Как нарисовать додж челленджер: Как нарисовать Dodge Challenger — Пошаговые уроки рисования

Содержание

Как нарисовать автомобиль Dodge Challenger

Звук американского V8, безумная мощь на задних колесах, громкий рев в сотни лошадиных сил, один из лучших представителей легендарных маслкаров — Dodge Challenger.Этот автомобиль буквально бросил вызов конкурентам в лице Ford Mustang и Chevrolet Camaro, и теперь нам пора бросить вызов своим навыкам рисования и научиться рисовать Dodge Challenger .

Шаг 1

Маслкар должен быть действительно мускулистым, а потому изображать очертания мощного кузова с плавным покатым краем. Имейте в виду, что линии на первых шагах служат ориентирами для будущего рисунка Dodge Challenger и должны быть практически невидимы.

Шаг 2

Теперь мы превратим наш свободный набросок в нечто похожее на маслкар. Для этого нам нужно изобразить узкую линию окон и мускулистое заднее крыло. Далее изображаем большие шины и бамперы.

Шаг 3

Продолжаем лепить внешний вид Dodge Challenger. Добавляем мощные колесные арки и не менее мощные обводы колесных дисков.

Добавляем единственную длинную дверь с этой стороны и характерное зеркало.

Шаг 4

Чтобы наш легендарный американский маслкар выглядел чистым и законченным, мы будем постепенно прорисовывать его очертания темными и плавными линиями. Начнем с передней части, обведя ее, как на картинке ниже.

Шаг 5

Как было сказано выше, крыша Dodge Challenger (как и других автомобилей в кузове купе ) должна быть ровной и покатой. И на пятом шаге мы собираемся обвести их и окна.

Шаг 6

Задняя часть этого маслкара не менее мощная, чем передняя. Здесь нам нужно будет обвести багажник и большую арку заднего колеса. Не забудьте нарисовать крышку бензобака и убрать лишние линии.

Шаг 7

Сбоку Challenger нет лишних деталей, что делает его вид стильным и в то же время минималистичным. Итак, давайте придадим этой части тела законченный вид и удалим оставшиеся нежелательные линии с тела.

Шаг 8

Dodge Challenger нового поколения выполнен в стиле автомобилей 60-х годов. В том же стиле выполнены и колесные диски. Выполните их либо в такой олдскульной форме, либо нарисуйте другой, не менее стильный дизайн.

Шаг 9

Нашему авто монстру нужны тени и блики, чтобы он выглядел более объемным и естественным. Добавьте их в нужные места складок и скройте от света.

Когда-то в Америке бензин был дешевле воды, об экологии никто не думал, а сами американцы передвигались на огромных сухопутных баржах. На престижных автомобилях под капотом устанавливались двигатели V8 невероятных размеров.

Если двигатель был меньше 5 литров, эта машина считалась малолитражкой. Размер, комфорт, мощность — все это было отличительной чертой автомобилей тех лет. Маркетологи посчитали, что после бэби-бума 40-х в 60-е дети вырастут, и потребуется большое количество стильных, мощных и молодежных, и в то же время недорогих автомобилей.

Автопроизводители выпускали Pontiac GTO, Ford Torino, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda и это лишь малая часть машин, которые желала американская молодежь тех лет. Но, на наш взгляд, одним из самых выдающихся автомобилей тех лет был Dodge Challenger, и теперь вы знаете, как нарисовать Dodge Challenger , невероятно крутой маслкар.

А если вы хотите научиться рисовать и другие автомобили, перейдите в нашу категорию автомашин: https://risovanie.top/category/risovanie/predmety/mashina/. Там вы найдете много очень интересных уроков рисования авто.

внешний дизайн, особенности комплектаций, характеристики


Комплектации Dodge Challenger 1969

Существуют всего три варианта комплектаций Додж Челленджера:

  • кабриолет с 6-цилиндровым двигателем, объемом в 3,7 литра и мощностью в 122 л. с.;
  • с классической крышей и двигателем 5,2 л мощностью в 155 л. с.;
  • с 8-цилиндровым двигателем объемом 5,6 литра с мощностью в 261 л. с.

У каждой из вариаций задний привод. В целом они похожи, имеются незначительные отличия по вместительности салона, габаритам и весу. Управляемость авто на уровне, подвеска в меру жесткая.

Выбрав между десятью предлагаемыми вариантами двигателей и тремя типами трансмиссий, клиент получал нестандартный автомобиль с мотором от 3,7 л рядной «шестерки» и до V8 HEMI с объемом 7 л. Силовые агрегаты, в отношении которых 3,7 л «шестерку» можно назвать «маленькой», — привилегия не каждой машины, поэтому Додж есть чем гордиться.

Например, «слабенькая» рядная «шестерка», которую использовали в моделях 225 Six, отличалась эластичностью и уже на 4000 оборотов развивала мощность 147 л. с., а крутящий момент составлял 292 Н*м на 2400 оборотов. Оснащенный 3-ступенчатой ручной коробкой передач, купе с массой почти в 1,5 тонны, автомобиль мог разогнаться до 162 км/ч. Была и версия модели с 3-ступенчатым автоматом — 225 Six TorqueFlite.

О готовности бросить вызов говорило не только название Challenger, а также и его окраска в такие цвета, как ярко-фиолетовая «бешеная слива» или например «оранжевый HEMI» с широкими черными полосами, делающими машину похожей на большого шмеля. По заказу клиента автомобиль мог быть укомплектован сдвоенным «ковшом» воздухозаборника на капоте, воздухозаборником нагнетателя над капотом и спойлером на багажник.

Все Dodge Challenger R/T были оснащены подвеской повышенной прочности, к тому же версии HEMI и 440-я получали 15-дюймовые колеса. Необходимые, как принято считать, для таких мощных автомобилей гидроусилитель руля и дисковые тормоза устанавливались уже по желанию клиента. При этом у Challenger R/T обязательно были фальшивые, служащие только для украшения, воздухозаборники, но дополнительно можно было купить за 100$ функциональный воздухозаборник — «shaker» — для подачи воздуха прямо в воздушный фильтр.

Внешний дизайн

Когда в Chrysler заглянули на гражданский рынок масл-каров, то заметили, что к 1968 году Dodge снова отстает от конкурентов. В компании трудился дизайнер и конструктор Карл Камерон. Собственно, он и нарисовал Чарджер, и ему поручили в очередной раз исправлять ситуацию. Условием было не трогать перрон Барракуды и хорошенько ударить по конкурентам, как минимум, на американском рынке. Камерон выполнил задание на 5+.

Челленджер вышел куда более агрессивным, стремительным и напористым, чем Чарджер, а главное — современным:

  • длинный капот,
  • небольшой багажник;
  • четыре круглых фары;
  • узкая трехчастная решетка;
  • большой бампер, полностью хромированный;
  • круглые поворотники.

За 15$ компания предлагала оттенок Sublime, описать словами который невозможно, а если увидеть его на фото, непременно появится подозрение, что цвет усилен в графическом редакторе. Но это не так. В реальности он такой же ядовитый, с кодом краски — fj5.

Кормовая часть была украшена фонарями во всю ширину кузова, таким же хромированным бампером, а на капоте был декоративный воздухозаборник. Рабочим он был лишь в некоторых модификациях автомобиля, но выглядел довольно устрашающе.

Салон

Есть много причин, которые заставляют автолюбителей годами искать Додж Челленджер 1969 года. Ведь именно в момент посадки за руль подобных машин, ощущаешь не только силу и мощь, видишь не только стиль и дизайн исполнения, но и пропитываешься духом того времени, когда эти автомобили были произведены. Ради этого стоит пожертвовать отсутствием той комфортабельности, которой наделены современные автомобили. Ездить с барабанными тормозами поначалу бывает непривычно.

Отличие состоит в том, что в сидениях Челленджера отсутствуют боковые поддержки, как и во многих авто этого класса тех лет. В версии SE имеются кожаные сидения, виниловая крыша, меньшее заднее окно и три световых сигнала на панели: открытая дверь, уровень топлива и не пристегнутые ремни безопасности.

Dodge Challenger 3 поколения: возрождение из пепла

Dodge Challenger третьего поколения дебютировал 6 февраля 2008 года одновременно на автосалонах в Чикаго и Филадельфии. Тогда в США его оценили в 40 095 долларов, но уже через три дня все автомобили были распроданы на год вперед.

Еще до начала производства 8 мая все модели 2008 года, которые обозначались как Limited Edition 2008 SRT/8, разошлись тиражом в 6 400 экземпляров, и уже в августе началось производство моделей 2009 года. Так Dodge Challenger, как птица Феникс, восстал из пепла после тридцатичетырехлетнего перерыва.

Каталог Dodge

Dodge Challenger – это двухдверное купе с передним расположением двигателя и задним приводом, занимающее промежуточную позицию между классами автомобилей Pony car и Muscle car. К последним можно отнести заряженные версии Dodge Challenger.

Выпускается Dodge Challenger с 1970 года, когда появилось его первое поколение, но он до сих пор приковывает внимание публики, как представитель нестареющей классики, как и его конкуренты Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

Dodge Challenger 3 – звезда Голливуда

Этот культовый автомобиль имеет такой универсальный дизайн, как и модель семидесятых годов прошлого века, что главные роли в фильмах, в которых он снимался, были ему обеспечены заранее. Но не все способны приручить этого «зверя», даже Доминик Торетто (Вин Дизель) из «Форсажа 5», в съемках которого использовался этот автомобиль, признался, что эта машина его пугает.

На первый взгляд может показаться, что кузов Dodge Challenger имеет ту же форму, как в старые добрые времена. Те же линии крыши, фальшрадиаторная решетка радиатора, сдвоенные фары и сплошная горизонтальная полоса задних фонарей. Но при ближайшем рассмотрении становится понятно, что выглядит он более громоздким и это действительно так, потому что он выше и длиннее своего предшественника.

Габаритные размеры Dodge Challenger, мм.: длина – 5 020, ширина – 1 920, высота – 1 450, колесная база – 2 950. Вес Dodge Challenger увеличился до 1 883 кг (примерно на 227 кг больше, чем у предыдущей модели).

Его не назовешь «раритетом на колесах», так как он оснащен различными электронными помощниками для водителя: навигацией, системой доступа без ключа ‘Keyless Go’, коммуникационной системой UConnect, а также подушками безопасности. Да и двадцатидюймовые колеса, по сравнению с тщедушными 14-15″ дисками предыдущей модели, смотрятся весьма выигрышно.

В основе Додж Челленджер лежит модифицированная (укороченная) платформа Chrysler LC, использующаяся также в Dodge Magnum, Dodge Charger и Chrysler 300. Версию Dodge Challenger SE Rallye можно отличить по двойной полосе на капоте и багажнике, спойлеру и карбоновым вставкам в интерьере.

Двигатели Dodge Challenger III

Под капотом Dodge Challenger SRT8, который показали на в Нью-Йоркском автосалоне 2008, находится силовой агрегат Chrysler HEMI V8 объемом 6,1 литра, мощностью 425 л.с. и максимальным крутящим моментом 569 Нм при 4 800 об/мин. С этим двигателем «Бросающий вызов» (так переводится название модели) может разогнаться от 0 до 100 км/час за 5,0 секунд.

Dodge Challenger RT, продемонстрированный там же, оснащается бензиновым двигателем V8 Chrysler HEMI 5,7 л. мощностью 370 л.с. и работает в паре с автоматической пятиступенчатой коробкой передач. В 2009 году его модернизировали, довели мощность до 376 л.с. и предложили покупателям вариант с механической шестиступенчатой коробкой передач, но разгон от 0 до 100 км/час с этим двигателем занимает уже 6,0 секунд.

В 2011 году на рынке появился новый Dodge Challenger RT с мотором Pentastar V6 объемом 3,6 л. и мощностью в 305 л.с. Базовая модель Dodge Challenger SE укомплектована силовым агрегатом Chrysler SOHC 3,5 V6. В 2009 году архаичная автоматическая четырехступенчатая трансмиссия была заменена на пятиступенчатую.

В 2011 году на смену Dodge Challenger SRT8 пришел Dodge Challenger SRT8 392. На него установили двигатель 392 HEMI V8 объемом 6,4 л. мощностью в 470 л.с. Отец драг-рейсинга Donald Glenn «Don» Garlits, известный как «Big Daddy», в 1964 году на дрегстере с таким типом двигателя превзошел порог скорости в 321,8 км/час. Гонки в Бонневиле с выдающимися результатами тоже не обошлись без двигателя 392 HEMI V8. Таким образом, легендарный двигатель запечатлели в названии модели.

Dodge Challenger SRT8 392 доступен со стандартной автоматической трансмиссией или МКПП TR Tremec 6060, такой же, как у Dodge Viper SRT10 2008 года. С места до сотни SRT8 392 разгоняется за 4,0 секунды. Чтобы сэкономить топливо, его мотор HEMI V8 оснащен функцией отключения половины цилиндров. Максимальная скорость SRT8 280 – 290 км/час, в зависимости от типа трансмиссии.

