал 1910 г. Известная сегодня своими роскошными легковыми автомобилями фирма Buick выпустила Motor Bus – заметьте, вагонной компоновки. Двухцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 22 л.с. располагался спереди и позволял небольшому автобусу разгоняться до 40 км/ч. Эта 12-местная машина в основном использовалась отелями и вокзалами. Но начало вагонной компоновке, как видит читатель, она уже положила.

Вскоре была основана транспортная компания Greyhound (1914 г.), которая и сегодня успешно конкурирует с железнодорожным пассажирским транспортом. С массовым строительством автомобильных дорог на Североамериканском континенте сразу же появилась возможность трансконтинентальных дорожных пассажирских рейсов, причем маршруты прокладывались таким образом, чтобы охватить почти все штаты от Востока до Запада и от Севера до Юга. Появились комфортабельные многоместные автобусы со специальными низкорамными шасси и особыми пневматическими амортизаторами, обеспечивающими плавность хода намного большую, чем мог предложить железнодорожный транспорт. В такой конкурентной борьбе Европе участвовать не приходилось, а Америка начала свое победное шествие на колесах по асфальту. Кроме того, автобусные станции, разбросанные в самых неожиданных местах, также способствовали развитию именно этого вида транспорта.

Интересно, что Greyhound не только эксплуатировала автобусы, но и делала инвестиции в разработку нового подвижного состава, отвечающего ее требованиям. В этих разработках участвовали практически все американские производители автобусов и грузовиков того времени, пока круг не сузился до нескольких компаний, причем эмблема самого изготовителя, как правило, отсутствовала – ее заменяло изображение борзой. Примером может служить 26-местный автобус Modern Motor Coaches 1927 г. выпуска. У автобусов тех лет хорошо заметны пневматические амортизаторы, чисто американские клаксоны, прописанные на бортах маршруты и, конечно, хорошо заметное изображение легендарной борзой.

Примерно в то же время в США появились автобусы со ступенчатой крышей (европейское название «хохдеккер» здесь не подходит). Автобус A.C.F. 1925 г. стал одной из первых таких машин в Новом Свете. Хотя европейская фирма Gebruder Ludewig приписывает себе изобретение такого кузова уже после окончания(!) Второй мировой войны.

В 30-е годы стали популярными небольшие роскошные автобусы на удлиненном шасси легковых автомобилей. Один из них – 12-местный Sedan-Bus фирмы Fitzjohn, построенный на шасси Chevrolet для одной из транспортных фирм. Несмотря на свои небольшие размеры, эти автобусы-автомобили курсировали через Аляску, Соединенные Штаты и Мексику. И даже при такой маленькой пассажиро-вместимости поездки через всю Северную Америку были весьма выгодны и удобны. Обратите внимание, что так любимого хрома и полированного алюминия в отделке большинства автобусов еще нет.

И еще несколько слов о предвоенных автобусах. Вернее, об их дизайне. Речь пойдет не о своеобразной окраске, а о скульптуре объекта. Вот, например, Fitzjohn 1939 г. Легко заметить, что на характер некоторых поверхностей повлиял легковой автомобиль. Да-да, именно легковой. Обратите внимание на передние крылья. Складывается впечатление, что их чисто механически перенесли на кузов автобуса с легковушки, и «появилась» настоящая скульптура. Таким приемом в то время пользовались довольно многие американские автобусные фирмы, но этот период прошел довольно быстро. Скорее всего, это была всего лишь дань моде.

Несколько слов о городском автобусе. В США в 20-е и 30-е годы на улицах крупных городов довольно часто можно было встретить двухэтажные автобусы. Некоторые фирмы выпускали их до начала Второй мировой войны. Но, по большому счету, при наличии огромного парка личных автомобилей и довольно слабом развитии общественного городского транспорта надобность в таких машинах отпала сама собой. Кстати, многие американские города и сегодня не имеют развитой инфраструктуры общественного транспорта. Но, тем не менее, интереснейшие конструкции городского автобуса время от времени появлялись.

New-York Double-Decker

Например, сочлененный Twin-Coach 1938 г. Я бы сказал – «условно-сочлененный», так как полуприцеп этого автобуса не смещался вправо или влево в повороте, как мы привыкли, а лишь повторял рельеф местности, покачиваясь в вертикальной плоскости. Жизнь этого «недоразумения» из-за непродуманной концепции оказалась недолгой.

Послевоенный GM, прозванный New Look, появившийся в 1960 г., являл собой чисто городскую машину, хотя зачастую использовался и на транзитных рейсах. Основными отличиями автобуса были: многосекционное лобовое стекло, сдвоенные фары головного света, умеренное количество полированного алюминия и нержавейки и по паре наклонных боковых окон между дверями. Двигатель располагался сзади, но проводились эксперименты с газовой турбиной и даже с паровой машиной. Выпускался автобус несколько десятилетий с незначительными изменениями.

В 1956 г. уже известная нам фирма Mack изготовила экспериментальный городской автобус ADS-1 по эскизам дизайнера Алекса де Шахновски. Автобус был назван «транспортом будущего». Сегодня смотреть на это творение без улыбки довольно трудно, а тогда он произвел на зрителя немалое впечатление. Плавные кривые организовывали непривычные поверхности, смелые рисунки стекол выдавали неординарность мышления дизайнера. Одним словом, ADS-1 стал событием не только в американском, но и в мировом автобусостроении. К сожалению, единственный построенный экземпляр погиб при пожаре.

Двумя годами позже все та же Mack построила трехосный автобус для сверхдальних рейсов. Кстати, и здесь не обошлось без финансовых вливаний Greyhound. Автобус, прежде всего, поражал зрителя своими размерами – это видно по фотографиям. В задней застекленной части находилась так называемая зона отдыха, где за столиками можно было выпить кофе или поиграть в азартные игры…

Внешне – это был до мелочей американский классицизм. Здоровенный передок с относительно узким лобовым стеклом, небольшие боковые стекла и огромное количество хрома по всему периметру автобуса. Автобус длиной 12 м имел 255-сильный турбодизель, расположенный сзади. Кстати, насчет выступающей задней части кузова: автобус имел даже небольшие крылышки. Это, видимо, дань последним годам аэростиля в легковом автостроении.

А теперь об автобусе MCI (Motor Coach Industries) Crusader, выпускавшемся и в Канаде, и в США с 1972 г. MCI – своеобразная фирма, строящая роскошные автобусы практически со дня своего рождения. Создание этого трехосного автобуса было субсидировано опять же Greyhound, которая собиралась использовать серию таких машин на своих маршрутах. Автобус представлял собой чисто американское видение этого вида транспорта, лишь крыша пассажирского салона была приподнята из-за увеличенного объема нижних багажных отделений. Отдельно следует сказать об окраске внешних элементов – особенно это касается оконных стоек, имевших все без исключения черный цвет, что вкупе с тонированными стеклами создавали иллюзию непрерывной темной полосы. Совместно с обилием хрома и фирменными цветами Greyhound такая окраска придавала машине непередаваемый шарм. На борту, в зависимости от типа сидений и планировки салона, можно было расположить от 43 до 53 кресел. Позже на автобусе попытались поставить газовую турбину, но в серию этот вариант не пошел.

Вспомним еще один, не совсем обычный вид транспорта, основанного на автобусе. В качестве примера мы возьмем одну из последних моделей канадской фирмы Prevost с глубоким и богатым прошлым. Наряду с пассажирскими автобусами фирма довольно активно выпускает в последнее время так называемые Bus-Shell (в свободном переводе – автобусы-«ракушки»). Эти экипажи, как правило, не имеют никакого внутреннего оборудования и рассчитаны на богатых клиентов, которые платят многочисленным мастерским, чтобы получить эксклюзивный вариант дома на колесах. Таких мастерских в последнее время становится все больше, но вот двух одинаковых автобусов встретить не удастся, хотя стоимость иного из них приближается к миллиону долларов…

И, конечно же, нельзя обойти молчанием один из символов Америки – школьный автобус. Первый из них появился в 1927 г. в одной из дилерских контор Ford. Сметливый хозяин поставил на фордовское шасси деревянный, обитый железом кузовок с маленькими сиденьями специально для перевозки детей в школу и обратно. Именно так родился знаменитый School Bus. С тех пор изготовителей таких автобусов было столько, что не перечесть. А самих машин было еще больше.

Расскажем лишь об одной из них – Envire Bus 2000, выпускаемой фирмой Blue Bird. Судя по названию, автобус очень сильно «дружит» с окружающей средой, поскольку оснащен двигателем John Deere, работающим на природном газе. В зависимости от длины автобуса число посадочных мест для учеников или студентов может достигать сотни. Практически каждая мелочь в салоне и снаружи призваны служить безопасности пассажиров. Этой же цели подчинена навигационная система с присвоенным каждому автобусу кодом. Диспетчер, например, в курсе любой остановки автобуса и ее причины – или это простая поломка или его захват террористами. Видите, как серьезно подходят американцы к своим чадам? А голографическая надпись STOP чего стоит!

В общем, автобус в Северной Америке выполняет свои функции, если можно так выразиться, на 200%. Но не забывайте, что здесь мы только КОСНУЛИСЬ темы.

Средства передвижения будущего рисунки. Когда машины полетят: каким будет транспорт будущего

– самую тяжелую грузоподъемную ракету на настоящий момент – и, возможно, транспортная революция ближе, чем мы думаем. Рассказываем, каким удивительным может быть транспорт будущего.

Автомобиль

Города будущего будут становиться все более . Машины на дорогах будут встречаться все реже – особенно в крупных городах. Мадрид, Копенгаген и Гамбург берут на вооружение политику , чтобы стать максимально и . А вот между городами автомобильные трассы станут сверхскоростными – Илон Маск уже построить такой скоростной тоннель между Лос-Анжелесом и его пригородом Калвер-Сити. По нему автомобили смогут передвигаться без пробок и со скоростью до 240 км/ч.

Сами дороги тоже изменятся и помимо транспорта будут обеспечивать населенные пункты энергией. Уже сейчас во Франции есть , выложенная солнечными батареями: на участок дороги длиной в один километр выложили 2800 квадратных метров солнечных панелей. Энергии, вырабатываемой «солнечной дорогой», хватит на все уличные фонари ближайшей деревни, а компания, выполнившая проект, считает, что Франция может стать энергетически независимой, если всего 250 тысяч километров дорог будут вымощены солнечными панелями.

Общественный транспорт

Общественный транспорт в будущем будет отказываться от ископаемых видов топлива и перейдет на возобновляемые ресурсы, которые могут оказаться непривычными. Власти Лондона уже городские автобусы на биотопливо, которое частично изготовлено из кофейной гущи. Кофейные отходы будут собирать у фабрик, баров, кофеен и ресторанов по всему городу, а затем отправлять на переработку. Новое топливо сокращает количество вредных выбросов на 10-15 %. Недостатка в нем не предвидится – население Лондона ежегодно «оставляет» после себя 200 тысяч тонн кофейных отходов.