Интерьер Dodge Challenger SRT8 392

Руль с кожаной отделкой и тремя спицами в положении 3,6 и 9 часов такого диаметра, что удобно ложится в руки. Трапециевидная приборная панель отделана хромом. EVIC (Электронный Информационный Центр Автомобиля) отображает всю необходимую информацию для водителя. Сидения в SRT8 392 оснащены поясничной поддержкой. Водительское кресло имеет функцию памяти.

В 2010 году была выпущена специальная серия Dodge Challenger Mopar от придворного ателье Mopar стоимостью $ 38 000 c АКПП и $39 000 с МКПП. Его можно узнать по воздухозаборнику на капоте и решетке радиатора покрытой «черным хромом». Он оснащен тем же легендарным двигателем HEMI V8 объемом 5,7 литров.

Все 500 покупателей Dodge Challenger Mopar получили специальный сертификат с указанием идентификационного номера транспортного средства (VIN), и эскиз этого авто, подписанный Марком Тростлом (Mark Trostle) — руководителем дизайнерской группы Chrysler Group.

Гоночную версию Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak показали в ноябре 2010 года на ежегодной выставке SEMA, которая проходит в Лас-Вегасе, а оригинальный Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket стал доступен к заказу уже в декабре 2011 года.

На чикагском автосалоне в 2013 году поклонники модели увидели Dodge Challenger RT Redline 2013. К сожалению, официально ни одна модификация автомобиля в Россию не поставляется. Цена Dodge Challenger RT Redline в 2013 году будет $31 990 — $33 990. Теперь почитатели марки могут иметь возможность владеть современной классикой.

Все модели Dodge Challenger собирают на заводе в Брамптоне (Brampton, Онтарио, Канада).

Обновленный Dodge Challenger 2015

На мотор-шоу в Нью-Йорке 2014 состоялась премьера обновленных седана Charger 2015 и купе Dodge Challenger 2015 модельного года. Внешне последний изменился не очень сильно — автомобиль получил иную решетку радиатора, подретушированную оптику со светодиодными секциями, другой капот и новые задние фонари.

Технические характеристики

Характеристики Додж Челленджер 1969 года полностью зависят от комплектации. Агрессивный дизайн был подкреплен более чем 20 вариантами комплектаций из разных комбинаций моторов, коробок передач, подвесок и оформлений салона, не считая нескольких особых версий заводского тюнинга.

Коробка передач могла быть 3-6-ступенчатая механическая или 3-5-ступенчатая АКПП. Привод классический, задний.

Эталон — Dodge Challenger R/T. Это самая стильная, универсальная модификация Челленджера. Она могла использоваться в качестве машины для обычной жизни, а при необходимости имела возможность Участвовать в любительских заездах даже без предварительной подготовки.

Для этой комплектации можно было приобрести один из четырех мощных силовых агрегатов мощностью 335, 375, 390, а самый мощный двигатель RB 428 V8 HEMI раскупался моментально. Он выдавал 426 сил. Для этой версии были доступны типовой хард топ, кабриолет и спецверсия кузова SE, в который входили виниловая кровля, кожаный салон, заднее окно уменьшенного размера.

Симпатичной была версия Т/А, авто было создано для национальных соревнований кузовных автомобилей Trans American Sedan Championship. Под капотом у Dodge Challenger Т/А был введен прекрасный V-образный 340 Six Pack мощностью 350 сил. Н а капоте устанавливался воздухозаборник. На фоне стабильного капота это выглядело очень импозантно. Для этой версии в базе устанавливали передние дисковые охлаждаемые тормоза, были доступны АКПП, либо 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 3,55/1 или 3,90/1. Гидравлический усилитель руля предлагался ко всем Челленджерам как опция. За дополнительную плату шейкер был доступен и для версии R/T.

История Dodge Challenger

В 70-х годах двадцатого века концерн Dodge выпустил легендарный Chardger для Chrysler Corporation, однако, наступивший нефтяной кризис, очень сильно отразился на автомобильной индустрии, что потребовало создания новых более дешевых автомашин. Поэтому конструкторы и дизайнеры компании Dodge запустили производство более доступного аналога под названием Challenger. Он был серьезным соперником для Mercury Cougar, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Ford Mustang.

В автомобильной истории Dodge Challenger стал одним из культовых автомобилей. Дизайн авто разработал Карл Камерон, он же потрудился и над Charger, однако, это не повлияло на индивидуальный внешний вид Dodge Challenger. Мускул-кар спроектировали на основе машины компании General Motors под названием Plymouth Barracuda, сделав удлиненный салон из-за более вытянутой колесной базы.

Инженеры особо потрудились над внутренними составляющими автомобиля. Так как в зависимости от мощности машины, ее стоимость может варьироваться от относительно дешевой до очень дорогой, было представлено несколько вариаций комплектации двигателя с различной мощностью, начиная с шестицилиндрового.

Компания выпустила четыре модификации купе: бюджетный Challenger Six, умеренный Challenger V8, мощный Challenger R/T и спортивный Challenger T/A (с 1970 года).

Самая бюджетная модель — Сhallenger Six, была оснащена шестицилиндровым двигателем объемом 3,7 л. Модель с самой низкой мощностью из представленных.

Вторая вариация — это Challenger V8 с двухкамерным карбюратором, восьмицилиндровым двигателем Chrysler LA 318 V8 на 5,2 л, мощностью 230 л.с. Также были версии с двигателями Chrysler LA 340 V8 и Chrysler B 383 V8 объемом 5,6 и 6,3 л соответственно, причем двигатель Chrysler B 383 V8 комплектовался исключительно автоматической коробкой передач, на остальных моделях была трехступенчатая трансмиссия.

Третья самая мощная версия — Dodge Challenger R/T. В его комплектацию включили двигатель Hemi. R/T в названии модели обозначают ее проходные возможности как по дорогам (road), так и на треке. Challenger R/T оснащен восьмицилиндровым Chrysler 383 Magnum V8, мощность которого составляет 335 лошадиных сил, однако, в 1971 году из-за уменьшения степени сжатия, мощность снизили до 300 л.с.

Вариации во внутренней начинке также представлены в нескольких видах. Это были, и 440 Magnum мощностью 375 л.с., и Six Pack в 390 л.с. Но самым мощным считается восьмицилиндровый Chrysler RB 426 Hemi (6,1 л) в 425 лошадиных сил, который увеличивал стоимость автомобиля на 1228 долларов. С Magnum, Hemi и Pack шла автоматическая трансмиссия. Также по желанию покупателя можно было выбрать и вид кузова автомобиля: купе или кабриолет. Кабриолет перестали выпускать в 1972 году.

Четвертая, спортивная модель — Dodge Challenger T/A (T/A — Trans Am), создание которой было приурочено к гонке Sports Car Club of America’s Trans American Sedan Championship. В комплектацию дорожной версии входил двигатель Six Pack 340 мощностью 290 л.с. Однако, на деле мощность доходила до 320 л.с. В гоночной же модели поставили движок Destroked Six Pack 340. В машине был предусмотрен гидроусилитель руля, четырехступенчатая автоматическая или механическая трансмиссия. На этом авто впервые опробовали установку шин разного размера: задние G60x15 и передние E60x15. Купить данный автомобиль было возможно лишь до 1970 года, поскольку после выхода из гонки Dodge Challenger T/A останется историей.

Дальнейшая история Dodge Challenger наполнена различными модификациями. Но, тем не менее, автомобили уже пользовались не таким большим спросом. Именно поэтому приняли решение о выпуске серии авто специально для гонок Индианаполис 500. Это были 50 автомобилей безопасности с двигателем Hemi. Для авто выбрали яркий оранжевый цвет, а для салона – белый. Но на гонках произошел несчастный случай. Одна из машин врезалась в трибуну с репортерами, многие из которых пострадали. Это скандальное происшествие, соответственно, вызвало обратный негативный эффект у потенциальных покупателей автомобилей марки Dodge, на что производители совсем не рассчитывали.

Поскольку в 1971 году к внешности Dodge Challenger решили добавить радиаторную решетку, то к 1972 году как обновление, ей загнули края, отчего было ощущение, что авто стало «грустным на лицо». Взамен снятого с производства R/T стали выпускать Rallye-версию в 150 л.с. А уже в 1974 году изготовление данной модели было остановлено.

Но история развития легендарного Dodge Challenger на этом не заканчивается. Второе дыхание у производства открылось в 2003 году. Миру стало известно о новом поколении двухдверного купе с практически неизменным за 30 лет дизайном, разве что немного увеличилась его длина и высота. Однако выпуск начали осуществлять лишь с 2008 года. Было предусмотрено две серии авто. Одна из них — Limited Edition 2008 SRT-8 с автоматической пятиступенчатой коробкой передач и двигателем Hemi (6,1 л). В период с мая по июнь выпустили 6400 автомобилей.

Вторую же серию, состоящую из четырех моделей, включающих: Challenger SRT-8, Challenger SXT, Challenger SE и Challenger R/T, можно встретить и в настоящее время. Модель Challenger R/T снабдили все тем же Hemi мощностью 370 лошадей и пятиступенчатой автоматической или шестиступенчатой механической коробкой передач. А новые SE и SXT оснастили шестицилиндровым SOHC, мощность которого 250 л.с.

Самым мощным стал Dodge Challenger SRT-8 с двигателем Hemi на 6,8 л мощностью 470 лошадиных сил. Для сравнения у R/T максимальная мощность – 378 л.с.

Современные экземпляры мускул-кара уже совершенно другие, они поменяли свою внешность и внутреннюю начинку. Можно включить в комплектацию любой размер колес, выбрав от 17 до 20 дюймов, в салоне есть подогрев сидений, авто снабдили спойлерами и карбоновыми вставками. Сегодня это настоящий агрессивный автомобиль легендарной марки Dodge и хочется верить, что на этом история Dodge Challenger не закончится.

Додж челленджер 1969 фото

Для того что бы автомобиль был успешным в условиях крепкой конкуренции, его создателям надо предчувствовать тенденции рынка и смотреть не лишь под ноги, но и лет на пять вперёд. А то окажется, что новый шедевр в новом сезоне уже возбуждает зевоту. Тут важно не опоздать. А Dodge Challenger опоздал, как это бывает, когда опаздываешь на пляски. Ты можешь одевать все что угодно, но поезд уже тронулся. Единственным способом привлечь к себе внимание тогда остаётся кинуть вызов и стать не таким, как все. Этому автомобилю было суждено просуществовать короткую, но достойную жизнь и ему удалось выделиться даже в такое непростое время. Это была Америка конца 60-х, когда вовсю продавался Форд Мустанг и Шевроле Камаро. Движуха начиналась без Челленджера.

В компании > прекрасно понимали, что проигрывают Мустангу и Камаро по торговлям, но сдаваться и не думали. Фордовский бестселлер царствовал на рынке Штатов и даже Европы с 1964 года, в Крайслере начали шевелиться лишь к началу 65-го. Тогда уже сформировался специальный автомобильный рынок, мускул-кары, как их именуют сегодня. У Крайслера было чем крыть, они выпустили Плимут Барракуда, спортивную версию фэстбека Вэлиант. А Додж никогда особо не тянулся в нишу мощных спортивных машин. Его вотчиной были-надёжные, практичные и недорогие автомобили для рабочих и крестьян, а также сельского и общенародного хозяйства Американских штатов. Не то чтобы Dodge был совсем уж колхозным подразделением, нет. Они спускали довольно прогрессивный автомобиль Custom Roуal с отличным современным двигателем V8 RedRam с полусферическими поршнями и к начину 60-х этот мотор уже развивал либо 320, либо 360 сил при объёме 6,4 литра. Модель не пользовалась популярностью в новоиспеченном сегменте масл-каров, поскольку ориентирована была на «приличную» цивильную публику, хоть и имела в арсенале двухдверный кузов хардтоп.

Натуральный пинок компания получила от Мустанга и разработала в ответ великой тройке Mustang/Cаmaro/Firebird на перрону Плимут Барракуда классный автомобиль Dodge Charger. Никоим манером не нивелируя достоинства Чарджера, констатируем, что он с треском продувал конкурентам, хоть и имел своего покупателя. Машина вышла стильной, в духе времени, к тому же попрактичнее Мустанга. Она имела просторный пятиместный кузов купе и целых пять моторов в арсенале — от 5,2 до 7 литров объёма мощностью от 230 до 426 коней, несколько коробок передач и три варианта подвески. Практически с 1966 года Dodge Charger дышал в затылок Мустангу и даже в некоторых дисциплинах его опережал. К примеру, для гонок NASCAR компания приготовила спецверсию серийного Чарджера с мотором мощностью 500 сил. Автомашине присвоили третье имя Дайтона, установили чудовищных размеров спойлер на багажнике, а передок закатали в металлический обтекаемый намордник. Все это необходимо было для улучшения аэродинамики и она таки улучшилась. Коэффициент лобового сопротивления Charger Daytona был на степени 0,22. А ну-ка, есть ли сейчас машины с таким коэффициентом? Почти нет.

Charger Daytona был непобедим на гонках NASCAR и выиграл тридцать восемь из 48 этапов в крышке 60-х. У него был брат-близнец, Plymouth Road Runner Superbird, с которым они совместно рассекали трассу в Алабаме и установили там рекорд на прямой — 320 км/ч, а годом ранее в Северной Каролине Charger Daytona побил свой рекорд, показав 348,5 км/ч. Уместно, по условиям участия в гонках NASCAR, все автомобили должны были быть серийными. Поэтому, чтобы выполнить условия участия в соревнованиях, Крайслер выпустил лимитированную серию Charger Daytona ровно в 505 экземпляров. Поговаривают, что сегодня цена такого автомобиля в пределах полумиллиона долларов, а то и выше.

Додж бросает вызов

Challenge по-американски — вызов, а Challenger, соответственно, тот, кто его кидает и на что-то претендует. И дело тут не столько в спорте, сколько в чувстве тревоги.

Когда в Крайслере оглянулись на гражданский рынок масл-каров, то заметили, что к 1968 году Додж снова отстаёт от конкурентов. Надо было что-то мастерить, причём очень быстро и очень эффективно.

Для этого в компании трудился гениальный дизайнер и конструктор Carl Cameron. Именно он и нарисовал Чарджер и собственно ему поручили в очередной раз спасать ситуацию. Условие было одно — не трогать перрон Барракуды и хорошенько накостылять конкурентам хотя бы на американском рынке. Камерон выполнил задание на пятёрку. Додж Челленджер 1969 года вышел ещё более агрессивным, стремительным и напористым, чем Чарджер, более спортивным, а основное — современным.

Длиннющий капот, короткий багажник, четыре круглых фары, узкая трехчастная решётка, огромный бампер, залитый хромом и стильные круглые поворотники под ним. За смешные 15 долларов компания предлагала сногсшибательную окраску Sublime, описать словами который невозможно и если увидеть его на фото, непременно закрадется подозрение, что цвет усилен в фотошопе. Нет, не усилен. Он и есть подобный ядовитый в реальности, код краски — fj5. Корма была украшена роскошными фонарями во всю ширину кузова, таким же изобильно хромированным бампером, а на капоте красовался декоративный воздухозаборник. Рабочим он был лишь в некоторых версиях автомобиля, но выглядел очень устрашающе. Да и устрашать было чем. Dodge Challenger демонстрировал такие технические характеристики, что у конкурентов тряслись поджилки. Агрессивный манера был подкреплён более чем 20 вариантами комплектаций разными комбинациями моторов, коробок, подвесок и оформлений салона, не считая нескольких особых версий заводского тюнинга.

В первую очередность к ним относится Dodge Challenger R/T. Фото этого автомобиля должно висеть над койкой у каждого, кто берётся за тюнинг стоковой машины. Это эталон. Все остальное — от лукавого. Это самая навороченная модификация Челленджера за все время его выпуска. Ещё одной причиной, которая могла подстегнуть популярность этой версии, да и модели в цельном, был бум на любительские гонки. Ар-ти — это аббревиатура от road & track, что говорило об универсальности версии. Она могла преспокойно использоваться как машина для нормальной жизни, но при необходимости имела возможность наступить на хвост другим мускул-карам в любительских заездах даже без предварительной подготовки, попросту в стоке. Для этой комплектации можно было купить один из четырёх мощных моторов мощностью 335, 375, 390, а самый мощный двигатель RB 428 V8 HEMI, судя по отзывам, был попросту нарасхват. Он выдавал 426 сил. Для этой версии были доступны типовой хард топ, кабриолет и спецверсия кузова SE, в который входили виниловая кровля, кожаный слон, заднее окно уменьшенного размера. К слову, кабриолет продержался на плаву всего-то два года. В 1972-м его сбросили с производства из-за низкого спроса.

Не такой универсальной, но ещё более дикой и симпатичной была версия Т/А, а это означало, что автомобиль был подготовлен к национальным соревнованиям кузовных автомобилей Trans American Sedan Championship. Под капотом у Dodge Challenger Т/А был введён прекрасный V-образный 340 Six Pack мощностью 350 сил. Вот тут и пригодился воздухозаборник на капоте, который называли трясуном, shacker, а все из-за того, что стекловолоконный корпус заборника при старте мотора вытворял что то невероятное . На фоне стабильного капота это выглядело очень импозантно. Для этой версии в базе устанавливали передние дисковые охлаждаемые тормоза, была доступна либо автоматическая, либо четырехступенчатая механическая КПП с передаточными числами на выбор — 3,55/1, либо 3,90/1. Гидравлический усилитель руля ко всем Челленджерам предлагался как опция. Шейкер был доступен и для версии R/T, но за доплату в 99 долларов. Несмотря на то что эта штуковина мощно влияла на обзор, мало кто смог устоять перед соблазном приобрести такой воздухозаборник, а к тому же он работал как дополнительный атмосферный нагнетатель, что подавало прибавку мощности в пару лошадей. Кстати, версия T/А была первым серийным штатским автомобилем, который использовал передние и задние шины разной размерности.

Конец золотой эры

в 1972 году было реализовано 18,5 тысяч Dodge Challenger базовой модификации и восемь тысяч машин в комплектации Rally Coupe;
вытекающий год был пиковым по продажам и за 73-й машину успели купить 33 тысячи янки, причём это последний год, когда был доступен 426-й НЕМI;
за 1974 год удалось реализовать только 16 тысяч автомобилей.
Однако история Dodge Challenger на этом не заканчивается, как и все неплохое, старый — новый Челленджер возвращается, его можно купить и в России, истина, уже в новом, современном костюме и с другим, современным сердцем, которое колотится в ритме нового века.

Для того что бы автомобиль был успешным в условиях крепкой конкуренции, его создателям надо предчувствовать тенденции рынка и смотреть не лишь под ноги, но и лет на пять вперёд. А то окажется, что новый шедевр в новом сезоне уже возбуждает зевоту. Тут важно не опоздать. А Dodge Challenger опоздал, как это бывает, когда опаздываешь на пляски. Ты можешь одевать все что угодно, но поезд уже тронулся. Единственным способом привлечь к себе внимание тогда остаётся кинуть вызов и стать не таким, как все. Этому автомобилю было суждено просуществовать короткую, но достойную жизнь и ему удалось выделиться даже в такое непростое время. Это была Америка конца 60-х, когда вовсю продавался Форд Мустанг и Шевроле Камаро. Движуха начиналась без Челленджера.

В компании > прекрасно понимали, что проигрывают Мустангу и Камаро по торговлям, но сдаваться и не думали. Фордовский бестселлер царствовал на рынке Штатов и даже Европы с 1964 года, в Крайслере начали шевелиться лишь к началу 65-го. Тогда уже сформировался специальный автомобильный рынок, мускул-кары, как их именуют сегодня. У Крайслера было чем крыть, они выпустили Плимут Барракуда, спортивную версию фэстбека Вэлиант. А Додж никогда особо не тянулся в нишу мощных спортивных машин. Его вотчиной были-надёжные, практичные и недорогие автомобили для рабочих и крестьян, а также сельского и общенародного хозяйства Американских штатов. Не то чтобы Dodge был совсем уж колхозным подразделением, нет. Они спускали довольно прогрессивный автомобиль Custom Roуal с отличным современным двигателем V8 RedRam с полусферическими поршнями и к начину 60-х этот мотор уже развивал либо 320, либо 360 сил при объёме 6,4 литра. Модель не пользовалась популярностью в новоиспеченном сегменте масл-каров, поскольку ориентирована была на «приличную» цивильную публику, хоть и имела в арсенале двухдверный кузов хардтоп.

Натуральный пинок компания получила от Мустанга и разработала в ответ великой тройке Mustang/Cаmaro/Firebird на перрону Плимут Барракуда классный автомобиль Dodge Charger. Никоим манером не нивелируя достоинства Чарджера, констатируем, что он с треском продувал конкурентам, хоть и имел своего покупателя. Машина вышла стильной, в духе времени, к тому же попрактичнее Мустанга. Она имела просторный пятиместный кузов купе и целых пять моторов в арсенале — от 5,2 до 7 литров объёма мощностью от 230 до 426 коней, несколько коробок передач и три варианта подвески. Практически с 1966 года Dodge Charger дышал в затылок Мустангу и даже в некоторых дисциплинах его опережал. К примеру, для гонок NASCAR компания приготовила спецверсию серийного Чарджера с мотором мощностью 500 сил. Автомашине присвоили третье имя Дайтона, установили чудовищных размеров спойлер на багажнике, а передок закатали в металлический обтекаемый намордник. Все это необходимо было для улучшения аэродинамики и она таки улучшилась. Коэффициент лобового сопротивления Charger Daytona был на степени 0,22. А ну-ка, есть ли сейчас машины с таким коэффициентом? Почти нет.

Charger Daytona был непобедим на гонках NASCAR и выиграл тридцать восемь из 48 этапов в крышке 60-х. У него был брат-близнец, Plymouth Road Runner Superbird, с которым они совместно рассекали трассу в Алабаме и установили там рекорд на прямой — 320 км/ч, а годом ранее в Северной Каролине Charger Daytona побил свой рекорд, показав 348,5 км/ч. Уместно, по условиям участия в гонках NASCAR, все автомобили должны были быть серийными. Поэтому, чтобы выполнить условия участия в соревнованиях, Крайслер выпустил лимитированную серию Charger Daytona ровно в 505 экземпляров. Поговаривают, что сегодня цена такого автомобиля в пределах полумиллиона долларов, а то и выше.

Додж бросает вызов

Challenge по-американски — вызов, а Challenger, соответственно, тот, кто его кидает и на что-то претендует. И дело тут не столько в спорте, сколько в чувстве тревоги.

Когда в Крайслере оглянулись на гражданский рынок масл-каров, то заметили, что к 1968 году Додж снова отстаёт от конкурентов. Надо было что-то мастерить, причём очень быстро и очень эффективно.

Для этого в компании трудился гениальный дизайнер и конструктор Carl Cameron. Именно он и нарисовал Чарджер и собственно ему поручили в очередной раз спасать ситуацию. Условие было одно — не трогать перрон Барракуды и хорошенько накостылять конкурентам хотя бы на американском рынке. Камерон выполнил задание на пятёрку. Додж Челленджер 1969 года вышел ещё более агрессивным, стремительным и напористым, чем Чарджер, более спортивным, а основное — современным.

Длиннющий капот, короткий багажник, четыре круглых фары, узкая трехчастная решётка, огромный бампер, залитый хромом и стильные круглые поворотники под ним. За смешные 15 долларов компания предлагала сногсшибательную окраску Sublime, описать словами который невозможно и если увидеть его на фото, непременно закрадется подозрение, что цвет усилен в фотошопе. Нет, не усилен. Он и есть подобный ядовитый в реальности, код краски — fj5. Корма была украшена роскошными фонарями во всю ширину кузова, таким же изобильно хромированным бампером, а на капоте красовался декоративный воздухозаборник. Рабочим он был лишь в некоторых версиях автомобиля, но выглядел очень устрашающе. Да и устрашать было чем. Dodge Challenger демонстрировал такие технические характеристики, что у конкурентов тряслись поджилки. Агрессивный манера был подкреплён более чем 20 вариантами комплектаций разными комбинациями моторов, коробок, подвесок и оформлений салона, не считая нескольких особых версий заводского тюнинга.

В первую очередность к ним относится Dodge Challenger R/T. Фото этого автомобиля должно висеть над койкой у каждого, кто берётся за тюнинг стоковой машины. Это эталон. Все остальное — от лукавого. Это самая навороченная модификация Челленджера за все время его выпуска. Ещё одной причиной, которая могла подстегнуть популярность этой версии, да и модели в цельном, был бум на любительские гонки. Ар-ти — это аббревиатура от road & track, что говорило об универсальности версии. Она могла преспокойно использоваться как машина для нормальной жизни, но при необходимости имела возможность наступить на хвост другим мускул-карам в любительских заездах даже без предварительной подготовки, попросту в стоке. Для этой комплектации можно было купить один из четырёх мощных моторов мощностью 335, 375, 390, а самый мощный двигатель RB 428 V8 HEMI, судя по отзывам, был попросту нарасхват. Он выдавал 426 сил. Для этой версии были доступны типовой хард топ, кабриолет и спецверсия кузова SE, в который входили виниловая кровля, кожаный слон, заднее окно уменьшенного размера. К слову, кабриолет продержался на плаву всего-то два года. В 1972-м его сбросили с производства из-за низкого спроса.

Не такой универсальной, но ещё более дикой и симпатичной была версия Т/А, а это означало, что автомобиль был подготовлен к национальным соревнованиям кузовных автомобилей Trans American Sedan Championship. Под капотом у Dodge Challenger Т/А был введён прекрасный V-образный 340 Six Pack мощностью 350 сил. Вот тут и пригодился воздухозаборник на капоте, который называли трясуном, shacker, а все из-за того, что стекловолоконный корпус заборника при старте мотора вытворял что то невероятное . На фоне стабильного капота это выглядело очень импозантно. Для этой версии в базе устанавливали передние дисковые охлаждаемые тормоза, была доступна либо автоматическая, либо четырехступенчатая механическая КПП с передаточными числами на выбор — 3,55/1, либо 3,90/1. Гидравлический усилитель руля ко всем Челленджерам предлагался как опция. Шейкер был доступен и для версии R/T, но за доплату в 99 долларов. Несмотря на то что эта штуковина мощно влияла на обзор, мало кто смог устоять перед соблазном приобрести такой воздухозаборник, а к тому же он работал как дополнительный атмосферный нагнетатель, что подавало прибавку мощности в пару лошадей. Кстати, версия T/А была первым серийным штатским автомобилем, который использовал передние и задние шины разной размерности.