В Осло не отстают от Лондона: с 2019 года там начнут ездить . А к 2025 году в Норвегии планируют полностью запретить авто с двигателями внутреннего сгорания. Беспилотный электроавтобус вместит 12 пассажиров и развивает скорость около 20 км/ч. Вызвать автобус можно будет при помощи специального мобильного приложения. Время ожидания – не более 10 минут.

Городские автобусы будущего станут зелеными не только в плане источников топлива, но и в прямом смысле – на крышах общественного транспорта будут сады с живыми растениями. Такой проект уже и направлен на улучшение экологической обстановки в городе и сокращение вредных выбросов в воздух. Каждый сад будет построен со специальной системой орошения и устроен таким образом, чтобы растения смогли выдержать постоянное движение.

Возможно, скоро не нужно будет покупать бесконечные талончики и проездные – достаточно будет надеть на себя определенный предмет одежды. В Берлине, например, которые являются одновременно проездным на все виды транспорта на год.

Для тех, кого в городах не устраивает ни удобный общественный транспорт, ни велосипеды, в будущем будет доступно летающее такси. Uber запустить летающие такси уже в 2020 году в Техасе и Дубае. Такое такси будет представлять собой небольшой легкомоторный самолет с электрическим двигателем. Компания планирует сделать самолеты тихими, чтобы использовать их в черте города. Еще один похожий вариант транспортировки (тоже в Дубае) – . Пассажирский дрон сможет перевозить людей весом менее 100 килограммов, максимальная его скорость составит 160 км/ч, а быть в воздухе он сможет не более 30 минут и унесет своих пассажиров на максимальное расстояние в 50 километров.

Поезд

Поезда будут все ускоряться, составляя неслабую конкуренцию самолетам. В Китае, между Пекином и Шанхаем, уже сейчас запустили . Он может разгоняться до 350 км/ч и преодолевает расстояние в 1200 км за 4 часа 28 минут. Это на полтора часа быстрее, чем другие поезда.

Но еще больше перспектив в деле поездов предложил Илон Маск еще в 2013 году с концепцией – системой поездов с электродвигателем, которые проносятся по трубопроводам с низким давлениям на воздушной или магнитной подушке. Вакуумный поезд будет в два раза быстрее самолета и в три раза быстрее скоростного поезда, достигая максимальной скорости в 1200 км/ч. Hyperloop уже показала , провела и до 310 километров в час на тестовой трассе в Неваде. Ближайший возможный маршрут соединит Абу-Даби и Дубай в 2020 году.

В Германии тоже представили свой – в нем будут спортивные тренажеры, плазменные телевизоры и переговорные отсеки со звукоизоляцией и планшетами (в качестве конкуренции – в Шотландии). Пока одни концентрируются на комфорте, другие – на технологиях: в той же Германии к 2021 году запустят . Это будет экологичный и совершенно бесшумный пассажирский поезд Coradia iLint – первый в истории поезд дальнего следования, который испускает в атмосферу лишь пар и водный конденсат. Бак с водородом располагается на крыше поезда и обеспечивает работу топливного элемента, а тот, в свою очередь, производит электроэнергию. Такой поезд может непрерывно следовать без заправки 1000 км и развивать скорость до 140 км/ч.

И, конечно, поезда будущего будут ездить на энергии из возобновляемых источников. В Нидерландах уже сейчас поезда на 100% от электроэнергии, произведенной ветром. Часа работы одной ветроустановки хватает для поездки на поезде расстоянием в 192 км. При этом до 2020 года в Нидерландах надеются уменьшить количество энергии, необходимой для перевозки одного пассажира, еще на 35%.

Самолет

Самолеты – кажется, самый привычный современным путешественникам вид транспорта, хоть и не самый экологичный из-за слишком больших выбросов СО2. Впрочем, уже есть самолет, летающий на биотопливе: в частности, самолет авиакомпании Qantas первый полет между США и Австралией с использованием биотоплива, произведенного из специального сорта горчицы. Самолет заправили 24 тоннами биотоплива из горчицы Brassica Carinata. По данным авиакомпании Qantas, это позволило уменьшить выбросы углекислого газа за один полет на 18 тонн по сравнению с использованием обычного керосина.

Зачем одному из ведущих автопроизводителей мира задумываться о городах будущего? Ведь принадлежащие компании Ford 6% мирового авторынка, оценивающегося в 2,3 трлн. долларов, – это очень серьезно. Все просто: индустрия транспорта и сервиса, которая определяет комфорт жителей мегаполисов, уже сейчас оценена более чем в два раза дороже – в 5,4 трлн долларов. Бизнес идет туда, где можно заработать деньги, и это абсолютно логично.

Все автомобили подключат к интернету

Ближайшее будущее всех автомобилей совершенно очевидно: все они будут подключены к интернету. Безопасность и паранойя – темы для отдельных дискуссий, а сейчас сконцентрируемся на преимуществах, которые от этого получат водитель и его пассажиры.

В качестве примера возьмем FordPass Connect – беспроводной модем, который компания Ford будет встраивать во все предназначенные для продажи в Европе автомобили. Каждую машину оборудуют точкой доступа 4G LTE, к которой можно подключить до десяти внешних устройств – смартфонов, планшетов, ноутбуков или других гаджетов. В качестве провайдера выступит оператор сотовой связи Vodafone.

Совсем скоро абсолютно все новые машины будут подключены к интернету.

Понятно, что возможность смотреть фильмы в дороге или крутя «баранку» общаться с боссом по Skype обладателей смартфонов интригует не сильно. Нужно понимать, что FordPass Connect – лишь первый шаг на пути к тому, чтобы вывести автомобиль на следующую ступень его развития.

Добавляем сюда голосового помощника (в США для этих целей уже используется Amazon Alexa) и получаем совершенно новый пользовательский опыт. Одна простая команда позволит найти что угодно и тут же проложить маршрут к цели. А для городских властей это ценнейшая информация о транспортных потоках. Используя такие «большие данные» с умом, можно очень здорово оптимизировать движение в мегаполисах. Нужно посмотреть трансляцию из детской комнаты? Не вопрос. Хочется заказать ужин к приезду домой? Проще простого!

Кстати, еще один значительный плюс FordPass Connect – возможность взаимодействовать со своим «железным конем» дистанционно. Брелок с кнопками – это здорово, но почему бы не заменить его приложением в смартфоне? Программа не только позволит открыть и закрыть двери, но и будет собирать массу полезной статистики. Например, о расходе бензина и масла, давлении в шинах, заряде аккумулятора, пробеге и многом-многом другом.

Специальное приложение заменит ключ от авто и соберет полезную статистику о поездках.

Будущее за автономными электромобилями и райдшерингом

Представители компании Ford уверены, что будущее не за персональными, а коллективными автомобилями. Уже сейчас американский автопроизводитель активно инвестирует в разработку полностью автономного транспортного средства для райдшеринга. В Ford предполагают, что серийный образец такого авто появится менее чем через 5 лет – уже в 2021 году.

Идея в том, чтобы жители городов использовали беспилотные автомобили для совместных поездок. К примеру, хотите вы доехать из пригорода в центр: задаете нужную точку, за вами приезжает самоходное такси. А по пути оно самостоятельно подхватывает других пассажиров, которые хотят попасть примерно туда же, куда и первый желающий, немного корректируя маршрут. Если использование такого сервиса будет дешевле и удобнее личного автомобиля, то совершенно точно его ждет успех. А отказываясь от собственных машин люди, как известно, разгружают дороги своего города.

Этот «беспилотник» – не просто красивый теоретический концепт, а вполне осязаемая разработка. Для того чтобы обеспечить ее успех в будущем, Ford приобрел специализирующуюся в области компьютерного зрения израильскую компанию SAIPS. Кроме того, американский автопроизводитель инвестировал в занимающуюся созданием 3D-карт компанию Civil Maps и компанию Velodine, разработчика автомобильных сенсоров LiDAR. Это тоже «глаза» беспилотного автомобиля.

Во время загрузки произошла ошибка.

Ford уже вовсю тестирует технологии, которые позволят автомобилям перемещаться по дорогам без участия человека.

Разумеется, самостоятельно передвигающемуся по дорогам автомобилю нужны хорошие «мозги». Над созданием таковых для беспилотника Ford уже вовсю трудятся специалисты компании Argo AI – для этого их в течение пяти лет обеспечат серьезными инвестициями: в проект вложен миллиард долларов!

И тут, определенно, есть за что бороться. В отличие от обычного водителя, автопилот не садится за руль с похмелья, не заглядывается на красивые ножки и не разговаривает с женой по телефону, попутно переключая радиостанции приемника. Автономные машины снизят смертность и травматизм на дорогах.

Особый транспорт для мегаполисов

Транспортная система будущего в понимании Ford – это далеко не только электрические беспилотники, 5G и райдшеринг. Уже сейчас американский автопроизводитель самое пристальное внимание уделяет так называемой проблеме «последней мили».

Например, в логистике это то расстояние, которое курьер с посылкой проходит от грузового авто до квартиры клиента. Если речь идет о доставке цветов или мелких посылок, то никакой проблемы нет. А если в квартиру нужно занести тяжелую коробку, то все совсем иначе.

Для этой цели разработчики Ford придумали Tricity. Это трансформируемое транспортное средство с электродвигателем, на котором курьер может довезти заказчику ящик с покупками, а обычный человек – привезти покупки из магазина. Более того, здесь есть сиденье, так что это вполне себе полноценный аналог скутера. Только не для перемещения по дорогам общего пользования, а для пешеходных зон. Запас хода составляет 30 км, а максимальная скорость ограничена 20 км/ч. Такие штуки в будущем станут отличной заменой городскому велопрокату.

фотографий

фотографий

фотографий

Еще одна классная разработка для «последней мили» – умная платформа Ford Carr-E. Круглая шайба с фарами и стоп-сигналами может везти на себе как 120-килограммового человека, так и какой-либо груз. Принцип управления примерно такой же, как у современных гироскутеров: поначалу непривычно, а потом тело привыкает, и Carr-E начинает ехать очень уверенно.

Технологии

Для одних передвижение на общественном транспорте — лучший способ путешествия, для других — вечный кошмар.

Независимо от того, каков каш прошлый опыт, и что вы думаете об этом способе передвижения сейчас, виды транспорта будущего, безусловно, заставят вас отказаться ехать утром на работу на машине.

Персональный автоматический транспорт

Персональный транспорт, напоминающий коконы, был героем многочисленных научно-фантастических фильмов. После летающих автомобилей, пожалуй, эти устройства нам больше всего представляются в качестве транспорта будущего.

Этот персональный быстрый городской общественный транспорт запрограммирован таким образом, чтобы пассажирам никогда не пришлось ждать более 12 секунд, а их маршруты настроены так, чтобы предотвратить перегруженность на дорогах или необходимость светофоров.

Как и многие другие виды транспорта в этом списке, персональный автоматический транспорт гораздо экологичнее тех, что мы используем сейчас. Выброс вредных веществ в атмосферу у него равен нулю. Транспортное средство на 70 процентов энергоэффективнее автомобилей и на 50 процентов — традиционных автобусов.

Пока персональный автоматический транспорт не имеет возможности заменить традиционные методы общественного транспорта в крупных городах, но может выступать в качестве дополнительной разгрузки на путях.

Автопоезда

Для тех, кто проживает в районах, где по сути немного общественного транспорта, автопоезда являются идеальным решением.

Автопоезд соединяет автомобили, которые движутся в одном и том же направлении и примерно на одинаковом друг от друга расстоянии по шоссе. Во главе автоколонны находится автобус или грузовик с опытным водителем, используемым на конкретном маршруте. Каждый автомобиль в колонне автоматически подпадает под контроль главной машины.

Кроме того, компания, ответственная за проект, подсчитала, что, с помощью автопоездов можно сэкономить около 20 процентов топлива в год. Эта система также значительно увеличивает пропускную способность дорог и сокращает количество несчастных случаев, за счет того, что сонные и невнимательные водители контролируются одним опытным водителем.

Трубовидный локомотив

В этом переделанном локомотиве трубовидный поезд проходит через опорные кольца, расположенные на высоте, и не похожие на традиционные железнодорожные пути. Поезд будет проходить сквозь них, они же и будут управлять движением локомотива.

Разработчики надеются, что трубовидные поезда могли бы действовать и как высокоскоростной железнодорожный транспорт, и как общественный. Наиболее аэродинамическая модель сможет достигать скорости 240 км в час для поездок на расстояние от 160 до 960 км, в то время как модель, предназначенная для пригородных поездок, сможет развивать скорость около 140 км в час.

Трансграничный автобус

Вы едете по шоссе утром и вдруг огромная тень проходит над вашим автомобилем. То, что выглядит как вагон, обгоняет вас и продолжает свой путь. Вы только что встретились с трансграничным автобусом, катамараном дороги.

Трансграничный автобус был разработан с целью разгрузки дорог от ежедневных пробок. Автобус достаточно высок, чтобы мог легко проезжать над машинами. Он может перевозить до 1200 пассажиров одновременно.

Кроме того, автобус позволит сократить количество выбросов газа в атмосферу общественным транспортом. Он работает на электричестве и солнечной энергии, и таким образом может сэкономить до 860 тонн топлива в год.

Система нон-стоп поездов

Разработчик системы нон-стоп поездов считает, что поезда в большей степени неэффективны из-за того, что они вынуждены останавливаться, чтобы подбирать людей.

«Поезд, который никогда не останавливается» имеет на крыше помещение, через которое пассажиры попадают внутрь вагонов или покидают поезда. На каждой остановке один стручкообразный механизм остается на станции, высаживая пассажиров, в то время как другой такой же на платформе, заполненный пассажирами, подбирает едущий состав, не останавливаясь ни на минуту.

Во-первых, нон-стоп поезда позволят сэкономить время, так как минуты, затраченные на ожидание на каждой станции, к концу дня превращаются в целый час. Во-вторых, они будут экономить энергию, так как на постоянное ускорение и торможение на станциях затрачивается огромное количество энергии.

SkyTran — «Воздушный переход»

SkyTran представляет собой систему общественного транспорта, которая позволяет пользователям путешествовать по всему городу в индивидуальных устройствах Sky pod, которые удерживаются на рельсах при помощи магнитного поля. Работа системы очень похожа на метро, но передвижение на SkyTran — путешествие над улицами. Кроме того, не нужно делить пространство общественного транспорта с парнем, разглагольствующим о конце света.

В каждом Sky pod помещаются двое. Транспорт может быть организован по всему городу с остановками в каждом квартале.

Самое интересное, что Sky pod поедет в точно обозначенное место. Пользователи задают конечный пункт назначения, когда садятся в транспортное средство, и оно выбирает наиболее быстрый маршрут, чтобы попасть туда.

Электрический автобус Biway

Biway — автобус, способный превращаться в поезд. Эти электрические автобусы могут присоединятся к другим таким же, образуя сцепление в форме поезда.

Благодаря использованию «волоконных автострад», которые по существу являются железнодорожными путями, соединенные автобусы смогут двигаться как автоматизированные поезда. Когда автобус движется по автостраде, он может пополнить свой заряд батареи. Еще один плюс заключается в возможности для пассажиров перемещаться между автобусами, когда они соединены, что возможно, сделает остановки для пересадок ненужными.

Городская веревочная переправа

Кто хоть раз в жизни не пользовался веревочной переправой? Одному из дизайнеров, по-видимому, это так понравилось, что он решил, что она была бы отличным общественным транспортом.

Система под названием Kolelino предлагает путешественникам и пассажирам «войти» в оборудованную упряжь, которая работает от двигателя. Батареи заряжают устройства, которые движутся вдоль кабелей и останавливаются на различных станциях города.

Разработчики считают, что система может быть использована пассажирами не только в пределах города, но и на окраине. Устройство Kolelino представляет собой немного тяжелую механическую технику. Но оно использует намного меньше энергии и материалов для создания, нежели автомобили, поезда и автобусы, которыми мы пользуемся сегодня.

Вело-сити

Вело-сити был предложен в качестве высокоскоростной, всесезонной, не загрязняющей окружающую среду, ультра-бесшумной транзитной системы, которая использует инфраструктуру сети велосипедных дорожек, созданных по всему городу. Велосипедные дорожки будут разработаны с возможностью их использования, независимо от сезона, с входами и выходами по образцу систем метрополитена.

Проект был первоначально предложен в Торонто, но так и не был построен из-за отсутствия финансирования и поддержки. Однако Velo-City вскоре может получить второй шанс, так как все больше людей предпочитают ездить на работу на велосипедах, а специальные дорожки для них становятся серьезной проблемой.

Superbus — Суперавтобус

Высокоскоростной автобус делает акцент на наилучших условиях для передвижения пассажиров. Superbus представляет собой 15-метровый автобус с 23 посадочными местами. Уникальное транспортное средство оснащено супермощным электроприводом, что позволяет ему двигаться со скоростью 250 км в час, затрачивая столько же энергии, сколько тратит обычный автобус, движущийся со скоростью 100 км в час.

У Superbus будет работать центральная система оптимизации маршрута. Это означает, что его маршруты будут полностью настраиваться на основе предпочтений и направлений пассажиров. Как и многие другие виды транспорта в этом списке, отсутствие необходимости пересадок могло бы сэкономить время и деньги.

Компания TUDelft, создавшая автобус надеется, что когда-нибудь специализированные экспресс-маршруты будут разработаны для Superbus, что сделает путешествие еще эффективнее.

Отказ от личных авто

По прогнозам к 2050 году на планете окажется 2,5 миллиарда автомобилей, большинство из которых, разумеется, будут ездить по городам. В Китае уровень автомобилизации догонит США (840 машин на 1000 человек). Чтобы представить, какой нас может ждать коллапс, не нужна машина времени: достаточно посмотреть на . При всем этом личный автомобиль по-прежнему стоит дорого, требует денег за страховку, парковку и обслуживание, а используется в среднем только 4% времени. Потому жители больших городов все чаще переходят на общественный транспорт, каршеринг и сервисы вроде Uber.

Джессика Робинсон, представитель подразделения Ford City Solutions: «Загруженность городов растет, и это заставляет делать нас странные вещи. Например, в Мехико вы можете въехать в центр города только с четным номером автомобиля по одним дням, с нечетным номером — по другим. Как люди обходят это? Они покупают две машины. Поэтому автомобильные компании должны искать новые решения. В будущем неизбежно произойдет смена принципа владения автомобилей. А снижение цены за милю рано или поздно приведет к тому, что такси будет стоить так же, как общественный транспорт».

Развитие гибких транспортных систем


Концепт городского автобуса, внешние панели которого отображают интерактивную карту с маршрутом движения

Города в нынешнем виде, спроектированные веке в XIX, физически не могут справиться с таким количеством машин. Очевидно, что перестроить всю дорожную сеть невозможно. Поэтому в разных странах правительства вкладывают ресурсы в новые технологии управления перевозками и системы мониторинг транспорта, чтобы оптимизировать ситуацию на дорогах.

Эстив Алмиралл, профессор бизнес-школы ESADE: «Все города очень самобытны. Например, Барселоне уже 2000 лет — часть центра была спроектирована в XIV веке, часть — в начале XIX. Например, в Америке такого вы не найдете. Хотя в Нью-Йорке никто не хочет иметь машину, а в Лос-Анджелесе никто жить не может без машины. В общем, у нас никогда не будет единой модели, применимой всюду.

Проекты, которые заслуживают интерес сегодня, — это сервисы перевозок по требованию. Городам нужен Uber для автобусов, грузовиков и всего чего угодно, что могло бы решить базовые проблемы. Вместо того чтобы иметь постоянные ночные автобусы, которые катаются пустыми, необходимо иметь гибкую систему, способную адаптироваться под ситуацию, под запросы и конкретные условия. Спрос на транспорт в Барселоне в высокий сезон отличается от спокойного сезона. Нет смысла всегда пускать одинаковое количество автобусов и такси».

Автобусы и маршрутки нового типа


В мире появляется все больше транспортных сервисов, занимающих нишу между такси и городским транспортом. Один из ярких примеров — сервис совместных поездок UberPool, запуск которого : в отличие от обычной поездки с Uber водитель может подхватывать других попутчиков, а цена такой поездки для каждого из них будет значительно ниже. Появляется много сервисов с автобусами по запросу: примеры — немецкий , индийский и стартап с отечественными корнями — . Новые стартапы планируют свои маршруты с учетом потребностей пользователей, включая систему динамической маршрутизации на базе анализа данных. В будущем такие сервисы помогут более эффективно решать транспортные проблемы города.

Джессика Робинсон: «Главное устройство, которое дает нам свободу движения, — это наш смартфон. Он позволяет связывать горожан и сервисы. Города меняются и растут, появляются новые районы, куда заселяются люди, в них возрастает спрос на общественный транспорт и городские службы. В Сан-Франциско у нас есть компания , которая позволяет людям добираться до работы более дешево и удобно. В центре Лондона тестируются новые гибридные фургоны, это экономно и экологично».