Конец золотой эры

1972 год, третий год выпуска Dodge Challenger, сделался началом конца. Начиная с этого года в дизайн начали вноситься изменения, не всегда тепло принимаемые публикой. В принципе, все то, что выходило после 73-го, называется просто — топливный кризис. Он продиктовал производителям острое снижение мощности двигателей, понижение степени сжатия. К примеру, как-то громогласный 318-й мотор получил только жалких 150 сил. Понятно, что ни о каком любительском спорте и речи быть не могло, хотя 340-й двигатель ещё продолжали устанавливать в течение 1973-74 модельного года. Драконовские законы не позволяли повышать степень сжатия, поэтому для увеличения мощности приходилось задирать объем, а он под капотом Челленджера не резиновый. 1974 год — это заключительный год выпуска Dodge Challenger первого правильного чистокровного поколения. За заключительные несколько лет выпуска стали падать и продажи:

в 1972 году было реализовано 18,5 тысяч Dodge Challenger базовой модификации и восемь тысяч машин в комплектации Rally Coupe;
вытекающий год был пиковым по продажам и за 73-й машину успели купить 33 тысячи янки, причём это последний год, когда был доступен 426-й НЕМI;
за 1974 год удалось реализовать только 16 тысяч автомобилей.
Однако история Dodge Challenger на этом не заканчивается, как и все неплохое, старый — новый Челленджер возвращается, его можно купить и в России, истина, уже в новом, современном костюме и с другим, современным сердцем, которое колотится в ритме нового века.

Не истина ли, успешный дизайн автомобиля подразумевает долгосрочное прогнозирование в комплексе с инженерным мастерством? И не разыскивайте подтверждения этому в автомобилях ХХI века. Дудки. Здесь машины строят совсем по иному принципу. Маркетологи или просто менялы. Здесь следуют законам рынока, а полет инженерной фантазии и смелого дизайна завяз где-то в модульных глобальных перронах. Хорошо хоть история подарила нам несколько образцов того, каким должен быть натуральный автомобиль, с недостатками и даже пороками. Ведь порок не отменяет харизму, а лишь укрепляет её. Поэтому плохие парни всегда на виду.

Что делать, если ты опаздываешь на пляски

Dodge Challenger 1969 года

Чтобы автомобиль был успешным в условиях крепкой конкуренции, его создателям надо предчувствовать тенденции рынка и смотреть не лишь под ноги, но и лет на пять вперёд. А то окажется, что новый шедевр в новом сезоне уже возбуждает зевоту. Тут важно не опоздать. А Dodge Challenger опоздал, как это бывает, когда опаздываешь на пляски. Ты можешь одевать все что угодно, но поезд уже тронулся. Единственным способом привлечь к себе внимание тогда остаётся кинуть вызов и стать не таким, как все. Этому автомобилю было суждено просуществовать короткую, но достойную жизнь и ему удалось выделиться даже в такое непростое пора. Это была Америка конца 60-х, когда вовсю продавался Форд Мустанг и Шевроле Камаро. Пляски начались без Челленджера.

В компании Додж прекрасно понимали, что проигрывают Мустангу и Камаро по торговлям, но сдаваться и не думали. Фордовский бестселлер царствовал на рынке Штатов и даже Европы с 1964 года, в Крайслере начали шевелиться лишь к началу 65-го. Тогда уже сформировался специальный автомобильный рынок, мускул-кары, как их именуют сегодня. У Крайслера было чем крыть, они выпустили Плимут Барракуда, спортивную версию фэстбека Вэлиант. А Додж никогда особо не тянулся в нишу мощных спортивных машин. Его вотчиной бывальщины надёжные практичные и недорогие автомобили для рабочих и крестьян, а также сельского и общенародного хозяйства Американских штатов. Не то чтобы Dodge был совсем уж колхозным подразделением, нет. Они спускали довольно прогрессивный автомобиль Custom Roуal с отличным современным двигателем V8 RedRam с полусферическими поршнями и к начину 60-х этот мотор уже развивал либо 320, либо 360 сил при объёме 6,4 литра. Модель не пользовалась популярностью в новоиспеченном сегменте масл-каров, поскольку ориентирована была на «приличную» цивильную публику, хоть и имела в арсенале двухдверный кузов хардтоп.

Челленджер создавался в противовес популярности Мустанга и Камаро

Натуральный пинок компания получила от Мустанга и разработала в ответ великой тройке Mustang/Cаmaro/Firebird на перрону Плимут Барракуда классный автомобиль Dodge Charger. Никоим манером не нивелируя достоинства Чарджера, констатируем, что он с треском продувал конкурентам, хоть и имел своего покупателя. Машина вышла стильной, в духе времени, к тому же попрактичнее Мустанга. Она имела просторный пятиместный кузов купе и цельных пять моторов в арсенале — от 5,2 до 7 литров объёма мощностью от 230 до 426 коней, несколько коробок передач и три варианта подвески. Практически с 1966 года Dodge Charger дышал в потылица Мустангу и даже в некоторых дисциплинах его опережал. К примеру, для гонок NASCAR компания приготовила спецверсию серийного Чарджера с мотором мощностью 500 сил. Автомашине присвоили третье имя Дайтона, установили чудовищных размеров спойлер на багажнике, а передок закатали в металлический обтекаемый намордник. Все это необходимо было для улучшения аэродинамики и она таки улучшилась. Коэффициент лобового сопротивления Charger Daytona был на степени 0,22. А ну-ка, есть ли сейчас машины с таким Сх? Почти нет.

Charger Daytona был непобедим на гонках NASCAR и выиграл тридцать восемь из 48 этапов в крышке 60-х. У него был брат-близнец, Plymouth Road Runner Superbird, с которым они совместно рассекали трассу в Алабаме и установили там рекорд на прямой — 320 км/ч, а годом запоздалее в Северной Каролине Charger Daytona побил свой рекорд, показав 348,5 км/ч. Уместно, по условиям участия в гонках NASCAR, все автомобили должны были быть серийными. Потому, чтобы выполнить условия участия в соревнованиях, Крайслер выпустил лимитированную серию Charger Daytona гладко в 505 экземпляров. Поговаривают, что сегодня цена такого автомобиля в пределах полумиллиона долларов, а то и вяще.

Додж бросает вызов

Эта модель подвергалась тюнингу и на заводе, и в гаражах энтузиастов

Challenge по-американски — вызов, а Challenger, соответственно, тот, кто его кидает и на что-то претендует. И дело тут не столько в спорте, сколько в чувстве легковесной тревоги.

Когда в Крайслере оглянулись на гражданский рынок масл-каров, то заметили, что к 1968 году Додж снова отстаёт от конкурентов. Надо было что-то мастерить, причём очень быстро и очень эффективно.

Для этого в компании трудился гениальный дизайнер и конструктор Carl Cameron. Именно он и нарисовал Чарджер и собственно ему поручили в очередной раз спасать ситуацию. Условие было одно — не трогать перрон Барракуды и хорошенько накостылять конкурентам хотя бы на американском рынке. Камерон выполнил задание на пятёрку. Додж Челленджер 1969 года вышел ещё более агрессивным, стремительным и напористым, чем Чарджер, более спортивным, а основное — современным.

Длиннющий капот, короткий багажник, четыре круглых фары, узкая трехчастная решётка, огромный бампер, залитый хромоногом и стильные круглые поворотники под ним. За смешные 15 долларов компания предлагала сногсшибательный краска Sublime, описать словами который невозможно и если увидеть его на фото, непременно закрадется подозрение, что колор усилен в фотошопе. Нет, не усилен. Он и есть подобный ядовитый в реальности, код краски — fj5. Корма была украшена роскошными фонарями во всю ширину кузова, таким же изобильно хромированным бампером, а на капоте красовался декоративный воздухозаборник. Рабочим он был лишь в некоторых версиях автомобиля, но выглядел очень устрашающе. Да и устрашать было чем. Dodge Challenger демонстрировал такие технические характеристики, что у конкурентов тряслись поджилки. Агрессивный манера был подкреплён более чем 20 вариантами комплектаций разными комбинациями моторов, коробок, подвесок и оформлений салона, не считая нескольких особых версий заводского тюнинга.

Фото салона Додж Челленджер 1969 года

В первую очередность к ним относится Dodge Challenger R/T. Фото этого автомобиля должно висеть над койкой у каждого, кто берётся за тюнинг стоковой машины. Это эталон. Все остальное — от лукавого. Это самая навороченная модификация Челленджера за все пора его выпуска. Ещё одной причиной, которая могла подстегнуть популярность этой версии, да и модели в цельном, был бум на любительские гонки. Ар-ти — это аббревиатура от road & track, что говорило об универсальности версии. Она могла преспокойно использоваться как машина для нормальной жития, но при необходимости имела возможность наступить на хвост другим мускул-карам в любительских заездах даже без предварительной подготовки, попросту в стоке. Для этой комплектации можно было купить один из четырёх мощных моторов мощностью 335, 375, 390, а самый мощный двигатель RB 428 V8 HEMI, судя по отзывам, был попросту нарасхват. Он выдавал 426 сил. Для этой версии были доступны типовой хард топ, кабриолет и спецверсия кузова SE, в который входили виниловая кровля, кожаный слон, заднее окно уменьшенного размера. К слову, кабриолет продержался на плаву всего-то два года. В 1972-м его сбросили с производства из-за низкого спроса.

Не такой универсальной, но ещё более дикой и симпатичной была версия Т/А, а это означало, что автомашина был подготовлен к национальным соревнованиям кузовных автомобилей Trans American Sedan Championship. Под капотом у Dodge Challenger Т/А был введён прекрасный V-образный 340 Six Pack мощностью 350 сил. Вот тут и пригодился воздухозаборник на капоте, какой называли трясуном, shacker, а все из-за того, что стекловолоконный корпус заборника при старте мотора и на неженатых вытворял невероятные па. На фоне стабильного капота это выглядело очень импозантно. Для этой версии в базе устанавливали передние дисковые охлаждаемые тормоза, была доступна либо самодействующая, либо четырехступенчатая механическая КПП с передаточными числами на выбор — 3,55/1, либо 3,90/1. Гидравлический усилитель руля ко всем Челленджерам предлагался как опция. Шейкер был доступен и для версии R/T, но за доплату в 99 долларов. Несмотря на то что эта штуковина мощно влияла на обзор, мало кто смог устоять перед соблазном приобрести такой воздухозаборник, а к тому же он работал как дополнительный атмосферный нагнетатель, что подавало прибавку мощности в пару лошадей. Кстати, версия T/А была первым серийным штатским автомобилем, который использовал передние и задние шины разной размерности.

Крышка золотой эры

Бензиновый кризис 70-х перечеркнул дальнейшее развитие классических мускул-каров

1972 год, третий год выпуска Dodge Challenger, сделался началом конца. Начиная с этого года в дизайн передка сделались вноситься изменения, не всегда тепло принимаемые публикой. В принципе, все то, что выходило после 73-го, называется просто — топливный кризис. Он продиктовал производителям острое снижение мощности двигателей, понижение степени сжатия. К примеру, как-то громогласный 318-й мотор получил только жалких 150 сил. Природно, что ни о каком любительском спорте и речи быть не могло, хотя 340-й двигатель ещё продолжали устанавливать в течение 1973-74 модельного года. Драконовские законы не позволяли повышать степень сжатия, потому для увеличения мощности приходилось задирать объем, а он под капотом Челленджера не резиновый. 1974 год — это заключительный год выпуска Dodge Challenger первого правильного чистокровного поколения. За заключительные несколько лет выпуска стали падать и продажи:

  • в 1972 году было реализовано 18,5 тысяч Dodge Challenger базовой модификации и восемь тысяч машин в комплектации Rally Coupe;
  • вытекающий год был пиковым по продажам и за 73-й машину успели купить 33 тысячи янки, причём это последний год, когда был доступен 426-й НЕМI;
  • за 1974 год удалось реализовать только 16 тысяч автомобилей.

Однако история Dodge Challenger на этом не заканчивается, как и все неплохое, старый — новый Челленджер возвращается, его можно купить и в России, истина, уже в новом, современном костюме и с другим, современным сердцем, которое колотится в ритме нового века.

Техническое обслуживание Додж Челленджер 3.6

Простенький Додж Челленджер 3.6

Додж Челленджер 3.6 выглядит не настолько эффектно, как его средний брат SRT8 6.1, и уж тем более старший SRT 398 Hellcat, но из него всё равно прёт порода в каждом рыке двигателя и вспышке фар. Театр начинается с вешалки, а сервис – с мойки автомобиля. Разоблачаемся из грязного в чистое и дрифтуем в ремзону.

Рядовой, но харизматичный Додж Челленджер 3.6

Под капотом изрядное количество пыли, словно это не городской автомобиль, а лихой сельский бродяга с роднёй по линии пикапов.

Машина свежая, а пыль под капотом вековая

Морда длинная, аристократическая, механикам средних габаритов приходится тянуться к агрегатам, поэтому защищаем крылья правильными накладками.