Большие данные и анализ транспортных потоков


Сбор и анализ данных по ситуациям на дороге уже меняет транспортную индустрию. Американские железнодорожники из General Electric используют смарт-сенсоры, которые помогают им прогнозировать трафик и управлять им в реальном времени. Union Pacific помимо датчиков использует и систему ультразвукового обнаружения трещин на колесах. Трейлеры крупных транспортных компании больше не простаивают, когда центральная автоматическая система планирования точно знает, когда грузовик и водитель готовы к работе.

Построение оптимального маршрута и вычленение определенных паттернов позволяет экономить топливо и время не только на суше, но и на воде. Морской транспорт использует большие данные в сочетании с прогнозами погоды и плотности движения для оптимальной навигации и снижения рисков столкновения. Городские власти во многих столицах стали задумываются, какой ущерб наносят экономике пробки на их дорогах, и теперь они готовы инвестировать в новые технологии, способные исправить эту ситуацию.

«Если транспортные компании, имеющие в распоряжении большой флот своих автомобилей, будут сотрудничать с городскими властями и делиться данными, которые собирают датчики на их транспорте, мы могли бы распределить нагрузки на дороги, выстраивать новые маршруты».

Мосгортранс в рамках разработки новых автобусных маршрутов «Магистраль» в Москве также тесно сотрудничал со специалистами по большим данным.

Алексей Митяев, советник главы Дептранспорта, руководитель проекта «Магистраль»: «Мы проанализировали плотность населения и концентрацию рабочих мест, пассажиропотоки существующих маршрутов и станций метро, пересадки при поездках, скорости движения и автомобильных потоков. Для этого проекта была специально создана интерактивная платформа на основе данных ЦОДД, Мосгортранса, Департамента информационных технологий, с помощью которой можно было проанализировать обезличенные сведения о передвижении граждан по городу. Подготовкой «Магистрали» занимались около 1000 человек».

Распространение новых личных средств передвижения

Электроскутер E-Micro One

1 из 4

Прототип Ford Carr-E, который напоминает гибрид авто, гироскутера и робота-пылесоса. На устройстве массой 10 кг и грузоподъемностью 120 кг можно ехать стоя или перевозить тяжести

2 из 4

Сидячий уницикл Honda Uni-Cub

3 из 4

TriCiti — электровелосипед, трансформирующийся в тележку для перевозки грузов

4 из 4

В городской транспортной системе остается одна существенная брешь — «проблема последней мили». Допустим, мы можем быстро и удобно перемещаться по городу на метро или автобусе, но до этого автобуса и метро еще нужно добраться. Для этого горожане приручают новые моторизированные средства, например, электроскутеры. Похожие на детские самокаты, они разгоняются до вполне взрослых 20 км/ч и способны проехать расстояние до 35 км на одной зарядке.

Джош Миллер, обозреватель сайта CNET: «Конечно, не все электрические скутеры одинаковы. EcoReco, один из самых известных брендов, делает модели, напоминающие танк. Но они слишком тяжелые и громоздкие, чтобы его легко забросить его на багажную полку электрички или держать на весу в переполненном автобусе. А вот E-Micro One для меня стал откровением. Это больше похоже на электрический мотороллер, двигатель которого автоматически оживает, когда вы нажимаете на педаль. Он меньше и легче, чем другие электроскутеры (7,5 кг), и он позволяет кататься с минимальным усилием, даже когда у него сядет батарея. Но, к сожалению, у него нет амортизирующей подвески».

Есть и более оригинальные транспортные средства: гироскутеры, сегвеи, моноколеса и т. д. Например, Honda выпустила Uni-Cub — персональный сидячий уницикл, предназначенный для движения по тротуарам. Как шутят редакторы CNET, это первые шаги к деградирующему человечеству из мультика «ВАЛЛ*И»: по его сюжету людям в будущем невыносимо лениво ходить пешком и они .

К новым видам личного транспорта можно отнести складной трайк с электроприводом TriCiti, разработанный инженерами Ford.

Джеймс Нойгебауэр, автор TriCiti, Ford of Europe: «Первый очевидный вариант использования — езда по городу, например от парковки до двери дома. Трайк быстро превращается в моторизированную тачку для перевозки тяжестей, в том числе их подъема по лестнице. Пока сложно представить, где именно он найдет применение — возможно, он станет тележкой в супермаркете будущего, транспортом для перемещения по аэропорту или тачкой для переноски клюшек на поле для гольфа».

Доставка с помощью дронов прямо на вашу кухню


Дрон Prime Air компании Amazon

Очень возможно, что скоро городская инфраструктура будет более приспособлена и концепция дронов-курьеров вырастет вырастет в нечто реальное. На сегодня лидером по технологиям в этой области считается гигант электронной коммерции Amazon. Компания уже начала осуществлять первые доставки по воздуху своим покупателям год назад. Так в рамках программы Prime Air дрон доставил телеприставку и пачку попкорна некоему Ричарду из графства Кэмбриджшир в Англии. Сейчас же компания занимается разработкой гигантских летающих складов, с которых дроны будут спускать товары вниз — к жилищам людей. Это сделает доставку дешевле.

По неофициальным данным, Почта России готовится использовать беспилотники для доставки посылок и корреспонденции в труднодоступные районы страны. Похожие эксперименты уже проводит почта Франции: там дроны тестируются на 15-километровом отрезке и один раз в неделю.

Свое видение доставки будущего показали и инженеры Ford. Их идея Autolivery представляется симбиозом беспилотного автофургона, который перевозит дронов. Когда фургон подъезжает к адресу доставки, дрон с товаром отделяется и поднимается прямо на балкон квартиры.

Андрей Фролов, главный редактор журнала «Экспорт вооружений»: «На сегодняшний день не вижу смысла возить грузы весом 500 грамм в рамках города. Очевидно, это лишь пиар-кампании Amazon и пиццерий. Все это не более чем прикол. Другое дело, что беспилотники стоит применять там, где есть непосредственная угроза человеку: в зонах радиоактивного или химического заражения, природных катаклизмов».

Автономные транспортные средства

2 из 5

3 из 5

4 из 5

5 из 5

Мир давно грезит автономным беспилотником. Разработки в этой области ведут практически и лидеры автопрома (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors , Tesla, Toyota), и технологические гиганты (Google, Uber, Apple), и небольшие стартапы (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).

Андрей Черногоров, генеральный директор Cognitive Technologies: «Рынок беспилотных автомобилей скоро будет оцениваться в $100 млрд, произойдет принципиальное изменение модели потребления. Обсуждаются разные концепции: личные транспортные средства, службы такси, общественный транспорт. Для меня нет большой разницы, будет ли это автобус, грузовик и легковая машина. Мы сделали прототип, представили его на государственном конкурсе, получили финансирование, а промышленным партнером стал КамАЗ».

Кен Вашингтон, вице-президент подразделения исследований и перспективной инженерии в Ford Motor Company: «Мы занимаемся разработкой программного обеспечения более десяти лет. За последний год мы выпустили на дороги в Калифорнии, Мичигане и Аризоне 30 тестовых беспилотных автомобилей. Но нам предстоит выполнить много работы. Еще никто в мире не создал по-настоящему автономную машину, которая работает по своему сценарию, полностью ориентируется в пространстве и т. д. Мы продолжаем улучшать софт, разрабатывать новые сенсоры, производить исследования. Наша цель — создание к 2021 году.

Как работает наша система? Сначала мы создаем трехмерную карту местности в высоком разрешении, размечаем ее и загружаем в автомобиль. Наша беспилотная система имеет разные сенсоры — два лидара, радары дальнего и ближнего действия, а также несколько широкоугольных камер. Программное обеспечение собирает данные со всех устройств, составляя характеристику происходящего вокруг, определяя каждый объект в поле зрения. Эти данные накладываются на карту местности — если этого объекта на ней нет, система предполагает, что с ним может произойти дальше, и выбирает наиболее безопасный маршрут».

Работа и развлечения в салоне будущего


Так дизайнеры представляют развлечения в автомобиле будущего

Интернетом в транспорте уже никого не удивить. Но с развитием мультимедийных систем он может пригодиться не только чтобы листать фейсбук или инстаграм, но и проводить время с пользой. Несложно представить, как личный автомобиль превращается в офис или коворкинг, так что свой рабочий день вы могли бы начинать уже прямо по дороге в офис. Или представьте школу-автобус, в которой занятия проводятся прямо в городе с заездом в разные места, связанные с программой урока.

Андрей Черногоров: «Отдельный рынок, который начнет развиваться с появлением беспилотных авто — это in car entertainment. Сейчас нельзя ни играть, ни смотреть кино в машине, потому что надо рулить. И максимум, что можно сделать, — вставить экранчики в подголовники, чтобы дети смотрели мультики и не отвлекали водителя. Но скоро из машины можно будет сделать полноценный кинозал, комнату для переговоров, зону релакса с приятной музыкой и местом, где можно поспать. Салон автомобиля будет оборудоваться так же, как гостиные».

Дон Батлер, исполнительный директор подразделения подключаемых сервисов и автомобилей с функциями связи, Ford Motor Company: «Сначала мы подключили наших клиентов к автомобилю с помощью SYNC, теперь мы подключили сам автомобиль к облаку в партнерстве с Vodafone. Если мы представим будущее с автономными машинами, то нам не нужно будет вести автомобиль и следить за дорогой. Поэтому мы можем использовать окна и все другие поверхности в салоне в качестве дисплеев. Вы сможете смотреть фильм, концерт или телешоу на большом экране или участвовать в виртуальном конференции: слайды презентации проецируются на одну сторону, а участники — на другую. Плюс эта среда должна быть гибкой. Например, если вы проезжаете через парк или историческую застройку, машина может стать виртуальным гидом, рассказывая, что именно вы видите в окне».

Беспилотные городские уборщики


Футуристический концепт мусоровоза

Распространение беспилотных систем, скорее всего, затронет не только личный и общественный транспорт в городе, но и, например, городские службы. Муниципалитеты с нетерпением ждут появления этих технологий, которые способны сэкономить бюджет.

Марта Жуберо, руководитель направления устойчивого развития в муниципалитете Барселоны: «Сегодня мы производим вдвое больше мусора, чем в 1960-х, — это где‑то 1,3 кг мусора на человека в день. И это большая проблема. Уборка улиц и вывоз мусора — ключевые службы, на которые приходится 65% муниципального бюджета. В Барселоне на них уходит где‑то €270 млн в год. В будущем, имея автономные мусоровозы и уборочные машины, мы могли бы сократить этот бюджет более чем вполовину. Где‑то €140 млн мы могли бы потратить на здравоохранение и образование.

С появлением искусственного интеллекта и распространения интернета вещей у нас будет доступ к данным в реальном времени. Муниципалитет сможет мониторить каждый аспект городских служб. Обычно эти услуги предоставляют частные компании, которые выиграли тендер, и нам было бы проще контролировать исполнение заключенных с ними контрактов».

Наша цивилизация развилась, благодаря транспорту. Чем более совершенными были средства перевозки людей и грузов, тем ощутимее был прогресс. В прошлом веке свершилась настоящая техническая революция. В нашу жизнь прочно вошли самолета, поезда, автомобили. Сегодня добраться из одного уголка планеты в другой можно за часы. А для путешествия вокруг света уже не требуется 80 дней, как это было в XIX столетии.

Но транспорт продолжает развиваться, мы можем предположить, как он будет выглядеть в будущем. Наверняка человечество начнет использовать вновь открытые технологии, позволит людям путешествовать с помощью индивидуальных средств быстрее и на большие расстояния. Оказывается, примеры и проекты транспорта будущего уже есть среди нас, надо просто оглядеться вокруг.

Гиперпетля. Сюжет, когда гениальный миллиардер занимается разработкой инновационного электромобиля, занимается космическими программами и изобретает альтернативную банковскую систему, возможен лишь в фантастических фильмах. На самом деле в реальности такой персонаж существует. Илон Маск основал такие компании, как «Tesla Motors», «SpaceX» и «PayPal». Сейчас же он занят революционным изменением системы общественного транспорта. Не так давно миллиардер опубликовал свою идею сверхбыстрой междугородней транспортной системы. Благодаря ей можно было бы добираться из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско всего за 35 минут. Система получила название Гиперпетля и представляет собой установленную на опорах стальную трубу. В ней со скоростью 1200 километров в час должны будут передвигаться алюминиевые капсулы с людьми и автомобилями. А энергию на работу такого транспорта даст Солнце. Недостаток у этой системы один — ее стоимость. Маск подсчитал, что постройка Гиперпетли на первом этапе составит 70 миллиардов долларов, а в перспективе эта сумма возрастет до еще более ошеломляющих 100 миллиардов. Есть у Гиперпетли и свои критики. Многие считают ее излишне дорогой, другие — непрактичной и даже слишком медленной. Как бы то ни было, упрямый миллиардер продвигает свой проект. Стартап под названием «Hyperloop Transportation Technologies, Inc.» показал график создания прототипа, где датой значится первый квартал 2015 года. Время покажет, насколько в будущем будет востребован такой транспорт. Вполне вероятно, что мы уже близки к сверхскоростным перемещениям между городами с помощью Гиперпетли.

Автомобили на основе ядерной энергии. Сегодня вопросы использования ядерной энергетики довольно неоднозначны. Относительная дешевизна соседствует с большой опасностью. Тем не менее в будущем пока не видно альтернатив ядерной энергетике. Неслучайно одна американская компания даже разрабатывает транспорт на основе радиоактивного топлива. Долгие годы лазерные энергетические установки работали на основе использования свойств тория. Именно он и ответственен за сохранение в ядре нашей планеты высокой температуры. Государственные проекты посвящены использованию тория на атомных электростанциях, а вот у компаний, работающих с лазерными энергетическими установками, цели иные. Они хотят создать двигатель для автомобиля, который будет работать за счет крошечного кусочка радиоактивного вещества. Торий будет выделять тепло, которое сможет превращать воду в пар. Тем самым будет запущена группа небольших турбин, позволяющих вырабатывать электричество. Достоинство тория — его высокая плотность, а значит и перспектива получить много энергии из небольшой массы вещества. Подсчитано, что кусочка в 8 грамм хватит, чтобы обеспечить автомобиль энергией на сто лет. Другими словами, за топливо водителям платить не придется. Такая перспектива будущего радует многих, не пугают даже риски работы с радиоактивным веществом.

Суперкавитация. Идея суперкавитации в морской инженерии в последнее время все популярнее и популярнее, набирая поклонников. Так называют эффект, основанный на слое газовых пузырьков, образованном вокруг какого-то погруженного в жидкость объекта. Понять это просто — достаточно посмотреть на корпус субмарины, окруженный пузырьками. Оказывается, газ уменьшает трение до 900 раз по сравнению с обычными условиями. Это позволяет подводному телу перемещаться намного быстрее относительно обычных условий. Лодка, использующая эффект суперкавитации, была бы ценной находкой для любого военно-морского флота. Мало того, что она быстро перемещается и тратит мало топлива, так еще и ее форма препятствует обнаружению гидролокаторов. Такая субмарина сможет даже обгонять торпеды. А пытается создать подводную лодку будущего частная компания «Juliet Marine Systems» из Портсмута, штат Нью-Гемпшир. Проект получил название «Призрак». Такая субмарина должна изначально охранять военно-морские суда, отбивать нападения пиратов на торговые корабли. И кто сказал, что скоростная подводная лодка не может быть транспортом, быстро перебрасывая тех же военных к берегам противника?

Martin Jetpack. В журнале «TIME» в 2010 году были опубликованы полсотни самых перспективных изобретений человечества. Одним из них стал «Martin Jetpack», названный самым практичным реактивным ранцем в мире. Если раньше считалось, что такой транспорт будет присутствовать лишь в космической эре, то сегодня плод воображения писателей-фантастов стал реальностью. Занимается этим проектом новозеландец Гленн Мартин. Он уже тридцать лет продвигает перспективное изобретение, уверяя, что скоро начнется и коммерческая продажа ранца для полетов. «Martin Jetpack» управляется небольшими воздушными винтами и может работать до получаса за одну сессию. С помощью такого ранца можно достигнуть скорости в 74 километра в час и подняться на высоту до 900 метров. Быстрое скольжение на такой высоте с помощью рюкзака может быть востребовано у пожарных и спасателей. Именно для служб оперативного реагирования в настоящее время и разрабатывается это устройства. А для тех, кто хочет научиться быстро и высоко передвигаться с помощью реактивного ранца, он будет доступен в продаже в середине 2014 года за 200 тысяч долларов.

Город велосипедов. Велосипеды являются простым и экологическим видом транспорта. Идеально было бы, если бы все добирались с его помощью на работу. Вот только людям придется прилагать для этого усилия. Правда, есть вероятность, что в будущем такие поездки станут более легкими. В 2006 году в Торонто были опубликованы планы по созданию всесезонной, высокоскоростной и экологически чистой транзитной системы. Мало того, что она будет очень тихой, так еще и позволит оздоравливать людей. Иными словами, появится велосипедная дорожка на стероидах. Эту идею придумал канадский архитектор Крис Хардвик. Он планирует построить трубу для трехполосного движения велосипедов и поставить ее на опоры. Трубы разделят по направлениям, что позволит создать попутный ветер с помощью циркулирующего воздуха. Это позволит улучшить эффективность велосипедов на 90 процентов и разгоняться до 50 километров в час. Проект получил название «город велосипедов». Он отлично подойдет для мест с холодным климатом, так как велолюбители будут внутри труб защищены от неприятностей погоды. И хотя такая идея сразу же вызвала воодушевление, проект отложили на время из-за недостатка в финансировании. Правда, это не означает, что о нем забыли. Так что вполне вероятно, что в будущем над нашими головами будут проноситься не аэротакси, а банальные велосипеды.

Next. Среди многочисленных проектов компании Google выделяется беспилотный автомобиль Next. Наполовину это такси, а на половину — сегвэй. Внешне конструкция напоминает оригами, а особый акцент делается на взаимодействии устройства с социумом. Чтобы понять, чем же является Next, надо его сперва увидеть. Дизайнер Томмасо Гекчелин видит в будущем мир, в котором вызвать транспортное средство можно будет с помощью смартфона. Приедет автономный модуль Next, который заберет пассажира. После посадки на конфигурируемое согласно пожеланиям человека кресло двери закроются. На четырех колесах этот модуль будет двигаться по дороге, пока не встретится с аналогичными ему машинами. Тут и произойдет волшебная метаморфоза. Сиденье останется в вертикальном положении, а вот сам модуль перестроится — у него останется два колеса и он присоединится к общей группе. Перед человеком появится панель, и ему будет казаться, что он пересел в поезд. Да и отключиться модуль так же легко, как и присоединиться. После приближения к месту назначения произойдет отстыковка, чтобы беспроблемно высадиться в нужной точке. Идея звучит поистине фантастически. Для того чтобы она была реализована, стоит пройти немалый путь. Проект Гекчелина предусматривает целый график разработки и внедрения новых технологий. Только тогда Next можно будет построить и запустить в массовое производство. Для начала надо научиться создавать дешевые наноматериалы, потребительский беспилотный автомобиль, к нему высокоемкий аккумулятор и дешевые солнечные батареи. По планам дизайнера человечество будет готово к запуску его проекта уже в 2025 году.

Колелинио. В настоящее время зип-лайны являются своеобразным аттракционом. Но в будущем эти маршруты могут стать частью транспортной системы. Именно такая концепция была выдвинута Мартином Ангеловым на конференции TEDx в Салониках в 2010 году. Был предложен проект, в котором небо было бы перечеркнуто множеством проводов, которые и позволят людям переноситься с места на места. Разве это не выгоднее, чем создавать тяжелые автомобили и дороги для них? Реализация такой идеи убрала бы машины с улиц и внесла бы свой вклад в создание экологичной транспортной инфраструктуры. Путешествующие с помощью системы Колелинио будут пристегиваться в сиденьях, а питание даст аккумулятор посредством тугого провода. Затем начнется движение по зип-лайну, приближаясь к земле в пешеходных зонах и поднимаясь выше в оживленных местах. Но есть в этом проекте и свои недостатки. Как будет работать Колелинио, если установится плохая погода? Что делать тем, кто боится высоты, и как вообще будут реализованы вопросы безопасности? Но отказываться от этой инновационной идеи не стоит, надо только дождаться, пока кто-то переосмыслит ее и воплотит в реальность.

Скайлон. «Скайлон» позиционирует себя, как преемник «Конкорда». Этот самолет развивал сверхзвуковую скорость, но из-за проблем в конструкции окончательно был выведен из эксплуатации в 2003 году. Но в 2013 году Великобритания заявила о желании потратить более 90 миллионов долларов на разработку «Скайлона». Этот самолет должен стать очень быстрым, обгоняя звук в пять раз. «Скайлон» сможет вылетать с орбиты Земли в космическое пространство. Стартовать же самолет сможет с обычного аэродрома. Перелет с 300 пассажирами из Лондона в Сидней займет всего четыре часа. С помощью этого транспортного средства можно будет также доставлять грузы весом до 15 тон на Международную космическую станцию. И разработка уже началась. Вот только сразу обнаружились некоторые серьезные проблемы. Так, глава Международного центра Массачусетского технологического института по воздушной транспортировке Джон Хасман заявил, что «Скайлон» с точки зрения научной фантастики смотрится очень логично. Вот только в реальности создать такое транспортное средство очень непросто. Да и суммы в 90 миллионов долларов хватит только на первоначальные расходы. Окончательная же стоимость проекта может превысить и миллиард долларов. Однако ученые и журналисты смотрят оптимистично на реализацию этого проекта. Согласно планам к 2017 году уже будет готов прототип. Реальный же летательный аппарат появится еще через пару лет. А дальше наступить то будущее, которое казалось далеким — через космос можно будет долететь до любой точки планеты всего за 4 часа. Так считает глава компании «Reaction Engines» Алан Бонд. Именно это предприятие и занимается разработкой двигателей самолета будущего.