Защищаем крылья от возможных царапин

Сегодня у нас плановое обслуживание. Начинаем с масла, для чего откручиваем крышку заливной горловины. Это позволит маслу стечь максимально быстро.

Откручиваем крышку заливной горловины

Сливная пробка в силу продольного расположения двигателя смотрит в сторону переднего левого колеса. По следам на подрамнике и повреждениям нижней губы переднего бампера можно догадаться, что в схватке с бордюрами американец не всегда побеждает. Огромные свесы накладывают отпечаток. Фу-фу-фу, высокие поребрики для черни!

Сливаем масло в приёмную бочку

Сливаем масло, закручиваем пробку и перебираемся к фильтру. По его форме можно догадаться, что автомобиль выпущен после 2014 года, в котором изменили форму маслоохладителя двигателя.

Угадайте год выпуска двигателя по форме фильтра

Ставим фильтр, вооружаемся динамометрическим ключом и нежно крутим им по часовой до заветного щелчка.

Пользуемся динамиком при закручивании колбы масляного фильтра

Если документация не под рукой, а вы не помните базовые моменты затяжки, заботливые янки нарисовали заветные 25 Ньютонов на метр (как они там все поместились?) прямо на крышке.

Забыл момент? Американцы оставили подсказку на крышке

Отмеряем масло и аккуратно заливаем его при помощи лейки. Запускаем двигатель, глушим и проверяем результат щупом. Практики за спиной столько, что можно наливать вслепую, но встроенный ОТК превосходно сбивает спесь с зазнаек. Кашу маслом не испортишь, главное не переливать, это чревато выходом из строя катализаторов.

Журчим свежим моторным маслом

Оставляем под капотом фирменную карточку с указанием даты, пробега и типа масла.

Оставляем фирменную визитку под капотом

Три года после выпуска автомобиля с завода, надо бы заглянуть в бачок с тормозной. Жидкость цвета коньяка с зашкаливающими показателями влажности. Непорядок!

Тормозная жидкость зашкаливает

Откачиваем всё из бачка, заливаем по края свежую тормозную и подсоединяем установку для прокачки.

Глаз-алмаз и руки-закорюки

Всё верно, техника творит чудеса! Теперь не нужно сидеть в салоне, работать правой ногой и слушать «накачивай», «держи» и «отпускай». Просто открываешь по очереди каждый прокачной штуцер и ждёшь. Идиллия! Советуем в данном вопросе не экономить и покупать достойную «дотку». Увы, оригинальная от Мопар может похвастаться только этикеткой, как старое здание – хорошим фасадом, за которым сгнившие стояки.

По характеристикам эта тормозная жидкость переплёвывает оригинальную

Остаётся стереть трудовой пот с лица, замыть очистителем все места, с которыми работали, и отпустить Додж Челленджер 3.6 восвояси. Отличная машина, вот только парковать такую махину в условиях столицу это испытание для крепких духом. Би-бип, слабый запах выхлопа и огни, исчезающие за горизонтом.

Для каких машин подходит?

внешний дизайн, особенности комплектаций, характеристики

Dodge Challenger 1969 года выпуска пользовался большим успехом. В 70-е годы XX века почетное звание популярнейших машин в США заслужили мускул-кары. Это класс двухдверных машин средних размеров с мощным двигателем. Изначально автомобили были рассчитаны на молодежь, однако после выхода на рынок получили колоссальную популярность среди автолюбителей всех возрастов. Один из самых ярких представителей эпохи «американских» 70-х — Додж Челленджер 1969 года. Авто полюбилось не только американцам, но и автомобилистам по всему миру. Даже сейчас, спустя несколько десятков лет, многие ценители жаждут приобрести Challenger.

Масл-кар быстро завоевал признание за счет комплектации двигателями разной мощности. В 1970 году, практически сразу после дебюта модели, было продано 76 935 автомобилей. Dodge Challenger собрали на платформе самого первого из пони-каров — Plymouth Barracuda. Были произведены некоторые усовершенствования — разработчики на 50 мм вытянули колесную базу, чтобы увеличить пространство салона. Challenge по-американски — вызов, а Challenger — тот, кто его бросает и на что-то претендует.

Комплектации Dodge Challenger 1969


Существуют всего три варианта комплектаций Додж Челленджера:

  • кабриолет с 6-цилиндровым двигателем, объемом в 3,7 литра и мощностью в 122 л. с.;
  • с классической крышей и двигателем 5,2 л мощностью в 155 л. с.;
  • с 8-цилиндровым двигателем объемом 5,6 литра с мощностью в 261 л. с.

У каждой из вариаций задний привод. В целом они похожи, имеются незначительные отличия по вместительности салона, габаритам и весу. Управляемость авто на уровне, подвеска в меру жесткая.

Выбрав между десятью предлагаемыми вариантами двигателей и тремя типами трансмиссий, клиент получал нестандартный автомобиль с мотором от 3,7 л рядной «шестерки» и до V8 HEMI с объемом 7 л. Силовые агрегаты, в отношении которых 3,7 л «шестерку» можно назвать «маленькой», — привилегия не каждой машины, поэтому Додж есть чем гордиться.

Например, «слабенькая» рядная «шестерка», которую использовали в моделях 225 Six, отличалась эластичностью и уже на 4000 оборотов развивала мощность 147 л. с., а крутящий момент составлял 292 Н*м на 2400 оборотов. Оснащенный 3-ступенчатой ручной коробкой передач, купе с массой почти в 1,5 тонны, автомобиль мог разогнаться до 162 км/ч. Была и версия модели с 3-ступенчатым автоматом — 225 Six TorqueFlite.

О готовности бросить вызов говорило не только название Challenger, а также и его окраска в такие цвета, как ярко-фиолетовая «бешеная слива» или например «оранжевый HEMI» с широкими черными полосами, делающими машину похожей на большого шмеля. По заказу клиента автомобиль мог быть укомплектован сдвоенным «ковшом» воздухозаборника на капоте, воздухозаборником нагнетателя над капотом и спойлером на багажник.

Все Dodge Challenger R/T были оснащены подвеской повышенной прочности, к тому же версии HEMI и 440-я получали 15-дюймовые колеса. Необходимые, как принято считать, для таких мощных автомобилей гидроусилитель руля и дисковые тормоза устанавливались уже по желанию клиента.
При этом у Challenger R/T обязательно были фальшивые, служащие только для украшения, воздухозаборники, но дополнительно можно было купить за 100$ функциональный воздухозаборник — «shaker» — для подачи воздуха прямо в воздушный фильтр.

Внешний дизайн


Когда в Chrysler заглянули на гражданский рынок масл-каров, то заметили, что к 1968 году Dodge снова отстает от конкурентов. В компании трудился дизайнер и конструктор Карл Камерон. Собственно, он и нарисовал Чарджер, и ему поручили в очередной раз исправлять ситуацию. Условием было не трогать перрон Барракуды и хорошенько ударить по конкурентам, как минимум, на американском рынке. Камерон выполнил задание на 5+.

Челленджер вышел куда более агрессивным, стремительным и напористым, чем Чарджер, а главное — современным:

  • длинный капот,
  • небольшой багажник;
  • четыре круглых фары;
  • узкая трехчастная решетка;
  • большой бампер, полностью хромированный;
  • круглые поворотники.

За 15$ компания предлагала оттенок Sublime, описать словами который невозможно, а если увидеть его на фото, непременно появится подозрение, что цвет усилен в графическом редакторе. Но это не так. В реальности он такой же ядовитый, с кодом краски — fj5.

Кормовая часть была украшена фонарями во всю ширину кузова, таким же хромированным бампером, а на капоте был декоративный воздухозаборник. Рабочим он был лишь в некоторых модификациях автомобиля, но выглядел довольно устрашающе.

Салон


Есть много причин, которые заставляют автолюбителей годами искать Додж Челленджер 1969 года. Ведь именно в момент посадки за руль подобных машин, ощущаешь не только силу и мощь, видишь не только стиль и дизайн исполнения, но и пропитываешься духом того времени, когда эти автомобили были произведены. Ради этого стоит пожертвовать отсутствием той комфортабельности, которой наделены современные автомобили. Ездить с барабанными тормозами поначалу бывает непривычно.

Отличие состоит в том, что в сидениях Челленджера отсутствуют боковые поддержки, как и во многих авто этого класса тех лет. В версии SE имеются кожаные сидения, виниловая крыша, меньшее заднее окно и три световых сигнала на панели: открытая дверь, уровень топлива и не пристегнутые ремни безопасности.

Технические характеристики

Характеристики Додж Челленджер 1969 года полностью зависят от комплектации. Агрессивный дизайн был подкреплен более чем 20 вариантами комплектаций из разных комбинаций моторов, коробок передач, подвесок и оформлений салона, не считая нескольких особых версий заводского тюнинга.

Коробка передач могла быть 3-6-ступенчатая механическая или 3-5-ступенчатая АКПП. Привод классический, задний.

Эталон — Dodge Challenger R/T. Это самая стильная, универсальная модификация Челленджера. Она могла использоваться в качестве машины для обычной жизни, а при необходимости имела возможность Участвовать в любительских заездах даже без предварительной подготовки.

Для этой комплектации можно было приобрести один из четырех мощных силовых агрегатов мощностью 335, 375, 390, а самый мощный двигатель RB 428 V8 HEMI раскупался моментально. Он выдавал 426 сил. Для этой версии были доступны типовой хард топ, кабриолет и спецверсия кузова SE, в который входили виниловая кровля, кожаный салон, заднее окно уменьшенного размера.

Симпатичной была версия Т/А, авто было создано для национальных соревнований кузовных автомобилей Trans American Sedan Championship. Под капотом у Dodge Challenger Т/А был введен прекрасный V-образный 340 Six Pack мощностью 350 сил. Н а капоте устанавливался воздухозаборник. На фоне стабильного капота это выглядело очень импозантно. Для этой версии в базе устанавливали передние дисковые охлаждаемые тормоза, были доступны АКПП, либо 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 3,55/1 или 3,90/1. Гидравлический усилитель руля предлагался ко всем Челленджерам как опция. За дополнительную плату шейкер был доступен и для версии R/T.

Видео об авто

В этом видео представлены все преимущества моделей Додж Челленджер. 

как найти легендарный muscle car сегодня

Dodge Challenger 1969 года выпуска даже сегодня выглядит очень стильно и легендарно. А в свои годы вообще пользовался высокой популярностью и было продано немало машин в Америке, часть из которых разъехались по всему миру. Додж Челленджер 1969 – это классический стильный 2-х дверный мускул-кар, который оснащен мощным мотором. Такая машина – мечта молодежи того времени.

Да и сегодня многие молодые люди мечтают о новеньком 2-х дверном Додже Челленджере, который выглядит тоже очень круто. Тем более, сейчас Додж Челленджер 1969 года – это большая редкость, такая машина может быть только у коллекционеров, причем в Америке. Так как в Россию доставить такой автомобиль будет вполне проблематично, да и дорого будет его растаможить. Проще действительно купить новый Челленджер или Чарджер.

Додж Челленджер 1969 в плане крутости, такой же, как и Форд Мустанг тех же годов. Такое же купе, с мощным мотором и брутальным американским внешним видом. В России тоже можно найти эти раритетные машины, но их настолько мало, что это должно быть большое везение найти такой мускул-кар. Да коллекционер вряд-ли продаст такой автомобиль. Но если задаться целью, то можно найти пару таких автомобилей.

Где купить Dodge Challenger 1969 года?

Для тех, кто решил, что хочет именно этот автомобиль – есть несколько путей. Уехать жить в США, там эти автомобили еще есть. Также стоить поискать на сайтах по продаже автомобилей интересные варианты, возможно, что-то и получится найти.

Также можно поискать Челленджер 1969-1970 годов на зарубежных сайтах-аукционах. Правда цены могут варьироваться. Если машина ухоженная и на ходу, то она может стоить дороже многих современных автомобилей. Также растаможку надо будет пройти, что может быть довольно проблематично, так как машине уже почти 50 лет и она далеко не малолитражка.

Dodge Challenger 1969-1970: технические характеристики

Бывают разные комплектации, поэтому технические характеристики Додж Челленджер 1969-х годов могут отличаться.

Двигатели, которые были установлены в Додж Челленджер 1969-1970:

  • 6-ти цилиндровый 122-сильный мотор с объемом в 3,7 литров;
  • 8-ми цилиндровый 155-сильный двигатель с объемом в 5,2 литра;
  • 8-ми цилиндровый 261-сильный двигатель, объем которого составляет 5,6 литров.

Каждая из комплектаций Додж Челленджера с задним приводом, вместительность салона может отличаться, так как бывают комплектации в кузове кабриолет.

Что нового

В новом модельном году Dodge знаменует собой оригинальный дебют Challenger выпуском ограниченного выпуска 50th Anniversary Edition. Он включает в себя ковш на капоте, внутреннюю отделку из углеродного волокна, индивидуальный глянцевый черный капот, крышу и крышку багажника и многое другое. В каждой комплектации и цветовой гамме будет выпущено всего 70 автомобилей.

Большой выбор комплектаций простирается от базового SXT до топовой SRT Hellcat Мощный двигатель V-8 в турбонаддувом, который заключён в расширенный корпус, выдаёт почти 800 лошадей, при этом моторная гамма включает базовый шестицилиндровый двигатель и четыре различных V8. Комплектация SXT, а также GT получили шестицилиндровый мотор объёмом 3.6 литра, его мощность составляет 305 лошадей, агрегируется двигатель с автоматической коробкой на восемь ступеней. В стандартной версии задний привод, полноприводный же вариант стоит дополнительные 3 тысячи долларов.

Комплектации R\T оснащаются восьмицилиндровым мотором объёмом 5.7 литра, мощность двигателя 275 лошадей, агрегируется с механической коробкой на шесть ступеней в заднеприводном варианте или с автоматической коробкой на восемь ступеней с системой полного привода. Далее идёт модификация Scat Pack, которая получила восьмицилиндровый двигатель объёмом 6.4 литра и мощностью 485 сил. Разгонная динамика купе с этим двигателем составляет менее четырёх с половиной секунд. Агрегируется двигатель с механической коробкой на шесть ступеней.

Если такого уровня производительности покупателю недостаточно, то версия SRT Hellcat оснащён нагнетателем на 6,2-литровом двигателе V-8, выдающем поразительные 717 лошадей, Разгонная динамика при этом составляет три с половиной секунды. Шестиступенчатая механическая коробка передач здесь тоже стандартная.

Dodge делает последний шаг к производительности с версией SRT Hellcat Redeye. Предлагаемый только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, Redeye обладает яростным 6,2-литровым V-8 с турбонаддувом, напрягая каждый мускул, чтобы выжать 797 лошадей.

И SRT Hellcat, и SRT Hellcat Redeye доступны в форме Widebody, что увеличивает ширину Challenger на 2,5 дюйма. Шины также стали шире, что добавляет агрессивности и так классному внешнему виду купе и расширяет его возможности.

Хотя V-6 Challengers относительно экономны, это слово определённо не описывает никакие модели V-8. С задним приводом Challenger имеет топливную экономичность по EPA: 12.3 литра на 100 километров по городу, 7.8 литра по шоссе. Полный привод снижает экономию топлива примерно на поллитра.

С 5,7-литровым двигателем V-8, R/T потребляет 15 литров в городском режиме и 10 литров на 100 километров по шоссе. R/T Scatpack с 6,4-литровым V-8 кушает уже 17 литров по городу и 10.2 литра по шоссе. SRT Hellcat и Redeye потребляют 18 литров в городе и 10.7 литра на шоссе. При этом все двигатели V-8 требуют топлива премиум-класса.

Безопасность вряд ли является сильной стороной Challenger, отчасти из-за архаичных основ дизайна. NHTSA ещё не полностью протестировало купе нового модельного года, но версия 2021 года получила пятизвёздочный общий рейтинг безопасности. Ему не удалось получить оценку от IIHS, с «предельным» тестом на малое перекрытие передней части для стороны водителя и оценками «приемлемо» для прочности крыши, сидений и подголовников.

К сожалению, функции систем активной безопасности в стандартной комплектации отсутствуют, Система мониторинга слепых зон, система предупреждения о фронтальном столкновении и перекрёстном сзади, интеллектуальный круиз-контроль, всё это доступно лишь опционально за дополнительную плату. При этом система автоматического торможения не положена даже опционально.

Тюнинг Dodge Challenger 1969-1970

Для тех, кто разбирается в ремонте автомобилей, можно заняться тюнингом. Так как в Челленджерах установлены простые атмосферные моторы, у них есть масса возможностей для тюнинга. Мощность мотора можно увеличить, несмотря на то, что мощности в машине и так много.

Также будет интересно: Ленд Крузер 200 – поистине крутой джип

Что касается внешнего вида, то можно машину оригинально покрасить, нарисовать полоски, наклеить наклейки, в общем, здесь есть, где проявить фантазию. Что касается подвески, то она здесь изначально жесткая и улучшать ее не обязательно, разве что если мощность сильно увеличить, то тогда можно попытаться усилить подвеску.

Что касается поиска специалистов, которые смогут отремонтировать этот автомобиль, то здесь может возникать некоторая сложность. Так как эти машины очень редки и многие автомобильные мастера даже не сталкивались с этим автомобилем. Но те, кто умеют ремонтировать ВАЗы, Москвичи и другие отечественные автомобили, справятся с ремонтов старого Челленджера или Чарджера, так как это классический автомобиль и в конструкции ничего сложного нет.

Что касается тюнинга салона Доджа Челленджера 1969-1970 годов, то здесь нет ничего сложного: можно просто поменять кресла на более современные, или можно старые кресла отреставрировать, перетянуть их новой кожей. Да и вообще весь салон можно перетянуть новой кожей. Переднюю панель можно также перетянуть кожей, поменять панель приборов. Но здесь тоже надо разбираться в электрике, чтобы после такого тюнинга салона потом машина нормально работала.

Самое главное в тюнинге Додж Челленджера – это поставить большие и стильные колесные диски, они действительно улучшают внешний вид. Машина будет выглядеть очень круто на больших колесах.

Внешний обзор Dodge Challenger

Челленджер выпускался в течении четырех лет и трижды изменялся во внешности — эти изменения в основном касаются исполнения радиаторной решетки и фар автомобиля. К статье прикреплены фото, на верхнем из которых изображен Dodge Challenger 1970- ого года, а снизу изображения Челледжеров: 1971- ого, 1972- ого, и 1973-его года. Данный автомобиль построен на базе Plymouth Barracuda, но колесная база Челленджера на 5см больше. Колесная база была увеличена ради увеличения внутреннего объема салона. Над внешним видов Челленджера работал тот же дизайнер, что работал и над Чарджером — это Карл Камерон. Новая машина Камерона собиралась в двух исоплнениях: Top Coupe и Convertible. Как вы поняли речь идет о купе и открытом кузове — кабриолет. В исполнении SE, крыша автомобиля обтягивалась винилом. Мощные модификации R/T, что означает Road/ Track , можно узнать по воздухозаборнику на капоте, вот только изначально этот воздухозаборник бутафорный, но за 100 $ воздухозаборник оснащался подводами холодного воздуха прямо в к воздушному фильтру и соответственно к карбюраторам, что на скорости за 100км значительно прибавляло мощности. Воздухозаборником оснащалась и модификация T/A ( Trans/ AM) , но у TA воздухозаборник всегда черный, какого цвета не был бы кузов. Автомобилей в исполнении T/A было выпущено всего 2 142 экземпляра, не смотря на такое малое количество, по мощности до машин с моторами HEMI 426 ( о этом ниже — в технических характеристиках) им было далеко. Длина американского купе — 5 171мм, ширина — 1925мм, высота — 1321мм, колесная база — 2922мм. Снаряженная масса наиболее мощного Челленджера с мотором HEMI 426 объемом 7.2л — 1655кг.

Пару слов о салоне Челленджера

Из-за меньших в сравнении с Чарджером габаритов, в салоне Челленджера не так много места как в старшей модели. В отличии от многих старых американских автомобилей, спереди в Челленджере установлены раздельные кресла, а рычаг КПП находится на трансмиссионном тоннеле, а не под рулем, как это бывает на многих американках. Гидравлический усилитель руля доступен только в качестве опции, что не совсем характерно для американских автомобилей, некоторые из которых еще с 40-ых годов оснащались кондиционерами, а усилитель руля устанавливался еще раньше. В исполнении SE салон обшит кожей.

Чем хорош Додж Челленджера 1969-1970 годов

Dodge Challenger 1969-1970 годов хорош по многим причинам. Когда садишься в такой мускул-кар, то чувствуешь насколько машина мощная, как хорошо все собрано, в салоне все просто, как в танке. А также чувствуется дух того времени.

Не зря же Джон Уик любил свой мускул-кар 1969 года и не пересаживался на новые автомобили. В классических раритетных автомобилях есть душа несмотря на то, что в сиденьях нет боковой поддержки. Даже тормоза здесь барабанные.

Но все это несущественные моменты по сравнению с неповторимым звуком мотора, который вам сможет подарить только настоящий Додж 69 года.

А далее видео о том, как это ездить на Додж Челленджере 1969-го года:

Резюме

Дерзкий ретро-маслкар Dodge Challenger 2020-2021 модельного года вначале привлекает внимание, но то, что находится под капотом, вселяет ещё большую уверенность и скрепляет сделку, особенно когда в дело вступают звуки мощного V-8. Восхитительно удобные сиденья дополняют это уравнение, но не в тесном заднем отсеке. Негативную тень отбрасывают некоторые недостатки: отсутствие функций активной безопасности и ужасающая экономия топлива. Пакет R/T Scat Pack — это отличная производительность, но базовые купе V-6 — это отличная сделка с их собственным брендом энергии и восхитительного вождения.

(1 votes, average: 5,00 out of 5)

Slava Marlow — суперуспех и депрессия в 21 год / вДудь

GezrA 5 сағат бұрын

#конкурс
Ответ под комментом Юры у меня завис, поэтому пишу здесь.
Сейчас мне 16(на тот момент было 15). Я встречал новый год(2021) в окружении одноклассников, с которыми я ранее особо не общался. После этого праздника меня зацепила одноклассница, Виолетта. Мы с ней начали больше общаться, гуляли с той кампашкой, но есть одно НО — в той кампашке был один парень, который одновременно старался поймать внимание абсолютно всех девочек в округе. Виолетта не стала исключением. Я не понимал, почему девочки ведутся на, так сказать, «быдланов» (ни в коем случае не хочу кого-либо оскорбить, это факты). Я старался выстроить с ней адекватные отношения(пока дружеские), но я понимал, что Виолетте со мной не особо интересно. Ей было больше интересно с тем самым пацаном(я его имя говорить не буду, пускай это будет «поц»). Она параллельно общалась со мной и с ним, но он был у неё в приоритете. Дело шло к 14 февраля. Я выжег на фанерке формата А4 её фото на фоне моря. Хотел подарить ей на день всех влюблённых. Но она с подругой уезжала отдыхать на термальные источники, приехала 15 числа где-то. Забыл уточнить, что я живу в Новороссийске(Слава, это недалеко от Геленджика!!!). Приехали они с подругой, привезли этому поцу сувениры. Про меня даже и не вспомнили. Но я уже почти закончил выжигать работу. В те дни в Новороссийске был норд-ост. Для южного городка температура — 10 ощущается как — 20, ибо из-за сильных ветров тебе настолько сносило лицо, что ты его даже не чувствовал. 16 числа я все-таки решился пойти к ней, отнести подарок. Обернул в цветочном магазине в красивую обертку, и положил шоколадку. Время уже позднее. Чтобы дойти к ней при обычных условиях — мне требовалось минут 20. Но ветер и гололёд затормозили меня. У меня сел телефон, и я несколько раз шлепнулся об лёд. Ну скользко было)) Подошёл к её дому, еле как включил телефон, пытался дозвониться, и… В ответ ничего. Минут 20 я ждал, орал, стучался. В итоге вышел отчим и забрал подарок. Как оказалось, она уснула. Уснула. В 10 вечера. В ответ во Вконтакте я услышал «спасибо ❤️🥺», и все. Я хотел позвать её танцевать на выпускном(9ый класс, как никак). Но, видно не судьба. Картина получилась очень красивая, да и сам я обожаю подарки, сделанные своими руками. На следующий день в школе была дистанционка в связи с погодными условиями. Когда мы вышли в школу, она меня даже не обняла(хотя при встрече иногда обнимались). Меня это ранило. Я продолжал с ней переписываться, но чувствовал, что что-то не так. У меня ранее такого никогда не было, я не верил в депрессию. Но я впал в неё. Это ужас. Не хотелось ни кушать, ни пить, да вообще ничего не хотелось делать. Лежа ночью в кровати, я накидал текст про свои чувства, и на следующий же день я пошёл на квартиру к сестре(там мой комп), и записал демку трека. Забыл сказать, что я ещё и биты пишу(и треки тоже). Я скинул ей кусочек трека в голосовом сообщении, на что она ответила: «опять грустный трек пишешь?». На этом наше общение во Вконтакте закончилось на пару месяцев. Она долго висела у меня на первом месте в важных… На следующий день, получается, 19 февраля, я пошёл к знакомому, который умеет записывать и сводить вокал. Я доделал трек. Напомню, что в тот момент я был на пике своей депрессии. И когда мы закончили писать трек, мне на душе стало так легко. Будто высказался самому родному человеку о своих проблемах, и стало легче. Будто камень с плеч. Тогда я осознал, что, вкладывая в музыку чувства и эмоции, можно справляться с внутренним беспокойством. Ранее я писал шуточные треки, в основном занимался битами. Я считаю, что это моя самая сильная работа, хотя и есть косяки. Кому интересно — можете ознакомиться с треком. Он есть на просторах вк, но так и не залит на площадки. Medichi — Way. После всего произошедшего, я, можно сказать, остыл. Прошло ровно 3 месяца. 16 мая — её день рождения. Я выжег очередную работу. Но на этот раз на картине был я с ней. Отвёз уже на велике ей картину(в обертке, с шоколадкой, как надо), и написал в вк:»загляни в свой почтовый ящик». (в феврале ящика не было). Вечером она мне разбомбила личку. Мне было очень приятно видеть её эмоции. Положительные эмоции. На следующий день в школе она ко мне подошла. Крепко-крепко обняла. А я ей просто сказал:» с днём рождения». Вот такой хэппи-энд. Сейчас мы с ней особо не общаемся, обид никто ни на кого не держит. Сама она — очень классная, особенно когда остаёшься наедине. У нас было очень много общих тем для разговоров. Она классная, но её испортило влияние того «поца». По иронии судьбы, они сейчас не общаются. От кого-то я услышал, что ей очень понравилась моя песня. От этого мне стало так легко и приятно на душе, вы бы знали. На этом моя история заканчивается. Хочу подытожить, что музыка имеет огромное влияние на сознание людей. Хочешь погрустить — вот тебе лоу-фай. Хочешь поржать — послушай Скалли Милано))). Всех обнял, и помните, что депрессию придумали бумеры, чтобы не ходить на работу! 😉

Как нарисовать Dodge Challenger

Звук американского V8, безумная мощность на задних колесах, громкий рев в сотни лошадиных сил, одного из лучших представителей легендарных маслкаров — Dodge Challenger. Этот автомобиль буквально бросил вызов конкурентам в лице Ford Mustang и Chevrolet Camaro, и теперь пришло время для нас испытать свои навыки рисования и узнать , как рисовать Dodge Challenger .