Скарабей. Этот мотоцикл является родственником знаменитого Харлей Дэвидсона, вот только выглядит словно путешественник во времени. Концепт является обтекаемым устройством, не особенно напоминая своей формой именитого предшественника. Скарабей является закрытым устройством, с местом для багажа. А работает оно на биотопливе, электрических батареях или обычном топливе. Этим концептом можно управлять вручную, а можно дать ему возможность двигаться самостоятельно по специальным путям. И для города такое средство подойдет наилучшим образом. Скарабей хотя и передвигается на четырех колесах, может для облегчения парковки наклониться на два из них. Замечательно, что это устройство еще и складное. Концепт «Скарабея» придуман дизайнером Дэвидом Мигелем Морейра Гонсалвесом. Он решил создать такую машину, которая бы помогала охранять окружающую среду. В изначальных планах значилось, что планируется новая система транспорта, которая состояла бы из революционного средства и соответствующей инфраструктуры. Система должна стать настолько устойчивой, чтобы быть адаптированной к разным городским условиям. Дизайнер подметил, что люди выбирают личные автомобили, а не общественный транспорт. Именно поэтому Гонсалвес попробовал создать легкий и экологический транспорт, сохраняющий при этом свою индивидуальность. Вот только ни одного Скарабея пока еще построено не было. Но, как знать, быть может в ближайшем будущем они помогут нам совершать экологически чистые прогулки и путешествия.

Скайтрэн. «Плодородный полумесяц» на Востоке считают древней колыбелью цивилизации. В самом его центре находятся Израиль и Тель-Авив. Но это вовсе не пустынная местность, тут кипит жизнь. Тель-Авив — шумный и современный город, не умолкающий все 24 часа. Следовательно, тут есть и традиционная транспортная проблема. Именно поэтому в Тель-Авиве решили создать воздушный магнитный транспорт не в далекой перспективе, а в ближайшем будущем. Новая система получила название «Скайтрэн». Ее создатели, как и во многих других фантастических транспортных проектах, подняли взор в небеса. Было решено, что «Скайтрэн» будет передвигаться по металлическим дорожкам на высоте в шесть метров. Фактически даже движения непосредственно по дорожкам и нет — вагончики-капсулы висят над ними, попросту паря без какого либо трения за счет магнитной левитации (технологии Маглев). Пассажиры могут вызвать вагончик к ближайшей станции с помощью приложения на своем смартфоне. Добраться к транспортному средству можно будет с помощью обычной лестницы наверх, к платформе. Планируется, что вагончики будут работать независимо друг от друга и доставлять пассажиров максимально близко к месту назначения, в зависимости от возможностей дорожек. Генеральный директор Скайтрэна, Джерри Сандерс, считает, что поездка обойдется чуть дороже, чем в обычном автобусе, зато дешевле, чем в такси на такое же расстояние. А с учетом установки солнечных батарей транспортная система обещает быть еще и экологически чистой. Скайтрэн сможет разгоняться до 240 километров в час, но на первых стадиях будет работать медленнее. Людям надо постепенно привыкать к новому ритму и к тому, что будущее уже пришло. Форма вагончиков словно бы пришли из комиксов 1950-х, да и сама система как-будто срисована оттуда. Однако именно таким и видится будущее муниципальным властям Тель-Авива. Как знать, быть может этому примеру последуют и другие города, и мы вскоре все будем летать по небу?

Пассажиры есть, водителя нет: как далеко увезет казанцев автобус будущего

В дни ЧМ казанцев и гостей города они будут возить бесплатно. Журналисты «МК-Поволжье» прошлись по трассе и узнали, как будет работать чудо-техника.

Столица самого инновационного региона России требует для себя инновационных решений. В дни чемпионата мира по футболу у казанцев и многочисленных гостей, в том числе и зарубежных, появится очередное развлечение. Завод КАМАз обещал поставить в Казань аккурат к мундиалю беспилотные микроавтобусы «Шатл», для которых даже не нужно дизтоплива. Все, что им нужно – это электричество, гараж, где можно было бы «переночевать», и пассажиры, чтобы восторгались и другим рассказывали…

Очередной аттракцион в дни ЧМ

Конечно, беспилотный «Шатл» вряд ли пригодится тем, кто задумал поездку из одного конца Казани в другой. В этом деле помогут традиционные трамваи, автобусы, метро. Но от улицы Меридианной до ТРЦ «Ривьера» машина без водителя довести вполне может, причем за раз 12 человек. Для нее уже практически подготовили выделенную трассу длиной около километра, и сейчас по краям устанавливают ограждения. Видимо, на случай восстания машин. Без водителя все-таки…

Фото: Владимир Васильев

Трасса для беспилотников идет вдоль Казанки по улице Сибгата Хакима, от Меридианной до ТРЦ «Ривьера». Она почти готова. Остались детали, как, например, забор. Установкой его по обеим сторонам дороги как раз и занимаются с десяток рабочих. Установка ограждения уже завершается. и казанцам скоро будет трудно пройти к любимому месту отдыха у воды. Придется обходить.

– Ребята, что здесь будет? – спрашивают прохожие.

– Дорога для беспилотных автобусов, – отвечают рабочие.

– А когда откроется движение?

– Или на следующей неделе, или ближе к чемпионату мира.

Видно, что асфальт на трассе был уложен совсем недавно. По нему даже просто приятно пройтись. И в самом деле, дорога для чудо-машин пока больше напоминает прогулочную зону, чем и пользуются горожане. Мальчугану на самокате ровный асфальт явно нравится. Он с нескрываемым удовольствием мчит в направлении «Ривьеры». Такую ровную трассу для катания, да еще огороженную с двух сторон забором, непросто найти в шумном городе.

Фото: Владимир Васильев

Впрочем, как говорят рабочие, беспилотники послужат городу только в дни ЧМ. Не исключено, что дорога, по которой им предстоит бегать целый месяц, опять превратиться в пешеходную зону.

Трассу длиной 650 метров пешком можно преодолеть минут за десять-пятнадцать. На другом ее конце уже установлен шатер – гараж для трех беспилотников. Именно столько микроавтобусов «Шатл»,по словам все тех же осведомленных рабочих, должно прибыть из Москвы в Казань в среду, 23 мая. Известно, что сегодня они уже выехали из Москвы, правда пресс-служба челнинского автозавода пока хранит в тайне информацию о проекте.

Шатер для отдыха беспилотников

Рядом с гаражом смонтированы зарядные станции. Они будут подключены к электросетям и обеспечат питание микроавтобусам. Одновременно ехать в «Шатле» могут 12 человек, причем шесть из них – сидя. Разработали машину специалисты КАМАЗа и Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ». Впервые чудо техники показали на Московском автосалоне в 2016 году. Использовать эти микроавтобусы для перевозки гостей и участников чемпионата мира по футболу предложил в ноябре прошлого года гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин.

Беспилотники более чем наполовину состоят из тонированного стекла. По обеим сторонам машин смонтированы полупрозрачные раздвижные двери. «Шатлы» буквально нашпигованы радарами, датчиками и видеокамерами. Все это, как уверяют разработчики, позволяет оценивать расстояние до различных объектов. Маршрут со всеми остановками программируется. На специальной панели пассажиры могут отслеживать его. Беспилотник развивает скорость до 25 км/час и без подзарядки готов осилить 70 км. То есть 50 раз туда и обратно вдоль Казанки.

Конечно, слишком громко сказано, что беспилотные микроавтобусы «Шатл» кого-то куда-то перевезут. В дни ЧМ они станут аттракционом, наверное, способным удивить очень многих. Что будет с чудо-машинами дальше – вызывает вопросы.

Вопросы возникают и относительно судьбы песчаного берега, который огороженная забором дорога отрезала от остального города. Эта территория хоть и не является официальным пляжем, уже давно стала местом отдыха казанцев. Летом здесь загорают, купаются и играют в волейбол, а зимой катаются на лыжах. Теперь, чтобы попасть на берег реки, придется обходить всю трассу.

Фото: Антон Райхштат

Не исключено, что для инвесторов и городских властей эта дорога станет своеобразным прикрытием масштабных планов по освоению лакомого куска территории. Ильсур Метшин, правда, уверял, что жилья на этом участке не будет никогда. Но про торговые центры и офисные здания он ничего не говорил…

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №22 от 23 мая 2018

Заголовок в газете: Пассажиры есть, водителя нет

Mercedes-Benz Future Bus векторный рисунок

Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1:100, 1:250 и 1:500; остальные чертежи в различных масштабах: это всегда указано на чертеже в левом нижнем углу.

Файлы Illustrator создаются с помощью Adobe Illustrator CS3, CS4, CS5, CS6 и CC; если вы работаете в более ранней версии Illustrator, я могу экспортировать файл в устаревшем формате для вас.

Размеры на векторных чертежах автомобилей указаны в единицах СИ и, следовательно, в миллиметрах.