Как нарисовать Dodge Challenger

Шаг 1

Маслкар должен быть по-настоящему мускулистым и, следовательно, изображать очертания мощного кузова с плавным покатым краем.Имейте в виду, что линии на первых шагах служат ориентирами для будущего рисунка Dodge Challenger и должны быть практически невидимы.

Шаг 2

Теперь превратим наш свободный набросок в нечто похожее на маслкар. Для этого нам нужно изобразить узкую линию окон и мускулистое заднее крыло. Далее изображаем большие шины и бамперы.

Шаг 3

Продолжаем лепить внешний вид Челленджера. Добавляем мощные колесные арки и не менее мощные обводы колесных дисков.Добавляем единственную длинную дверь с этой стороны и характерное зеркало.

Шаг 4

Чтобы наш легендарный американский маслкар выглядел чистым и законченным, мы будем постепенно прорисовывать его очертания темными и плавными линиями. Начнем с лицевой стороны, обведя ее, как на картинке ниже.

Шаг 5

Как было сказано выше, крыша Dodge Challenger (как и других автомобилей в кузове купе) должна быть ровной и покатой. И на пятом шаге мы собираемся обвести их и окна.

Шаг 6

Задняя часть этого маслкара не менее мощная, чем передняя. Здесь нам нужно будет обвести багажник и большую арку заднего колеса. Не забудьте нарисовать крышку бензобака и убрать лишние линии.

Шаг 7

Сбоку Challenger нет лишних деталей, что делает эту мускулистую карту стильной и в то же время минималистичной. Итак, давайте придадим этой части тела законченный вид и удалим оставшиеся нежелательные линии с тела.

Шаг 8

Dodge Challenger нового поколения выполнен в стиле автомобилей 60-х годов. В том же стиле выполнены и колесные диски. Выполните их либо в такой олдскульной форме, либо нарисуйте другой, не менее стильный дизайн.

Шаг 9

Тени и блики необходимы нашему авто монстру, чтобы он выглядел более объемным и естественным. Добавьте их в нужные места складок и скройте от света.

Когда-то в Америке бензин был дешевле воды, об экологии никто не задумывался, а сами американцы передвигались на огромных сухопутных баржах.На престижных автомобилях под капотом устанавливались двигатели V8 невероятных размеров.

Если двигатель был меньше 5 литров, эта машина считалась малолитражкой. Размер, комфорт, мощность — все это было отличительной чертой автомобилей тех лет. Маркетологи посчитали, что после бэби-бума 40-х в 60-е дети вырастут, и потребуется большое количество стильных, мощных и молодежных, и в то же время недорогих автомобилей.

Автопроизводители подарили эти автомобили: Понтиак ГТО, Форд Торино, Форд Мустанг, Шевроле Камаро, Плимут Барракуда, и это лишь малая часть машин, которые желала американская молодежь тех лет.Но, на наш взгляд, одним из самых выдающихся автомобилей тех лет был Dodge Challenger, и теперь вы знаете , как нарисовать Dodge Challenger , невероятно крутой маслкар.

Рекомендуемые уроки рисования

Как нарисовать Dodge Challenger

Как нарисовать Dodge Challenger карандашом с помощью этого видео с практическими рекомендациями и пошаговых инструкций по рисованию. Учебник по рисованию автомобилей для начинающих и всех.

См. Руководство по рисованию в видео ниже


Видео подготовил канал: ArtVille

Вы можете обратиться к простому пошаговому руководству по рисованию ниже

Шаг 1

Используйте очень общие линии, чтобы очертить наш кузов. Учтите, что линии должны быть достаточно светлыми.

Шаг 2

Спереди обозначьте контуры решетки радиатора и фар. Нарисуйте зеркала и переходите к следующему шагу.

Шаг 3

Теперь нам нужно очертить колесные арки и сами колеса.

Шаг 4

Осторожно вытащить решетку радиатора и фары. Эта часть автомобиля является особой частью Dodge Challenger и передается от модели к модели.

Шаг 5

Спускаемся немного вниз и рисуем бампер, нижнюю решетку радиатора и противотуманные фары. В целом, вся передняя часть этого автомобиля, кажется, пришла из

70-х годов.

Шаг 6

Давайте перейдем к вершине нашего Dodge Challenger. Тщательно прорисовываем крышу, окна и зеркала.

Шаг 7

На этом этапе мы закончили рисовать кузов нашей машины.Продолжайте линию крыши и сформируйте заднюю часть. Затем нарисуйте дверь, используя ручку и порог нашего Dodge Challenger.

Шаг 8

На этом этапе мы рисуем колесо и обод. Придать колесу правильную форму непросто, но если вы постараетесь, у вас все получится.

Наш урок рисования Dodge Challenger окончен. Сегодня мы нарисовали легендарный автомобиль, который является одной из икон автомобильной промышленности США. И, как вы заметили, нам есть чему поучиться у легендарных автомобилей, таких как Mercedes и BMW.Не забудьте посетить эти и другие уроки и поделиться ими.

Dodge Challenger SRT Hellcat векторный рисунок

Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1: 100, 1: 250 и 1: 500; остальные рисунки имеют разный масштаб: это всегда указано на рисунке в левом нижнем углу.

Файлы Illustrator создаются с помощью Adobe Illustrator CS3, CS4, CS5, CS6 и CC; если вы работаете в более ранней или более старой версии Illustrator, я могу экспортировать файл как устаревший формат для вас.

Размеры на векторных рисунках автомобиля указаны в единицах СИ, а значит, в миллиметрах.

Чертежи Dodge Challenger SRT Hellcat
Шаблоны Dodge Challenger SRT Hellcat
Чертежи САПР Dodge Challenger SRT Hellcat
Чертежи Dodge Challenger SRT Hellcat
Чертежи Dodge Challenger SRT Hellcat
Dodge Challenger SRT Hellcat Чертежи подписчиков
Dodge Challenger SRT Hellcatnger шаблон
Dodgecat клип арт
Dodge Challenger SRT Hellcat виниловая графика
Dodge Challenger SRT Hellcat фольга шаблон

Dodge Challenger SRT Hellcat bestickering
Dodge Challenger SRT Hellcat belettering
Dodge Challenger SRT Hellcat autobelettering
Dodge Challenger SRT Hellcat fahrzeugbeschriftung
Dodge Challenger SRT Hellcat autobeschriftung
Dodge Challenger SRT Hellcat SRT werbegraftriftung SRT Hellcat marquages ​​publicitaires

Dodge Challenger SRT Hellcat enseigne vehicle
Dodge Challenger SRT Hellcat marquages ​​cars
Dodge Challenger SRT Hellcat enseignes
Dodge Challenger SRT Hellcat autocollant
Dodge Challenger SRT Hellcat création publicitaire
Dodge Challenger SRT Hellcato
Dodge Challenger SRT Hellcato
Dodge Challenger SRT Hellcato
Dodge Challenger SRT Hellcato
rótulos
Dodge Challenger SRT Hellcat индивидуальная настройка

Dodge Challenger SRT Hellcat индивидуальная версия
Dodge Challenger SRT Hellcat envelopmento de veículos
Dodge Challenger SRT Hellcat letreiros
Dodge Challenger SRT Hellcat serigrafia
Dodge Challenger SRT Hellcat rotulacion
Dodge Challenger SRT Hellcat
Dodge Challenger SRT Hellcat
autoadhesiva
Dodge Challenger SRT Hellcat билдекор
Dodge Challenger SRT Hellcat двухцветный
Dodge Challenger SRT Hellcat двухцветный

Внешний вид автомобиля Dodge Challenger SRT Hellcat
Обводы Dodge Challenger SRT Hellcat
Dodge Challenger SRT Hellcat signelements
Dodge Challenger SRT Hellcat vecteezy
Dodge Challenger SRT Hellcat mr clipart
Dodge Challenger SRT Hellcat ccvision
Dodge Challenger SRT Hellcat art station

Новый Dodge Challenger на продажу недалеко от Миртл-Бич в районе Конвей

Оставаясь верным истории — доминирующее прошлое претендента

Представленный в 1970-х годах как прямая конкуренция и без того популярному сегменту пони-каров, Dodge осознал необходимость создания более мощного и мощного автомобиля, чем конкуренты, чтобы добиться успеха.Создавая брутально агрессивный внешний вид и чудовищно мощные двигатели V8, Challenger быстро поднялся до мифического статуса среди американских потребителей, ищущих автомобиль, который делает незабываемое заявление благодаря тотальной атаке на все чувства (за исключением вкуса — хотя владельцы Challenger увлечены своими автомобилями).

Производительность и комфорт — тонкий баланс

Challenger 2018 с гордостью узурпирует своих предшественников и превосходит конкурентов благодаря готовым для гусеницы моделям, таким как SRT Hellcat и SRT Demon.Стремление Dodge к созданию автомобиля, превосходящего по своим характеристикам подавляющее большинство всех других серийных автомобилей, создало прецедент Challenger 2018 года и его различные версии. Независимо от того, путешествуете ли вы с удивительно комфортным и роскошным салоном или ошеломляете своих друзей на трассе, преодолевая четверть мили в запрещенное NHRA время, Dodge Challenger 2018 обеспечивает абсолютный максимум производительности, доступный в пределах его возможностей. соответствующий сегмент при сохранении интерьера, подходящего для повседневного водителя.

Распаковка Challenger — исключительный стандарт

Установление прецедента производительности

Благодаря восьми различным вариантам трансмиссии и множеству доступных механических функций, Dodge Challenger 2018 года обеспечивает точную степень комфорта и мощности:

  • 3,6- Pentastar® Variable Valve Timing (VVT) V6 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite®
  • 5,7-литровый HEMI VVT V8 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач TREMEC®
  • 5.7-литровый двигатель HEMI VVT V8 с технологией экономии топлива; Интерактивное отключение подачи топлива при замедлении (iDFSO) с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite
  • 6,4-литровый HEMI VVT V8 объемом 392 куб. VVT V8 с технологией экономии топлива; 8-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite
  • 6,2-литровый двигатель SRT Hellcat HEMI V8 с наддувом и высокопроизводительной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач TREMEC
  • Supercharged 6.2-литровый SRT Hellcat HEMI V8 с высокопроизводительной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite
  • 6,2-литровый двигатель SRT Demon HEMI V8 с наддувом и высокопроизводительной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite с TransBrake В этом исключительном автомобиле реализованы элементы интерьера, экстерьера и доступные технологии. В салоне установлена ​​стандартная система Uconnect® 4 с сопутствующим семидюймовым сенсорным дисплеем в стандартной комплектации (с возможностью обновления), климат-контролем, акцентными металлами и цветами, а также элементами управления автомобилем, обтянутыми кожей.Благодаря такому вниманию к деталям даже базовые уровни отделки салона получают исключительный уровень комфорта и удобства, в то время как такие модели, как SRT Demon, получают уникальный дизайн интерьера из высококачественных материалов.

    Стандартные функции безопасности

    Чтобы изменить эти опции двигателя, Dodge Challenger 2018 включает исключительные функции безопасности как в стандартной комплектации, так и в наличии, чтобы гарантировать, что даже при использовании огромной мощности этого автомобиля вы и ваши пассажиры останетесь в безопасности. Благодаря таким функциям, как усовершенствованные многоступенчатые передние подушки безопасности, доступный мониторинг слепых зон и обнаружение перекрестка сзади, стандартный ассистент торможения и задняя камера заднего вида Parkview®, а также различные противоугонные функции, такие как сигнализация и иммобилайзер двигателя Sentry Key®, Dodge Challenger 2018 не жалеет средств, чтобы обеспечить ваше душевное спокойствие.