Контуры автобуса будущего Mercedes-Benz
Шаблоны автобуса будущего Mercedes-Benz
Чертежи автобуса будущего Mercedes-Benz
Чертежи автобуса будущего Mercedes-Benz
Чертежи автобуса будущего Mercedes-Benz
Чертежи знака автобуса Mercedes-Benz Future
Автобус будущего Mercedes-Benz виниловый шаблон
Mercedes-Benz Future Bus клип арт
Mercedes-Benz Future Bus виниловая графика
Mercedes-Benz Future Bus фольгированный шаблон

Mercedes-Benz Future Bus
Mercedes-Benz Future Bus
Mercedes-Benz Future Bus
Mercedes-Benz Future Bus fahrzeugbeschriftung
Mercedes-Benz Future Bus autobeschriftung
Mercedes-Benz Future Bus werbegrafik
Mercedes-Benz Future Bus werbebeschriftung
Mercedes -Benz Future Bus fahrzeugwerbung
Mercedes-Benz Future Bus маркирует рекламу

Mercedes-Benz Future Bus enseigne vehicule
Mercedes-Benz Future Bus маркирует автомобили
Mercedes-Benz Future Bus enseignes
Mercedes-Benz Future Bus autocollant
Mercedes-Benz Future Bus creation publicitaire
Mercedes-Benz Future Bus
Mercedes-Benz Future Bus comunicação visual
Mercedes-Benz Future Bus rótulos
Mercedes-Benz Future Bus Индивидуальный дизайн

Mercedes-Benz Future Bus персонализированный номер
Mercedes-Benz Future Bus пакет
Mercedes-Benz Future Bus летрейрос
Mercedes-Benz Future Bus серийный номер
Mercedes-Benz Future Bus rotulacion
Mercedes-Benz Future Bus letreros
Mercedes-Benz Future Bus señaleticas
Mercedes-Benz Future Bus autoadhesiva
Mercedes-Benz Future Bus реклама
Mercedes-Benz Future Bus реклама
Mercedes-Benz Future Bus реклама

Mercedes-Benz Future Bus очертания автомобиля
Mercedes-Benz Future Bus очертания
Mercedes-Benz Future Bus signelements
Mercedes-Benz Future Bus signelements
Mercedes-Benz Future Bus vecteezy
Mercedes-Benz Future Bus mr клипарт
Mercedes-Benz Future Bus ccvision
Mercedes-Benz Future Bus художественная станция

Дизайн автобуса будущего

Lenz: Что мне особенно понравилось, так это то, как мы играли со светом. Как в интерьере, так и в экстерьере. Классическая решетка радиатора теперь создается с помощью света. Весла, как мы их называем, воспринимаются как световые сигнатуры. Когда фары действительно горят, они выглядят как круглые фары коммерческих автомобилей 1970-х и 80-х годов. Когда вы смотрите на заднюю часть, вы можете узнать хорошо известный ребристый фонарь, который можно было увидеть на легковых автомобилях в прошлом. У нас также есть световая подпись сбоку, чтобы указать режим вождения. Когда автобус движется в полуавтономном режиме, боковое освещение загорается синим цветом.

Почему это было важно?

Jauch: Действует как сигнал для других участников дорожного движения. Очень важно, чтобы работало взаимодействие между автономными и неавтономными транспортными средствами.

Думаете, это тоже может нервировать людей?

Фес: Автономный автомобиль намного безопаснее на дороге, чем его аналог с ручным управлением. Нам придется научиться доверять машинам, потому что они могут делать определенные вещи лучше, чем мы.Свет также используется для информирования пассажиров внутри автобуса о текущем режиме вождения.

Есть ли связь между автобусом и местом проведения мероприятия в Амстердаме?

Ламберт: Автобус будущего полон эмоций. Обычно городской автобус не вызывает таких эмоций, как туристический автобус. Мы хотели изменить это, создав визуальные стимулы. Амстердам вдохновил нас в этом смысле, потому что город смелый и молодой, но также полон исторической архитектуры.Этот контраст был захватывающим для нас.

Будет ли автобус работать по всему миру? Или это европейский автобус? Голландский автобус?

Ketele: Мы надеемся, что это работает везде. Идиома дизайна интернациональна. Тем не менее, некоторые из основных моментов, которые мы включили, напоминают о принимающей стране и принимающем городе.
Мы обдумывали это, в том числе потому, что расположение сидений довольно необычное. Люди смотрят друг на друга прямо.Возможно, это лучше для голландцев, поскольку они более открыты и общительны, чем представители некоторых других культур.

Фесс: Первоначальная идея заключалась в том, чтобы все пассажиры сидели лицом наружу. Но это означает, что идущие на посадку пассажиры будут встречены видом спин других пассажиров. Этот аспект не соответствовал нашей идее предложить новый опыт.

Lenz: Мы живем в цифровом мире, но иногда полезно общаться и аналоговыми средствами.Идея сидеть друг напротив друга и иметь возможность смотреть друг на друга также повышает привлекательность.

Еще одним заметным аспектом расположения сидений является то, что мест меньше. Как это согласуется с мегатенденцией урбанизации?

Lenz: Автобус представляет собой одиночный автобус длиной 12 метров и имеет внутреннюю планировку, позволяющую разместить 16 посадочных мест. Несмотря на то, что это относительно небольшое количество мест, автобус может перевозить от 70 до 80 пассажиров при оптимальном использовании, как в случае со стандартным транспортным средством.

Значит, больше внимания уделяется стоящим пассажирам?

Lenz : Мы разделили автобус на три зоны. Во-первых, у нас есть экспресс-зона для людей, которые хотят быстро садиться и выходить из автобуса. Затем есть зона обслуживания и зона отдыха, обе из которых предназначены для людей, путешествующих на десять и более остановок. Мы намеренно сосредоточили наше внимание на требованиях отдельных пассажиров.

Другим аспектом является новое расположение дверей в автобусе будущего.Почему вы решили расположить двери посередине автобуса?

Фес: Вместо того, чтобы пытаться создать поток пассажиров спереди назад, что часто не срабатывает, наша идея состоит в том, чтобы создать «фонтан». Есть две большие двери, которые позволяют организованный хаос вроде того, что можно увидеть, например, у большого церковного портала. Система светофора используется для обозначения двери для посадки в автобус. Кроме того, больше нет необходимости иметь дверь в передней части автобуса, чтобы водитель мог проверить билеты, поскольку эту работу выполняет система электронных билетов.

Art with Bus Rapid Transit Systems: Лагос, Нигерия

Системы

Bus Rapid Transit (BRT) — это «транспортная система», которая быстро внедряется многими правительствами и городами по всему миру для решения проблем с поездками на работу и перемещением людей в своих городах. Мало того, что BRT предлагает другой вид транспорта, это также экономическая, но мощная транспортная система для развивающихся стран, испытывающих нехватку денежных средств, в которых наблюдается самый быстрый рост численности населения.Ранее мы рассматривали различные проекты станций BRT со всего мира, а теперь мы рассмотрим некоторые виды искусства и другие типы связанных медиа, встроенные в системы BRT.

В первом посте мы рассмотрим самый густонаселенный город Нигерии, систему BRT Лагоса и интересный арт-проект SeekProject Каро Акпокиере. Система BRT в Лагосе считается первой системой BRT в своем роде на африканском континенте, услуги которой были представлены публике в 2008 году. Возвращаясь к искусству, искусство SeekProject на автобусах BRT в Лагосе было реализовано в рамках Goethe-Institut. для празднования 50-летия Нигерии и Лагосского фестиваля живых искусств , который состоялся в декабре 2012 года.

Описанный Каро как «художественная галерея в движении», проект взял различные рисунки Каро и поместил их в автобусы. Идея заключалась в том, чтобы «вынести искусство из галереи в общественное пространство и способствовать новым связям между художниками и публикой». До сих пор реакция была очень положительной, и хотя первоначальный план проекта состоял в том, чтобы оставить искусство в течение ноября и декабря 2012 года, рисунки так и не были сняты с автобусов.

Каро из Нигерии хочет сделать этот проект ежегодным дизайном для Lagos BRT и хочет привлечь как местных, так и зарубежных художников. На данный момент финансовая жизнеспособность этого проекта не позволяет реализовать эту мечту, и ему потребуется спонсорство. Тем не менее, Future Cape Town считает, что такой проект можно легко использовать для создания амбиций и признания среди молодых художников.

Видео вверху также содержит короткий фрагмент, подробно описывающий транспортный художественный проект.

См. страницу SeekProject для арт-проекта BRT.

О Руане Смит

Будущий актуарий работает в компании в Кейптауне.Люблю плавание в открытой воде. Люблю пользоваться общественным транспортом и чувствовать город. Будущее Яркий Просмотреть все сообщения Руана Смита →

Шесть футуристических дизайнов, которые изменят общественный транспорт

By Cat DiStasio

По мере роста мировых городских центров становится все труднее передвигаться по ним. В некоторых городах движение загружено весь день, а час пик может длиться несколько часов. К счастью, в общественном транспорте есть ряд нововведений, специально направленных на облегчение этих проблем. В то время как традиционные автобусы просто добавляют уличному движению, а метро работает не во всех районах, инженеры ищут варианты общественного транспорта, которые могут пересекать или объезжать обычные автомобильные потоки, создавая более простые способы добраться из точки А в точку Б без затрат. часа нюхать выхлоп. В других странах мира подводные плавучие туннели сократят потребность в паромных переправах, а уникальная модульная транспортная система может полностью изменить дальние путешествия как для людей, так и для грузов.Читайте все подробности о транспорте следующего поколения, в том числе о некоторых разработках, которые будут введены в эксплуатацию менее чем через пять лет.

Высоколетящий поезд Caterpillar

Этот отмеченный наградами дизайн надземного поезда Caterpillar Train (cTrain) намекает на новую эру общественного транспорта. Вместо рельсов, прикрепленных к земле, вагон поезда движется по арочной конструкции, которая перевозит пассажиров высоко над улицей, оставляя достаточно места для автомобилей, грузовиков и стандартных уличных автобусов. В отличие от обычного приподнятого железнодорожного транспорта, тонкие арки cTrain не загораживают городской пейзаж, что является еще одним дополнительным преимуществом. Дизайн, разработанный Jacob Innovations Inc., превзошел 28 других заявок на победу в конкурсе MIT Climate CoLab в этом году.

Китайский «автобус для движения»

В 2010 году появились концептуальные проекты удивительного «автобуса-трансформера», и этот проект был встречен со смесью благоговения и недоверия. Китайские разработчики фактически построили прототип Transit Elevated Bus и испытали его на оживленной дороге.Электрический автобус сконструирован таким образом, что его ходовая часть образует туннель, по которому может проходить обычный автомобильный транспорт, что избавляет автомобили от необходимости останавливаться позади автобуса на каждой пассажирской остановке. Ширина TEB составляет две полосы, и до четырех автобусов могут быть соединены вместе для общей пассажировместимости 1200 человек. Хотя для движения автобуса требуется специальная колея по обеим сторонам проезжей части, его разработчики говорят, что TEB может быть пригоден для эксплуатации менее чем в пять раз быстрее и дешевле, чем обычная линия метро.

Беспилотный автобус будущего Mercedes-Benz

Ранее в этом году компания Mercedes-Benz представила футуристический беспилотный автобус, который обещает более безопасные и эффективные поездки. Полуавтономный автобус будущего использует камеры и радар для навигации по дорогам, давая человеку-водителю небольшую передышку. Его интеллектуальный стиль вождения также снижает расход топлива, что одновременно помогает сократить выбросы парниковых газов. До сих пор Future Bus ездил только на испытательном треке, но Mercedes-Benz усердно работает над усовершенствованием технологии, чтобы автобус мог отправиться в путь.

Гиперпетля

Хотя до полноценной трассы Hyperloop из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса осталось много лет, список преимуществ уже исчисляется километрами. Первоначально задуманный Илоном Маском, Hyperloop обещает сверхскоростной пассажирский и грузовой транспорт, способный развивать скорость до 700 миль в час. В прошлом году генеральный директор Hyperloop Transportation Technologies Дирк Альборн заявил, что поездка может быть даже бесплатной для пассажиров, вместо этого получая доход от грузоотправителей и пассажиров.Транспортная система, похожая на капсулу, может быть введена в эксплуатацию уже в 2019 году, когда она сократит 380-мильную поездку из Сан-Франциско в Лос-Анджелес до крутых 30 минут. Если поездка окажется бесплатной, это будет просто вишенкой на торте.