    Уровни отделки салона и варианты моделей

    Challenger 2018 имеет шестнадцать доступных уровней отделки салона и вариантов. В разрезе стандартной трансмиссии доступны следующие варианты комплектации:

    305 лошадиных сил, 3,6-литровый комплект Pentastar® V6: 372 л.с., 5,7-литровый комплект HEMI® V8:
    • R / T
    • / T Plus
    • R / T шейкер
    • R / T Plus Shaker
    • T / A
    • T / A Plus
    485 лошадиных сил 392 кубических дюйма 6.4-литровый комплект HEMI® V8 с комплектацией:
    • R / T Scat Pack
    • T / A 392
    • 392 HEMI® Scat Pack Shaker
    • SRT® 392
    707catpower с наддувом 6,2 л. Комплектация HEMI® V8:
    • SRT Hellcat®
    • SRT Hellcat® Widebody
    840 лошадиных сил с наддувом 6,2-литровая SRT Demon HEMI® V8 Оборудованная отделка: из 9000 комплектации Модельный ряд Dodge Challenger 2018 года, отличающийся высокой производительностью и более равномерным балансом между скудным и средним, является ответом для любого водителя, ищущего мощный, волнующий и властный автомобиль, от респектабельного до рекордного.


    Conway Chrysler Dodge Jeep Ram — ваша остановка для Dodge Challenger 2021 года

    Путешествуете ли вы по Миртл-Бич, добираетесь до Конвея или путешествуете между Лорис и Сокасти, Conway Chrysler Dodge Jeep Ram с гордостью предлагает новейшие товары Dodge Challenger 2018 года. чтобы вы сели за руль одного из этих исключительных автомобилей. Независимо от того, просматриваете ли вы наш последний инвентарь Dodge Challenger или ищете легкодоступное онлайн-финансовое приложение для ускорения покупки нового Dodge Challenger, профессиональные сотрудники отдела продаж Conway Chrysler Dodge Jeep будут рады помочь вам в любом качестве.Загляните в наш дилерский центр сегодня или позвоните нам, чтобы назначить тест-драйв исключительного нового Dodge Challenger 2018 года!

    Как нарисовать Dodge Challenger для начинающих

    Это руководство о том, как нарисовать Dodge Challenger для начинающих. Легендарный маслкар в современной интерпретации. Просто следуйте нашим инструкциям, и вы легко его нарисуете.

    В этой статье художники Drawingcars.net покажут вам, как нарисовать Dodge Challenger для начинающих. Для этого вам понадобится стандартный набор для начинающих художников — карандаш, ластик и лист бумаги.

    Необходимое время: 40 минут.

    Как нарисовать Dodge Challenger для начинающих

    1. Нарисуйте корпус Dodge Challenger.

      Сначала нарисуйте грубые контуры тела. Не спеши. Посмотрите на рисунок ниже. Используйте легкие и действительно простые линии.

    2. Придайте телу правильную форму.

      Следующий этап — рисование правильной формы маслкара. Нарисуйте переднюю и заднюю часть Dodge Challenger. Нарисуйте очертания его бамперов, а также колесных арок.

    3. Нарисуйте боковое окно.

      Здесь все элементарно. Просто нарисуйте боковое окно машины. Используйте прямые и плавные линии.

    4. Нарисуйте дверь маслкара.

      На этом этапе следует нарисовать дверь купе Доджа. Также не забудьте нарисовать прямую линию днища автомобиля.

    5. Добавьте детали.

      Затем нарисуйте боковое зеркало Challenger. Изобразите плавниковую антенну на крыше.Также не забудьте отметить дверную ручку.

    6. Добавьте подробности.

      Проведите линию переднего крыла Dodge Challenger. Затем добавьте еще одну перекрестную линию. Просто сделайте то же самое, что и на чертеже Dodge Challenger из нашей инструкции.

    7. Деталь кузова Dodge Challenger.

      Следующий этап. Вам нужно добавить линии тела ко всем элементам Dodge. Это сделает его более реалистичным и фактурным.

    8. Нарисуйте колеса.

      Нарисуйте шины и диски автомобиля. Постарайтесь для этого нарисовать ровные круги разного диаметра. Главное не торопиться.

    9. Деталь колесных дисков.

      Изобразите центральные отверстия ступицы. Пометьте крепежные болты. Затем нарисуйте спицы самих ободов.

    10. Завершите рисунок Dodge Challenger.

      Последний шаг. Сотрите все оставшиеся вспомогательные линии. Сделайте рисунок реалистичным и законченным. Потрясающие!

    Dodge приглашает фанатов сразиться в Challenger SRT® Demon Drag Strip Showdown

    Каково участвовать в дрэг-рейсинге?

    С гоночными скоростями, достигающими сотен миль в час за считанные секунды, и уровнем шума, эквивалентным стоянию рядом с реактивным двигателем, сидение за рулем самых быстрых автомобилей на планете делает поездку незабываемой.
    Что ж, Dodge приглашает вас испытать это.

    Энтузиасты и фанаты гонок могут принять участие в «Drag Strip Showdown», которая будет проходить до конца лета до осени. В ходе противоборства будут проводиться очные соревнования на симуляторах Dodge Challenger SRT® Demon, а четыре лучших пилота выиграют путевки в школу Dodge // SRT Bondurant Drag Racing.

    В школе победители будут объединены либо с водителем Mopar Dodge Top Fuel Лией Притчетт, либо с водителем Mopar Dodge Charger Funny Car Мэттом Хаганом.Их руководство приведет к грандиозному финалу соревнования на гоночной трассе Bondurant Race Track, где победители конкурса фактически сядут за руль 840-сильного Dodge Challenger SRT Demon — первого и единственного в отрасли специально построенного, легального для улиц серийного дрэг-кара и самого лучшего автомобиля. мощный маслкар когда-либо.

    «Симуляторы Dodge Challenger SRT Demon, всегда пользующиеся популярностью на мероприятиях, предоставляют водителям невероятно реалистичный интерактивный опыт дрэг-рейсинга, когда они соревнуются друг с другом, чтобы увидеть, у кого самое быстрое время реакции и время в четверть мили», — сказал Стив. Беам, глава бренда легковых автомобилей — Dodge // SRT, Chrysler и FIAT, FCA — Северная Америка.

    «Оттачивание этих навыков в« Drag Strip Showdown »станет отличной практикой для работы с Лией Притчетт и Мэттом Хаганом, прежде чем сесть за руль настоящего Демона мощностью 840 лошадиных сил на трассе для дрэг-рейсинга Бондюранта».

    Showdowns впервые прошли в прошлом месяце на 39-м ежегодном мероприятии Dodge Mile-High NHRA Nationals Powered by Mopar недалеко от Денвера, штат Колорадо. Следующее мероприятие состоится в августе в «Roadkill Nights Powered by Dodge» Motor Trend Group в Понтиаке, штат Мичиган, и еще девять запланированы на ноябрь.

    Приемлемые участники должны иметь бесплатную учетную запись DodgeGarage.com и могут участвовать в конкурсе только во время мероприятий или во время проведения розыгрыша лотереи.

    Дополнительную информацию о конкурсах и розыгрышах можно найти на сайте www.dodgegarage.com/drag-strip-showdown.

    Джош Мятт

    Джош Мятт — редактор контента Santander Consumer USA. Он является ведущим блоггером Chrysler Capital, освещающим последние новости и тенденции в отношении бренда FCA US LLC, а также советами по поддержанию и получению максимальной …

    Другие статьи Джоша Мьятта

    Dodge Challenger Demon 2018: все, что мы знаем | Новости

    ОБНОВЛЕНИЕ 4/11: Демон был раскрыт в своей славе 840 л.с.Прочтите все об этом здесь.

    Что это такое: Последний вариант Challenger Dodge, дьявольский SRT Demon, застал в основном неприкрытые испытания в Мичигане перед его дебютом на автосалоне в Нью-Йорке в апреле. Уникально то, что Demon — это серийный автомобиль, созданный для полномасштабных гонок по дрэг-рейсингу, а Dodge даже зашел так далеко, что предлагает тонкие передние колеса, которые можно прикручивать на полосе. Любопытно, что у этого прототипа есть штифты капота, видимые заклепки и наклейки LB Performance, что делает его похожим на чей-то нестандартный Challenger, но специальный ковш капота Demon и двойные проходы для фар / воздушного потока выдают его истинную идентичность.

    Почему это важно: Эти шпионские фотографии немного помешают планам Доджа медленно дразнить различные аспекты Демона в течение недель, предшествующих большой презентации автомобиля. С января мы видели семь таких тизеров, и с настоящего момента до апреля их будет еще больше. Однако никто не показал автомобиль целиком, как эти фотографии. Сам Демон — большое дело для того, чтобы быть специальным уличным гонщиком дрэг-рейсинга. Ford, Chevrolet и Dodge в течение многих лет предлагали специально построенные драг-кары Mustang, Camaro и Challenger, но они не имеют VIN-номера и предназначены исключительно для внедорожного использования (это будет гоночная трасса, не грязь двухколейная).

    С Demon, Dodge хочет, чтобы его покупатели могли водить своих Challenger на трассу и обратно на четырех (широких, почти не разрешенных для улиц) радиальных колесах. На драг-стрипе владельцы могут поменять передние колеса на тощих «бегунов» драг-рейсинга, которые можно хранить в специальном металлическом ящике для инструментов с домкратом, манометром в шинах и динамометрическим ключом. Неиспользованные широкие передние колеса и шины можно либо отложить в сторону, пока не поедет домой, либо даже использовать в качестве замены задних шин, если владелец преодолеет слишком много пробегов на четверть мили за одну прогулку.Вся идея невероятно нова, и это новаторский способ раскрутить что-то действительно интересное из того, что сейчас является довольно знакомой коробкой деталей.

    Платформа: Как подтверждают эти фотографии, Challenger Demon будет выглядеть почти так же, как и любой другой Challenger, за исключением квартета расширителей крыльев, которые расширяют и без того большого купе примерно на 3,5 дюйма, а также сверхширокого ковша на капоте. Dodge пообещал убрать 232 фунта с внушительного Challenger для службы Demon, даже зашло так далеко, что выбросило все сиденья, кроме водительского.Владельцы могут иметь возможность добавить по крайней мере одно пассажирское сиденье в качестве опции, хотя сиденья составляют большую часть рациона Демона. Отсутствие переднего пассажирского сиденья экономит 58 фунтов, а еще 55 фунтов выбрасываются задними сиденьями. Колеса меньшего размера (18-дюймовые вместо 20-дюймовых Challenger SRT Hellcat), трубчатые стабилизаторы поперечной устойчивости, более легкие тормоза, а также отказ от звукоизолирующих материалов и отделки багажника составляют остальное. Некоторый вес в конечном итоге может быть добавлен обратно, когда Dodge установит задние полуоси окончательной спецификации, способные справиться с крутящим моментом Demon, который еще не указан, и окончательный вес расширителей крыльев и других дополнительных аэродинамических элементов должен быть подсчитано.

    Powertrain: Пока что самый большой открытый вопрос, связанный с Demon, — это то, сколько мощности он будет производить. Предполагается, что Demon будет оснащаться версией Hemi V-8 с промежуточным охлаждением, установленной в Challenger SRT Hellcat. Также известно, что мощность двигателя намного превзойдет мощные 707 лошадиных сил Hellcat. Наше лучшее предположение составляет максимальную мощность в 815 лошадиных сил и крутящий момент более 700 фунт-футов; все это будет проходить через задние колеса.Demon получит автоматическую трансмиссию, оптимизированную для дрэг-рейсинга и оснащенную гидротрансформатором, способным на 18 процентов увеличить крутящий момент и более высокую скорость сваливания, чем у Hellcat.

    Также стандартными будут четыре радиальных фрикциона P315 / 40R-18 Nitto NT05R. Эти шины прошли сертификацию DOT с минимальным количеством канавок протектора, и Dodge утверждает, что они стали первым серийным автомобилем, продаваемым с радиальными колесами. У них также есть логотип Demon-head, тисненый прямо на боковой стенке.Вы могли заметить большую наклейку на лобовом стекле «Nitto» на этом прототипе Demon, а также покрышки Pirelli, обернутые вокруг его 18-дюймовых дисков. Что дает? Это нестандартные зимние шины, используемые для тестирования; Демон был сфотографирован в Мичигане зимой, что было далеко не идеальным контекстом для полусликих радиальных снимков.

    Еще одна интересная деталь? На каждом колесе выгравирована стрелка, по которой гонщики могут отслеживать смещение шины относительно колеса. Для тех, кто никогда не посещал драг-стрип, это встроенный индикатор, который выполняет ту же задачу, что и старый добрый маркер для шин.Гонщики проведут линию через край обода и на шину перед пробегом по полосе, и в конце пробега, если линии на шине и колесе больше не совпадают, они будут знать, что их запуск был скомпрометирован. по проскальзыванию шины на колесе. Это может быть проблемой, когда у автомобиля такой же пусковой крутящий момент, как мы думаем, что у Demon, а давление в задних шинах снижено для улучшения сцепления с трассой.

    Соревнование: Chevrolet COPO Camaro, Ford Mustang Cobra Jet, Ford Mustang Shelby GT500, асфальт, EPA, ваши страхи, порядочность.

    Приблизительное время прибытия и цена: Серьезно, уже апрель? Demon будет представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 2017 году, а поставки начнутся позже в этом году. Ожидайте базовую цену около отметки 80 000 долларов, а также ограниченный производственный цикл.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.