Норвежские подводные плавучие туннели

Норвегия во многих отношениях является страной инноваций, и план страны по строительству первых в мире плавучих подводных туннелей является лишь одним из примеров того, как умный дизайн используется для решения повседневных проблем.Норвегия — страна 1100 фьордов, и большинство людей полагаются на сеть паромов, чтобы путешествовать, но это отнимает много времени и неудобно. Теперь страна готовится добавить подводные плавучие мосты к уже разветвленной сети подводных туннелей страны. Они будут подвешены на 100 футов ниже поверхности воды и будут достаточно широкими для двух полос движения. Плавучие подводные туннели — это разумный ответ на труднопроходимую местность, из-за которой традиционные стационарные туннели сложно построить.Ожидается, что проект стоимостью 25 миллиардов долларов будет открыт для движения к 2035 году.

Модульная транспортная система Clip-Air

Возможно, самым удивительным из всех проектов этой коллекции является Clip-Air, модульная транспортная система, состоящая из капсул, которые могут перевозить пассажиров или грузы в зависимости от их конфигурации. Модули можно перемещать с грузовика на поезд и самолет, обеспечивая беспрепятственное путешествие из пункта отправления в пункт назначения без необходимости тянуть хвост через загруженные терминалы аэропорта, чтобы совершить следующую стыковку.Для пассажиров система Clip-Air превратит дальние путешествия в настоящую мечту, позволив людям расслабиться, поесть и поспать по пути на другой конец света. Грузовые перевозки также можно было бы упростить, затрачивая меньше энергии и времени на разгрузку одного вида транспорта (например, полуприцеп) и погрузку другого (например, грузовой самолет).

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой независимо от нашей материнской компании.Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получать партнерскую комиссию.

Художественный конкурс | Ben Franklin Transit

НАЧАЛО: 1 декабря

СРОК ЗАЯВКИ: 10 января

МОЖНО: Учащиеся 6-12 классов округов Бентон и Франклин

_____________________________

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

1) Возьмите плакат размером 11 x 17 дюймов в отделе обслуживания клиентов Транзитного центра Three Rivers, или учащиеся могут обратиться к своему учителю рисования. Плакаты будут доступны к 1 декабря.

2) Создать оригинальный дизайн с использованием горизонтального (ландшафтного) макета на основе темы «Соединяя наше прошлое с нашим будущим».

3) Нарисуйте, раскрасьте или раскрасьте плакат. Изображения, созданные компьютером, не принимаются.

4) Попробуйте использовать фломастер, цветной карандаш, темперную краску, цветные палочки, масло, яркую акварель или меловую пастель, так как они хорошо видны. Помните, плакаты будут смотреть издалека, так что сделайте их ТВОРЧЕСКИМИ, СМЕЛЫМИ И ЯРКИМИ!

5) Загрузите и заполните форму выпуска артиста.Напишите имя учащегося, класс и школу на обратной стороне плаката.

6) Сдайте готовый постер и форму разрешения художника учителю рисования учащегося или отнесите в службу поддержки клиентов в Транзитном центре Three Rivers до 10 января 2022 года.

 

ГОТОВЫ НАЧАТЬ?

ТЕМА:   СОЕДИНЕНИЕ НАШЕГО ПРОШЛОГО С НАШИМ БУДУЩИМ

В 1978 году между Паско и Кенневиком был построен культовый Вейт-Бридж, что значительно упростило междугородние перевозки для наших сообществ. Всего пять коротких лет спустя, в 1982 году, произошел еще один большой шаг в развитии местного транспорта, когда компания Ben Franklin Transit начала предлагать доступный и экологически чистый транспорт по всем городам трех городов. BFT продолжал расти, охватывая многие отдаленные районы, эффективно устраняя пробелы в транспортных услугах для многих людей в нашем регионе.

Каким образом, по вашему мнению, транспорт в прошлом восполнял транспортные пробелы для местного населения? Каким вы видите расширение общественного транспорта, чтобы лучше обслуживать наше сообщество в будущем? Возможно, это означает новые способы передвижения? Каково ваше видение того, как соединить то, что было в прошлом, с тем, куда мы идем в будущем?

Выражайте свои идеи через искусство; не беспокойтесь о том, чтобы это выглядело реалистично. Не позволяйте теме ограничивать вас! Будьте максимально креативны в своих идеях!  

ПРИЗЫ

ВСЕ победители получат:

  • БЕСПЛАТНЫЙ летний молодежный абонемент BFT
  • Работа в календаре BFT
  • Работа на автобусе BFT
  • Художественные работы представлены в местных библиотеках и в сообществе

1-е МЕСТО : НОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД и подарочная карта Amazon на 100 долларов

2-е МЕСТО: Подарочная карта Amazon на 100 долларов

3-е МЕСТО: Подарочная карта Amazon на 50 долларов

УЧИТЕЛЯ: Если кто-либо из ваших учеников выиграет, вы получите подарочные карты Amazon на сумму 125, 250 или 500 долларов США, чтобы помочь с художественными принадлежностями в вашем классе!

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЛАКАТУ

Пожалуйста, не надо:

  • Прикрепите к плакату что угодно.
  • Напишите свое имя на лицевой стороне плаката, только на обратной.
  • Используйте названия настоящих спортивных команд, компаний, магазинов или ресторанов.
  • Используйте на постере настоящие названия книг, фильмов или сериалов.
  • Нарисуйте настоящих героев мультфильмов, комиксов, фильмов или сериалов.
  • Используйте любые настоящие логотипы, слоганы или рекламируемые продукты (исключение: использование логотипа Ben Franklin Transit разрешено).

Нажмите здесь, чтобы загрузить форму разрешения артиста

Нажмите здесь, чтобы загрузить правила конкурса для печати

Студенты Арт-центра проектируют школьный автобус будущего

Дизайн транспортных средств общественного транспорта вырос как на дрожжах; подумайте о сочленениях, похожих на аккордеон, и обтекаемых плавных изгибах скоростного автобуса одного города.Но как насчет миллионов детей, которых каждый день возят в школу и обратно в этой стране? Их неуклюжий желтый школьный автобус ни разу не подвергался осмотру с тех пор, как в 1980-х годах кто-то решил добавить ремни безопасности. Неудивительно, что понадобилась школа, чтобы переосмыслить школьный автобус: Колледж дизайна Art Center из Пасадены привлек студентов из своего класса мобильности, курса известного школьного отдела транспортного дизайна, чтобы представить 11 свежих концепций для многофункциональной поездки на автобусе. это безопаснее, познавательнее и даже веселее.

Брайан Дай использует классическую игрушку, одобренную детьми, в своем дизайне для Coach LEGO. Использование гигантских LEGO внутри и снаружи позволяет тематически трансформировать автобус; к радости детей, которых берут на руки, он может превратиться из пирата в астронавта на следующий день. Припаркованный автомобиль становится образовательным игровым домиком для детей и даже включает в себя заднюю горку!

GMC Bison Эрвина Писарро даже немного похож на животное, с горбом, проходящим по всей длине автобуса, который используется для хранения.Несколько точек входа обеспечивают дополнительную погрузку и грузовое пространство, поэтому он может перевозить компьютеры и другое высокотехнологичное оборудование для детей в сельской местности или служить в качестве автомобиля для экстренного реагирования, перевозя воду или другие предметы снабжения во время чрезвычайных ситуаций.

Nike TranSPORT от Josh Ceniceros предназначен для перевозки спортивных команд на выездные игры в мобильной раздевалке, которую также можно использовать в качестве места для репетиций, скажем, выступающей группы или группы. Ceniceros также планирует широкомасштабную кампанию по привлечению детей в спортивные лагеря летом.

Этот концепт Subaru Street от Эндрю Канга превращается в мобильный скейт-парк с пандусами, складывающимися спереди и сзади. Интерьер становится художественной студией, где Шепарду Фейри-стажеру будет разрешено покрасить и заклеить интерьер, который можно легко снять и заменить. В качестве скейт-парка/арт-студии автобус станет безопасным местом для детей, где они смогут проводить время после школы, прежде чем отправиться домой.

Этот желтый школьный автобус зеленый, потому что Чан Со хотел сосредоточиться на безопасности, поэтому он заимствован из желто-зеленых вывесок, которые теперь появляются на многих знаках «Детский переход».В автомобиле «Мерседес-Бенц» установлены более удобные сиденья и мониторы, чтобы дети могли учиться в пути.

Ограничитель выдвижения у обочины | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

ПРИМЕНЕНИЕ И КОНТЕКСТ

При пересечении очередей и обходах очередей автобусы используют полосу обочины для проезда через перегруженные перекрестки и остановки обслуживания на тротуаре.


Во временных точках или в конце маршрута выдвижные остановки создают пространство для ожидания автобуса вне транспортного потока.Остановки иногда используются для трамваев.


На улицах с низкой частотой автобусного сообщения, высокой целевой скоростью (≥35 миль в час) или там, где остановки в полосе движения геометрически невозможны, остановки на тротуаре обеспечивают безопасное место для посадки с ограниченными расходами.

СООБРАЖЕНИЯ

Остановки на выезде занимают несколько больше времени, чем остановки в полосе движения, поскольку автобусы полностью выезжают с полосы движения, подъезжают к обочине для посадки и высадки пассажиров, а затем снова сливаются с потоком движения.


Тротуарные остановки могут создавать конфликты между движущимися пешеходами и выходящими пассажирами, когда автобус стоит.

Подробнее+

Стандарты ширины тротуара варьируются в зависимости от муниципалитета, но 4 фута — это требование минимальной ширины ADA. 6 футов — стандартная ширина тротуара. Поскольку для зоны посадки требуется ширина 8 футов, тротуары на остановках должны быть не менее 8 футов на остановках, хотя предпочтительнее не менее 10 футов, а в местах размещения укрытий требуется 14 футов (четыре фута свободная дорожка вдоль бордюра). , ширина укрытия 4 фута и ширина тротуара 6 футов).

Руководство и политика DDOT по установке тротуаров . Районный отдел транспорта (2015).

Руководство по проектированию улиц, 2-е издание . Департамент транспорта Нью-Йорка (2013 г.).

Стандарты содержания улиц и тротуаров . Департамент общественных работ города и округа Сан-Франциско (2007 г.).


Навесы, места для сидения и другая мебель для остановок должны быть предусмотрены в уличной мебели или в бордюрной зоне тротуара, оставляя достаточно широкую свободную дорожку для прохода пешеходов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.